JPH0558144A - 自動車用空気調和装置とそのダクトケーシング - Google Patents
自動車用空気調和装置とそのダクトケーシングInfo
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- JPH0558144A JPH0558144A JP22160591A JP22160591A JPH0558144A JP H0558144 A JPH0558144 A JP H0558144A JP 22160591 A JP22160591 A JP 22160591A JP 22160591 A JP22160591 A JP 22160591A JP H0558144 A JPH0558144 A JP H0558144A
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- Japan
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- air
- air conditioner
- duct
- temperature control
- casing
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 標準温調形の自動車用空気調和装置と、左右
独立温調形の自動車用空気調和装置、前後独立温調形の
自動車用空気調和装置の部品共用化を図り、コストの低
減を図る。 【構成】 自動車用空気調和装置のダクトケーシング１
を、空気流に沿う方向に平行に３分割する。両側の部分
ケーシング１ａ，１ｃは、標準温調形，左右独立温調
形，前後独立温調形に共通のものとして使用し、中央に
設ける部分ケーシングを夫々の温調形専用のものを用い
ることで、各温調形の空気調和装置を組み立てる。中央
に設ける部分ケーシングとしては、左右独立温調形では
中央に空気流方向の仕切板を設けてこの仕切板にて左右
の通路を画成し、前後独立温調形の中央部分ケーシング
１ｂ”は両サイドに仕切板９ｂ，９ｃを設けて３つの通
路を画成し、標準温調形では何も仕切板を設けないもの
を使用する。
独立温調形の自動車用空気調和装置、前後独立温調形の
自動車用空気調和装置の部品共用化を図り、コストの低
減を図る。 【構成】 自動車用空気調和装置のダクトケーシング１
を、空気流に沿う方向に平行に３分割する。両側の部分
ケーシング１ａ，１ｃは、標準温調形，左右独立温調
形，前後独立温調形に共通のものとして使用し、中央に
設ける部分ケーシングを夫々の温調形専用のものを用い
ることで、各温調形の空気調和装置を組み立てる。中央
に設ける部分ケーシングとしては、左右独立温調形では
中央に空気流方向の仕切板を設けてこの仕切板にて左右
の通路を画成し、前後独立温調形の中央部分ケーシング
１ｂ”は両サイドに仕切板９ｂ，９ｃを設けて３つの通
路を画成し、標準温調形では何も仕切板を設けないもの
を使用する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用空気調和装置に
係り、特に、左右独立温調機能や後席独立温調機能等の
機能別空気調和装置の部品共用化を図るに好適な自動車
用空気調和装置とそのダクトケーシングに関する。
係り、特に、左右独立温調機能や後席独立温調機能等の
機能別空気調和装置の部品共用化を図るに好適な自動車
用空気調和装置とそのダクトケーシングに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車に搭載する空気調和装置の機能と
しては、通常の温調機能のもの、左右独立に温調可能な
もの、後席独立に温調可能なもの等があり、メーカとし
ては空気調和装置を搭載する車種毎、あるいはユーザの
希望等により種々の空気調和装置を組み立てなければな
らない。特開昭５７−１６７８１９号公報には、車室内
を、前席右，前席左，後席の３つのゾーンに分割し、各
ゾーンの空調を行えるような空気調和装置について記載
されている。
しては、通常の温調機能のもの、左右独立に温調可能な
もの、後席独立に温調可能なもの等があり、メーカとし
ては空気調和装置を搭載する車種毎、あるいはユーザの
希望等により種々の空気調和装置を組み立てなければな
らない。特開昭５７−１６７８１９号公報には、車室内
を、前席右，前席左，後席の３つのゾーンに分割し、各
ゾーンの空調を行えるような空気調和装置について記載
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来技術は、
左右独立温調機能をもった空気調和装置はその機能用と
して作られた専用の部品を組み立てて製造し、後席独立
温調機能をもった空気調和装置はその機能用として作ら
れた専用の部品を組み立てて製造するようになってい
る。このため、空気調和装置のメーカ側としては、各機
能用として専用の部品を用意しなければならず、コスト
が嵩み部品の在庫も各種取り揃えておかなければならな
いという問題がある。
左右独立温調機能をもった空気調和装置はその機能用と
して作られた専用の部品を組み立てて製造し、後席独立
温調機能をもった空気調和装置はその機能用として作ら
れた専用の部品を組み立てて製造するようになってい
る。このため、空気調和装置のメーカ側としては、各機
能用として専用の部品を用意しなければならず、コスト
が嵩み部品の在庫も各種取り揃えておかなければならな
いという問題がある。
【０００４】本発明の目的は、各種機能の空気調和装置
の部品の共用化を図りコストの低減等を図ることのでき
る自動車用空気調和装置とそのダクトケーシングを提供
することにある。
の部品の共用化を図りコストの低減等を図ることのでき
る自動車用空気調和装置とそのダクトケーシングを提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的は、自動車用空
気調和装置のダクトケーシングを空気流に平行に３分割
し、両側の部分ダクトケーシングは共用部品とし、中央
の部分ダクトケーシングとして、標準温調形のもの、左
右独立温調形のもの、前後独立温調形のものを用いるこ
とで、夫々の温調形の空気調和装置を構成することで、
達成される。
気調和装置のダクトケーシングを空気流に平行に３分割
し、両側の部分ダクトケーシングは共用部品とし、中央
の部分ダクトケーシングとして、標準温調形のもの、左
右独立温調形のもの、前後独立温調形のものを用いるこ
とで、夫々の温調形の空気調和装置を構成することで、
達成される。
【０００６】
【作用】ダクトケーシングの内、３分割した両側のダク
トケーシングを各温調形で共用部品とし、中央のダクト
ケーシングのみ各温調形専用のものを使用する構成のた
め、２／３以上の部品が共用でき、安価で信頼性の高い
空気調和装置を製造することができ、更に、開発工数が
短縮できる。
トケーシングを各温調形で共用部品とし、中央のダクト
ケーシングのみ各温調形専用のものを使用する構成のた
め、２／３以上の部品が共用でき、安価で信頼性の高い
空気調和装置を製造することができ、更に、開発工数が
短縮できる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。図１は本発明の一実施例に係る自動車用空気調
和装置の構成図であり、共用部品を用い標準温調方式の
自動車用空気調和装置としたものである。図２は、図１
に示す自動車用空気調和装置を空気流方向に切断した断
面図である。
明する。図１は本発明の一実施例に係る自動車用空気調
和装置の構成図であり、共用部品を用い標準温調方式の
自動車用空気調和装置としたものである。図２は、図１
に示す自動車用空気調和装置を空気流方向に切断した断
面図である。
【０００８】１は空気調和装置の各構成機器を包合する
ダクトケ−シングである。このダクトケ−シング１は、
図１に示す様に、空気流方向に並列に３つの部分ケーシ
ング１ａ，１ｂ，１ｃが並べられ、各部分ケーシング１
ａ，１ｂ及び１ｂ，１ｃ間が図４に示すクランプ具３０
にて一体に結合されることで図３の様に構成されてい
る。ダクトケ−シング１には、図２に示す様に、ブロワ
モ−タ２，蒸発器３およびヒ−タコア４が、空気の流れ
る方向に順番に装着されている。ブロワモ−タ２の対向
部にはインテークボックス２ｃが取り付けられている。
インテークボックス２ｃには車室内に開口する空気導入
口２ａと車室外に開口する空気導入口２ｂが設けられ、
インテ−クドア５によりブロワモータ２との連通が制御
されるようになっている。
ダクトケ−シングである。このダクトケ−シング１は、
図１に示す様に、空気流方向に並列に３つの部分ケーシ
ング１ａ，１ｂ，１ｃが並べられ、各部分ケーシング１
ａ，１ｂ及び１ｂ，１ｃ間が図４に示すクランプ具３０
にて一体に結合されることで図３の様に構成されてい
る。ダクトケ−シング１には、図２に示す様に、ブロワ
モ−タ２，蒸発器３およびヒ−タコア４が、空気の流れ
る方向に順番に装着されている。ブロワモ−タ２の対向
部にはインテークボックス２ｃが取り付けられている。
インテークボックス２ｃには車室内に開口する空気導入
口２ａと車室外に開口する空気導入口２ｂが設けられ、
インテ−クドア５によりブロワモータ２との連通が制御
されるようになっている。
【０００９】ヒータコア４の蒸発器３側にはエアミック
スドア６が配置され、エアミックスドア６で遮られヒ−
タコア４をバイパスした冷風と、エアミックスドア６を
通りヒ−タコア４を通過した温風との割合をエアミック
スドア６の開度により調整し、車内に吹出す空気の温度
を調整する。
スドア６が配置され、エアミックスドア６で遮られヒ−
タコア４をバイパスした冷風と、エアミックスドア６を
通りヒ−タコア４を通過した温風との割合をエアミック
スドア６の開度により調整し、車内に吹出す空気の温度
を調整する。
【００１０】図５は、本発明の一実施例による共用部品
により組み立てた左右独立温調方式の自動車用空気調和
装置の構成図である。部分ダクトケ−シング１ａ，１ｃ
は図１の部分ダクトケ−シング１ａ，１ｃと同じものを
使用しているが、これらの中間に用いる部分ダクトケ−
シング１ｂのみ左右独立温調専用のものを使用している
点が異なる。即ち、左右独立温調用空気調和装置の専用
ダクトケ−シング１ｂ’は、中央部に仕切板９ａが設け
られ、この仕切板９ａと部分ケ−シング１ａとで右側用
温調通路が形成され、またこの仕切板９ａと部分ケ−シ
ング１ｃとで左側用温調通路が形成される。これらの
左，右温調通路毎に右側温調用エアミックスドア６ａ，
左側温調用エアミックスドア６ｃが設けられている。各
温調通路の断面は図２と同じである。
により組み立てた左右独立温調方式の自動車用空気調和
装置の構成図である。部分ダクトケ−シング１ａ，１ｃ
は図１の部分ダクトケ−シング１ａ，１ｃと同じものを
使用しているが、これらの中間に用いる部分ダクトケ−
シング１ｂのみ左右独立温調専用のものを使用している
点が異なる。即ち、左右独立温調用空気調和装置の専用
ダクトケ−シング１ｂ’は、中央部に仕切板９ａが設け
られ、この仕切板９ａと部分ケ−シング１ａとで右側用
温調通路が形成され、またこの仕切板９ａと部分ケ−シ
ング１ｃとで左側用温調通路が形成される。これらの
左，右温調通路毎に右側温調用エアミックスドア６ａ，
左側温調用エアミックスドア６ｃが設けられている。各
温調通路の断面は図２と同じである。
【００１１】図６は、本発明の一実施例に係る共用部品
を用いて組み立てた左右独立温調且つ後席独立温調機能
を備えた自動車用空気調和装置の構成図である。この空
気調和装置も、図１，図５の空気調和装置と同様に、部
分ケ−シング１ａ，１ｃは共通の同じものを使用し、中
央の部分ケ−シング１ｂ”のみを後席独立温調用の専用
ケ−シングとしている。この実施例では、部分ケ−シン
グ１ａ，１ｂ”，１ｃが夫々別の３系統の温調通路を形
成するように、部分ケーシング１ｂ”の両側に仕切板９
ｂ，９ｃが設けられている。そして、夫々の温調通路毎
にエアミックスドア６ａ，６ｂ，６ｃが取り付けられて
いる。部分ケ−シング１ａ，１ｃの断面は図２と同様で
あり、部分ケ−シング１ｂ”の断面は図７に示す機器構
成となる。この図７おいて、８ｂはデフロスタドアであ
り、１０は後席吹出ドアである。即ち、エアミックスド
ア６ｂにより空気調和された空気は後席吹出ドア１０を
開放することにより後席に温調された空気が吹出され、
デフロスタモ−ド時には後席吹出ドア１０を閉止し、デ
フロスタドア８ｂを開放することにより全空調能力をデ
フロスタのために供給する。モ−ドドア１１は、吹出風
温の高低により吹出口を選択するためのものである。
を用いて組み立てた左右独立温調且つ後席独立温調機能
を備えた自動車用空気調和装置の構成図である。この空
気調和装置も、図１，図５の空気調和装置と同様に、部
分ケ−シング１ａ，１ｃは共通の同じものを使用し、中
央の部分ケ−シング１ｂ”のみを後席独立温調用の専用
ケ−シングとしている。この実施例では、部分ケ−シン
グ１ａ，１ｂ”，１ｃが夫々別の３系統の温調通路を形
成するように、部分ケーシング１ｂ”の両側に仕切板９
ｂ，９ｃが設けられている。そして、夫々の温調通路毎
にエアミックスドア６ａ，６ｂ，６ｃが取り付けられて
いる。部分ケ−シング１ａ，１ｃの断面は図２と同様で
あり、部分ケ−シング１ｂ”の断面は図７に示す機器構
成となる。この図７おいて、８ｂはデフロスタドアであ
り、１０は後席吹出ドアである。即ち、エアミックスド
ア６ｂにより空気調和された空気は後席吹出ドア１０を
開放することにより後席に温調された空気が吹出され、
デフロスタモ−ド時には後席吹出ドア１０を閉止し、デ
フロスタドア８ｂを開放することにより全空調能力をデ
フロスタのために供給する。モ−ドドア１１は、吹出風
温の高低により吹出口を選択するためのものである。
【００１２】次に、本発明の一実施例に係る自動車用空
気調和装置用制御装置について説明する。図８は本発明
の一実施例に係る自動車用空気調和装置を制御する制御
装置の構成図である。１２は予め定めた制御プログラム
に従ってソフトウェアのデジタル演算処理を実行するシ
ングルチップのマイクロコンピュ−タであり、発振周波
数数メガヘルツの水晶振動子１３が接続され、図示を省
略した車載バッテリより電源供給を受けて作動する。こ
のマイクロコンピュ−タ１２は、演算手順を予め定めた
自動制御プログラムを格納したＲＯＭと、このＲＯＭか
ら順次読み出した自動制御プログラムを実行する中央処
理部（ＣＰＵ）と、水晶振動子１３の発振信号に基づき
各種演算のための基準クロックパルスを生成するクロッ
ク発生部と、各種信号の入出力を調整する入出力（Ｉ／
Ｏ）回路部とを主要構成部として備える１チップ大規模
集積回路（ＬＳＩ）からなっている。
気調和装置用制御装置について説明する。図８は本発明
の一実施例に係る自動車用空気調和装置を制御する制御
装置の構成図である。１２は予め定めた制御プログラム
に従ってソフトウェアのデジタル演算処理を実行するシ
ングルチップのマイクロコンピュ−タであり、発振周波
数数メガヘルツの水晶振動子１３が接続され、図示を省
略した車載バッテリより電源供給を受けて作動する。こ
のマイクロコンピュ−タ１２は、演算手順を予め定めた
自動制御プログラムを格納したＲＯＭと、このＲＯＭか
ら順次読み出した自動制御プログラムを実行する中央処
理部（ＣＰＵ）と、水晶振動子１３の発振信号に基づき
各種演算のための基準クロックパルスを生成するクロッ
ク発生部と、各種信号の入出力を調整する入出力（Ｉ／
Ｏ）回路部とを主要構成部として備える１チップ大規模
集積回路（ＬＳＩ）からなっている。
【００１３】まず、図１に示した標準形空気調和装置の
制御について説明する。マイクロコンピュ−タ１２に
は、外気センサ１４と、車内センサ１５と、日射センサ
１６と、吹出温センサ１７とがＡ／Ｄ変換器１８を介し
て接続され、これら各センサの検出信号がデジタル信号
に変換されて入力される。また、マイクロコンピュ−タ
１２には、温度設定器１９と、モ−ド設定器２０と、風
量設定器２１が接続され、これらの設定信号がデジタル
信号として入力される。
制御について説明する。マイクロコンピュ−タ１２に
は、外気センサ１４と、車内センサ１５と、日射センサ
１６と、吹出温センサ１７とがＡ／Ｄ変換器１８を介し
て接続され、これら各センサの検出信号がデジタル信号
に変換されて入力される。また、マイクロコンピュ−タ
１２には、温度設定器１９と、モ−ド設定器２０と、風
量設定器２１が接続され、これらの設定信号がデジタル
信号として入力される。
【００１４】マイクロコンピュ−タ１２は、各センサの
検出信号および上記の各設定信号に基づいて各種の計算
および判定を処理し、ブロワモ−タ２、インテ−クドア
５、エアミックスドア６、温風閉止ドア７、デフベント
ドア８、フロアドア９を制御するための各種信号を発生
する。インテ−クドア５はアクチュエ−タ２２により駆
動され、エアミックスドア６及び温風閉止ドア７はアク
チュエ−タ２３により駆動され、デフベントドア８とフ
ロアドア９はアクチュエ−タ２４によりリンク機構２５
を介して駆動される。また、ブロワモ−タ２は駆動回路
２６により駆動される。
検出信号および上記の各設定信号に基づいて各種の計算
および判定を処理し、ブロワモ−タ２、インテ−クドア
５、エアミックスドア６、温風閉止ドア７、デフベント
ドア８、フロアドア９を制御するための各種信号を発生
する。インテ−クドア５はアクチュエ−タ２２により駆
動され、エアミックスドア６及び温風閉止ドア７はアク
チュエ−タ２３により駆動され、デフベントドア８とフ
ロアドア９はアクチュエ−タ２４によりリンク機構２５
を介して駆動される。また、ブロワモ−タ２は駆動回路
２６により駆動される。
【００１５】アクチュエ−タ２２はマイクロコンピュ−
タ１２からの内外気指令信号を受けてラッチし、インテ
−クドア５を作動させることにより内外気を切換える。
アクチュエ−タ２３はマイクロコンピュ−タ１２からの
開度制御の指令信号を受けてラッチし、その指令信号に
応じてエアミックスドア６と温風閉止ドア７の開度を調
整して吹出温度を制御する。アクチュエ−タ２４はマイ
クロコンピュ−タ１２からの開度指令信号を受けてラッ
チし、リンク機構２５により各吹出口切換ドア８，９を
作動させることにより、調和空気の吹出口を選択する。
駆動回路２６はマイクロコンピュ−タ１２からの指令信
号に応じてブロワモ−タ２の回転速度を連続的に制御す
る。上記構成による空気調和装置の作動は、例えば、特
公昭６３−３７７２７号公報により既に公知にものであ
り、ここでの説明は省略する。尚、図１，図２におい
て、ヒ−タコア４に接続される温水制御系および蒸発器
３に接続される冷凍サイクル系は、本実施例の構成を説
明する上で必要ない為、図示を省略してある。
タ１２からの内外気指令信号を受けてラッチし、インテ
−クドア５を作動させることにより内外気を切換える。
アクチュエ−タ２３はマイクロコンピュ−タ１２からの
開度制御の指令信号を受けてラッチし、その指令信号に
応じてエアミックスドア６と温風閉止ドア７の開度を調
整して吹出温度を制御する。アクチュエ−タ２４はマイ
クロコンピュ−タ１２からの開度指令信号を受けてラッ
チし、リンク機構２５により各吹出口切換ドア８，９を
作動させることにより、調和空気の吹出口を選択する。
駆動回路２６はマイクロコンピュ−タ１２からの指令信
号に応じてブロワモ−タ２の回転速度を連続的に制御す
る。上記構成による空気調和装置の作動は、例えば、特
公昭６３−３７７２７号公報により既に公知にものであ
り、ここでの説明は省略する。尚、図１，図２におい
て、ヒ−タコア４に接続される温水制御系および蒸発器
３に接続される冷凍サイクル系は、本実施例の構成を説
明する上で必要ない為、図示を省略してある。
【００１６】次に、上述した空気調和装置の制御方法の
一実施例を説明する。図９は、自動制御ル−チンの処理
手順を示すフロ−チャ−トである。この制御処理はマイ
クロコンピュ−タ１２により行なわれる。尚、このフロ
−チャ−トは本発明実施例の要点に係る吹出風温制御に
ついてのみ示すものであり、他の制御機能については前
述した公知文献を参照し得るので、ここでは省略する。
一実施例を説明する。図９は、自動制御ル−チンの処理
手順を示すフロ−チャ−トである。この制御処理はマイ
クロコンピュ−タ１２により行なわれる。尚、このフロ
−チャ−トは本発明実施例の要点に係る吹出風温制御に
ついてのみ示すものであり、他の制御機能については前
述した公知文献を参照し得るので、ここでは省略する。
【００１７】今、マイクロコンピュ−タ１２が作動状態
に入ると、数百ｍsecの周期にて図示（図９）の空気調
和制御プログラムの処理を実行する。まず、ステップ１
０１では、外気センサ１４からの信号Ｔａと、車内セン
サ１５からの信号Ｔｒと、日射センサ１６からの信号Ｚ
ｍと、吹出温センサ１７からの信号Ｔｄと、温度設定器
１９からの温度設定信号Ｔｓと、モ−ド設定器２０から
の吹出口切換信号Ｍと、風量設定器２１からの風量設定
信号Ｑと取得し、ステップ１０２に進む。ステップ１０
１の処理にて入力されたデ−タにより、吹出モ−ドの判
定を行なう。この判定に際して、モ−ド設定器２０から
の設定信号Ｍがマニュアルモ−ド指定を示していれば、
その指定されているモ−ドになるようにアクチュエ−タ
２４に開度指令信号を送り、調和空気の吹出口を選択す
る。設定信号Ｍがオ−トモ−ドになっていれば、外気セ
ンサ１４からの信号Ｔａに基づいて図１０に示すように
吹出モ−ドを選択し、吹出口切換を実行する。即ち、外
気温が高い夏期にはベントモ−ドを、外気温が低い冬期
にはヒ−タモ−ドを、また、春や秋等の中間期にはバイ
レベルモ−ドを選択する。
に入ると、数百ｍsecの周期にて図示（図９）の空気調
和制御プログラムの処理を実行する。まず、ステップ１
０１では、外気センサ１４からの信号Ｔａと、車内セン
サ１５からの信号Ｔｒと、日射センサ１６からの信号Ｚ
ｍと、吹出温センサ１７からの信号Ｔｄと、温度設定器
１９からの温度設定信号Ｔｓと、モ−ド設定器２０から
の吹出口切換信号Ｍと、風量設定器２１からの風量設定
信号Ｑと取得し、ステップ１０２に進む。ステップ１０
１の処理にて入力されたデ−タにより、吹出モ−ドの判
定を行なう。この判定に際して、モ−ド設定器２０から
の設定信号Ｍがマニュアルモ−ド指定を示していれば、
その指定されているモ−ドになるようにアクチュエ−タ
２４に開度指令信号を送り、調和空気の吹出口を選択す
る。設定信号Ｍがオ−トモ−ドになっていれば、外気セ
ンサ１４からの信号Ｔａに基づいて図１０に示すように
吹出モ−ドを選択し、吹出口切換を実行する。即ち、外
気温が高い夏期にはベントモ−ドを、外気温が低い冬期
にはヒ−タモ−ドを、また、春や秋等の中間期にはバイ
レベルモ−ドを選択する。
【００１８】次に、ステップ１０３でベント吹出風温の
目標吹出温度を演算する。その算出は、例えば外気セン
サ１４からの信号Ｔａと日射センサ１６からの信号Ｚｍ
を用い、図１１に示す方法によって行なう。図１１の目
標吹出温度は、温度設定器１９により２５℃に設定した
場合のものであり、設定温度の変化により、上下に平行
移動する。最後に、ステップ１０４で風量設定器２１か
らの設定信号Ｑにより吹出風量演算を行ない、図１２に
より風量制御を行なう。
目標吹出温度を演算する。その算出は、例えば外気セン
サ１４からの信号Ｔａと日射センサ１６からの信号Ｚｍ
を用い、図１１に示す方法によって行なう。図１１の目
標吹出温度は、温度設定器１９により２５℃に設定した
場合のものであり、設定温度の変化により、上下に平行
移動する。最後に、ステップ１０４で風量設定器２１か
らの設定信号Ｑにより吹出風量演算を行ない、図１２に
より風量制御を行なう。
【００１９】ここでは標準形空気調和装置と重複する部
分の説明は省略し、左右独立温調形空気調和装置特有の
制御方法についてのみ説明する。図１３は、左右独立温
調形空気調和装置用制御装置の構成図である。右側温調
用エアミックスドア６ａと温風閉止ドア７ａはアクチュ
エ−タ２３ａにより駆動され、左側温調用エアミックス
ドア６ｃ温風閉止ドア７ｃはアクチュエ−タ２３ｃによ
り駆動される。そして、アクチュエ−タ２３ａ，２３ｃ
はマイクロコンピュ−タ１２からの夫々の開度制御指令
信号を受けてラッチし、その開度制御指令信号に応じて
エアミックスドア６ａ，６ｃと、温風閉止ドア７ａ，７
ｃの開度を調整して左右の吹出温度を独立制御する。ま
た、吹出温度の制御は、右側と左側の夫々の温調通路の
吹出口近傍に吹出温センサ１７ａ，１７ｃを設置し、吹
出温度が右側と左側の夫々の温度設定器２２ａ，２２ｃ
で設定した目標吹出温度になるように、フィ−ドバック
制御する。
分の説明は省略し、左右独立温調形空気調和装置特有の
制御方法についてのみ説明する。図１３は、左右独立温
調形空気調和装置用制御装置の構成図である。右側温調
用エアミックスドア６ａと温風閉止ドア７ａはアクチュ
エ−タ２３ａにより駆動され、左側温調用エアミックス
ドア６ｃ温風閉止ドア７ｃはアクチュエ−タ２３ｃによ
り駆動される。そして、アクチュエ−タ２３ａ，２３ｃ
はマイクロコンピュ−タ１２からの夫々の開度制御指令
信号を受けてラッチし、その開度制御指令信号に応じて
エアミックスドア６ａ，６ｃと、温風閉止ドア７ａ，７
ｃの開度を調整して左右の吹出温度を独立制御する。ま
た、吹出温度の制御は、右側と左側の夫々の温調通路の
吹出口近傍に吹出温センサ１７ａ，１７ｃを設置し、吹
出温度が右側と左側の夫々の温度設定器２２ａ，２２ｃ
で設定した目標吹出温度になるように、フィ−ドバック
制御する。
【００２０】次に、左右独立温調に後席独立温調機能を
付加した空気調和装置の制御について説明する。尚、標
準形や左右独立温調形空気調和装置と重複する部分の説
明は省略し、後席温調形空気調和装置の特有の制御方法
についてのみ説明する。図１４は、後席独立温調形空気
調和装置用制御装置の構成図である。後席温調用エアミ
ックスドア６ｂと温風閉止ドア７ｂはアクチュエ−タ２
３ｂにより駆動される。そして、アクチュエ−タ２３ｂ
はマイクロコンピュ−タ１２からの開度制御の指令信号
を受けてラッチし、その開度制御の指令信号に応じてエ
アミックスドア６ｃと温風閉止ドア７ｃの開度を調整
し、後席の吹出温度を独立制御する。また、吹出温度の
制御は、後席吹出口近傍に吹出温センサ１７ｂを設置
し、吹出温度が後席温度設定器２２ｃで設定した目標吹
出温度になるようにフィ−ドバック制御する。更に、ア
クチュエ−タ２７により吹出口切換ドア１１を作動し、
吹出温の高低により吹出口を切換える。前席の吹出口切
換設定器でデフロスタモ−ドを設定した時には、デフロ
スタドア８ｃを開放し、後席切換ドア１０を閉止する。
これにより、空気調和装置の全能力をデフロスタ機能に
作用させる。
付加した空気調和装置の制御について説明する。尚、標
準形や左右独立温調形空気調和装置と重複する部分の説
明は省略し、後席温調形空気調和装置の特有の制御方法
についてのみ説明する。図１４は、後席独立温調形空気
調和装置用制御装置の構成図である。後席温調用エアミ
ックスドア６ｂと温風閉止ドア７ｂはアクチュエ−タ２
３ｂにより駆動される。そして、アクチュエ−タ２３ｂ
はマイクロコンピュ−タ１２からの開度制御の指令信号
を受けてラッチし、その開度制御の指令信号に応じてエ
アミックスドア６ｃと温風閉止ドア７ｃの開度を調整
し、後席の吹出温度を独立制御する。また、吹出温度の
制御は、後席吹出口近傍に吹出温センサ１７ｂを設置
し、吹出温度が後席温度設定器２２ｃで設定した目標吹
出温度になるようにフィ−ドバック制御する。更に、ア
クチュエ−タ２７により吹出口切換ドア１１を作動し、
吹出温の高低により吹出口を切換える。前席の吹出口切
換設定器でデフロスタモ−ドを設定した時には、デフロ
スタドア８ｃを開放し、後席切換ドア１０を閉止する。
これにより、空気調和装置の全能力をデフロスタ機能に
作用させる。
【００２１】上述した実施例によれば、機能別専用ダク
トケ−シング１ｂ，１ｂ’，１ｂ”を変えることによ
り、各温調機能別の空気調和装置を構成することができ
るので、部品の共用化率が高くなり、安価で信頼性が高
く、且つ、ユ−ザの希望する温調機能を有する自動車用
空気調和装置を低コストで組み立てることが可能とな
る。
トケ−シング１ｂ，１ｂ’，１ｂ”を変えることによ
り、各温調機能別の空気調和装置を構成することができ
るので、部品の共用化率が高くなり、安価で信頼性が高
く、且つ、ユ−ザの希望する温調機能を有する自動車用
空気調和装置を低コストで組み立てることが可能とな
る。
【００２２】
【発明の効果】本発明によれば、各種機能別の空気調和
装置の部品の共用化率を高めたので、各種機能別の空気
調和装置の製造コストを低下させ且つユ−ザの好みに合
わせた自動車用空気調和装置を組み立てることができる
という効果がある。また、自動車用空気調和装置の温調
機能が変っても、空気調和装置の基本構造が同一である
ため、温調性等の基本性能が同一となり、開発工数が短
縮できるという効果もある。
装置の部品の共用化率を高めたので、各種機能別の空気
調和装置の製造コストを低下させ且つユ−ザの好みに合
わせた自動車用空気調和装置を組み立てることができる
という効果がある。また、自動車用空気調和装置の温調
機能が変っても、空気調和装置の基本構造が同一である
ため、温調性等の基本性能が同一となり、開発工数が短
縮できるという効果もある。
【図１】本発明の一実施例を適用した標準温調機能の自
動車用空気調和装置の構成図である。
動車用空気調和装置の構成図である。
【図２】図１の空気流に沿った断面図である。
【図３】図１に示す標準温調機能の自動車用空気調和装
置の上面外観図である。
置の上面外観図である。
【図４】部分ケーシングの接続部の拡大断面図である。
【図５】本発明の一実施例を適用した左右独立温調機能
の自動車用空気調和装置の構成図である。
の自動車用空気調和装置の構成図である。
【図６】本発明の一実施例を適用した左右独立温調機能
及び後席独立温調機能を持つ自動車用空気調和装置の構
成図である。
及び後席独立温調機能を持つ自動車用空気調和装置の構
成図である。
【図７】図６に示す自動車用空気調和装置の中央部の空
気流に沿っ断面図である。
気流に沿っ断面図である。
【図８】図１に示す標準温調機能の自動車用空気調和装
置の制御装置の構成図である。
置の制御装置の構成図である。
【図９】図８に示すマイクロコンピュータの制御手順を
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図１０】図１に示す自動車用空気調和装置の吹出口切
換特性図である。
換特性図である。
【図１１】図１に示す自動車用空気調和装置の目標吹出
温特性図である。
温特性図である。
【図１２】車内温度と設定温度の差とブロワ電圧との関
係を示す特性図である
係を示す特性図である
【図１３】図５に示す左右独立温調形の自動車用空気調
和装置の制御装置の構成図である。
和装置の制御装置の構成図である。
【図１４】図６に示す左右独立温調に後席独立温調機能
を付加した自動車用空気調和装置の制御装置の構成図で
ある。
を付加した自動車用空気調和装置の制御装置の構成図で
ある。
１ａ…右側用ダクトケ−シング、１ｂ，１ｂ’，１ｂ”
…専用ダクトケ−シング、１ｃ…左側用ダクトケ−シン
グ、３…蒸発器、４…ヒ−タコア、６（６ａ、６ｂ、６
ｃ）…エアミックスドア、９ａ，９ｂ，９ｃ…仕切板、
１２…マイクロコンピュータ。
…専用ダクトケ−シング、１ｃ…左側用ダクトケ−シン
グ、３…蒸発器、４…ヒ−タコア、６（６ａ、６ｂ、６
ｃ）…エアミックスドア、９ａ，９ｂ，９ｃ…仕切板、
１２…マイクロコンピュータ。
Claims (11)
- 【請求項１】 蒸発器と、該蒸発器で冷却された空気を
再加熱する加熱装置であるヒ−タコアと、該ヒ−タコア
を通過し加熱された温風と、該ヒ−タコアをバイパスす
る冷風との混合割合を変化させて吹出風温を調整するた
めのエアミックスドアを備えたリヒ−トエアミックス方
式の自動車用空気調和装置において、ヒ−タコア、エア
ミックスドア、吹出口切換ドア等より構成されるヒ−タ
ユニットを空気の流れる方向に３分割し、該３分割した
ヒ−タユニットのケ−スの左右外側のケ−スを共通と
し、中央部のケ−スを変えることにより温調機能別の装
置の組み立てを可能にしたことを特徴とした自動車用空
気調和装置。 - 【請求項２】 請求項１において、標準形空気調和装置
の場合にはヒ−タユニットの左右共通ケ−スの間に介在
し一つの温調通路を形成する専用ケ−スとして機能し、
左右独立温調形空気調和装置の場合には左右共通ケ−ス
の間に介在し二つの温調通路を形成する専用ケ−スとし
て機能し、前後左右独立温調形の空気調和装置の場合に
は左右共通ケ−スの間に介在し三つの温調通路を形成す
る専用ケ−スとして機能する、機能別中央専用ケ−スを
備えたことを特徴とした自動車用空気調和装置。 - 【請求項３】 蒸発器と、ヒータコアと、該ヒータコア
を通過し加熱された温風と該ヒータコアをバイパスした
冷風の混合割合を変化させて吹出温度を調整するエアミ
ックスドアとが内蔵されるダクトケーシングを備えた自
動車用空気調和装置において、空気流に平行に３つの部
分ダクトケーシングを並べこれらを連結し一体として前
記ダクトケーシングとしたことを特徴とする自動車用空
気調和装置。 - 【請求項４】 蒸発器と、ヒータコアと、該ヒータコア
を通過し加熱された温風と該ヒータコアをバイパスした
冷風の混合割合を変化させて吹出温度を調整するエアミ
ックスドアとが内蔵されるダクトケーシングを備えた自
動車用空気調和装置において、空気流に平行に３つの部
分ダクトケーシングを並べこれらを連結し一体として前
記ダクトケーシングにすると共に、左右独立温調形専用
の中央の部分ダクトケーシングとして空気流に沿う仕切
板が中央に設けられ該仕切板により左右の部分ダクトケ
ーシングとの間で左右の温調通路が画成されるものを用
いることを特徴とする自動車用空気調和装置。 - 【請求項５】 蒸発器と、ヒータコアと、該ヒータコア
を通過し加熱された温風と該ヒータコアをバイパスした
冷風の混合割合を変化させて吹出温度を調整するエアミ
ックスドアとが内蔵されるダクトケーシングを備えた自
動車用空気調和装置において、空気流に平行に３つの部
分ダクトケーシングを並べこれらを連結し一体として前
記ダクトケーシングにすると共に、前後独立温調形専用
の中央の部分ダクトケーシングとして空気流に沿う仕切
板が両側に設けられ各仕切板により左右の部分ダクトケ
ーシングとの間で左，中央，右の各温調通路が画成され
るものを用いることを特徴とする自動車用空気調和装
置。 - 【請求項６】 蒸発器と、ヒータコアと、該ヒータコア
を通過し加熱された温風と該ヒータコアをバイパスした
冷風の混合割合を変化させて吹出温度を調整するエアミ
ックスドアとが内蔵されるダクトケーシングを備えた自
動車用空気調和装置において、空気流に平行に３つの部
分ダクトケーシングを並べこれらを連結し一体として前
記ダクトケーシングにすると共に、標準温調形専用の中
央の部分ダクトケーシングとして左右の部分ダクトケー
シングとの間で１つの温調通路が形成されるものを用い
ることを特徴とする自動車用空気調和装置。 - 【請求項７】 ユーザの指定により標準温調形，左右独
立温調形，前後独立温調形のいずれかの空気調和装置を
搭載する車両において、請求項４乃至請求項６のいずれ
かの自動車用空気調和装置を搭載したことを特徴とする
車両。 - 【請求項８】 請求項４記載の自動車用空気調和装置の
中央の部分ダクトケーシングにおいて、中央に空気流に
沿う仕切板を備えることを特徴とするダクトケーシン
グ。 - 【請求項９】 請求項５記載の自動車用空気調和装置の
中央の部分ダクトケーシングにおいて、両側に空気流に
沿う隔壁を備え内部に専用のエアミックスドアを備える
ことを特徴とするダクトケーシング。 - 【請求項１０】 請求項６記載の自動車用空気調和装置
の中央の部分ダクトケーシングにおいて、両側の部分ダ
クトケーシングとの間で１つの温調通路を形成すること
を特徴とするダクトケーシング。 - 【請求項１１】 請求項３記載の自動車用空気調和装置
の両側の部分ダクトケーシングにおいて、請求項８乃至
請求項１０のいずれのダクトケーシングとも一体に連結
する構造を備えることを特徴とするダクトケーシング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22160591A JPH0558144A (ja) | 1991-09-02 | 1991-09-02 | 自動車用空気調和装置とそのダクトケーシング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22160591A JPH0558144A (ja) | 1991-09-02 | 1991-09-02 | 自動車用空気調和装置とそのダクトケーシング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558144A true JPH0558144A (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=16769381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22160591A Pending JPH0558144A (ja) | 1991-09-02 | 1991-09-02 | 自動車用空気調和装置とそのダクトケーシング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0558144A (ja) |
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5775407A (en) * | 1995-12-26 | 1998-07-07 | Denso Corporation | Dual zone air conditioning apparatus with sealing portions on partition wall |
| JPH11147413A (ja) * | 1997-11-18 | 1999-06-02 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
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-
1991
- 1991-09-02 JP JP22160591A patent/JPH0558144A/ja active Pending
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