WO2018225279A1 - 無人搬送車 - Google Patents

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WO2018225279A1
WO2018225279A1 PCT/JP2017/030656 JP2017030656W WO2018225279A1 WO 2018225279 A1 WO2018225279 A1 WO 2018225279A1 JP 2017030656 W JP2017030656 W JP 2017030656W WO 2018225279 A1 WO2018225279 A1 WO 2018225279A1
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head
vehicle body
electric actuator
contact
control unit
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French (fr)
Inventor
智久 山崎
博秋 野田
Original Assignee
ニチユ三菱フォークリフト株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/016—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by their responsiveness, when the vehicle is travelling, to specific motion, a specific condition, or driver input
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B13/00—Other railway systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D49/00—Tractors
    • B62D49/08—Tractors having means for preventing overturning or tipping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/20—Means for actuating or controlling masts, platforms, or forks
    • B66F9/24—Electrical devices or systems

Definitions

  • This invention relates to the automatic guided vehicle provided with the fall prevention device.
  • outriggers are used for the fall prevention device of automatic guided vehicles.
  • an automatic guided vehicle provided with an outrigger for example, the one described in Patent Document 1 and the one shown in FIG. 5 are known.
  • traveling wheels 4a to 7a are provided at four corners of the vehicle body 2, and hydraulic outriggers 20 are provided outside the traveling wheels 4a to 7a.
  • the automatic guided vehicle 1 ′ can prevent the vehicle body 2 from tilting and overturning due to the weight of the transport work by bringing the outrigger 20 into contact with the floor during the cargo handling operation.
  • the automatic guided vehicle 1 ′ when used in a clean environment such as a clean room, it is necessary to provide an electric outrigger instead of the hydraulic outrigger 20. Since the electric outrigger is larger than the hydraulic outrigger 20, if the automatic outrigger is provided in the automatic guided vehicle 1 ', there is a problem that the vehicle body 2 is enlarged.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide an automatic guided vehicle that can be used in a clean environment and can suppress an increase in the size of a vehicle body.
  • an automatic guided vehicle includes a vehicle body, a fork that performs a cargo handling operation outside the vehicle body, and a first traveling wheel that is disposed on one side of the vehicle body.
  • the first drive unit, the second drive unit disposed on the other side of the vehicle body and having a second traveling wheel, and the first drive unit and the second drive unit swing in the vertical direction opposite to each other.
  • An automatic guided vehicle comprising: a drive linkage connecting a drive unit and the second drive unit; and a tipping prevention device that suppresses tilting of the vehicle body.
  • the tipping prevention device includes a control unit, and the control unit A first electric actuator having a first head that moves in a vertical direction under the control of the first drive unit and attached to a frame of the vehicle body above the first drive unit And a second electric actuator having a second head that moves in the vertical direction under the control of the control unit and attached to the frame above the second drive unit, the first electric actuator comprising: , By moving the first head downward and contacting the drive linkage, the vehicle body is prevented from tilting to the one side, and the second electric actuator moves the second head downward. The vehicle body is prevented from tilting to the other side by being brought into contact with the drive linkage.
  • the fork is a slide fork that performs a cargo handling operation on the one side and the other side, and in the case of the cargo handling operation on the one side, the control unit moves the second head to the drive linkage. In the case of the cargo handling operation on the other side, the control unit does not bring the first head into contact with the drive linkage without bringing the first head into contact with the drive linkage.
  • the head is preferably brought into contact with the drive linkage.
  • the first electric actuator and the second electric actuator are attached to an upper surface of the frame, the frame is located above the first drive unit, and the first head enters the first electric actuator.
  • the drive linkage contacts the first head in the first opening.
  • One head contact surface and a second head contact surface that contacts the second head in the second opening can be provided.
  • the automatic guided vehicle may include a first sensor that detects that the first head is in contact with the drive linkage, and a second sensor that detects that the second head is in contact with the drive linkage. Good.
  • the first electric actuator includes a first motor that rotates under the control of the control unit, and a first electric motor that includes the first head that moves in the vertical direction in accordance with the rotation of the first motor.
  • a second electric actuator having a second motor that rotates under the control of the control unit and the second head that moves in the vertical direction in accordance with the rotation of the second motor.
  • the first motor and the second motor can be arranged so as to face each other inside the vehicle body.
  • the vehicle body includes a storage chamber for storing the fork together with a transfer work above the frame, and the storage chamber includes a shutter that opens and closes under the control of the control unit. Is configured such that after the first head or the second head is brought into contact with the drive linkage, the shutter is opened, and after the cargo handling operation is finished, the shutter is closed and then the contact with the drive linkage is released. it can.
  • the automatic guided vehicle which can be used in a clean environment and can suppress the enlargement of a vehicle body can be provided.
  • the automatic guided vehicle 1 is used in a clean environment such as a clean room, for example.
  • the automatic guided vehicle 1 includes a vehicle body 2 and a slide fork 3 provided on the vehicle body 2.
  • the vehicle body 2 also includes a storage chamber 8 in which the slide fork 3 is stored together with the transfer work W.
  • the storage chamber 8 includes a shutter 9. The shutter 9 is configured to open immediately before the cargo handling operation and close after the cargo handling operation.
  • the shutter 9 is provided not only on the left side of the storage chamber 8 but also on the right side (the second traveling wheel 5a and the fourth traveling wheel 7a side).
  • the left shutter 9 is opened.
  • the slide fork 3 in the storage chamber 8 is slid to the right and the cargo handling operation is performed on the right outside of the vehicle body 2, the right shutter 9 is opened.
  • the sliding operation of the slide fork 3 and the opening / closing operation of the shutter 9 are performed under the control of the control unit 13 shown in FIG. Note that the slide fork 3 can be swiveled in the storage chamber 8 under the control of the control unit 13.
  • the automatic guided vehicle 1 connects the first drive unit 4 including the first traveling wheel 4a, the second drive unit 5 including the second traveling wheel 5a, and the first drive unit 4 and the second drive unit 5.
  • a fall prevention device (11, 12, 13) that suppresses the vehicle body 2 from tilting during the cargo handling operation.
  • the first drive unit 4 includes a first traveling wheel 4a, a motor for driving the first traveling wheel 4a, a speed reduction mechanism, and the like.
  • the second drive unit 5 includes a second traveling wheel 5a, a motor for driving the second traveling wheel 5 a, a speed reduction mechanism, and the like.
  • the drive linkage 10 is a link mechanism that connects the first drive unit 4 and the second drive unit 5 so that the first drive unit 4 and the second drive unit 5 swing in the vertical direction opposite to each other. According to the drive linkage 10, for example, when the first drive unit 4 swings upward due to a floor inclination or the like, the second drive unit 5 swings downward, so that the posture of the vehicle body 2 is kept horizontal. .
  • the drive linkage 10 includes a first contact member 10a and a second contact member 10b.
  • the 1st contact member 10a has the 1st head contact surface 10c which the 1st head 11a of a fall prevention apparatus contacts.
  • the second contact member 10b has a second head contact surface 10d with which the second head 12a of the overturn prevention device contacts.
  • the overturn prevention device of the present embodiment includes the first electric actuator 11, the second electric actuator 12, and the control unit 13, and does not include a hydraulic actuator (for example, a hydraulic outrigger). For this reason, the fall prevention device of the present embodiment has no risk of oil leakage and is suitable for use in a clean environment.
  • a hydraulic actuator for example, a hydraulic outrigger
  • the fall prevention device is constituted by the outrigger, four devices are required, but in this embodiment, the two devices (the first electric actuator 11 and the second electric actuator 12) constitute the fall prevention device. For this reason, in this embodiment, size reduction of the fall prevention apparatus is realizable.
  • the first electric actuator 11 is attached to the frame 14 of the vehicle body 2 above the first drive unit 4.
  • the first electric actuator 11 includes a first electric jack 11b having a first head 11a, a first motor 11c, and a first dog 11d.
  • the first motor 11c rotates under the control of the control unit 13.
  • the first electric jack 11b moves the first head 11a in the vertical direction according to the rotation of the first motor 11c. For example, the first head 11a moves downward when the first motor 11c rotates in the forward direction, and the first head 11a moves upward when the first motor 11c rotates in the reverse direction.
  • the first dog 11d is attached to the first electric jack 11b so as to move in the vertical direction together with the first head 11a.
  • the second electric actuator 12 is attached to the frame 14 of the vehicle body 2 above the second drive unit 5.
  • the second electric actuator 12 includes a second electric jack 12b having a second head 12a, a second motor 12c, and a second dog 12d.
  • the second motor 12c rotates under the control of the control unit 13.
  • the second electric jack 12b moves the second head 12a in the vertical direction according to the rotation of the second motor 12c. For example, the second head 12a moves downward when the second motor 12c is rotating forward, and the second head 12a moves upward when the second motor 12c is rotating backward.
  • the 2nd dog 12d is attached to the 2nd electric jack 12b so that it may move up and down with the 2nd head 12a.
  • the frame 14 of the vehicle body 2 is located above the first drive unit 4 and has a first opening portion 14a into which the first head 11a enters, and a second opening portion that is located above the second drive unit 5 and into which the second head 12a enters. 14b.
  • a first sensor 15 attached to the first contact member 10a of the drive linkage 10 via a bracket is disposed in the first opening 14a.
  • a second sensor 16 attached to the second contact member 10b of the drive linkage 10 via a bracket is disposed in the second opening 14b.
  • the first sensor 15 indirectly detects that the first head 11a is in contact with the first head contact surface 10c by detecting the lower end of the first dog 11d (see FIG. 4A). A detection signal of the first sensor 15 is output to the control unit 13. When the detection signal of the first sensor 15 is input, the control unit 13 stops the rotation of the first motor 11c. In addition, the 1st sensor 15 may detect directly that the 1st head 11a contacted the 1st head contact surface 10c.
  • the second sensor 16 indirectly detects that the second head 12a is in contact with the second head contact surface 10d by detecting the lower end of the second dog 12d.
  • the detection signal of the second sensor 16 is output to the control unit 13.
  • the control unit 13 stops the rotation of the second motor 12c. Note that the second sensor 16 may directly detect that the second head 12a has contacted the second head contact surface 10d.
  • the first electric actuator 11 is provided with a first upper limit sensor 17a and a first lower limit sensor 17b.
  • the first upper limit sensor 17a indirectly detects that the movement of the first head 11a has reached the upper limit by detecting the upper end of the first dog 11d.
  • the first lower limit sensor 17b indirectly detects that the movement of the first head 11a has reached the lower limit by detecting the upper end of the first dog 11d. Detection signals from the first upper limit sensor 17 a and the first lower limit sensor 17 b are output to the control unit 13. When the detection signal from the first upper limit sensor 17a or the first lower limit sensor 17b is input, the control unit 13 stops the rotation of the first motor 11c.
  • the second electric actuator 12 is provided with a second upper limit sensor 18a and a second lower limit sensor 18b.
  • the second upper limit sensor 18a indirectly detects that the movement of the second head 12a has reached the upper limit by detecting the upper end of the second dog 12d.
  • the second lower limit sensor 18b indirectly detects that the movement of the second head 12a has reached the lower limit by detecting the upper end of the second dog 12d. Detection signals from the second upper limit sensor 18 a and the second lower limit sensor 18 b are output to the control unit 13. When the detection signal from the second upper limit sensor 18a or the second lower limit sensor 18b is input, the control unit 13 stops the rotation of the second motor 12c.
  • the first motor 11c region (first region) is more than the region of the first upper limit sensor 17a and the first lower limit sensor 17b (region outside the first electric jack 11b).
  • the area inside the electric jack 11b) is larger.
  • the region of the second motor 12c (the region of the second electric jack 12b) is larger than the region of the second upper limit sensor 18a and the second lower limit sensor 18b (region outside the second electric jack 12b).
  • the inner area is larger. Therefore, in the present embodiment, the first motor 11c and the second motor 12c are arranged so as to face each other inside the vehicle body 2, thereby suppressing an increase in size of the vehicle body 2.
  • the control unit 13 includes, for example, a control IC and is provided inside the vehicle body 2.
  • a control IC is provided inside the vehicle body 2.
  • the control of the control unit 13 will be described by taking as an example a case where the cargo handling operation is performed on the left side of the vehicle body 2 (the first traveling wheel 4a and the third traveling wheel 6a side).
  • the control unit 13 rotates (forward rotation) the first motor 11c of the first electric actuator 11 to move the first head 11a to the first head contact surface. 10c (refer to FIG. 4A).
  • the control unit 13 does not rotate the second motor 12c of the second electric actuator 12, and maintains the state where the second head 12a is separated from the second head contact surface 10d. This is because it is preferable not to increase the contact surface more than necessary in a clean environment.
  • the second head 12a is brought into contact with the second head contact surface 10d while keeping the first head 11a away from the first head contact surface 10c.
  • the control unit 13 opens the shutter 9 on the left side of the storage chamber 8 in order to perform the cargo handling operation.
  • the control unit 13 slides the slide fork 3 in the storage chamber 8 to the left, and places the workpiece W on the slide fork 3 (see, for example, FIG. 1A).
  • the first head 11a is in contact with the first head contact surface 10c, the inclination of the vehicle body 2 to the left side is suppressed. That is, even if the overturning moment due to the transport work W acts on the vehicle body 2, the vehicle body 2 does not fall to the left side.
  • control unit 13 slides the slide fork 3 on which the transfer work W is placed inside the vehicle body 2, and stores the slide fork 3 on which the transfer work W is placed in the storage chamber 8.
  • the control unit 13 closes the shutter 9.
  • control unit 13 rotates (reversely rotates) the first motor 11c of the first electric actuator 11 to separate the first head 11a from the first head contact surface 10c (see FIG. 4B).
  • the control unit 13 rotates (reversely rotates) the first motor 11c of the first electric actuator 11 to separate the first head 11a from the first head contact surface 10c (see FIG. 4B).
  • the automatic guided vehicle 1 resumes traveling.
  • the first electric actuator 11, the second electric actuator 12, and the control unit 13 constitute a tipping prevention device, and a hydraulic actuator (for example, a hydraulic outrigger) is provided. Not used. Therefore, it can be said that the automatic guided vehicle 1 according to the present embodiment is suitable for use in a clean environment.
  • first electric actuator 11 and the second electric actuator 12 are arranged outside the first drive unit 4 and the second drive unit 5 in order to directly fix the drive linkage 10 instead of pressing the floor like an outrigger. There is no limit. Therefore, the automatic guided vehicle 1 according to the present embodiment can suppress the enlargement of the vehicle body 2.
  • the structure can be changed suitably.
  • the 2nd electric actuator 12 has the 2nd head 12a which moves to an up-down direction under control of the control part 13, the structure can be changed suitably.
  • the fork of the present invention may be other than the slide fork 3 as long as it is configured to perform a cargo handling operation outside the vehicle body 2.

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Abstract

クリーン環境で使用可能であり、かつ、車体の大型化を抑制可能な無人搬送車を提供する。車体２が傾くのを抑制する転倒防止装置を備えた無人搬送車１であって、転倒防止装置は、制御部１３と、第１ドライブユニット４の上方において車体２に取り付けられた第１電動アクチュエータ１１と、第２ドライブユニット５の上方において車体２に取り付けられた第２電動アクチュエータ１２と、を備える。第１電動アクチュエータ１１は、第１ヘッドをドライブリンケージ１０に接触させることで、車体２が一方側に傾くのを抑制し、第２電動アクチュエータ１２は、第２ヘッドをドライブリンケージ１０に接触させることで、車体２が他方側に傾くのを抑制する。

Description

無人搬送車
　本発明は、転倒防止装置を備えた無人搬送車に関する。
　一般に、無人搬送車の転倒防止装置には、アウトリガが使用されている。アウトリガを備えた無人搬送車としては、例えば、特許文献１に記載のものや、図５に示すものが知られている。
　図５に示す無人搬送車１’は、車体２の四隅に走行輪４ａ～７ａが設けられており、走行輪４ａ～７ａの外側に油圧式のアウトリガ２０が設けられている。無人搬送車１’は、荷役動作時にアウトリガ２０を床に接触させることで、搬送ワークの重さで車体２が傾斜して転倒してしまうのを防ぐことができる。
特開平５－３１０１０３号公報
　ところで、無人搬送車１’をクリーンルーム等のクリーン環境で使用する場合、油圧式のアウトリガ２０に変えて電動式のアウトリガを設ける必要がある。電動式のアウトリガは油圧式のアウトリガ２０よりも大型であるため、無人搬送車１’に電動式のアウトリガを設けると、車体２が大型化してしまうという問題がある。
　本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その課題とするところは、クリーン環境で使用可能であり、かつ、車体の大型化を抑制可能な無人搬送車を提供することにある。
　上記課題を解決するために、本発明に係る無人搬送車は、車体と、前記車体の外側で荷役動作を行うフォークと、前記車体の一方側に配置された、第１走行輪を有する第１ドライブユニットと、前記車体の他方側に配置された、第２走行輪を有する第２ドライブユニットと、前記第１ドライブユニットと前記第２ドライブユニットとが上下方向に互いに反対に揺動するように、前記第１ドライブユニットと前記第２ドライブユニットとを連結したドライブリンケージと、前記車体が傾くのを抑制する転倒防止装置と、を備えた無人搬送車であって、前記転倒防止装置は、制御部と、前記制御部の制御下で上下方向に移動する第１ヘッドを有し、前記第１ドライブユニットの上方において前記車体のフレームに取り付けられた第１電動アクチュエータと、前記制御部の制御下で上下方向に移動する第２ヘッドを有し、前記第２ドライブユニットの上方において前記フレームに取り付けられた第２電動アクチュエータと、を備え、前記第１電動アクチュエータは、前記第１ヘッドを下方向に移動させて前記ドライブリンケージに接触させることで、前記車体が前記一方側に傾くのを抑制し、前記第２電動アクチュエータは、前記第２ヘッドを下方向に移動させて前記ドライブリンケージに接触させることで、前記車体が前記他方側に傾くのを抑制することを特徴とする。
　上記無人搬送車において、前記フォークは、前記一方側および前記他方側で荷役動作を行うスライドフォークであり、前記一方側での荷役動作の場合、前記制御部は、前記第２ヘッドを前記ドライブリンケージに接触させることなく、前記第１ヘッドを前記ドライブリンケージに接触させ、前記他方側での荷役動作の場合、前記制御部は、前記第１ヘッドを前記ドライブリンケージに接触させることなく、前記第２ヘッドを前記ドライブリンケージに接触させることが好ましい。
　上記無人搬送車において、前記第１電動アクチュエータおよび前記第２電動アクチュエータは、前記フレームの上面に取り付けられており、前記フレームは、前記第１ドライブユニットの上方に位置し、前記第１ヘッドが入る第１開口部と、前記第２ドライブユニットの上方に位置し、前記第２ヘッドが入る第２開口部と、を有し、前記ドライブリンケージは、前記第１開口部内で前記第１ヘッドと接触する第１ヘッド接触面と、前記第２開口部内で前記第２ヘッドと接触する第２ヘッド接触面と、を有する構成にすることができる。
　上記無人搬送車は、前記第１ヘッドが前記ドライブリンケージに接触したことを検出する第１センサと、前記第２ヘッドが前記ドライブリンケージに接触したことを検出する第２センサと、を備えてもよい。
　上記無人搬送車において、前記第１電動アクチュエータは、前記制御部の制御下で回転する第１モータと、前記第１モータの回転に応じて上下方向に移動する前記第１ヘッドを有する第１電動ジャッキと、を備え、前記第２電動アクチュエータは、前記制御部の制御下で回転する第２モータと、前記第２モータの回転に応じて上下方向に移動する前記第２ヘッドを有する第２電動ジャッキと、を備え、前記第１モータおよび前記第２モータは、前記車体の内側で互いに対向するように配置される構成にすることができる。
　上記無人搬送車において、前記車体は、前記フレームの上方に、前記フォークを搬送ワークとともに収納する収納室を備え、前記収納室は、前記制御部の制御下で開閉するシャッターを備え、前記制御部は、前記第１ヘッドまたは前記第２ヘッドを前記ドライブリンケージに接触させた後に前記シャッターを開き、荷役動作終了後、前記シャッターを閉じてから前記ドライブリンケージへの接触を解除する構成にすることができる。
本発明によれば、クリーン環境で使用可能であり、かつ、車体の大型化を抑制可能な無人搬送車を提供することができる。
本発明に係る無人搬送車を示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は左側面図、（Ｃ）は背面図である。 本発明に係る無人搬送車の底面図である。 本発明の転倒防止装置およびその周辺の構成を示す図である。 本発明の転倒防止装置を示す図であって、（Ａ）は荷役動作時の図、（Ｂ）は荷役動作終了後の図である。 従来の無人搬送車の底面図である。
　以下、添付図面を参照して、本発明に係る無人搬送車の実施形態について説明する。なお、前後、左右および上下の方向は、特に断りのない限り、無人搬送車の車体を基準に考えるものとする。
　図１（Ａ）～（Ｃ）に、本発明の一実施形態に係る無人搬送車１を示す。無人搬送車１は、例えば、クリーンルーム等のクリーン環境で使用される。無人搬送車１は、車体２と、車体２に設けられたスライドフォーク３と、を備える。
　車体２の底面側の四隅には、第１走行輪（左前輪）４ａ、第２走行輪（右前輪）５ａ、第３走行輪（左後輪）６ａおよび第４走行輪（右後輪）７ａが設けられている。また、車体２は、スライドフォーク３を搬送ワークＷとともに収納する収納室８を備える。収納室８は、シャッター９を備える。シャッター９は、荷役動作の直前に開き、荷役動作後に閉じるように構成されている。
　シャッター９は、収納室８の左側だけでなく右側 （第２走行輪５ａおよび第４走行輪７ａの側）にも設けられている。収納室８内のスライドフォーク３を左側にスライドさせて、車体２の左外側で荷役動作を行う場合、左側のシャッター９が開く。一方、収納室８内のスライドフォーク３を右側にスライドさせて、車体２の右外側で荷役動作を行う場合は、右側のシャッター９が開く。スライドフォーク３のスライド動作およびシャッター９の開閉動作は、図２に示す制御部１３の制御下で行われる。なお、スライドフォーク３は、収納室８内において、制御部１３の制御下で旋回することができる。
　図２に示すように、無人搬送車１は、第１走行輪４ａを含む第１ドライブユニット４と、第２走行輪５ａを含む第２ドライブユニット５と、第１ドライブユニット４および第２ドライブユニット５を連結したドライブリンケージ１０と、荷役動作時に車体２が傾くのを抑制する転倒防止装置（１１、１２、１３） と、を備える。
　第１ドライブユニット４は、第１走行輪４ａと、第１走行輪４ａを駆動するためのモータおよび減速機構等を有する。同様に、第２ドライブユニット５は、第２走行輪５ａと、第２走行輪５ ａを駆動するためのモータおよび減速機構等を有する。
　ドライブリンケージ１０は、第１ドライブユニット４と第２ドライブユニット５とが上下方向に互いに反対に揺動するように、第１ドライブユニット４と第２ドライブユニット５とを連結したリンク機構である。ドライブリンケージ１０によれば、例えば、床の傾斜等により第１ドライブユニット４が上方向に揺動した場合、第２ドライブユニット５は下方向に揺動するので、車体２の姿勢は水平に保たれる。
　図３に示すように、ドライブリンケージ１０は、第１接触部材１０ａと、第２接触部材１０ｂとを備える。第１接触部材１０ａは、転倒防止装置の第１ヘッド１１ａが接触する第１ヘッド接触面１０ｃを有する。第２接触部材１０ｂは、転倒防止装置の第２ヘッド１２ａが接触する第２ヘッド接触面１０ｄを有する。
　第１ヘッド１１ａが第１ヘッド接触面１０ｃに接触している場合、少なくとも第１ドライブユニット４の上方向への揺動が抑制される。言い換えれば、車体２の第１ドライブユニット４側への傾斜が抑制される。第２ヘッド１２ａが第２ヘッド接触面１０ｄに接触している場合、少なくとも第２ドライブユニット５の上方向への揺動が抑制される。言い換えれば、車体２の第２ドライブユニット５側への傾斜が抑制される。
　本実施形態の転倒防止装置は、第１電動アクチュエータ１１と、第２電動アクチュエータ１２と、制御部１３とを備え、油圧アクチュエータ（例えば、油圧式のアウトリガ）を備えていない。このため、本実施形態の転倒防止装置は、油漏れのリスクが無く、クリーン環境での使用に適している。
　さらに、アウトリガで転倒防止装置を構成する場合、４装置必要になるところ、本実施形態では２装置（第１電動アクチュエータ１１と第２電動アクチュエータ１２）で転倒防止装置を構成している。このため、本実施形態では、転倒防止装置の小型化を実現することができる。
　図２および図３に示すように、第１電動アクチュエータ１１は、第１ドライブユニット４の上方において車体２のフレーム１４に取り付けられている。第１電動アクチュエータ１１は、第１ヘッド１１ａを有する第１電動ジャッキ１１ｂと、第１モータ１１ｃと、第１ドグ１１ｄと、を備える。
　第１モータ１１ｃは、制御部１３の制御下で回転する。第１電動ジャッキ１１ｂは、第１モータ１１ｃの回転に応じて、第１ヘッド１１ａを上下方向に移動させる。例えば、第１モータ１１ｃが正回転の場合に第１ヘッド１１ａが下方向に移動し、第１モータ１１ｃが逆回転の場合に第１ヘッド１１ａが上方向に移動する。第１ドグ１１ｄは、第１ヘッド１１ａとともに上下方向に移動するように、第１電動ジャッキ１１ｂに取り付けられている。
　第２電動アクチュエータ１２は、第２ドライブユニット５の上方において車体２のフレーム１４に取り付けられている。第２電動アクチュエータ１２は、第２ヘッド１２ａを有する第２電動ジャッキ１２ｂと、第２モータ１２ｃと、第２ドグ１２ｄと、を備える。
　第２モータ１２ｃは、制御部１３の制御下で回転する。第２電動ジャッキ１２ｂは、第２モータ１２ｃの回転に応じて、第２ヘッド１２ａを上下方向に移動させる。例えば、第２モータ１２ｃが正回転の場合に第２ヘッド１２ａが下方向に移動し、第２モータ１２ｃが逆回転の場合に第２ヘッド１２ａが上方向に移動する。第２ドグ１２ｄは、第２ヘッド１２ａとともに上下方向に移動するように、第２電動ジャッキ１２ｂに取り付けられている。
　車体２のフレーム１４は、第１ドライブユニット４の上方に位置し、第１ヘッド１１ａが入る第１開口部１４ａと、第２ドライブユニット５の上方に位置し、第２ヘッド１２ａが入る第２開口部１４ｂと、を有する。第１開口部１４ａ内には、ブラケットを介してドライブリンケージ１０の第１接触部材１０ａに取り付けられた第１センサ１５が配置される。第２開口部１４ｂ内には、ブラケットを介してドライブリンケージ１０の第２接触部材１０ｂに取り付けられた第２センサ１６が配置される。
　第１センサ１５は、第１ドグ１１ｄの下端を検出することにより、第１ヘッド１１ａが第１ヘッド接触面１０ｃに接触したことを間接的に検出する（図４（Ａ）参照）。第１センサ１５の検出信号は、制御部１３に出力される。制御部１３は、第１センサ１５の検出信号が入力されると、第１モータ１１ｃの回転を停止させる。なお、第１センサ１５は、第１ヘッド１１ａが第１ヘッド接触面１０ｃに接触したことを直接的に検出してもよい。
　第２センサ１６は、第２ドグ１２ｄの下端を検出することにより、第２ヘッド１２ａが第２ヘッド接触面１０ｄに接触したことを間接的に検出する。第２センサ１６の検出信号は、制御部１３に出力される。制御部１３は、第２センサ１６の検出信号が入力されると、第２モータ１２ｃの回転を停止させる。なお、第２センサ１６は、第２ヘッド１２ａが第２ヘッド接触面１０ｄに接触したことを直接的に検出してもよい。
　第１電動アクチュエータ１１には、第１上限センサ１７ａおよび第１下限センサ１７ｂが設けられている。第１上限センサ１７ａは、第１ドグ１１ｄの上端を検出することにより、第１ヘッド１１ａの移動が上限に達したことを間接的に検出する。第１下限センサ１７ｂは、第１ドグ１１ｄの上端を検出することにより、第１ヘッド１１ａの移動が下限に達したことを間接的に検出する。第１上限センサ１７ａおよび第１下限センサ１７ｂの検出信号は、制御部１３に出力される。制御部１３は、第１上限センサ１７ａまたは第１下限センサ１７ｂの検出信号が入力されると、第１モータ１１ｃの回転を停止させる。
　第２電動アクチュエータ１２には、第２上限センサ１８ａおよび第２下限センサ１８ｂが設けられている。第２上限センサ１８ａは、第２ドグ１２ｄの上端を検出することにより、第２ヘッド１２ａの移動が上限に達したことを間接的に検出する。第２下限センサ１８ｂは、第２ドグ１２ｄの上端を検出することにより、第２ヘッド１２ａの移動が下限に達したことを間接的に検出する。第２上限センサ１８ａおよび第２下限センサ１８ｂの検出信号は、制御部１３に出力される。制御部１３は、第２上限センサ１８ａまたは第２下限センサ１８ｂの検出信号が入力されると、第２モータ１２ｃの回転を停止させる。
　図３に示すように、第１電動アクチュエータ１１においては、第１上限センサ１７ａおよび第１下限センサ１７ｂの領域（第１電動ジャッキ１１ｂの外側の領域）よりも第１モータ１１ｃの領域（第１電動ジャッキ１１ｂの内側の領域）の方が大きい。同様に、第２電動アクチュエータ１２においては、第２上限センサ１８ａおよび第２下限センサ１８ｂの領域（第２電動ジャッキ１２ｂの外側の領域）よりも第２モータ１２ｃの領域（第２電動ジャッキ１２ｂの内側の領域）の方が大きい。そこで、本実施形態では、第１モータ１１ｃおよび第２モータ１２ｃを車体２の内側で互いに対向するように配置し、車体２の大型化を抑制している。
　制御部１３は、例えば制御用ＩＣからなり、車体２内部に設けられている。以下、車体２の左側（第１走行輪４ａおよび第３走行輪６ａの側）で荷役動作を行う場合を例に挙げて、制御部１３の制御について説明する。
　無人搬送車１が荷役動作を行うためにステーションに到着すると、制御部１３は、第１電動アクチュエータ１１の第１モータ１１ｃを回転（正回転） させて、第１ヘッド１１ａを第１ヘッド接触面１０ｃに接触させる（図４（Ａ）参照）。
　このとき、制御部１３は、第２電動アクチュエータ１２の第２モータ１２ｃを回転させず、第２ヘッド１２ａが第２ヘッド接触面１０ｄから離れている状態を維持する。これは、クリーン環境においては、接触面を必要以上に増やさないことが好ましいからである。なお、車体２の右側で荷役動作を行う場合は、第１ヘッド１１ａを第１ヘッド接触面１０ｃから離したまま、第２ヘッド１２ａを第２ヘッド接触面１０ｄに接触させる。
　次いで、制御部１３は、荷役動作を行うために収納室８の左側のシャッター９を開く。左側のシャッター９が完全に開くと、制御部１３は、収納室８内のスライドフォーク３を左側にスライドさせて、スライドフォーク３に搬送ワークＷを載せる（例えば、図１（Ａ）参照）。このとき、第１ヘッド１１ａが第１ヘッド接触面１０ｃに接触しているため、車体２の左側への傾斜が抑制される。すなわち、搬送ワークＷによる転倒モーメントが車体２に作用しても、車体２が左側へ転倒してしまうことはない。
　次いで、制御部１３は、搬送ワークＷを載せたスライドフォーク３を車体２の内側にスライドさせて、搬送ワークＷを載せたスライドフォーク３を収納室８に収納する。搬送ワークＷが収納室８に収納されると（荷役動作が終了すると）、制御部１３は、シャッター９を閉じる。
　次いで、制御部１３は、第１電動アクチュエータ１１の第１モータ１１ｃを回転（逆回転）させて、第１ヘッド１１ａを第１ヘッド接触面１０ｃから離す（図４（Ｂ）参照）。第１ヘッド１１ａが第１ヘッド接触面１０ｃから離れると、無人搬送車１は、走行を再開する。
　結局、本実施形態に係る無人搬送車１では、第１電動アクチュエータ１１と、第２電動アクチュエータ１２と、制御部１３とで転倒防止装置が構成され、油圧アクチュエータ（例えば、油圧式のアウトリガ）が使用されない。したがって、本実施形態に係る無人搬送車１は、クリーン環境での使用に適しているといえる。
　また、第１電動アクチュエータ１１および第２電動アクチュエータ１２は、アウトリガのように床を押さえつけるのではなく、ドライブリンケージ１０を直接固定するため、第１ドライブユニット４および第２ドライブユニット５の外側に配置するという制限が無い。したがって、本実施形態に係る無人搬送車１は、車体２の大型化を抑制できる。
　以上、本発明に係る無人搬送車の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
　例えば、第１電動アクチュエータ１１は、制御部１３の制御下で上下方向に移動する第１ヘッド１１ａを有しているのであれば、その構成を適宜変更することができる。同様に、第２電動アクチュエータ１２は、制御部１３の制御下で上下方向に移動する第２ヘッド１２ａを有しているのであれば、その構成を適宜変更することができる。
　本発明のフォークは、車体２の外側で荷役動作を行うよう構成されているのであれば、スライドフォーク３以外のものでもよい。
１　　無人搬送車
２　　車体
３　　スライドフォーク
４　　第１ドライブユニット
５　　第２ドライブユニット
４ａ～７ａ　　第１～第４走行輪
８　　収納室
９　　シャッター
１０　　ドライブリンケージ
１１　　第１電動アクチュエータ
１２　　第２電動アクチュエータ
１３　　制御部
１４　　フレーム
１５　　第１センサ
１６　　第２センサ
１７ａ　　第１上限センサ
１７ｂ　　第１下限センサ
１８ａ　　第２上限センサ
１８ｂ　　第２下限センサ
 

Claims (6)

  1. 　車体と、
    　前記車体の外側で荷役動作を行うフォークと、
    　前記車体の一方側に配置された、第１走行輪を有する第１ドライブユニットと、
    　前記車体の他方側に配置された、第２走行輪を有する第２ドライブユニットと、
    　前記第１ドライブユニットと前記第２ドライブユニットとが上下方向に互いに反対に揺動するように、前記第１ドライブユニットと前記第２ドライブユニットとを連結したドライブリンケージと、
    　前記車体が傾くのを抑制する転倒防止装置と、
    　を備えた無人搬送車であって、
    　前記転倒防止装置は、
    　制御部と、
    　前記制御部の制御下で上下方向に移動する第１ヘッドを有し、前記第１ドライブユニットの上方において前記車体のフレームに取り付けられた第１電動アクチュエータと、
    　前記制御部の制御下で上下方向に移動する第２ヘッドを有し、前記第２ドライブユニットの上方において前記フレームに取り付けられた第２電動アクチュエータと、
    　を備え、
    　前記第１電動アクチュエータは、前記第１ヘッドを下方向に移動させて前記ドライブリンケージに接触させることで、前記車体が前記一方側に傾くのを抑制し、
    　前記第２電動アクチュエータは、前記第２ヘッドを下方向に移動させて前記ドライブリンケージに接触させることで、前記車体が前記他方側に傾くのを抑制する
    ことを特徴とする無人搬送車。
  2. 　前記フォークは、前記一方側および前記他方側で荷役動作を行うスライドフォークであり、
    　前記一方側での荷役動作の場合、前記制御部は、前記第２ヘッドを前記ドライブリンケージに接触させることなく、前記第１ヘッドを前記ドライブリンケージに接触させ、
    　前記他方側での荷役動作の場合、前記制御部は、前記第１ヘッドを前記ドライブリンケージに接触させることなく、前記第２ヘッドを前記ドライブリンケージに接触させる
    ことを特徴とする請求項１に記載の無人搬送車。
  3. 　前記第１電動アクチュエータおよび前記第２電動アクチュエータは、前記フレームの上面に取り付けられており、
    　前記フレームは、前記第１ドライブユニットの上方に位置し、前記第１ヘッドが入る第１開口部と、前記第２ドライブユニットの上方に位置し、前記第２ヘッドが入る第２開口部と、を有し、
    　前記ドライブリンケージは、前記第１開口部内で前記第１ヘッドと接触する第１ヘッド接触面と、前記第２開口部内で前記第２ヘッドと接触する第２ヘッド接触面と、を有する
    ことを特徴とする請求項１または２に記載の無人搬送車。
  4. 　前記第１ヘッドが前記ドライブリンケージに接触したことを検出する第１センサと、
    　前記第２ヘッドが前記ドライブリンケージに接触したことを検出する第２センサと、
    を備える
    ことを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載の無人搬送車。
  5. 　前記第１電動アクチュエータは、
    　前記制御部の制御下で回転する第１モータと、
    　前記第１モータの回転に応じて上下方向に移動する前記第１ヘッドを有する第１電動ジャッキと、を備え、
    　前記第２電動アクチュエータは、
    　前記制御部の制御下で回転する第２モータと、
    　前記第２モータの回転に応じて上下方向に移動する前記第２ヘッドを有する第２電動ジャッキと、を備え、
    　前記第１モータおよび前記第２モータは、前記車体の内側で互いに対向するように配置される
    ことを特徴とする請求項１～４のいずれか一項に記載の無人搬送車。
  6. 　前記車体は、前記フレームの上方に、前記フォークを搬送ワークとともに収納する収納室を備え、
    　前記収納室は、前記制御部の制御下で開閉するシャッターを備え、
    　前記制御部は、前記第１ヘッドまたは前記第２ヘッドを前記ドライブリンケージに接触させた後に前記シャッターを開き、荷役動作終了後、前記シャッターを閉じてから前記ドライブリンケージへの接触を解除する
    ことを特徴とする請求項１～５のいずれか一項に記載の無人搬送車。
     
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