WO2018086851A1 - Kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2018086851A1
WO2018086851A1 PCT/EP2017/077012 EP2017077012W WO2018086851A1 WO 2018086851 A1 WO2018086851 A1 WO 2018086851A1 EP 2017077012 W EP2017077012 W EP 2017077012W WO 2018086851 A1 WO2018086851 A1 WO 2018086851A1
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valve
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Swen-Juri Bauer
Michael Baumann
Andreas GRÜNER
Andrea Teubner
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Mahle International Gmbh
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Definitions

  • a coolant pump is usually used for cooling an internal combustion engine, wherein the cooling capacity is usually controlled by a thermostatic valve.
  • thermostatic valve can open a bypass bypassing the radiator with only a small required cooling capacity.
  • Such a thermostatic valve often has an expansion element, which is a
  • Thermostatic valve takes place. As a result, comparatively much energy is required for the operation of the coolant pump.
  • the present invention therefore addresses the problem of providing an improved or at least an alternative embodiment for a motor vehicle, which in particular overcomes the disadvantages known from the prior art.
  • Coolant pump controls.
  • the electric coolant pump is used in a known manner for conveying a coolant, for example in the cooling circuit of an internal combustion engine of the motor vehicle, and is between several
  • the motor vehicle comprises an internal combustion engine, a cooler, a heat exchanger, the coolant pump and the separately arranged valve device with at least one first coolant inlet, at least one second coolant inlet and one
  • Coolant outlet of the coolant pump are connected to the internal combustion engine, while a second coolant inlet of the valve device is connected to the radiator.
  • a motor vehicle according to the invention requires significantly less electrical energy to operate the coolant pump than was the case with previously constant coolant pumps. As a result, however, not only electrical energy but also fuel can be saved. Due to the separate arrangement of the valve means for coolant pump and a space-saving, decentralized accommodation of the valve device can be made possible, especially in installation spaces that have not been developed for this purpose could become. The pressure-dependent control of the valve device also allows rapid switching of the same.
  • the coolant pump is switched off at the first operating point and at least one first coolant inlet of the inlet-side and pressure-controlled valve device is opened.
  • the first operating point of the coolant pump is equivalent to an off state.
  • the first operating point is used in particular during a cold start phase of the internal combustion engine, in which an additional cooling of the internal combustion engine is undesirable.
  • a second operating point provides a delivery rate and, for example, a comfort mode, in which only an average cooling capacity of the internal combustion engine is required, for example, via a
  • the valve device has a valve body, which occupies a first position in the first and second operating point, in which it blocks at least one second coolant inlet and releases at least one first coolant inlet.
  • the second coolant inlet is with the radiator of the
  • the valve body can also assume a second position, in which it partially opens the first and second coolant inlet. It can be provided that the valve body occupies a third position in the fourth operating point, in which it blocks at least a first coolant inlet and releases at least one second coolant inlet. In the fourth operating point of the coolant pump and thus in the third position of the valve body, this thus causes a
  • a temperature sensor and a control device communicating therewith are provided for controlling the operating points and thus the power of the coolant pump as a function of the temperature of the coolant.
  • a cooling requirement which is possible via the temperature sensor provided according to the invention and the control device communicating therewith in accordance with the invention. Below one certain coolant temperature, for example during a cold start phase of the internal combustion engine, no cooling of the coolant and thus no cooling of the internal combustion engine is desired, so that in this case the
  • Control means the coolant pump adjusted to its first operating point, i. for example, turns off or off. If the temperature of the coolant rises, the control device can detect this via the temperature sensor and adjusts the map accordingly, for example, to a map
  • Coolant pump in its second operating point, in which a medium
  • Temperature sensor and the communicating associated control device is thus also a temperature-dependent control of the operating points of the coolant pump possible.
  • Fig. 1 shows an inventive motor vehicle with an internal combustion engine, a coolant pump and a partially cut
  • Valve device in the first or second operating point
  • FIG. 2 shows a representation as in FIG. 1, but with a coolant pump located in the fourth operating point, FIG.
  • FIG. 3 shows a representation as in FIG. 1, but with a coolant pump located at the third operating point, FIG.
  • FIG. 4 shows a motor vehicle with a cooling system and a coolant pump with three valve units.
  • a motor vehicle 12 has an internal combustion engine 13, a cooler 14, a heat exchanger 15 of an air conditioning system, not shown, and a coolant pump 1.
  • the electric coolant pump 1 is designed to convey a coolant 2.
  • On the inlet side and pressure controlled should mean that at the Valve device 6, the coolant inputs 3, 3 ', 4, 4' by means of a pressure-dependent adjustable valve body 7 are obvious / closable.
  • the coolant pump 1 is between several operating points,
  • the valve device 6 is designed such that it opens or closes the at least one first or second coolant inlet 3, 3 ', 4, 4' depending on the selected operating point of the coolant pump 1 and thus of the coolant pressure p, or at least a first and second coolant inlet 3, 3 ', 4, 4' simultaneously opens, wherein the first coolant inlet 3, 3 'of the valve device 6 and a coolant outlet 5 of the coolant pump 1 are connected to the internal combustion engine 13, while a second coolant inlet 4, 4' of the valve device 6 with the Radiator 14 is connected.
  • valve device 6 is arranged separately to the coolant pump 1, whereby a decentralized and
  • Space-optimized separation of the two components 1, 6 can be done.
  • the coolant pump 1 is switched off and at least one first coolant inlet 3, 3 'is opened (compare FIG. 1 without flowing coolant 2). There is therefore no generated by the coolant pump 1 pressure p in
  • the coolant pump 1 At the second operating point, the coolant pump 1 generates a pressure pi in the coolant 2, in which at least one first coolant inlet 3, 3 'is opened and at least one second coolant inlet 4, 4' are closed (compare with flowing coolant 2) Coolant pump 1 generates a pressure p 2 in the coolant 2 in a third operating point, in which at least one first coolant inlet 3, 3 'and at least one second coolant inlet 4, 4' are open (compare FIG. 3). In a fourth operating point generates the
  • Coolant pump 1 a pressure p 3 in the coolant 2, in which at least a first coolant inlet 3, 3 'closed and at least a second coolant inlet 4, 4' are open (see Fig. 2).
  • the coolant pump 1 is at her
  • Valve device 6 has a valve body 7, which in this case as
  • adjustable valve piston 8 is formed and occupies a first position in the first and second operating point (see Fig. 1), in which it at least one second coolant inlet 4, 4 'blocks and at least a first coolant inlet 3, 3' releases.
  • the valve body 7 assumes a second position, in which it releases at least one first coolant inlet 3, 3 'and at least one second coolant inlet 4, 4' (see Fig. 3).
  • the valve body 7 assumes a third position, in which it blocks at least one first coolant inlet 3, 3 'and releases a second coolant inlet 4, 4' (see FIG. 2).
  • a spring device 9 for example a simple helical spring, which biases the valve body 7 into its first position, in which at least one second coolant inlet 4, 4 'is blocked.
  • the spring device 9 exerts a force on the valve body 7, which corresponds to a pressure p F relative to its area.
  • the coolant outlet 5 of the coolant pump 1 is connected to the valve device 6 and biases the valve body 7 against the spring device 9.
  • Also provided may be a temperature sensor 10 and a communicatively connected thereto
  • valve device 6 may also have other valve body 7 instead of the valve body 8 designed as a valve body 7, so that the valve device 6 may be designed, for example, as a ball valve or a poppet valve.
  • the coolant pump 1 In a cold start of the engine 13, no cooling of the same is required or desired to accelerate heating of the internal combustion engine 13 and thus to achieve a faster reduction in emissions.
  • the coolant pump 1 In this cold start phase, the coolant pump 1 is in its first operating point, in which it causes no pressure buildup and no coolant 2 promotes and is thus turned off. If the temperature of the coolant 2 increases, this is detected via, for example, the temperature sensor 10, which in the present case according to FIG.
  • Coolant pump 1 in its second operating point, in which the pressure generated by the flow rate of the coolant pump 1 pi is so high that at least a second coolant inlet 4, 4 'is still closed and a coolant flow 2 exclusively via the internal combustion engine 13 and
  • the heat exchanger 15 of the air conditioning system of the motor vehicle 12 circulates. In this second operating point, only a moderate cooling of the internal combustion engine 13 is required.
  • the generated at the second operating point pressure p 2 of the coolant 2 is less than that by means of
  • Coolant pump 1 and the pressure generated in the coolant 2 p 3 rise above this.
  • the coolant pressure p 3 is reached and is greater than the pressure p F exerted by the spring device 9, so that the valve body 7 according to FIG. 2 moves to the right at the fourth operating point, the spring device 9 buckles and simultaneously at least one first
  • Coolant inlet 3, 3 ' closes, whereby now the coolant flow 2 via the internal combustion engine 13 and the radiator 14 and via the coolant pump 1 again circulates back to the internal combustion engine 13.
  • a motor vehicle 12 a cooling system 18 and a coolant pump 1 on.
  • the particular electric coolant pump 1 is designed to convey a coolant 2.
  • valve means 6a, 6b and 6c each having a coolant inlet 3a, 3b, 3c and a coolant outlet 5a, 5b, 5c, which are connected to an input 16 of the coolant pump 1.
  • the coolant pump 1 is between several operating points,
  • valve devices 6a, 6b, 6c are designed such that they depend on the selected operating point of the
  • the valve devices 6a, 6b and 6c are arranged separately to the input side of the coolant pump 1, whereby a decentralized and
  • valve devices can be provided and controlled pressure-dependent.
  • the coolant pump 1 At the second operating point, the coolant pump 1 generates a pressure pi in the coolant 2, in which at least one valve device 6c and thus its coolant inlet 3c open and at least one further valve device 6a, 6b and the coolant inlet 3a, 3b are closed while the
  • Coolant pump 1 in a third operating point generates a pressure p 2 in the coolant 2, in which at least two valve devices 6b, 6c and thus their coolant inputs 3b, 3c opened and at least one other valve means 6a and the coolant inlet 3a are closed. This is in FIG. 4
  • Coolant pump 1 is connected at its coolant outlet 5 to a respective pressure chamber 17a, 17b, 17c of the associated valve devices 6a, 6b, 6c.
  • valve devices 6a, 6b, 6c each have a valve body 7a, 7b, 7c, which are designed as adjustable valve pistons 8a, 8b, 8c.
  • a spring device 9a, 9b, 9c for example a helical spring, is provided, which is the associated one
  • Valve body 7a, 7b, 7c biasing in its first position, in turn, the respective coolant inlet 3a, 3b, 3c is locked.
  • valve body 7a, 7b, 7c takes in the first and second operating point occupies a first position (see, the valve body 7a), in which the associated
  • Coolant inlet 3a, 3b, 3c is locked.
  • the valve body 7a, 7b, 7c assumes a second position, in which it releases the associated coolant inlet 3a, 3b, 3c (see valve body 7b, 7c).
  • the spring device 9a, 9b, 9c exerts a force on the associated valve body 7a, 7b, 7c, which corresponds to a pressure p F relative to its surface.
  • the coolant outlet 5 of the coolant pump 1 is in this case with the respective
  • Coolant pressure p a valve means 6b, 6c is already open, while the other valve means 6a remains closed.
  • the valve devices 6a, 6b, 6c are infinitely variable as a function of the rotational speed of the coolant pump 1.
  • the coolant pump 1 is in its first operating point, in which they no
  • Coolant pump 1 in its second operating point, in which the pressure generated by the flow rate of the coolant pump 1 pi is so high that at least one valve means 6c opens, if their spring strength is the smallest, while the valve means 6b and 6a are still closed and a coolant flow exclusively via the internal combustion engine 13 and
  • the heat exchanger 15 of the air conditioning system of the motor vehicle 12 circulates.
  • this second operating point is a moderate cooling of
  • the pressure p 2 of the coolant 2 generated at the second operating point is less than the pressure p F acting on the valve body 7a, 7b by means of the spring device 9a, 9b, so that the spring device 9a, 9b biases the valve body 7a, 7b counter to the coolant pressure p in its first position.
  • Coolant pump 1 and the pressure generated in the coolant 2 p 2 rise above this.
  • the coolant pressure p 2 becomes greater than the pressure p F exerted by the spring device 9b, so that in the third operating point the valve body 7b compresses the spring device 9b and at the same time releases the associated coolant inlet 3b, whereby now the coolant flow 2 via the internal combustion engine 13, the radiator 14 and the heat exchanger 15 and via the coolant pump 1 again circulated back to the internal combustion engine 13. A part of the coolant flow 2 thus still flows over the heat exchanger 15.
  • Coolant pump 1 and the pressure generated in the coolant 2 p 3 rise above this.
  • the coolant pressure p 3 is reached and greater than the pressure p F exerted by the spring devices 9a, 9b, 9c, so that all the valve devices 6a, 6b, 6c open at the fourth operating point.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (12) mit einer Brennkraftmaschine (13), einem Kühler (14), einem Wärmetauscher (15), einer Kühlmittelpumpe (1) und einer separat dazu angeordneten einlassseitig und druckgesteuerten Ventileinrichtung (6)mit zumindest einem ersten Kühlmitteleingang (3, 3'), zumindest einem zweiten Kühlmitteleingang (4, 4') und einem Kühlmittelausgang (5'), der mit einem Eingang (16) der Kühlmittelpumpe (1) verbunden ist, wobei die Ventileinrichtung (6)derart ausgebildet ist, dass sie in Abhängigkeit eines gewählten Betriebspunkts der Kühlmittelpumpe (1) und damit des Drucks (p) im Kühlmittel (2) zumindest einenersten oder zweiten Kühlmitteleingang (3, 3', 4, 4') öffnet oder schließt oder zumindest einen ersten und zweiten Kühlmitteleingang (3, 3', 4, 4') gleichzeitig öffnet, wobei dererste Kühlmitteleingang (3, 3') der Ventileinrichtung (6) und ein Kühlmittelausgang (5) der Kühlmittelpumpe (1) mit der Brennkraftmaschine (13) verbunden sind, während ein zweiter Kühlmitteleingang (4, 4') der Ventileinrichtung (6) mit dem Kühler (14) verbunden ist.

Description

Kraftfahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine und einer Kühlmittelpumpe.
In modernen Kraftfahrzeugen wird zur Kühlung einer Brennkraftmaschine üblicherweise eine Kühlmittelpumpe eingesetzt, wobei die Kühlleistung üblicherweise über ein Thermostatventil gesteuert wird. Ein derartiges
Thermostatventil kann beispielsweise bei lediglich geringer erforderlicher Kühlleistung einen, den Kühler umgehenden Bypass öffnen. Ein derartiges Thermostatventil besitzt oftmals ein Dehnstoffelement, welches eine
vergleichsweise einfache aber auch träge, temperaturabhängige Steuerung ermöglicht.
Nachteilig bei den aus dem Stand der Technik bekannten Kraftfahrzeugen und deren Kühlmittelpumpen ist jedoch, dass diese üblicherweise mit gleichbleibend hoher Leistung laufen und eine Steuerung ausschließlich über ein
Thermostatventil erfolgt. Hierdurch wird für den Betrieb der Kühlmittelpumpe vergleichsweise viel Energie benötigt.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich daher mit dem Problem, für ein Kraftfahrzeug eine verbesserte oder zumindest eine alternative Ausführungsform anzugeben, die insbesondere die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile überwindet.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des
unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind
Gegenstand der abhängigen Ansprüche. Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, bei einem Kraftfahrzeug eine Kühlmittelpumpe nicht mehr mit gleichbleibend hoher Last und damit vergleichsweise viel Energie aufwendig zu betreiben, sondern mehrere Leistungsstufen für die Kühlmittelpumpe in der Art von Betriebspunkten vorzusehen und zudem eine einlassseitig und druckgesteuerte und separat zur Kühlmittelpumpe angeordnete Ventileinrichtung vorzusehen, die einen
Kühlmittelstrom in Abhängigkeit des gewählten Betriebspunktes der
Kühlmittelpumpe steuert. Die elektrische Kühlmittelpumpe dient in bekannter Weise zum Fördern eines Kühlmittels, beispielsweise im Kühlkreislauf einer Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs, und ist zwischen mehreren
Betriebspunkten verstellbar. Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug weist eine Brennkraftmaschine, einen Kühler, einen Wärmetauscher, die Kühlmittelpumpe und die separat dazu angeordnete Ventileinrichtung mit zumindest einem ersten Kühlmitteleingang, zumindest einem zweiten Kühlmitteleingang und einem
Kühlmittelausgang auf, der mit einem Eingang der Kühlmittelpumpe verbunden ist, wobei die Ventileinrichtung derart ausgebildet ist, dass sie in Abhängigkeit des gewählten Betriebspunkts der Kühlmittelpumpe und damit des Drucks p im Kühlmittel zumindest einen ersten oder zweiten Kühlmitteleingang öffnet oder schließt oder zumindest einen ersten und zweiten Kühlmitteleingang gleichzeitig öffnet, wobei der erste Kühlmitteleingang der Ventileinrichtung und der
Kühlmittelausgang der Kühlmittelpumpe mit der Brennkraftmaschine verbunden sind, während ein zweiter Kühlmitteleingang der Ventileinrichtung mit dem Kühler verbunden ist. Ein derart erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug erfordert zum Betrieb der Kühlmittelpumpe deutlich weniger elektrische Energie, als dies bei bislang konstant durchlaufenden Kühlmittelpumpen der Fall war. Hierdurch kann jedoch nicht nur elektrische Energie, sondern auch Kraftstoff eingespart werden. Durch die separate Anordnung der Ventileinrichtung zur Kühlmittelpumpe kann auch eine bauraumgünstige, dezentrale Unterbringung der Ventileinrichtung ermöglicht werden, insbesondere in Bauräumen, die bislang hierfür nicht erschlossen werden konnten. Die druckabhängige Steuerung der Ventileinrichtung ermöglicht auch ein schnelles Schalten derselben.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist die Kühlmittelpumpe im ersten Betriebspunkt abgeschaltet und zumindest ein erster Kühlmitteleingang der einlassseitig und druckgesteuerten Ventileinrichtung geöffnet. In diesem Fall ist somit der erste Betriebspunkt der Kühlmittelpumpe gleichzusetzen mit einem Ausschaltzustand. Der erste Betriebspunkt wird dabei insbesondere während einer Kaltstartphase der Brennkraftmaschine genutzt, in welcher eine zusätzliche Kühlung der Brennkraftmaschine unerwünscht ist. Ein zweiter Betriebspunkt stellt eine Förderleistung zur Verfügung und beispielsweise einen Komfortmodus dar, in welchem lediglich eine mittlere Kühlleistung der Brennkraftmaschine erforderlich ist, die beispielsweise auch über einen
Wärmetauscher einer Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs erzielbar ist. Den dritten Betriebspunkt der Kühlmittelpumpe stellt ein Kühlmodus dar, in welchem die Ventileinrichtung derart gestellt ist, dass der Kühlmittelstrom sowohl über den Kühler als auch über den Wärmetauscher und die Brennkraftmaschine zirkuliert. In einem vierten Betriebsmodus erfolgt ein Kühlmittelstrom ausschließlich über den Kühler, wodurch eine verstärkte Kühlung möglich ist. Durch die Auswahl der Betriebspunkte ist der hierfür aufzuwendende Energieeinsatz deutlich geringer, als bei einer konstant laufenden Kühlmittelpumpe unter Volllast, bei welcher beispielsweise während einer Kaltstartphase durch ein als Bypassventil ausgebildetes Ventil der Kühlmittelstrom einfach am Kühler vorbeigeleitet wird.
Zweckmäßig weist die Ventileinrichtung einen Ventilkörper auf, der im ersten und zweiten Betriebspunkt eine erste Stellung einnimmt, in der er wenigstens einen zweiten Kühlmitteleingang sperrt und wenigstens einen ersten Kühlmitteleingang freigibt. Der zweite Kühlmitteleingang ist dabei mit dem Kühler des
Kraftfahrzeugs verbunden, während der erste Kühlmitteleingang beispielsweise mit dem Wärmetauscher einer Klimaanlage des Kraftfahrzeugs verbunden ist. In der ersten Stellung des Ventilkörpers, in welcher lediglich eine mittlere
Kühlleistung erforderlich ist, wird somit der Kühlmittelstrom nicht über einen Kühler des Kraftfahrzeugs geleitet. In einem dritten Betriebszustand kann der Ventilkörper auch eine zweite Stellung einnehmen, in welcher er den ersten und zweiten Kühlmitteleingang teilweise öffnet. Dabei kann vorgesehen sein, dass der Ventilkörper im vierten Betriebspunkt eine dritte Stellung einnimmt, in welcher er zumindest einen ersten Kühlmitteleingang sperrt und zumindest einen zweiten Kühlmitteleingang freigibt. Im vierten Betriebspunkt der Kühlmittelpumpe und damit in der dritten Stellung des Ventilkörpers bewirkt dieser somit einen
Kühlmittelstrom, der über einen Fahrzeugkühler und die Brennkraftmaschine zirkuliert. Die dritte Stellung nimmt der Ventilkörper dabei allein durch den im vierten Betriebspunkt erhöhten Druck ps des Kühlmittels ein.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist eine Federeinrichtung vorgesehen, die den Ventilkörper in seine erste Stellung vorspannt. Zum Verstellen des Ventilkörpers zwischen seiner ersten und zweiten Stellung muss somit der Kühlmitteldruck ansteigen, was üblicherweise
ausschließlich dann erreicht wird, sofern die Kühlmittelpumpe von ihrem zweiten in ihren dritten Betriebspunkt verstellt wird. Der Kühlmitteldruck p2, P3 wirkt dabei dem von der Federeinrichtung aufgebrachten Druck pF entgegen.
Zweckmäßig sind ein Temperatursensor und eine kommunizierend damit verbundene Steuereinrichtung zur Steuerung der Betriebspunkte und damit der Leistung der Kühlmittelpumpe in Abhängigkeit der Temperatur des Kühlmittels vorgesehen. Um den jeweiligen Betriebspunkt der Kühlmittelpumpe auswählen zu können, ist es erforderlich, einen Kühlbedarf zu ermitteln, was über den erfindungsgemäß vorgesehenen Temperatursensor und die erfindungsgemäß kommunizierend damit verbundene Steuereinrichtung möglich ist. Unterhalb einer bestimmten Kühlmitteltemperatur, beispielsweise während einer Kaltstartphase der Brennkraftmaschine, ist keine Kühlung des Kühlmittels und damit keine Kühlung der Brennkraftmaschine erwünscht, so dass in diesem Fall die
Steuereinrichtung die Kühlmittelpumpe in ihren ersten Betriebspunkt verstellt, d.h. beispielsweise ausschaltet oder ausgeschaltet lässt. Steigt die Temperatur des Kühlmittels an, so kann die Steuereinrichtung dies über den Temperatursensor detektieren und verstellt entsprechend beispielsweise einem Kennfeld die
Kühlmittel pumpe in ihren zweiten Betriebspunkt, in welchem eine mittlere
Kühlleistung erreicht wird. Steigt die Last der Brennkraftmaschine stark an, beispielsweise bei einer Bergfahrt, so steigt auch die Temperatur des Kühlmittels an, woraufhin die Steuereinrichtung die Kühlmittelpumpe in ihren dritten
Betriebspunkt verstellt, in welcher der Kühlmittelstrom sowohl über den Kühler als auch über den Wärmetauscher strömt. Im vierten Betriebspunkt strömt der Kühlmittelstrom ausschließlich über den Kühler, wodurch eine nochmals erhöhte Kühlleistung zur Kühlung der Brennkraftmaschine erreicht wird. Über den
Temperatursensor und die kommunizierend damit verbundene Steuereinrichtung ist somit auch eine temperaturabhängige Steuerung der Betriebspunkte der Kühlmittelpumpe möglich.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen
Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
Es zeigen, jeweils schematisch
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine, einer Kühlmittelpumpe und einer teilweise geschnittenen
Ventileinrichtung im ersten oder zweiten Betriebspunkt,
Fig. 2 eine Darstellung wie in Fig. 1 , jedoch bei sich im vierten Betriebspunkt befindlicher Kühlmittelpumpe,
Fig. 3 eine Darstellung wie in Fig. 1 , jedoch bei sich im dritten Betriebspunkt befindlicher Kühlmittelpumpe,
Fig. 4 ein Kraftfahrzeug mit einem Kühlsystem und einer Kühlmittelpumpe mit drei Ventileinheiten.
Entsprechend den Fig. 1 bis 3, weist ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 12 eine Brennkraftmaschine 13, einen Kühler 14, einen Wärmetauscher 15 einer im Übrigen nicht gezeigten Klimaanlage sowie eine Kühlmittelpumpe 1 auf. Die elektrische Kühlmittelpumpe 1 ist zum Fördern eines Kühlmittels 2 ausgebildet. Ebenso vorgesehen ist eine separat zur Kühlmittelpumpe 1 angeordnete einlassseitig und druckgesteuerte Ventileinrichtung 6 mit zumindest einem ersten Kühlmitteleingang 3, 3', zumindest einem zweiten Kühlmitteleingang 4, 4' und einem Kühlmittelausgang 5', der mit einem Eingang 16 der Kühlmittelpumpe 1 verbunden ist. Einlassseitig und druckgesteuert soll dabei heißen, dass an der Ventileinrichtung 6 die Kühlmitteleingänge 3, 3', 4, 4' mittels eines druckabhängig verstellbaren Ventilkörpers 7 offenbar/schließbar sind.
Die Kühlmittelpumpe 1 ist dabei zwischen mehreren Betriebspunkten,
insbesondere zwischen einem ersten, einem zweiten, einem dritten und einem vierten Betriebspunkt, verstellbar. Die Ventileinrichtung 6 ist derart ausgebildet ist, dass sie in Abhängigkeit des gewählten Betriebspunktes der Kühlmittelpumpe 1 und damit des Kühlmitteldrucks p den zumindest einen ersten oder zweiten Kühlmitteleingang 3, 3', 4, 4' öffnet oder schließt, oder zumindest einen ersten und zweiten Kühlmitteleingang 3, 3', 4, 4' gleichzeitig öffnet, wobei der erste Kühlmitteleingang 3, 3' der Ventileinrichtung 6 und ein Kühlmittelausgang 5 der Kühlmittelpumpe 1 mit der Brennkraftmaschine 13 verbunden sind, während ein zweiter Kühlmitteleingang 4, 4' der Ventileinrichtung 6 mit dem Kühler 14 verbunden ist.
Wie man den Fig. 1 bis 3 entnehmen kann, ist die Ventileinrichtung 6 separat zur Kühlmittel pumpe 1 angeordnet, wodurch auch eine dezentrale und
bauraumoptimierte Trennung der beiden Komponenten 1 , 6 erfolgen kann.
Im ersten Betriebspunkt sind die Kühlmittelpumpe 1 abgeschaltet und zumindest ein erster Kühlmitteleingang 3, 3' geöffnet (vgl. Fig. 1 ohne strömendes Kühlmittel 2). Es herrscht somit kein von der Kühlmittelpumpe 1 erzeugter Druck p im
Kühlmittel 2.
Im zweiten Betriebspunkt erzeugt die Kühlmittelpumpe 1 einen Druck pi im Kühlmittel 2, bei welchem zumindest ein erster Kühlmitteleingang 3, 3' geöffnet und mindestens ein zweiter Kühlmitteleingang 4, 4' verschlossen sind (vgl. Fig. 1 mit strömendem Kühlmittel 2), während die Kühlmittelpumpe 1 in einem dritten Betriebspunkt einen Druck p2 im Kühlmittel 2 erzeugt, bei welchem zumindest ein erster Kuhlmitteleingang 3, 3' und zumindest ein zweiter Kühlmitteleingang 4, 4' geöffnet sind (vgl. Fig. 3). In einem vierten Betriebspunkt erzeugt die
Kühlmittel pumpe 1 einen Druck p3 im Kühlmittel 2, bei dem zumindest ein erster Kühlmitteleingang 3, 3' geschlossen und zumindest ein zweiter Kühlmitteleingang 4, 4' geöffnet sind (vgl. Fig. 2). Die Kühlmittelpumpe 1 ist dabei an ihrem
Kühlmittelausgang 5 mit einer Druckkammer 17 der Ventileinrichtung 6 verbunden.
Zum Aufbau der einlassseitig und druckgesteuerten Ventileinrichtung 6 wird im Folgenden auf die Fig. 1 bis 3 verwiesen, woraus erkennbar ist, dass die
Ventileinrichtung 6 einen Ventilkörper 7 besitzt, der in diesem Fall als
verstellbarer Ventilkolben 8 ausgebildet ist und der im ersten und zweiten Betriebspunkt eine erste Stellung einnimmt (vgl. die Fig. 1 ), in welcher er wenigstens einen zweiten Kühlmitteleingang 4, 4' sperrt und wenigstens einen ersten Kühlmitteleingang 3, 3' freigibt. Im dritten Betriebspunkt hingegen, nimmt der Ventilkörper 7 eine zweite Stellung ein, in welcher er wenigstens einen ersten Kühlmitteleingang 3, 3' und zumindest einen zweiten Kühlmitteleingang 4, 4' freigibt (vgl. Fig. 3). Im vierten Betriebspunkt nimmt der Ventilkörper 7 eine dritte Stellung ein, in welcher er zumindest einen ersten Kühlmitteleingang 3, 3' sperrt und einen zweiten Kühlmitteleingang 4, 4' freigibt (vgl. Fig. 2). Darüber hinaus ist eine Federeinrichtung 9, beispielsweise eine einfache Schraubenfeder, vorgesehen, die den Ventilkörper 7 in seine erste Stellung vorspannt, in welcher zumindest ein zweiter Kühlmitteleingang 4, 4' gesperrt ist. Die Federeinrichtung 9 übt dabei eine Kraft auf den Ventilkörper 7 aus, die bezogen auf dessen Fläche einem Druck pF entspricht. Der Kühlmittelausgang 5 der Kühlmittelpumpe 1 ist dabei mit der Ventileinrichtung 6 verbunden und spannt den Ventilkörper 7 entgegen der Federeinrichtung 9 vor. Ebenfalls vorgesehen sein kann ein Temperatursensor 10 sowie eine kommunizierend damit verbundene
Steuereinrichtung 1 1 zur Steuerung der Betriebspunkte der Kühlmittelpumpe 1 in Abhängigkeit der Temperatur des Kühlmittels 2. Die Ventileinrichtung 6 ist dabei stufenlos in Abhängigkeit der Drehzahl der Kühlmittelpumpe 1 verstellbar.
Selbstverständlich ist dabei alternativ auch denkbar, dass die erfindungsgemäße Ventileinrichtung 6 anstelle des als Ventilkolben 8 ausgebildeten Ventilkörpers 7 auch andere Ventilkörper 7 aufweisen kann, so dass die Ventileinrichtung 6 beispielsweise auch als Kugelventil oder als Tellerventil ausgebildet sein kann.
Bei einem Kaltstart der Brennkraftmaschine 13 ist keine Kühlung derselben erforderlich bzw. gewünscht, um ein Aufheizen der Brennkraftmaschine 13 zu beschleunigen und damit eine schnellere Senkung der Emissionen zu erreichen. Während dieser Kaltstartphase befindet sich die Kühlmittelpumpe 1 in ihrem ersten Betriebspunkt, in welchem sie keinen Druckaufbau bewirkt und kein Kühlmittel 2 fördert und somit ausgeschaltet ist. Steigt die Temperatur des Kühlmittels 2 an, wird dies über beispielsweise den Temperatursensor 10 detektiert, der im vorliegenden Fall gemäß der Fig. 1 im Bereich der
Ventileinrichtung 6 angeordnet ist, der selbstverständlich aber zusätzlich oder alternativ auch an anderer Stelle im Kühlmittelsystem positioniert sein kann. Erreicht die Temperatur des Kühlmittels 2 einen gewissen Wert, so verstellt die mit dem Temperatursensor 10 verbundene Steuereinrichtung 1 1 die
Kühlmittelpumpe 1 in ihren zweiten Betriebspunkt, in welchem der durch die Förderleistung der Kühlmittelpumpe 1 erzeugte Druck pi so hoch ist, dass zumindest ein zweiter Kühlmitteleingang 4, 4' noch geschlossen ist und ein Kühlmittelstrom 2 ausschließlich über die Brennkraftmaschine 13 und
beispielsweise den Wärmetauscher 15 der Klimaanlage des Kraftfahrzeugs 12 zirkuliert. In diesem zweiten Betriebspunkt ist dabei auch eine lediglich mäßige Kühlung der Brennkraftmaschine 13 erforderlich. Der im zweiten Betriebspunkt erzeugte Druck p2 des Kühlmittels 2 ist geringer als der mittels der
Federeinrichtung 9 auf den Ventilkörper 7 einwirkende Druck pF, so dass die Federeinrichtung 9 den Ventilkörper 7 entgegen des Kühlmitteldrucks pi in seine erste Stellung vorspannt.
Steigt die Temperatur des Kühlmittels 2 weiter an, so wird dies ebenfalls vom Temperatursensor 10 detektiert und führt bei Erreichen eines weiteren
Grenzwertes dazu, dass die Steuereinrichtung 1 1 die Kühlmittelpumpe 1 in ihren dritten Betriebspunkt verstellt, in welchem sowohl die Förderleistung der
Kühlmittel pumpe 1 als auch der hierüber im Kühlmittel 2 erzeugte Druck p2 ansteigen. Dies führt dazu, dass der Kühlmitteldruck p2 größer wird als der von der Federeinrichtung 9 ausgeübte Druck pF, so dass sich im dritten Betriebspunkt der Ventilkörper 7 gemäß der Fig. 3 nach rechts verstellt, die Federeinrichtung 9 staucht und gleichzeitig zumindest einen zweiten Kühlmitteleingang 4, 4' freigibt, wodurch nun der Kühlmittelstrom 2 über die Brennkraftmaschine 13, den Kühler 14 und den Wärmetauscher 15 sowie über die Kühlmittelpumpe 1 wieder zurück zur Brennkraftmaschine 13 zirkuliert. Ein Teil des Kühlmittelstroms 2 strömt somit immer noch über den Wärmetauscher 15.
Steigt die Temperatur des Kühlmittels 2 weiter an, so wird dies ebenfalls vom Temperatursensor 10 detektiert und führt bei Erreichen eines weiteren
Grenzwertes dazu, dass die Steuereinrichtung 1 1 die Kühlmittelpumpe 1 in ihren vierten Betriebspunkt verstellt, in welchem sowohl die Förderleistung der
Kühlmittelpumpe 1 als auch der hierüber im Kühlmittel 2 erzeugte Druck p3 ansteigen. Dies führt dazu, dass der Kühlmitteldruck p3 erreicht und größer ist als der von der Federeinrichtung 9 ausgeübte Druck pF, so dass sich im vierten Betriebspunkt der Ventilkörper 7 gemäß der Fig. 2 nach rechts verstellt, die Federeinrichtung 9 staucht und gleichzeitig zumindest einen ersten
Kühlmitteleingang 3, 3' schließt, wodurch nun der Kühlmittelstrom 2 über die Brennkraftmaschine 13 und den Kühler 14 sowie über die Kühlmittelpumpe 1 wieder zurück zur Brennkraftmaschine 13 zirkuliert. Entsprechend der Fig. 4, weist ein Kraftfahrzeug 12 ein Kühlsystem 18 sowie eine Kühl mittel pumpe 1 auf. Die insbesondere elektrische Kühlmittelpumpe 1 ist zum Fördern eines Kühlmittels 2 ausgebildet. Ebenso vorgesehen sind separat zur Kühlmittelpumpe 1 angeordnete Ventileinrichtungen 6a, 6b und 6c mit jeweils einem Kühlmitteleingang 3a, 3b, 3c und einem Kühlmittelausgang 5a, 5b, 5c, die mit einem Eingang 16 der Kühlmittelpumpe 1 verbunden sind.
Die Kühlmittelpumpe 1 ist dabei zwischen mehreren Betriebspunkten,
insbesondere zwischen einem ersten, einem zweiten, einem dritten und einem vierten Betriebspunkt, verstellbar. Die Ventileinrichtungen 6a, 6b, 6c sind derart ausgebildet, dass sie in Abhängigkeit des gewählten Betriebspunktes der
Kühlmittel pumpe 1 und damit des Kühlmitteldrucks p öffnen, teilweise öffnen oder schließen. Der einzelnen Kühlmitteleingänge 3a, 3b, 3c sind dabei mit
individuellen Aggregaten, beispielsweise einem Wärmetauscher 15 einer
Klimaanlage oder einem Kühler 14 verbunden. Wie man der Fig. 4 entnehmen kann, sind die Ventileinrichtungen 6a, 6b und 6c separat zur und eingangsseitig der Kühlmittelpumpe 1 angeordnet, wodurch auch eine dezentrale und
bauraumoptimierte Trennung der Komponenten 1 , 6a, 6b und 6c erfolgen kann. Selbstverständlich können auch noch weitere, nicht gezeigte Ventileinrichtungen vorgesehen und druckabhängig gesteuert werden.
Im ersten Betriebspunkt sind die Kühlmittelpumpe 1 abgeschaltet und sämtliche Ventileinrichtungen 6a, 6b, 6c geschlossen. Es herrscht somit kein von der Kühlmittelpumpe 1 erzeugter Druck p im Kühlsystem 18.
Im zweiten Betriebspunkt erzeugt die Kühlmittel pumpe 1 einen Druck pi im Kühlmittel 2, bei welchem zumindest eine Ventileinrichtung 6c und damit deren Kühlmitteleingang 3c geöffnet und mindestens eine weitere Ventileinrichtung 6a, 6b und deren Kühlmitteleingang 3a, 3b verschlossen sind, während die
Kühlmittelpumpe 1 in einem dritten Betriebspunkt einen Druck p2 im Kühlmittel 2 erzeugt, bei welchem zumindest zwei Ventileinrichtungen 6b, 6c und damit deren Kühlmitteleingänge 3b, 3c geöffnet und mindestens eine weitere Ventileinrichtung 6a und deren Kühlmitteleingang 3a verschlossen sind. Dies ist in Fig. 4
dargestellt. In einem vierten Betriebspunkt erzeugt die Kühlmittelpumpe 1 einen Druck p3 im Kühlmittel 2/Kühlsystem 18, bei dem alle Ventileinrichtungen 6a, 6b, 6c und damit deren Kühlmitteleingänge 3a, 3b 3c geöffnet sind. Die
Kühlmittelpumpe 1 ist dabei an ihrem Kühlmittelausgang 5 mit einer jeweiligen Druckkammer 17a, 17b, 17c der zugehörigen Ventileinrichtungen 6a, 6b, 6c verbunden.
Zum Aufbau der Ventileinrichtung 6 wird im Folgenden auf Fig. 4 verwiesen, woraus erkennbar ist, dass die Ventileinrichtungen 6a, 6b, 6c jeweils einen Ventilkörper 7a, 7b, 7c besitzen, die als verstellbare Ventilkolben 8a, 8b, 8c ausgebildet sind. Darüber hinaus ist jeweils eine Federeinrichtung 9a, 9b, 9c, beispielsweise eine Schraubenfeder, vorgesehen, die den zugehörigen
Ventilkörper 7a, 7b, 7c in ihre erste Stellung vorspannt, in der wiederum der jeweilige Kühlmitteleingang 3a, 3b, 3c gesperrt ist.
Der Ventil körper 7a, 7b, 7c nimmt im ersten und zweiten Betriebspunkt eine erste Stellung einnimmt (vgl. die Ventilkörper 7a), in welcher der zugehörige
Kühlmitteleingang 3a, 3b, 3c gesperrt ist. Im dritten Betriebspunkt hingegen, nimmt der Ventilkörper 7a, 7b, 7c eine zweite Stellung ein, in welcher er den zugehörigen Kühlmitteleingang 3a, 3b, 3c freigibt (vgl. Ventil körper 7b, 7c). Die Federeinrichtung 9a, 9b, 9c übt dabei eine Kraft auf den zugehörigen Ventilkörper 7a, 7b, 7c aus, die bezogen auf dessen Fläche einem Druck pF entspricht. Der Kühlmittelausgang 5 der Kühlmittelpumpe 1 ist dabei mit der jeweiligen
Druckkammer 17a, 17b, 17c der zugehörigen Ventileinrichtungen 6a, 6b, 6c verbunden und spannt druckabhängig den Ventilkörper 7a, 7b, 7c entgegen der Federeinrichtung 9a, 9b, 9c vor. Die einzelnen Federeinrichtungen 9a, 9b, 9c weisen dabei eine individuelle Federstärke auf, wodurch bei gleichem
Kühlmitteldruck p die eine Ventileinrichtung 6b, 6c schon geöffnet wird, während die andere Ventileinrichtung 6a noch geschlossen bleibt. Die Ventileinrichtungen 6a, 6b, 6c sind dabei stufenlos in Abhängigkeit der Drehzahl der Kühlmittelpumpe 1 verstellbar.
Beispielsweise ist bei einem Kaltstart der Brennkraftmaschine 13 keine Kühlung derselben erforderlich bzw. gewünscht, um ein Aufheizen der
Brennkraftmaschine 13 zu beschleunigen und damit eine schnellere Senkung der Emissionen zu erreichen. Während dieser Kaltstartphase befindet sich die Kühlmittelpumpe 1 in ihrem ersten Betriebspunkt, in welchem sie keinen
Druckaufbau bewirkt und kein Kühlmittel 2 fördert und somit ausgeschaltet ist. Steigt die Temperatur des Kühlmittels 2 an, wird dies über beispielsweise den Temperatursensor 10 detektiert, an nahezu beliebiger Stelle im Kühlmittelsystem 18, insbesondere auch an der Brennkraftmaschine 13, positioniert sein kann. Erreicht die Temperatur des Kühlmittels 2 einen gewissen Wert, so verstellt die mit dem Temperatursensor 10 verbundene Steuereinrichtung 1 1 die
Kühlmittelpumpe 1 in ihren zweiten Betriebspunkt, in welchem der durch die Förderleistung der Kühlmittelpumpe 1 erzeugte Druck pi so hoch ist, dass zumindest eine Ventileinrichtung 6c öffnet, sofern deren Federstärke die kleinste ist, während die Ventileinrichtungen 6b und 6a noch geschlossen sind und ein Kühlmittelstrom 2 ausschließlich über die Brennkraftmaschine 13 und
beispielsweise den Wärmetauscher 15 der Klimaanlage des Kraftfahrzeugs 12 zirkuliert. In diesem zweiten Betriebspunkt ist eine mäßige Kühlung der
Brennkraftmaschine 13 erforderlich. Der im zweiten Betriebspunkt erzeugte Druck p2 des Kühlmittels 2 ist geringer als der mittels der Federeinrichtung 9a, 9b auf den Ventilkörper 7a, 7b einwirkende Druck pF, so dass die Federeinrichtung 9a, 9b den Ventilkörper 7a, 7b entgegen des Kühlmitteldrucks p in seine erste Stellung vorspannt.
Steigt die Temperatur des Kühlmittels 2 weiter an, so wird dies ebenfalls vom Temperatursensor 10 detektiert und führt bei Erreichen eines weiteren
Grenzwertes dazu, dass die Steuereinrichtung 1 1 die Kühlmittelpumpe 1 in ihren dritten Betriebspunkt verstellt, in welchem sowohl die Förderleistung der
Kühlmittelpumpe 1 als auch der hierüber im Kühlmittel 2 erzeugte Druck p2 ansteigen. Dies führt dazu, dass der Kühlmitteldruck p2 größer wird als der von der Federeinrichtung 9b ausgeübte Druck pF, so dass im dritten Betriebspunkt der Ventilkörper 7b die Federeinrichtung 9b staucht und gleichzeitig den zugehörigen Kühlmitteleingang 3b freigibt, wodurch nun der Kühlmittelstrom 2 über die Brennkraftmaschine 13, den Kühler 14 und den Wärmetauscher 15 sowie über die Kühlmittelpumpe 1 wieder zurück zur Brennkraftmaschine 13 zirkuliert. Ein Teil des Kühlmittelstroms 2 strömt somit immer noch über den Wärmetauscher 15.
Steigt die Temperatur des Kühlmittels 2 weiter an, so wird dies ebenfalls vom Temperatursensor 10 detektiert und führt bei Erreichen eines weiteren
Grenzwertes dazu, dass die Steuereinrichtung 1 1 die Kühlmittelpumpe 1 in ihren vierten Betriebspunkt verstellt, in welchem sowohl die Förderleistung der
Kühlmittelpumpe 1 als auch der hierüber im Kühlmittel 2 erzeugte Druck p3 ansteigen. Dies führt dazu, dass der Kühlmitteldruck p3 erreicht und größer ist als der von den Federeinrichtungen 9a, 9b, 9c ausgeübte Druck pF, so dass im vierten Betriebspunkt sämtliche Ventileinrichtungen 6a, 6b, 6c öffnen.

Claims

Patentansprüche
1 . Kraftfahrzeug (12) mit einer Brennkraftmaschine (13), einem Kühler (14), einem Wärmetauscher (15), einer Kühlmittelpumpe (1 ) und einer separat dazu angeordneten einlassseitig und druckgesteuerten Ventileinrichtung (6) mit zumindest einem ersten Kühlmitteleingang (3, 3'), zumindest einem zweiten Kühlmitteleingang (4, 4') und einem Kühlmittelausgang (5'), der mit einem Eingang (16) der Kühlmittelpumpe (1 ) verbunden ist, wobei die Ventileinrichtung (6) derart ausgebildet ist, dass sie in Abhängigkeit eines gewählten Betriebspunkts der Kühlmittelpumpe (1 ) und damit des Drucks (p) im Kühlmittel (2) zumindest einen ersten oder zweiten Kühlmitteleingang (3, 3', 4, 4') öffnet oder schließt oder zumindest einen ersten und zweiten Kühlmitteleingang (3, 3', 4, 4') gleichzeitig öffnet, wobei der erste
Kühlmitteleingang (3, 3') der Ventileinrichtung (6) und ein Kühlmittelausgang (5) der Kühlmittelpumpe (1 ) mit der Brennkraftmaschine (13) verbunden sind, während ein zweiter Kühlmitteleingang (4, 4') der Ventileinrichtung (6) mit dem Kühler (14) verbunden ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Kühlmittelpumpe (1 ) in dem ersten Betriebspunkt abgeschaltet und zumindest ein erster Kühlmitteleingang (3, 3') geöffnet ist.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, - dass die Kühlmittelpumpe (1 ) in einem zweiten Betriebspunkt eine Drehzahl aufweist, in der zumindest ein erster Kühlmitteleingang (3, 3') geöffnet und mindestens ein zweiter Kühlmitteleingang (4, 4')
verschlossen sind,
- dass die Kühlmittelpumpe (1 ) in einem dritten Betriebspunkt eine
Drehzahl aufweist, in der zumindest ein erster Kühlmitteleingang (3, 3') und zumindest ein zweiter Kühlmitteleingang (4, 4') geöffnet sind,
- dass die Kühlmittelpumpe (1 ) in einem vierten Betriebspunkt eine
Drehzahl aufweist in der zumindest ein erster Kühlmitteleingang (3, 3') geschlossen und zumindest ein zweiter Kühlmitteleingang (4, 4') geöffnet sind.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
- dass die Ventileinrichtung (6) einen Ventilkörper (7) aufweist, der im zweiten Betriebspunkt eine erste Stellung einnimmt, in welcher er zumindest einen zweiten Kühlmitteleingang (4, 4') sperrt und mindestens einen ersten Kühlmitteleingang (3, 3') freigibt, und/oder
- dass die Ventileinrichtung (6) einen Ventilkörper (7) aufweist, der im dritten Betriebspunkt eine zweite Stellung einnimmt, in welcher er zumindest einen ersten Kühlmitteleingang (3, 3') und zumindest einen zweiten Kühlmitteleingang (4, 4') freigibt, und/oder
- dass die Ventileinrichtung (6) einen Ventilkörper (7) aufweist, der im vierten Betriebspunkt eine dritte Stellung einnimmt, in welcher er zumindest einen ersten Kühlmitteleingang (3, 3') sperrt und einen zweiten Kühlmitteleingang (4, 4') freigibt.
Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinnchtung (6) stufenlos in Abhängigkeit der Drehzahl der Kühlmittelpumpe (1 ) verstellbar ist.
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Ventilkörper (7) als translatorisch verstellbarer Ventilkolben (8) ausgeführt ist.
7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Federeinrichtung (9) vorgesehen ist, die den Ventilkörper (7) in seine erste Stellung vorspannt.
8. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Temperatursensor (10) und eine kommunizierend damit verbundene Steuereinrichtung (1 1 ) zur Steuerung der Leistung der Kühlmittelpumpe (1 ) in Abhängigkeit der Temperatur des Kühlmittels (2) vorgesehen sind.
9. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Kühlmittelausgang (5) der Kühlmittelpumpe (1 ) mit der
Ventileinrichtung (6) verbunden ist und den Ventilkörper (7) entgegen der Federeinrichtung (9) vorspannt.
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