WO2018011234A1 - Hubvorrichtung für ein fenster oder eine tür - Google Patents

Hubvorrichtung für ein fenster oder eine tür Download PDF

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WO2018011234A1
WO2018011234A1 PCT/EP2017/067460 EP2017067460W WO2018011234A1 WO 2018011234 A1 WO2018011234 A1 WO 2018011234A1 EP 2017067460 W EP2017067460 W EP 2017067460W WO 2018011234 A1 WO2018011234 A1 WO 2018011234A1
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carriage
lifting device
drive rod
wing
base member
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PCT/EP2017/067460
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Franciso CANAS
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Roto Frank Ag
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Publication date
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/56—Suspension arrangements for wings with successive different movements
    • E05D15/565—Suspension arrangements for wings with successive different movements for raising wings before sliding
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/638—Cams; Ramps
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y2600/50—Mounting methods; Positioning
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y2800/296—Slots
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
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    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows
    • E05Y2900/15—Balcony glazing

Definitions

  • the invention relates to a lifting device for lifting a
  • Lifting device comprising:
  • the invention further relates to a fitting arrangement with such a lifting device and a window or a door with such
  • EP 1 970 514 A2 discloses a sliding door with a carriage which can be actuated by a drive rod.
  • EP 2 017 419 A1 discloses a lifting device with a drive rod, the oblique portions of which abut bevels of a carriage.
  • the drive rod of the carriage When operating the drive rod of the carriage is extended obliquely down or retracted obliquely upwards. Roller axles are guided in guide slopes of the lifting device.
  • Ratchet mechanism for adjusting the height of the wing has become known.
  • Object of the present invention is in contrast, a
  • a lifting device for lifting a sliding wing of a window or door comprising:
  • Lifting device vertical movement of the carriage which is up to ⁇ 10 ° perpendicular to the movement of the first drive rod;
  • the movement of the carriage is preferably performed up to ⁇ 5 °, in particular up to ⁇ 1 ° perpendicular to the movement of the first drive rod.
  • the lifting device is thus adapted to a substantially
  • first drive rod implement horizontal movement of the first drive rod in a substantially perpendicular thereto executable raising or lowering of the carriage.
  • the horizontal movement of the first drive rod is preferably guided parallel to the longitudinal axis of the base member.
  • the first drive rod does not have to have precisely formed recesses for engaging a cam or toothed wheel, but rather a
  • Part of the deflection of the lifting device can be fixed to the drive rod, i. immovable to the drive rod, be connected.
  • Deflection arrangement can preferably be effected by means of a screw connection.
  • the firmly connected to the first drive rod part of the deflection arrangement is preferably formed in the form of a carriage.
  • the carriage may have a slotted guide, which is adapted to implement the horizontal movement of the first drive rod in the substantially perpendicular thereto vertical movement of the carriage.
  • the backdrop of the slide guide can be formed in the carriage.
  • the backdrop of the slotted guide is formed in the carriage, wherein a roller of the carriage is guided in the backdrop.
  • the support of the carriage on the base element ie the transfer of the wing load from the base member to the carriage, by means of a load foil, in particular by a plurality of load rollers of the lifting device.
  • the load rollers are preferably arranged in pairs.
  • the base member may have a mounting plate or be formed in the form of a mounting plate.
  • the mounting plate is preferably formed in the form of a sheet metal strip, the base element has a mounting plate, the longitudinal axis of the mounting plate corresponds to the longitudinal axis of the base member.
  • the lifting device may have a first guide to the
  • the lifting device may have a second guide to the carriage up to ⁇ 10 ° vertical to the movement of the first
  • the guides are preferably provided in the region of the longitudinal ends of the carriage in order to avoid jamming of the guides.
  • first spring element is provided between the carriage and the base element.
  • the first spring element is arranged such that it relaxes when the carriage is distanced from the base element.
  • the lifting device may comprise a second spring element.
  • the second spring element is preferably arranged such that it relaxes when the carriage is further spaced from the base member.
  • the two spring elements are preferably each arranged in the region of the longitudinal ends of the carriage, so that a uniform force is applied.
  • the spring elements preferably have the same spring constant up to ⁇ 10%.
  • the object of the invention is further achieved by a
  • the fitting assembly includes the first drive rod fixedly connected to a portion of the Umtenkan nie.
  • the first drive rod is directly connected to the carriage.
  • the fitting arrangement may have, in addition to the lifting device, a further lifting device.
  • Fitting arrangement is firmly connected to the other lifting device.
  • the lifting devices are preferably identical.
  • the drive rod with a carriage of the other lifting device is preferably identical.
  • the drive rod connected to the further lifting device may be designed in the form of the first drive rod.
  • the drive rod connected to the further lifting device may be designed in the form of a further drive rod, which is connected directly or indirectly to the first drive rod.
  • the object according to the invention is furthermore achieved by a window or a door with a previously described fitting arrangement.
  • Window or door have a fixed frame and a relative to the fixed
  • the base part is here firmly connected to the wing.
  • the wing is preferably in the
  • the roller (s) of the fitting assembly preferably runs / run on a track rail of the fixed frame.
  • the first drive rod and / or the further drive rod is preferably in a grand piano! guided.
  • the wing profile has in the region of the drive rod preferably has a C-shaped cross-section, wherein the
  • Drive rod is connected to the deflection arrangement in the region of the opening of the C-shape.
  • Fig. La is a plan view of a door with a fitting arrangement in the Offensteliung;
  • Fig. Lb is a plan view of the door according to Fig la in the
  • FIG. 2a shows a plan view of a part of the fitting arrangement according to FIG. 1a in the open position
  • Fig. 2b is a plan view of the part of the fitting assembly according to
  • Fig. 3 is a partially sectioned view of a door with two wings, with the left wing in the open position and the right wing in the closed position;
  • Fig. 4 is an exploded view of the part of the fitting assembly
  • Fig. La shows a door 10.
  • the door 10 is in the form of a sliding door. It has a in Fig. La indicated by a hatching wing 12.
  • the wing 12 is movable relative to a fixed frame 14 of the door 10, wherein the fixed frame 14 is indicated in Fig. La by a dashed line.
  • the support of the wing 12 on the fixed frame 14 is effected by a fitting arrangement 16. Die
  • Fitting assembly 16 allows the sliding of the wing 12 in the plane of the fixed frame 14 in the horizontal direction according to the
  • Double arrow V Double arrow V.
  • the fitting arrangement 16 has a lifting device 18a and a further lifting device 18b.
  • the lifting devices 18a, 18b are identical.
  • a first drive rod 20a is connected to a carriage 22a of
  • Lifting device 18a and a drive rod 20b is provided with a carriage 22b the further lifting device 18b connected.
  • the drive rods 20a, 20b are part of a drive rod assembly 24 of the fitting assembly 16.
  • the drive rod assembly 24 in this case has a corner 26 on.
  • the longitudinal displacement of the drive rods 20a, 20b is effected by a
  • Transmission 28 which is actuated by a handle 30.
  • Fitting assembly 16 is arranged, which engages when closing the door in a matching recess (not shown) of the fixed frame 14.
  • Fig. Lb shows the door 10 in the closed position.
  • the carriages 22a, 22b have been displaced by the drive rods 20a, 20b such that the drive rods 20a, 20b have been moved on carriages 34a, 34b of the elevators 18a, 18b and the wing 12 has been lowered thereby.
  • Fig. 2a shows the lifting device 18a in the open position of FIG. La in an enlarged view.
  • the carriage 22a has a rotatable roller 36.
  • the roller 36 is guided in a slot 38 of the carriage 34a.
  • the roller 36 together with the link 38, a link guide 40.
  • the link 38 is formed obliquely to the longitudinal axis 42 of the carriage 34a.
  • the gate 38 is formed arcuate.
  • the curvature of the link 38 is flattened towards the open division and approaches the longitudinal axis 42 at.
  • Fig. 2b shows the lifting device 18a in the closed position. From Fig. 2b it can be seen that the carriage 22a in the closed position with a side surface 44 on a corresponding side surface 46 of
  • FIG. 3 shows a further door 10 with a fixed frame 14 and two relative to the fixed frame 14 slidable wings 12a, 12b. The illustrated on the left wing 12a is in the open position and the wing 12b shown on the right is shown in the closed position. The maximal
  • Height difference Z between the Schill too and the open position is preferably between 4 mm and 8 mm, in particular
  • the maximum height difference Z is achieved by lifting devices of the wings 12a, 12b, of which in Fig. 3, a lifting device 18a of the wing 12a is provided with a reference numeral.
  • a carriage 34 a of the lifting device 18 a has a roller 48 a, which runs on a running rail 50 of the fixed frame 14.
  • the wing 12a has a wing profile 52.
  • a provided for operating the lifting device 18a drive rod 20a is in one
  • Section 54 is guided with C-shaped cross-section of the sash profile 52.
  • the C-shaped cross section is marked in Fig. 3 for clarity with a hatching.
  • the leadership of the drive rod 20a in the section 54 at a fixed connection of the drive rod 20a with the lifting device 18a allows the use of a sash profile 52 with a particularly small width B. This allows the sash profile 52 are particularly lightweight and material-saving.
  • FIG. 4 shows the lifting device 18a according to FIGS. 2a, 2b and 3 with the drive rod 20a. From Fig. 4 it can be seen that the carriage 34a has two rollers 48a, 48b.
  • the carriage 22a is supported on the roller 36 on the underside of the gate 38 from.
  • the roller 36 is held by an axle 56 on the carriage 22a.
  • the axis 56 is at both ends in fork-shaped webs 58a, 58b of the carriage 22a.
  • the webs 58a, 58b are each triangular in shape.
  • the carriage 34a is guided between the webs 58a, 58b.
  • the lifting device 18a is designed to be particularly compact.
  • the chute 22a is supported by load rollers 60a-f at one
  • Axes 64a-c which are arranged on the carriage 22a.
  • the base element 62 is designed in the form of a mounting plate which can be connected to the wing 12a (see FIG. 3) via screw connections 66a, 66b, in particular at its longitudinal ends.
  • the carriage 22a is connected via screw 68a, 68b firmly connected to the drive rod 20a.
  • the screw 68a, 68b is connected via screw 68a, 68b firmly connected to the drive rod 20a.
  • a first rod 74 a and a second rod 74 b are arranged or formed, each in
  • Recesses 76a, 76b of the carriage 34a engage.
  • the first rod 74a forms, together with the first recess 76a, a first guide 78a, and the second rod 74b together with the second recess 76b forms a second guide 78b.
  • Guides 78a, 78b are each provided with a spring element 80a, 80b whose spring force tends to space base element 62 from carriage 34a.
  • the invention in summary relates to a lifting device 18a, 18b for a wing 12, 12a, 12b of a window or a door 10, in particular a sliding door.
  • the lifting device 18a, 18b has a
  • Carriage 34a, 34b with at least one roller 48a, 48b, in particular perpendicular to the longitudinal plane of a fixedly connected to the wing 12, 12a, 12b preferably piattenförmigen base member 62 may vary the distance to the base member 62 to lift the wings 12, 12a, 12b or lower. This can be achieved by a drive rod 20a, 20b, directly with a carriage 22a, 22b of a
  • Deflection arrangement 72 may be connected, wherein the carriage 22a, 22b, a roller 36 is arranged, which is guided in a slot 38 of the carriage 34a, 34b.
  • the carriage 22a, 22b may be over several

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Elevator Door Apparatuses (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Hubvorrichtung (18a) für einen Flügel eines Fensters oder einer Tür, insbesondere einer Schiebetür. Die Hubvorrichtung (18a) weist einen Laufwagen (34a) mit zumindest einer Laufrolle (48a, 48b) auf, der insbesondere senkrecht zur Längsebene eines mit dem Flügel fest verbindbaren vorzugsweise plattenförmigen Basiselement (62) den Abstand zum Basiselement (62) variieren kann, um den Flügel anzuheben bzw. abzusenken. Dies kann durch eine Treibstange (20a) erzielt werden, die unmittelbar mit einem Schlitten (22a) einer Umlenkanordnung (72) verbunden sein kann, wobei am Schlitten (22a) eine Rolle (36) angeordnet ist, die in einer Kulisse (38) des Laufwagens (34a) geführt ist. Der Schlitten (22a) kann sich über mehrere Lastrollen (60a-f) am Basiselement (62) abstützen.

Description

Hubvorrichtung für ein Fenster oder eine Tür
Die Erfindung betrifft eine Hubvorrichtung zum Anheben eines
verschiebbaren Flügels eines Fensters oder einer Tür, wobei die
Hubvorrichtung Folgendes aufweist:
a) Einen Laufwagen mit zumindest einer drehbar am Laufwagen
angeordneten Laufrolle;
b) ein fest am Flügel montierbares Basiselement;
c) eine Umlenkanordnung zur Umwandlung einer im montierten
Zustand der Hubvorrichtung horizontalen Bewegung einer ersten Treibstange in eine im montierten Zustand der Hubvorrichtung vertikale Bewegung des Laufwagens, die bis auf ±10° senkrecht zur Bewegung der ersten Treibstange geführt ist.
Die Erfindung betrifft weiterhin eine Beschlaganordnung mit einer solchen Hubvorrichtung sowie ein Fenster oder eine Tür mit einer solchen
Beschlaganordnung.
Die EP 1 970 514 A2 offenbart eine Schiebetür mit durch eine Treibstange betätigbarem Laufwagen.
Aus der DE 297 17 409 Ul ist eine Fenster- und Türanordnung bekannt geworden, bei der an der Unterseite eines Flügelrahmens ein Laufwagen angeordnet ist. Der Laufwagen ist relativ zu dem Flügelrahmen über einen Betätigungsmechanismus verschiebbar, der eine vertikale Stange, eine Eckumlenkung und eine horizontale Betätigungsstange aufweist. Die EP 0 837 208 AI offenbart eine Brems- bzw. Retardiervorrichtung eines Betätigungsgestänges. Ein Laufrollen aufweisender Laufwagen der Vorrichtung wird horizontal gezogen, um ein Anheben eines mit der Vorrichtung verbundenen Flügels zu erreichen.
Aus der DE 33 43 774 AI ist eine Hubvorrichtung bekannt geworden, die fest am Flügel angeordnete Hubkurven aufweist. In den Hubkurven sind Hubnocken von Laufwagen geführt.
Die EP 2 017 419 AI offenbart eine Hubvorrichtung mit einer Treibstange, deren schräge Abschnitte an Schrägen eines Laufwagens anliegen. Bei der Betätigung der Treibstange wird der Laufwagen schräg nach unten ausgefahren bzw. schräg nach oben eingefahren. Laufrollenachsen sind dabei in Führungsschrägen der Hubvorrichtung geführt.
Aus der EP 2 712 990 AI ist eine Hubvorrichtung bekannt geworden, deren Laufwagen durch Hebelglieder an einer Rampe entlangziehbar sind, um den Laufwagen vom Flügel abzustellen.
Die DE 30 41 221 AI und die DE 20 2013 008 784 Ul offenbaren
Riegelvorrichtungen für Hebe-Kipp-Schiebetüren bzw.
Verschlussvorrichtungen für anhebbare Flügel mit gutem Einbruchsschutz.
Aus der US 9,085,924 B2 ist eine Hubvorrichtung mit einem
Ratschenmechanismus zur Einstellung der Flügelhöhe bekannt geworden.
Schließlich offenbart die gattungsgemäße DE 81 17 718 Ul eine
Hubvorrichtung mit einem horizontal unbeweglichen Laufwagen. Radiale Zähne eines Nocken der Hubvorrichtung greifen in Ausnehmungen in einer Treibstange ein, wobei sich der Nocken am Laufwagen über eine Achse abstützt. Zur Montage der bekannten Hubvorrichtung muss die Treibstange mit mehreren passgenauen Ausnehmungen zum Eingriff in die Zähne des Nocken versehen werden. Die Montage der bekannten
Hubvorrichtung wird dadurch erschwert.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es demgegenüber, eine
Hubvorrichtung bereit zu stellen, die signifikant vereinfacht ausgebildet und flexibler an verschiedenen Stellen der Treibstange installierbar ist. Weiterhin ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine
Beschlaganordnung mit einer solchen Hubvorrichtung sowie ein Fenster bzw. eine Tür mit einer solchen Beschlaganordnung bereit zu stellen.
Diese Aufgabe wird durch eine Hubvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch eine Beschlaganordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 12 und einem Fenster bzw. einer Tür mit den Merkmalen des Anspruchs 14 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige
Weiterbildungen an.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird somit gelöst durch eine
Hubvorrichtung zum Anheben eines verschiebbaren Flügels eines Fensters oder einer Tür, wobei die Hubvorrichtung Folgendes aufweist:
a) Einen Laufwagen mit zumindest einer drehbar am Laufwagen angeordneten Laufrolle;
b) ein fest am Flügel montierbares Basiselement;
c) eine Umlenkanordnung zur Umwandlung einer im montierten Zustand der Hubvorrichtung horizontalen Bewegung einer ersten Treibstange in eine im montierten Zustand der
Hubvorrichtung vertikale Bewegung des Laufwagens, die bis auf ±10° senkrecht zur Bewegung der ersten Treibstange verläuft;
wobei ein Teil der Umlenkanordnung fest mit der ersten Treibstange verbindbar ist. Die Bewegung des Laufwagens ist vorzugsweise bis auf ±5°, insbesondere bis auf ±1° senkrecht zur Bewegung der ersten Treibstange geführt. Die Hubvorrichtung ist somit dazu ausgebildet, eine im Wesentlichen
horizontale Bewegung der ersten Treibstange in ein im Wesentlichen senkrecht dazu ausführbares Anheben bzw. Absenken des Laufwagens umzusetzen. Die horizontale Bewegung der ersten Treibstange ist vorzugsweise parallel zur Längsachse des Basiselements geführt. Dabei muss die erste Treibstange keine präzise ausgebildeten Ausnehmungen zum Eingriff eines Nocken bzw. Zahnrads aufweisen, sondern ein
Bestandteil der Umlenkanordnung der Hubvorrichtung kann fest mit der Treibstange, d.h. unbeweglich zur Treibstange, verbunden werden.
Hierdurch wird die Montage der erfindungsgemäßen Hubvorrichtung signifikant erleichtert.
Um hohe Flügellasten abtragen zu können, weist der Laufwagen
vorzugsweise eine zweite Laufrolle auf.
Die feste Verbindung der ersten Treibstange mit einem Teil der
Umlenkanordnung kann vorzugsweise mittels einer Schraubverbindung erfolgen.
Der fest mit der ersten Treibstange verbundene Teil der Umlenkanordnung ist vorzugsweise in Form eines Schlittens ausgebildet. Der Schlitten kann eine Kulissenführung aufweisen, die dazu ausgebildet ist, die horizontale Bewegung der ersten Treibstange in die im Wesentlichen senkrecht hierzu verlaufende vertikale Bewegung des Laufwagens umzusetzen.
Die Kulisse der Kulissenführung kann im Schlitten ausgebildet sein.
Vorzugsweise ist die Kulisse der Kulissenführung jedoch im Laufwagen ausgebildet, wobei eine Rolle des Schlittens in der Kulisse geführt ist. In weiter bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung erfolgt die Abstützung des Schlittens am Basiselement, d.h. die Übertragung der Flügellast vom Basiselement auf den Schlitten, mittels einer Lastrolie, insbesondere durch mehrere Lastrollen der Hubvorrichtung. Die Lastrollen sind vorzugsweise paarweise angeordnet.
Um die Herstellung und Montage der Hubvorrichtung weiter zu erleichtern, kann das Basiselement eine Montageplatte aufweisen oder in Form einer Montageplatte ausgebildet sein. Die Montageplatte ist dabei vorzugsweise in Form eines Blechstreifens ausgebildet, Weist das Basiselement eine Montageplatte auf, entspricht die Längsachse der Montageplatte der Längsachse des Basiselements.
Die Hubvorrichtung kann eine erste Führung aufweisen, um den
Laufwagen bis auf ±10° vertikal zur Längsachse des Basiselements zu führen.
Zusätzlich dazu kann die Hubvorrichtung eine zweite Führung aufweisen, um den Laufwagen bis auf ±10° vertikal zur Bewegung der ersten
Treibstange bzw. zur Längsachse des Basiselements zu führen. In diesem Fall sind die Führungen vorzugsweise im Bereich der längsseitigen Enden des Laufwagens vorgesehen, um ein Verklemmen der Führungen zu vermeiden.
Das Abstellen des Laufwagens vom Basiselement und dadurch das
Anheben des Türflügels wird erleichtert, wenn zwischen dem Laufwagen und dem Basiselement ein erstes Federelement vorgesehen ist. Das erste Federelement ist derart angeordnet, dass es sich entspannt, wenn der Laufwagen vom Basiselement distanziert wird. Zusätzlich dazu kann die Hubvorrichtung ein zweites Federelement aufweisen. Auch das zweite Federelement ist dabei vorzugsweise derart angeordnet, dass es sich entspannt, wenn der Laufwagen weiter vom Basiselement beabstandet wird. Die beiden Federelemente sind bevorzugt jeweils im Bereich der längsseitigen Enden des Laufwagens angeordnet, sodass eine gleichmäßige Kraftbeaufschlagung erfolgt. Die Federelemente weisen vorzugsweise bis auf ±10% dieselbe Federkonstante auf.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird weiterhin gelöst durch eine
Beschlaganordnung mit einer zuvor beschriebenen Hubvorrichtung. Die Beschlaganordnung weist die erste Treibstange auf, die fest mit einem Teil der Umtenkanordnung verbunden ist. Bevorzugt ist die erste Treibstange unmittelbar mit dem Schlitten verbunden.
Die Beschlaganordnung kann zusätzlich zu der Hubvorrichtung eine weitere Hubvorrichtung aufweisen. Eine Treibstange der
Beschlaganordnung ist fest mit der weiteren Hubvorrichtung verbunden. Die Hubvorrichtungen sind bevorzugt gleich ausgebildet. Vorzugsweise ist die Treibstange mit einem Schlitten der weiteren Hubvorrichtung
verbunden. Die mit der weiteren Hubvorrichtung verbundene Treibstange kann in Form der ersten Treibstange ausgebildet sein. Alternativ dazu kann die mit der weiteren Hubvorrichtung verbundene Treibstange in Form einer weiteren Treibstange ausgebildet sein, die unmittelbar oder mittelbar mit der ersten Treibstange verbunden ist.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird weiterhin gelöst durch ein Fenster oder eine Tür mit einer zuvor beschriebenen Beschlaganordnung. Fenster bzw. Tür weisen einen festen Rahmen und einen relativ zum festen
Rahmen verschiebbaren Flügel auf, der sich mittels der
Beschlaganordnung am festen Rahmen abstützt. Das Basisteil ist dabei fest mit dem Flügel verbunden. Der Flügel ist vorzugsweise in der
Rahmenhauptebene des festen Rahmens verschiebbar.
Die Laufrolle(n) der Beschlaganordnung läuft/laufen vorzugsweise auf einer Laufschiene des festen Rahmens.
Die erste Treibstange und/oder die weitere Treibstange ist vorzugsweise in einem Flügelprofi! geführt. Das Flügelprofil weist dabei im Bereich der Treibstange bevorzugt einen C-förmigen Querschnitt auf, wobei die
Treibstange im Bereich der Öffnung der C-Form mit der Umlenkanordnung verbunden ist.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele der Erfindung, aus den Patentansprüchen sowie anhand der Figuren der Zeichnung, die erfindungswesentliche Einzelheiten zeigt. Die
verschiedenen Merkmale können je einzeln für sich oder zu mehreren in beliebigen Kombinationen bei Varianten der Erfindung verwirklicht sein. Die in der Zeichnung gezeigten Merkmale sind derart dargestellt, dass die erfindungsgemäßen Besonderheiten deutlich sichtbar gemacht werden können.
Es zeigen:
Fig. la eine Draufsicht auf eine Tür mit einer Beschlaganordnung in der Offensteliung;
Fig. lb eine Draufsicht auf die Tür gemäß Fig. la in der
Schließstellung; Fig. 2a eine Draufsicht auf einen Teil der Beschlaganordnung gemäß Fig. la in der Offenstellung;
Fig. 2b eine Draufsicht auf den Teil der Beschlaganordnung gemäß
Fig. 2a in der Schließstellung;
Fig. 3 eine teilweise geschnittene Ansicht einer Tür mit zwei Flügeln, wobei sich der linke Flügel in der Offenstellung und sich der rechte Flügel in der Schließstellung befindet; und
Fig. 4 eine Explosionsansicht des Teils der Beschlaganordnung
gemäß der Fign. 2a, 2b.
Fig. la zeigt eine Tür 10. Die Tür 10 ist in Form einer Schiebetür ausgebildet. Sie weist einen in Fig. la durch eine Schraffur angedeuteten Flügel 12 auf. Der Flügel 12 ist relativ zu einem festen Rahmen 14 der Tür 10 bewegbar, wobei der feste Rahmen 14 in Fig. la durch eine gestrichelte Linie angedeutet ist. Die Abstützung des Flügels 12 am festen Rahmen 14 erfolgt durch eine Beschlaganordnung 16. Die
Beschlaganordnung 16 erlaubt das Verschieben des Flügels 12 in der Ebene des festen Rahmens 14 in horizontaler Richtung gemäß dem
Doppelpfeil H sowie ein Anheben bzw. Absenken des Flügels 12 in der Ebene des festen Rahmens in vertikaler Richtung gemäß dem
Doppelpfeil V.
Die Beschlaganordnung 16 weist eine Hubvorrichtung 18a und eine weitere Hubvorrichtung 18b auf. Die Hubvorrichtungen 18a, 18b sind identisch ausgebildet.
Eine erste Treibstange 20a ist mit einem Schlitten 22a der
Hubvorrichtung 18a und eine Treibstange 20b ist mit einem Schlitten 22b der weiteren Hubvorrichtung 18b verbunden. Die Treibstangen 20a, 20b sind Teil einer Treibstangenanordnung 24 der Beschlaganordnung 16. Die Treibstangenanordnung 24 weist dabei eine Eckumlenkung 26 auf. Die Längsverschiebung der Treibstangen 20a, 20b erfolgt durch ein
Getriebe 28, das durch einen Griff 30 betätigt wird.
An der Treibstangenanordnung 24 ist ein Schließhaken 32 der
Beschlaganordnung 16 angeordnet, der beim Schließen der Tür in eine passende Ausnehmung (nicht gezeigt) des festen Rahmens 14 eingreift.
Fig. lb zeigt die Tür 10 in der Schließstellung. In dieser Schließstellung wurden die Schlitten 22a, 22b durch die Treibstangen 20a, 20b derart verschoben, dass die Treibstangen 20a, 20b auf Laufwagen 34a, 34b der Hubvorrichtungen 18a, 18b zu bewegt wurden und der Flügel 12 hierdurch abgesenkt wurde.
Fig. 2a zeigt die Hubvorrichtung 18a in der Offenstellung gemäß Fig. la in einer vergrößerten Darstellung. Aus Fig. 2a ist ersichtlich, dass der Schlitten 22a eine drehbare Rolle 36 aufweist. Die Rolle 36 ist in einer Kulisse 38 des Laufwagens 34a geführt. Die Rolle 36 bildet zusammen mit der Kulisse 38 eine Kulissenführung 40. Die Kulisse 38 ist schräg zur Längsachse 42 des Laufwagens 34a ausgebildet. Im vorliegenden Fall ist die Kulisse 38 dabei bogenförmig ausgebildet. Besonders bevorzugt ist die Krümmung der Kulisse 38 zur Offensteilung hin flacher ausgebildet und nähert sich der Längsachse 42 an.
Fig. 2b zeigt die Hubvorrichtung 18a in der Schließstellung. Aus Fig. 2b ist ersichtlich, dass der Schlitten 22a in der Schließstellung mit einer Seitenfläche 44 an einer korrespondierenden Seitenfläche 46 des
Laufwagens 34a anliegt. Hierdurch wird die Kulissenführung 40 entlastet. Fig. 3 zeigt eine weitere Tür 10 mit einem festen Rahmen 14 und zwei relativ zum festen Rahmen 14 verschiebbaren Flügeln 12a, 12b. Der links dargestellte Flügel 12a ist in der Offenstellung und der rechts dargestellte Flügel 12b ist in der Schließstellung gezeigt. Die maximale
Höhendifferenz Z zwischen der Schiießstellung und der Offenstellung beträgt vorzugsweise zwischen 4 mm und 8 mm, insbesondere
zwischen 5 mm und 7 mm. Die maximale Höhendifferenz Z wird durch Hubvorrichtungen der Flügel 12a, 12b erreicht, von denen in Fig. 3 eine Hubvorrichtung 18a des Flügels 12a mit einem Bezugszeichen versehen ist.
Ein Laufwagen 34a der Hubvorrichtung 18a weist eine Laufrolle 48a auf, die auf einer Laufschiene 50 des festen Rahmens 14 läuft.
Der Flügel 12a weist ein Flügelprofil 52 auf. Eine zur Betätigung der Hubvorrichtung 18a vorgesehene Treibstange 20a ist in einem
Abschnitt 54 mit C-förmigem Querschnitt des Flügelprofils 52 geführt. Der C-förmige Querschnitt ist in Fig. 3 zur Verdeutlichung mit einer Schraffur markiert. Die Führung der Treibstange 20a in dem Abschnitt 54 bei fester Verbindung der Treibstange 20a mit der Hubvorrichtung 18a ermöglicht die Verwendung eines Flügelprofils 52 mit besonders geringer Breite B. Hierdurch kann das Flügelprofil 52 besonders leicht und materialsparend ausgebildet werden.
Fig. 4 zeigt die Hubvorrichtung 18a gemäß der Fign. 2a, 2b und 3 mit der Treibstange 20a. Aus Fig. 4 ist ersichtlich, dass der Laufwagen 34a zwei Laufrollen 48a, 48b aufweist.
Der Schlitten 22a stützt sich über die Rolle 36 an der Unterseite der Kulisse 38 ab. Die Rolle 36 ist durch eine Achse 56 am Schlitten 22a gehalten. Die Achse 56 ist beidenends in gabelförmigen Stegen 58a, 58b des Schlittens 22a gehalten. Die Stege 58a, 58b sind jeweils dreieckförmig ausgebildet. Der Laufwagen 34a ist zwischen den Stegen 58a, 58b geführt. Hierdurch ist die Hubvorrichtung 18a besonders kompakt ausgebildet.
Der Schütten 22a stützt sich über Lastrollen 60a-f an einem
Basiselement 62 ab. Die Lastrollen 60a-f sind dabei paarweise an
Achsen 64a-c geführt, die am Schlitten 22a angeordnet sind.
Das Basiselement 62 ist in Form einer Montageplatte ausgebildet, die über Schraubverbindungen 66a, 66b, insbesondere an ihren längsseitigen Enden, mit dem Flügel 12a (siehe Fig. 3) verbindbar ist.
Der Schlitten 22a ist über Schraubverbindungen 68a, 68b fest mit der Treibstange 20a verbindbar. Die Schraubverbindungen 68a, 68b
durchgreifen ein Langloch 70 des Basiselements 62. Der Schlitten 22a bildet zusammen mit der Kulissenführung 40 (siehe auch Fig. 2a) eine Umlenkanordnung 72.
An dem Basiselement 62 sind eine erste Stange 74a und eine zweite Stange 74b angeordnet oder ausgebildet, die jeweils in
Ausnehmungen 76a, 76b des Laufwagens 34a eingreifen. Die erste Stange 74a bildet zusammen mit der ersten Ausnehmung 76a eine erste Führung 78a und die zweite Stange 74b bildet zusammen mit der zweiten Ausnehmung 76b eine zweite Führung 78b. Im Bereich der
Führungen 78a, 78b ist jeweils ein Federelement 80a, 80b vorgesehen, dessen Federkraft dazu tendiert, das Basiselement 62 vom Laufwagen 34a zu beabstanden. Unter Vornahme einer Zusammenschau aller Figuren der Zeichnung betrifft die Erfindung zusammenfassend eine Hubvorrichtung 18a, 18b für einen Flügel 12, 12a, 12b eines Fensters oder einer Tür 10, insbesondere einer Schiebetür. Die Hubvorrichtung 18a, 18b weist einen
Laufwagen 34a, 34b mit zumindest einer Laufrolle 48a, 48b auf, der insbesondere senkrecht zur Längsebene eines mit dem Flügel 12, 12a, 12b fest verbindbaren vorzugsweise piattenförmigen Basiselement 62 den Abstand zum Basiselement 62 variieren kann, um den Flügel 12, 12a, 12b anzuheben bzw. abzusenken. Dies kann durch eine Treibstange 20a, 20b erzielt werden, die unmittelbar mit einem Schlitten 22a, 22b einer
Umlenkanordnung 72 verbunden sein kann, wobei am Schlitten 22a, 22b eine Rolle 36 angeordnet ist, die in einer Kulisse 38 des Laufwagens 34a, 34b geführt ist. Der Schlitten 22a, 22b kann sich über mehrere
Lastrollen 60a-f am Basiselement 62 abstützen.

Claims

Patentansprüche
1. Hubvorrichtung (18a, 18b) zum Anheben eines verschiebbaren
Flügels (12, 12a, 12b) eines Fensters oder einer Tür (10), wobei die Hubvorrichtung (18a, 18b) Folgendes aufweist:
a) Einen Laufwagen (34a, 34b) mit zumindest einer drehbar am Laufwagen (34a, 34b) angeordneten Laufrolle (48a, 48b);
b) ein fest am Flügel (12, 12a, 12b) montierbares
Basiselement (62);
c) eine Umlenkanordnung (72) zur Umwandlung einer im
montierten Zustand der Hubvorrichtung (18a, 18b) horizontalen Bewegung einer ersten Treibstange (20a, 20b) in eine im montierten Zustand der Hubvorrichtung (18a, 18b) vertikale Bewegung des Laufwagens (34a, 34b), die bis auf ±10° senkrecht zur Bewegung der ersten Treibstange (20a, 20b) geführt ist;
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Teil der Umlenkanordnung (72) fest mit der ersten
Treibstange (20a, 20b) verbindbar ist.
2. Hubvorrichtung nach Anspruch 1, bei der die Hubvorrichtung (18a, 18b) eine Schraubverbindung (68a, 68b) zur festen Verbindung eines Teils der Umlenkanordnung (72) mit der ersten Treibstange (20a, 20b) aufweist.
3. Hubvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, bei der die
Umlenkanordnung (72) einen Schlitten (22a, 22b), der mit der ersten Treibstange (20a, 20b) verbindbar ist, und eine Kulissenführung (40) aufweist, wobei eine im montierten Zustand der Hubvorrichtung (18a, 18b) horizontale Bewegung des Schlittens (22a, 22b) durch die
Kulissenführung (40) in die im montierten Zustand der
Hubvorrichtung (18a, 18b) bis auf ± 10° vertikale Bewegung des Laufwagens (34a, 34b) umgesetzt wird.
4. Hubvorrichtung nach Anspruch 3, bei der eine Kulisse (38) der
Kulissenführung (40) im Laufwagen (34a, 34b) ausgebildet ist, wobei eine Rolle (36) des Schlittens (22a, 22b) in der Kulisse (38) geführt ist.
5. Hubvorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, bei der der Schlitten (22a, 22b) eine erste Lastrolle (60a-f) aufweist, durch die sich der
Schlitten (22a, 22b) am Basiselement (62) abstützt.
6. Hubvorrichtung nach Anspruch 5, bei der der Schlitten (22a, 22b) mehrere Lastrollen (60a-f) aufweist, durch die sich der
Schlitten (22a, 22b) am Basiselement (62) abstützt.
7. Hubvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das ßasiselement (62) eine Montageplatte aufweist.
8. Hubvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Hubvorrichtung (18a, 18b) eine erste Führung (78a, 78b) aufweist, durch die der Laufwagen (34a, 34b) im montierten Zustand der Hubvorrichtung (18a, 18b) bis auf ±10° vertikal relativ zum
Basiselement (62) bewegbar ist.
9. Hubvorrichtung nach Anspruch 8, bei der die Hubvorrichtung (18a, 18b) eine zweite Führung (78a, 78b) aufweist, durch die der
Laufwagen (34a, 34b) im montierten Zustand der
Hubvorrichtung (18a, 18b) bis auf ±10° vertikal zum
Basiselement (62) bewegbar ist, wobei die erste Führung (78a, 78b) im Bereich des ersten längsseitigen Endes des Laufwagens (34a, 34b) und die zweite Führung (78a, 78b) im Bereich des zweiten
längsseitigen Endes des Laufwagens (34a, 34b), das dem ersten längsseitigen Ende des Laufwagens (34a, 34b) gegenüberliegt, angeordnet ist.
10. Hubvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Hubvorrichtung (18a, 18b) ein erstes Federelement (80a, 80b) zwischen dem Basiselement (62) und dem Laufwagen (18a, 18b) aufweist, um das Abstellen des Laufwagens (18a, 18b) von dem Basiselement (62) zu erleichtern.
11. Hubvorrichtung nach Anspruch 10, bei der die Hubvorrichtung (18a, 18b) ein zweites Federelement (80a, 80b) zwischen dem
Basiselement (62) und dem Laufwagen (34a, 34b) aufweist, um das Abstellen des Laufwagens (34a, 34b) von dem Basiselement (62) zu erleichtern, wobei das erste Federelement (80a, 80b) im Bereich des ersten längsseitigen Endes des Laufwagens (34a, 34b) und das zweite Federelement (80a, 80b) im Bereich des zweiten längsseitigen Endes des Laufwagens (34a, 34b), das dem ersten längsseitigen Ende des Laufwagens (34a, 34b) gegenüberliegt, angeordnet ist.
12. Beschlaganordnung (16) mit einer ersten Treibstange (20a, 20b) und einer Hubvorrichtung (18a, 18b) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei die erste Treibstange (20a, 20b) fest mit der
Umlenkanordnung (72), insbesondere fest mit dem Schlitten (22a, 22b) der Umlenkanordnung (72), verbunden ist.
13. Beschlaganordnung nach Anspruch 12, bei der die
Beschlaganordnung (16) eine weitere Hubvorrichtung (18a, 18b) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 aufweist, wobei eine
Treibstange (20a, 20b) fest mit der Umlenkanordnung (72) der weiteren Hubvorrichtung (18a, 18b), insbesondere fest mit deren Schlitten (22a, 22b), verbunden ist und wobei die Treibstange (20a, 20b)
i. in Form der ersten Treibstange (20a, 20b) ausgebildet, ii. mit der ersten Treibstange (20a, 20b) verbunden,
iii. über eine weitere Treibstange mit der ersten
Treibstange (20a, 20b) verbunden oder
iv. über mehrere Treibstangen mit der ersten Treibstange (20a, 20b) verbunden ist.
14. Fenster oder Tür (10) mit einem festen Rahmen (14) und einem
relativ zum festen Rahmen (14) verschiebbaren Flügel (12, 12a, 12b), an dem/der eine Beschlaganordnung (16) nach Anspruch 12 oder 13 angeordnet ist, um den Flügel (12, 12a, 12b) am festen Rahmen (14) abzustützen.
15. Fenster oder Tür nach Anspruch 14, bei dem/der der feste
Rahmen (14) eine Laufschiene (50) zur Führung der Laufrolle (48a, 48b) aufweist.
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