WO2018109076A1 - Steering wheel for a motor vehicle - Google Patents

Abstract

The invention relates to a steering wheel for a motor vehicle, comprising a steering wheel hub that can be mounted to be rotatable about a main rotational axis, a steering wheel rim connected to the steering wheel hub for conjoined rotation, and at least one grip sleeve mounted on the steering wheel rim so as to be rotatable about a sleeve rotational axis, said sleeve rotational axis extending transversely to the main rotational axis.

Description

Lenkrad für ein Kraftfahrzeug  Steering wheel for a motor vehicle

GEBIET DER ERFINDUNG Die vorliegende Erfindung betrifft ein Lenkrad für ein Kraftfahrzeug. FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a steering wheel for a motor vehicle.

TECHNISCHER HINTERGRUND TECHNICAL BACKGROUND

Kraftfahrzeuge, wie beispielsweise Personenkraftwagen, Lastkraftwagen, Transportfahr- zeuge oder dergleichen, weisen üblicherweise eine Lenkungskinematik zur Einstellung einer Fahrtrichtung des Fahrzeugs auf. Zur Betätigung der Lenkungskinematik durch einen Fahrzeugführer oder -bediener ist in der Regel ein Lenkrad vorgesehen. Das Lenkrad oder Steuerrad ist ein Bestandteil der Lenkung des Fahrzeugs. Das Lenkrad ist dazu vorgesehen, durch eine Drehbewegung des Lenkrads eine Fahrtrichtung des Fahrzeugs einzustellen. Motor vehicles, such as passenger cars, trucks, transport vehicles or the like, usually have a steering kinematics for setting a direction of travel of the vehicle. To operate the steering kinematics by a vehicle driver or operator a steering wheel is usually provided. The steering wheel or steering wheel is part of the steering of the vehicle. The steering wheel is provided to adjust a direction of travel of the vehicle by a rotational movement of the steering wheel.

Zur Einstellung einer Richtungsänderung des Fahrzeugs greift der Fahrzeugführer an Griffstellen eines Lenkungskranzes des Lenkrads und dreht den Lenkradkranz um die Drehachse des Lenkrads. Aufgrund der Drehbewegung des Lenkradkranzes verändert sich üblicherweise die Position der Griffstellen relativ zum Fahrzeugführer, sodass dieser seinen Griff entweder lockern muss, um eine Relativbewegung zwischen Hand und Lenkradkranz zuzulassen, oder die Positionsänderung mit seinen Armgelenken, also Hand-, Schulter- und Ellenbogengelenken, ausgleichen muss. In der DE 102 59 684 B4 ist ein Lenkradsystem beschrieben, bei dem eine Position und eine Ausrichtung des Lenkrads relativ zu einem Fahrersitz, der für den Fahrzeugführer vorgesehen ist, einstellbar ist. Dadurch kann jedoch lediglich eine angenehme Griffposition für einen bestimmten Drehbereich eingestellt werden. ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG To adjust a change in direction of the vehicle, the driver engages grip points of a steering wheel of the steering wheel and rotates the steering wheel rim about the axis of rotation of the steering wheel. Due to the rotational movement of the steering wheel rim usually changes the position of the grips relative to the driver, so this must either loosen his grip to allow a relative movement between the hand and the rim, or compensate for the change in position with his arm joints, so hand, shoulder and elbow joints got to. In DE 102 59 684 B4 a steering wheel system is described in which a position and an orientation of the steering wheel relative to a driver's seat, which is provided for the driver, is adjustable. As a result, however, only a comfortable grip position can be set for a certain range of rotation. SUMMARY OF THE INVENTION

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Lenkrad bereitzustellen, das eine Lenkbewegung für einen Bediener erleichtert. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Lenkrad mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. The present invention has for its object to provide a steering wheel that facilitates a steering movement for an operator. According to the invention, this object is achieved by a steering wheel having the features of patent claim 1.

Demgemäß ist ein Lenkrad für ein Kraftfahrzeug vorgesehen, welches aufweist: Accordingly, a steering wheel for a motor vehicle is provided, which comprises:

- eine Lenkradnabe, die um eine Hauptdrehachse drehbar lagerbar ist, a steering wheel hub, which is rotatably mountable about a main axis of rotation,

einen Lenkradkranz, der mit der Lenkradnabe drehfest verbunden ist, und zumindest eine Griffhülse, die an dem Lenkradkranz jeweils um eine Hülsendrehachse drehbar gelagert ist, wobei sich die Hülsendrehachse quer zu der Hauptdrehachse erstreckt.  a steering wheel rim, which is rotatably connected to the steering wheel hub, and at least one grip sleeve, which is rotatably mounted on the steering wheel rim in each case about a Hülsendrehachse, wherein the sleeve rotational axis extends transversely to the main axis of rotation.

Die Lenkradnabe ist zur Kopplung des Lenkrads zur Kopplung an eine Lenkachse oder ein ähnliches Element einer Lenkungskinematik vorgesehen. Die Hauptdrehachse kann insbesondere durch eine Lenkachse der Lenkungskinematik definiert sein. Der Lenkradkranz bildet ein Griffteil oder Betätigungsteil zur Bedienung des Lenkrads durch einen Fahrzeugführer. Der Lenkradkranz ist kinematisch an die Lenkradnabe gekoppelt, wobei eine Drehung des Lenkradkranzes eine Drehung der Lenkradnabe um die Hauptdrehachse bewirkt. Die Ausführung einer Drehung des Lenkradkranzes und damit der Lenkradnabe um die Hauptdrehachse ist somit zum Einstellen einer Richtungsände- rung eines Fahrzeugs mittels der Lenkungskinematik vorgesehen. The steering wheel hub is provided for coupling the steering wheel for coupling to a steering axle or a similar element of a steering kinematics. The main axis of rotation can be defined in particular by a steering axis of the steering kinematics. The steering wheel rim forms a handle or operating part for operating the steering wheel by a driver. The steering wheel rim is kinematically coupled to the steering wheel hub, wherein rotation of the steering wheel rim causes rotation of the steering wheel hub about the main axis of rotation. The execution of a rotation of the steering wheel rim and thus the steering wheel hub about the main axis of rotation is thus provided for setting a direction change of a vehicle by means of the steering kinematics.

Die zumindest eine Griffhülse ist als Griffstück oder Griffstelle zum Greifen durch den Fahrzeugführer an dem Lenkradkranz vorgesehen und mit dem Lenkradkranz mechanisch verbunden. Die jeweilige Griffhülse umschließt den Lenkradkranz dabei in einem begrenzten Bereich des Lenkradkranzes bzw. der Lenkradkranz erstreckt sich durch eine durch die Hülse definierte Ausnehmung hindurch. Insbesondere ist die Griffhülse um eine Hülsendrehachse drehbar gelagert, die sich quer zu der ersten Drehachse erstreckt. Demnach verläuft die Hülsendrehachse insbesondere beabstandet und schräg oder schief zu der Hauptdrehachse. Damit wird eine Relativbewegung der Griffhülse zu dem Lenkradkranz in Form einer Drehung um die Hülsendrehachse ermöglicht. Dadurch erfolgt ein vorteilhafter Ausgleich der sich bei einer Drehung des Lenkradkranzes um die Hauptdrehachse ändernden Relativposition von Fahrzeugführer zu der Griffstelle. Der Fahrzeugführer kann das Lenkrad damit während der Drehung um die Hauptachse an der Griffhülse ununterbrochen greifen und festhalten und muss demnach eben nicht um- greifen oder und hierzu das Lenkrad kurz loslassen, was einerseits den Bedienkomfort erhöht und andererseits auch der Sicherheit dient. The at least one grip sleeve is provided as a grip or grip point for gripping by the driver on the steering wheel rim and mechanically connected to the steering wheel rim. The respective grip sleeve surrounds the steering wheel rim in a limited area of the steering wheel rim or the steering wheel rim extends through a recess defined by the sleeve. In particular, the grip sleeve is rotatably mounted about a sleeve rotational axis which extends transversely to the first axis of rotation. Accordingly, the sleeve axis of rotation extends in particular spaced and oblique or oblique to the main axis of rotation. This allows a relative movement of the grip sleeve to the steering wheel rim in the form of a rotation about the sleeve rotational axis. As a result, there is an advantageous compensation of the relative position of the vehicle driver to the grip position which changes as the steering wheel rim rotates about the main axis of rotation. The driver can thus grip and hold the steering wheel uninterruptedly during the rotation about the main axis on the grip sleeve and therefore does not have to grab or and this briefly release the steering wheel, which on the one hand increases the ease of use and on the other hand also serves the safety.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen ergeben sich aus den weiteren Unter- ansprüchen sowie aus der Beschreibung unter Bezugnahme auf die Figuren der Zeichnung. Advantageous embodiments and further developments emerge from the further subclaims and from the description with reference to the figures of the drawing.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform erfolgt die drehfeste Verbindung von Lenkradkranz und Lenkradnabe durch zumindest eine Speiche. Die zumindest eine Speiche ist dabei sowohl an der Nabe als auch an dem Lenkradkranz mechanisch befestigt. Speichen bieten vorteilhaft eine Anlage- oder Stützfläche für die Hand bzw. Handkante des Fahrzeugführers, wenn dieser die Griffhülsen umgreift. Ein Abrutschen von den Griffhülsen beim Drehen des Lenkrads wird dadurch auf einfache Weise vermieden. Selbstverständlich können auch mehrere, beispielsweise drei, Speichen vorgesehen sein. According to an advantageous embodiment, the rotationally fixed connection of the steering wheel rim and steering wheel hub takes place by at least one spoke. The at least one spoke is mechanically fastened both to the hub and to the steering wheel rim. Spokes advantageously provide an investment or support surface for the hand or hand edge of the driver when it engages around the grip sleeves. Slipping of the grip sleeves when turning the steering wheel is thereby avoided in a simple manner. Of course, several, for example three, spokes can be provided.

Nach einer weiteren vorteilhaften Gestaltung des Lenkrads ist vorgesehen, dass der Lenkradkranz als ein die erste Drehachse umschließender Ring ausgebildet ist. Der Lenkradkranz ist somit eine geschlossene Struktur oder ein geschlossener Rahmen ohne offene Enden vorgesehen. Unter einem„Ring" wird hierin sowohl eine kreisförmige oder ovale Gestalt als auch eine eckige oder polygonische Gestalt mit oder ohne abgerundeten Eckbereichen verstanden. Ein als geschlossener Ring ausgeführter Lenkungskranz bietet den Vorteil, dass zu den Griffhülsen zusätzliche Griffstellen zum Greifen des Lenkrads bereitgestellt werden. Alternativ zu einer geschlossener Gestalt kann der Lenkradkranz auch abschnittsweise unterbrochen ausgebildet sein, z.B. als Ringsegment oder dergleichen. Durch eine unterbrochene Gestaltung des Lenkradkranzes wird der Platzbedarf bzw. die räumliche Ausdehnung des Lenkradkranzes verkleinert. Auf diese Weise kann beim Einbau des Lenkrads in ein Fahrzeug einerseits die Bewegungsfreiheit des Fahrzeugführers, beispiels- weise im Beinbereich, verbessert werden und andererseits die Übersichtlichkeit oder Erreichbarkeit von in Bezug auf die Hauptdrehachse hinter dem Lenkradkranz angeordneten Innenausstattungsteilen des Fahrzeugs verbessert werden. According to a further advantageous embodiment of the steering wheel is provided that the steering wheel rim is formed as a ring surrounding the first axis of rotation. The steering wheel rim is thus provided a closed structure or a closed frame without open ends. A "ring" is understood to mean both a circular or oval shape and an angular or polygonal shape with or without rounded corner regions. A steering ring designed as a closed ring offers the advantage that additional grip points for gripping the steering wheel are provided to the grip sleeves. As an alternative to a closed shape, the steering wheel rim may also be interrupted in sections, for example as a ring segment or the like the freedom of movement of the vehicle driver, for example in the leg area, can be improved and, on the other hand, the clarity or accessibility of interior fitting parts of the vehicle arranged with respect to the main axis of rotation behind the steering wheel rim can be improved ,

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung des Lenkrads weist zumindest eine Griffhülse ein erstes Hülsenstück und ein zweites Hülsenstück auf, wobei das erste Hülsenstück und das zweite Hülsenstück die zumindest eine Griffhülse entlang der Hülsendrehachse teilen. Die Hülsenstücke somit sind insbesondere als längliche, schalenförmige Bauteile, bevorzugt als Halbschalen ausgebildet. In einem zusammengesetzten Zustand bilden die Hülsenstücke eine geschlossene, hohle Hülse aus. Die Hülse ist somit entlang deren Längserstreckung teilbar. Durch die Teilbarkeit wird die Montierbarkeit der Griffhülse an dem Lenkradkranz verbessert. According to a preferred embodiment of the steering wheel, at least one grip sleeve on a first sleeve piece and a second sleeve piece, wherein the first sleeve piece and the second sleeve piece sharing the at least one grip sleeve along the sleeve rotational axis. The sleeve pieces thus are in particular designed as elongated, shell-shaped components, preferably as half shells. In an assembled state, the sleeve pieces form a closed, hollow sleeve. The sleeve is thus divisible along its longitudinal extent. Due to the divisibility of the mountability of the grip sleeve is improved on the steering wheel rim.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung des Lenkrads ist vorgesehen, dass zumindest eine Griffhülse in entgegengesetzten Drehrichtungen jeweils um bis zu 70 Grad, bevorzugt jeweils um bis zu 40 Grad um die Hülsendrehachse drehbar ist. Demnach ist die Drehbarkeit auf ein Winkelsegment von insgesamt 140 Grad, bevorzugt 80 Grad begrenzt. Auf diese Weise wird vorteilhaft eine physische Rückmeldung über das Erreichen einer maximalen Drehstellung an den Fahrer erzielt. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Lenkrad eine Rücksteileinrichtung aufweist, welche dazu ausgebildet ist, eine einer Drehung der zumindest einen Griffhülse um die Hülsendrehachse entgegenwirkende Rückstell kraft auf die zumindest eine Griffhülse auszuüben. Bei einer Auslenkung der Griffhülsen aus einer Ausgangsposition, also bei einer Drehung der Griffhülse um die Hülsendrehachse, übt die Rücksteileinrichtung somit eine entgegengesetzt zu der Drehrichtung wirkende Kraft aus. Sobald also der Fahrzeugführer die Griffhülse loslässt, wird die Griffhülse durch die Rücksteileinrichtung in deren Ausgangs- oder Grundposition zurückbewegt. Dadurch wird die zumindest eine Griffhülse immer in derselben Drehposition an dem Lenkradkranz bereitgestellt, wenn Fahrzeugführer an Lenkrad greift. Weiterhin wird durch die Rückstell- kraft ein physisches Feedback hinsichtlich der Drehstellung der Hülse bzw. des Lenkradkranzes für den Fahrzeugführer erzeugt, wodurch ein hochwertiges Bediengefühl entsteht. According to an advantageous development of the steering wheel is provided that at least one gripping sleeve in opposite directions of rotation in each case by up to 70 degrees, preferably in each case by up to 40 degrees about the Hülsendrehachse is rotatable. Accordingly, the rotation is limited to an angular segment of 140 degrees, preferably 80 degrees. In this way, a physical feedback on the achievement of a maximum rotational position to the driver is advantageously achieved. According to a further advantageous embodiment, it is provided that the steering wheel has a rear part device which is adapted to exert a rotation of the at least one grip sleeve about the sleeve rotational axis counteracting restoring force on the at least one grip sleeve. In a deflection of the gripping sleeves from an initial position, ie upon rotation of the grip sleeve about the sleeve rotational axis, the rear part device thus exerts a force acting in opposite direction to the direction of rotation. So as soon as the driver lets go of the grip sleeve, the grip sleeve is moved back by the rear part in its initial or basic position. As a result, the at least one gripping sleeve is always provided in the same rotational position on the steering wheel rim when the driver grips the steering wheel. Furthermore, the reset force generates a physical feedback with regard to the rotational position of the sleeve or of the steering wheel rim for the vehicle driver, resulting in a high-quality operating feeling.

Bevorzugt ist die Rücksteileinrichtung als eine Feder ausgeführt. Die Feder ist einerseits mechanisch an den Lenkradkranz gekoppelt bzw. an diesem befestigt, beispielsweise mit einem ersten Ende. Andererseits ist die Feder an die Griffhülse mechanisch gekoppelt, beispielsweise mit einem zweiten Ende. Damit übt die Feder bei einer Drehung der zumindest einen Griffhülse um die Hülsendrehachse eine Rückstellkraft auf die jeweilige Griffhülse aus. Die Feder befindet sich in einem entspannten Zustand, wenn die Hülse in der Ausgangsdrehstellung angeordnet ist. Bei einer Drehung der Griffhülse um die Hül- sendrehachse wird die Feder ausgelenkt, also verkürzt oder verlängert, und übt dadurch die Rückstell kraft auf die Griffhülse aus. Federn bieten den Vorteil, dass diese eine hohe Zuverlässigkeit bei einfachem konstruktiven Aufbau aufweisen. Weiterhin wird durch die mit der Drehung zunehmende Federkraft ein eindeutiges und deutliches physisches Feedback hinsichtlich der Drehstellung der Hülse bzw. des Lenkradkranzes für den Fahrzeugführer in einfacher Weise erzeugt. Preferably, the rear part device is designed as a spring. The spring is on the one hand mechanically coupled to the steering wheel rim or attached thereto, for example with a first end. On the other hand, the spring is mechanically coupled to the grip sleeve, for example with a second end. Thus, the spring exerts a restoring force on the respective grip sleeve upon rotation of the at least one grip sleeve about the sleeve rotational axis. The spring is in a relaxed state when the sleeve is in the home rotational position. Upon rotation of the grip sleeve around the sleeve Sendrehachse the spring is deflected, so shortened or extended, and thereby exerts the restoring force on the grip sleeve. Springs offer the advantage that they have a high reliability with a simple structural design. Furthermore, a unique and clear physical feedback regarding the rotational position of the sleeve or of the steering wheel rim for the vehicle driver is generated in a simple manner by the spring force increasing with the rotation.

Besonders bevorzugt ist die Feder als eine Spiralfeder ausgebildet, die den Lenkradkranz umschließt. Hierbei ist die Spiralfeder zwischen dem Lenkradkranz und der Hülse ange- ordnet. Dadurch wird die Rücksteileinrichtung in äußerst platzsparender Weise in den Aufbau des Lenkrads integriert. Particularly preferably, the spring is designed as a spiral spring which encloses the steering wheel rim. Here, the coil spring between the steering wheel rim and the sleeve is arranged. As a result, the rear part device is integrated in an extremely space-saving manner in the structure of the steering wheel.

Nach einer weiteren Ausführungsform des Lenkrads ist vorgesehen, dass zumindest eine Griffhülse an einer Rückseite eine wellenartig verlaufende Haptikoberfläche aufweist. Die wellenartige Haptikoberfläche bildet dabei zumindest eine Vertiefung aus, die als eine Aufnahme für einen Finger der Hand des Fahrzeugführers vorgesehen ist. Es können mehrere Vertiefungen bzw. Mulden vorgesehen sein, die durch Erhöhungen voneinander getrennt sind. Die Vertiefungen bilden jeweils eine Aufnahme für die Finger der Hand des Fahrzeugführers. Damit wird eine haptisch angenehme Grifffläche an der Griffhülse be- reitgestellt. Weiterhin wird auf diese Weise ein Abrutschen von der Griffhülse beim Drehen des Lenkradkranzes um die Hauptdrehachse verhindert. According to a further embodiment of the steering wheel, it is provided that at least one grip sleeve has a wave-like haptic surface on a rear side. The wave-like haptic surface forms at least one depression, which is provided as a receptacle for a finger of the driver's hand. There may be provided a plurality of depressions or depressions, which are separated from each other by elevations. The depressions each form a receptacle for the fingers of the driver's hand. This provides a haptically pleasant gripping surface on the grip sleeve. Furthermore, a slipping of the grip sleeve during rotation of the steering wheel rim is prevented in this way around the main axis of rotation.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung weist das Lenkrad eine zumindest eine Griffhülse umschließende Verkleidung auf. Demnach ist an der äußeren Oberfläche der Griffhül- se eine Verkleidung vorgesehen. Die Verkleidung kann insbesondere als eine Verkleidungsschicht oder -läge ausgeführt sein. Mit der Verkleidung kann die optische und/oder haptische Gestaltung der Griffhülse in ansprechender Weise verbessert werden. Auch kann die Verkleidung einfach ausgetauscht werden. Bevorzugt ist die Verkleidung aus einem elastisch verformbaren Material gebildet. Insbesondere kann die Verkleidung aus einem Kunststoff material, z.B. einem Kunststoffschaum, bevorzugt aus einem Kunststoffmaterial auf Polyurethanbasis oder dergleichen, ausgebildet sein. Auch kann die Verkleidung aus einem Gummi- oder einem Ledermaterial ausgebildet sein. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Lenkradkranz in einem an die zumindest eine Griffhülse angrenzenden Bereich jeweils eine Ausformung aufweist. Demnach ist benachbart zur der Griffhülse jeweils eine Wulst oder Erhöhung an dem Lenkradkranz vorgesehen. Diese bietet eine Stützfläche für die Hand des Fahrzeugführers beim Drehen des Lenkrads und ein Abrutschen von den Griffhülsen wird vorteilhaft vermieden. According to a preferred embodiment, the steering wheel on a at least one grip sleeve enclosing panel. Accordingly, a cladding is provided on the outer surface of the grip sleeve. The cladding may in particular be designed as a cladding layer or layers. With the cladding, the optical and / or haptic design of the grip sleeve can be improved in an appealing manner. Also, the panel can be easily replaced. Preferably, the cladding is formed of an elastically deformable material. In particular, the cladding of a plastic material, such as a plastic foam, preferably made of a plastic material based on polyurethane or the like may be formed. Also, the panel may be formed of a rubber or a leather material. According to a further advantageous embodiment, it is provided that the steering wheel rim in each case has a shape in a region adjacent to the at least one grip sleeve. Accordingly, a bead or an increase is provided on the steering wheel rim adjacent to the grip sleeve. This provides a support surface for the hand of the driver when turning the steering wheel and slipping of the grip sleeves is advantageously avoided.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung ist die zumindest eine Griffhülse mit einem einen Umfang des Lenkradkranzes fortsetzenden Außenkontourbereich und einem flossenförmigen Innenkontourbereich ausgebildet ist. Der flossenförmige Innenkontour- bereich bildet dabei eine sich zumindest abschnittsweise quer zur Drehachse erstreckenden Bereich aus. Von diesem aus verjüngt sich der Innenkontourbereich zu einem Ende der Griffhülse hin. Die Griffhülse kann durch die flossenförmige Gestaltung des Innen- konturbereichs somit in verbesserter Weise gegriffen und festgehalten werden. Durch den sich quer zur Drehachse erstreckenden Bereich wird eine Ablagefläche, beispielsweise für den Daumen der Hand eines Fahrzeugführers, bereitgestellt. Die sich verjüngende Gestaltung verbessert die Greifbarkeit der Griffhülse zusätzlich. Damit wird ein Abrutschen von der Griffhülse zuverlässig verhindert. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist zumindest einer Griffhülse ein Arretiersystem zugeordnet, mittels dem die jeweilige Griffhülse gegenüber dem Lenkradkranz arretierbar ist. Demnach ist das Arretiersystem dazu ausgebildet, die Griffhülse in einer bestimmten Drehposition oder -Stellung um die Hülsendrehachse zu arretieren oder zu verriegeln. Das Arretiersystem kann insbesondere durch die jeweilige Griffhülse auf- genommen bzw. an dieser befestig sein. Alternativ hierzu kann das Arretiersystem auch an dem Lenkradkranz befestigt bzw. durch diesen aufgenommen sein. Durch die Arre- tierbarkeit der jeweiligen Griffhülse wird dem Fahrzeugführer ermöglicht, die Drehbarkeit der Griffhülse wahlweise zu- oder abzuschalten. Beispielsweise kann es ein Fahrzeugführer in Rangiersituationen, in denen viele Drehungen um die Hauptdrehachse auszu- führen sind, als angenehmer empfinden, wenn die Griffhülsen arretiert sind. According to a further advantageous development, the at least one gripping sleeve is designed with an outer contour region continuing on to a circumference of the steering wheel rim and a fin-shaped inner contour region. In this case, the fin-shaped inner contour region forms an area extending at least in sections transversely to the axis of rotation. From this, the Innenkontourbereich tapers towards one end of the grip sleeve. The grip sleeve can thus be gripped and held in an improved manner by the fin-shaped design of the inner contour region. By extending transversely to the axis of rotation area a storage area, for example, for the thumb of the hand of a driver, provided. The tapered design further improves the tangibility of the grip sleeve. This reliably prevents slippage of the grip sleeve. According to a further advantageous embodiment, at least one grip sleeve is associated with a locking system by means of which the respective grip sleeve can be locked relative to the steering wheel rim. Accordingly, the locking system is adapted to lock the handle sleeve in a particular rotational position or position about the sleeve rotational axis or lock. The locking system can in particular be received by the respective grip sleeve or fastened to it. Alternatively, the locking system can also be attached to the steering wheel rim or received by this. The ability to grasp the respective grip sleeve makes it possible for the vehicle driver to selectively connect or disconnect the rotatability of the grip sleeve. For example, in maneuvering situations in which many rotations are to be performed about the main axis of rotation, a driver may find it more comfortable when the grip sleeves are locked.

Nach einer weiteren Ausführungsform weist das Lenkrad genau zwei Griffhülsen auf, die an dem Lenkradkranz derart angeordnet sind, dass ein Fahrzeugführer bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Lenkrads die Griffhülsen mit beiden Händen greifen kann. Dabei sind die Griffhülsen insbesondere in Bezug auf eine senkrecht zu der Haupt- drehachse verlaufende Querrichtung entgegengesetzt zueinander an dem Lenkradkranz angeordnet. Hierdurch wird eine für den Fahrzeugführer ergonomisch angenehme Griffposition gewährleistet. Die obigen Ausgestaltungen und Weiterbildungen lassen sich, sofern sinnvoll, beliebig miteinander kombinieren. Weitere mögliche Ausgestaltungen, Weiterbildungen und Implementierungen der Erfindung umfassen auch nicht explizit genannte Kombinationen von zuvor oder im Folgenden bezüglich der Ausführungsbeispiele beschriebenen Merkmale der Erfindung. Insbesondere wird dabei der Fachmann auch Einzelaspekte als Ver- besserungen oder Ergänzungen zu der jeweiligen Grundform der vorliegenden Erfindung hinzufügen. According to a further embodiment, the steering wheel has exactly two gripping sleeves, which are arranged on the steering wheel rim in such a way that a vehicle driver can grasp the gripping sleeves with both hands when the steering wheel is used as intended. The gripping sleeves are in particular in relation to a perpendicular to the main Rotary axis extending transverse direction opposite to each other arranged on the steering wheel rim. As a result, an ergonomically comfortable grip position is ensured for the driver. The above embodiments and developments can, if appropriate, combine with each other as desired. Further possible refinements, developments and implementations of the invention also include combinations, not explicitly mentioned, of features of the invention described above or below with regard to the exemplary embodiments. In particular, the person skilled in the art will also add individual aspects as improvements or additions to the respective basic form of the present invention.

I NHALTSANGABE DER ZEICHNUNG Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand der in den schematischen Figuren der Zeichnungen angegebenen Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen dabei: The present invention will be explained in more detail below with reference to the exemplary embodiments given in the schematic figures of the drawings. It shows:

Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Lenkrads gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung als Draufsicht auf das Lenkrad; 1 is a schematic view of a steering wheel according to an embodiment of the present invention as a plan view of the steering wheel.

Fig.2. eine schematische Detailansicht einer Griffhülse des Lenkrads gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; Fig.2. a schematic detail view of a grip sleeve of the steering wheel according to an embodiment of the present invention;

Fig. 3 eine schematische Darstellung einer Griffhülse des Lenkrads gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung als Explosionsansicht; 3 is a schematic representation of a grip sleeve of the steering wheel according to an embodiment of the present invention as an exploded view.

Fig. 4 eine schematische Darstellung einer Griffhülse des Lenkrads gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung als Schnittansicht, die sich bei einem Schnitt entlang der in Fig. 1 eingezeichneten Linie A-A ergibt; 4 shows a schematic representation of a grip sleeve of the steering wheel according to an embodiment of the present invention as a sectional view, which results in a section along the drawn in Figure 1 line A-A ..;

Fig. 5 eine schematische Ansicht eines Lenkrads gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung als Draufsicht auf das Lenkrad; eine schematische Ansicht eines Lenkrads gemäß einem weiteren Ausfüh rungsbeispiel der vorliegenden Erfindung als Draufsicht auf das Lenkrad; und eine schematische Ansicht eines Lenkrads gemäß einem weiteren Ausfüh rungsbeispiel der vorliegenden Erfindung als Draufsicht auf das Lenkrad; eine schematische Darstellung einer Griffhülse des Lenkrads gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung als Schnittansicht, die sich bei einem Schnitt entlang der in Fig. 7 eingezeichneten Linie B-B ergibt; eine Draufsicht auf einen zweiten Kantenbereich der in Fig. 8 gezeigten Griffhülse; eine schematische Darstellung eines Lenkrads gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung als abgebrochene Schnittansicht; und eine schematische Darstellung eines Lenkrads gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung als abgebrochene Schnittansicht. Fig. 5 is a schematic view of a steering wheel according to another embodiment of the present invention as a plan view of the steering wheel; a schematic view of a steering wheel according to another Ausfüh tion of the present invention as a plan view of the steering wheel; and a schematic view of a steering wheel according to another embodiment of the present invention Ausfüh as a plan view of the steering wheel. a schematic representation of a grip sleeve of the steering wheel according to an embodiment of the present invention as a sectional view, which results in a section along the drawn in Figure 7 line BB. a plan view of a second edge region of the grip sleeve shown in Figure 8; a schematic representation of a steering wheel according to another embodiment of the present invention as a broken sectional view; and a schematic representation of a steering wheel according to another embodiment of the present invention as a broken sectional view.

Die beiliegenden Zeichnungen sollen ein weiteres Verständnis der Ausführungsformen der Erfindung vermitteln. Sie veranschaulichen Ausführungsformen und dienen im Zusammenhang mit der Beschreibung der Erklärung von Prinzipien und Konzepten der Erfindung. Andere Ausführungsformen und viele der genannten Vorteile ergeben sich im Hinblick auf die Zeichnungen. Die Elemente der Zeichnungen sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu zueinander gezeigt. The accompanying drawings are intended to provide further understanding of the embodiments of the invention. They illustrate embodiments and, together with the description, serve to explain principles and concepts of the invention. Other embodiments and many of the stated advantages will become apparent with reference to the drawings. The elements of the drawings are not necessarily shown to scale to each other.

In den Figuren der Zeichnung sind gleiche, funktionsgleiche und gleich wirkende Elemente, Merkmale und Komponenten - sofern nichts Anderes ausführt ist -jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen. In the figures of the drawing are the same, functionally identical and same-acting elements, features and components - unless otherwise stated - each provided with the same reference numerals.

BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSBEISPIELEN Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf Lenkrad 1 für ein Kraftfahrzeug mit einer Lenkradnabe 2, einem Lenkradkranz 3 und Griffhülsen 32, 33. Weiterhin weist das in Fig. 1 beispielhaft gezeigte Lenkrad 1 optionale Speichen 41 , 42, 43 auf. DESCRIPTION OF EMBODIMENTS 1 shows a top view of steering wheel 1 for a motor vehicle with a steering wheel hub 2, a steering wheel rim 3 and gripping sleeves 32, 33. Furthermore, the steering wheel 1 shown by way of example in FIG. 1 has optional spokes 41, 42, 43.

Die Lenkradnabe 2 ist um eine Hauptdrehachse D1 drehbar lagerbar. Das heißt, in einem in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand ist die Lenkradnabe 2 um die Hauptdrehachse D1 drehbar gelagert, beispielsweise an einem Endstück einer Drehwelle (nicht gezeigt) einer Lenkungskinematik des Fahrzeugs (nicht gezeigt). Die Lenkradnabe 2 ist in Fig. 1 beispielhaft mit einer kreis- oder topfförmigen Gestalt dargestellt. The steering wheel hub 2 is rotatably mounted about a main axis of rotation D1. That is, in a state installed in a motor vehicle, the steering wheel hub 2 is rotatably supported about the main rotation axis D1, for example, at an end portion of a rotation shaft (not shown) of a steering kinematics of the vehicle (not shown). The steering wheel hub 2 is shown in Fig. 1 by way of example with a circular or cup-shaped shape.

Der Lenkradkranz 3 ist mit der Lenkradnabe 2 drehfest verbunden. Dies kann insbesondere, wie in Fig. 1 beispielhaft dargestellt, mittels der Speichen 41 , 42, 43 realisiert sein, welche jeweils an dem Lenkradkranz 3 sowie an der Lenkradnabe 2 befestigt sind und sich zwischen Lenkradkranz 3 und Lenkradnabe 3 erstrecken. In Fig. 1 sind beispielhaft drei stabförmige Speichen 41 , 42, 43 dargestellt, wobei eine erste Speiche 41 und eine zweite Speiche 42 sich entlang einander erstrecken und eine dritte Speiche 43 sich quer zu der ersten Speiche 41 und zu der zweiten Speiche 42 erstreckt. Wie in Fig. 1 weiterhin dargestellt ist, kann der Lenkradkranz 3 insbesondere als ein die erste Drehachse D1 umschließender Ring ausgebildet sein. In Fig. 1 ist der Lenkradkranz 3 beispielhaft als kreisförmiger, geschlossener Ring ausgeführt. Alternativ kann der Ring auch abschnittsweise unterbrochen sein, also als Ringsegment oder dergleichen ausgeführt sein. The steering wheel rim 3 is rotatably connected to the steering wheel hub 2. This can be realized in particular, as shown by way of example in FIG. 1, by means of the spokes 41, 42, 43, which are each fastened to the steering wheel rim 3 and to the steering wheel hub 2 and extend between the steering wheel rim 3 and the steering wheel hub 3. By way of example, FIG. 1 shows three rod-shaped spokes 41, 42, 43, wherein a first spoke 41 and a second spoke 42 extend along each other and a third spoke 43 extends transversely to the first spoke 41 and to the second spoke 42. As further illustrated in FIG. 1, the steering wheel rim 3 may in particular be designed as a ring enclosing the first axis of rotation D1. In Fig. 1, the steering wheel rim 3 is exemplified as a circular, closed ring. Alternatively, the ring may be interrupted in sections, so be executed as a ring segment or the like.

Fig. 1 zeigt weiterhin, dass die Griffhülsen 32, 33 an dem Lenkradkranz 3 angeordnet sind. In Fig. 1 ist beispielhaft ein Lenkrad 1 dargestellt, das eine erste Griffhülse 32 und eine zweite Griffhülse 33 aufweist. Die erste und die zweite Griffhülse 32, 33 sind in Fig. 1 in Bezug auf eine senkrecht zu der Hauptdrehachse verlaufende Querrichtung C ent- gegengesetzt zueinander an dem Lenkradkranz 3 angeordnet. Bei bestimmungsgemäßem Einbau des Lenkrads 1 in ein Fahrzeug stellt die Lenkungskinematik des Fahrzeugs (nicht dargestellt) eine gerade Fahrrichtung des Fahrzeugs ein, wenn sich das Lenkrad 1 in der in Fig. 1 gezeigten Drehstellung des Lenkrads 1 hinsichtlich der Hauptdrehachse D1 befindet. Wie Fig. 1 weiter zeigt, erstrecken sich die Griffhülsen 32, 33 jeweils entlang eines Teilabschnitts der ringförmigen Erstreckung des Lenkradkranzes 3, das heißt die Griffhülsen 32, 33 sind als längliche Teile ausgeführt. Fig. 1 further shows that the gripping sleeves 32, 33 are arranged on the steering wheel rim 3. In Fig. 1 by way of example a steering wheel 1 is shown, which has a first grip sleeve 32 and a second grip sleeve 33. The first and the second gripping sleeves 32, 33 are arranged opposite one another on the steering wheel rim 3 in relation to a transverse direction C running perpendicular to the main axis of rotation. When properly installed the steering wheel 1 in a vehicle, the steering kinematics of the vehicle (not shown) a straight direction of travel of the vehicle when the steering wheel 1 is in the rotational position of the steering wheel 1 shown in Fig. 1 with respect to the main axis of rotation D1. As Fig. 1 further shows, the grip sleeves 32, 33 each extend along a portion of the annular extension of the steering wheel rim 3, that is, the gripping sleeves 32, 33 are designed as elongated parts.

Die Griffhülsen 32, 33 sind an dem Lenkradkranz 3 jeweils um eine Hülsendrehachse D2, D3 drehbar gelagert. Bei der in Fig. 1 beispielhaft dargestellten Gestaltung des Lenkrads 1 ist die erste Griffhülse 32 um eine erste Hülsendrehachse D2 drehbar gelagert und die zweite Griffhülse 33 um eine zweite Hülsendrehachse D3 drehbar gelagert. Wie in Fig. 1 gezeigt ist, erstrecken sich die Hülsendrehachsen D2, D3 jeweils quer zu der Hauptdrehachse D1 . Bei dem in Fig. 1 beispielhaft gezeigten Lenkrad 1 erstrecken sich die Hülsen- drehachsen D2, D3 weiterhin tangential zu einer Bewegungsbahn der Griffhülsen 32, 33. The gripping sleeves 32, 33 are rotatably mounted on the steering wheel rim 3 in each case about a sleeve rotational axis D2, D3. In the design of the steering wheel 1 exemplified in FIG. 1, the first grip sleeve 32 is rotatably mounted about a first sleeve rotational axis D2 and the second grip sleeve 33 is rotatably mounted about a second sleeve rotational axis D3. As shown in Fig. 1, the sleeve rotation axes D2, D3 each extend transversely to the main rotation axis D1. In the steering wheel 1 shown by way of example in FIG. 1, the sleeve rotation axes D 2, D 3 furthermore extend tangentially to a movement path of the grip sleeves 32, 33.

Bei dem in Fig. 1 beispielhaft dargestellten Lenkrad 1 erstrecken sich die erste und die zweite Speiche 41 , 42 jeweils fluchtend zueinander von der Lenkradnabe 2 aus zu dem Lenkradkranz 3 und sind jeweils an einer Verbindungsstelle 41 A, 42A mit dem Lenkrad- kränz 3 verbunden. Die Griffhülsen 32, 33 erstrecken sich jeweils von den Verbindungsstellen 41A, 42A aus. In the steering wheel 1 shown by way of example in FIG. 1, the first and second spokes 41, 42 each extend in line with each other from the steering wheel hub 2 to the steering wheel rim 3 and are each connected to the steering wheel rim 3 at a connection point 41 A, 42 A , The gripping sleeves 32, 33 each extend from the connecting points 41A, 42A.

Wie Fig. 1 weiterhin zeigt, sind an dem Lenkradkranz 3 optionale Ausformungen 37, 38 vorgesehen. Die Ausformungen 37, 38 sind jeweils als Wulste ausgebildet, die in Rich- tung der Hauptdrehachse D1 von dem Lenkradkranz 3 abstehen. Bevorzugt sind die Ausformungen 37, 38 jeweils angrenzend an die Griffhülsen 32, 33 angeordnet. Damit erstrecken sich die Griffhülsen 32, 33 entlang des Lenkradkranzes 3 jeweils zwischen der jeweiligen Speiche 41 , 42 und der jeweiligen Ausformung 37, 38. Fig. 2 zeigt eine Detailansicht der Griffhülse 32, 33 in einer Blickrichtung quer zu derAs FIG. 1 further shows, optional formations 37, 38 are provided on the steering wheel rim 3. The formations 37, 38 are each formed as beads, which protrude in the direction of the main axis of rotation D1 of the steering wheel rim 3. Preferably, the protrusions 37, 38 are each disposed adjacent to the gripping sleeves 32, 33. Thus, the grip sleeves 32, 33 extend along the steering wheel rim 3 in each case between the respective spoke 41, 42 and the respective shaping 37, 38. FIG. 2 shows a detailed view of the grip sleeve 32, 33 in a viewing direction transverse to the

Hauptdrehachse D1 . Wie in Fig. 2 gezeigt ist, weist die Griffhülse 32, 33 an einer Rückseite bevorzugt eine wellenartig verlaufende Haptikoberfläche 35 auf. Dabei bildet die Oberfläche der Griffhülse 32, 33 bevorzugt vier Vertiefungen 35A aus, die durch Erhöhungen 35B voneinander getrennt sind, wie beispielhaft in Fig. 2 gezeigt ist. Die Haptiko- berfläche weist somit mehrere Fingermulden zur Aufnahme von Fingern des Fahrzeugführers auf. Wie in Fig. 2 angedeutet ist und im Folgenden noch näher anhand Fig. 3 erläutert wird, kann vorgesehen sein, dass die Griffhülse 32, 33 entlang der Hülsendrehachse D2, D3 geteilt ist. Fig. 3 zeigt schematisch eine Explosionsdarstellung des Lenkrads 1 im Bereich der Griffhülse 32, 33. Wie in Fig. 3 gezeigt ist, weist die Griffhülse 32, 33 bevorzugt ein erstes ein erstes Hülsenstück 32A, 33A und ein zweites Hülsenstück 32B, 33B auf. Optional weist das Lenkrad 1 weiterhin eine Rücksteileinrichtung 34 auf. Main axis of rotation D1. As shown in FIG. 2, the grip sleeve 32, 33 preferably has a wave-like haptic surface 35 on a rear side. In this case, the surface of the grip sleeve 32, 33 preferably forms four depressions 35A, which are separated from one another by elevations 35B, as shown by way of example in FIG. The haptic surface thus has several finger hollows for receiving fingers of the driver. As is indicated in FIG. 2 and explained in more detail below with reference to FIG. 3, it can be provided that the grip sleeve 32, 33 is divided along the sleeve rotational axis D 2, D 3. 3 shows schematically an exploded view of the steering wheel 1 in the region of the grip sleeve 32, 33. As shown in FIG. 3, the grip sleeve 32, 33 preferably has a first sleeve piece 32A, 33A and a second sleeve piece 32B, 33B. Optionally, the steering wheel 1 further comprises a rear part device 34.

Wie in Fig. 3 schematisch und bespielhaft gezeigt ist, sind das erste Hülsenstück 32A, 33A und das zweite Hülsenstück 32B, 33B jeweils als längliche Halbschalen ausgebildet. Auf diese Weise teilen die Hülsenstücke 32A, 33A und 32B, 33B die Griffhülse 32, 33 entlang der Hülsendrehachse D2, D3. Die Hülsenstücke 32A, 33A und 32B, 33B sind in deren an dem Lenkradkranz 1 montierten Zustand aneinander befestigt. Dies kann beispielsweise durch Verschweißen oder Verkleben der Hülsenstücke 32A, 33A und 32B, 33B oder durch Verschrauben, Vernieten der Hülsenstücke 32A, 33A und 32B, 33B oder ähnliche Weise realisiert sein. Wie in Fig. 3 weiterhin schematisch gezeigt ist, kann an einem der Hülsenstücke 32A, 33A und 32B, 33B ein Hülsenkopplungsbereich 32C, 33C zur kinematischen Kopplung der Griffhülse 32, 33 mit der optionalen Rücksteileinrichtung 34 vorgesehen sein. In Fig. 3 ist der Hülsenkopplungsbereich 32C, 33C lediglich schematisch als Block dargestellt. Der Hülsenkopplungsbereich 32C, 33C kann insbesondere als von einer Innenfläche der Griffhülse 32, 33 abstehender Anlageansatz ausgebildet sein, wie dies in Fig. 4 beispielhaft dargestellt ist. As shown schematically and in an exemplary manner in FIG. 3, the first sleeve piece 32A, 33A and the second sleeve piece 32B, 33B are each formed as elongate half shells. In this way, the sleeve pieces 32A, 33A and 32B, 33B share the grip sleeve 32, 33 along the sleeve rotational axis D2, D3. The sleeve pieces 32A, 33A and 32B, 33B are fixed to each other in their state mounted on the steering wheel rim 1. This can be realized, for example, by welding or gluing the sleeve pieces 32A, 33A and 32B, 33B or by screwing, riveting the sleeve pieces 32A, 33A and 32B, 33B or the like. As further shown schematically in FIG. 3, on one of the sleeve pieces 32A, 33A and 32B, 33B, a sleeve coupling region 32C, 33C for kinematic coupling of the grip sleeve 32, 33 with the optional rear part device 34 may be provided. In Fig. 3, the sleeve coupling portion 32C, 33C is shown only schematically as a block. The sleeve coupling region 32C, 33C can be designed, in particular, as an abutment protruding from an inner surface of the grip sleeve 32, 33, as shown by way of example in FIG.

In Fig. 3 ist die Rücksteileinrichtung 34 beispielhaft als eine Spiralfeder dargestellt, welche den Lenkradkranz 3, insbesondere dessen Querschnitt, umschließt. Dabei liegt die Spiralfeder mit einem ersten Ende 34A an einem an dem Lenkradkranz 3 vorgesehenen Kranzkopplungsbereich 31 an. Der Kranzkopplungsbereich 31 kann beispielsweise, wie in Fig. 3 schematisch dargestellt, als ein von dem Lenkradkranz 3 abstehender Ansatz ausgebildet sein. Ein zweites Ende 34B der Spiralfeder ist zur Anlage an den Hülsenkopplungsbereich 32C, 33C vorgesehen. In Fig. 3, the rear part 34 is exemplified as a coil spring, which encloses the steering wheel rim 3, in particular its cross section. In this case, the spiral spring rests with a first end 34A on a ring coupling region 31 provided on the steering wheel rim 3. The wreath coupling region 31 may be formed, for example, as shown schematically in Fig. 3, as a projecting from the steering wheel rim 3 approach. A second end 34B of the coil spring is provided for engagement with the sleeve coupling portion 32C, 33C.

Fig. 4 zeigt beispielhaft einen Schnitt durch das Lenkrad 1 im Bereich der Griffhülse 32, 33. Der Lenkungskranz 3 weist hierbei im Bereich der Griffhülse 32, 33 einen kreisförmigen Querschnitt auf. Die Rücksteileinrichtung 34 ist, wie in Fig. 3, als Spiralfeder ausgebildet und liegt mit dem ersten Ende 34A an dem Kranzkopplungsbereich 31 an. Bevorzugt ist das erste Ende 34 stoff-, kraft-, oder formschlüssig mit dem Kranzkopplungsbereich 31 verbunden. Das zweite Ende 34B der Spiralfeder liegt an dem Hülsenkopp- lungsbereich 32C, 33C an und ist mit diesem bevorzugt stoff-, kraft-, oder formschlüssig verbunden. Bei einer Drehung der Griffhülse 32, 33 um die Hülsendrehachse D2, D3, wie dies in Fig. 4 schematisch durch den Doppelpfeil P andeutet ist, wird die Spiralfeder gedehnt oder gestaucht und übt dadurch eine entgegenwirkende Rückstell kraft auf die Griffhülse 32, 33 aus. 4 shows by way of example a section through the steering wheel 1 in the region of the grip sleeve 32, 33. The steering collar 3 in this case has a circular cross section in the region of the grip sleeve 32, 33. The rear part device 34 is, as in FIG. 3, designed as a spiral spring and rests with the first end 34 A on the Kranzkopplungsbereich 31 at. Preferably, the first end 34 is material, force, or positively connected to the wreath coupling 31. The second end 34B of the spiral spring rests against the sleeve coupling region 32C, 33C and is preferably material, force or form fit with it connected. Upon rotation of the grip sleeve 32, 33 about the sleeve rotational axis D2, D3, as indicated schematically in Fig. 4 by the double arrow P, the coil spring is stretched or compressed and thereby exerts a counteracting restoring force on the grip sleeve 32, 33 from.

In Fig. 4 ist die Griffhülse 32, 33 beispielhaft als einstückige Hülse realisiert. Selbstverständlich kann die Griffhülse 32, 33 auch, wie in Fig. 3 gezeigt, durch mehrere Hülsenstücke 32A, 33A, 32B, 33B zusammengesetzt sein. In Fig. 4, the grip sleeve 32, 33 is realized as an example as a one-piece sleeve. Of course, the grip sleeve 32, 33 may also be composed of a plurality of sleeve pieces 32A, 33A, 32B, 33B, as shown in FIG.

Wie in Verkleidung As in disguise

Bei der in Fig. 4 beispielhaft gezeigten Gestaltung des Lenkrads 1 ist weiterhin eine optionale Verkleidung 36 vorgesehen. Die Verkleidung 36 umschließt die Griffhülse 32, 33 bevorzugt in deren gesamtem Umfang und erstreckt sich bevorzugt entlang deren gesamten Längserstreckung. Die Verkleidung 36 kann insbesondere aus einem elastisch verformbaren Material, wie z.B. einem Kunststoffschaum auf Polyurethanbasis, einem Ledermaterial, einem Gummimaterial oder dergleichen ausgebildet sein. Wie in Fig. 4 schematisch dargestellt, kann die Verkleidung 36 als flächiges Verkleidungsteil ausgebildet sein, welches entlang einer Verbindungsnaht 36A zu einem Schlauch mit geschlossenem Querschnitt verbunden ist. Die Verbindungsnaht 36A kann als Schweißnaht, Kle- benäht, als Naht mit einem Faden oder auf ähnliche Weise realisiert sein. In the embodiment of the steering wheel 1 shown by way of example in FIG. 4, an optional trim 36 is furthermore provided. The cover 36 encloses the grip sleeve 32, 33 preferably in their entire circumference and preferably extends along the entire longitudinal extent thereof. The cover 36 may in particular be made of an elastically deformable material, e.g. a polyurethane-based plastic foam, a leather material, a rubber material or the like may be formed. As shown schematically in FIG. 4, the covering 36 may be formed as a flat covering part, which is connected along a connecting seam 36A to a tube with a closed cross section. The connecting seam 36A can be realized as a welded seam, adhesive seam, as a seam with a thread or in a similar manner.

Fig. 5 zeigt eine weitere mögliche Gestaltung des Lenkrads 1 . Im Unterschied zu dem in Fig. 1 gezeigten Lenkrad 1 , erstrecken sich bei dem in Fig. 4 gezeigten Lenkrad 1 die erste und die zweite Speiche 41 , 42 jeweils schräg bzw. gewinkelt zueinander. Insbeson- dere sind hierbei die Griffhülsen 32, 33 mit einem gewissen Abstand zu den Verbindungsstellen 42A, 41A an dem Lenkradkranz 3 angeordnet. Dies ermöglicht dem Fahrzeugführer eine größere Freiheit bei der Positionierung der Hand an dem Lenkradkranz. FIG. 5 shows a further possible design of the steering wheel 1. In contrast to the steering wheel 1 shown in FIG. 1, in the steering wheel 1 shown in FIG. 4, the first and the second spoke 41, 42 each extend obliquely or angled to each other. In particular, the gripping sleeves 32, 33 are arranged on the steering wheel rim 3 at a certain distance from the connection points 42A, 41A. This allows the driver greater freedom in positioning the hand on the steering wheel rim.

Fig. 6 zeigt eine weitere mögliche Gestaltung des Lenkrads 1 . Im Unterschied zu Fig. 1 ist bei dem in Fig. 6 gezeigten Lenkrad 1 die Lenkradnabe 2 mit im Wesentlichen kreisförmigen Seitenbereichen ausgebildet, an denen die erste und die zweite Speiche 41 , 42 angebracht sind. Weiterhin weist die Lenkradnabe einen konkav gekrümmten Bereich auf, in dem die dritte Speiche 43 angebracht ist. In Bezug auf die Hauptdrehachse D1 gegenüber dem konkav gekrümmten Bereich weist die Lenkradnabe einen glockenförmig gestalteten Bereich mit einer konkav-konvexen Krümmung auf. Im Unterschied zu Fig. 1 ist bei dem in Fig. 6 gezeigten Lenkrad 1 weiterhin die dritte Speiche mit V-förmig mit einem ersten Speichenteil 43A und einem zweiten Speichenteil 43B ausgebildet. Der konkav gekrümmten Bereich der Lenkradnabe 2 ist dabei zwischen einem an der Lenkradnabe befestigten Ende des ersten Speichenteils 43A der dritten Speiche 43 und einem ebenfalls an der Lenkradnabe befestigten Ende des zweiten Speichenteils 43B der dritten Speiche 43 angeordnet. Weiterhin verjüngen sich die erste und die zweite Speiche 41 , 42 jeweils von der Lenkradnabe 2 zu dem Lenkradkranz 3 hin. Dadurch kann die erste und die zweite Speiche 41 , 42 jeweils angenehm gegriffen wer- den. FIG. 6 shows a further possible design of the steering wheel 1. Unlike FIG. 1, in the steering wheel 1 shown in FIG. 6, the steering wheel hub 2 is formed with substantially circular side portions to which the first and second spokes 41, 42 are attached. Furthermore, the steering wheel hub has a concave curved portion in which the third spoke 43 is mounted. With respect to the main axis of rotation D1 with respect to the concavely curved portion, the steering wheel hub has a bell-shaped portion with a concavo-convex curvature. In contrast to FIG. 1, in the steering wheel 1 shown in FIG. 6, the third spoke is further formed with a V-shape having a first spoke portion 43A and a second spoke portion 43B. The concavely curved portion of the steering wheel hub 2 is arranged between a fixed to the steering wheel hub end of the first spoke portion 43A of the third spoke 43 and also attached to the steering wheel hub end of the second spoke portion 43B of the third spoke 43. Furthermore, the first and the second spoke 41, 42 each taper from the steering wheel hub 2 to the steering wheel rim 3. As a result, the first and the second spoke 41, 42 can each be comfortably gripped.

Die Fig. 7 zeigt eine weitere mögliche Gestaltung des Lenkrads 1 . Im Unterschied beispielsweise zu dem in Fig. 1 gezeigten Lenkrad 1 , sind bei dem in Fig. 7 beispielhaft gezeigten Lenkrad 1 insbesondere lediglich die erste und die zweite Speiche 41 , 42 vorge- sehen. Die erste und die zweite Speiche 41 , 42 erstrecken sich hierbei von der Lenkradnabe 2 aus zu dem Lenkradkranz 3 hin und verlauf jeweils schräg bzw. gewinkelt zueinander. Insbesondere verlaufen die erste und die zweite Speiche 41 , 42 derart gewinkelt zueinander, dass die Verbindungsstellen 41A, 42A in einem erstes Segment 3A einen spitzen oder einen stumpfen Winkel α einschließen und in einem zweiten Segment 3B einen überstumpfen Winkel ß einschließen. Die Griffhülsen 32, 33 erstrecken sich dabei von den Verbindungsstellen 41A, 42A aus in dem zweiten Segment 3A. FIG. 7 shows a further possible design of the steering wheel 1. In contrast, for example, to the steering wheel 1 shown in FIG. 1, in the case of the steering wheel 1 shown by way of example in FIG. 7, in particular only the first and the second spoke 41, 42 are provided. The first and the second spoke 41, 42 extend in this case from the steering wheel hub 2 to the steering wheel rim 3 and each extending obliquely or angled to each other. In particular, the first and the second spoke 41, 42 extend at an angle to one another in such a way that the connecting points 41A, 42A enclose a pointed or an obtuse angle α in a first segment 3A and enclose an obtuse angle β in a second segment 3B. The gripping sleeves 32, 33 extend from the connecting points 41A, 42A in the second segment 3A.

Wie in Fig. 7 gezeigt ist, weisen die Griffhülsen 32, 33 jeweils einen Außenkonturbereich 51 und einen Innenkonturbereich 52 auf. Der Außenkontourbereich 51 ist dabei derart ausgebildet, dass dieser einen Außenumfang des Lenkradkranzes 3 fortsetzt, insbesondere stetig fortsetzt. Dies kann beispielsweise durch eine bogenförmige, insbesondere kreisbogenförmige Gestaltung realisiert sein, wie beispielhaft in Fig. 7 gezeigt. Wie in Fig. 8 beispielhaft gezeigt ist, definiert der Außenkontourbereich 51 vorzugsweise eine kreisförmige Querschnittsform der Griffhülse 32, 33. As shown in FIG. 7, the gripping sleeves 32, 33 each have an outer contour region 51 and an inner contour region 52. The outer contour region 51 is designed such that it continues an outer circumference of the steering wheel rim 3, in particular continues steadily. This can be realized for example by an arcuate, in particular circular arc-shaped design, as shown by way of example in FIG. 7. As exemplified in FIG. 8, the outer contour region 51 preferably defines a circular cross-sectional shape of the grip sleeve 32, 33.

Der Innenkonturbereich 51 bildet eine Innenkante 53 aus. Die Innenkante 53 erstreckt sich zwischen einem ersten Ende 54 der Griffhülse 32, 33 in Bezug auf die Hülsendrehachse D2, D3 und einem in Bezug auf die Hülsendrehachse D2, D3 entgegengesetzt zu dem ersten Ende 54 gelegenen zweiten Ende 55 der Griffhülse 32, 33 mit einem flossen- förmigen Verlauf. In einem sich von dem ersten Ende 54 der Griffhülse 32, 33 aus erstre- ckenden ersten Kantenbereich 53A verläuft die Innenkante 53 mit größer werdendem Abstand zu der Hülsendrehachse D2, D3, beispielsweise mit einer konvexen Krümmung, wie dies beispielhaft in Fig. 7 gezeigt ist. Entlang des ersten Kantenbereichs 53A definiert der Innenkontourbereich 52 bevorzugt eine in etwa linsenförmige Querschnittsform der Griffhülse 32, 33 mit einem ein konkav gewölbten Einkerbungsabschnitt 52a, wie beispielhaft in Fig. 8 gezeigt ist. Der Einkerbungsabschnitt bildet in vorteilhafter Weise einen Aufnahmebereich für die Fingerspitzen. Entlang des ersten Kantenbereichs 53A kann weiterhin eine Haptikoberfläche 35 mit Fingermulden vorgesehen, wie anhand der Fig. 2 erläutert wurde, wobei die Fingermulden vorzugsweise auf der Seite des optionalen Ein- kerbungsabschnitts 52a ausgebildet sind. An den ersten Kantenbereich 53A schließt sich ein zweiter Kantenbereich 53B der Innenkante 53 an. Der zweite Kantenbereich 53B erstreckt sich zumindest abschnittsweise quer zu der Hülsendrehachse D2, D3. Dies kann beispielsweise durch einen konkav gekrümmten Verlauf des zweiten Kantenbereichs 53B realisiert werden, wie dies beispielhaft in Fig. 7 gezeigt ist. Die abschnittsweise Erstre- ckung des zweiten Kantenbereichs 53B der Innenkante 53 des Innenkonturbereichs 52 bildet vorteilhaft eine Ablagefläche für die Hand des Fahrzeugführers, insbesondere für den Daumen. The inner contour region 51 forms an inner edge 53. The inner edge 53 extends between a first end 54 of the grip sleeve 32, 33 with respect to the sleeve rotational axis D2, D3 and with respect to the sleeve rotational axis D2, D3 opposite to the first end 54 located second end 55 of the grip sleeve 32, 33 with a finnish course. In a first from the first end 54 of the grip sleeve 32, 33 erstre- The inner edge 53 extends with increasing distance to the sleeve rotational axis D2, D3, for example with a convex curvature, as shown by way of example in FIG. 7. Along the first edge portion 53A, the inner contour region 52 preferably defines an approximately lenticular cross-sectional shape of the grip sleeve 32, 33 having a concave-arched indentation portion 52a, as shown by way of example in FIG. The notch portion advantageously forms a receiving area for the fingertips. A haptic surface 35 with finger depressions can furthermore be provided along the first edge region 53A, as explained with reference to FIG. 2, wherein the finger depressions are preferably formed on the side of the optional notch portion 52a. The first edge region 53A is adjoined by a second edge region 53B of the inner edge 53. The second edge region 53B extends at least in sections transversely to the sleeve rotational axis D2, D3. This can be realized, for example, by a concavely curved course of the second edge region 53B, as shown by way of example in FIG. 7. The sectionwise extent of the second edge region 53B of the inner edge 53 of the inner contour region 52 advantageously forms a support surface for the hand of the vehicle driver, in particular for the thumb.

Wie in Fig. 7 gezeigt ist, ist das erste Ende 54 der Griffhülse 32, 33 dem Verbindungsbe- reich 41 A, 42A zugewandt gelegen. Damit bilden die Speichen 41 , 42 jeweils weitere Anlageflächen für die Hand des Fahrzeugführers. Durch die flossenförmige Gestaltung des Innenkonturbereichs 52 der Griffhülse 32, 33 mit einer sich zu den Speichen 41 , 42 hin verjüngenden Gestalt ein besonders stabiles Greifen des Lenkrads 1 ermöglicht. Fig. 9 zeigt eine Draufsicht auf den zweite Kantenbereich 53B des InnenkonturbereichsAs shown in FIG. 7, the first end 54 of the grip sleeve 32, 33 is located facing the connection portion 41A, 42A. Thus, the spokes 41, 42 each form further contact surfaces for the hand of the driver. Due to the fin-shaped design of the inner contour region 52 of the grip sleeve 32, 33 with a to the spokes 41, 42 towards tapered shape allows a particularly stable gripping the steering wheel 1. 9 shows a plan view of the second edge region 53B of the inner contour region

52 der Griffhülse 32, 33. Wie in Fig. 9 durch die gestrichelten Linien angedeutet, ist an dem zweiten Kantenbereich 53B vorzugsweise eine Vertiefung oder Mulde 53b ausgebildet, die zur Aufnahme des Daumens des Fahrzeugführers vorgesehen ist. Die Fign. 10 und 1 1 zeigen jeweils beispielhafte Gestaltungen des Lenkrads 1 mit einem52 of the grip sleeve 32, 33. As indicated in FIG. 9 by the dashed lines, a depression or depression 53b, which is provided for receiving the thumb of the vehicle driver, is preferably formed on the second edge region 53B. The Fign. 10 and 11 each show exemplary configurations of the steering wheel 1 with a

Arretiersystem 60. Das Arretiersystem 60 ist einer jeweiligen Griffhülse 32, 33 zugeordnet. In den Fign. 10 und 1 1 ist jeweils beispielhaft eine Unterbringung des Arretiersystems 60 im Querschnitt der jeweiligen Griffhülse 32, 33 gezeigt. Das Arretiersystem 60 weist eine Stelleinrichtung 61 und einen Verriegelungsbolzen 62 auf. Der Verriegelungs- bolzen 62 ist kinematisch an die Stelleinrichtung 61 gekoppelt und mittels dieser relativ zu der Griffhülse 32, 33 in Richtung des Lenkradkranzes 3 bewegbar bzw. verfahrbar. Insbesondere ist der Verriegelungsbolzen 62 zwischen einer Arretierposition, in der der Verriegelungsbolzen 62 kraft- und/oder formschlüssig an den Lenkradkranz 3 angreift, und einer Freigabeposition, in der der Verriegelungsbolzen 62 den Lenkradkranz 3 freigibt, verfahrbar. Locking system 60. The locking system 60 is associated with a respective grip sleeve 32, 33. In the Fign. 10 and 1 1 is an example of a placement of the locking system 60 in the cross section of the respective grip sleeve 32, 33 shown. The locking system 60 has an actuating device 61 and a locking bolt 62. The locking bolt 62 is kinematically coupled to the adjusting device 61 and by means of this relative to the grip sleeve 32, 33 in the direction of the steering wheel rim 3 movable or movable. In particular, the locking pin 62 between a locking position in which the locking pin 62 non-positively and / or positively engages the steering wheel rim 3, and a release position in which the locking pin 62 releases the steering wheel rim 3, movable.

In Fig. 10 ist beispielhaft und schematisch eine mögliche Gestaltung des Arretiersystems 60 dargestellt. Die Stelleinrichtung 61 ist hierbei als elektrischer Stellmotor ausgebildet. Der Verriegelungsbolzen 62 ist bogenförmig ausgebildet und entlang einer Kreisbahn verfahrbar, wie in Fig. 10 symbolisch durch den Doppelpfeil angedeutet ist. Die kinematische Kopplung zwischen Verriegelungsbolzen 62 und Stelleinrichtung 61 ist in Fig. 10 symbolisch durch eine an dem Verriegelungsbolzen ausgebildete Verzahnung 63 dargestellt. Der Verriegelungsbolzen 62 ist in Fig. 10 in der Arretierposition dargestellt. In dieser ragt ein Endbereich des Verriegelungsbolzens 62 in eine an dem Lenkradkranz 3 ausgebildete Arretierausnehmung 64. Dadurch greift der Verriegelungsbolzen 62 formschlüssig an den Lenkradkranz 3 an und arretiert somit die Griffhülse 32, 33 in einer bestimmte Drehposition um die Hülsendrehachse D2, D3 gegenüber dem Lenkradkranz 3. FIG. 10 shows, by way of example and schematically, a possible design of the locking system 60. The adjusting device 61 is in this case designed as an electric servomotor. The locking pin 62 is arcuate and movable along a circular path, as indicated symbolically in Fig. 10 by the double arrow. The kinematic coupling between locking pin 62 and adjusting device 61 is shown symbolically in FIG. 10 by a toothing 63 formed on the locking pin. The locking pin 62 is shown in Fig. 10 in the locking position. In this protrudes an end portion of the locking bolt 62 in a formed on the steering wheel rim 3 locking recess 64. As a result, the locking pin 62 engages positively on the steering wheel rim 3 and thus locks the grip sleeve 32, 33 in a certain rotational position about the sleeve rotational axis D2, D3 relative to the steering wheel rim third

In Fig. 1 1 ist beispielhaft und schematisch eine weitere mögliche Gestaltung des Arretier- Systems 60 dargestellt. Die Stelleinrichtung 61 ist hierbei als elektrische Spule ausgebildet. Der Verriegelungsbolzen 62 ist stabförmig und zumindest bereichsweise aus einem Magnetmaterial ausgebildet. Die kinematische Kopplung zwischen Verriegelungsbolzen 62 und Stelleinrichtung 61 wird dabei durch elektrische bzw. magnetische Feldkräfte erreicht. Wie in Fig. 1 1 gezeigt ist, ist der Verriegelungsbolzen 62 entlang einer linearen Bewegungsbahn verfahrbar. Dies ist in Fig. 1 1 symbolisch durch den Doppelpfeil angedeutet. Der Verriegelungsbolzen 62 ist in Fig. 1 1 in der Arretierposition dargestellt. In dieser ragt ein Endbereich des Verriegelungsbolzens 62 in eine an dem Lenkradkranz 3 ausgebildete Arretierausnehmung 64. Dadurch greift der Verriegelungsbolzen 62 formschlüssig an den Lenkradkranz 3 an und arretiert somit die Griffhülse 32, 33 in einer be- stimmte Drehposition um die Hülsendrehachse D2, D3 gegenüber dem Lenkradkranz 3. In Fig. 1 1 is shown by way of example and schematically another possible design of the locking system 60. The adjusting device 61 is in this case designed as an electrical coil. The locking bolt 62 is rod-shaped and at least partially formed of a magnetic material. The kinematic coupling between the locking pin 62 and actuator 61 is achieved by electrical or magnetic field forces. As shown in Fig. 1 1, the locking pin 62 is movable along a linear path of movement. This is indicated symbolically in FIG. 11 by the double arrow. The locking pin 62 is shown in Fig. 1 1 in the locked position. In this protrudes an end portion of the locking bolt 62 in a formed on the steering wheel rim 3 locking recess 64. As a result, the locking pin 62 engages positively on the steering wheel rim 3 and thus locks the grip sleeve 32, 33 in a certain rotational position about the sleeve rotation axis D2, D3 opposite the steering wheel rim 3.

Selbstverständlich kann die Stellvorrichtung 61 auch auf andere Weise realisiert sein, beispielsweise als eine Feder, als hydraulisches oder mechanisches Druckreservoir oder dergleichen. Obwohl die vorliegende Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele vorstehend vollständig beschrieben wurde, ist sie darauf nicht beschränkt, sondern auf vielfältige Art und Weise modifizierbar. Of course, the actuator 61 may be realized in other ways, for example as a spring, as a hydraulic or mechanical pressure reservoir or the like. Although the present invention has been fully described above with reference to preferred embodiments, it is not limited thereto but is modifiable in a variety of ways.

In Bezug auf Richtungsangaben und Achsen, insbesondere auf Richtungsangaben und Achsen, die den Verlauf von physischen Strukturen betreffen, wird hierin unter einem Verlauf einer Achse, einer Richtung oder einer Struktur„entlang" einer anderen Achse, Richtung oder Struktur verstanden, dass diese, insbesondere die sich in einer jeweiligen Stelle der Strukturen ergebenden Tangenten jeweils in einem Winkel von kleiner 45 Grad, bevorzugt kleiner 30 Grad und insbesondere bevorzugt parallel zueinander verlaufen. With respect to direction indications and axes, in particular to directions and axes which relate to the course of physical structures, herein is understood to mean a course of an axis, a direction or a structure "along" another axis, direction or structure, that these, in particular the tangents resulting in a respective position of the structures each extend at an angle of less than 45 degrees, preferably less than 30 degrees, and particularly preferably parallel to one another.

In Bezug auf Richtungsangaben und Achsen, insbesondere auf Richtungsangaben und Achsen, die den Verlauf von physischen Strukturen betreffen, wird hierin unter einem Verlauf einer Achse, einer Richtung oder einer Struktur„quer" zu einer anderen Achse, Richtung oder Struktur verstanden, dass diese, insbesondere die sich in einer jeweiligen Stelle der Strukturen ergebenden Tangenten jeweils in einem Winkel von größer oder gleich 45 Grad, bevorzugt größer oder gleich 60 Grad und insbesondere bevorzugt senkrecht zueinander verlaufen. With respect to directional indications and axes, and in particular to directional data and axes concerning the course of physical structures, herein a progression of an axis, a direction or a structure is understood to be "transverse" to another axis, direction or structure, that In particular, the tangents resulting in a respective position of the structures each extend at an angle of greater than or equal to 45 degrees, preferably greater than or equal to 60 degrees, and particularly preferably perpendicular to one another.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

1 Lenkrad 1 steering wheel

2 Lenkradnabe 2 steering wheel hub

3 Lenkradkranz  3 steering wheel rim

3A erstes Segment  3A first segment

3B zweites Segment 31 Kranzkopplungsbereich  3B second segment 31 wreath coupling area

32 Griffhülse  32 grip sleeve

32A, 32B Hülsenstücke 32A, 32B sleeve pieces

32C Hülsenkopplungsbereich  32C sleeve coupling area

33 Griffhülse  33 grip sleeve

33A, 33B Hülsenstücke 33A, 33B sleeve pieces

33C Hülsenkopplungsbereich  33C sleeve coupling area

34 Rücksteileinrichtung  34 rear part device

34A erstes Ende 34A first end

34B zweites Ende  34B second end

35 Haptikoberfläche 35 haptic surface

35A Vertiefungen  35A wells

35B Erhöhungen  35B raises

36 Verkleidung  36 cladding

36A Verbindungsnaht  36A connection seam

37, 38 Ausformungen 37, 38 formations

41 - 43 Speichen 41 - 43 spokes

41A, 42A Verbindungsstellen  41A, 42A connection points

43A, 43B erstes Speichenteile  43A, 43B first spoke parts

51 Außenkonturbereich der Griffhülse51 outer contour region of the grip sleeve

52 Innenkonturbereich der Griffhülse 52a Einkerbungsabschnitt 52 inner contour region of the grip sleeve 52a notch portion

53 Innenkante des Innenkonturbereichs 53A erster Kantenbereich 53B zweiter Kantenbereich53 inner edge of the inner contour region 53A first edge region 53B second edge area

54 erstes Ende der Griffhülse54 first end of the grip sleeve

55 zweites Ende der Griffhülse 60 Arretiersystem 55 second end of the grip sleeve 60 locking system

61 Stelleinrichtung 61 adjusting device

62 Verriegelungsbolzen 63 Verzahnung c Querrichtung 62 Locking pin 63 Gearing c Transverse direction

D1 Hauptdrehachse D1 main axis of rotation

D2, D3 Hülsendrehachse  D2, D3 sleeve rotation axis

P Doppelpfeil  P double arrow

α stumpfer Winkel ß überstumpfer Winkel α obtuse angle ß superficial angle

Claims

PATENTANSPRÜCHE

1. Lenkrad (1 ) für ein Kraftfahrzeug, mit einer Lenkradnabe (2), die um eine Hauptdrehachse (D1) drehbar lagerbar ist, mit einem Lenkradkranz (3), der mit der Lenkradnabe (2) drehfest verbunden ist, und mit zumindest einer Griffhülse (32; 33), die an dem Lenkradkranz (3) jeweils um eine Hülsendrehachse (D2; D3) drehbar gelagert ist, wobei sich die Hülsendrehachse (D2; D3) quer zu der Hauptdrehachse (D1) erstreckt. First steering wheel (1) for a motor vehicle, with a steering wheel hub (2) which is rotatably storable about a main axis of rotation (D1) with a steering wheel rim (3) which is rotatably connected to the steering wheel hub (2), and with at least one Grip sleeve (32; 33) which is rotatably mounted on the steering wheel rim (3) about a sleeve rotational axis (D2; D3), wherein the sleeve rotational axis (D2; D3) extends transversely to the main axis of rotation (D1).

2. Lenkrad nach Anspruch 1, 2. Steering wheel according to claim 1,

d a d u rch g e ke n n ze i ch n et , characterized ,

dass der Lenkradkranz (3) als ein die erste Drehachse (D1) umschließender Ring ausgebildet ist. in that the steering wheel rim (3) is designed as a ring enclosing the first axis of rotation (D1).

3. Lenkrad nach einem der vorstehenden Ansprüche, 3. Steering wheel according to one of the preceding claims,

d a d u rch g e ke n n ze i ch n et , characterized ,

dass zumindest eine Griffhülse (32; 33) ein erstes Hülsenstück (32A; 33A) und ein zweites Hülsenstück (32B; 33B) aufweist, wobei das erste Hülsenstück (32A; 33A) und das zweite Hülsenstück (32B; 33B) die zumindest eine Griffhülse (32; 33) entlang der Hülsendrehachse (D2; D3) teilen. in that at least one gripping sleeve (32; 33) has a first sleeve piece (32A; 33A) and a second sleeve piece (32B; 33B), wherein the first sleeve piece (32A; 33A) and the second sleeve piece (32B; 33B) comprise the at least one gripping sleeve (32; 33) along the sleeve rotation axis (D2; D3).

4. Lenkrad nach einem der vorstehenden Ansprüche, 4. Steering wheel according to one of the preceding claims,

d a d u rch g e ke n n ze i ch n et , characterized ,

dass das Lenkrad (1) eine Rücksteileinrichtung (34) aufweist, welche dazu ausgebildet ist, eine einer Drehung der zumindest einen Griffhülse (32; 33) um die Hülsendrehachse (D2; D3) entgegenwirkende Rückstell kraft auf die zumindest eine Griffhülse (32; 33) auszuüben. in that the steering wheel (1) has a rear part device (34) which is designed to provide a restoring force counter to rotation of the at least one grip sleeve (32; 33) about the sleeve rotational axis (D2; D3) on the at least one grip sleeve (32; ) exercise.

5. Lenkrad nach Anspruch 4, 5. Steering wheel according to claim 4,

d a d u rch g e ke n n ze i ch n et , characterized ,

dass die Rücksteileinrichtung (34) als eine Feder ausgeführt ist, insbesondere als eine den Lenkradkranz (3) umschließende Spiralfeder. in that the rear part device (34) is designed as a spring, in particular as a spiral spring enclosing the steering wheel rim (3).

6. Lenkrad nach einem der vorstehenden Ansprüche, 6. Steering wheel according to one of the preceding claims,

d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , characterized ,

dass zumindest eine Griffhülse (32; 33) an einer Rückseite eine wellenartige in that at least one gripping sleeve (32, 33) has a wave-like shape on a rear side

Haptikoberfläche (35) aufweist. Has haptic surface (35).

7. Lenkrad nach einem der vorstehenden Ansprüche, 7. Steering wheel according to one of the preceding claims,

d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , characterized ,

dass das Lenkrad (1) eine zumindest eine Griffhülse (32; 33) umschließende Verkleidung (36) aufweist. the steering wheel (1) has a cover (36) surrounding at least one grip sleeve (32; 33).

8. Lenkrad nach einem der vorstehenden Ansprüche, 8. Steering wheel according to one of the preceding claims,

d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , characterized ,

dass die Verkleidung (36) aus einem elastisch verformbaren Material gebildet ist. in that the covering (36) is formed from an elastically deformable material.

9. Lenkrad nach einem der vorstehenden Ansprüche, 9. Steering wheel according to one of the preceding claims,

d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , characterized ,

dass der Lenkradkranz (3) in einem an die zumindest eine Griffhülse (32; 33) in that the steering wheel rim (3) is connected to the at least one grip sleeve (32; 33).

angrenzenden Bereich jeweils eine Ausformung (37; 38) aufweist. adjacent region each having a formation (37, 38).

10. Lenkrad nach einem der vorstehenden Ansprüche, 10. Steering wheel according to one of the preceding claims,

d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , characterized ,

dass die zumindest eine Griffhülse (32; 33) mit einem einen Umfang des Lenkradkranzes (2) fortsetzenden Außenkontourbereich (51) und einem flossenförmigen in that the at least one gripping sleeve (32, 33) has an outer contour region (51) which continues a circumference of the steering wheel rim (2) and a fin-shaped one

Innenkontourbereich (52) ausgebildet ist. Inner contour region (52) is formed.

11. Lenkrad nach einem der vorstehenden Ansprüche, 11. Steering wheel according to one of the preceding claims,

d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , characterized ,

dass zumindest einer Griffhülse (32; 33) ein Arretiersystem (60)zugeordnet ist, mittels dem die jeweilige Griffhülse (32; 33) gegenüber dem Lenkradkranz (3) arretierbar ist. in that at least one grip sleeve (32; 33) is assigned a locking system (60) by means of which the respective grip sleeve (32; 33) can be locked relative to the steering wheel rim (3).

12. Lenkrad nach einem der vorstehenden Ansprüche, 12. Steering wheel according to one of the preceding claims,

d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Lenkrad (1 ) genau zwei Griffhülsen (32; 33) aufweist, die an dem Lenkradkranz (3) derart angeordnet sind, dass ein Fahrzeugführer bei bestimmungsgemäßem characterized , in that the steering wheel (1) has exactly two gripping sleeves (32, 33) which are arranged on the steering wheel rim (3) in such a way that a driver is able to drive under normal conditions

Gebrauch des Lenkrads (1 ) die Griffhülsen (32; 33) mit beiden Händen greifen kann. Use the steering wheel (1) to grasp the grip sleeves (32; 33) with both hands.