WO2018143351A1 - 走行制御装置および走行制御方法 - Google Patents

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Definitions

  • the present disclosure relates to a travel control device and a travel control method for controlling travel of a vehicle.
  • Patent Document 1 discloses that road sections that can be coasted in advance are selectively extracted from road conditions and traffic conditions and stored in a map database of a car navigation system. Patent Document 1 discloses that coasting is performed when the road on which the vehicle is currently traveling is a road that can coast.
  • Patent Document 1 depending on the state of the navigation device, there is a possibility that the vehicle cannot be properly coasted. If the vehicle is not properly coast-controlled, for example, the vehicle speed may increase and a dangerous situation may occur.
  • the traveling position of the vehicle on the navigation device may deviate from the road on the map because the received GPS signal contains noise.
  • the control device that controls the coasting of the vehicle can obtain whether or not the road on which the vehicle travels is a coastable road from the navigation device. Can not.
  • a control device that cannot obtain inertial traveling propriety information cannot appropriately control the inertial traveling of the vehicle, and the vehicle may increase speed and become a dangerous state, for example.
  • the present disclosure is intended to provide a technique for appropriately driving the vehicle by inertia.
  • the travel control device of the present disclosure receives information indicating that appropriate navigation information cannot be output from the automatic travel control unit that causes the vehicle to travel according to a travel schedule including driving travel and inertial travel, and the navigation device And an inertial traveling control unit that prohibits the inertial traveling from the automatic traveling control unit.
  • the traveling control device of the present disclosure can appropriately cause the vehicle to coast by inertia.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration example of a vehicle including a travel control device according to an embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating an example of functional blocks of the travel control device.
  • FIG. 3 is a diagram illustrating an example of road gradient information and a travel schedule.
  • FIG. 4 is a flowchart showing an operation example of the travel control device.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration example of a vehicle including a travel control device according to an embodiment of the present disclosure.
  • a vehicle 1 shown in FIG. 1 is, for example, a large vehicle such as a truck equipped with an inline 6-cylinder diesel engine.
  • coasting refers to coasting when the gear stage of the transmission is neutral.
  • a vehicle 1 includes a drive system that drives the vehicle 1, and includes an engine 3, a clutch 4, a transmission (transmission) 5, a propulsion shaft (propeller shaft) 6, and a differential device (differential gear). 7, a drive shaft 8, and wheels 9.
  • the power of the engine 3 is transmitted to the transmission 5 via the clutch 4.
  • the power transmitted to the transmission 5 is further transmitted to the wheels 9 via the propulsion shaft 6, the differential device 7, and the drive shaft 8. Thereby, the motive power of the engine 3 is transmitted to the wheels 9 and the vehicle 1 travels.
  • the vehicle 1 has a braking device 40 as a configuration of a braking system for stopping the vehicle.
  • the braking device 40 includes a foot brake 41 that provides resistance to the wheels 9, a retarder 42 that provides resistance to the propulsion shaft 6, and an auxiliary brake 43 such as an exhaust brake that applies load to the engine.
  • the vehicle 1 has an automatic travel device 2 as a configuration of a control system that controls the automatic travel of the vehicle 1.
  • the automatic travel device 2 is a device that automatically controls the output of the engine 3, the connection / disconnection of the clutch 4, and the speed change of the transmission 5 to automatically travel the vehicle 1, and includes a plurality of control devices.
  • the automatic travel device 2 includes an engine ECU (engine control device) 10, a power transmission ECU (power transmission control device) 11, a target vehicle speed setting device 13, an increase / decrease value setting device 14, and a navigation device 20.
  • the vehicle information acquisition device 30 and the travel control device 100 are included.
  • the engine ECU 10, the power transmission ECU 11, and the travel control device 100 are connected to each other via an in-vehicle network so that necessary data and control signals can be transmitted / received to / from each other.
  • the engine ECU 10 controls the output of the engine 3.
  • the power transmission ECU 11 controls the connection and disconnection of the clutch 4 and the shift of the transmission 5.
  • the target vehicle speed setting device 13 sets the target vehicle speed “V ′” when the vehicle 1 automatically travels in the travel control device 100.
  • the increase / decrease value setting device 14 sets the speed decrease value “ ⁇ va” and the speed increase value “+ vb” during automatic traveling of the vehicle 1 in the travel control device 100. These values “V ′”, “ ⁇ va”, and “+ vb” are parameters used for automatic traveling of the vehicle 1.
  • the target vehicle speed setting device 13 and the increase / decrease value setting device 14 include, for example, an information input interface such as a display with a touch panel arranged on a dashboard (not shown) of the driver's seat, and accept the setting of the above parameters from the driver.
  • the target vehicle speed V ′, the speed decrease value ⁇ va, and the speed increase value + vb are appropriately referred to as “setting information”.
  • Navigation device 20 outputs road information including information related to the road on which vehicle 1 is traveling and the current position of vehicle 1 to travel control device 100. Further, the navigation device 20 outputs device state information related to the device state of the navigation device 20 to the travel control device 100.
  • the road information includes road gradient information indicating the gradient of each point on the road in order to generate a travel schedule described later.
  • the road gradient information is, for example, data describing the altitude (road altitude) of the corresponding position in association with the horizontal position (latitude / longitude information, etc.) of each place on the road.
  • the road information includes information on the road type of the road on which the vehicle 1 is traveling. For example, the road information includes road information indicating whether the vehicle 1 is traveling on a highway or a general road.
  • the vehicle information acquisition device 30 acquires the vehicle information indicating the operation content by the driver and the state of the vehicle 1 and outputs the vehicle information to the travel control device 100.
  • the vehicle information acquisition device 30 includes an accelerator sensor 31 that detects the amount of depression of the accelerator pedal, a brake switch 32 that detects whether or not the brake pedal is depressed, a shift lever 33, a turn signal switch 34, and the vehicle speed V of the vehicle 1.
  • a vehicle speed sensor 35 is detected.
  • the traveling control device 100 generates a traveling schedule including driving traveling and inertia traveling based on the above-described setting information, road information, and vehicle information. Then, the travel control device 100 controls each part of the vehicle 1 so that the vehicle 1 travels according to the generated travel schedule. However, the traveling control device 100 prohibits inertial traveling based on device state information output from the navigation device 20 as described later.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating an example of functional blocks of the travel control device 100.
  • FIG. 2 also shows the navigation device 20 shown in FIG.
  • the travel control device 100 includes an inertia travel control unit 110 and an automatic travel control unit 120.
  • Navigation device 20 outputs road information and device state information as described above.
  • the road information and device state information output from the navigation device 20 are input to the inertial travel control unit 110 of the travel control device 100.
  • the coasting control unit 110 outputs a permission signal for permitting coasting or a prohibition signal for prohibiting coasting to the automatic travel control unit 120 based on the road information output from the navigation device 20.
  • the inertial traveling control unit 110 receives the road information indicating that there is a curve from the navigation device 20 at the traveling destination of the vehicle 1 (for example, the traveling destination from the current position to 500 m), the automatic traveling control unit 120. In response to this, a prohibition signal is output. That is, if the vehicle 1 has a curve at the travel destination, inertial traveling is prohibited even during inertial traveling.
  • the inertial traveling control unit 110 outputs a prohibition signal according to the following road information, for example, in addition to the presence of the above-mentioned traveling destination curve.
  • the road on which the vehicle 1 is traveling is a general road (a road other than a highway).
  • the road on which the vehicle 1 is traveling is a highway connecting road.
  • the road on which the vehicle 1 is traveling is a side road of the highway.
  • -The road on which the vehicle 1 is traveling is an interchange.
  • -The road on which the vehicle 1 is traveling is an intersection. -The link is not set in the travel destination of the vehicle 1.
  • the inertial traveling control unit 110 outputs a prohibition signal when the navigation apparatus 20 outputs road information that would be dangerous when the vehicle 1 travels inertially.
  • the inertial traveling control unit 110 outputs a prohibition signal to the automatic traveling control unit 120 when any one piece of road information as shown in the above example is received from the navigation device 20. On the other hand, the inertial traveling control unit 110 outputs a permission signal to the automatic traveling control unit 120 when the road information shown in the above example is not received from the navigation device 20.
  • the inertial traveling control unit 110 outputs a permission signal for permitting inertial traveling or a prohibition signal for prohibiting inertial traveling to the automatic traveling control unit 120 based on the device state information output from the navigation device 20.
  • the navigation apparatus 20 when the navigation apparatus 20 outputs apparatus state information indicating that the vehicle 1 does not match the road on the map (is off the road on the map), the navigation apparatus 20 outputs an automatic travel control unit. A prohibition signal is output to 120.
  • the vehicle 1 may be off the road on the map of the navigation device 20.
  • the navigation device 20 outputs device state information indicating that the vehicle 1 does not match the road on the map.
  • inertial traveling control unit 110 outputs a prohibition signal to automatic traveling control unit 120.
  • the inertial traveling control unit 110 outputs a prohibition signal based on, for example, the following device state information.
  • Abnormal navigation device 20 • GPS signals cannot be received. ⁇ The link cannot be specified.
  • the inertial running control unit 110 outputs a prohibition signal when receiving device state information indicating that appropriate navigation information cannot be output from the navigation device 20.
  • the inertial traveling control unit 110 prohibits inertial traveling when the degree of confidence (accuracy) of the current position of the vehicle 1 output from the navigation device 20 is low.
  • the inertial traveling control unit 110 outputs a prohibition signal to the automatic traveling control unit 120 when any one of the device state information as shown in the above example is received from the navigation device 20. On the other hand, the inertial traveling control unit 110 outputs a permission signal to the automatic traveling control unit 120 when the device state information shown in the above example is not received from the navigation device 20.
  • the automatic travel control unit 120 generates a travel schedule including drive travel and inertial travel, and causes the vehicle 1 to travel according to the generated travel schedule based on the current position of the vehicle 1.
  • the automatic traveling control unit 120 realizes traveling at a speed according to the traveling schedule by controlling the fuel injection amount of the engine 3 through the power transmission ECU 11 during driving traveling. Further, the automatic travel control unit 120 disconnects the clutch 4 via the power transmission ECU 11 during inertial travel. In addition, the automatic travel control unit 120 appropriately controls each part of the braking device 40 to stop the vehicle 1.
  • the automatic travel control unit 120 sequentially generates a travel schedule for a predetermined travel distance from the current position of the vehicle 1 or for a predetermined time length from the current time at regular intervals.
  • the moving average vehicle speed is the target vehicle speed V ′
  • the automatic travel control unit 120 generates a travel schedule that actively performs coasting on a downhill road based on the road information. Further, the automatic traveling control unit 120 changes from driving to inertial traveling before the top position on the condition that the vehicle speed is equal to or higher than the allowable minimum vehicle speed “V min '” at the top position where the road turns from the uphill to the downhill. A travel schedule including the contents to be switched is generated.
  • FIG. 3 is a diagram illustrating an example of road gradient information and a travel schedule.
  • Road gradient information for example, as shown by the upper solid line 211 in FIG. 3, including the information indicating the road elevation horizontal distance per (distance) from the current position L 0 of the vehicle 1.
  • the horizontal distance from the current position L 0 of the vehicle 1 can also be replaced by the elapsed time from the current time.
  • the road elevation can be replaced with a road gradient from the relationship with the preceding and following road elevations.
  • the road gradient information of the solid line 211 indicates that the current position L 0 of the vehicle 1 is in the middle of an uphill, and a downhill exists immediately after the uphill.
  • the automatic travel control unit 120 sequentially determines whether or not there is a portion that turns from an uphill to a downhill (top of a slope) within a predetermined distance range ahead of the road. judge.
  • the automatic travel control unit 120 when the top of the hill there, determines if the switch to coasting in the position L 1 immediately after the current position L 0, is beyond the top of the left slope coasting . That is, the automatic travel control unit 120 calculates whether or not the vehicle speed at the top of the slope is equal to or higher than the allowable minimum vehicle speed “V min ′”. The automatic travel control unit 120 performs this calculation based on the current vehicle speed “v 0 ”, the travel resistance coefficient of the vehicle 1 obtained in advance through experiments or the like, and road gradient information.
  • Automatic travel control unit 120 when judging that is beyond the top of the left slope of coasting, for example, switched to coasting in the position L 1 immediately after the vehicle speed is "V min ' ⁇ V max'" (the V'- to a position L 2 departing from the va ⁇ V '+ vb range) decides to maintain the coasting. Then, the automatic travel control unit 120, as shown by the solid line 212 on the lower side of FIG. 3, to produce a traveling schedule of the contents to maintain the coasting to a position L 2 switch to coasting at position L 1.
  • the automatic travel control unit 120 is, for example, using the following equation (1), estimated vehicle speed of the top position L t in the case where the vehicle 1 makes a coasting until the top position L t (hereinafter “V t ” is calculated.
  • M is the current weight of the vehicle 1
  • g is the gravitational acceleration
  • h 0 is the altitude of the current position L 0 of the vehicle
  • h t is the altitude of the top position L t
  • ⁇ is the rolling resistance coefficient of the vehicle 1
  • ⁇ x is a distance (path) in the horizontal direction from the current position L 0 to the top position L t .
  • the automatic travel control unit 120 maintains this if it is coasting and is driving and traveling If so, it is decided to switch to coasting. That is, the automatic travel control unit 120 generates a travel schedule as indicated by a solid line 212 in FIG. 3, for example, and controls the vehicle 1 according to the travel schedule.
  • Such a travel schedule including an inertial travel section determined based on road gradient information effectively improves the fuel consumption of the vehicle 1.
  • the driver does not need to perform successive accelerator operations.
  • the automatic traveling based on the traveling schedule including the driving traveling and the inertia traveling generated based on the road gradient information is referred to as “eco map cruise traveling”.
  • the automatic traveling control unit 120 prohibits the inertial traveling of the vehicle 1 if the prohibition signal is output from the inertial traveling control unit 110 even if the vehicle 1 is coasting according to the generated traveling schedule. In other words, the automatic travel control unit 120 causes the vehicle 1 to travel in inertia when the generated travel schedule is coasting and a permission signal is output from the coasting traveling control unit 110.
  • FIG. 4 is a flowchart showing an operation example of the travel control device 100.
  • the traveling control device 100 executes the process of the flowchart illustrated in FIG. 4 at a predetermined cycle. It is assumed that the automatic travel control unit 120 causes the vehicle 1 to coast by eco-map cruise travel.
  • the inertial traveling control unit 110 determines whether road information or device state information prohibiting inertial traveling has been received from the navigation device 20 (step S1).
  • the inertial traveling control unit 110 outputs a permission signal to the automatic traveling control unit 120 when it is determined that road information or device state information prohibiting inertial traveling has not been received from the navigation device 20 ("No" in S1). (Step S2).
  • the automatic travel control unit 120 causes the vehicle 1 to travel by inertia.
  • prohibition signal is sent to automatic traveling control unit 120. Is output (step S3).
  • step S3 the automatic traveling control unit 120 prohibits the inertial traveling of the vehicle 1 (step S4). Thereby, the vehicle 1 performs driving travel.
  • the travel control device 100 determines the device state of the navigation device 20 that is output from the automatic travel control unit 120 that causes the vehicle 1 to travel according to the travel schedule that includes driving travel and inertial travel, and the navigation device 20. And an inertial traveling control unit 110 that prohibits the inertial traveling of the automatic traveling control unit 120 based on the device state information shown. Thereby, the traveling control device 100 can prohibit the inertial traveling of the vehicle 1 according to the device state of the navigation device 20, and can appropriately cause the vehicle 1 to inertially travel.
  • the automatic travel control unit 120 prohibits inertial travel of the vehicle 1 and performs drive travel.
  • the eco map cruise travel may be terminated.
  • the travel control device is suitable for use in a vehicle that travels according to a travel schedule including drive travel and inertia travel.
  • navigation device 100 travel control device 110 inertial travel control unit 120 automatic travel control unit

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Abstract

走行制御装置（１００）の自動走行制御部（１２０）は、駆動走行と惰性走行とを含む走行スケジュールに従って車両を走行させる。惰性走行制御部（１１０）は、ナビゲーション装置（２０）から、適切なナビゲーション情報を出力できてないことを示す情報を受信した場合、自動走行制御部（１２０）に対し惰性走行を禁止させる。これにより、惰性走行制御部（１１０）は、車両（１）を適切に惰性走行させることができる。

Description

走行制御装置および走行制御方法
　本開示は、車両の走行を制御する走行制御装置および走行制御方法に関する。
　特許文献１には、道路状態、交通状態から、予め惰性走行可能な道路区間を選択抽出し、カーナビゲーションシステムの地図データベースに蓄積することが開示されている。また、特許文献１には、車両の現在走行中の道路が、惰性走行可の道路である場合において、惰性走行の実施を行うことが開示されている。
日本国特開２０１２－０３１９５９号公報
　しかしながら、特許文献１では、ナビゲーション装置の状態によっては、車両を適切に惰性走行させることができない恐れがある。車両は、適切に惰性走行制御がされないと、例えば、速度が増加して、危険な状況になる可能性がある。
　例えば、ナビゲーション装置上の車両の走行位置は、受信するＧＰＳ信号にノイズが含まれることによって、地図上の道路から外れる場合がある。車両の走行位置が、地図上の道路から外れると、車両の惰性走行を制御する制御装置は、車両の走行する道路が惰性走行可能な道路か否かの可否情報を、ナビゲーション装置から得ることができない。惰性走行の可否情報を得られない制御装置は、適切に車両の惰性走行制御ができず、車両は、例えば、速度を増加し、危険な状態になる可能性がある。
　そこで本開示は、車両を適切に惰性走行させる技術を提供することを目的とする。
　本開示の走行制御装置は、駆動走行と惰性走行とを含む走行スケジュールに従って車両を走行させる自動走行制御部と、ナビゲーション装置から、適切なナビゲーション情報を出力できてないことを示す情報を受信した場合、前記自動走行制御部に対し前記惰性走行を禁止させる惰性走行制御部と、を有する。
　本開示の走行制御装置は、車両を適切に惰性走行させることができる。
図１は、本開示の一実施形態に係る走行制御装置を含む車両の構成例を示した図である。 図２は、走行制御装置の機能ブロックの一例を示した図である。 図３は、道路勾配情報および走行スケジュールの一例を示す図である。 図４は、走行制御装置の動作例を示したフローチャートである。
　以下、本開示の実施の形態を、図面を参照して説明する。
　図１は、本開示の一実施形態に係る走行制御装置を含む車両の構成例を示した図である。図１に示す車両１は、例えば、直列６気筒のディーゼルエンジンを搭載した、トラック等の大型車両である。なお、以下の説明に置いて、惰性走行とは、変速機のギヤ段がニュートラルである場合の惰性走行を指す。
　図１に示すように、車両１は、車両１を走行させる駆動系統の構成として、エンジン３、クラッチ４、変速機（トランスミッション）５、推進軸（プロペラシャフト）６、差動装置（デファレンシャルギヤ）７、駆動軸（ドライブシャフト）８、および車輪９を有する。
　エンジン３の動力は、クラッチ４を経由して変速機５に伝達される。変速機５に伝達された動力は、さらに、推進軸６、差動装置７、および駆動軸８を介して車輪９に伝達される。これにより、エンジン３の動力が車輪９に伝達されて車両１が走行する。
　また、車両１は、車両を停止させる制動系統の構成として、制動装置４０を有する。制動装置４０は、車輪９に対して抵抗力を与えるフットブレーキ４１、推進軸６に対して抵抗力を与えるリターダ４２、およびエンジンに対して負荷を与える排気ブレーキなどの補助ブレーキ４３を含む。
　さらに、車両１は、車両１の自動走行を制御する制御系統の構成として、自動走行装置２を有する。自動走行装置２は、エンジン３の出力、クラッチ４の断接、および変速機５の変速を制御して、車両１を自動走行させる装置であり、複数の制御装置を備える。
　具体的には、自動走行装置２は、エンジン用ＥＣＵ（エンジン用制御装置）１０、動力伝達用ＥＣＵ（動力伝達用制御装置）１１、目標車速設定装置１３、増減値設定装置１４、ナビゲーション装置２０、車両情報取得装置３０、および走行制御装置１００を有する。なお、エンジン用ＥＣＵ１０、動力伝達用ＥＣＵ１１、および、走行制御装置１００は、車載ネットワークにより相互に接続され、必要なデータや制御信号を相互に送受信可能となっている。
　エンジン用ＥＣＵ１０は、エンジン３の出力を制御する。動力伝達用ＥＣＵ１１は、クラッチ４の断接および変速機５の変速を制御する。
　目標車速設定装置１３は、車両１の自動走行時の目標車速「Ｖ’」を、走行制御装置１００に設定する。増減値設定装置１４は、車両１の自動走行時の速度減少値「－ｖａ」、および、速度増加値「＋ｖｂ」を、走行制御装置１００に設定する。これらの値「Ｖ’」、「－ｖａ」、「＋ｖｂ」は、車両１の自動走行に用いられるパラメータである。
　目標車速設定装置１３および増減値設定装置１４は、例えば、運転席のダッシュボード（図示せず）に配置されたタッチパネル付きディスプレイ等の情報入力インタフェースを含み、運転者から上記パラメータの設定を受け付ける。目標車速Ｖ’、速度減少値－ｖａ、速度増加値＋ｖｂは、適宜、「設定情報」という。
　ナビゲーション装置２０は、車両１が走行している道路に関する情報と、車両１の現在位置とを含む道路情報を走行制御装置１００へ出力する。また、ナビゲーション装置２０は、ナビゲーション装置２０の装置状態に関する装置状態情報を走行制御装置１００に出力する。
　なお、道路情報は、後述の走行スケジュールの生成のために、道路の各地点の勾配を示す道路勾配情報を含む。道路勾配情報は、例えば、道路各所の水平位置（緯度経度情報等）に対応付けて、該当する位置の標高（道路標高）を記述したデータである。また、道路情報は、車両１が走行している道路の道路種別の情報を含む。例えば、道路情報は、車両１が高速道路を走行しているのか、一般道路を走行しているのかを示す道路情報を含む。
　車両情報取得装置３０は、運転者による操作内容や車両１の状態を示す車両情報を取得し、走行制御装置１００へ出力する。例えば、車両情報取得装置３０は、アクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセルセンサ３１、ブレーキペダルの踏み込みの有無を検出するブレーキスイッチ３２、シフトレバー３３、ターンシグナルスイッチ３４、および、車両１の車速Ｖを検出する車速センサ３５を含む。
　走行制御装置１００は、上述の設定情報、道路情報、および車両情報に基づいて、駆動走行と惰性走行とを含む走行スケジュールを生成する。そして、走行制御装置１００は、生成した走行スケジュールに従って車両１が走行するように、車両１の各部を制御する。ただし、走行制御装置１００は、後述するように、ナビゲーション装置２０から出力される装置状態情報に基づいて、惰性走行を禁止する。
　図２は、走行制御装置１００の機能ブロックの一例を示した図である。図２には、走行制御装置１００の他に、図１に示したナビゲーション装置２０も示してある。図２に示すように、走行制御装置１００は、惰性走行制御部１１０と、自動走行制御部１２０とを有している。
　ナビゲーション装置２０は、上記したように、道路情報および装置状態情報を出力する。ナビゲーション装置２０から出力される道路情報および装置状態情報は、走行制御装置１００の惰性走行制御部１１０に入力される。
　惰性走行制御部１１０は、ナビゲーション装置２０から出力される道路情報に基づいて、自動走行制御部１２０に対し、惰性走行を許可する許可信号または惰性走行を禁止する禁止信号を出力する。
　例えば、惰性走行制御部１１０は、車両１の走行先（例えば、現在位置から５００ｍまでの走行先）において、カーブがあることを示す道路情報をナビゲーション装置２０から受信した場合、自動走行制御部１２０に対し、禁止信号を出力する。すなわち、車両１は、走行先にカーブがあると、惰性走行中であっても、惰性走行が禁止される。
　惰性走行制御部１１０は、上記の走行先のカーブの存在以外にも、例えば、下記の道路情報によって、禁止信号を出力する。
　・車両１が走行している道路が一般道路（高速道路以外の道路）である。
　・車両１が走行している道路が高速道路の連結路である。
　・車両１が走行している道路が高速道路の側道である。
　・車両１が走行している道路がインターチェンジである。
　・車両１が走行している道路が交差点である。
　・車両１の走行先にリンクが設定されていない。
　すなわち、惰性走行制御部１１０は、ナビゲーション装置２０から、車両１が惰性走行すると危険となるような道路情報が出力された場合、禁止信号を出力する。
　惰性走行制御部１１０は、ナビゲーション装置２０から、上記例に示すような道路情報を１つでも受信した場合、禁止信号を自動走行制御部１２０に出力する。一方、惰性走行制御部１１０は、ナビゲーション装置２０から、上記例に示した道路情報を受信しない場合、許可信号を自動走行制御部１２０に出力する。
　また、惰性走行制御部１１０は、ナビゲーション装置２０から出力される装置状態情報に基づいて、自動走行制御部１２０に対し、惰性走行を許可する許可信号または惰性走行を禁止する禁止信号を出力する。
　例えば、ナビゲーション装置２０は、ナビゲーション装置２０から、車両１が地図上の道路にマッチングしていない（地図上の道路から外れている）ことを示す装置状態情報が出力された場合、自動走行制御部１２０に対し、禁止信号を出力する。
　具体的には、測位システムから受信するＧＰＳ信号にノイズが含まれている場合、車両１は、ナビゲーション装置２０の地図上の道路から外れる場合がある。ナビゲーション装置２０は、車両１が地図上の道路から外れると、車両１が地図上の道路にマッチングしていないことを示す装置状態情報を出力する。この場合、惰性走行制御部１１０は、自動走行制御部１２０に対し、禁止信号を出力する。
　惰性走行制御部１１０は、上記の車両１と道路との非マッチング以外にも、例えば、下記の装置状態情報によって、禁止信号を出力する。
　・ナビゲーション装置２０の異常。
　・ＧＰＳ信号を受信できない。
　・リンクが特定できない。
　すなわち、惰性走行制御部１１０は、ナビゲーション装置２０から、適切なナビゲーション情報を出力できてないことを示す装置状態情報を受信した場合、禁止信号を出力する。言い換えれば、惰性走行制御部１１０は、ナビゲーション装置２０から出力される、車両１の現在位置の自信度（確度）が低い場合等に、惰性走行を禁止する。
　惰性走行制御部１１０は、ナビゲーション装置２０から、上記例に示すような装置状態情報を１つでも受信した場合、禁止信号を自動走行制御部１２０に出力する。一方、惰性走行制御部１１０は、ナビゲーション装置２０から、上記例に示した装置状態情報を受信しない場合、許可信号を自動走行制御部１２０に出力する。
　自動走行制御部１２０は、駆動走行と惰性走行とを含む走行スケジュールを生成し、車両１の現在位置に基づき、生成された走行スケジュールに従って車両１を走行させる。
　例えば、自動走行制御部１２０は、駆動走行時には、動力伝達用ＥＣＵ１１を介して、エンジン３の燃料噴射量の制御等を行うことにより、走行スケジュールに沿った速度での走行を実現させる。また、自動走行制御部１２０は、惰性走行時には、動力伝達用ＥＣＵ１１を介してクラッチ４を切断する。また、自動走行制御部１２０は、適宜、制動装置４０の各部を制御して車両１を停止させる。
　ここで、走行スケジュールの例について説明する。自動走行制御部１２０は、例えば、車両１の現在位置から所定の走行距離分の、あるいは、現在時刻から所定の時間長分の走行スケジュールを、一定間隔で逐次生成する。かかる走行スケジュールは、例えば、移動平均車速が目標車速Ｖ’であり、惰性走行における最高車速が「Ｖｍａｘ’＝Ｖ’＋ｖｂ」以下であり、かつ、惰性走行における最低車速が「Ｖｍｉｎ’＝Ｖ’－ｖａ」以上であるという走行条件を満たすように、生成される。
　例えば、自動走行制御部１２０は、道路情報に基づいて、下り坂の道路では惰性走行を積極的に行うような走行スケジュールを生成する。さらに、自動走行制御部１２０は、道路が上り坂から下り坂に転じる頂点位置において車速が許容最低車速「Ｖｍｉｎ’」以上となることを条件として、頂点位置の手前において駆動走行から惰性走行へと切り替える内容を含む走行スケジュールを生成する。
　図３は、道路勾配情報および走行スケジュールの一例を示す図である。道路勾配情報は、例えば、図３の上側の実線２１１で示すように、車両１の現在位置Ｌ０からの水平距離（道のり）毎に道路標高を示す情報を含む。なお、車両１の現在位置Ｌ０からの水平距離は、現在時刻からの経過時間に置き換えることも可能である。また、道路標高は、前後の道路標高との関係から、道路勾配に置き換えることも可能である。実線２１１の道路勾配情報は、車両１の現在位置Ｌ０が上り坂の途中であり、当該上り坂の直後には下り坂が存在していることを示している。
　例えば、自動走行制御部１２０は、道路勾配情報に基づいて、道路前方の所定の距離の範囲内に、上り坂から下り坂へと転じる部分（坂の頂上）が存在するか否かを、逐次判定する。
　そして、自動走行制御部１２０は、坂の頂上が存在する場合、現在位置Ｌ０の直後の位置Ｌ１で惰性走行に切り替えた場合に、惰性走行のまま坂の頂上を超えられるかを判定する。すなわち、自動走行制御部１２０は、坂の頂上における車速が許容最低車速「Ｖｍｉｎ’」以上となるか否かを計算する。自動走行制御部１２０は、かかる計算を、現在の車速「ｖ０」と、実験等により予め求められた車両１の走行抵抗係数と、道路勾配情報とに基づいて行う。
　上り坂で惰性走行に切り替えた場合、車速は徐々に低下する。しかしながら、下り坂に差し掛かる位置で最低車速が「Ｖｍｉｎ’」（Ｖ’－ｖａ）以上の車速が維持される程度に、速度が高い、あるいは、頂上までの距離が短い場合がある。このような場合、上り坂で惰性走行に切り替えたとしても、惰性走行における最低車速が「Ｖｍｉｎ’」以上であるという上記走行条件を満たすことが可能である。
　自動走行制御部１２０は、惰性走行のまま坂の頂上を超えられると判定した場合、例えば、直後の位置Ｌ１で惰性走行に切り替え、車速が「Ｖｍｉｎ’～Ｖｍａｘ’」（Ｖ’－ｖａ～Ｖ’＋ｖｂ）の範囲を逸脱する位置Ｌ２まで惰性走行を維持することを決定する。そして、自動走行制御部１２０は、図３の下側に実線２１２で示すように、位置Ｌ１で惰性走行に切り替えて位置Ｌ２まで惰性走行を維持する内容の走行スケジュールを生成する。
　具体的には、自動走行制御部１２０は、例えば、以下の式（１）を用いて、車両１が頂上位置Ｌｔまで惰性走行を行った場合の頂上位置Ｌｔにおける車速の推定値（以下「頂上推定車速」という）「ｖｔ」を算出する。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000001
　ここで、Ｍは車両１の現在の車重、ｇは重力加速度、ｈ０は車両１の現在位置Ｌ０の標高、ｈｔは頂上位置Ｌｔの標高、μは車両１の転がり抵抗係数、Δｘは現在位置Ｌ０から頂上位置Ｌｔまでの水平方向における距離（道のり）である。
　そして、自動走行制御部１２０は、算出された頂上推定車速「ｖｔ」が設定された許容最低車速「Ｖｍｉｎ’」以上である場合、惰性走行中であればこれを維持し、駆動走行中であれば惰性走行に切り替えることを決定する。すなわち、自動走行制御部１２０は、例えば図３の実線２１２に示すような走行スケジュールを生成し、これに従って車両１を制御する。
　このような、道路勾配情報に基づいて決定された惰性走行の区間を含む走行スケジュールは、車両１の燃費を効果的に向上させる。また、走行スケジュールに従って車両１を走行させることにより、運転者が逐次のアクセル操作を行う必要がなくなる。以下、道路勾配情報に基づいて生成された、駆動走行と惰性走行とを含む走行スケジュールに基づく自動走行は、「エコ地図クルーズ走行」という。
　自動走行制御部１２０は、生成した走行スケジュールに従って、車両１を惰性走行させていても、惰性走行制御部１１０から、禁止信号が出力されれば、車両１の惰性走行を禁止する。言い換えれば、自動走行制御部１２０は、生成した走行スケジュールが惰性走行であり、惰性走行制御部１１０から、許可信号が出力されている場合に、車両１を惰性走行させる。
　走行制御装置１００の動作例について説明する。
　図４は、走行制御装置１００の動作例を示したフローチャートである。走行制御装置１００は、例えば、運転者からエコ地図クルーズ走行の操作を受け付けると、所定の周期で図４に示すフローチャートの処理を実行する。なお、自動走行制御部１２０は、エコ地図クルーズ走行によって、車両１を惰性走行させているとする。
　まず、惰性走行制御部１１０は、ナビゲーション装置２０から、惰性走行を禁止する道路情報または装置状態情報を受信したか否か判定する（ステップＳ１）。惰性走行制御部１１０は、ナビゲーション装置２０から、惰性走行を禁止する道路情報または装置状態情報を受信していないと判定した場合（Ｓ１の「Ｎｏ」）、自動走行制御部１２０に許可信号を出力する（ステップＳ２）。これにより、自動走行制御部１２０は、車両１を惰性走行させる。
　一方、惰性走行制御部１１０は、ナビゲーション装置２０から、惰性走行を禁止する道路情報または装置状態情報を受信していると判定した場合（Ｓ１の「Ｙｅｓ」）、自動走行制御部１２０に禁止信号を出力する（ステップＳ３）。
　自動走行制御部１２０は、ステップＳ３にて禁止信号が出力されると、車両１の惰性走行を禁止する（ステップＳ４）。これにより、車両１は、駆動走行を行う。
　以上説明したように、走行制御装置１００は、駆動走行と惰性走行とを含む走行スケジュールに従って車両１を走行させる自動走行制御部１２０と、ナビゲーション装置２０から出力される、ナビゲーション装置２０の装置状態を示す装置状態情報に基づいて、自動走行制御部１２０に対し惰性走行を禁止させる惰性走行制御部１１０と、を有する。これにより、走行制御装置１００は、ナビゲーション装置２０の装置状態に応じて、車両１の惰性走行を禁止することができ、車両１を適切に惰性走行させることができる。
　なお、上記では、自動走行制御部１２０は、禁止信号が出力されると、車両１の惰性走行を禁止し、駆動走行を行うとしたが、エコ地図クルーズ走行を終了してもよい。
　本出願は、２０１７年２月３日付で出願された日本国特許出願（特願２０１７－０１８７１２）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本開示に係る走行制御装置は、駆動走行と惰性走行とを含む走行スケジュールに従って走行する車両に用いるのに好適である。
　２０　ナビゲーション装置
　１００　走行制御装置
　１１０　惰性走行制御部
　１２０　自動走行制御部

Claims (7)

  1. 　駆動走行と惰性走行とを含む走行スケジュールに従って車両を走行させる自動走行制御部と、
    　ナビゲーション装置から、適切なナビゲーション情報を出力できてないことを示す情報を受信した場合、前記自動走行制御部に対し前記惰性走行を禁止させる惰性走行制御部と、
    　を有する走行制御装置。
  2. 　前記惰性走行制御部は、前記ナビゲーション装置から、前記車両が地図上の道路から外れていることを示す情報が出力された場合、前記惰性走行を禁止する、
    　請求項１に記載の走行制御装置。
  3. 　前記惰性走行制御部は、前記ナビゲーション装置から、前記車両が走行する道路種別が高速道路でないことを示す道路情報が出力された場合、前記惰性走行を禁止する、
    　請求項１に記載の走行制御装置。
  4. 　前記惰性走行制御部は、前記ナビゲーション装置から、前記車両が走行する道路種別がインターチェンジであることを示す道路情報が出力された場合、前記惰性走行を禁止する、
    　請求項１に記載の走行制御装置。
  5. 　前記惰性走行制御部は、前記ナビゲーション装置から、前記車両が走行する道路が曲がっていることを示す道路情報が出力された場合、前記惰性走行を禁止する、
    　請求項１に記載の走行制御装置。
  6. 　前記惰性走行制御部は、前記ナビゲーション装置から、前記車両が走行する道路が交差点であることを示す道路情報が出力された場合、前記惰性走行を禁止する、
    　請求項１に記載の走行制御装置。
  7. 　駆動走行と惰性走行とを含む走行スケジュールに従って車両を走行させ、
    　ナビゲーション装置から、適切なナビゲーション情報を出力できてないことを示す情報を受信した場合、自動走行制御部に対し前記惰性走行を禁止する、
    　走行制御方法。
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