WO2017162345A1 - Schlüsselschaft für einen kraftfahrzeugschlüssel - Google Patents

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WO2017162345A1
WO2017162345A1 PCT/EP2017/051338 EP2017051338W WO2017162345A1 WO 2017162345 A1 WO2017162345 A1 WO 2017162345A1 EP 2017051338 W EP2017051338 W EP 2017051338W WO 2017162345 A1 WO2017162345 A1 WO 2017162345A1
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shank
motor vehicle
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Dirk Jacob
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Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B19/00—Keys; Accessories therefor
    • E05B19/0017—Key profiles
    • E05B19/0041—Key profiles characterized by the cross-section of the key blade in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the key
    • E05B19/0052—Rectangular flat keys
    • E05B19/0058—Rectangular flat keys with key bits on at least one wide side surface of the key
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B19/00—Keys; Accessories therefor
    • E05B19/0017—Key profiles

Definitions

  • the invention relates to a key shank for a motor vehicle key, wherein the key shank at least two side surfaces, in particular two
  • Wide side surfaces which are arranged opposite to each other and are arranged separated from each other by at least one narrow side surface.
  • Reversible key is usable.
  • the key shank In order to mill the coding path in the key shank, the key shank requires a sufficiently large width
  • Narrow sides of at least 3 mm This results in a larger space for a housing of a motor vehicle key, in which the key shank is used or connected. As a result, this leads to a larger one
  • Car key which can be stowed worse and has a small number of codes.
  • Coding tracks are provided which are different from each other and a second broad side surface has a flat and uncoded surface. This advantageous embodiment of the key shank ensures that the
  • Key shaft has a compact design and at the same time the number of codes is increased, whereby the security of a locking system, especially for motor vehicles, is improved.
  • the key shank according to the invention only one broadside surface has to be milled. This can be the width of the
  • a first coding is at least partially formed asymmetrically to a second coding, wherein the first coding and the second coding on the first broadside of the
  • Closing system can be improved. Also, this is the compact
  • the key shaft is formed when the
  • Narrow side surface comprises, each having at most a width b of 1, 8 mm.
  • This width b of 1, 8 mm can only be guaranteed if only on a broad side surface of the key shaft a milling for the production of Codierbahnen is performed.
  • the second broad side surface of the key shank is formed with a, in particular smooth and flat, plane, it is possible to dispense with further material for this broad side surface, which is required in the prior art for milling further coding webs.
  • the width b of the narrow side surface is the highest 1, 8 mm, thus, a housing of the motor vehicle key, in which the key shank is mounted and arranged, can be made smaller and more compact.
  • a sufficiently high number of codes by means of the coding tracks and a compact design of the key shank can be achieved if at least one broadside surface has at most a width B of 7.8 mm.
  • Lock system can provide, without affecting the compactness of the key shaft negative.
  • the key shank can be arranged when the key shank is arranged in a housing of the motor vehicle key.
  • the housing can serve as a gripping element to operate the key shank.
  • the key shank is designed as an emergency key.
  • Emergency keys must have the property that they are designed small and compact in size, because they are used only in an emergency when an operation of the vehicle key, which is designed in particular as a radio remote control, for example, due to an empty battery is excluded.
  • the emergency key is therefore only used in very rare cases. Therefore, it may be appropriate if the key shank has a compact construction in its capacity as an emergency key.
  • the key shank has a compact construction in its capacity as an emergency key.
  • the motor vehicle key is designed as a card and the key shaft is arranged within the card. Because of the compact design of the key shank this can be arranged very safely and easily in a map, because
  • Narrow sides of the card must not have more than 2.3 mm to this
  • the key shank according to the invention is outstandingly suitable for arranging this in a card designed as a motor vehicle key.
  • the card itself may be provided with electronics, which grants the user access to the motor vehicle as part of a keyless entry system.
  • use of the key shank is usually necessary only in an emergency, if the card remains inoperative, for example because of an empty one
  • the key shank can be used as an emergency key, and as described above, the goal is to make an emergency key as small as possible without the safety of
  • inventive key shank are arranged in said card advantageously in said manner.
  • the life of the key shaft can be increased if the
  • Key shank has a copper-nickel-zinc alloy.
  • rusting of the key shaft is advantageously prevented.
  • a motor vehicle key is protected, which a
  • Figure 1 shows a key shank according to the invention, which with a
  • Car key is connected in a view from above, and
  • FIG 2 shows the key shank according to the invention, which with the
  • Motor vehicle key is connected in a view from below, and
  • FIG. 3 shows the key shank according to the invention, which with the
  • Car key is connected in a perspective view.
  • FIGS. 1 to 3 a key shank 1 according to the invention designed for a motor vehicle key 2 from a copper-nickel-zinc alloy is visualized.
  • the motor vehicle key 2 has a key head 3 with a, in particular two-part, housing 4 with a first housing section 5 and a second housing section 6, which is firmly connected to the key shank 1.
  • Motor vehicle key 2 is arranged, wherein the key shank 1 is injected into the housing 4 of the key head 3. It is also conceivable, the
  • Grip key shaft 1 with the housing and / or the key shank 1 non-positively and / or positively in the housing 4, insert.
  • Key shank 1 and an electronic unit not shown in detail is used. Furthermore, at least two push buttons 7, 8 are arranged within the housing 4, wherein the first push button 7 is used to open the motor vehicle and the second push button 8 is used to close the motor vehicle.
  • the key shank 1 has two side surfaces, a first one
  • the key shaft 1 present here comprises three narrow side surfaces, namely a first longitudinal narrow side surface 1 1, a front side narrow side surface 12 and another not shown in detail second longitudinal narrow side surface, which substantially like the first
  • Narrow side surface 1 1 is formed. All narrow side surfaces have the same width b of about 1, 8 mm.
  • Wide side surface 10 are through the aforementioned narrow side surfaces
  • a first encoder track 13 is at least partially formed asymmetrically to a second encoder track 14, wherein the first encoder track 13 and the second encoder track 14 on the first
  • the Broad side surface 9 of the key shaft 1 are arranged.
  • the first coding path 13 arranged on the first broadside surface 9 and the second coding path 14 likewise arranged on the first broadside surface 9 are consequently designed differently from one another.
  • the coding tracks 13, 14 can in principle be of any desired design and consequently have any number of codes within the scope of the dimensions of the key shaft 1. However, it should be prevented that the encoder tracks 13, 14 are formed symmetrically to each other, because then the number of codes of the locking system is reduced.
  • the second broad side surface 10 has a flat and uncoded surface 15.
  • the width b of the key shank 1 can be considerably reduced, because a milling for forming further coding paths on the second broad side surface 10 can advantageously be dispensed with.
  • the key shank 1 can also serve as an emergency key for a motor vehicle key 2 of a keyless entry system designed as a passive radio remote control. Then the key shank 1 can be arranged completely in the housing 4 of the motor vehicle key 2. Due to the compact key shank 1, in particular because of the small dimensions of the key shank 1, the key shank 1 can also be arranged as an emergency key within a motor vehicle key 2 designed as a card. The key shank 1 is then placed inside the card or alternatively may form a portion of the side wall of the card. This allows the card to be made flat and compact, so that it can be easily accommodated in a wallet. At the same time a secure locking system for the motor vehicle can be ensured because of the emergency key due to the two provided Codierbahnen 13, 14 on the first broadside surface 9 a
  • the key shank 1 in particular the key shank 1 of the emergency key, has a width B of the broad side surface 9, 10 of 7.8 mm, a width b of the narrow side surface of 1, 8 mm and preferably a length L of 18.7 mm.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Schlüsselschaft (1) für einen Kraftfahrzeugschlüssel (2), wobei der Schlüsselschaft (1) mindestens zwei Seitenflächen(9, 10, 11, 12) insbesondere zwei Breitseitenflächen (9, 10), aufweist, die gegenüberliegend zueinander angeordnet sind und durch mindestens eine Schmalseitenfläche (11, 12) voneinander getrennt angeordnet sind, wobei eine erste Breitseitenfläche (9) mit mindestens zwei Codierbahnen (13, 14) versehen ist, die unterschiedlich zueinander ausgebildet sind und eine zweite Breitseitenfläche (10) eine ebene und uncodierte Fläche (15) aufweist.

Description

Schlüsselschaft für einen Kraftfahrzeugschlüssel
Die Erfindung betrifft einen Schlüsselschaft für einen Kraftfahrzeugschlüssel, wobei der Schlüsselschaft mindestens zwei Seitenflächen, insbesondere zwei
Breitseitenflächen, aufweist, die gegenüberliegend zueinander angeordnet sind und durch mindestens eine Schmalseitenfläche voneinander getrennt angeordnet sind.
Aus dem Stand der Technik ist ein Schlüsselschaft eines Kraftfahrzeugschlüssels bekannt, welcher zwei gegenüberliegend angeordnete Breitseiten und drei
Schmalseiten aufweist. Sowohl auf der ersten Breitseite als auch auf der zweiten Breitseite ist jeweils eine Codierbahn angeordnet, die identisch zueinander ausgebildet sind, wodurch der Kraftfahrzeugschlüssel als sogenannter
Wendeschlüssel verwendbar ist. Um die Codierbahn in den Schlüsselschaft einzufräsen, benötigt der Schlüsselschaft ein ausreichend große Breite der
Schmalseiten von mindestens 3 mm. Daraus resultiert ein größerer Bauraum für ein Gehäuse eines Kraftfahrzeugschlüssels, in welches der Schlüsselschaft eingesetzt wird oder verbunden wird. Im Ergebnis führt dies zu einem größeren
Kraftfahrzeugschlüssel, der schlechter verstaut werden kann und der eine geringe Anzahl von Codes aufweist.
Daher ist es die Aufgabe der Erfindung, einen Schlüsselschaft bereitzustellen, welcher einen kompakten Aufbau aufweist und die Sicherheit eines Schließsystems verbessert.
Die Aufgabe wird gelöst durch den kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 , und zwar dadurch, dass eine erste Breitseitenfläche mit mindestens zwei
Codierbahnen versehen ist, die unterschiedlich zueinander ausgebildet sind und eine zweite Breitseitenfläche eine ebene und uncodierte Fläche aufweist. Durch diese vorteilhafte Ausgestaltung des Schlüsselschaft wird gewährleistet, dass der
Schlüsselschaft einen kompakten Aufbau aufweist und gleichzeitig die Anzahl der Codes erhöht wird, wodurch die Sicherheit eines Schließsystems, insbesondere für Kraftfahrzeuge, verbessert wird. Bei dem erfindungsgemäßen Schlüsselschaft muss nur eine Breitseitenfläche gefräst werden. Dadurch kann man die Breite der
Schmalseiten des Schlüsselschaftes verringern und einen kompakten
Schlüsselschaft erzielen. Gleichzeitig wird durch die Anordnung von zwei unterschiedlichen zueinander ausgebildeten Codierbahnen die Anzahl der Codes im Vergleich zum Stand der Technik erhöht werden.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform des Schlüsselschafts kann vorgesehen sein, dass bezogen auf eine Symmetrieachse S, welche sich mittig entlang der Breiteseitenfläche des Schlüsselschafts erstreckt, eine erste Codierbahn zumindest teilweise unsymmetrisch zu einer zweiten Codierbahn ausgebildet ist, wobei die erste Codierbahn und die zweite Codierbahn auf der ersten Breitseitenfläche des
Schlüsselschafts angeordnet sind. Durch diese vorteilhafte Maßnahme kann die Anzahl der Codes des Schließsystems erhöht werden und die Sicherheit des
Schließsystems verbessert werden. Ebenfalls wird dadurch die kompakte
Ausgestaltung des Schlüsselschafts gewährleistet.
Sehr kompakt und stabil ist der Schlüsselschaft ausgebildet, wenn der
Schlüsselschaft eine frontseitige Schmalseitenfläche und zwei längsseitige
Schmalseitenfläche umfasst, welche jeweils höchstens eine Breite b von 1 ,8 mm aufweisen. Diese Breite b von 1 ,8 mm kann nur gewährleistet werden, wenn nur auf einer Breitseitenfläche des Schlüsselschafts eine Fräsung zur Herstellung der Codierbahnen durchgeführt wird. Wenn insbesondere die zweite Breitseitenfläche des Schlüsselschafts mit einer, insbesondere glatten und flachen, Ebene ausgebildet wird, kann auf weiteres Material für diese Breitseitenfläche verzichtet werden, welches im Stand der Technik zur Fräsung weiterer Codierbahnen benötigt wird. Wenn die Breite b der Schmalseitenfläche höchsten 1 ,8 mm beträgt, kann somit auch ein Gehäuse des Kraftfahrzeugschlüssels, in welches der Schlüsselschaft montiert und angeordnet wird, kleiner und kompakter ausgestaltet werden.
Eine ausreichend hohe Anzahl von Codes mittels der Codierbahnen und eine kompakte Bauweise des Schlüsselschafts kann erzielt werden, wenn mindestens eine Breitseitenfläche höchstens eine Breite B von 7,8 mm aufweist. Je geringer man die Breite B wählt, desto kompakter wird der Schlüsselschaft. Es hat sich gezeigt, dass sich bei einer Breite von 7,8 mm der Breitseitenfläche ein sicheres
Schließsystem bereitstellen lässt, ohne die Kompaktheit des Schlüsselschafts negativ zu beeinflussen.
Sehr sicher und komfortabel kann der Schlüsselschaft angeordnet werden, wenn der Schlüsselschaft in einem Gehäuse des Kraftfahrzeugschlüssels angeordnet ist. Das Gehäuse kann dabei als Greifelement dienen, um den Schlüsselschaft zu bedienen. Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des Schlüsselschafts kann vorgesehen sein, dass der Schlüsselschaft als Notschlüssel ausgebildet ist.
Notschlüssel müssen die Eigenschaft aufweisen, dass diese klein und kompakt bezüglich ihrer Abmaße ausgestaltet sind, weil diese nur im Notfall gebraucht werden, wenn eine Bedienung des Kraftfahrzeugschlüssels, welcher insbesondere als Funkfernbedienung ausgebildet ist, beispielsweise aufgrund einer leeren Batterie, ausgeschlossen ist. Der Notschlüssel wird daher nur in sehr seltenen Fällen benutzt. Daher kann es zweckmäßig sein, wenn der Schlüsselschaft in seiner Eigenschaft als Notschlüssel einen kompakten Aufbau aufweist. Vorzugsweise weist der
Notschlüssel eine Breite B der Breitseitenfläche von 7,8 mm und eine Breite b der Schmalseitenfläche von 1 ,8 mm und vorzugsweise eine Länge L des
Schlüsselschafts von 18,7 mm auf.
Aufgrund der kompakten Bauweise des Schlüsselschafts ist es vorteilhaft, wenn der Kraftfahrzeugschlüssel als Karte ausgebildet ist und der Schlüsselschaft innerhalb der Karte angeordnet ist. Wegen der kompakten Bauweise des Schlüsselschafts kann dieser sehr sicher und einfach in einer Karte angeordnet werden, weil
Schmalseiten der Karte nicht mehr als 2,3 mm aufweisen dürfen, um diese
beispielsweise in einer Geldbörse unterzubringen. Aus diesem Grund ist der erfindungsgemäße Schlüsselschaft hervorragend dazu geeignet, diesen in einer als Kraftfahrzeugschlüssel ausgebildeten Karte anzuordnen. Die Karte selber kann mit einer Elektronik versehen sein, welche im Rahmen eines Keyless-Entry-Systems dem Benutzer einen Zugang zum Kraftfahrzeug gewährt. Bei dem Keyless-Entry- System ist eine Verwendung des Schlüsselschafts in der Regel nur im Notfall nötig, wenn die Karte funktionslos bleibt, beispielsweise aufgrund eines leeren
Energiespeichers der Karte. Deshalb kann auch in diesem Fall der Schlüsselschaft als Notschlüssel benutzt werden und wie zuvor beschrieben, ist es das Ziel, einen Notschlüssel so klein wie möglich auszubilden, ohne die Sicherheit des
Schließsystems zu beeinträchtigen. Um dies zu gewährleisten, kann der
erfindungsgemäße Schlüsselschaft in besagter vorteilhafter Art und Weise in der Karte angeordnet werden.
Die Lebensdauer des Schlüsselschafts kann erhöht werden, wenn der
Schlüsselschaft eine Kupfer-Nickel-Zink-Legierung aufweist. Somit wird ein Rosten des Schlüsselschafts in vorteilhafterweise verhindert. Ebenfalls ist ein Kraftfahrzeugschlüssel geschützt, welcher einen
erfindungsgemäßen Schlüsselschaft aufweist.
Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben. Die Figuren zeigen:
Figur 1 einen erfindungsgemäßen Schlüsselschaft, welcher mit einem
Kraftfahrzeugschlüssel verbunden ist in einer Ansicht von oben, und
Figur 2 den erfindungsgemäßen Schlüsselschaft, welcher mit dem
Kraftfahrzeugschlüssel verbunden ist in einer Ansicht von unten, und
Figur 3 den erfindungsgemäßen Schlüsselschaft, welcher mit dem
Kraftfahrzeugschlüssel verbunden ist in einer perspektivischen Ansicht.
In den Figuren 1 bis 3 ist ein aus einer Kupfer-Nickel-Zink-Legierung ausgebildeter erfindungsgemäßer Schlüsselschaft 1 für einen Kraftfahrzeugschlüssel 2 visualisiert. Der Kraftfahrzeugschlüssel 2 weist einen Schlüsselkopf 3 mit einem, insbesondere zweiteiligen, Gehäuse 4 mit einem ersten Gehäuseabschnitt 5 und einem zweiten Gehäuseabschnitt 6 auf, welcher mit dem Schlüsselschaft 1 fest verbunden ist. Im vorliegenden Fall ist der Schlüsselschaft 1 im Gehäuse 4 des
Kraftfahrzeugschlüssels 2 angeordnet, wobei der Schlüsselschaft 1 in das Gehäuse 4 des Schlüsselkopfes 3 eingespritzt ist. Denkbar ist es aber auch, den
Schlüsselschaft 1 mit dem Gehäuse zu verstiften und/oder den Schlüsselschaft 1 kraft- und/oder formschlüssig in das Gehäuse 4, einzulegen. Innerhalb des
Gehäuses 4 ist ein Bauraum vorgesehen, welcher zur Aufnahme des
Schlüsselschafts 1 und einer nicht näher gezeigten Elektronikeinheit dient. Des Weiteren sind innerhalb des Gehäuses 4 mindestens zwei Druckknöpfe 7, 8 angeordnet, wobei der erste Druckknopf 7 zum Öffnen des Kraftfahrzeugs dient und der zweite Druckknopf 8 zum Schließen des Kraftfahrzeugs dient.
Der Schlüsselschaft 1 weist zwei Seitenflächen auf, und zwar einer erste
Breitseitenfläche 9 und eine zweite Breitseitenfläche 10, die gegenüberliegend zueinander angeordnet sind. Ferner umfasst der hier vorliegende Schlüsselschaft 1 drei Schmalseitenflächen, und zwar eine erste längsseitige Schmalseitenfläche 1 1 , eine frontseitige Schmalseitenfläche 12 und eine weitere nicht näher gezeigte zweite längsseitige Schmalseitenfläche, welche im Wesentlichen wie die erste
Schmalseitenfläche 1 1 ausgebildet ist. Alle Schmalseitenflächen weisen dieselbe Breite b von etwa 1 ,8 mm auf. Die erste Breitseitenfläche 9 und die zweite
Breitseitenfläche 10 sind durch die zuvor genannten Schmalseitenflächen
voneinander getrennt angeordnet, wobei die Breitseitenflächen 9, 10 jeweils eine Breite B von etwa 7,8 mm aufweisen.
Bezogen auf eine Symmetrieachse S, welche sich mittig entlang der ersten
Breiteseitenfläche 9 des Schlüsselschafts 1 erstreckt, ist eine erste Codierbahn 13 zumindest teilweise unsymmetrisch zu einer zweiten Codierbahn 14 ausgebildet, wobei die erste Codierbahn 13 und die zweite Codierbahn 14 auf der ersten
Breitseitenfläche 9 des Schlüsselschafts 1 angeordnet sind. Die auf der ersten Breitseitenfläche 9 angeordnete erste Codierbahn 13 und die ebenfalls auf der ersten Breitseitenfläche 9 angeordnete zweite Codierbahn 14 sind folglich unterschiedlich zueinander ausgebildet. Die Codierbahnen 13, 14 können grundsätzlich beliebig ausgebildet sein und folglich im Rahmen der Abmaße des Schlüsselschafts 1 eine beliebige Anzahl von Codes aufweisen. Es sollte jedoch verhindert werden, dass die Codierbahnen 13, 14 symmetrisch zueinander ausgebildet sind, weil dann die Anzahl der Codes des Schließsystems verringert wird.
Die zweite Breitseitenfläche 10 hingegen weist eine ebene und uncodierte Fläche 15 auf. Dadurch kann in vorteilhafterweise die Breite b des Schlüsselschafts 1 erheblich verringert werden, weil auf eine Fräsung zur Bildung weiterer Codierbahnen auf der zweiten Breitseitenfläche 10 in vorteilhafterweise verzichtet werden kann. Im
Ergebnis führt dies zu einem kompakten Schlüsselschaft 1 .
Mit Hilfe der erfindungsgemäßen Lösung lässt sich dadurch das Volumen des
Gehäuses 4 verringern oder es steht mehr Bauraum im Gehäuse 4 zur Anordnung weiterer elektronischer Komponenten zur Verfügung. Gleichzeitig wird durch die Anordnung von zwei zueinander unterschiedlich ausgebildeten Codierbahnen 13, 14 die Anzahl der Codes des Schließsystems erhöht.
Alternativ kann der Schlüsselschaft 1 auch als Notschlüssel für einen als passive Funkfernbedienung ausgebildeten Kraftfahrzeugschlüssel 2 eines Keyless-Entry- Systems dienen. Dann kann der Schlüsselschaft 1 vollständig im Gehäuse 4 des Kraftfahrzeugschlüssels 2 angeordnet werden. Aufgrund des kompakten Schlüsselschafts 1 , insbesondere wegen der geringen Abmaße des Schlüsselschafts 1 , kann der Schlüsselschaft 1 auch als Notschlüssel innerhalb eines als Karte ausgebildeten Kraftfahrzeugschlüssels 2 angeordnet werden. Der Schlüsselschaft 1 wird dann innerhalb der Karte angeordnet oder kann alternativ einen Abschnitt der Seitenwandung der Karte bilden. Dadurch kann die Karte flach und kompakt ausgestaltet werden, so dass diese in einer Geldbörse problemlos untergebracht werden kann. Zugleich kann ein sicheres Schließsystem für das Kraftfahrzeug gewährleistet werden, weil der Notschlüssel aufgrund der zwei vorgesehenen Codierbahnen 13, 14 auf der ersten Breitseitenfläche 9 eine
genügend hohe Anzahl von Codes bereitstellt.
Im Ergebnis weist der Schlüsselschaft 1 , insbesondere der Schlüsselschaft 1 des Notschlüssels, eine Breite B der Breitseitenfläche 9, 10 von 7,8 mm, eine Breite b der Schmalseitenfläche von 1 ,8 mm und vorzugsweise eine Länge L von 18,7 mm auf.
Bezugszeichenliste
1 Schlüsselschaft
2 Kraftfahrzeugschlüssel
3 Schlüsselkopf
4 Gehäuse
5 erster Gehäuseabschnitt
6 zweiter Gehäuseabschnitt
7 erster Druckknopf
8 zweiter Druckknopf
9 erste Breitseitenfläche
10 zweite Breitseitenfläche
1 1 erste längsseitige Schmalseitenfläche
12 frontseitige Schmalseitenfläche
13 erste Codierbahn
14 zweite Codierbahn
15 Fläche

Claims

Patentansprüche
1 . Schlüsselschaft (1 ) für einen Kraftfahrzeugschlüssel (2), wobei der
Schlüsselschaft (1 ) mindestens zwei Seitenflächen (9, 10, 1 1 , 12)
insbesondere zwei Breitseitenflächen (9, 10), aufweist, die gegenüberliegend zueinander angeordneten sind und durch mindestens eine Schmalseitenfläche (1 1 , 12) voneinander getrennt angeordnet sind,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine erste Breitseitenfläche (9) mit mindestens zwei Codierbahnen (13, 14) versehen ist, die unterschiedlich zueinander ausgebildet sind und eine zweite Breitseitenfläche (10) eine ebene und uncodierte Fläche (15) aufweist.
2. Schlüsselschaft (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass bezogen auf eine Symmetrieachse S, welche sich mittig entlang der Breiteseitenfläche (9, 10) des Schlüsselschafts (1 ) erstreckt, eine erste Codierbahn (13) zumindest teilweise unsymmetrisch zu einer zweiten Codierbahn (14) ausgebildet ist, wobei die erste Codierbahn (13) und die zweite Codierbahn (14) auf der ersten Breitseitenfläche (9) des Schlüsselschafts angeordnet sind.
3. Schlüsselschaft (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlüsselschaft (1 ) eine frontseitige Schmalseitenfläche (12) und zwei längsseitige Schmalseitenfläche (1 1 ) umfasst, welche jeweils höchstens eine Breite b von 1 ,8 mm aufweisen.
4. Schlüsselschaft (1 ) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Breitseitenfläche (9, 10) höchstens eine Breite B von 7,8 mm aufweist.
5. Schlüsselschaft (1 ) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlüsselschaft (1 ) in einem Gehäuse (4) des Kraftfahrzeugschlüssels (2) angeordnet ist.
6. Schlüsselschaft (1 ) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlüsselschaft (1 ) als Notschlüssel ausgebildet ist.
7. Schlüsselschaft (1 ) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftfahrzeugschlüssel (2) als Karte ausgebildet ist und der Schlüsselschaft (1 ) innerhalb der Karte angeordnet ist.
8. Schlüsselschaft (1 ) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlüsselschaft (1 ) eine Kupfer-Nickel-Zink- Legierung aufweist.
9. Kraftfahrzeugschlüssel (2) gekennzeichnet durch einen Schlüsselschaft (1 ) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8.
PCT/EP2017/051338 2016-03-21 2017-01-23 Schlüsselschaft für einen kraftfahrzeugschlüssel WO2017162345A1 (de)

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