WO2018168239A1 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置 Download PDFInfo
- Publication number
- WO2018168239A1 WO2018168239A1 PCT/JP2018/003352 JP2018003352W WO2018168239A1 WO 2018168239 A1 WO2018168239 A1 WO 2018168239A1 JP 2018003352 W JP2018003352 W JP 2018003352W WO 2018168239 A1 WO2018168239 A1 WO 2018168239A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- air
- duct
- vehicle
- temperature
- foot
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00064—Air flow details of HVAC devices for sending air streams of different temperatures into the passenger compartment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00028—Constructional lay-out of the devices in the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00557—Details of ducts or cables
- B60H1/00564—Details of ducts or cables of air ducts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00849—Damper doors, e.g. position control for selectively commanding the induction of outside or inside air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H2001/00114—Heating or cooling details
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H2001/0015—Temperature regulation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H2001/00185—Distribution of conditionned air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00214—Devices in front of the passenger compartment
Definitions
- the present disclosure relates to a vehicle air conditioner.
- a temperature adjustment unit that adjusts the temperature of air blown into the passenger compartment is arranged in the engine room, and an air distribution unit that distributes the temperature-adjusted air in the passenger compartment to the passenger compartment
- positioned in this is proposed (for example, refer patent document 1). According to this, various components of the temperature adjustment unit are gathered in the engine room, so that there is an advantage that the maintainability is improved.
- the present inventors have focused on the point that if the temperature adjustment unit is arranged in the outdoor space constituting the engine room, a sufficient space in the vehicle interior can be secured, and the vehicle air conditioner in which the temperature adjustment unit is arranged in the outdoor space. For the practical use of this product, we have intensively studied. As a result, the present inventors have found the following new problems.
- the air blowing unit for blowing air into the vehicle interior is provided at different positions, and the air distribution unit includes a plurality of air distribution ducts so that the air can be guided to each air blowing unit. It has a configuration.
- the plurality of air distribution ducts are configured such that at least air distribution ducts for flowing air of different temperatures are independent of each other.
- each of the plurality of air distribution ducts is inserted into the partition wall (that is, the dash panel) that separates the outdoor space from the vehicle interior. It is necessary to install a plurality of insertion holes.
- the temperature adjustment unit when the temperature adjustment unit is arranged in the outdoor space, it is possible to secure the space in the vehicle interior, but various problems such as deterioration in sound insulation in the vehicle interior and deterioration in workability during production occur. There is a trade-off.
- This disclosure is intended to provide a vehicle air conditioner that can secure a space in a vehicle cabin while suppressing the occurrence of various problems.
- the vehicle air conditioner is applied to a vehicle in which a drive device that constitutes a driving power source is housed in an outdoor space separated by a partition wall with respect to the vehicle interior.
- the vehicle air conditioner is connected to the temperature adjustment unit that adjusts the temperature of the air blown into the vehicle interior and the temperature adjustment unit, and guides the temperature-adjusted air that has been temperature-adjusted by the temperature adjustment unit to a predetermined location in the vehicle interior.
- a plurality of air distribution ducts are connected to the temperature adjustment unit that adjusts the temperature of the air blown into the vehicle interior and the temperature adjustment unit, and guides the temperature-adjusted air that has been temperature-adjusted by the temperature adjustment unit to a predetermined location in the vehicle interior.
- the temperature adjustment unit is placed in the outdoor space together with the driving equipment.
- the plurality of air distribution ducts are inserted into a single insertion hole formed in the partition wall in a state where at least intermediate portions located between the outdoor space side and the vehicle interior side are bundled with each other. .
- the temperature adjustment unit is configured to be disposed in the outdoor space in which the driving device in the vehicle is accommodated, space in the vehicle interior can be ensured compared to the configuration in which the temperature adjustment unit is disposed in the vehicle interior. Is possible.
- the vehicle air conditioner includes a plurality of air distribution ducts that guide the temperature air whose temperature is adjusted by the temperature adjustment unit to the vehicle interior, it is possible to blow out air having different temperatures to different locations in the vehicle interior.
- the vehicle air conditioner includes a single insertion hole formed in the partition wall in a state where at least intermediate portions located between the outdoor space side and the vehicle interior side of the plurality of air distribution ducts are bundled together. Is inserted. According to this, noise generated in the outdoor space is less likely to leak into the vehicle interior, so that sound insulation in the vehicle interior can be ensured. Further, at the time of manufacturing, it is only necessary to insert the plurality of air distribution ducts into the insertion hole of the partition wall in a bundled state, so that the workability at the time of manufacturing can be improved.
- the vehicle air conditioner of the present disclosure can secure a space in the passenger compartment while suppressing various problems from occurring.
- the vehicle air conditioner includes a plurality of hot air introduction ducts, mainly temperature adjustments, wherein the plurality of air distribution ducts mainly guide the hot air generated by the temperature adjustment unit into the vehicle interior.
- a cool air introduction duct for guiding the cool air generated by the unit to the vehicle interior is included.
- the cold air introduction duct is sandwiched between intermediate parts inserted through the insertion holes and intermediate parts inserted through the insertion holes of the plurality of hot air introduction ducts.
- the exposed area directly exposed to the outdoor space in the cold air introduction duct is reduced.
- the intermediate portion of the plurality of hot air introduction ducts can function as a heat insulating element that thermally protects the intermediate portion of the cold air introduction duct. For this reason, it can suppress that the temperature of the cold wind which flows through a cold wind introduction duct with the heat which generate
- FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3. It is typical sectional drawing which shows the principal part structure of the air distribution unit used as the modification of the vehicle air conditioner of 1st Embodiment. It is a typical top view of the vehicle by which the vehicle air conditioner of 2nd Embodiment is mounted.
- FIG. 1 It is typical sectional drawing which shows the principal part structure of the air distribution unit of the vehicle air conditioner of 2nd Embodiment. It is a typical side view of the vehicle by which the vehicle air conditioner of 3rd Embodiment is mounted. It is typical sectional drawing which shows the principal part structure of the ventilation unit of the vehicle air conditioner of 3rd Embodiment. It is typical sectional drawing which shows the principal part structure of the air distribution unit used as the modification of the vehicle air conditioner of 3rd Embodiment. It is typical sectional drawing which shows the principal part structure of the air distribution unit used as the modification of the vehicle air conditioner of 3rd Embodiment. It is typical sectional drawing which shows the structure of the ventilation unit of the vehicle air conditioner of 4th Embodiment. FIG.
- FIG. 13 is a sectional view taken along line XIII-XIII in FIG. 12. It is a typical side view of the vehicle by which the vehicle air conditioner of 5th Embodiment is mounted. It is typical sectional drawing which shows the principal part structure of the air distribution unit used as the vehicle air conditioner of 5th Embodiment. It is typical sectional drawing which shows the principal part structure of the air distribution unit used as the modification of the vehicle air conditioner of 5th Embodiment.
- FIGS. 1 and 2 indicate the longitudinal direction of the vehicle. 2 indicates the left-right direction of the vehicle 1 (that is, the width direction of the vehicle). Furthermore, the arrow DRz shown in FIG. 1 indicates the vertical direction of the vehicle 1. The same applies to the drawings other than FIGS. 1 and 2.
- the vehicle air conditioner 10 of the present disclosure is configured by an electric motor MT that is driven by power supplied from a battery BT housed in the floor FR of the vehicle 1, as a driving device that constitutes a driving power source.
- an electric motor MT that is driven by power supplied from a battery BT housed in the floor FR of the vehicle 1, as a driving device that constitutes a driving power source.
- An example applied to a vehicle (so-called electric vehicle) 1 will be described.
- an electric motor MT that is a driving device is accommodated in an equipment accommodation room MR separated by a dash panel DP from a vehicle interior CAB.
- the drive device is simpler than a vehicle driven by an engine, so that there is room in the space of the device storage chamber MR.
- the device storage room MR forms an outdoor space
- the dash panel DP forms a partition wall that separates the vehicle interior CAB and the device storage room MR that is an outdoor space.
- the vehicle air conditioner 10 includes a temperature adjustment unit 20 that adjusts the temperature of the air blown into the vehicle interior CAB, and a wind distribution unit 50 that guides the temperature air adjusted by the temperature adjustment unit 20 to a predetermined location in the vehicle interior CAB.
- the vehicle 1 has a sufficient space in the device storage room MR.
- the temperature adjustment unit 20 is disposed in the device storage room MR, and the air distribution unit 50 is disposed across the device storage room MR and the vehicle interior CAB.
- the temperature adjustment unit 20 is disposed at a position close to the dash panel DP in the device storage room MR.
- the temperature adjustment unit 20 accommodates a blower 25, an evaporator 26, a heating device 27, and the like in an air conditioning case 22 that constitutes an outer shell.
- the air conditioning case 22 has a ventilation path through which air can flow.
- the air conditioning case 22 is formed of a resin (for example, polypropylene) having a certain degree of elasticity and excellent in strength.
- an inside / outside air switching box 21 for switching and introducing vehicle interior air (ie, inside air) and vehicle compartment outside air (ie, outside air) is disposed.
- the inside / outside air switching box 21 is formed with an outside air introduction port 211 for introducing outside air into the air conditioning case 22 and an inside air introduction port 212 for introducing inside air into the air conditioning case 22.
- An outside air introduction duct 23 that introduces outside air into the temperature adjustment unit 20 is connected to the outside air introduction port 211.
- an internal air introduction duct 24 that introduces internal air into the temperature adjustment unit 20 is connected to the internal air introduction port 212.
- the inside air introduction duct 24 is disposed across the equipment accommodating room MR and the vehicle interior CAB.
- the inside air introduction duct 24 is inserted into an inside air insertion hole DPi provided in the dash panel DP, and one end side thereof is connected to the inside air introduction port 212, and the other end side thereof is provided in the instrument panel IP in front of the vehicle interior CAB.
- the dash panel DP is provided with a seal member between the inside air insertion hole DPi and the inside air introduction duct 24.
- the entire outside air introduction duct 23 of the present embodiment is disposed in the equipment storage room MR.
- the outside air introduction duct 23 of the present embodiment is not disposed across the device accommodating room MR and the vehicle interior CAB.
- the inside air introduction duct 24 forms an indoor suction duct.
- the inside / outside air switching box 21 is provided with an inside / outside air switching door 213 that opens and closes the outside air introduction port 211 and the inside air introduction port 212.
- the inside / outside air switching door 213 is configured such that the opening ratio between the outside air introduction port 211 and the inside air introduction port 212 can be adjusted.
- a blower 25 is arranged on the downstream side of the air flow in the inside / outside air switching box 21.
- the blower 25 is an electric blower that drives a centrifugal fan with an electric motor. Note that the blower 25 is not limited to a centrifugal fan, and may be an electric blower including an axial fan.
- An evaporator 26 is disposed on the downstream side of the air flow of the blower 25.
- the evaporator 26 is a cooling device that cools the blown air by exchanging heat between the refrigerant flowing through the evaporator 26 and the blown air from the blower 25.
- the evaporator 26 constitutes a vapor compression refrigeration cycle 11 together with the compressor 12, the condenser 13, the expansion valve 14, and the like.
- the refrigeration cycle 11 is housed in the equipment housing room MR, similarly to the temperature adjustment unit 20.
- the compressor 12 of the refrigeration cycle 11 compresses and discharges the refrigerant.
- the condenser 13 heats the refrigerant discharged from the compressor 12 by exchanging heat with the outside air.
- the expansion valve 14 expands the refrigerant flowing out of the condenser 13 under reduced pressure.
- a heating device 27 is arranged on the downstream side of the air flow of the evaporator 26.
- the heating device 27 heats the air that has passed through the evaporator 26.
- the heating device 27 includes an electric heater, a heating heat exchanger that uses waste heat of the vehicle 1 (for example, waste heat of the refrigeration cycle 11), and the like.
- a bypass passage 28 is formed on the downstream side of the air flow of the evaporator 26 to flow the air around the heating device 27.
- an air mix door 29 is arranged between the evaporator 26 and the heating device 27 to adjust the air volume ratio of the air flowing through the heating device 27 and the air flowing through the bypass passage 28.
- a defroster opening 31, a face opening 32, and a foot opening 33 are provided as outlets for temperature-controlled air adjusted to a desired temperature by the evaporator 26 and the heating device 27. Is formed.
- the defroster opening 31, the face opening 32, and the foot opening 33 are formed in the facing wall 220 facing the dash panel DP in the air conditioning case 22.
- a defroster opening 31, a face opening 32, and a foot opening 33 are formed in this order in the vertical direction DRz.
- the defroster opening 31, the face opening 32, and the foot opening 33 communicate with a predetermined location in the vehicle interior CAB via the air distribution unit 50.
- a defroster door 34, a face door 35, and a foot door 36 for opening and closing the openings 31 to 33 are arranged on the upstream side of the air flow in the openings 31 to 33 inside the air conditioning case 22.
- the air distribution unit 50 includes a plurality of air distribution ducts 51 to 53 that guide the temperature-controlled air whose temperature has been adjusted by the temperature adjustment unit 20 to a predetermined location in the vehicle interior CAB.
- the air distribution unit 50 of the present embodiment includes a defroster duct 51, a face duct 52, and a foot duct 53.
- the defroster duct 51 is an air distribution duct that leads to a defroster blowing portion 61 that blows temperature-controlled air toward the window (specifically, the windshield FG) in the cabin CAB.
- the defroster duct 51 of the present embodiment constitutes a hot air introduction duct that mainly guides the hot air generated by the temperature adjustment unit 20 to the inner surface of the windshield FG of the vehicle interior CAB.
- the defroster blowing part 61 is a blowing part for preventing window fogging by mainly blowing warm air to the windshield FG and warming the windshield FG.
- the defroster blowing part 61 is arranged on the upper surface side close to the windshield FG in the instrument panel IP facing the front seat FS.
- the face duct 52 is an air distribution duct that leads to a face blowing section 62 that blows temperature-controlled air toward the upper body side of the passenger in the cabin CAB.
- the face duct 52 of the present embodiment constitutes a cold air introduction duct that mainly guides the cold air generated by the temperature adjustment unit 20 to the upper body side of the passenger in the vehicle interior CAB.
- the face blowing part 62 is a blowing part for making the vehicle cabin CAB have a head-and-foot temperature distribution by mainly blowing cool air toward the upper body side of the passenger and cooling the upper body of the passenger.
- the face blowing part 62 is disposed at a part facing the upper half of the occupant in the instrument panel IP.
- the face blowing part 62 is provided at a position that is above the foot blowing part 63 and below the defroster blowing part 61.
- the face outlet 62 of the present embodiment includes a pair of side outlets 621 and 622 and a pair of center outlets 623 and 624.
- the pair of side blowing portions 621 and 622 are blowing portions that blow out temperature-controlled air from both sides in the left-right direction DRy in the vehicle interior CAB.
- the pair of center outlets 623 and 624 are outlets disposed between the pair of side outlets 621 and 622 in the vehicle interior CAB.
- the face duct 52 of the present embodiment includes a pair of side ducts 52A and 52B that guide the temperature-controlled air to the pair of side blowing portions 621 and 622, and a center duct 52C that guides the temperature-controlled air to the pair of center blowing portions 623 and 624. It is comprised including.
- the face duct 52 of the present embodiment is not divided in the device accommodating room MR, and branches into a pair of side ducts 52A and 52B and a center duct 52C in the vehicle interior CAB. That is, the face duct 52 is configured as an air distribution duct in which a part on the device accommodating room MR side is formed with a single ventilation path.
- the foot duct 53 is an air distribution duct that leads to a foot outlet 63 that blows out temperature-controlled air toward the lower body side of the passenger in the cabin CAB.
- the foot duct 53 of the present embodiment constitutes a hot air introduction duct that mainly guides the hot air generated by the temperature adjustment unit 20 to the lower body side of the passenger in the vehicle interior CAB.
- the foot blow-out unit 63 is a blow-out unit for making the vehicle cabin CAB have a head-and-foot temperature distribution by mainly blowing warm air toward the lower body side of the occupant and warming the lower body of the occupant.
- the foot blowing part 63 is disposed at a part of the instrument panel IP that faces the lower half of the occupant.
- the foot blowing part 63 is provided in a part located below the defroster blowing part 61 and the face blowing part 62 in the instrument panel IP.
- the air distribution unit 50 is a single air distribution insertion formed in the dash panel DP as shown in FIGS.
- a defroster duct 51, a face duct 52, and a foot duct 53 are inserted through the hole DPf.
- intermediate portions 511, 521, and 531 located between the device storage chamber MR side and the vehicle cabin CAB side are bundled with each other. It is inserted through a single air distribution insertion hole DPf.
- an intermediate part inserted through the air distribution insertion hole DPf in the face duct 52 may be referred to as a face intermediate part 521 below.
- an intermediate portion inserted into the air distribution insertion hole DPf in the defroster duct 51 is referred to as a defroster intermediate portion 511
- an intermediate portion inserted into the air distribution insertion hole DPf in the foot duct 53 is referred to as a foot intermediate portion 531.
- the defroster intermediate part 511, the face intermediate part 521, and the foot intermediate part 531 of this embodiment are configured as separate members and are integrally bound by a binding member such as a clip (not shown).
- the defroster intermediate part 511, the face intermediate part 521, and the foot intermediate part 531 may be configured as an integrally molded product formed integrally.
- an annular seal member 70 is provided at the opening edge of the air distribution insertion hole DPf.
- the seal member 70 is made of foamed urethane or rubber having sound insulation properties. The seal member 70 makes it difficult for noise in the device storage room MR to leak from the air distribution insertion holes DPf.
- the air distribution unit 50 of the present embodiment straddles the device accommodation room MR and the vehicle interior CAB.
- the cool air flowing through the face duct 52 constituting the cool air introduction duct is generated by heat generated by the electric motor MT or the like in the device storage chamber MR, heat of the outside air flowing into the device storage chamber MR, or the like.
- the temperature will increase.
- An increase in the temperature of the cold air flowing through the face duct 52 is not preferable because it causes a deterioration in the comfort of the cabin CAB and an increase in energy loss of the vehicle air conditioner 10.
- the air distribution unit 50 of the present embodiment has an arrangement configuration in which the face intermediate portion 521 is sandwiched between the defroster intermediate portion 511 and the foot intermediate portion 531.
- the intermediate portions 511, 521, and 531 are stacked in the vertical direction DRz corresponding to the positions of the blowing portions 61 to 63 in the vertical direction DRz. That is, the air distribution unit 50 of the present embodiment has an arrangement configuration in which the face intermediate portion 521 is sandwiched between the defroster intermediate portion 511 and the foot intermediate portion 531 in the vertical direction DRz. Further, the defroster intermediate portion 511 is disposed above the foot intermediate portion 531 in the vertical direction DRz. In other words, in the face intermediate portion 521 of the present embodiment, the defroster intermediate portion 511 is adjacent to the upper side in the vertical direction DRz, and the foot intermediate portion 531 is adjacent to the lower side in the vertical direction DRz.
- the face intermediate part 521 is sandwiched between the defroster intermediate part 511 and the foot intermediate part 531 in the vertical direction DRz, so that the area exposed to the outside is small.
- the part existing in the device accommodating room MR in the face duct 52 is also disposed between the defroster duct 51 and the foot duct 53. Preferably it is.
- the vehicle air conditioner 10 blows out cool air generated by the temperature adjustment unit 20 through the face duct 52 and the face blowing unit 62 toward the upper body side of the passenger in the vehicle cabin CAB during cooling of the vehicle cabin CAB.
- the cool air is blown to the upper body side of the occupant, so that the vehicle interior CAB has a comfortable temperature distribution of the head cold foot type.
- the defroster duct 51 and the foot duct 53 function as damper elements that absorb the vibration of the face duct 52, thereby generating abnormal noise due to the vibration of the face duct 52. Is suppressed.
- the vehicle air conditioner 10 blows out the warm air generated by the temperature adjustment unit 20 through the foot duct 53 and the foot blowing unit 63 toward the lower body side of the passenger in the vehicle interior CAB during heating of the vehicle interior CAB. .
- the warm air is blown out to the lower body side of the occupant, so that the vehicle interior CAB has a comfortable temperature distribution of the head-and-foot heat type.
- the vehicle interior CAB when the vehicle interior CAB is heated, hot air flows through the foot duct 53 as indicated by a one-dot chain line arrow AFh1 in FIG.
- the face opening 32 is closed by the face door 35, no air flows through the face duct 52.
- the internal space of the face duct 52 functions as an air layer (that is, a heat insulating layer) that suppresses heat transfer between the foot duct 53 and the device accommodating room MR. That is, the face duct 52 functions as a heat insulating element that insulates the foot duct 53.
- fever in the apparatus storage chamber MR is suppressed.
- the vehicle air conditioner 10 uses the warm air generated by the temperature adjustment unit 20 via the defroster duct 51 and the defroster outlet 61 during the anti-fogging process to prevent window fogging of the vehicle interior CAB. Blow out toward the glass FG side.
- the warm air is blown out to the windshield FG side, so that the window fog of the windshield FG is suppressed.
- the interior space of the face duct 52 functions as an air layer (that is, a heat insulating layer) that suppresses heat transfer between the inside of the defroster duct 51 and the device accommodating room MR during the anti-fogging process of the vehicle interior CAB. That is, the face duct 52 functions as a heat insulating element that insulates the defroster duct 51.
- the anti-fogging process for the vehicle interior CAB may be performed in parallel with the heating of the vehicle interior CAB.
- the temperature adjustment unit 20 is disposed in the device storage room MR in the vehicle 1. According to this, it is possible to secure a sufficient space in the vehicle interior CAB as compared with the configuration in which the temperature adjustment unit 20 is disposed in the vehicle interior CAB.
- the vehicle air conditioner 10 includes a plurality of air distribution ducts 51 to 53 that guide the temperature air whose temperature has been adjusted by the temperature adjustment unit 20 to the vehicle interior CAB, air having different temperatures is supplied to different locations in the vehicle interior CAB. It becomes possible to blow out.
- the intermediate portions 511, 521, and 531 located between the equipment storage room MR side and the vehicle interior CAB side of the plurality of air distribution ducts 51 to 53 are bundled together. It is inserted into a single air distribution insertion hole DPf formed in the dash panel DP. According to this, noise generated in the device accommodating room MR is less likely to leak into the vehicle interior CAB, and sound insulation of the vehicle interior CAB can be ensured. Further, at the time of manufacture, it is only necessary to insert the air distribution ducts 51 to 53 into the air distribution insertion hole DPf of the dash panel DP in a bundled state, so that workability at the time of manufacture can be improved. Furthermore, there is an advantage that the strength of the dash panel DP can be easily secured.
- the vehicle air conditioner 10 can sufficiently secure a space in the vehicle interior CAB while suppressing various problems from occurring.
- the intermediate part 521 of the face duct 52 constituting the cold air introduction duct is sandwiched between the intermediate part 511 of the defroster duct 51 and the intermediate part 531 of the foot duct 53 constituting the hot air introduction duct.
- the exposed area of the face duct 52 that is directly exposed to the device accommodating room MR is reduced.
- the internal spaces of the defroster duct 51 and the foot duct 53 function as an air layer (that is, a heat insulating layer) that suppresses heat transfer between the face duct 52 and the device storage chamber MR.
- the intermediate portion 511 of the defroster duct 51 and the intermediate portion 531 of the foot duct 53 can function as a heat insulating element that thermally protects the intermediate portion 521 of the face duct 52. For this reason, it can suppress that the temperature of the cold wind which flows through the face duct 52 with the heat which generate
- the intermediate portions 511, 521, and 531 of the air distribution ducts 51 to 53 are bundled in correspondence with the positions of the blowing portions 61 to 63 in the vertical direction DRz. It has been. According to this, the arrangement of the air distribution ducts 51 to 53 on the vehicle interior CAB side can be simplified. The simplification of the arrangement of the air distribution ducts 51 to 53 has an advantage that it becomes easier to secure the space of the vehicle interior CAB.
- the device accommodating room MR has a margin compared to the vehicle in which the driving device is composed of an engine.
- the vehicle air conditioner 10 in which the temperature adjustment unit 20 is disposed in the device storage chamber MR is suitable for the vehicle 1 in which the drive device is configured by the electric motor MT.
- the intermediate portions 511, 521, 531 of the air distribution ducts 51 to 53 may be configured to be stacked in the left-right direction DRy as shown in FIG. 5, for example. That is, the air distribution unit 50 may have an arrangement configuration in which the face intermediate portion 521 is sandwiched between the defroster intermediate portion 511 and the foot intermediate portion 531 in the left-right direction DRy. This also reduces the exposed area of the face duct 52 that is directly exposed to the device accommodating room MR, so that the temperature of the cold air flowing through the face duct 52 increases due to heat generated by the electric motor MT or the like in the device accommodating chamber MR. This can be suppressed.
- the duct structure of the face duct 52 is different from that of the first embodiment.
- the face duct 52 is configured as an air distribution duct having a plurality of ventilation paths formed on the device accommodating room MR side.
- the face duct 52 of the present embodiment has an arrangement configuration in which the intermediate part 521C of the center duct 52C is sandwiched between the intermediate parts 521A and 521B of the pair of side ducts 52A and B in the left-right direction DRy. It has become. That is, the pair of side ducts 52A, 52B and the intermediate portions 521A, 521B, 521C of the center duct 52C are bundled in correspondence with the position of the face outlet 62 in the left-right direction DRy.
- the outer peripheral side of the intermediate portion 521C of the center duct 52C is covered with the intermediate portions 521A and 521B of the pair of side ducts 52A and 52B, the defroster intermediate portion 511, and the foot intermediate portion 531 so as not to be exposed to the outside. .
- the intermediate part 521C of the center duct 52C is covered with the defroster intermediate part 511 and the foot intermediate part 531 in the vertical direction DRz, and is covered with the intermediate parts 521A and 521B of the pair of side ducts 52A and B in the horizontal direction DRy. It has been broken.
- vehicle air conditioner 10 of the present embodiment are the same as those of the first embodiment.
- the vehicle air conditioner 10 according to the present embodiment can obtain the effects obtained from the configuration common to the first embodiment in the same manner as the first embodiment.
- the vehicle air conditioner 10 of the present embodiment has an arrangement configuration in which the intermediate part 521C of the center duct 52C is sandwiched between the intermediate parts 521A and 521B of the pair of side ducts 52A and 52B in the left-right direction DRy.
- the exposed area of the center duct 52C that is directly exposed to the device storage chamber MR is reduced, so that the temperature of the cold air flowing through the center duct 52C is increased by the heat generated by the electric motor MT or the like in the device storage chamber MR. Can be suppressed. As a result, it is possible to blow out the cold air adjusted to a comfortable temperature toward the upper body side of the occupant.
- the outer peripheral side of the intermediate portion 521C of the center duct 52C is covered with the intermediate portions 521A and 521B of the pair of side ducts 52A and 52B, the defroster intermediate portion 511, and the foot intermediate portion 531 so as not to be exposed to the outside. .
- the intermediate portion 521C of the center duct 52C is not directly exposed to the device storage chamber MR, the temperature rise of the cold air flowing through the center duct 52C due to heat generated in the motor MT or the like in the device storage chamber MR is increased. It can be sufficiently suppressed.
- the inside air introduction duct 24 of the present embodiment together with the air distribution ducts 51 to 53 of the air distribution unit 50, has a single air distribution insertion hole DPf provided in the dash panel DP. Is inserted. That is, in the inside air introduction duct 24, the intermediate portion 241 between the device storage chamber MR and the vehicle interior CAB is bundled with the defroster intermediate portion 511, the face intermediate portion 521, and the foot intermediate portion 531 in the state of being bundled. It is inserted through the hole DPf.
- an intermediate part inserted through the air distribution insertion hole DPf in the inside air introduction duct 24 may be referred to as an inside air intermediate part 241.
- the defroster intermediate portion 511, the face intermediate portion 521, the foot intermediate portion 531 and the inside air intermediate portion 241 of this embodiment are configured as separate members and are integrally bound by a binding member such as a clip (not shown). Note that the defroster intermediate portion 511, the face intermediate portion 521, the foot intermediate portion 531 and the inside air intermediate portion 241 may be configured as an integrally molded product.
- the inside air intermediate portion 241 is disposed below the foot intermediate portion 531 in the vertical direction DRz. That is, the air distribution unit 50 of the present embodiment has an arrangement configuration in which the foot intermediate part 531 is sandwiched between the face intermediate part 521 and the inside air intermediate part 241.
- vehicle air conditioner 10 of the present embodiment are the same as those of the first embodiment.
- the vehicle air conditioner 10 according to the present embodiment can obtain the effects obtained from the configuration common to the first embodiment in the same manner as the first embodiment.
- the vehicle air conditioner 10 of the present embodiment has the air distribution insertion hole DPf in a state where the intermediate portion 241 of the inside air introduction duct 24 is bundled together with the defroster intermediate portion 511, the face intermediate portion 521, and the foot intermediate portion 531. Is inserted.
- the number of insertion holes for inserting the duct in the dash panel DP can be reduced.
- noise and the like generated in the device storage room MR are less likely to leak into the vehicle interior CAB, so that sound insulation of the vehicle interior CAB can be ensured.
- the exposed area that is directly exposed to the device accommodating room MR in the inside air introduction duct 24 is reduced. For this reason, for example, when the cold air in the vehicle interior CAB is sucked into the temperature adjustment unit 20 from the internal air introduction duct 24 during the cooling of the vehicle interior CAB, the cold air flowing through the internal air introduction duct 24 due to heat generated by the electric motor MT or the like in the device housing chamber MR. Temperature rise can be suppressed. As a result, the cooling load in the temperature adjustment unit 20 can be suppressed, and the air conditioning efficiency can be improved.
- the air distribution unit 50 of the present embodiment is configured such that the adjacent face intermediate portion 521 and foot intermediate portion 531 are sandwiched between the defroster intermediate portion 511 and the inside air intermediate portion 241. According to this, since the exposed area directly exposed to the device accommodating room MR in the face duct 52 and the foot duct 53 is reduced, the temperature change of the air blown toward the occupant due to the heat generated in the electric motor MT or the like in the device accommodating room MR. Can be suppressed. As a result, the temperature-controlled air adjusted to a comfortable temperature can be blown out toward the passenger.
- the inside air intermediate part 241 may have an arrangement configuration sandwiched between the face intermediate part 521 and the foot intermediate part 531 as shown in FIG. 10, for example. According to this, since the exposed area directly exposed to the device accommodation chamber MR in the inside air introduction duct 24 is reduced, the temperature rise of the air flowing through the inside air introduction duct 24 due to heat generated by the electric motor MT or the like in the device accommodation chamber MR is suppressed. can do.
- the inside air intermediate part 241 when the face intermediate part 521 is bifurcated in the left-right direction DRy, the inside air intermediate part 241 includes the face intermediate part 521, the foot intermediate part 531, and the defroster intermediate part 511. It may be an arrangement configuration surrounded by. That is, the inside air intermediate portion 241 may be configured to be covered with the face intermediate portion 521, the foot intermediate portion 531 and the defroster intermediate portion 511 so that the portion exposed to the outside is reduced. The inside air intermediate portion 241 may be arranged to be covered with at least one intermediate portion among the face intermediate portion 521, the foot intermediate portion 531 and the defroster intermediate portion 511.
- the exposed area of the inside air introduction duct 24 that is directly exposed to the device accommodation chamber MR is reduced, the temperature rise of the air flowing through the inside air introduction duct 24 is sufficiently increased by the heat generated by the electric motor MT or the like in the equipment accommodation chamber MR. Can be suppressed. As a result, the cooling load in the temperature adjustment unit 20 can be suppressed, and the air conditioning efficiency can be improved.
- the air distribution unit 50 of the present embodiment straddles the device accommodation room MR and the vehicle interior CAB as in the first embodiment.
- the air distribution unit 50 configured as described above, when the outside air temperature is low, the temperature of the warm air flowing through the foot duct 53 constituting the warm air introduction duct is lowered by the outside air flowing into the device storage room MR. Is concerned.
- the temperature drop of the warm air flowing through the foot duct 53 is not preferable because it causes a deterioration in the comfort of the cabin CAB and an increase in energy loss of the vehicle air conditioner 10.
- the air distribution unit 50 of the present embodiment has an arrangement configuration in which the foot intermediate portion 531 is sandwiched between the defroster intermediate portion 511 and the face intermediate portion 521.
- the air distribution unit 50 of the present embodiment has an arrangement configuration in which the foot intermediate portion 531 is sandwiched between the defroster intermediate portion 511 and the face intermediate portion 521 in the vertical direction DRz.
- the defroster intermediate part 511 is arranged above the face intermediate part 521 in the vertical direction DRz.
- the foot intermediate part 531 is sandwiched between the defroster intermediate part 511 and the face intermediate part 521 in the vertical direction DRz, so that the area exposed to the outside is small.
- the part existing in the equipment accommodating room MR in the foot duct 53 is also disposed between the defroster duct 51 and the face duct 52. It is preferable.
- the vehicle air conditioner 10 blows warm air generated by the temperature adjustment unit 20 through the foot duct 53 and the foot blowing unit 63 toward the lower body side of the passenger in the vehicle cabin CAB during heating of the vehicle cabin CAB.
- vehicle air conditioner 10 of the present embodiment are the same as those of the first embodiment.
- the vehicle air conditioner 10 according to the present embodiment can obtain the effects obtained from the configuration common to the first embodiment in the same manner as the first embodiment.
- the intermediate part 531 of the foot duct 53 constituting the hot air introduction duct is sandwiched between the intermediate part 511 of the defroster duct 51 and the intermediate part 521 of the face duct 52 which are other air distribution ducts other than the foot duct 53. It is.
- the exposed area of the foot duct 53 that is directly exposed to the device accommodating room MR is reduced.
- the internal spaces of the defroster duct 51 and the face duct 52 function as an air layer (that is, a heat insulating layer) that suppresses heat transfer between the foot duct 53 and the device storage chamber MR.
- the intermediate portion 511 of the defroster duct 51 and the intermediate portion 521 of the face duct 52 can function as a heat insulating element that thermally protects the intermediate portion 531 of the foot duct 53. For this reason, it can suppress that the temperature of the warm air which flows through the foot duct 53 by the external air which penetrate
- the intermediate portions 511, 521, and 531 of the air distribution ducts 51 to 53 may be stacked in the left-right direction DRy. That is, the air distribution unit 50 may have an arrangement configuration in which the foot intermediate portion 531 is sandwiched between the defroster intermediate portion 511 and the face intermediate portion 521 in the left-right direction DRy. This also reduces the exposed area of the face duct 52 that is directly exposed to the device storage chamber MR, thereby suppressing the temperature drop of the hot air flowing through the foot duct 53 due to the outside air flowing into the device storage chamber MR. .
- the outside air introduction duct 23A of the present embodiment is connected to an external opening EXO that opens to a cowl top CT provided between the windshield FG and the dash panel DP.
- part of the air flow upstream is arrange
- the outside air introduction duct 23A of the present embodiment is inserted into a single air distribution insertion hole DPf provided in the dash panel DP together with each of the air distribution ducts 51 to 53 and the inside air introduction duct 24 of the air distribution unit 50. ing.
- both the outside air introduction duct 23A and the inside air introduction duct 24 constitute an indoor suction duct.
- an intermediate portion inserted through the air distribution insertion hole DPf in the outside air introduction duct 23A may be referred to as an outside air intermediate portion 231.
- the defroster intermediate part 511, the face intermediate part 521, the foot intermediate part 531, the outside air intermediate part 231 and the inside air intermediate part 241 of this embodiment are configured as separate members and are integrally bound by a binding member such as a clip (not shown).
- a binding member such as a clip (not shown).
- the defroster intermediate part 511, the face intermediate part 521, the foot intermediate part 531, the outside air intermediate part 231 and the inside air intermediate part 241 may be configured as an integrally molded product.
- the face intermediate part 521 is sandwiched between the defroster intermediate part 511 and the foot intermediate part 531.
- the air distribution unit 50 of the present embodiment has an arrangement configuration in which the intermediate portions 511, 521, and 531 of the air distribution ducts 51 to 53 are surrounded by the outside air intermediate portion 231 and the inside air intermediate portion 241. That is, the intermediate portions 511, 521, and 531 of each of the air distribution ducts 51 to 53 include the intermediate portion 231 of the outside air introduction duct 23A and the inside air introduction duct 24 that constitute the indoor suction duct so that the number of portions exposed to the outside is reduced.
- the intermediate portion 241 is covered. Specifically, in the air distribution unit 50 of the present embodiment, the entire outer peripheral sides of the intermediate portions 511, 521, and 531 of the air distribution ducts 51 to 53 are covered with the outside air intermediate portion 231 and the inside air intermediate portion 241. Yes.
- the outside air intermediate portion 231 is arranged to be located above the inside air intermediate portion 241 in the vertical direction DRz.
- the outside air intermediate part 231 may be arranged so as to be located below the inside air intermediate part 241 in the vertical direction DRz.
- vehicle air conditioner 10 of the present embodiment are the same as those of the first embodiment.
- the vehicle air conditioner 10 according to the present embodiment can obtain the effects obtained from the configuration common to the first embodiment in the same manner as the first embodiment.
- the vehicle air conditioner 10 has an air distribution through hole in a state where the outside air intermediate portion 231 and the inside air intermediate portion 241 are bundled together with the defroster intermediate portion 511, the face intermediate portion 521, and the foot intermediate portion 531. It is inserted through DPf.
- the number of insertion holes for inserting the duct in the dash panel DP can be reduced.
- noise and the like generated in the device storage room MR are less likely to leak into the vehicle interior CAB, so that sound insulation of the vehicle interior CAB can be ensured.
- the intermediate portions 511, 521, and 531 of the plurality of air distribution ducts 51 to 53 are covered with the intermediate air portions 231 and 241 of the outside air introduction duct 23A and the inside air introduction duct 24.
- the exposed area directly exposed to the device accommodating room MR in the plurality of air distribution ducts 51 to 53 is reduced.
- the air flowing through the plurality of air distribution ducts 51 to 53 is not easily affected by the temperature in the device accommodating room MR, so that it is possible to blow out the temperature-controlled air adjusted to a comfortable temperature for the passenger. Become.
- the outside air introduction duct 23A and the inside air introduction duct 24 constituting the indoor suction duct are arranged so that the intermediate portions 511, 521, and 531 of the plurality of air distribution ducts 51 to 53 are not exposed to the outside.
- the present invention is not limited to this.
- the air distribution unit 50 includes, for example, intermediate portions 511 of the plurality of air distribution ducts 51 to 53 such that the intermediate portions 231 and 241 of the outside air introduction duct 23A and the inside air introduction duct 24 constituting the indoor suction duct are not exposed to the outside. 521 and 531 may be arranged.
- the outside air intermediate portion 231 and the inside air intermediate portion 241 are arranged adjacent to each other.
- the air distribution unit 50 of the present modification has an arrangement configuration in which the intermediate portions 231 and 241 of the outside air introduction duct 23 and the inside air introduction duct 24 are surrounded by the intermediate portions 511, 521, and 531 of the air distribution ducts 51 to 53. It has become. That is, the intermediate portions 231 and 241 of the outside air introduction duct 23 and the inside air introduction duct 24 are covered by the intermediate portions 511, 521, and 531 of the air distribution ducts 51 to 53, respectively.
- the entire area on the outer peripheral side of the intermediate portions 231 and 241 of the outside air introduction duct 23 and the inside air introduction duct 24 is the intermediate portions 511 and 521 of the air distribution ducts 51 to 53. 531.
- vehicle air conditioner 10 of the present modification are the same as in the fifth embodiment.
- the vehicle air conditioner 10 according to the present modification can obtain the effects obtained from the configuration common to the fifth embodiment, similarly to the fifth embodiment.
- intermediate portions 231 and 241 of the outside air introduction duct 23A and the inside air introduction duct 24 are covered with intermediate portions 511, 521, and 531 of the plurality of air distribution ducts 51 to 53. According to this, the exposed area directly exposed to the plurality of device accommodating chambers MR in the outside air introduction duct 23A and the inside air introduction duct 24 is reduced. As a result, the air flowing through the outside air introduction duct 23A and the inside air introduction duct 24 is not easily affected by the temperature in the device storage chamber MR.
- the cooling air in the vehicle interior CAB can be introduced into the temperature adjustment unit 20, so that the cooling load in the temperature adjustment unit 20 can be suppressed.
- the warm air in the vehicle interior CAB can be introduced into the temperature adjustment unit 20, so that the heating load in the temperature adjustment unit 20 can be suppressed.
- introducing the inside air into the temperature adjustment unit 20 during heating of the vehicle interior CAB has an advantage that energy loss due to ventilation loss or the like can be reduced.
- the exhaust heat of the driving device is less than that in the vehicle in which the driving device is configured by the engine, and the heating energy source of the vehicle interior CAB is insufficient.
- a configuration in which at least the intermediate portion 241 of the inside air introduction duct 24 is covered with the intermediate portions 511, 521, and 531 of the plurality of air distribution ducts 51 to 53 is suitable for the vehicle 1 in which the driving device is configured by the electric motor MT.
- the face intermediate portion 521 has been described as being disposed between the defroster intermediate portion 511 and the foot intermediate portion 531, but is not limited thereto.
- the air distribution unit 50 is in a state where the intermediate portions 511, 521, and 531 of the air distribution ducts 51 to 53 are bundled, the arrangement configuration of the air distribution ducts 51 to 53 can be arbitrarily set. .
- the vehicle air conditioner 10 is applied to the vehicle 1 driven by the electric motor MT has been described, but the present invention is not limited to this.
- the vehicle air conditioner 10 can be applied to a vehicle driven by an engine, for example, as long as there is a sufficient space in the equipment storage room MR.
- the vehicle air conditioner has an intermediate portion located between the outdoor space side and the vehicle interior side in the plurality of air distribution ducts. In a state where they are bundled together, they are inserted through a single insertion hole formed in the partition wall.
- the vehicle air conditioner has an arrangement configuration in which an intermediate part inserted through the insertion hole in the cold air introduction duct is sandwiched between intermediate parts inserted through the insertion holes in the plurality of hot air introduction ducts. ing.
- the cold air introduction duct of the vehicle air conditioner includes a face duct that guides the temperature-controlled air to the face blowing section that blows the temperature-controlled air toward the upper body side of the occupant.
- the hot air introduction duct is a foot duct that guides the temperature-controlled air to the foot outlet that blows the temperature-controlled air to the lower body side of the occupant, and a defroster that guides the temperature-controlled air to the defroster outlet that blows the temperature-controlled air to the window side in the passenger compartment It is configured including a duct.
- the intermediate portion inserted through the insertion hole is sandwiched between the intermediate portion inserted through the insertion hole in the foot duct and the intermediate portion inserted through the insertion hole in the defroster duct.
- the exposed area directly exposed to the outdoor space in the face duct becomes small, it is possible to suppress the temperature of the cold air flowing through the face duct from being increased by the heat generated by the driving device or the like in the outdoor space. it can. As a result, it is possible to blow out the cold air adjusted to a comfortable temperature toward the upper body side of the occupant.
- the face outlet is located above the foot outlet and below the defroster outlet.
- an intermediate part inserted through the insertion hole is sandwiched between an intermediate part inserted through the insertion hole in the foot duct and an intermediate part inserted through the insertion hole in the defroster duct in the vertical direction of the vehicle.
- the intermediate portion inserted through the insertion hole is disposed above the intermediate portion inserted through the insertion hole in the foot duct in the vertical direction of the vehicle.
- the arrangement of the air distribution ducts on the vehicle interior side can be simplified if the intermediate portions of the air distribution ducts are bundled in correspondence with the positions of the air outlets in the vertical direction.
- the simplification of the arrangement of the air distribution ducts has an advantage that it becomes easier to secure a space in the vehicle compartment.
- the face blowing part has a side blowing part that blows temperature-controlled air from both sides in the width direction of the vehicle, and a temperature adjustment from the center side of the side blowing part in the width direction of the vehicle.
- the center blowout part which blows off air is comprised.
- the face duct is configured to include a plurality of side ducts that guide the temperature-controlled air to the side blowing portion and a center duct that guides the temperature-controlled air to the center blowing portion.
- the center duct is sandwiched between the intermediate parts inserted through the insertion holes and the intermediate parts inserted through the insertion holes of the plurality of side ducts.
- the exposed area of the face duct that is directly exposed to the outdoor space in the center duct becomes small, the temperature of the cold air flowing through the center duct rises due to the heat generated by the driving device or the like in the outdoor space. This can be suppressed. As a result, it is possible to blow out the cold air adjusted to a comfortable temperature toward the upper body side of the occupant.
- the outer peripheral side of the middle part of the center duct is covered with the middle part of the plurality of side ducts, the middle part of the foot duct, and the middle part of the defroster duct.
- the middle part of the center duct is not directly exposed to the outdoor space.
- the intermediate part of the plurality of side ducts, the intermediate part of the foot duct, and the intermediate part of the defroster duct can function as a heat insulating element that thermally protects the intermediate part of the center duct. For this reason, the temperature rise of the cold wind which flows through the center duct by the heat generated by the drive device or the like in the outdoor space can be sufficiently suppressed.
- the plurality of air distribution ducts in the vehicle air conditioner are generated by the plurality of hot air introduction ducts mainly guiding the hot air generated by the temperature adjustment unit into the vehicle interior, mainly by the temperature adjustment unit.
- the cool air introduction duct is configured to guide the cool air thus generated into the passenger compartment.
- the hot air introduction duct includes a foot duct that guides the temperature-controlled air to a foot outlet that blows the temperature-controlled air toward the lower body side of the occupant. Then, the foot duct is sandwiched between intermediate portions inserted through the insertion holes by intermediate portions inserted into insertion holes in the air distribution ducts other than the foot duct among the plurality of air distribution ducts.
- the cold air introduction duct of the vehicle air conditioner includes a face duct that guides the temperature-controlled air to a face outlet that blows the temperature-controlled air toward the upper body of the occupant.
- the hot air introduction duct includes a defroster duct that guides the temperature-controlled air to a defroster outlet that blows temperature-controlled air toward the window in the vehicle interior.
- the foot duct is sandwiched between an intermediate part inserted through the insertion hole in the face duct and an intermediate part inserted through the insertion hole in the defroster duct. According to this, it is possible to blow out warm air adjusted to a comfortable temperature toward the lower body side of the occupant.
- the vehicle air conditioner includes an indoor-side suction duct that is at least partially disposed in the vehicle interior and guides air to the temperature adjustment unit.
- the indoor side suction duct is inserted through the insertion hole in a state where at least an intermediate portion located between the outdoor space side and the vehicle interior side is bundled together with the intermediate portions in the plurality of air distribution ducts.
- the insertion hole for inserting the duct in the partition wall portion is used.
- the number can be reduced.
- noise generated in the outdoor space is less likely to leak into the vehicle interior, so that sound insulation in the vehicle interior can be ensured.
- the intermediate portion in the plurality of air distribution ducts is covered with the intermediate portion in the indoor suction duct so that the portion exposed to the outside is reduced. According to this, the exposed area directly exposed to the outdoor space in the plurality of air distribution ducts is reduced. For this reason, the temperature change of the air which flows through a some air distribution duct with the heat which generate
- the indoor side suction duct of the vehicle air conditioner includes at least an inside air introduction duct that guides the cabin air to the temperature adjustment unit.
- the inside air introduction duct is inserted through the insertion hole in a state where at least an intermediate portion located between the outdoor space side and the vehicle interior side is bundled together with the intermediate portions in the plurality of air distribution ducts.
- the exposed area directly exposed to the outdoor space in the inside air introduction duct is reduced. For this reason, for example, when the cold air in the vehicle interior is sucked into the temperature adjustment unit from the internal air introduction duct during cooling of the vehicle interior, the temperature rise of the cold air flowing through the internal air introduction duct is suppressed by the heat generated by the driving device in the outdoor space. Can do. As a result, the cooling load in the temperature adjustment unit can be suppressed, and the air conditioning efficiency can be improved.
- the intermediate portion in the inside air introduction duct is covered with at least one intermediate portion of the plurality of air distribution ducts so that the portion exposed to the outside is reduced. According to this, the temperature change of the air which flows through an inside air introduction duct with the heat which generate
- the vehicle air conditioner is applied to a vehicle in which an electric motor driven by power feeding from a battery is employed as a driving device.
- a vehicle for example, an electric vehicle
- the driving device is an electric motor
- the vehicle air conditioner in which the temperature adjustment unit is arranged in the outdoor space is suitable for a vehicle in which the drive device is configured by an electric motor.
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
車両用空調装置(10)は、車室内(CAB)に対して隔壁部(DP)で隔てられた室外空間(MR)に走行用の動力源を構成する駆動機器(MT)が収容された車両(1)に適用される。車両用空調装置は、車室内へ吹き出す空気の温度を調整する温度調整ユニット(20)と、温度調整ユニットで温度調整された温調空気を車室内の所定の箇所に導く複数の配風ダクト(51~53)と、を備える。温度調整ユニットは、駆動機器と共に室外空間に配置されている。そして、複数の配風ダクトは、少なくとも室外空間側と車室内側との間に位置する中間部位(511、521、531)が、互いに束ねられた状態で、隔壁部に形成された単一の挿通穴(DPf)に挿通されている。
Description
本出願は、2017年3月14日に出願された日本出願番号2017-48945号と、2018年1月11日に出願された日本出願番号2018-2662号に基づくものであって、ここにその記載内容を援用する。
本開示は、車両用空調装置に関する。
従来、車両用空調装置として、車室内へ吹き出す空気の温度を調整する温度調整ユニットをエンジンルームに配置し、温度調整ユニットで温度調整された空気を車室内へ配風する配風ユニットを車室内に配置する構造が提案されている(例えば、特許文献1参照)。これによると、温度調整ユニットの各種構成機器がエンジンルームに集約されることで、メンテナンス性が向上するといった利点がある。
本発明者らは、エンジンルームを構成する室外空間に温度調整ユニットを配置すると、車室内のスペースを充分に確保可能となる点に着眼し、室外空間に温度調整ユニットを配置した車両用空調装置の実用化に向けて、鋭意検討を重ねた。その結果、本発明者らは、以下の新規な課題を見出した。
すなわち、車両用空調装置では、車室内へ空気を吹き出す吹出部が異なる位置に設けられており、各吹出部へ空気を導くことが可能なように、配風ユニットが複数の配風ダクトを含む構成となっている。複数の配風ダクトは、少なくとも異なる温度の空気を流す配風ダクトが、互いに独立した構成となっている。
このため、特許文献1の如く、室外空間に温度調整ユニットを配置すると、室外空間と車室内とを隔てる隔壁部(すなわち、ダッシュパネル)に対して、複数の配風ダクトそれぞれを挿通させるための複数の挿通穴を新設する必要がある。
そして、隔壁部に対して複数の挿通穴を新設すると、室外空間で生じた騒音等が車室内へ漏れ易くなったり、製造時に配風ダクトを隔壁部の挿通穴に挿通させる作業が煩雑になったりするといった弊害がある。
このように、室外空間に温度調整ユニットを配置すると、車室内のスペースを確保することが可能となるものの、車室内の遮音性の悪化や、製造時の作業性の悪化等の各種不具合が生ずるといった背反がある。
本開示は、各種不具合が生ずることを抑制しつつ、車室内におけるスペースを確保することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
本開示の1つの観点によれば、車両用空調装置は、車室内に対して隔壁部で隔てられた室外空間に走行用の動力源を構成する駆動機器が収容された車両に適用される。
上記の車両用空調装置は、車室内へ吹き出す空気の温度を調整する温度調整ユニットと、温度調整ユニットに接続され、温度調整ユニットで温度調整された温調空気を車室内の所定の箇所に導く複数の配風ダクトと、を備える。
温度調整ユニットは、駆動機器と共に室外空間に配置されている。そして、複数の配風ダクトは、少なくとも室外空間側と車室内側との間に位置する中間部位が、互いに束ねられた状態で、隔壁部に形成された単一の挿通穴に挿通されている。
このように、温度調整ユニットを、車両における駆動機器が収容された室外空間に配置する構成とすれば、車室内に温度調整ユニットが配置された構成に比べて、車室内のスペースを確保することが可能となる。
また、車両用空調装置は、温度調整ユニットで温度調整された温度空気を車室内に導く配風ダクトを複数備えているので、温度の異なる空気を車室内における異なる箇所に吹き出すことが可能となる。
特に、車両用空調装置は、複数の配風ダクトにおける少なくとも室外空間側と車室内側との間に位置する中間部位が、互いに束ねられた状態で、隔壁部に形成された単一の挿通穴に挿通されている。これによると、室外空間で生じた騒音等が車室内へ漏れ難くなるので、車室内の遮音性を確保することができる。また、製造時には、複数の配風ダクトを束ねた状態で隔壁部の挿通穴に挿通させるだけでよいので、製造時の作業性の向上を図ることができる。
従って、本開示の車両用空調装置は、各種不具合が生ずることを抑制しつつ、車室内におけるスペースを確保することが可能となる。
本開示の別の観点によれば、車両用空調装置は、複数の配風ダクトが、主に温度調整ユニットで生成された温風を車室内へ導く複数の温風導入ダクト、主に温度調整ユニットで生成された冷風を車室内へ導く冷風導入ダクトを含んで構成されている。そして、冷風導入ダクトは、挿通穴に挿通される中間部位が、複数の温風導入ダクトにおける挿通穴に挿通される中間部位で挟まれている。
これによると、冷風導入ダクトにおける室外空間に直接的に露出する露出面積が小さくなる。換言すれば、複数の温風導入ダクトの中間部位を、冷風導入ダクトの中間部位を熱的に保護する断熱要素として機能させることができる。このため、室外空間における駆動機器等で生ずる熱によって冷風導入ダクトを流れる冷風の温度が上昇してしまうことを抑制することができる。
以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。
(第1実施形態)
本実施形態について、図1~図4を参照して説明する。図1、図2に示す矢印DRxは、車両の前後方向を示している。また、図2に示す矢印DRyは、車両1の左右方向(すなわち、車両の幅方向)を示している。さらに、図1に示す矢印DRzは、車両1の上下方向を示している。このことは、図1および図2以外の図面おいても同様である。
本実施形態について、図1~図4を参照して説明する。図1、図2に示す矢印DRxは、車両の前後方向を示している。また、図2に示す矢印DRyは、車両1の左右方向(すなわち、車両の幅方向)を示している。さらに、図1に示す矢印DRzは、車両1の上下方向を示している。このことは、図1および図2以外の図面おいても同様である。
本実施形態では、本開示の車両用空調装置10を、走行用の動力源を構成する駆動機器が、車両1の床部FRに収容されたバッテリBTからの給電によって駆動する電動機MTで構成された車両(いわゆる、電気自動車)1に適用した例について説明する。
図1に示すように、本実施形態の車両1は、車室内CABに対してダッシュパネルDPで隔てられた機器収容室MRに、駆動機器である電動機MTが収容されている。この種の車両1では、エンジンによって駆動する車両に比べて駆動機器が簡素となることから、機器収容室MRのスペースに余裕がある。なお、本実施形態では、機器収容室MRが室外空間を構成し、ダッシュパネルDPが車室内CABと室外空間である機器収容室MRとを隔てる隔壁部を構成している。
車両用空調装置10は、車室内CABへ吹き出す空気の温度を調整する温度調整ユニット20、温度調整ユニット20で温度調整された温度空気を車室内CABの所定箇所に導く配風ユニット50を備える。
前述したように、本実施形態の車両1は、機器収容室MRのスペースに余裕がある。このため、車両用空調装置10は、温度調整ユニット20が機器収容室MRに配置され、配風ユニット50が機器収容室MRおよび車室内CABに跨って配置されている。
温度調整ユニット20は、機器収容室MRにおけるダッシュパネルDPに近接する位置に配置されている。温度調整ユニット20は、外殻を構成する空調ケース22の内部に、送風機25、蒸発器26、加熱機器27等が収容されている。
空調ケース22は、その内部に空気が流通可能な通風路が形成されている。空調ケース22は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂(例えば、ポリプロピレン)で形成されている。空調ケース22における空気流れ上流側には、車室内空気(すなわち、内気)と車室外空気(すなわち、外気)とを切り替え導入する内外気切替箱21が配置されている。
内外気切替箱21は、空調ケース22に対して外気を導入する外気導入口211、空調ケース22に対して内気を導入する内気導入口212が形成されている。外気導入口211には、外気を温度調整ユニット20に導入する外気導入ダクト23が接続されている。また、内気導入口212には、内気を温度調整ユニット20に導入する内気導入ダクト24が接続されている。
ここで、内気導入ダクト24は、機器収容室MRおよび車室内CABに跨って配置されている。内気導入ダクト24は、ダッシュパネルDPに設けられた内気用挿通穴DPiに挿通された状態で、一端側が内気導入口212に接続され、他端側が車室内CABの前方のインストルメントパネルIP内に配置されている。図示しないが、ダッシュパネルDPには、内気用挿通穴DPiと内気導入ダクト24との間にシール部材が設けられている。これにより、内気用挿通穴DPiと内気導入ダクト24との隙間からの機器収容室MRにおける騒音の漏れが抑制されている。
一方、本実施形態の外気導入ダクト23は、その全体が機器収容室MRに配置されている。すなわち、本実施形態の外気導入ダクト23は、機器収容室MRおよび車室内CABに跨って配置されていない。なお、本実施形態では、外気導入ダクト23および内気導入ダクト24のうち、内気導入ダクト24が室内側吸込ダクトを構成する。
内外気切替箱21には、外気導入口211および内気導入口212を開閉する内外気切替ドア213が配置されている。内外気切替ドア213は、外気導入口211と内気導入口212との開口割合を調整可能に構成されている。
内外気切替箱21の空気流れ下流側には、送風機25が配置されている。送風機25は、遠心ファンを電動モータで駆動する電動送風機で構成されている。なお、送風機25は、遠心ファンに限らず、軸流ファンを備える電動送風機で構成されていてもよい。
送風機25の空気流れ下流側には、蒸発器26が配置されている。蒸発器26は、その内部を流れる冷媒と送風機25からの送風空気とを熱交換させて、送風空気を冷却する冷却機器である。
具体的には、蒸発器26は、圧縮機12、凝縮器13、膨張弁14等と共に蒸気圧縮式の冷凍サイクル11を構成している。冷凍サイクル11は、温度調整ユニット20と同様に、機器収容室MRに収容されている。冷凍サイクル11の圧縮機12は、冷媒を圧縮して吐出するものである。凝縮器13は、圧縮機12から吐出された冷媒を外気と熱交換させて放熱させるものである。膨張弁14は、凝縮器13から流出した冷媒を減圧膨張させるものである。
蒸発器26の空気流れ下流側には、加熱機器27が配置されている。加熱機器27は、蒸発器26を通過した空気を加熱するものである。加熱機器27は、電気ヒータや、車両1の廃熱(例えば、冷凍サイクル11の廃熱)を利用した加熱用熱交換器等で構成されている。
蒸発器26の空気流れ下流側には、加熱機器27を迂回して空気を流すバイパス通路28が形成されている。また、蒸発器26と加熱機器27との間には、加熱機器27に流す空気およびバイパス通路28に流す空気の風量割合を調整するエアミックスドア29が配置されている。
空調ケース22の空気流れ最下流側には、蒸発器26および加熱機器27で所望の温度に調整された温調空気の排出口として、デフロスタ開口部31、フェイス開口部32、フット開口部33が形成されている。
デフロスタ開口部31、フェイス開口部32、およびフット開口部33は、空調ケース22においてダッシュパネルDPに対向する対向壁部220に形成されている。本実施形態の空調ケース22には、上下方向DRzにおいて、デフロスタ開口部31、フェイス開口部32、フット開口部33の順に形成されている。デフロスタ開口部31、フェイス開口部32、およびフット開口部33は、配風ユニット50を介して、車室内CABの所定箇所に連通している。
また、空調ケース22の内部における各開口部31~33における空気流れ上流側には、各開口部31~33を開閉するデフロスタドア34、フェイスドア35、フットドア36が配置されている。
続いて、配風ユニット50について説明する。配風ユニット50は、温度調整ユニット20で温度調整された温調空気を車室内CABの所定の箇所に導く複数の配風ダクト51~53を備えている。具体的には、本実施形態の配風ユニット50は、デフロスタダクト51、フェイスダクト52、フットダクト53を含んで構成されている。
デフロスタダクト51は、車室内CABにおける窓(具体的には、フロントガラスFG)側に温調空気を吹き出すデフロスタ吹出部61に導く配風ダクトである。本実施形態のデフロスタダクト51は、主に温度調整ユニット20で生成された温風を車室内CABのフロントガラスFGの内面に導く温風導入ダクトを構成している。
デフロスタ吹出部61は、主にフロントガラスFGに対して温風を吹き付け、フロントガラスFGを暖めることで窓曇り防止を図るための吹出部である。デフロスタ吹出部61は、前部座席FSに対向するインストルメントパネルIPにおけるフロントガラスFGに近接する上面側に配置されている。
フェイスダクト52は、車室内CABの乗員の上半身側に温調空気を吹き出すフェイス吹出部62に導く配風ダクトである。本実施形態のフェイスダクト52は、主に温度調整ユニット20で生成された冷風を車室内CABの乗員の上半身側に導く冷風導入ダクトを構成している。
フェイス吹出部62は、主に乗員の上半身側に対して冷風を吹き付け、乗員の上半身を冷やすことで、車室内CABを頭寒足熱型の温度分布にするための吹出部である。フェイス吹出部62は、インストルメントパネルIPにおける乗員の上半身に対向する部位に配置されている。フェイス吹出部62は、インストルメントパネルIPにおいて、フット吹出部63よりも上方側であって、デフロスタ吹出部61よりも下方側に位置する部位に設けられている。
図2に示すように、本実施形態のフェイス吹出部62は、一対のサイド吹出部621、622、一対のセンタ吹出部623、624を含んで構成されている。一対のサイド吹出部621、622は、車室内CABにおける左右方向DRyの両側から温調空気を吹き出す吹出部である。また、一対のセンタ吹出部623、624は、車室内CABにおける一対のサイド吹出部621、622の間に配置される吹出部である。
また、本実施形態のフェイスダクト52は、一対のサイド吹出部621、622に温調空気を導く一対のサイドダクト52A、52B、一対のセンタ吹出部623、624に温調空気を導くセンタダクト52Cを含んで構成されている。
本実施形態のフェイスダクト52は、機器収容室MRにおいて分割されておらず、車室内CABにおいて、一対のサイドダクト52A、52Bおよびセンタダクト52Cに分岐している。すなわち、フェイスダクト52は、機器収容室MR側の部位が、単一の通風路が形成された配風ダクトとして構成されている。
図1に戻り、フットダクト53は、車室内CABの乗員の下半身側に温調空気を吹き出すフット吹出部63に導く配風ダクトである。本実施形態のフットダクト53は、主に温度調整ユニット20で生成された温風を車室内CABの乗員の下半身側に導く温風導入ダクトを構成している。
フット吹出部63は、主に乗員の下半身側に対して温風を吹き付け、乗員の下半身を暖めることで、車室内CABを頭寒足熱型の温度分布にするための吹出部である。フット吹出部63は、インストルメントパネルIPにおける乗員の下半身に対向する部位に配置されている。フット吹出部63は、インストルメントパネルIPにおいて、デフロスタ吹出部61およびフェイス吹出部62よりも下方側に位置する部位に設けられている。
ここで、配風ユニット50は、車室内の遮音性、および製造時の作業性を考慮して、図3、図4に示すように、ダッシュパネルDPに形成された単一の配風用挿通穴DPfに対して、デフロスタダクト51、フェイスダクト52、フットダクト53が挿通されている。
本実施形態のデフロスタダクト51、フェイスダクト52、フットダクト53それぞれは、機器収容室MR側と車室内CAB側との間に位置する中間部位511、521、531が、互いに束ねられた状態で、単一の配風用挿通穴DPfに挿通されている。なお、説明の便宜上、以下では、フェイスダクト52における配風用挿通穴DPfに挿通された中間部位をフェイス中間部位521と呼ぶことがある。また、デフロスタダクト51における配風用挿通穴DPfに挿通された中間部位をデフロスタ中間部位511と呼び、フットダクト53における配風用挿通穴DPfに挿通される中間部位をフット中間部位531と呼ぶことがある。
本実施形態のデフロスタ中間部位511、フェイス中間部位521、およびフット中間部位531は、別部材として構成され、図示しないクリップ等の結束部材で一体に結束されている。なお、デフロスタ中間部位511、フェイス中間部位521、およびフット中間部位531は、一体に成形された一体成形物として構成されていてもよい。
ダッシュパネルDPには、配風用挿通穴DPfの開口縁部に環状のシール部材70が設けられている。シール部材70は、遮音性を有する発泡ウレタンまたはゴム等で構成されている。このシール部材70によって、機器収容室MRにおける騒音が、配風用挿通穴DPfから漏れ難くなっている。
前述したように、本実施形態の配風ユニット50は、機器収容室MRと車室内CABとに跨っている。このように構成される配風ユニット50では、機器収容室MRにおいて電動機MT等で生じた熱や機器収容室MRに流入する外気の熱等によって、冷風導入ダクトを構成するフェイスダクト52を流れる冷風の温度が上昇してしまうことが懸念される。フェイスダクト52を流れる冷風の温度上昇は、車室内CABの快適性の悪化、および車両用空調装置10のエネルギ損失の増加を招く要因となることから好ましくない。
そこで、本実施形態の配風ユニット50は、図3、図4に示すように、フェイス中間部位521が、デフロスタ中間部位511とフット中間部位531とで挟まれる配置構成となっている。
さらに、本実施形態の配風ユニット50は、上下方向DRzにおける各吹出部61~63の位置に対応して、各中間部位511、521、531が上下方向DRzに積層されている。すなわち、本実施形態の配風ユニット50は、フェイス中間部位521が、上下方向DRzにおいてデフロスタ中間部位511とフット中間部位531とで挟まれる配置構成となっている。また、デフロスタ中間部位511は、上下方向DRzにおいてフット中間部位531の上方側に配置されている。換言すれば、本実施形態のフェイス中間部位521は、上下方向DRzの上方側にデフロスタ中間部位511が隣接し、上下方向DRzの下方側にフット中間部位531が隣接している。
フェイス中間部位521は、上下方向DRzにおいてデフロスタ中間部位511とフット中間部位531とで挟まれることで、外部に露出する面積が小さくなっている。なお、機器収容室MRにおけるフェイスダクト52を流れる冷風の温度上昇を避ける上では、フェイスダクト52における機器収容室MRに存する部位についても、デフロスタダクト51およびフットダクト53で挟まれる配置構成となっていることが好ましい。
次に、本実施形態の車両用空調装置10の作動について説明する。車両用空調装置10は、車室内CABの冷房時に、フェイスダクト52およびフェイス吹出部62を介して温度調整ユニット20で生成された冷風を車室内CABの乗員の上半身側に向かって吹き出す。このように、車室内CABの冷房時には、乗員の上半身側に冷風が吹き出されることで、車室内CABが頭寒足熱型の快適な温度分布となる。
具体的には、車室内CABの冷房時には、フェイスダクト52の内部に、図3の実線矢印AFcで示すように冷風が流れる。この際、デフロスタ開口部31およびフット開口部33がデフロスタドア34およびフットドア36で閉塞されるので、デフロスタダクト51およびフットダクト53には、空気が流れない。このため、車室内CABの冷房時には、デフロスタダクト51およびフットダクト53の内部空間が、フェイスダクト52内と機器収容室MRとの間の熱移動を抑える空気層(すなわち、断熱層)として機能する。すなわち、デフロスタダクト51およびフットダクト53は、フェイスダクト52を断熱する断熱要素として機能する。これにより、機器収容室MRにおける電動機MT等で生ずる熱によるフェイスダクト52を流れる冷風の温度上昇が抑制される。
また、車室内CABの冷房時には、空調の即効性を得るために、フェイス吹出部62から大風量の冷風が吹き出されることがある。この場合、フェイスダクト52の振動によって異音が生ずることがある。
これに対して、本実施形態の配風ユニット50では、デフロスタダクト51およびフットダクト53が、フェイスダクト52の振動を吸収するダンパ要素として機能することで、フェイスダクト52の振動による異音の発生が抑制される。
一方、車両用空調装置10は、車室内CABの暖房時に、フットダクト53およびフット吹出部63を介して温度調整ユニット20で生成された温風を車室内CABの乗員の下半身側に向かって吹き出す。このように、車室内CABの暖房時には、乗員の下半身側に温風が吹き出されることで、車室内CABが頭寒足熱型の快適な温度分布となる。
具体的には、車室内CABの暖房時には、フットダクト53の内部に、図3の一点鎖線矢印AFh1で示すように温風が流れる。この際、フェイス開口部32がフェイスドア35で閉塞されるので、フェイスダクト52には、空気が流れない。このため、車室内CABの暖房時には、フェイスダクト52の内部空間が、フットダクト53内と機器収容室MRとの間の熱移動を抑える空気層(すなわち、断熱層)として機能する。すなわち、フェイスダクト52が、フットダクト53を断熱する断熱要素として機能する。これにより、機器収容室MRにおける熱によるフットダクト53を流れる温風の温度変化が抑制される。
また、車両用空調装置10は、車室内CABの窓曇りを防止する防曇処理時に、デフロスタダクト51およびデフロスタ吹出部61を介して温度調整ユニット20で生成された温風を車室内CABのフロントガラスFG側に向かって吹き出す。このように、車室内CABの防曇処理時には、フロントガラスFG側に温風が吹き出されることで、フロントガラスFGの窓曇りが抑制される。
具体的には、車室内CABの防曇処理時には、デフロスタダクト51の内部に、図3の二点鎖線矢印AFh2で示すように温風が流れる。この際、フェイス開口部32がフェイスドア35で閉塞されるので、フェイスダクト52には、空気が流れない。このため、車室内CABの防曇処理時には、フェイスダクト52の内部空間が、デフロスタダクト51内と機器収容室MRとの間の熱移動を抑える空気層(すなわち、断熱層)として機能する。すなわち、フェイスダクト52が、デフロスタダクト51を断熱する断熱要素として機能する。これにより、機器収容室MRにおける熱によるデフロスタダクト51を流れる温風の温度変化が抑制される。なお、車室内CABの防曇処理は、車室内CABの暖房と並行して実施されることがある。
以上説明した車両用空調装置10は、温度調整ユニット20が、車両1における機器収容室MRに配置されている。これによると、車室内CABに温度調整ユニット20が配置された構成に比べて、車室内CABのスペースを充分に確保することが可能となる。
また、車両用空調装置10は、温度調整ユニット20で温度調整された温度空気を車室内CABに導く配風ダクト51~53を複数備えているので、温度の異なる空気を車室内CABにおける異なる箇所に吹き出すことが可能となる。
特に、車両用空調装置10は、複数の配風ダクト51~53における機器収容室MR側と車室内CAB側との間に位置する中間部位511、521、531が、互いに束ねられた状態で、ダッシュパネルDPに形成された単一の配風用挿通穴DPfに挿通されている。これによると、機器収容室MRで生じた騒音等が車室内CABへ漏れ難くなるので、車室内CABの遮音性を確保することができる。また、製造時には、複数の配風ダクト51~53を束ねた状態でダッシュパネルDPの配風用挿通穴DPfに挿通させるだけでよいので、製造時の作業性の向上を図ることができる。さらに、ダッシュパネルDPの強度も確保し易くなるといった利点がある。
従って、本実施形態の車両用空調装置10は、各種不具合が生ずることを抑制しつつ、車室内CABにおけるスペースを充分に確保することが可能となる。
また、本実施形態では、冷風導入ダクトを構成するフェイスダクト52の中間部位521が、温風導入ダクトを構成するデフロスタダクト51の中間部位511およびフットダクト53の中間部位531で挟まれている。
これによると、フェイスダクト52における機器収容室MRに直接的に露出する露出面積が小さくなる。また、車室内CABの冷房時には、デフロスタダクト51およびフットダクト53の内部空間が、フェイスダクト52内と機器収容室MRとの間の熱移動を抑える空気層(すなわち、断熱層)として機能する。換言すれば、デフロスタダクト51の中間部位511およびフットダクト53の中間部位531を、フェイスダクト52の中間部位521を熱的に保護する断熱要素として機能させることができる。このため、機器収容室MRにおける電動機MT等で生ずる熱によってフェイスダクト52を流れる冷風の温度が上昇してしまうことを抑制することができる。
具体的には、本実施形態の車両用空調装置10は、上下方向DRzにおける各吹出部61~63の位置に対応して、各配風ダクト51~53の中間部位511、521、531が束ねられている。これによると、車室内CAB側における各配風ダクト51~53の配策を単純化することができる。各配風ダクト51~53の配策を単純化できることは、車室内CABのスペースをより一層確保し易くなるといった利点がある。
ここで、走行用の駆動機器が電動機MTで構成される車両1では、駆動機器がエンジンで構成される車両に比べて、機器収容室MRに余裕がある。このため、温度調整ユニット20を機器収容室MRに配置する車両用空調装置10は、駆動機器が電動機MTで構成された車両1に好適である。
(第1実施形態の変形例)
上述の第1実施形態では、上下方向DRzにおける各吹出部61~63の位置に対応して、各配風ダクト51~53の中間部位511、521、531が束ねられている例について説明したが、これに限定されない。
上述の第1実施形態では、上下方向DRzにおける各吹出部61~63の位置に対応して、各配風ダクト51~53の中間部位511、521、531が束ねられている例について説明したが、これに限定されない。
各配風ダクト51~53の中間部位511、521、531は、例えば、図5に示すように、左右方向DRyに積層された構成となっていてもよい。すなわち、配風ユニット50は、フェイス中間部位521が、左右方向DRyにおいてデフロスタ中間部位511とフット中間部位531とで挟まれる配置構成となっていてもよい。これによっても、フェイスダクト52における機器収容室MRに直接的に露出する露出面積が小さくなるので、機器収容室MRにおける電動機MT等で生ずる熱によってフェイスダクト52を流れる冷風の温度が上昇してしまうことを抑制することができる。
(第2実施形態)
次に、第2実施形態について、図6、図7を参照して説明する。本実施形態では、フェイスダクト52のダクト構造が第1実施形態と相違している。
次に、第2実施形態について、図6、図7を参照して説明する。本実施形態では、フェイスダクト52のダクト構造が第1実施形態と相違している。
図6に示す本実施形態のフェイスダクト52は、車室内CABではなく、機器収容室MRにおいて一対のサイドダクト52A、52Bおよびセンタダクト52Cに分割されている。すなわち、フェイスダクト52は、機器収容室MR側の部位が、複数の通風路が形成された配風ダクトとして構成されている。
このような構成では、機器収容室MRにおいて電動機MT等で生ずる熱によってセンタダクト52Cを流れる冷風の温度が上昇すると、一対のサイドダクト52A、52Bを流れる冷風の温度が上昇する場合に比べて、車室内CABの快適性が悪化し易い傾向がある。
そこで、図7に示すように、本実施形態のフェイスダクト52は、センタダクト52Cの中間部位521Cが、左右方向DRyにおいて、一対のサイドダクト52A、Bの中間部位521A、521Bで挟まれる配置構成となっている。すなわち、左右方向DRyにおけるフェイス吹出部62の位置に対応して、一対のサイドダクト52A、52B、およびセンタダクト52Cの中間部位521A、521B、521Cが束ねられている。
さらに、センタダクト52Cの中間部位521Cは、外部に露出しないように、その外周側が、一対のサイドダクト52A、52Bの中間部位521A、521B、デフロスタ中間部位511、フット中間部位531によって覆われている。
具体的には、センタダクト52Cの中間部位521Cは、上下方向DRzにおいてデフロスタ中間部位511、フット中間部位531で覆われ、左右方向DRyにおいて一対のサイドダクト52A、Bの中間部位521A、521Bで覆われている。
本実施形態の車両用空調装置10の他の構成は、第1実施形態と同様である。本実施形態の車両用空調装置10は、第1実施形態と共通の構成から奏される作用効果を第1実施形態と同様に得ることができる。
本実施形態の車両用空調装置10は、センタダクト52Cの中間部位521Cが、左右方向DRyにおいて、一対のサイドダクト52A、52Bの中間部位521A、521Bで挟まれる配置構成となっている。
これによれば、センタダクト52Cにおける機器収容室MRに直接的に露出する露出面積が小さくなるので、機器収容室MRにおける電動機MT等で生ずる熱によってセンタダクト52Cを流れる冷風の温度が上昇してしまうことを抑制することができる。この結果、乗員の上半身側に向けて快適な温度に調整された冷風を吹き出すことができる。
さらに、センタダクト52Cの中間部位521Cは、外部に露出しないように、その外周側が、一対のサイドダクト52A、52Bの中間部位521A、521B、デフロスタ中間部位511、フット中間部位531によって覆われている。
これによれば、センタダクト52Cの中間部位521Cが機器収容室MRに直接的に露出しない構成となるので、機器収容室MRにおいて電動機MT等で生ずる熱によるセンタダクト52Cを流れる冷風の温度上昇を充分に抑制することができる。
(第3実施形態)
次に、第3実施形態について、図8、図9を参照して説明する。本実施形態では、内気導入ダクト24のダクト構造が第1実施形態と相違している。
次に、第3実施形態について、図8、図9を参照して説明する。本実施形態では、内気導入ダクト24のダクト構造が第1実施形態と相違している。
図8、図9に示すように、本実施形態の内気導入ダクト24は、配風ユニット50の各配風ダクト51~53と共に、ダッシュパネルDPに設けられた単一の配風用挿通穴DPfに挿通されている。すなわち、内気導入ダクト24における機器収容室MRと車室内CABとの間の中間部位241は、デフロスタ中間部位511、フェイス中間部位521、フット中間部位531と一緒に束ねられた状態で配風用挿通穴DPfに挿通されている。なお、説明の便宜上、以下では、内気導入ダクト24における配風用挿通穴DPfに挿通された中間部位を内気中間部位241と呼ぶことがある。
本実施形態のデフロスタ中間部位511、フェイス中間部位521、フット中間部位531、内気中間部位241は、別部材として構成され、図示しないクリップ等の結束部材で一体に結束されている。なお、デフロスタ中間部位511、フェイス中間部位521、フット中間部位531、内気中間部位241は、一体に成形された一体成形物として構成されていてもよい。
本実施形態の配風ユニット50は、図9に示すように、内気中間部位241は、上下方向DRzにおけるフット中間部位531の下方側に配置されている。すなわち、本実施形態の配風ユニット50は、フット中間部位531がフェイス中間部位521と内気中間部位241とで挟まれる配置構成となっている。
本実施形態の車両用空調装置10の他の構成は、第1実施形態と同様である。本実施形態の車両用空調装置10は、第1実施形態と共通の構成から奏される作用効果を第1実施形態と同様に得ることができる。
本実施形態の車両用空調装置10は、内気導入ダクト24の中間部位241が、デフロスタ中間部位511、フェイス中間部位521、およびフット中間部位531と一緒に束ねられた状態で配風用挿通穴DPfに挿通されている。
これによれば、ダッシュパネルDPにおけるダクトを挿通させるための挿通穴の数を減らすことができる。これにより、機器収容室MRで生じた騒音等が車室内CABへ漏れ難くなるので、車室内CABの遮音性を確保することができる。また、製造時には、複数の配風ダクト51~53および内気導入ダクト24を束ねた状態でダッシュパネルDPの配風用挿通穴DPfに挿通させるだけでよいので、製造時の作業性の向上を図ることができる。
また、本実施形態では、内気導入ダクト24における機器収容室MRに直接的に露出する露出面積が小さくなる。このため、例えば、車室内CABの冷房時に、内気導入ダクト24から車室内CABの冷気を温度調整ユニット20に吸い込む場合、機器収容室MRにおける電動機MT等で生ずる熱によって内気導入ダクト24を流れる冷気の温度上昇を抑制することができる。この結果、温度調整ユニット20における冷房負荷を抑えることができ、空調効率の向上を図ることができる。
さらに、本実施形態の配風ユニット50は、隣接するフェイス中間部位521およびフット中間部位531が、デフロスタ中間部位511と内気中間部位241とで挟まれる構成となっている。これによると、フェイスダクト52およびフットダクト53における機器収容室MRに直接的に露出する露出面積が小さくなるので、機器収容室MRにおける電動機MT等で生ずる熱によって乗員に向かって吹き出す空気の温度変化を抑制することができる。この結果、乗員に向けて快適な温度に調整された温調空気を吹き出すことができる。
(第3実施形態の変形例)
上述の第3実施形態では、内気中間部位241が、上下方向DRzにおけるフット中間部位531の下方側に配置される例について説明したが、これに限定されない。
上述の第3実施形態では、内気中間部位241が、上下方向DRzにおけるフット中間部位531の下方側に配置される例について説明したが、これに限定されない。
内気中間部位241は、例えば、図10に示すように、フェイス中間部位521とフット中間部位531とで挟まれる配置構成となっていてもよい。これによると、内気導入ダクト24における機器収容室MRに直接的に露出する露出面積が小さくなるので、機器収容室MRにおける電動機MT等で生ずる熱によって内気導入ダクト24を流れる空気の温度上昇を抑制することができる。
また、例えば、図11に示すように、フェイス中間部位521が、左右方向DRyに二股に分岐している場合、内気中間部位241は、フェイス中間部位521、フット中間部位531、デフロスタ中間部位511とで囲まれる配置構成となっていてもよい。すなわち、内気中間部位241は、外部に露出する部位が少なくなるように、フェイス中間部位521、フット中間部位531、デフロスタ中間部位511によって覆われる配置構成となっていてもよい。なお、内気中間部位241は、フェイス中間部位521、フット中間部位531、デフロスタ中間部位511のうち少なくとも1つの中間部位によって覆われる配置構成となっていてもよい。
これによると、内気導入ダクト24における機器収容室MRに直接的に露出する露出面積が小さくなるので、機器収容室MRにおける電動機MT等で生ずる熱によって内気導入ダクト24を流れる空気の温度上昇を充分に抑制することができる。この結果、温度調整ユニット20における冷房負荷を抑えることができ、空調効率の向上を図ることができる。
(第4実施形態)
次に、第4実施形態について、図12、図13を参照して説明する。本実施形態では、各配風ダクト51~53における中間部位511、521、531の配置が第1実施形態と相違している。
次に、第4実施形態について、図12、図13を参照して説明する。本実施形態では、各配風ダクト51~53における中間部位511、521、531の配置が第1実施形態と相違している。
本実施形態の配風ユニット50は、第1実施形態と同様に、機器収容室MRと車室内CABとに跨っている。このように構成される配風ユニット50では、外気温が低い場合、機器収容室MRに流入する外気によって、温風導入ダクトを構成するフットダクト53を流れる温風の温度が低下してしまうことが懸念される。フットダクト53を流れる温風の温度低下は、車室内CABの快適性の悪化、および車両用空調装置10のエネルギ損失の増加を招く要因となることから好ましくない。
そこで、本実施形態の配風ユニット50は、図12、図13に示すように、フット中間部位531が、デフロスタ中間部位511とフェイス中間部位521とで挟まれる配置構成となっている。
具体的には、本実施形態の配風ユニット50は、フット中間部位531が、上下方向DRzにおいてデフロスタ中間部位511とフェイス中間部位521とで挟まれる配置構成となっている。なお、デフロスタ中間部位511は、上下方向DRzにおいてフェイス中間部位521の上方側に配置されている。
フット中間部位531は、上下方向DRzにおいてデフロスタ中間部位511とフェイス中間部位521とで挟まれることで、外部に露出する面積が小さくなっている。なお、機器収容室MRにおけるフットダクト53を流れる温風の温度低下を避ける上では、フットダクト53における機器収容室MRに存する部位についても、デフロスタダクト51およびフェイスダクト52で挟まれる配置構成となっていることが好ましい。
次に、本実施形態の車両用空調装置10における車室内CABの暖房時の作動について説明する。車両用空調装置10は、車室内CABの暖房時に、フットダクト53およびフット吹出部63を介して温度調整ユニット20で生成された温風を車室内CABの乗員の下半身側に向かって吹き出す。
具体的には、車室内CABの暖房時には、フットダクト53の内部に、図12の一点鎖線矢印AFh1で示すように温風が流れる。この際、デフロスタ開口部31およびフェイス開口部32がデフロスタドア34およびフェイスドア35で閉塞されるので、デフロスタダクト51およびフェイスダクト52には空気が流れない。このため、車室内CABの暖房時には、デフロスタダクト51およびフェイスダクト52の内部空間が、フットダクト53内と機器収容室MRとの間の熱移動を抑える空気層(すなわち、断熱層)として機能する。すなわち、デフロスタダクト51およびフェイスダクト52は、フットダクト53を断熱する断熱要素として機能する。これにより、機器収容室MRに流入する外気によるフットダクト53を流れる温風の温度低下が抑制される。
本実施形態の車両用空調装置10の他の構成は、第1実施形態と同様である。本実施形態の車両用空調装置10は、第1実施形態と共通の構成から奏される作用効果を第1実施形態と同様に得ることができる。
本実施形態では、温風導入ダクトを構成するフットダクト53の中間部位531が、フットダクト53以外の他の配風ダクトであるデフロスタダクト51の中間部位511およびフェイスダクト52の中間部位521で挟まれている。
これによると、フットダクト53における機器収容室MRに直接的に露出する露出面積が小さくなる。また、車室内CABの暖房時には、デフロスタダクト51およびフェイスダクト52の内部空間が、フットダクト53内と機器収容室MRとの間の熱移動を抑える空気層(すなわち、断熱層)として機能する。換言すれば、デフロスタダクト51の中間部位511およびフェイスダクト52の中間部位521を、フットダクト53の中間部位531を熱的に保護する断熱要素として機能させることができる。このため、機器収容室MRに侵入する外気によってフットダクト53を流れる温風の温度が低下してしまうことを抑制することができる。
(第4実施形態の変形例)
上述の第4実施形態では、フットダクト53の中間部位531が、デフロスタダクト51の中間部位511およびフェイスダクト52の中間部位521の間に挟まる配置形態について説明したが、これに限定されない。例えば、フェイスダクト52が複数のダクトで構成されている場合、当該複数のフェイスダクト52の中間部位521の間にフットダクト53が挟まる配置形態となっていてもよい。
上述の第4実施形態では、フットダクト53の中間部位531が、デフロスタダクト51の中間部位511およびフェイスダクト52の中間部位521の間に挟まる配置形態について説明したが、これに限定されない。例えば、フェイスダクト52が複数のダクトで構成されている場合、当該複数のフェイスダクト52の中間部位521の間にフットダクト53が挟まる配置形態となっていてもよい。
また、上述の第4実施形態では、上下方向DRzに各配風ダクト51~53の中間部位511、521、531が束ねられている例について説明したが、これに限定されない。各配風ダクト51~53の中間部位511、521、531は、例えば、左右方向DRyに積層された構成となっていてもよい。すなわち、配風ユニット50は、フット中間部位531が、左右方向DRyにおいてデフロスタ中間部位511とフェイス中間部位521とで挟まれる配置構成となっていてもよい。これによっても、フェイスダクト52における機器収容室MRに直接的に露出する露出面積が小さくなるので、機器収容室MRに流入する外気によってフットダクト53を流れる温風の温度低下を抑制することができる。
(第5実施形態)
次に、第5実施形態について、図14、図15を参照して説明する。本実施形態では、外気導入ダクト23Aおよび内気導入ダクト24のダクト構造が第1実施形態と相違している。
次に、第5実施形態について、図14、図15を参照して説明する。本実施形態では、外気導入ダクト23Aおよび内気導入ダクト24のダクト構造が第1実施形態と相違している。
図14に示すように、本実施形態の外気導入ダクト23Aは、フロントガラスFGとダッシュパネルDPとの間に設けられたカウルトップCTに開口する外部開口部EXOに接続されている。このため、本実施形態の外気導入ダクト23Aは、空気流れ上流側の部位が車室内CABに配置されている。すなわち、本実施形態の外気導入ダクト23Aは、機器収容室MRおよび車室内CABに跨って配置されている。
また、本実施形態の外気導入ダクト23Aは、配風ユニット50の各配風ダクト51~53および内気導入ダクト24と共に、ダッシュパネルDPに設けられた単一の配風用挿通穴DPfに挿通されている。本実施形態では、外気導入ダクト23Aおよび内気導入ダクト24の双方が室内側吸込ダクトを構成する。なお、説明の便宜上、以下では、外気導入ダクト23Aにおける配風用挿通穴DPfに挿通された中間部位を外気中間部位231と呼ぶことがある。
本実施形態のデフロスタ中間部位511、フェイス中間部位521、フット中間部位531、外気中間部位231、内気中間部位241は、別部材として構成され、図示しないクリップ等の結束部材で一体に結束されている。なお、デフロスタ中間部位511、フェイス中間部位521、フット中間部位531、外気中間部位231、内気中間部位241は、一体に成形された一体成形物として構成されていてもよい。
本実施形態の配風ユニット50は、図15に示すように、フェイス中間部位521がデフロスタ中間部位511およびフット中間部位531で挟まれている。また、本実施形態の配風ユニット50は、各配風ダクト51~53の中間部位511、521、531が、外気中間部位231および内気中間部位241で囲まれる配置構成になっている。すなわち、各配風ダクト51~53の中間部位511、521、531は、外部に露出する部位が少なくなるように室内側吸込ダクトを構成する外気導入ダクト23Aの中間部位231および内気導入ダクト24の中間部位241によって覆われている。具体的には、本実施形態の配風ユニット50は、各配風ダクト51~53の中間部位511、521、531の外周側の全域が、外気中間部位231および内気中間部位241によって覆われている。
本実施形態の配風ユニット50では、外気中間部位231が、内気中間部位241よりも上下方向DRzの上方側に位置するように配置されている。なお、外気中間部位231は、内気中間部位241よりも上下方向DRzの下方側に位置するように配置されていてもよい。
本実施形態の車両用空調装置10の他の構成は、第1実施形態と同様である。本実施形態の車両用空調装置10は、第1実施形態と共通の構成から奏される作用効果を第1実施形態と同様に得ることができる。
本実施形態の車両用空調装置10は、外気中間部位231および内気中間部位241が、デフロスタ中間部位511、フェイス中間部位521、およびフット中間部位531と一緒に束ねられた状態で配風用挿通穴DPfに挿通されている。
これによれば、ダッシュパネルDPにおけるダクトを挿通させるための挿通穴の数を減らすことができる。これにより、機器収容室MRで生じた騒音等が車室内CABへ漏れ難くなるので、車室内CABの遮音性を確保することができる。また、製造時には、複数の配風ダクト51~53、外気導入ダクト23A、内気導入ダクト24を束ねた状態でダッシュパネルDPの配風用挿通穴DPfに挿通させるだけでよいので、製造時の作業性の向上を図ることができる。
また、本実施形態では、複数の配風ダクト51~53の中間部位511、521、531が外気導入ダクト23Aおよび内気導入ダクト24の中間部位231、241で覆われている。これにより、複数の配風ダクト51~53における機器収容室MRに直接的に露出する露出面積が小さくなる。この結果、複数の配風ダクト51~53を流れる空気が、機器収容室MRにおける温度の影響を受け難くなるので、乗員に向けて快適な温度に調整された温調空気を吹き出すことが可能となる。
(第5実施形態の変形例)
上述の第5実施形態では、複数の配風ダクト51~53の中間部位511、521、531が外部に露出しないように、室内吸込ダクトを構成する外気導入ダクト23Aおよび内気導入ダクト24を配置する例について説明したが、これに限定されない。
上述の第5実施形態では、複数の配風ダクト51~53の中間部位511、521、531が外部に露出しないように、室内吸込ダクトを構成する外気導入ダクト23Aおよび内気導入ダクト24を配置する例について説明したが、これに限定されない。
配風ユニット50は、例えば、室内吸込ダクトを構成する外気導入ダクト23Aおよび内気導入ダクト24の中間部位231、241が外部に露出しないように、複数の配風ダクト51~53の中間部位511、521、531を配置する構成になっていてもよい。
具体的には、配風ユニット50は、図16に示すように、外気中間部位231と内気中間部位241とが隣接して配置されている。そして、本変形例の配風ユニット50は、外気導入ダクト23および内気導入ダクト24の中間部位231、241が、各配風ダクト51~53の中間部位511、521、531で囲まれる配置構成になっている。すなわち、外気導入ダクト23および内気導入ダクト24の中間部位231、241は、各配風ダクト51~53の中間部位511、521、531によって覆われている。具体的には、本変形例の配風ユニット50は、外気導入ダクト23および内気導入ダクト24の中間部位231、241の外周側の全域が、各配風ダクト51~53の中間部位511、521、531によって覆われている。
本変形例の車両用空調装置10の他の構成は、第5実施形態と同様である。本変形例の車両用空調装置10は、第5実施形態と共通の構成から奏される作用効果を第5実施形態と同様に得ることができる。
特に、本変形例では、外気導入ダクト23Aおよび内気導入ダクト24の中間部位231、241が複数の配風ダクト51~53の中間部位511、521、531で覆われている。これによると、外気導入ダクト23Aおよび内気導入ダクト24における複数の機器収容室MRに直接的に露出する露出面積が小さくなる。この結果、外気導入ダクト23Aおよび内気導入ダクト24を流れる空気が、機器収容室MRにおける温度の影響を受け難くなる。
例えば、車室内CABの冷房時に温度調整ユニット20に内気を導入する場合、車室内CABの冷気を温度調整ユニット20に導入することができるので、温度調整ユニット20における冷房負荷を抑えることができる。また、車室内CABの暖房時に温度調整ユニット20に内気を導入する場合、車室内CABの暖気を温度調整ユニット20に導入することができるので、温度調整ユニット20における暖房負荷を抑えることができる。
ここで、車室内CABの暖房時に温度調整ユニット20に内気を導入することは、換気ロス等によるエネルギ損失を低減可能になるといった利点がある。特に、走行用の駆動機器が電動機MTで構成される車両1では、駆動機器がエンジンで構成される車両に比べて、駆動機器の排熱が少なく、車室内CABの暖房のエネルギ源が不足する傾向がある。このため、少なくとも内気導入ダクト24の中間部位241を複数の配風ダクト51~53の中間部位511、521、531で覆う構成は、駆動機器が電動機MTで構成された車両1に好適である。
(他の実施形態)
以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。
以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。
上述の各実施形態では、フェイス中間部位521が、デフロスタ中間部位511とフット中間部位531とで挟まれる配置構成について説明したが、これに限定されない。配風ユニット50は、各配風ダクト51~53の中間部位511、521、531が束ねられた状態となっていれば、各配風ダクト51~53の配置構成は任意に設定することができる。
上述の各実施形態では、車両用空調装置10を電動機MTで駆動される車両1に適用する例について説明したが、これに限定されない。車両用空調装置10は、機器収容室MRに充分なスペースがあれば、例えば、エンジンで駆動される車両にも適用可能である。
上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。
上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。
(まとめ)
上述の実施形態の一部または全部で示された第1の観点によれば、車両用空調装置は、複数の配風ダクトにおける室外空間側と車室内側との間に位置する中間部位が、互いに束ねられた状態で、隔壁部に形成された単一の挿通穴に挿通されている。
上述の実施形態の一部または全部で示された第1の観点によれば、車両用空調装置は、複数の配風ダクトにおける室外空間側と車室内側との間に位置する中間部位が、互いに束ねられた状態で、隔壁部に形成された単一の挿通穴に挿通されている。
第2の観点によれば、車両用空調装置は、冷風導入ダクトにおける挿通穴に挿通される中間部位が、複数の温風導入ダクトにおける挿通穴に挿通される中間部位で挟まれる配置構成となっている。
第3の観点によれば、車両用空調装置の冷風導入ダクトは、乗員の上半身側に温調空気を吹き出すフェイス吹出部に温調空気を導くフェイスダクトを含んで構成されている。また、温風導入ダクトは、乗員の下半身側に温調空気を吹き出すフット吹出部に温調空気を導くフットダクト、車室内における窓側に温調空気を吹き出すデフロスタ吹出部に温調空気を導くデフロスタダクトを含んで構成されている。そして、フェイスダクトは、挿通穴に挿通される中間部位が、フットダクトにおける挿通穴に挿通される中間部位とデフロスタダクトにおける挿通穴に挿通される中間部位とで挟まれている。
これによると、フェイスダクトにおける室外空間に直接的に露出する露出面積が小さくなるので、室外空間における駆動機器等で生ずる熱によってフェイスダクトを流れる冷風の温度が上昇してしまうことを抑制することができる。この結果、乗員の上半身側に向けて快適な温度に調整された冷風を吹き出すことができる。
第4の観点によれば、車両用空調装置は、フェイス吹出部が、フット吹出部よりも上方側であって、デフロスタ吹出部よりも下方側に位置している。フェイスダクトは、挿通穴に挿通される中間部位が、車両の上下方向においてフットダクトにおける挿通穴に挿通される中間部位とデフロスタダクトにおける挿通穴に挿通される中間部位とで挟まれている。そして、デフロスタダクトは、挿通穴に挿通される中間部位が、車両の上下方向においてフットダクトにおける挿通穴に挿通される中間部位よりも上方側に配置されている。
このように、上下方向における各吹出部の位置に対応して、各配風ダクトの中間部位を束ねる構成とすれば、車室内側における各配風ダクトの配策を単純化することができる。各配風ダクトの配策を単純化できることは、車室内のスペースをより一層確保し易くなるといった利点がある。
第5の観点によれば、車両用空調装置は、フェイス吹出部が、車両の幅方向の両側から温調空気を吹き出すサイド吹出部、車両の幅方向におけるサイド吹出部よりも中央側から温調空気を吹き出すセンタ吹出部を含んで構成されている。フェイスダクトは、サイド吹出部に温調空気を導く複数のサイドダクト、センタ吹出部に温調空気を導くセンタダクトを含んで構成されている。そして、センタダクトは、挿通穴に挿通される中間部位が、複数のサイドダクトにおける挿通穴に挿通される中間部位で挟まれている。
これによれば、フェイスダクトのうち、センタダクトにおける室外空間に直接的に露出する露出面積が小さくなるので、室外空間における駆動機器等で生ずる熱によってセンタダクトを流れる冷風の温度が上昇してしまうことを抑制することができる。この結果、乗員の上半身側に向けて快適な温度に調整された冷風を吹き出すことができる。
第6の観点によれば、車両用空調装置は、センタダクトの中間部位の外周側が、複数のサイドダクトの中間部位、フットダクトの中間部位、デフロスタダクトの中間部位によって覆われている。
これによれば、センタダクトの中間部位が室外空間に直接的に露出しない構成となる。換言すれば、複数のサイドダクトの中間部位、フットダクトの中間部位、デフロスタダクトの中間部位を、センタダクトの中間部位を熱的に保護する断熱要素として機能させることができる。このため、室外空間において駆動機器等で生ずる熱によるセンタダクトを流れる冷風の温度上昇を充分に抑制することができる。
第7の観点によれば、車両用空調装置における複数の配風ダクトは、主に温度調整ユニットで生成された温風を車室内へ導く複数の温風導入ダクト、主に温度調整ユニットで生成された冷風を車室内へ導く冷風導入ダクトを含んで構成されている。温風導入ダクトは、乗員の下半身側に温調空気を吹き出すフット吹出部に温調空気を導くフットダクトを含んで構成されている。そして、フットダクトは、挿通穴に挿通される中間部位が、複数の配風ダクトのうちフットダクト以外の他の配風ダクトにおける挿通穴に挿通される中間部位で挟まれている。
これによると、フットダクトにおける室外空間に直接的に露出する露出面積が小さくなるので、室外空間における冷えた空気等によってフットダクトを流れる温風の温度が低下してしまうことを抑制することができる。この結果、乗員の下半身側に向けて快適な温度に調整された温風を吹き出すことができる。
第8の観点によれば、車両用空調装置の冷風導入ダクトは、乗員の上半身側に温調空気を吹き出すフェイス吹出部に温調空気を導くフェイスダクトを含んで構成されている。温風導入ダクトは、フットダクトに加えて、車室内における窓側に温調空気を吹き出すデフロスタ吹出部に前記温調空気を導くデフロスタダクトを含んでいる。そして、フットダクトは、挿通穴に挿通される中間部位が、フェイスダクトにおける挿通穴に挿通される中間部位とデフロスタダクトにおける挿通穴に挿通される中間部位とで挟まれている。これによれば、乗員の下半身側に向けて快適な温度に調整された温風を吹き出すことができる。
第9の観点によれば、車両用空調装置は、少なくとも一部が車室内に配置されると共に温度調整ユニットに空気を導く室内側吸込ダクトを備える。室内側吸込ダクトは、少なくとも室外空間側と車室内側との間に位置する中間部位が、複数の配風ダクトにおける中間部位と一緒に束ねられた状態で、挿通穴に挿通されている。
このように、室内側吸込ダクトの中間部位についても、複数の配風ダクトの中間部位と一緒に束ねて隔壁部の挿通穴に挿通する構成とすれば、隔壁部におけるダクトを挿通させる挿通穴の数を減らすことができる。これにより、室外空間で生じた騒音等が車室内へ漏れ難くなるので、車室内の遮音性を確保することができる。また、製造時には、複数の配風ダクトおよび室内側吸込ダクトを束ねた状態で隔壁部の挿通穴に挿通させるだけでよいので、製造時の作業性の向上を図ることができる。
第10の観点によれば、車両用空調装置は、複数の配風ダクトにおける中間部位が、外部に露出する部位が少なくなるように室内側吸込ダクトにおける中間部位で覆われている。これによれば、複数の配風ダクトにおける室外空間に直接的に露出する露出面積が小さくなる。このため、室外空間における駆動機器等で生ずる熱によって複数の配風ダクトを流れる空気の温度変化を抑制することができる。この結果、温度調整ユニットにて適温に調整された温調空気を車室内に吹き出すことが可能となる。
第11の観点によれば、車両用空調装置の室内側吸込ダクトは、少なくとも車室内空気を温度調整ユニットに導く内気導入ダクトを含んでいる。そして、内気導入ダクトは、少なくとも室外空間側と車室内側との間に位置する中間部位が、複数の配風ダクトにおける中間部位と一緒に束ねられた状態で、挿通穴に挿通されている。
これによれば、内気導入ダクトにおける室外空間に直接的に露出する露出面積が小さくなる。このため、例えば、車室内の冷房時に、内気導入ダクトから車室内の冷気を温度調整ユニットに吸い込む場合、室外空間における駆動機器等で生ずる熱によって内気導入ダクトを流れる冷気の温度上昇を抑制することができる。この結果、温度調整ユニットにおける冷房負荷を抑えることができ、空調効率の向上を図ることができる。
第12の観点によれば、車両用空調装置は、内気導入ダクトにおける中間部位は、外部に露出する部位が少なくなるように複数の配風ダクトの少なくとも1つの中間部位によって覆われている。これによると、室外空間における駆動機器等で生ずる熱によって内気導入ダクトを流れる空気の温度変化を抑制することができる。この結果、温度調整ユニットに対して適温の内気を導入することが可能となる。
第13の観点によれば、車両用空調装置は、駆動機器としてバッテリからの給電によって駆動する電動機が採用された車両に適用されている。駆動機器が電動機で構成される車両(例えば、電気自動車)では、駆動機器がエンジンで構成される車両に比べて、室外空間に余裕がある。このため、温度調整ユニットを室外空間に配置する車両用空調装置は、駆動機器が電動機で構成された車両に好適である。
Claims (13)
- 車室内(CAB)に対して隔壁部(DP)で隔てられた室外空間(MR)に走行用の動力源を構成する駆動機器(MT)が収容された車両(1)に適用される車両用空調装置であって、
前記車室内へ吹き出す空気の温度を調整する温度調整ユニット(20)と、
前記温度調整ユニットに接続され、前記温度調整ユニットで温度調整された温調空気を前記車室内の所定の箇所に導く複数の配風ダクト(51~53)と、を備え、
前記温度調整ユニットは、前記駆動機器と共に前記室外空間に配置されており、
前記複数の配風ダクトは、少なくとも前記室外空間側と前記車室内側との間に位置する中間部位(511、521、531)が、互いに束ねられた状態で、前記隔壁部に形成された単一の挿通穴(DPf)に挿通されている車両用空調装置。 - 前記複数の配風ダクトは、主に前記温度調整ユニットで生成された温風を前記車室内へ導く複数の温風導入ダクト(51、53)、主に前記温度調整ユニットで生成された冷風を前記車室内へ導く冷風導入ダクト(52)を含んで構成されており、
前記冷風導入ダクトは、前記挿通穴に挿通される前記中間部位(521)が、前記複数の温風導入ダクトにおける前記挿通穴に挿通される前記中間部位(511、531)で挟まれている請求項1に記載の車両用空調装置。 - 前記冷風導入ダクトは、乗員の上半身側に前記温調空気を吹き出すフェイス吹出部(62)に前記温調空気を導くフェイスダクト(52)を含んで構成されており、
前記温風導入ダクトは、乗員の下半身側に前記温調空気を吹き出すフット吹出部(63)に前記温調空気を導くフットダクト(53)、前記車室内における窓(FG)側に前記温調空気を吹き出すデフロスタ吹出部(61)に前記温調空気を導くデフロスタダクト(51)を含んで構成されており、
前記フェイスダクトは、前記挿通穴に挿通される前記中間部位(521)が、前記フットダクトにおける前記挿通穴に挿通される前記中間部位(531)と前記デフロスタダクトにおける前記挿通穴に挿通される前記中間部位(511)とで挟まれている請求項2に記載の車両用空調装置。 - 前記フェイス吹出部は、前記フット吹出部よりも上方側であって、前記デフロスタ吹出部よりも下方側に位置しており、
前記フェイスダクトは、前記挿通穴に挿通される前記中間部位(521)が、前記車両の上下方向において前記フットダクトにおける前記挿通穴に挿通される前記中間部位(531)と前記デフロスタダクトにおける前記挿通穴に挿通される前記中間部位(511)とで挟まれており、
前記デフロスタダクトは、前記挿通穴に挿通される前記中間部位(511)が、前記車両の上下方向において前記フットダクトにおける前記挿通穴に挿通される前記中間部位(531)よりも上方側に配置されている請求項3に記載の車両用空調装置。 - 前記フェイス吹出部は、前記車両の幅方向の両側から前記温調空気を吹き出すサイド吹出部(621、622)、前記車両の幅方向における前記サイド吹出部よりも中央側から前記温調空気を吹き出すセンタ吹出部(623、624)を含んで構成されており、
前記フェイスダクトは、前記サイド吹出部に前記温調空気を導く複数のサイドダクト(52A、52B)、前記センタ吹出部に前記温調空気を導くセンタダクト(52C)を含んで構成されており、
前記センタダクトは、前記挿通穴に挿通される前記中間部位(521C)が、前記複数のサイドダクトにおける前記挿通穴に挿通される前記中間部位(521A、521B)で挟まれている請求項3または4に記載の車両用空調装置。 - 前記センタダクトの前記中間部位は、その外周側が、前記複数のサイドダクトの前記中間部位、前記フットダクトの前記中間部位、前記デフロスタダクトの前記中間部位によって覆われている請求項5に記載の車両用空調装置。
- 前記複数の配風ダクトは、主に前記温度調整ユニットで生成された温風を前記車室内へ導く複数の温風導入ダクト(51、53)、主に前記温度調整ユニットで生成された冷風を前記車室内へ導く冷風導入ダクト(52)を含んで構成されており、
前記温風導入ダクトは、乗員の下半身側に前記温調空気を吹き出すフット吹出部(63)に前記温調空気を導くフットダクト(53)を含んで構成されており、
前記フットダクトは、前記挿通穴に挿通される前記中間部位(531)が、前記複数の配風ダクトのうち前記フットダクト以外の他の配風ダクトにおける前記挿通穴に挿通される前記中間部位(511、521)で挟まれている請求項1に記載の車両用空調装置。 - 前記冷風導入ダクトは、乗員の上半身側に前記温調空気を吹き出すフェイス吹出部(62)に前記温調空気を導くフェイスダクト(52)を含んで構成されており、
前記温風導入ダクトは、前記フットダクトに加えて、前記車室内における窓(FG)側に前記温調空気を吹き出すデフロスタ吹出部(61)に前記温調空気を導くデフロスタダクト(51)を含んでおり、
前記フットダクトは、前記挿通穴に挿通される前記中間部位(531)が、前記フェイスダクトにおける前記挿通穴に挿通される前記中間部位(521)と前記デフロスタダクトにおける前記挿通穴に挿通される前記中間部位(511)とで挟まれている請求項7に記載の車両用空調装置。 - 少なくとも一部が前記車室内に配置されると共に前記温度調整ユニットに空気を導く室内側吸込ダクト(23A、24)を備え、
前記室内側吸込ダクトは、少なくとも前記室外空間側と前記車室内側との間に位置する中間部位(231、241)が、前記複数の配風ダクトにおける前記中間部位と一緒に束ねられた状態で、前記挿通穴(DPf)に挿通されている請求項1ないし8のいずれか1つに記載の車両用空調装置。 - 前記複数の配風ダクトにおける前記中間部位(511、521、531)は、外部に露出する部位が少なくなるように前記室内側吸込ダクトにおける前記中間部位(231、241)で覆われている請求項9に記載の車両用空調装置。
- 前記室内側吸込ダクトは、少なくとも車室内空気を前記温度調整ユニットに導く内気導入ダクト(24)を含んでおり、
前記内気導入ダクトは、少なくとも前記室外空間側と前記車室内側との間に位置する中間部位(241)が、前記複数の配風ダクトにおける前記中間部位と一緒に束ねられた状態で、前記挿通穴(DPf)に挿通されている請求項9に記載の車両用空調装置。 - 前記内気導入ダクトにおける前記中間部位(241)は、外部に露出する部位が少なくなるように前記複数の配風ダクトの少なくとも1つの前記中間部位によって覆われている請求項11に記載の車両用空調装置。
- 前記駆動機器は、前記車両に搭載されたバッテリ(BT)からの給電によって駆動する電動機(MT)で構成されている請求項1ないし12のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201880008151.8A CN110225839B (zh) | 2017-03-14 | 2018-02-01 | 车辆用空调装置 |
DE112018001353.7T DE112018001353T5 (de) | 2017-03-14 | 2018-02-01 | Klimaanlage für ein Fahrzeug |
US16/542,728 US11220153B2 (en) | 2017-03-14 | 2019-08-16 | Air conditioner for vehicle |
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017048945 | 2017-03-14 | ||
JP2017-048945 | 2017-03-14 | ||
JP2018002662A JP6729606B2 (ja) | 2017-03-14 | 2018-01-11 | 車両用空調装置 |
JP2018-002662 | 2018-01-11 |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
US16/542,728 Continuation US11220153B2 (en) | 2017-03-14 | 2019-08-16 | Air conditioner for vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2018168239A1 true WO2018168239A1 (ja) | 2018-09-20 |
Family
ID=63523051
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/JP2018/003352 WO2018168239A1 (ja) | 2017-03-14 | 2018-02-01 | 車両用空調装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US11220153B2 (ja) |
WO (1) | WO2018168239A1 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021172533A1 (ja) * | 2020-02-28 | 2021-09-02 | 株式会社デンソー | 車両用空調ユニット |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20210105582A (ko) * | 2020-02-19 | 2021-08-27 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5712309U (ja) * | 1980-06-27 | 1982-01-22 | ||
JPH04208627A (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-30 | Mazda Motor Corp | 自動車の下部車体構造 |
JPH0590237U (ja) * | 1992-05-18 | 1993-12-10 | 積水化学工業株式会社 | 換気用ダクト |
JPH08188036A (ja) * | 1995-01-11 | 1996-07-23 | Suzuki Motor Corp | 自動車の空調装置 |
JP2000055449A (ja) * | 1998-08-17 | 2000-02-25 | Mitsubishi Estate Co Ltd | 二管路ダクト |
JP2008126800A (ja) * | 2006-11-20 | 2008-06-05 | Valeo Thermal Systems Japan Corp | 自動車用空調装置 |
US20100216387A1 (en) * | 2009-02-20 | 2010-08-26 | Ford Global Technologies, Llc | Duct architecture for regulating climate zone in a vehicle |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3998385A (en) * | 1973-08-13 | 1976-12-21 | Litco Enterprises, Inc. | Automobile litter evacuation system |
US4467706A (en) * | 1982-03-08 | 1984-08-28 | Steiger Tractor, Inc. | Environmental control for tractor cab |
US20050011640A1 (en) * | 2003-07-17 | 2005-01-20 | Mazda Motor Corporation | Air conditioner for vehicle |
JP4825114B2 (ja) * | 2006-11-13 | 2011-11-30 | 株式会社クボタ | 多目的車両の運転部構造 |
DE102010055439B4 (de) | 2010-12-21 | 2023-07-27 | Volkswagen Ag | Fahrzeug mit einer im Vorderwagen angeordneten Klimatisierungsvorrichtung |
EP2708402B1 (en) | 2011-05-11 | 2015-11-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle heat exchange structure |
PL2660084T3 (pl) * | 2012-04-30 | 2014-11-28 | Weidmann Plastics Tech Ag | Skrzynia wodna do pojazdu samochodowego |
US10202019B2 (en) * | 2013-01-30 | 2019-02-12 | Hanon Systems | HVAC blower |
CH708786A2 (de) * | 2013-10-23 | 2015-04-30 | Weidmann Plastics Tech Ag | Kraftfahrzeug mit einer Zusatzkühlung. |
US20170080781A1 (en) * | 2015-09-23 | 2017-03-23 | Hyundai Motor Corporation | Air vent for vehicle |
JP6592466B2 (ja) * | 2016-01-18 | 2019-10-16 | ハンオン システムズ | 車両用空調システム |
KR101776497B1 (ko) * | 2016-05-10 | 2017-09-08 | 현대자동차주식회사 | 차량의 개별공조 장치 및 그 제어방법 |
US20180134120A1 (en) * | 2016-11-16 | 2018-05-17 | Calin Marginean | Vehicle hvac system |
US10556480B2 (en) * | 2017-01-17 | 2020-02-11 | Nissan North America, Inc. | Vehicle HVAC system |
-
2018
- 2018-02-01 WO PCT/JP2018/003352 patent/WO2018168239A1/ja active Application Filing
-
2019
- 2019-08-16 US US16/542,728 patent/US11220153B2/en active Active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5712309U (ja) * | 1980-06-27 | 1982-01-22 | ||
JPH04208627A (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-30 | Mazda Motor Corp | 自動車の下部車体構造 |
JPH0590237U (ja) * | 1992-05-18 | 1993-12-10 | 積水化学工業株式会社 | 換気用ダクト |
JPH08188036A (ja) * | 1995-01-11 | 1996-07-23 | Suzuki Motor Corp | 自動車の空調装置 |
JP2000055449A (ja) * | 1998-08-17 | 2000-02-25 | Mitsubishi Estate Co Ltd | 二管路ダクト |
JP2008126800A (ja) * | 2006-11-20 | 2008-06-05 | Valeo Thermal Systems Japan Corp | 自動車用空調装置 |
US20100216387A1 (en) * | 2009-02-20 | 2010-08-26 | Ford Global Technologies, Llc | Duct architecture for regulating climate zone in a vehicle |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021172533A1 (ja) * | 2020-02-28 | 2021-09-02 | 株式会社デンソー | 車両用空調ユニット |
JP2021133868A (ja) * | 2020-02-28 | 2021-09-13 | 株式会社デンソー | 車両用空調ユニット |
JP7512611B2 (ja) | 2020-02-28 | 2024-07-09 | 株式会社デンソー | 車両用空調ユニット |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US11220153B2 (en) | 2022-01-11 |
US20190366796A1 (en) | 2019-12-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4899186B2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
US8460073B2 (en) | Air conditioner for vehicle | |
US10543732B2 (en) | Vehicle air-conditioning unit | |
US9446654B2 (en) | Vehicle air conditioner | |
US20160221414A1 (en) | Air conditioning unit | |
JP6729606B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
WO2019077960A1 (ja) | 車両用空調装置 | |
WO2018168239A1 (ja) | 車両用空調装置 | |
US20070158047A1 (en) | Air conditioner for vehicle | |
CN108778794B (zh) | 车辆用空调装置 | |
JP6699525B2 (ja) | 車両用空調ユニット | |
JP2007008221A (ja) | 車両用空調装置 | |
KR101705708B1 (ko) | 차량용 공조장치 | |
US10513162B2 (en) | Air conditioner for vehicle | |
US7191825B2 (en) | Separately air-conditionable vehicle air conditioning unit | |
JP2012201277A (ja) | 車載用空調装置 | |
JP2005306166A (ja) | 車両用空調装置 | |
US11117446B2 (en) | Blower device | |
KR101495716B1 (ko) | 차량용 공조장치 | |
JP2011168214A (ja) | 車両用空調装置 | |
JP2010188982A (ja) | 空気調和ユニット及び車両用空調装置 | |
JP4812473B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
JP2007245774A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
JP2005225249A (ja) | 車両用空調装置 | |
WO2018186125A1 (ja) | 車両用空調装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 18766817 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 18766817 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |