WO2018082797A1 - Schienenfahrzeug mit kranschienen für einen portalkran - Google Patents

Schienenfahrzeug mit kranschienen für einen portalkran Download PDF

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Manfred Brunninger
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/06—Transporting, laying, removing or renewing sleepers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
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    • B66C23/36—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes
    • B66C23/50—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes mounted on railway vehicles, e.g. breakdown cranes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B61D15/02—Breakdown cranes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/02—Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle with a on
  • Rail vehicle longitudinal direction are arranged on both sides crane rails for a movable gantry crane.
  • Such a rail vehicle is known for example from DE 2 228 196 A1.
  • Several gantry cranes are provided for the transport of track yokes.
  • the invention is based on the object of providing an improvement over the prior art for a rail vehicle of the type mentioned in the introduction.
  • the invention provides that for lowering or lifting the gantry crane, a crane rail section of the respective crane rail is arranged height-adjustable by a drive.
  • the main advantage here is that the gantry crane is designed to be larger in height and does not break through the lowering of the crane rail section during a transfer travel the profile of the sun protection space.
  • Machine frame is bent up to form a working space below. This creates a safe workspace for the worker. This improvement is possible because a higher gantry crane can be used over the stand.
  • Crane rail has two height-adjustable crane rail sections for receiving a respective crane landing gear.
  • the advantage here is that each crane landing gear is lowered individually and the crane rail does not have to be lowered over the entire length of the gantry crane.
  • a particularly advantageous embodiment provides that the respective drive is designed hydraulically. This guarantees a compact design and a uniform movement of the crane rail sections and a high positioning accuracy.
  • Crane rail section is lockable. This becomes a relative
  • the respective height-adjustable crane rail section for locking the gantry crane is formed in a lowered position.
  • the crane trolleys are additionally limited in their movement during transfer travel in track longitudinal direction, which represents another safety device.
  • a further improvement of the invention provides that for the coupling of the respective height-adjustable crane rail section with the
  • Machine frame crane rail support, a vertical guide and a centering device are arranged. This is a low-friction Absenk designated. Lifting movement ensured without tilting.
  • FIG. 1 is a schematic side view of a rail vehicle
  • FIG. 3 Detail view crane rail section lowered position
  • Fig. 4 Detailed view of crane undercarriage lowered and limited by buffer.
  • a rail vehicle 1 shown in FIG. 1 has one upwards
  • Rail vehicle longitudinal direction 3 extends and supported on rail chassis 4 or by means of this on a track 5 is movable.
  • a working space 6 Below the machine frame 2 and between the rail chassis 4 is a working space 6.
  • the rail vehicle 1 comprises its own
  • the machine frame 2 has in rail longitudinal direction 3 on both sides of its longitudinal beams 7 crane rails 8 for moving a
  • the respective locking device 13 includes, for example, an upwardly pivotable hook, the gantry crane 11 during the lowering or lifting and at
  • FIG. 2 shows a detailed view of the crane rail section 12 in FIG.
  • a crane rail support 17 is mounted.
  • a drive 18 consisting of two vertically acting hydraulic cylinders 19, a centering device 20 and a vertical guide 21.
  • the two hydraulic cylinders 19 are in the extended state.
  • the crane rail section 12 has at each end a securing device 22 together with securing bolts 23.
  • FIG. 3 shows a detailed view of the crane rail section 12 in the lowered position together with the rail chassis 4 and the machine frame 2.
  • the two hydraulic cylinders 19 are in the retracted state, the
  • Crane rail section 12 is thus in the lowered position.
  • FIG. 4 shows an alternative embodiment of the lowerable
  • Crane rail section 12 Here, the length of the crane rail section 12 is exactly matched to the length of the crane undercarriage 14. An additional locking device 13 can thus be omitted here, since the crane landing gear 14 is restricted in its lowered position in its movement in rail vehicle longitudinal direction 3.
  • the non-lowered ends of the crane rails 8 and / or the crane trolleys 14 have buffers 24.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug (1) mit einem auf Schienenfahrwerken (4) abgestützten Maschinenrahmen (2), an dem in Schienenfahrzeuglängsrichtung (3) auf beiden Seiten Kranschienen (8) für einen verfahrbaren Portalkran (11) angeordnet sind. Dabei ist zum Absenken bzw. Heben des Portalkrans (11) ein Kranschienenabschnitt (12) der jeweiligen Kranschiene (8) durch einen Antrieb (18) höhenverstellbar angeordnet. Gegenüber dem Stand der Technik kann auf diese Weise ein höherer Portalkran (11) genutzt werden, ohne bei Überstellfahrten ein vorgegebenes Lichtraumprofil zu verletzen.

Description

Beschreibung
Schienenfahrzeug mit Kranschienen für einen Portalkran Gebiet der Technik
[01] Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einem auf
Schienenfahrwerken abgestützten Maschinenrahmen, an dem in
Schienenfahrzeuglängsrichtung auf beiden Seiten Kranschienen für einen verfahrbaren Portalkran angeordnet sind.
Stand der Technik
[02] Verschiedene bekannte Schienenfahrzeuge bzw. Gleisbauwagen dienen dazu, in einem Zugverband mittels eines Portalkrans Gleisabschnitte auszutauschen. Konkret werden Gleisjoche bzw. Schienenstücke oder Schwellen entlang des Umbauzugs transportiert. Dazu ist der Portalkran mittels eigener Laufwerke auf Kranschienen, die beiderseits am jeweiligen Schienenfahrzeug angebracht sind, in einer Gleislängsrichtung verfahrbar.
[03] Ein derartiges Schienenfahrzeug ist beispielsweise aus DE 2 228 196 A1 bekannt. Dabei sind mehrere Portalkräne zum Transport von Gleisjochen vorgesehen.
[04] Bedingt durch ein einzuhaltendes Lichtraumprofil und den dadurch baulich begrenzten Möglichkeiten weisen Portalkräne gewöhnlich eine geringe Gesamthöhe auf. Daraus resultieren Einbußen bei der zur Verfügung stehenden Höhe der zu hebenden Materialen oder Behälter und beim Arbeitskomfort.
Zusammenfassung der Erfindung
[05] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für ein Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art eine Verbesserung gegenüber dem Stand der Technik anzugeben.
[06] Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Schienenfahrzeug gemäß Anspruch 1 gelöst. Abhängige Ansprüche betreffen vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung. [07] Die Erfindung sieht vor, dass zum Absenken bzw. Heben des Portalkrans ein Kranschienenabschnitt der jeweiligen Kranschiene durch einen Antrieb höhenverstellbar angeordnet ist. Der wesentliche Vorteil besteht hier darin, dass der Portalkran in seiner Höhe größer ausgebildet ist und durch die Absenkung des Kranschienenabschnitts während einer Überstellfahrt nicht das Profil des Lichtschutzraums durchbricht.
[08] Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der
Maschinenrahmen nach oben gekröpft ist, um unterhalb einen Arbeitsraum zu bilden. Dadurch wird ein sicherer Arbeitsbereich für den Arbeiter geschaffen. Diese Verbesserung ist möglich, weil gegenüber dem Stand ein höherer Portalkran verwendet werden kann.
[09] Eine sinnvolle Weiterbildung ist dadurch verwirklicht, dass die jeweilige
Kranschiene zwei höhenverstellbare Kranschienenabschnitte zur Aufnahme eines jeweiligen Kranfahrwerkes aufweist. Vorteilhaft ist hierbei, dass jedes Kranfahrwerk einzeln abgesenkt wird und die Kranschiene nicht über die gesamte Länge des Portalkrans abgesenkt werden muss.
[10] Eine besonders vorteilhafte Ausbildung sieht vor, dass der jeweilige Antrieb hydraulisch ausgeführt ist. Dies garantiert eine kompakte Bauweise sowie eine gleichförmige Bewegung der Kranschienenabschnitte und eine hohe Stellgenauigkeit.
[11] Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist gegeben, wenn jeweils ein Kranfahrwerk über eine Arretiervorrichtung auf dem höhenverstellbaren
Kranschienenabschnitt arretierbar ist. Dadurch wird einer relativen
Bewegung des Portalkrans gegenüber dem Schienenfahrzeug bei
Überstellfahrten entgegengewirkt.
[ 2] Bei einer weiteren vorteilhaften Ausprägung der Erfindung ist der jeweilige höhenverstellbare Kranschienenabschnitt zum Arretieren des Portalkrans in einer abgesenkten Position ausgebildet. Dadurch werden die Kranfahrwerke zusätzlich in ihrer Bewegung bei Überstellfahrten in Gleislängsrichtung begrenzt, was eine weitere Sicherheitseinrichtung darstellt.
[13] Dabei ist es von Vorteil, wenn das jeweilige Kranfahrwerk in einer
abgesenkten Position durch Puffer begrenzt wird. Dadurch werden die Kranfahrwerke und Enden der Kranschiene vor Verschleiß geschützt. [14] Eine weitere Verbesserung der Erfindung sieht vor, dass zur Kopplung des jeweiligen höhenverstellbaren Kranschienenabschnitts mit dem
Maschinenrahmen ein Kranschienenträger, eine vertikale Führung und eine Zentriervorrichtung angeordnet sind. Dadurch ist eine reibungsarme Absenkbzw. Hebebewegung ohne Verkanten gewährleistet.
[15] In einer weiteren Ausprägung der Erfindung ist vorgesehen, dass der
jeweilige höhenverstellbare Kranschienenabschnitt eine
Sicherungsvorrichtung zum Arretieren in angehobener Position aufweist. Dadurch ist im Arbeitseinsatz des Portalkrans ein sicheres Überfahren der Kranschienenabschnitte gewährleistet.
[16] Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der
Zeichnungsbeschreibung.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
[17] Die Erfindung wird nachfolgend in beispielhafter Weise unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Schienenfahrzeuges,
Fig. 2 Detailansicht Kranschienenabschnitt angehobene Position,
Fig. 3 Detailansicht Kranschienenabschnitt abgesenkte Position und
Fig. 4 Detailansicht Kranfahrwerk abgesenkt und Begrenzung durch Puffer.
Beschreibung der Ausführungsformen
[18] Ein in Fig. 1 ersichtliches Schienenfahrzeug 1 weist einen nach oben
gekröpften Maschinenrahmen 2 auf, der sich in einer
Schienenfahrzeuglängsrichtung 3 erstreckt und auf Schienenfahrwerken 4 abgestützt bzw. mittels dieser auf einem Gleis 5 verfahrbar ist. Unterhalb des Maschinenrahmens 2 und zwischen den Schienenfahrwerken 4 befindet sich ein Arbeitsraum 6. Das Schienenfahrzeug 1 umfasst einen eigenen
Fahrantrieb 15 und eine Hydraulikanlage 16.
[19] Der Maschinenrahmen 2 weist in Schienenfahrzeuglängsrichtung 3 beidseitig an seinen Längsholmen 7 Kranschienen 8 zum Verfahren eines mit
Greifvorrichtungen 9 zum Erfassen von Gleisjochen 10 ausgestatteten Portalkrans 1 1 auf. Über den Schienenfahrwerken 4 befinden sich höhenverstellbare Kranschienenabschnitte 12 samt Arretiervorrichtungen 13 zum Arretieren der Kranfahrwerke 14. Die jeweilige Arretiervorrichtung 13 umfasst beispielsweise einen nach oben schwenkbaren Haken, der den Portalkran 11 während des Absenkens bzw. Hebens sowie bei
Überstellfahren fixiert.
[20] Fig. 2 zeigt eine Detailansicht des Kranschienenabschnitts 12 in
angehobener Position samt Schienenfahrwerk 4 und Maschinenrahmen 2. Seitlich auf dem Maschinenrahmen 2 ist ein Kranschienenträger 17 angebracht. Auf diesem befindet sich ein Antrieb 18 bestehend aus zwei vertikal wirkenden Hydraulikzylindern 19, einer Zentriervorrichtung 20 und einer vertikalen Führung 21. Die beiden Hydraulikzylinder 19 befinden sich im ausgefahrenen Zustand. Der Kranschienenabschnitt 12 weist endseitig jeweils eine Sicherungsvorrichtung 22 samt Sicherungsbolzen 23 auf.
[21] Fig. 3 zeigt eine Detailansicht des Kranschienenabschnitts 12 in abgesenkter Position samt Schienenfahrwerk 4 und Maschinenrahmen 2. Die beiden Hydraulikzylinder 19 befinden sich im eingefahrenen Zustand, der
Kranschienenabschnitt 12 ist somit in abgesenkter Position.
[22] Fig. 4 zeigt ein alternatives Ausführungsbeispiel des absenkbaren
Kranschienenabschnitts 12. Hier ist die Länge des Kranschienenabschnitt 12 genau auf die Länge des Kranfahrwerks 14 abgestimmt. Eine zusätzliche Arretiervorrichtung 13 kann hier somit entfallen, da das Kranfahrwerk 14 im abgesenkten Zustand in seiner Bewegung in Schienenfahrzeuglängsrichtung 3 eingeschränkt ist. Die nicht abgesenkten Enden der Kranschienen 8 und/oder die Kranfahrwerke 14 weisen Puffer 24 auf.

Claims

Patentansprüche
1. Schienenfahrzeug (1 ) mit einem auf Schienenfahrwerken (4) abgestützten Maschinenrahmen (2), an dem in Schienenfahrzeuglängsrichtung (3) auf beiden Seiten Kranschienen (8) für einen verfahrbaren Portalkran (11 ) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass zum Absenken bzw. Heben des Portalkrans (11) ein Kranschienenabschnitt (12) der jeweiligen Kranschiene (8) durch einen Antrieb (18) höhenverstellbar angeordnet ist.
2. Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Maschinenrahmen (2) nach oben gekröpft ist, um unterhalb einen Arbeitsraum (6) zu bilden.
3. Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Kranschiene (8) zwei höhenverstellbare Kranschienenabschnitte (12) zur Aufnahme eines jeweiligen Kranfahrwerks (14) aufweist.
4. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, dass der jeweilige Antrieb (18) hydraulisch ausgeführt ist.
5. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, dass jeweils ein Kranfahrwerk (14) über eine Arretiervorrichtung (13) auf dem höhenverstellbaren Kranschienenabschnitt (12) arretierbar ist.
6. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, dass der jeweilige höhenverstellbare Kranschienenabschnitt (12) zum Arretieren des Portalkrans (11) in einer abgesenkten Position ausgebildet ist.
7. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, dass das jeweilige Kranfahrwerk (14) in einer abgesenkten Position durch Puffer (24) begrenzt wird.
8. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, dass zur Kopplung des jeweiligen höhenverstellbaren
Kranschienenabschnitts (12) mit dem Maschinenrahmen (2) ein Kranschienenträger (17), eine vertikale Führung (21) und eine Zentriervorrichtung (20) angeordnet sind.
9. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, dass der jeweilige höhenverstellbare Kranschienenabschnitt (12) eine Sicherungsvorrichtung (22) zum Arretieren in angehobener Position aufweist.
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