WO2018016368A1 - 車体前部構造 - Google Patents
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
Definitions
- the present invention relates to a vehicle body front structure including a damper base and a damper housing surrounding the periphery of the damper base.
- Patent Document 1 discloses a vehicle body front structure that absorbs a load input in the vehicle longitudinal direction using a hood ridge of a closed cross-sectional structure extending along the vehicle longitudinal direction on both sides of the upper portion on the vehicle body front side. It is disclosed.
- Patent Document 1 the hood ridge and the front side frame are coupled and supported by a damper housing (strut housing).
- a tire house (wheel housing) is continuously provided on the vehicle front side of the damper housing.
- the boundary part of a damper housing (strut housing) and a tire house (wheel housing) is formed by the bending part which bends.
- a general object of the present invention is to provide a vehicle front portion structure capable of improving the strength and rigidity of the damper housing and the damper housing extension by a simple structure.
- the present invention provides a damper base to which a damper is fixed, a damper housing surrounding the periphery of the damper base, and a damper housing extension continuous with the damper housing on the vehicle front side of the damper housing And the damper housing is curved so that at least a front surface facing the front of the vehicle projects downward, and the damper housing extension is curved and formed projecting upward and is continuous Between the damper housing and the damper housing extension.
- the present invention it is possible to obtain a vehicle body front structure capable of improving the strength and rigidity of the damper housing and the damper housing extension by a simple structure.
- FIG. 1 is a partially omitted perspective view of a vehicle to which a vehicle body front structure according to an embodiment of the present invention is applied.
- FIG. 7 is an enlarged perspective view showing the S-shaped cross section of the damper housing and the damper housing extension shown in FIG. 1 with the torque rod mounting bracket removed.
- FIG. 3 is a longitudinal sectional view taken along the line III-III in FIG.
- FIG. 4 is an end view along line IV-IV of FIG. 2; It is an expansion perspective view showing the state where a torque rod attachment bracket was attached.
- It is the bottom view which looked at a damper housing from the bottom side of vehicles.
- It is an end elevation along the VII-VII line of FIG.
- It is a side view showing the rear end behind the vehicle of a damper housing.
- It is the perspective view which looked at Drawing 8 from the diagonal direction ahead of vehicles.
- It is a perspective view which shows the connection state of a damper base.
- the vehicle V has, for example, a power plant room P accommodating a power unit (not shown) such as an engine, and a cabin C which is a passenger's riding space.
- the vehicle body front structure 10 according to the present embodiment is characterized by the structure around the damper housing 14 which is disposed on the left and right of the power plant room P and described later.
- “W” indicates the left front wheel.
- the vehicle body front structure 10 includes a pair of left and right damper bases 12 and 12 to which a damper of a suspension mechanism (not shown) is fixed, and a pair of left and right damper housings 14 surrounding the periphery of each damper base 12; And a pair of left and right damper housing extensions 16 which are continuous with the respective damper housings 14 on the vehicle front side of the respective damper housings 14.
- the left damper housing extension 16 is not shown.
- the pair of left and right damper bases 12, 12, the damper housings 14, 14, and the damper housing extensions 16, 16 are respectively configured to be symmetrical in the left-right direction. Therefore, in the following description, the damper base 12, the damper housing 14, and the damper housing extension portion 16 disposed on the right side of the vehicle V will be described in detail, and the description on the left side will be omitted.
- the vehicle body front structure 10 is provided with a pair of front side frames 18 and 18 respectively disposed on the left and right sides of the power plant room P, and the vehicle width direction outer side of each front side frame 18.
- the left and right lower members (side frames) 22 and 22 are provided.
- the vehicle body front structure 10 is provided with a dashboard 24 that divides the power plant room P and the vehicle room C.
- the dashboard 24 is disposed behind the pair of left and right front side frames 18, 18, and has a dashboard upper 26 constituting an upper portion and a dashboard lower 28 constituting a lower portion.
- the front side frame 18 is a frame member having a hollow cross-sectional structure that extends in the vehicle longitudinal direction below the lower member 22 (see FIG. 7).
- the front end of the front side frame 18 is connected to a front bulkhead (not shown).
- the rear end of the front side frame 18 is connected to the lower end side of the dashboard lower 28 (see FIG. 1).
- the lower member 22 is a frame member having a hollow cross-sectional structure extended along the vehicle longitudinal direction (see FIG. 7).
- the lower member 22 has a curved portion 20 curved so as to be positioned gradually downward as it goes to the front of the vehicle.
- the front end of the lower member 22 is connected to a front bulkhead (not shown).
- the rear end portion of the lower member 22 is connected to a front pillar not shown.
- the damper housing 14 has a front wall 30 having a front surface facing the vehicle front from the damper base 12, a side wall 32 having a side surface facing the vehicle width direction from the damper base 12, and the damper base 12. And a rear wall 33 (see FIGS. 8 and 9) having a rear surface facing the rear of the vehicle.
- the damper base 12 is welded and fixed to the upper portion of the damper housing 14.
- the damper base 12 has a bonding flange 34 which is bent downward from the peripheral edge of the base body 12a (see FIGS. 2 and 3).
- an opening 12b is formed for inserting a protruding portion provided on the head of a damper (not shown).
- the upper end 30 a of the front wall 30 and the upper end 32 a of the side wall 32 are coupled to the joint flange 34 of the damper base 12.
- another joining flange 36 bent upward is provided at the outer end 30b of the front wall 30 outside in the vehicle width direction.
- the other joint flange 36 is coupled to the inner surface 22 a of the curved portion 20 of the lower member 22, and couples the lower end 30 c of the front wall 30 and the lower end 32 b of the side wall 32 to the outer surface of the front side frame 18.
- the damper housing extension 16 includes the lower surface of the front end 30 d of the front wall 30 of the damper housing 14 and the lower surface of the front end 32 c of the side wall 32 and the lower surface 22 b of the lower member 22 ( 6), which are coupled to the outer surface of the front side frame 18, respectively.
- the damper housing extension 16 is bonded to the damper housing 14, the lower member 22, and the front side frame 18 via an adhesive.
- the front wall 30 of the damper housing 14 is curved so that the front surface facing the front of the vehicle projects downward.
- the front surface of the damper housing extension 16 is curved to project upward.
- An S-shaped cross section 38 having an S-shaped cross section is formed between the front wall 30 of the continuous damper housing 14 and the damper housing extension 16.
- the S-shaped cross section 38 has a convex surface on which the front wall 30 of the damper housing 14 protrudes in an arc shape in a diagonally lower side, and the damper housing extension portion 16 has a cross section in a diagonally upper side It is comprised combining the convex surface which protrudes in circular arc shape.
- the damper housing extension 16 has a step-down connecting flange 40 that is one step lower than the other surface of the damper housing extension 16.
- the damper housing extension portion 16 is coupled to the damper housing 14 by a lower joining flange 40 so that the outer surfaces facing the power plant chamber P are substantially continuous.
- the damper housing 14 has a rear end 32d of the side wall 32 coupled to the dashboard lower 28 (see FIGS. 8 and 9).
- the damper base 12 has an outer end 12d on the outer side in the vehicle width direction coupled to the lower member 22, and a rear end 12c on the rear side of the vehicle coupled to the dashboard upper 26 (see FIG. 10).
- the damper housing 14 has a bead portion 42 formed along the S-shaped cross section.
- the bead portion 42 is composed of a pair of lateral beads 44a and 44b.
- a pair of transverse beads 44a, 44b extend substantially parallel to the portion of the S-shaped cross section in the damper housing 14.
- this bead part 42 is formed by the convex part which protrudes toward the power plant room P side from the vehicle width direction outer side, it is not limited to this. For example, you may form by the recessed part which is dented toward the vehicle width direction outer side from the power plant room P side.
- a reinforcing panel 48 is joined to the outer surface of the damper housing 14 across the damper housing 14 so as to face the torque rod mounting bracket 46 (see FIGS. 3 and 5).
- the reinforcing panel 48 is formed of a horizontally long rectangular body, and is disposed at the upper inside of the front wall 30 and the side wall 32.
- the reinforcing panel 48 is formed with a plurality of circular recesses 50 recessed toward the damper housing 14 side. The plurality of circular recesses 50 are welded to the damper housing 14.
- the torque rod mounting bracket 46 is composed of an upper torque rod bracket 52a and a lower torque rod bracket 52b.
- the proximal end of the torque rod 54 is supported between the upper and lower torque rod brackets 52a and 52b via a bolt and a nut (not shown).
- a partition (bulk head) 56 is disposed at a portion adjacent to the damper base 12.
- the partition 56 is formed in a rectangular shape corresponding to the cross-sectional shape of the hollow portion of the lower member 22.
- the partition 56 is disposed at a central portion surrounded by the frame 58 coupled to the inner wall of the hollow portion of the lower member 22 and the frame 58, and is formed in a rectangular shape recessed from the frame 58 toward the vehicle front side And a recess 60.
- the vehicle V to which the vehicle body front structure 10 according to the present embodiment is applied is basically configured as described above. Next, its function and effect will be described.
- the front wall (front surface) 30 of the damper housing 14 facing the front of the vehicle is formed to be curved so as to protrude downward. Further, the front surface of the damper housing extension 16 facing the front of the vehicle is curved and formed so as to project upward.
- An S-shaped cross section 38 having an S-shaped cross section is formed between the front wall 30 of the continuous damper housing 14 and the damper housing extension 16.
- the input load from the not-shown damper is dispersed to concentrate stress due to the input load. It can be suitably avoided.
- the S-shaped cross section is smooth and has a small circumferential length difference as compared with other general surfaces, it has a characteristic that it is difficult to deform.
- the damper housing 14 and the damper housing extension 16 are formed of thin plates, desired sufficient strength and rigidity can be secured.
- the damper housing extension portion 16 includes the lower surface of the front end 30d of the front wall 30 of the damper housing 14 and the lower surface of the front end 32c of the side wall 32 and the lower surface 22b of the lower member 22 and the front It is coupled to the outer surface of the side frame 18 respectively.
- the lower member 22 and the front side frame 18 can be connected (suspended) by the falling surface F (see thick broken lines in FIGS. 1 and 3), and an input load from a damper (not shown)
- a load is input from an engine or suspension mechanism (not shown), whereby the lower member 22 and the front side frame 18 resonate in a mode in which they move in opposite phases.
- the flange which is the joint surface is It becomes unnecessary to provide a flange switching unit for switching.
- the strength and rigidity can be further improved as compared with the case where the flange switching portion is provided.
- the damper housing extension 16 is bonded to the damper housing 14, the lower member 22, and the front side frame 18 by an adhesive.
- the bonding surface can be continuously formed, and the bonding strength and rigidity can be further enhanced.
- the damper housing extension 16 has the joint flange 40 that is lower by one step compared to the other surface, and is connected to the damper housing 14 by the joint flange 40 that is lower by one step.
- the interface between the damper housing 14 and the damper housing extension 16 facing the front of the vehicle can be made smooth. As a result, in the present embodiment, it is difficult to deform and the strength and rigidity can be improved.
- the rear end 32 d of the side wall 32 of the damper housing 14 is coupled to the dashboard lower 28.
- the outer end 12 d of the damper base 12 outside in the vehicle width direction is coupled to the lower member 22, and the rear end 12 c of the damper base 12 behind the vehicle is coupled to the dashboard upper 26.
- the bead portion 42 is formed on the damper housing 14 along the S-shaped cross section.
- the support rigidity of the damper base 12 can be improved, and the strength / rigidity improvement effect by the S-shaped cross section 38 can be increased.
- the reinforcing panel 48 facing the torque rod mounting bracket 46 is joined to the outer surface of the damper housing 14 across the damper housing 14.
- the partition (bulk head) 56 is disposed in the hollow portion of the lower member 22 adjacent to the damper base 12.
- the support rigidity of the damper base 12 for supporting and fixing the damper can be further improved.
- the vehicle body front structure 10 capable of improving the strength and rigidity of the damper housing 14 and the damper housing extension 16 with a simple structure.
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Abstract
簡素な構造によって、ダンパハウジング及びダンパハウジング延長部の強度・剛性を向上させること。ダンパベース（１２）及びダンパハウジング（１４）と、ダンパハウジング（１４）の車両前方側でダンパハウジング（１４）に連続するダンパハウジング延長部（１６）とを備え、ダンパハウジング（１４）は、少なくとも車両前方に臨む前面を有する前壁（３０）が下方に突出するように湾曲して形成され、ダンパハウジング延長部（１６）は、上方に突出するように湾曲して形成され、連続するダンパハウジング（１４）とダンパハウジング延長部（１６）との間でＳ字断面を形成するＳ字断面部（３８）を有する。
Description
本発明は、ダンパベースと、ダンパベースの周縁を囲むダンパハウジングとを備えた車体前部構造に関する。
例えば、特許文献１には、車両前後方向に入力された荷重を、車体前側の上部の両側に車両前後方向に沿って延在する閉断面構造のフードリッジを用いて吸収する車体前部構造が開示されている。
特許文献１では、フードリッジとフロントサイドフレームとが、ダンパハウジング（ストラットハウジング）によって結合支持されている。ダンパハウジングの車両前方には、タイヤハウス（ホイールハウジング）が連続して設けられている。
ところで、特許文献１に開示された車体前部構造では、ダンパハウジング（ストラットハウジング）とタイヤハウス（ホイールハウジング）との境界部位が屈曲する屈曲部で形成されている。これにより、ダンパから荷重が入力された際、ダンパハウジングとタイヤハウスとの境界部位である屈曲部に応力が集中するおそれがある。この結果、ダンパハウジング及びタイヤハウスの強度・剛性が低下するおそれがある。
このような強度・剛性の低下を回避するために、例えば、補強部材を設けることが考えられる。しかしながら、補強部材を設けることでばね下の重量が増大し、軽量化を達成することが困難となる。
本発明の一般的な目的は、簡素な構造によって、ダンパハウジング及びダンパハウジング延長部の強度・剛性を向上させることが可能な車体前部構造を提供することにある。
前記の目的を達成するために、本発明は、ダンパが固定されるダンパベースと、前記ダンパベースの周縁を囲むダンパハウジングと、前記ダンパハウジングの車両前方側で前記ダンパハウジングに連続するダンパハウジング延長部と、を備え、前記ダンパハウジングは、少なくとも車両前方に臨む前面が下方に突出するように湾曲して形成され、前記ダンパハウジング延長部は、上方に突出するように湾曲して形成され、連続する前記ダンパハウジングと前記ダンパハウジング延長部との間でＳ字断面を有することを特徴とする。
本発明では、簡素な構造によって、ダンパハウジング及びダンパハウジング延長部の強度・剛性を向上させることが可能な車体前部構造を得ることができる。
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、鉛直上下方向をそれぞれ示している。
図１に示されるように、車両Ｖは、例えば、エンジン等の図示しないパワーユニットを収容するパワープラント室Ｐと、乗員の乗車スペースである車室Ｃを有する。本実施形態に係る車体前部構造１０は、パワープラント室Ｐの左右に配置された後記するダンパハウジング１４の周辺の構造を特徴としている。なお、図１中において、「Ｗ」は、左前輪を示している。
図１に示されるように、車体前部構造１０は、図示しないサスペンション機構のダンパが固定される左右一対のダンパベース１２、１２と、各ダンパベース１２の周縁を囲む左右一対のダンパハウジング１４、１４と、各ダンパハウジング１４の車両前方側で各ダンパハウジング１４に連続する左右一対のダンパハウジング延長部１６、１６とを備えて構成されている。なお、図１中では、左のダンパハウジング延長部１６を図示していない。
左右一対のダンパベース１２、１２、ダンパハウジング１４、１４、及び、ダンパハウジング延長部１６、１６は、それぞれ左右対称に構成されている。このため、以下の説明では、車両Ｖの右側に配置されたダンパベース１２、ダンパハウジング１４、及び、ダンパハウジング延長部１６について詳細に説明し、左側の説明を省略する。
また、車体前部構造１０は、パワープラント室Ｐの左右両側にそれぞれ配置された一対のフロントサイドフレーム１８、１８と、各フロントサイドフレーム１８の車幅方向外側に配置され、湾曲部２０を有する左右一対のロアメンバ（側部フレーム）２２、２２とを有する。
さらに、車体前部構造１０は、パワープラント室Ｐと車室Ｃとを仕切るダッシュボード２４を備えている。このダッシュボード２４は、左右一対のフロントサイドフレーム１８、１８の車両後方に配置され、上部を構成するダッシュボードアッパ２６と、下部を構成するダッシュボードロア２８とを有する。
フロントサイドフレーム１８は、ロアメンバ２２よりも下方で、車両前後方向に沿って延設された中空断面構造のフレーム部材である（図７参照）。フロントサイドフレーム１８の前端部は、図示しないフロントバルクヘッドに連結されている。フロントサイドフレーム１８の後端部は、ダッシュボードロア２８の下端側に連結されている（図１参照）。
ロアメンバ２２は、車両前後方向に沿って延設された中空断面構造のフレーム部材である（図７参照）。ロアメンバ２２は、車両前方に向かうにつれて徐々に下方に位置するように湾曲した湾曲部２０を有している。ロアメンバ２２の前端部は、図示しないフロントバルクヘッドに連結されている。ロアメンバ２２の後端部は、図示しないフロントピラに連結されている。
図２に示されるように、ダンパハウジング１４は、ダンパベース１２から車両前方に臨む前面を有する前壁３０と、ダンパベース１２から車幅方向内側に臨む側面を有する側壁３２と、ダンパベース１２から車両後方に臨む後面を有する後壁３３（図８、図９参照）とを備えている。ダンパハウジング１４の上部には、ダンパベース１２が溶接固定されている。ダンパベース１２は、ベース本体１２ａの周縁から下方に折り曲げてなる接合フランジ３４を有する（図２、図３参照）。ベース本体１２ａの中央部には、図示しないダンパの頭部に設けられた突出部を挿通するための開口部１２ｂが形成されている。
図２に示されるように、ダンパハウジング１４において、前壁３０の上端３０ａと側壁３２の上端３２ａは、ダンパベース１２の接合フランジ３４に結合されている。前壁３０の車幅方向外側の外端３０ｂには、上方に折り曲げた他の接合フランジ３６が設けられている。この他の接合フランジ３６は、ロアメンバ２２の湾曲部２０の内側面２２ａに結合され、前壁３０の下端３０ｃと側壁３２の下端３２ｂをフロントサイドフレーム１８の外面側に結合している。
図２に示されるように、ダンパハウジング延長部１６は、ダンパハウジング１４の前壁３０の車両前方の前端３０ｄの下面、及び、側壁３２の車両前方の前端３２ｃの下面、ロアメンバ２２の下面２２ｂ（図６参照）、フロントサイドフレーム１８の外面に対してそれぞれ結合されている。
ダンパハウジング延長部１６は、ダンパハウジング１４、ロアメンバ２２、及び、フロントサイドフレーム１８に対して、それぞれ接着剤を介して接合されている。なお、接着剤で接着した接合部位に対して、例えば、スポット溶接によって溶接してもよい。
ダンパハウジング１４の前壁３０は、その車両前方に臨む前面が下方に突出するように湾曲して形成されている。ダンパハウジング延長部１６の前面は、上方に突出するように湾曲して形成されている。この連続するダンパハウジング１４の前壁３０とダンパハウジング延長部１６との間でＳ字断面（図４参照）を有するＳ字断面部３８が形成されている。
図４に示されるように、Ｓ字断面部３８は、ダンパハウジング１４の前壁３０が斜め下側に向かって断面円弧状に突出する凸面と、ダンパハウジング延長部１６が斜め上側に向かって断面円弧状に突出する凸面とが組み合わされて構成されている。
ダンパハウジング延長部１６は、段差を介して、ダンパハウジング延長部１６の他の面と比較して一段低い接合フランジ４０を有する。ダンパハウジング延長部１６は、パワープラント室Ｐ側に臨む外面同士が略連続するように、一段低い接合フランジ４０によってダンパハウジング１４と結合されている。
ダンパハウジング１４は、側壁３２の後端３２ｄがダッシュボードロア２８に結合されている（図８、図９参照）。また、ダンパベース１２は、車幅方向外側の外端１２ｄがロアメンバ２２に結合されているとともに、車両後方の後端１２ｃがダッシュボードアッパ２６に結合されている（図１０参照）。
図２に示されるように、ダンパハウジング１４は、Ｓ字断面に沿って形成されたビード部４２を有する。このビード部４２は、一組の横ビード４４ａ、４４ｂで構成されている。一組の横ビード４４ａ、４４ｂは、ダンパハウジング１４におけるＳ字断面の部分と略平行に延在している。なお、このビード部４２は、車幅方向外側からパワープラント室Ｐ側に向かって突出する凸部で形成されているが、これに限定されるものではない。例えば、パワープラント室Ｐ側から車幅方向外側に向かって窪む凹部によって形成してもよい。
図３に示されるように、ダンパハウジング１４の外面には、該ダンパハウジング１４を跨いでトルクロッド取付ブラケット４６と対峙する（図３と図５とを比較参照）補強パネル４８が接合されている。補強パネル４８は、横長の矩形体からなり、前壁３０及び側壁３２の内側上部に配置されている。補強パネル４８には、ダンパハウジング１４側に向かって窪む複数の円形状凹部５０が形成されている。この複数の円形状凹部５０でダンパハウジング１４に対して溶接されている。
図５に示されるように、トルクロッド取付ブラケット４６は、上トルクロッドブラケット５２ａと下トルクロッドブラケット５２ｂとから構成されている。図示しないボルト及びナットを介して、トルクロッド５４の基端部が上下トルクロッドブラケット５２ａ、５２ｂ間で支持されている。
図３に示されるように、ロアメンバ２２の中空部内には、ダンパベース１２に隣接する部位において、隔壁（バルクヘッド）５６が配置されている。隔壁５６は、ロアメンバ２２の中空部の断面形状に対応する矩形状に構成されている。隔壁５６は、ロアメンバ２２の中空部の内壁に結合される枠部５８と、枠部５８によって囲繞された中央部に配置され、枠部５８から車両前方側に向かって窪んで形成される矩形状凹部６０とを有する。
本実施形態に係る車体前部構造１０が適用された車両Ｖは、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
本実施形態では、車両前方に臨むダンパハウジング１４の前壁（前面）３０が下方に突出するように湾曲して形成されている。また、車両前方に臨むダンパハウジング延長部１６の前面が、上方に突出するように湾曲して形成されている。この連続するダンパハウジング１４の前壁３０とダンパハウジング延長部１６との間で、Ｓ字断面を有するＳ字断面部３８が形成されている。
これにより、本実施形態では、車両前方に臨むダンパハウジング１４及びダンパハウジング延長部１６の前面領域をＳ字断面とすることで、図示しないダンパからの入力荷重を分散させて入力荷重による応力集中を好適に回避することができる。また、Ｓ字断面は、他の一般面と比較して滑らかで周長差が少ないため、変形し難い特性を有する。この結果、本実施形態では、ダンパハウジング１４及びダンパハウジング延長部１６を薄板で形成した場合であっても、所望の十分な強度・剛性を確保することができる。さらに、本実施形態では、補強部材等を付設することが不要となり、簡素な構造で強度・剛性を容易に高めることができると共に、軽量化に寄与することができる。
また、本実施形態では、ダンパハウジング延長部１６を、ダンパハウジング１４の前壁３０の車両前方の前端３０ｄの下面、及び、側壁３２の車両前方の前端３２ｃの下面、ロアメンバ２２の下面２２ｂ、フロントサイドフレーム１８の外面に対してそれぞれ結合している。
これにより、本実施形態では、ロアメンバ２２とフロントサイドフレーム１８との間を崩落面Ｆ（図１及び図３の太破線参照）で繋ぐ（懸架する）ことができ、図示しないダンパからの入力荷重に対してロアメンバ２２及びフロントサイドフレーム１８がそれぞれ逆位相で動くモードを抑制して強度・剛性を向上させることができる。さらに、図示しないエンジンやサスペンション機構から荷重が入力され、それによりロアメンバ２２及びフロントサイドフレーム１８がそれぞれ逆位相で動くモードで共振する。本実施形態では、その振動が車室Ｃ内まで伝達されて音となる事象に対して、逆位相で動くモードを抑制して共振を抑え、伝達音を小さくすることができる。
さらにまた、本実施形態では、図２のＡ部において、底面側から接合される一様なフランジ接合面（同種のフランジ接合面）とすることで（図６参照）、接合面であるフランジを切り換えるためのフランジ切替部を設けることが不要となる。この結果、本実施形態では、フランジ切替部を設けた場合と比較して、強度・剛性をより一層向上させることができる。
さらに、本実施形態では、ダンパハウジング延長部１６を、ダンパハウジング１４、ロアメンバ２２、及び、フロントサイドフレーム１８に対して、それぞれ接着剤によって接合している。これにより、本実施形態では、接合面を連続して構成することができ、より一層結合強度・剛性を高めることができる。
さらにまた、本実施形態では、ダンパハウジング延長部１６が他の面と比較して一段低い接合フランジ４０を有し、この一段低い接合フランジ４０によってダンパハウジング１４と結合している。これにより、本実施形態では、車両前方に臨むダンパハウジング１４とダンパハウジング延長部１６との境界面を滑らかな面とすることができる。この結果、本実施形態では、変形し難くなって強度・剛性を向上させることができる。
さらにまた、本実施形態では、ダンパハウジング１４の側壁３２の後端３２ｄをダッシュボードロア２８に結合している。加えて、ダンパベース１２の車幅方向外側の外端１２ｄをロアメンバ２２に結合していると共に、ダンパベース１２の車両後方の後端１２ｃをダッシュボードアッパ２６に結合している。これにより、本実施形態では、図示しないダンパを支持固定するダンパベース１２の支持剛性を向上させることができる。
さらにまた、本実施形態では、ダンパハウジング１４にＳ字断面に沿ってビード部４２を形成している。これにより、本実施形態では、ダンパベース１２の支持剛性を向上させることができると共に、Ｓ字断面部３８による強度・剛性向上効果を増大させることができる。
さらにまた、本実施形態では、ダンパハウジング１４の外面に対し、ダンパハウジング１４を跨いでトルクロッド取付ブラケット４６と対峙する補強パネル４８を接合している。これにより、本実施形態では、パワープラント室Ｐに搭載されるパワーユニット（例えば、エンジン）の振動を低減させることができる。
さらにまた、本実施形態では、ダンパベース１２に隣接するロアメンバ２２の中空部内に隔壁（バルクヘッド）５６を配置している。これにより、本実施形態では、図示しないダンパを支持固定するダンパベース１２の支持剛性をより一層向上させることができる。
以上により、本実施形態では、簡素な構造によって、ダンパハウジング１４及びダンパハウジング延長部１６の強度・剛性を向上させることが可能な車体前部構造１０を得ることができる。
１０ 車体前部構造
１２ ダンパベース
１２ａ ベース本体
１２ｃ （ダンパベースの）後端
１２ｄ （ダンパベースの）外端
１４ ダンパハウジング
１６ ダンパハウジング延長部
１８ フロントサイドフレーム
２０ 湾曲部
２２ ロアメンバ（側部フレーム）
２２ａ （ロアメンバの）内側面
２２ｂ （ロアメンバの）下面
２４ ダッシュボード
２６ ダッシュボードアッパ
２８ ダッシュボードロア
３０ 前壁
３０ａ （前壁の）上端
３０ｂ （前壁の）外端
３０ｃ （前壁の）下端
３０ｄ （前壁の）前端
３２ 側壁
３２ａ （側壁の）上端
３２ｂ （側壁の）下端
３２ｃ （側壁の）前端
３２ｄ （側壁の）後端
３４ 接合フランジ
３６ 他の接合フランジ
３８ Ｓ字断面部
４０ 一段低い接合フランジ
４２ ビード部
４６ トルクロッド取付ブラケット
４８ 補強パネル
５６ 隔壁
Ｖ 車両
Ｐ パワープラント室
Ｃ 車室
Ｗ 左前輪
Ｆ 崩落面
１２ ダンパベース
１２ａ ベース本体
１２ｃ （ダンパベースの）後端
１２ｄ （ダンパベースの）外端
１４ ダンパハウジング
１６ ダンパハウジング延長部
１８ フロントサイドフレーム
２０ 湾曲部
２２ ロアメンバ（側部フレーム）
２２ａ （ロアメンバの）内側面
２２ｂ （ロアメンバの）下面
２４ ダッシュボード
２６ ダッシュボードアッパ
２８ ダッシュボードロア
３０ 前壁
３０ａ （前壁の）上端
３０ｂ （前壁の）外端
３０ｃ （前壁の）下端
３０ｄ （前壁の）前端
３２ 側壁
３２ａ （側壁の）上端
３２ｂ （側壁の）下端
３２ｃ （側壁の）前端
３２ｄ （側壁の）後端
３４ 接合フランジ
３６ 他の接合フランジ
３８ Ｓ字断面部
４０ 一段低い接合フランジ
４２ ビード部
４６ トルクロッド取付ブラケット
４８ 補強パネル
５６ 隔壁
Ｖ 車両
Ｐ パワープラント室
Ｃ 車室
Ｗ 左前輪
Ｆ 崩落面
Claims (8)
- ダンパが固定されるダンパベースと、
前記ダンパベースの周縁を囲むダンパハウジングと、
前記ダンパハウジングの車両前方側で前記ダンパハウジングに連続するダンパハウジング延長部と、
を備え、
前記ダンパハウジングは、少なくとも車両前方に臨む前面が下方に突出するように湾曲して形成され、
前記ダンパハウジング延長部は、上方に突出するように湾曲して形成され、
連続する前記ダンパハウジングと前記ダンパハウジング延長部との間でＳ字断面を有することを特徴とする車体前部構造。 - 請求項１記載の車体前部構造において、
車両前後方向に沿って延在するフロントサイドフレームと、
前記フロントサイドフレームの車幅方向外側に配置され、湾曲部を有する側部フレームと、
を備え、
前記ダンパベースは、ベース本体の周縁から下方に折り曲げてなる接合フランジを有し、
前記ダンパハウジングは、車両前方に臨む前記前面と、車幅方向に臨む側面とを有し、
前記ダンパハウジングは、少なくとも前記前面の上端と前記側面の上端とを前記接合フランジに結合し、前記前面の車幅方向の外端で上方に折り曲げた他の接合フランジを前記側部フレームの前記湾曲部の内側面に結合し、前記前面の下端と前記側面の下端とを前記フロントサイドフレームの外面側に結合し、
前記ダンパハウジング延長部は、前記ダンパハウジングの前記前面の前端の下面及び前記側面の前端の下面、前記側部フレームの下面、前記フロントサイドフレームの外面に対してそれぞれ結合されることを特徴とする車体前部構造。 - 請求項２記載の車体前部構造において、
前記ダンパハウジング延長部は、前記ダンパハウジング、前記側部フレーム、及び、前記フロントサイドフレームに対して、接着剤を介して接合されることを特徴とする車体前部構造。 - 請求項２記載の車体前部構造において、
前記ダンパハウジング延長部は、他の面と比較して一段低い接合フランジを有し、
前記ダンパハウジング延長部は、外面同士が略連続するように前記一段低い接合フランジによって前記ダンパハウジングと結合されることを特徴とする車体前部構造。 - 請求項２記載の車体前部構造において、
前記フロントサイドフレームの車両後方に配置されるダッシュボードを備え、
前記ダッシュボードは、上部を構成するダッシュボードアッパと、下部を構成するダッシュボードロアとを有し、
前記ダンパハウジングは、前記側面の後端を前記ダッシュボードロアに結合し、
前記ダンパベースは、車幅方向外側の外端を前記側部フレームに結合すると共に、車両後方の後端を前記ダッシュボードアッパに結合することを特徴とする車体前部構造。 - 請求項１記載の車体前部構造において、
前記ダンパハウジングは、前記Ｓ字断面に沿って形成されたビード部を有することを特徴とする車体前部構造。 - 請求項１記載の車体前部構造において、
前記ダンパハウジングには、該ダンパハウジングを跨いでトルクロッド取付ブラケットと対峙する補強パネルが配置されていることを特徴とする車体前部構造。 - 請求項２記載の車体前部構造において、
前記側部フレームは、前記ダンパベースに隣接する部位に配置される隔壁を有することを特徴とする車体前部構造。
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|---|---|---|---|
| CN201780044423.5A CN109476347A (zh) | 2016-07-21 | 2017-07-10 | 车身前部构造 |
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|---|---|---|---|
| JP2016-143112 | 2016-07-21 | ||
| JP2016143112 | 2016-07-21 |
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|---|---|
| WO2018016368A1 true WO2018016368A1 (ja) | 2018-01-25 |
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ID=60993111
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| PCT/JP2017/025127 WO2018016368A1 (ja) | 2016-07-21 | 2017-07-10 | 車体前部構造 |
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-
2017
- 2017-07-10 CN CN201780044423.5A patent/CN109476347A/zh active Pending
- 2017-07-10 WO PCT/JP2017/025127 patent/WO2018016368A1/ja active Application Filing
Patent Citations (8)
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