WO2017055213A1 - Verfahren zur direkten oder indirekten kommunikation zwischen einem kraftfahrzeug und wenigstens einer fahrzeugexternen energieversorgungseinheit für das kraftfahrzeug in zusammenhang mit einem energieversorgungsvorgang - Google Patents

Verfahren zur direkten oder indirekten kommunikation zwischen einem kraftfahrzeug und wenigstens einer fahrzeugexternen energieversorgungseinheit für das kraftfahrzeug in zusammenhang mit einem energieversorgungsvorgang Download PDF

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WO2017055213A1
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Thorsten Breuer
Laurens Hufer
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Volkswagen Aktiengesellschaft
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations

Definitions

  • a method having the features of the preamble of claim 1 is known from DE 10 2006 044 780 A1. Specifically, there is described a method and apparatus for monitoring the filling of fuel into a tank of a motor vehicle.
  • the tank of the motor vehicle is provided with an identification unit with which a fuel approved for the motor vehicle can be identified.
  • a fuel pump is associated with a detection unit, whereby the identification unit of the motor vehicle and thus an approved fuel can be read out.
  • the gas pump is a
  • the data processing unit is used to compare the dispensable fuel types with the fuel of the
  • EP 1 184 241 A1 a method for the automatic control of
  • Refueling operations of vehicles fleet fleet disclosed.
  • the payment of a withdrawn amount of fuel is cashless using a credit card associated with the vehicle while determining the location of use of the credit card.
  • DE 10 2014 203 055 A1 describes a device for determining the quantity of fuel pumped from a gas pump into a fuel tank.
  • a flow sensor measures the amount of fuel pumped into the fuel tank and stores this data in a data memory. Data are also stored on the dispenser-side display of the delivered fuel quantity.
  • Display accuracy of a gas pump or a gas station are closed.
  • the stored data can be retrieved from a server and stored.
  • the data stored on the server is available to other users for retrieval via mobile devices.
  • Refueling is also possible via an activation by debit card / credit card, with a subsequent refueling to stop by an automatic shutdown or by the operator is conceivable. In some countries, the activation can also be done by depositing cash at the cashier.
  • the object of the present invention is to be able to automate a power supply process.
  • the invention is based on a method for direct or indirect communication between a motor vehicle and at least one vehicle external
  • an energy reserve in the energy store is determined before at least one energy store of the motor vehicle, from which a value for a maximum amount of energy that can be absorbed by the energy store is derived and this value of the vehicle-external energy supply unit is made available. This corresponds to an actual discharge amount of energy on the part of Energy supply unit at most of the maximum amount of energy consumable by the motor vehicle.
  • energy supply unit can be understood as meaning both a conventional dispenser and a charging station for charging electrical energy.
  • energy supply units for other energy sources for example, gas,
  • the energy store In a vehicle with an internal combustion engine, the energy store is generally designed as a tank. In electric vehicles or hybrid vehicles are as energy storage usually special high-voltage traction batteries available.
  • the inventive method allows automation of the
  • the communication between said components is wireless with known methods, such as. WLAN (Wireless Local Area Network), Internet, WPAN (Wireless Personal Area Network or Bluetooth), NFC (Near Field
  • a further development of the method proposes that, before energy is released, the maximum amount of energy that can be absorbed by the energy store is compared with a certain amount of money to be determined or determined. This can be done in such a way that the
  • Power supply unit is provided information about the amount of money and from this amount of money an affordable delivery amount is derived.
  • the energy supply unit is controlled in such a way that the actual discharge quantity is smaller than the maximum amount of energy that can be absorbed if the affordable discharge quantity is smaller than the maximum amount of energy that can be absorbed.
  • Energy release the maximum amount of energy that can be absorbed by the energy store is matched with an energy supply of the energy supply unit.
  • Power supply unit controlled such that the actual discharge amount corresponds to the energy supply of the power supply unit when the energy supply of the power supply unit is smaller than the maximum recordable amount of energy.
  • this embodiment of the invention can increase comfort in a
  • an optical and / or acoustic and / or haptic (for example, vibrating) warning message may be issued. It is also conceivable in this context, the actually deliverable or discharged amount of energy from the
  • Display power supply unit optionally, if necessary, an additional indication can also be issued that e.g. not fully refueled or that less was supplied as possible.
  • Such a signal can easily detect a
  • the signal can preferably be provided as a simple status signal (status bit: yes / no). This reduces the required control effort.
  • a display of the absorbed amount of energy is adjusted such that a present without the presence of the signal tolerance range (so-called Wegankschwelle) within which fluctuations in the energy supply in the energy storage are not displayed eliminated or at least downsized.
  • the display of the amount of energy absorbed, that is to say of the refueled fuel is usually effected via a so-called tank needle.
  • Fluctuations of the measured level from the tank can not be unnecessarily displayed, the above-mentioned tolerance range is provided.
  • Short-term inclinations of the motor vehicle at a standstill can be caused, for example, by loading and unloading processes, getting in / out of persons, tilting of the motor vehicle, etc.
  • the tolerance range is preferably set to a few liters.
  • the desired "immobilization" of a fuel gauge on the other hand can therefore cause a display error on the other side.
  • this error is eliminated or minimized.
  • the invention also relates to a device for carrying out the method according to the invention.
  • Such a device comprises a motor vehicle and an external vehicle
  • Power supply unit are each equipped with at least one communication device via which a direct or indirect data exchange between the motor vehicle and the power supply unit is possible. Further, a discharge amount of energy by the power supply unit to the motor vehicle in dependence of the exchanged data is controllable.
  • the method according to the invention can be carried out well and a comfortable energy supply process can be made possible
  • the device is to be developed in that the motor vehicle has at least one
  • Display device for displaying an energy supply in an energy store.
  • the display device can be controlled in such a way that variations in the energy supply within the energy store that lie within a tolerance range are not displayed.
  • the size of the tolerance range is further variable depending on the exchanged data, the tolerance range is particularly removable or at least reduced in size.
  • Fig. 1 is a diagram of a device for carrying out the inventive
  • Fig. 2 shows the detail of a controllable on the basis of a status signal
  • Fig. 4 is a detailed view according to view IV of FIG. 3 for explaining the
  • Fig. 6 is a flowchart for explaining the method according to the invention.
  • a gas station TS is schematically apparent.
  • the filling station TS has a plurality of energy supply units E in the form of dispensers.
  • Energy supply units E are fluidly connected to an energy storage 9, in which different fuels are stored.
  • the fuels can be supplied to a motor vehicle K via taps 4, which are connected to tapping hoses 3.
  • Each energy supply unit E is equipped with a communication device 2, via which preferably by means of a wireless communication system KS a
  • Motor vehicle K with one of the gas station TS associated central computer 8 and / or with a mobile communication device 7 an operator P is possible.
  • a communication between in each case two of the named components is in each case conceivable directly, ie directly one below the other, or also indirectly with the interposition of at least one other component.
  • Deviating from the embodiment but also a wired or wired transmission of data is conceivable.
  • Control device 1 1 provided over the function of means of the
  • Communication system KS exchanged data, the control of a discharge amount of fuel by means of the tap 4 to the motor vehicle K is possible.
  • the motor vehicle K is provided with an evaluation and control device 12, via which a display device 60 of a display instrument 6 in response to exchanged by the communication system KS data is controllable.
  • the display instrument 6 may be formed as an instrument cluster in which a plurality of display devices are combined.
  • the communication device 2 is in signal communication with the evaluation and control device 1 1.
  • the communication device 5 is in signal communication with the evaluation and control device 12.
  • the motor vehicle K is equipped with an internal combustion engine (not shown). To supply the internal combustion engine is an energy storage 1 in the form of a
  • Fuel tank is absorbed by the chemical energy in the form of fuel or receivable.
  • the level detection device 10 may include, for example, a sensor and / or a float mechanism.
  • the energy storage 9 is equipped with level detection devices 90, with which the level of each requested by the motor vehicle K fuel measured and to the communication device 2 a
  • the energy supply units E of the gas station TS can be designed as so-called prepaid gasoline pumps.
  • a first method step V1 is triggered.
  • the triggering of the process step V1 can for example be done by a
  • Proximity sensor (not shown) a signal to the evaluation and control device 1 1 is transmitted that a refueling operation is intended.
  • the signal may preferably be provided as a status bit (yes / no) or a switching pulse. It is also conceivable that the signal is generated by the operator P upon actuation of a control key.
  • an energy reserve V (t) is then determined or a previously determined energy supply V (t) is transferred and read.
  • the energy supply V (t) represents the energy supply of the energy store 1, thus e.g. the fuel tank of the motor vehicle K before a delivery of fuel to the motor vehicle K is.
  • the maximum recordable amount of energy Viller is transmitted via the communication device 5 to the communication device 2.
  • step V51 the maximum recordable amount of energy Vauf with an energy reserve VEVE of the energy supply unit E or of the.
  • the value of the amount of energy to be delivered Vab is set to the value of the recordable amount of energy Vetz (see step V62).
  • a signal S is transmitted to the communication device 5 by the communication device 2 via a successful energy supply process or refueling operation, and the energy supply process is initiated by delivery of the energy quantity Vab to be delivered.
  • the signal S can be transmitted shortly before or at the beginning of the actual energy supply process, for example, when a volume flow sensor of the power supply unit E triggers.
  • the power supply operation is automatically terminated as soon as the amount of energy Vab to be delivered has been delivered to the motor vehicle K.
  • the communication device 2 or the central computer 8 can receive a monetary amount G which is available to the operator P for the energy supply process or to which the operator P is willing to issue.
  • This amount of money G can be made available, for example, by the operator P via an application (app) of the mobile communication device 7.
  • An input via a control / keypad on the power supply unit E (not shown) is also possible.
  • the recordable amount of energy Vauf is compared with the affordable amount of energy Vbez.
  • V52 follows in a method step Comparison of the affordable amount of energy Vbez with the energy supply VEVE the
  • the evaluation and control device 1 1 outputs the energy to be dispensed
  • the amount of energy Vab to be delivered is set by the evaluation and control device 1 1 to the value of the affordable amount of energy Vbez (see method step V63).
  • the signal S is provided.
  • the signal S is therefore also the evaluation and control device 12 is available, which can control the aforementioned display device 60 of the display instrument 6 in response to the signal S via a control line SL.
  • FIG. 3 an energy reserve V in the energy store 1 of the motor vehicle K is plotted over the time t. It can be seen that with the operation of the motor vehicle K energy is consumed and there is a change AV of the energy supply V.
  • the power supply operation lasts for a period of time ⁇ t defined by a start of the power supply operation at a time t1 and by its end at a time t2.
  • V (t1) an energy supply at time t1 and with V (t2) is an energy reserve of
  • a tolerance range T (so-called refueling threshold) is plotted, within which one of the
  • Level detection device 10 measured change AV of the energy supply V (in this case, a measured change in the level of the energy storage device 1) by the display device 60 is not displayed.
  • an excessive oscillation in the display of the display device 60 is to be avoided at standstill of the motor vehicle, which can be caused for example in inclined position of the motor vehicle K, during loading and unloading or when entering and exiting people.
  • T leads to the total amount of energy Vab, d delivered by the energy supply unit E to the motor vehicle during a refueling process.
  • H the delivered number of liters of fuel, then displayed incorrectly when the amount of energy delivered Vab is less than or equal to T / 2.
  • Communication device 5 is sent, which indicates the end of the refueling process.
  • Field strength sensors for generating said signal to confirm the success Energy delivery conceivable.
  • a magnetic field change with flowing fuel for example, the generation of a pulse-like signal "refueling running" is conceivable.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur direkten oder indirekten Kommunikation zwischen einem Kraftfahrzeug und wenigstens einer fahrzeugexternen Energieversorgungseinheit für das Kraftfahrzeug in Zusammenhang mit einem Energieversorgungsvorgang. Die Erfindung schlägt vor, dass vor einer Energieabgabe (Vab) an wenigstens einen Energiespeicher des Kraftfahrzeugs ein Energievorrat (V(t)) im Energiespeicher ermittelt, daraus ein Wert für eine maximal vom Energiespeicher aufnehmbare Energiemenge (Vauf) abgeleitet und dieser Wert der fahrzeugexternen Energieversorgungseinheit zur Verfügung gestellt wird, wobei eine Abgabemenge (Vab) von Energie höchstens der maximal aufnehmbaren Energiemenge (Vauf) entspricht. Auf diese Weise kann ein Betankungsvorgang automatisiert und so eine Komfortsteigerung erzielt werden.

Description

Beschreibung
Verfahren zur direkten oder indirekten Kommunikation zwischen einem Kraftfahrzeug und wenigstens einer fahrzeugexternen Energieversorgungseinheit für das Kraftfahrzeug in
Zusammenhang mit einem Energieversorgungsvorgang
Ein Verfahren mit den Merkmalen vom Oberbegriff des Patentanspruchs 1 ist aus der DE 10 2006 044 780 A1 bekannt. Konkret werden dort ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Überwachen des Einfüllens von Kraftstoff in einen Tank eines Kraftfahrzeugs beschrieben. Der Tank des Kraftfahrzeugs ist dabei mit einer Identifikationseinheit versehen, mit der ein für das Kraftfahrzeug zugelassener Kraftstoff identifizierbar ist. Einer Zapfsäule ist eine Erkennungseinheit zugeordnet, wodurch die Identifikationseinheit des Kraftfahrzeugs und damit ein zugelassener Kraftstoff auslesbar sind. In der Zapfsäule ist eine
Datenverarbeitungseinheit integriert. Die Datenverarbeitungseinheit dient zum Vergleich der durch die Zapfsäule abgebbaren Kraftstoffsorten mit dem zulässigen Kraftstoff des
Kraftfahrzeugs. Wenn eine der in der Zapfsäule zur Verfügung stehenden Kraftstoffsorten zulässig ist, wird ein Betankungsvorgang zugelassen. Sollte die abgebbare Flüssigkeit nicht für das Kraftfahrzeug zugelassen sein, so wird beispielsweise ein akustisches oder optisches Signal abgegeben und ein Betankungsvorgang verhindert. Dies kann beispielswiese dadurch geschehen, dass ein Zapfhahn oder eine Tanksäule abgeschaltet wird.
In der EP 1 184 241 A1 ist ein Verfahren zur automatischen Kontrolle von
Betankungsvorgängen von Fahrzeugen einer Fuhrparkflotte offenbart. Die Bezahlung einer entnommenen Kraftstoffmenge erfolgt bargeldlos unter Verwendung einer dem Fahrzeug zugeordneten Kreditkarte bei gleichzeitiger Feststellung des Ortes der Verwendung der Kreditkarte. Um ausschließen zu können, dass andere Fahrzeuge als solche der
Fuhrparkflotte betankt und dabei zur Bezahlung den Fuhrparkfahrzeugen zugeordnete Kreditkarten verwendet werden, wird zusätzlich die geographische Position des Fahrzeugs zum Betankungszeitpunkt ermittelt. Diese Position wird mittels Datenfernübertragung einem Zentralrechner zur Durchführung eines Abgleiche der geographischen Position des betankten Fahrzeugs mit dem Ort der Verwendung der Kreditkarte übermittelt.
Hierzu erfolgt ein Datenaustausch zwischen dem Fahrzeug und einem Zentralrechner einerseits und zwischen der Tankstelleneinheit/Kreditkarteneinheit und dem Zentralrechner andererseits. Der Datenaustausch wird über gängige Netzwerke, beispielsweise ISDN, Datex-P, Satellit, Internet oder dergleichen bewerkstelligt. Schließlich wird in der DE 10 2014 203 055 A1 eine Vorrichtung zum Bestimmen der von einer Zapfsäule in einen Kraftstoffbehälter gepumpten Kraftstoffmenge beschrieben. Dabei misst ein Durchflusssensor die in den Kraftstoffbehälter gepumpte Kraftstoffmenge und legt diese Daten in einen Datenspeicher ab. Es werden auch Daten über die zapfsäulenseitige Anzeige der abgegebenen Kraftstoffmenge abgespeichert. Somit kann auf eine
Anzeigegenauigkeit einer Zapfsäule bzw. einer Tankstelle geschlossen werden. Über eine Kommunikationseinrichtung können die gespeicherten Daten von einem Server abgerufen und gespeichert werden. Die auf dem Server gespeicherten Daten stehen für andere Nutzer zum Abrufen über mobile Endgeräte bereit.
Bei einer Nutzung von Prepaid-Tankstellen, die heutzutage oftmals anzutreffen sind, kann ein Bediener die Betankung über eine Vorgabe des gewünschten Gesamtpreises
durchführen. Hierzu ist jedoch die Kenntnis des Kraftstoffpreises und der betankbaren Menge des Kraftfahrzeugs notwendig. Hierdurch wird ein Tankvorgang unkomfortabel.
Eine Betankung ist jedoch auch über eine Freischaltung durch EC-Karte/Kreditkarte möglich, wobei eine anschließende Betankung bis zum Stoppen durch ein automatisches Abschalten oder durch den Bediener denkbar ist. In manchen Ländern kann die Freischaltung auch durch Hinterlegen von Bargeld beim Kassierer erfolgen.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Energieversorgungsvorgang automatisieren zu können.
Vorgenannte Aufgabe wird mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen beziehungsweise Ausbildungen der Erfindung sind den jeweiligen
Unteransprüchen zu entnehmen.
Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zur direkten oder indirekten Kommunikation zwischen einem Kraftfahrzeug und wenigstens einer fahrzeugexternen
Energieversorgungseinheit für das Kraftfahrzeug in Zusammenhang mit einem
Energieversorgungsvorgang.
Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass vor einer Energieabgabe an wenigstens einen Energiespeicher des Kraftfahrzeugs ein Energievorrat im Energiespeicher ermittelt, daraus ein Wert für eine maximal vom Energiespeicher aufnehmbare Energiemenge abgeleitet und dieser Wert der fahrzeugexternen Energieversorgungseinheit zur Verfügung gestellt wird. Dabei entspricht eine tatsächliche Abgabemenge von Energie seitens der Energieversorgungseinheit höchstens der maximal vom Kraftfahrzeug aufnehmbaren Energiemenge.
Bei einer direkten Kommunikation kommunizieren zwei Kommunikationspartner unmittelbar miteinander, während bei einer indirekten Kommunikation wenigstens ein weiterer
Kommunikationspartner zwischengeschaltet ist.
Da heutzutage die Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotoren und/oder zunehmend mit elektrischen Antrieben ausgestattet sind, kann unter dem Begriff Energieversorgungseinheit sowohl eine konventionelle Zapfsäule als auch eine Ladestation zum Laden von elektrischer Energie verstanden werden. Selbstverständlich ist die Aufzählung nicht abschließend und auch Energieversorgungseinheiten für andere Energieträger (beispielsweise Gas,
Wasserstoff) sind denkbar.
Als Energieversorgungsvorgang ist ein solcher Vorgang zu bezeichnen, bei dem das Kraftfahrzeug mit neuer Energie versorgt beziehungsweise dem Kraftfahrzeug neue Energie zugeführt wird.
Bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor ist der Energiespeicher im Allgemeinen als Tank ausgebildet. Bei Elektrofahrzeugen oder Hybridfahrzeugen sind als Energiespeicher in der Regel spezielle, unter Hochspannung stehende Traktionsbatterien vorhanden.
Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht eine Automatisierung des
Energieversorgungsvorgangs, insbesondere bei der Nutzung von Prepaid- Energieversorgungseinheiten. Hiermit einhergehend ist eine deutliche Komfortsteigerung für einen Fahrzeugführer. Dieser muss sich nicht die aufzunehmende Energiemenge (bspw. durch Ablesen einer Tankanzeige) herleiten, um einen„passenden"
Energieversorgungsvorgang einleiten zu können.
Vorzugsweise erfolgt die Kommunikation zwischen den besagten Komponenten drahtlos mit bekannten Verfahren, wie z. B. WLAN (Wireless Local Area Network), Internet, WPAN (Wireless Personal Area Network beziehungsweise Bluetooth), NFC (Near Field
Communication) oder RFID (Radio Frequency Identification).
Da es mittlerweile eine drahtlose Kommunikation in allen Bereichen gibt, kann diese vorteilhaft genutzt werden. Obendrein tritt bei kontakt- bzw. drahtloser Kommunikation keinerlei Verschleiß oder gar Funkenflug auf, der insbesondere bei Tankstellen eine gewisse Gefahr in sich birgt.
Eine Weiterbildung des Verfahrens schlägt vor, dass vor einer Energieabgabe die maximal vom Energiespeicher aufnehmbare Energiemenge mit einem bestimmten oder zu bestimmenden Geldbetrag abgeglichen wird. Dies kann derart erfolgen, dass der
Energieversorgungseinheit eine Information über den Geldbetrag zur Verfügung gestellt wird und aus diesem Geldbetrag eine bezahlbare Abgabemenge abgeleitet wird. Dabei wird die Energieversorgungseinheit derart angesteuert, dass die tatsächliche Abgabemenge kleiner ist als die maximal aufnehmbare Energiemenge, wenn die bezahlbare Abgabemenge kleiner als die maximal aufnehmbare Energiemenge ist.
Dies trägt ebenfalls zu einer Komfortsteigerung bei, da sich ein Kunde bei der Versorgung von Energie für sein Kraftfahrzeug keine Gedanken machen muss, ob sein Geld für einen Energieversorgungsvorgang reicht oder nicht.
Eine andere Ausbildung des Erfindungsgedankens schlägt noch vor, dass vor einer
Energieabgabe die maximal vom Energiespeicher aufnehmbare Energiemenge mit einem Energievorrat der Energieversorgungseinheit abgeglichen wird. Dabei wird die
Energieversorgungseinheit derart angesteuert, dass die tatsächliche Abgabemenge dem Energievorrat der Energieversorgungseinheit entspricht, wenn der Energievorrat der Energieversorgungseinheit kleiner als die maximal aufnehmbare Energiemenge ist.
Auch diese Ausbildung der Erfindung kann zu einer Komfortsteigerung bei einem
automatischen Energieversorgungsvorgang beitragen. Der Kunde erhält somit zumindest die maximal zur Verfügung stehende Menge an Energie. Falls die von der
Energieversorgungseinheit abgebbare Energiemenge einen bestimmten oder bestimmbaren Wert unterschreiten sollte, kann eine optische und/oder akustische und/oder haptische (z.B. Vibrieren) Warnmeldung ausgegeben werden. Es ist in diesem Zusammenhang zusätzlich denkbar, die tatsächlich abgebbare bzw. abgegebene Energiemenge aus der
Energieversorgungseinheit anzuzeigen. Wahlweise kann ggf. zusätzlich auch ein Hinweis ausgegeben werden, dass z.B. nicht vollgetankt oder dass weniger als möglich zugeführt wurde.
Gemäß einer höchst zweckmäßigen Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass vor oder mit Beginn einer Energieabgabe an den wenigstens einen Energiespeicher des Kraftfahrzeugs von der Energieversorgungseinheit an wenigstens eine Komponente des Kraftfahrzeugs ein Signal zur Bestätigung der erfolgenden Energieabgabe übermittelt wird.
Durch ein solches Signal kann auf einfache Weise die Erkennung eines
Energieversorgungsvorgangs bewerkstelligt werden. Das Signal kann vorzugsweise als einfaches Statussignal (Zustandsbit: ja/nein) zur Verfügung gestellt werden. Dies reduziert den erforderlichen Steuerungsaufwand.
Durch die Übermittlung eines solchen Signals werden überdies erst die Voraussetzungen dafür geschaffen, dass ein Energieversorgungsvorgang in seiner Quantität besser erfasst und entsprechend angezeigt werden kann.
Beispielsweise ist als weitere Ausbildung der Erfindung nämlich denkbar, dass nach Übermittlung des Signals fahrzeugseitig eine Anzeige der aufgenommenen Energiemenge derart angepasst wird, dass ein ohne Vorliegen des Signals vorhandener Toleranzbereich (sogenannte Nachtankschwelle), innerhalb dessen Schwankungen des Energievorrats im Energiespeicher nicht angezeigt werden, beseitigt oder zumindest verkleinert wird.
Ist das Kraftfahrzeug beispielsweise mit einem Verbrennungsmotor ausgestattet, so erfolgt die Anzeige der aufgenommenen Energiemenge, also des getankten Kraftstoffs, zumeist über eine so genannte Tanknadel.
Um jedoch lediglich durch kurzfristige Neigungen des Kraftfahrzeugs bedingte
Schwankungen des gemessenen Füllstands vom Tank nicht unnötig anzeigen zu lassen, ist der oben erwähnte Toleranzbereich vorgesehen. Kurzfristige Neigungen des Kraftfahrzeugs im Stillstand können beispielsweise durch Be- und Entladevorgänge, Ein-/Aussteigen von Personen, Schräglage des Kraftfahrzeugs, etc. verursacht sein.
Der Toleranzbereich wird vorzugsweise auf wenige Liter festgelegt.
Je größer dieser Toleranzbereich ist, desto mehr muss bei einem Tankvorgang zugetankt werden, bevor ein Nachtankvorgang vom Bordsystem des Kraftfahrzeugs erkannt und auch entsprechend angezeigt wird.
Die auf der einen Seite erwünschte "Ruhigstellung" einer Tankanzeige kann auf der anderen Seite also einen Anzeigefehler bedingen. Durch die besagte Ausbildung der Erfindung wird dieser Fehler beseitigt beziehungsweise minimiert.
Die Erfindung betrifft aber auch eine Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens.
Eine solche Vorrichtung umfasst ein Kraftfahrzeug und eine fahrzeugexterne
Energieversorgungseinheit, wobei sowohl das Kraftfahrzeug als auch die
Energieversorgungseinheit jeweils mit wenigstens einer Kommunikationseinrichtung ausgestattet sind, über die ein direkter oder indirekter Datenaustausch zwischen dem Kraftfahrzeug und der Energieversorgungseinheit möglich ist. Ferner ist eine Abgabemenge von Energie durch die Energieversorgungseinheit an das Kraftfahrzeug in Abhängigkeit der ausgetauschten Daten steuerbar.
Mit einer auf diese Weise hergerichteten Vorrichtung kann das erfindungsgemäße Verfahren gut ausgeführt und ein komfortabler Energieversorgungsvorgang ermöglicht werden
Die Vorrichtung ist dadurch weiterzubilden, dass das Kraftfahrzeug wenigstens eine
Anzeigeeinrichtung zur Anzeige eines Energievorrats in einem Energiespeicher aufweist. Die Anzeigeeinrichtung ist derart ansteuerbar, dass innerhalb eines Toleranzbereiches liegende Schwankungen des Energievorrats im Energiespeicher nicht angezeigt werden. Die Größe des Toleranzbereichs ist ferner in Anhängigkeit der ausgetauschten Daten veränderbar, wobei der Toleranzbereich insbesondere entfernbar oder zumindest verkleinerbar ist.
Hierdurch kann durch den Toleranzbereich bedingten Anzeigefehlern entgegen gewirkt werden.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Dabei beziehen sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche, vergleichbare oder funktional gleiche Bauteile, wobei entsprechende oder vergleichbare Eigenschaften und Vorteile erreicht werden, auch wenn eine wiederholte Beschreibung weggelassen ist. Es zeigen, jeweils schematisch
Fig. 1 ein Schaubild einer Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen
Verfahrens,
Fig. 2 die Detaildarstellung einer auf Grund eines Statussignals ansteuerbaren
Anzeigeeinrichtung der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
Fig. 3 ein Verlauf des Energievorrats im Energiespeicher über der Zeit t,
Fig. 4 eine Detaildarstellung gemäß Ansicht IV aus Fig. 3 zur Erläuterung der
Wirkung des Toleranzbereichs,
Fig. 5 ein Verlauf des Toleranzbereichs in Abhängigkeit eines Statussignals über der Zeit und
Fig. 6 ein Ablaufdiagramm zur Erläuterung des erfindungsgemäßen Verfahrens.
Aus Fig. 1 ist eine Tankstelle TS schemenhaft ersichtlich. Die Tankstelle TS weist mehrere Energieversorgungseinheiten E in Form von Zapfsäulen auf. Die
Energieversorgungseinheiten E sind mit einem Energiespeicher 9, in dem unterschiedliche Kraftstoffe gespeichert sind, fluidisch verbunden.
Die Kraftstoffe können über Zapfhähne 4, welche mit Zapfschläuchen 3 verbunden sind, einem Kraftfahrzeug K zugeführt werden.
Jede Energieversorgungseinheit E ist mit einer Kommunikationseinrichtung 2 ausgestattet, über die vorzugsweise mittels eines drahtlosen Kommunikationssystems KS eine
Kommunikation mit einer Kommunikationseinrichtung 5 eines zu betankenden
Kraftfahrzeugs K, mit einem der Tankstelle TS zugeordneten Zentralrechner 8 und/oder mit einem mobilen Kommunikationsgerät 7 einer Bedienperson P möglich ist.
Eine Kommunikation zwischen jeweils zwei der genannten Komponenten ist jeweils direkt, also unmittelbar untereinander, oder auch indirekt unter Zwischenschaltung wenigstens einer anderen Komponente denkbar. Abweichend vom Ausführungsbeispiel ist aber auch eine draht- bzw. kabelgebundene Übermittlung von Daten denkbar. Beispielsweise ist denkbar, den Zapfhahn 4 zusammen mit einem Einfüllstutzen des Kraftfahrzeugs K als Signalpfad zu verwenden.
Des Weiteren ist jede Energieversorgungseinheit E mit einer Auswerte- und
Steuereinrichtung 1 1 versehen, über die in Abhängigkeit von mittels des
Kommunikationssystems KS ausgetauschten Daten die Steuerung einer Abgabemenge von Kraftstoff mittels des Zapfhahns 4 an das Kraftfahrzeug K möglich ist.
Auch das Kraftfahrzeug K ist mit einer Auswerte- und Steuereinrichtung 12 versehen, über die eine Anzeigeeinrichtung 60 eines Anzeigeinstrumentes 6 in Abhängigkeit von mittels des Kommunikationssystems KS ausgetauschten Daten ansteuerbar ist. Das Anzeigeinstrument 6 kann als Kombiinstrument ausgebildet sein, in dem mehrere Anzeigeeinrichtungen zusammengefasst sind.
Die Kommunikationseinrichtung 2 steht in signaltechnischer Verbindung mit der Auswerte- und Steuereinrichtung 1 1.
Gleichermaßen steht die Kommunikationseinrichtung 5 in signaltechnischer Verbindung mit der Auswerte- und Steuereinrichtung 12.
Das Kraftfahrzeug K ist mit einem Verbrennungsmotor (nicht dargestellt) ausgestattet. Zur Versorgung des Verbrennungsmotors dient ein Energiespeicher 1 in Form eines
Kraftstoffbehälters, durch den chemische Energie in Form von Kraftstoff aufgenommen bzw. aufnehmbar ist.
Über eine Füllstandserfassungseinrichtung 10 kann der Füllstand von Kraftstoff im
Energiespeicher 1 ermittelt werden.
Die Füllstandserfassungseinrichtung 10 kann beispielsweise eine Sensorik und/oder eine Schwimmermechanik umfassen.
Gleichermaßen ist der Energiespeicher 9 mit Füllstandserfassungseinrichtungen 90 ausgestattet, mit denen der Füllstand des jeweils vom Kraftfahrzeug K angeforderten Kraftstoffs gemessen und an die Kommunikationseinrichtung 2 einer
Energieversorgungseinheit E und/oder den Zentralrechner 8 gesendet wird. Anhand von Fig. 6 sollen nun zunächst Verfahrensschritte erläutert werden, die in
Zusammenhang mit einem Energieversorgungs- bzw. Tankvorgang des Kraftfahrzeugs K stehen.
Die Energieversorgungseinheiten E der Tankstelle TS können als so genannte Prepaid- Tanksäulen ausgebildet sein.
Sobald die Bedienperson P den Zapfhahn 4 in eine nicht näher dargestellte Tanköffnung des Kraftfahrzeugs K steckt, wird ein erster Verfahrensschritt V1 ausgelöst. Die Auslösung des Verfahrensschrittes V1 kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass durch einen
Näherungssensor (nicht dargestellt) ein Signal an die Auswerte- und Steuereinrichtung 1 1 übermittelt wird, dass ein Tankvorgang beabsichtigt ist. Das Signal kann vorzugsweise als Zustandsbit (ja/nein) oder Schaltimpuls bereitgestellt werden. Es ist auch denkbar, dass das Signal durch die Bedienperson P bei Betätigung einer Bedientaste generiert wird.
Im Verfahrensschritt V1 wird alsdann ein Energievorrat V(t) ermittelt oder ein zuvor ermittelter Energievorrat V(t) übergeben und eingelesen. Der Energievorrat V(t) stellt den Energievorrat des Energiespeichers 1 , also z.B. den Tankinhalt des Kraftfahrzeugs K vor einer Abgabe von Kraftstoff an das Kraftfahrzeug K dar.
Diese Daten werden an die Auswerte- und Steuereinrichtung 12 gesendet, die daraufhin in einem nächsten Verfahrensschritt V2 aus einem ihr bekannten Volumen VES des
Energiespeichers 1 und dem eingelesenen, aktuellen Energievorrat V(t) eine maximal aufnehmbare Energiemenge Vauf für den Energiespeicher 1 berechnet.
Die maximal aufnehmbare Energiemenge Vauf wird über die Kommunikationseinrichtung 5 an die Kommunikationseinrichtung 2 übermittelt.
Als optional (gestrichelt) sind Verfahrensschritte V3, V4, V52, V63 und V64 dargestellt. Daher wird zunächst auf einen Verfahrensschritt V51 eingegangen:
In diesem Verfahrensschritt V51 wird durch die Auswerte- und Steuereinrichtung 1 1 bzw. durch den Zentralrechner 8 die maximal aufnehmbare Energiemenge Vauf mit einem Energievorrat VEVE der Energieversorgungseinheit E beziehungsweise des
Energiespeichers 9 verglichen. Ist die maximal aufnehmbare Energiemenge Vauf größer als der Energievorrat VEVE des Energiespeichers 9 oder gleich dem Energievorrat VEVE, so wird an die Kommunikationseinrichtung 2 der Energieversorgungseinheit E über das Kommunikationssystem KS eine entsprechende Information gesendet. Dies führt dazu, dass die Auswerte- und Steuereinrichtung 1 1 eine abzugebende Energiemenge Vab auf einen solchen Wert setzt, der dem Energievorrat VEVE der Energieversorgungseinheit E entspricht (siehe Verfahrensschritt V61 ).
Andernfalls, falls also die maximal aufnehmbare Energiemenge Vauf kleiner als der
Energievorrat VEVE der Energieversorgungseinheit E ist, wird der Wert der abzugebenden Energiemenge Vab auf den Wert der aufnehmbaren Energiemenge Vauf gesetzt (vergleiche Verfahrensschritt V62).
In einem nächsten Verfahrensschritt V7 wird von der Kommunikationseinrichtung 2 ein Signal S über einen erfolgenden Energieversorgungsvorgang beziehungsweise Tankvorgang an die Kommunikationseinrichtung 5 übermittelt und der Energieversorgungsvorgang durch Abgabe der abzugebenden Energiemenge Vab eingeleitet. Das Signal S kann kurz vor oder mit Beginn des eigentlichen Energieversorgungsvorgangs übermittelt werden, beispielsweise dann, wenn ein Volumenstromsensor der Energieversorgungseinheit E auslöst.
Der Energieversorgungsvorgang wird automatisch beendet, sobald die abzugebende Energiemenge Vab an das Kraftfahrzeug K abgegeben wurde.
Als optionaler Verfahrensschritt V3 kann der Kommunikationseinrichtung 2 beziehungsweise dem Zentralrechner 8 ein Geldbetrag G übermittelt werden, der der Bedienperson P für den Energieversorgungsvorgang zur Verfügung steht oder den die Bedienperson P bereit ist auszugeben.
Dieser Geldbetrag G kann beispielsweise durch die Bedienperson P über eine Anwendung (App) des mobilen Kommunikationsgerätes 7 zur Verfügung gestellt werden. Eine Eingabe über ein Bedien-/ Tastenfeld an der Energieversorgungseinheit E (nicht dargestellt) ist auch möglich.
Ausgehend vom Geldbetrag G wird im Verfahrensschritt V3 durch die Auswerte- und
Steuereinrichtung 1 1 beziehungsweise den Zentralrechner 8 über den Preis pro
Energieeinheit eine bezahlbare Energiemenge Vbez errechnet.
In einem darauffolgenden, ebenfalls optionalen Verfahrensschritt V4 wird die aufnehmbare Energiemenge Vauf mit der bezahlbaren Energiemenge Vbez verglichen.
Ist die aufnehmbare Energiemenge Vauf größer als die bezahlbare Energiemenge Vbez oder gleich der bezahlbaren Energiemenge Vbez, so folgt in einem Verfahrensschritt V52 ein Vergleich der bezahlbaren Energiemenge Vbez mit dem Energievorrat VEVE der
Energieversorgungseinheit E beziehungsweise des Energiespeichers 9. Falls die
aufnehmbare Energiemenge Vauf kleiner ist als die bezahlbare Energiemenge Vbez, folgt der bereits beschriebene Verfahrensschritt V51.
Wird im Verfahrensschritt V52 ermittelt, dass die bezahlbare Energiemenge Vbez größer ist als der Energievorrat VEVE der Energieversorgungseinheit E oder gleich dem Energievorrat VEVE ist, so wird durch die Auswerte- und Steuereinrichtung 1 1 die abzugebende
Energiemenge Vab mit dem Wert des Energievorrats VEVE gleichgesetzt (vgl.
Verfahrensschritt V64). Gegebenenfalls kann hier eine Warnmeldung ausgegeben werden, falls der Energievorrat VEVE einen bestimmten Wert unterschreiten sollte. Es ist auch die Option eines Abbruchs des Energieversorgungsvorgangs denkbar.
Falls die bezahlbare Energiemenge Vbez kleiner als der Energievorrat VEVE ist, wird die abzugebende Energiemenge Vab durch die Auswerte- und Steuereinrichtung 1 1 auf den Wert der bezahlbaren Energiemenge Vbez gesetzt (vgl. Verfahrensschritt V63).
Daran anschließend erfolgt der bereits beschriebene Verfahrensschritt V7.
Mit dem dargestellten Verfahren ist eine Automatisierung eines Energieversorgungsvorgangs und damit eine Komfortsteigerung möglich. Die Bedienperson P braucht sich über die zu tankende Kraftstoff menge keine Gedanken machen. Diese wird aus den systemseitig erfassten Daten abgeleitet.
Anhand von Fig. 2 ist nun dargestellt, wie im Verfahrensschritt V7 der
Kommunikationseinrichtung 5 über das Kommunikationssystem KS das Signal S zur Verfügung gestellt wird. Das Signal S steht somit auch der Auswerte- und Steuereinrichtung 12 zur Verfügung, welche in Abhängigkeit des Signals S über eine Steuerleitung SL die bereits erwähnte Anzeigeeinrichtung 60 des Anzeigeinstrumentes 6 ansteuern kann.
In Fig. 3 ist ein Energievorrat V im Energiespeicher 1 des Kraftfahrzeugs K über der Zeit t aufgetragen. Es ist ersichtlich, dass mit dem Betrieb des Kraftfahrzeugs K Energie verbraucht wird und es zu einer Veränderung AV des Energievorrats V kommt.
Mit der Detailangabe IV, welche sich in Fig. 4 widerspiegelt, wird ein
Energieversorgungsvorgang (Tankvorgang) genauer dargestellt. Der Energieversorgungsvorgang dauert eine Zeitdauer At, welche durch einen Beginn des Energieversorgungsvorgangs zu einem Zeitpunkt t1 und durch dessen Ende zu einem Zeitpunkt t2 definiert ist.
Mit V(t1 ) ist ein Energievorrat zum Zeitpunkt t1 und mit V(t2) ein Energievorrat des
Energiespeichers 1 zum Zeitpunkt t2, also nach Beendigung des Tankvorgangs beziffert.
In Fig. 4 ist zudem, ausgehend vom Niveau des Energievorrats V(t1 ), ein Toleranzbereich T (sogenannte Nachtankschwelle) eingezeichnet, innerhalb dessen eine von der
Füllstandserfassungseinrichtung 10 gemessene Veränderung AV des Energievorrats V (hier konkret eine gemessene Änderung des Füllstands des Energiespeichers 1 ) durch die Anzeigeeinrichtung 60 nicht angezeigt wird.
Hierdurch soll im Stillstand des Kraftfahrzeugs ein übermäßiges Schwanken in der Anzeige der Anzeigeeinrichtung 60 vermieden werden, welches beispielsweise bei Schräglage des Kraftfahrzeugs K, bei Be- und Entladevorgängen oder beim Ein- und Aussteigen von Personen hervorgerufen werden kann.
Ein solcher Toleranzbereich T führt jedoch dazu, dass die bei einem Tankvorgang von der Energieversorgungseinheit E an das Kraftfahrzeug insgesamt abgegebene Energiemenge Vab, d. h. zum Beispiel die abgegebene Literzahl an Kraftstoff, dann fehlerhaft angezeigt wird, wenn die abgegebene Energiemenge Vab kleiner oder gleich T/2 ist. Ist die
abgegebene Energiemenge Vab größer als T/2 (wie in Fig. 4 dargestellt), tritt kein
Anzeigefehler auf, da in einem solchen Fall die Nachtankschwelle überschritten ist und die tatsächlich abgegebene Energiemenge Vab angezeigt wird. Der Toleranzbereich T wirkt entsprechend auch für Abtankvorgänge, bei denen also Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter entnommen wird. Allerdings ist dieser Fall wesentlich seltener.
Abhilfe wird hier durch ein spezielles Ansteuerungsverfahren geschaffen, welches anhand von Fig. 5 erläutert werden soll.
In dieser Figur ist auf der Hochachse der Zustand des Toleranzbereichs T dargestellt, welcher steuerungstechnisch entweder in seiner festgelegten Größe bestehen (T = T) oder welcher entfernt werden kann (T = 0).
Des Weiteren ist das Signal S dargestellt, welches an die Kommunikationseinrichtung 5 gesendet werden kann (S = 1 ) oder welches nicht gesendet wird (S = 0). Es ist also ersichtlich, dass mit Beginn des Betankungsvorgangs zum Zeitpunkt t1 der Kommunikationseinrichtung 5 das Signal S gesendet wird (S = 1 ). Damit wird in der
Auswerte- und Steuereinrichtung 12 steuerungslogisch auch der Toleranzbereich T entfernt (T = 0).
Während die Sendung des Signal S nur für kurze Zeit impulsartig im Zeitpunkt t1 erfolgt, wird der Toleranzbereich T für die gesamte Zeitdauer At des Tankvorgangs entfernt (T = 0).
An der Figur ist ferner ersichtlich, dass der einmal vorgegebene Toleranzbereich T am Ende des Betankungsvorgangs zum Zeitpunkt t2 automatisch wieder aktiviert wird (T = T). Dies allerdings dann auf dem höheren Niveau des Energievorrats V(t2) (vgl. auch T in Fig. 4).
Abweichend vom Ausführungsbeispiel ist auch denkbar, dass mit Übermittlung des Signal S der Toleranzbereich T für die Dauer At des Energieversorgungsvorgangs nicht vollständig entfernt sondern lediglich verringert wird.
Ferner ist, abweichend von der Darstellung in Fig. 5 auch denkbar, dass nach Beendigung eines Tankvorgangs zum Zeitpunkt t2 abermals ein impulsartiges Signal an die
Kommunikationseinrichtung 5 gesendet wird, welches auf das Ende des Tankvorgangs hinweist. Eine erneute Aktivierung des Toleranzbereichs T (T = T) erfolgt vorzugsweise erst dann, wenn an der Auswerte- und Steuereinrichtung 12 sowohl das erwähnte Signal als auch ein weiteres Signal anliegen, durch welches eine vorliegende Geschwindigkeit des betankten Kraftfahrzeugs größer Null bestätigt wird.
Durch die veränderte Ansteuerung der Anzeigeeinrichtung 60 zumindest während der Zeitdauer At des Betankungsvorgangs wird der gesamte Wert der abgegebenen
Energiemenge Vab und damit ein korrekter Wert für eine aufgenommene Energiemenge des Kraftfahrzeugs K angezeigt.
Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. Dieses wurde nur zur allgemeinen Erläuterung des Kerngedankens der Erfindung herangezogen. Die Erfindung kann im Rahmen ihres Schutzumfangs vielmehr auch andere Ausprägungen als das zuvor beschriebene Ausführungsbeispiel annehmen. Hierbei kann sie insbesondere auch solche Merkmale aufweisen, die eine Kombination aus Einzelmerkmalen der jeweiligen Ansprüche darstellen. So ist beispielsweise auch die Nutzung von Magneten und
Feldstärkesensoren zur Erzeugung des besagten Signals zur Bestätigung der erfolgenden Energieabgabe denkbar. Durch eine Magnetfeldänderung bei fließendem Kraftstoff ist so beispielsweise die Generierung eines impulsartigen Signals„Betankung läuft" denkbar.
BEZUGSZEICHENLISTE
1 Energiespeicher des Kraftfahrzeugs
2 Kommunikationseinrichtung
3 Zapfschlauch
4 Zapfhahn
5 Kommunikationseinrichtung
6 Anzeigeinstrument
7 Mobiles Kommunikationsgerät
8 Zentralrechner
9 Energiespeicher der Energieversorgungseinheit
10 Füllstandserfassungseinrichtung
1 1 Auswerte- und Steuereinrichtung
12 Auswerte- und Steuereinrichtung
60 Anzeigeeinrichtung
90 Füllstandserfassungseinrichtungen
E Energieversorgungseinheit (Zapfsäule)
G zur Verfügung stehender Geldbetrag
K Kraftfahrzeug
KS drahtloses Kommunikationssystem
P Bedienperson
S Signal
SL Steuerleitung
t Zeit
t1 Zeitpunkt des Beginns vom Energieversorgungsvorgang t2 Zeitpunkt des Endes vom Energieversorgungsvorgang
M Zeitdauer des Energieversorgungsvorgangs
T, T Toleranzbereich
TS Tankstelle
V Energievorrat im Energiespeicher des Kraftfahrzeugs
V(t) Energievorrat zum Zeitpunkt t
V (t1 ) Energievorrat zum Zeitpunkt t1
V (t2) Energievorrat zum Zeitpunkt t2
AV Veränderung des Energievorrats
AV1 Veränderung des Energievorrats innerhalb des Toleranzbereichs AV2 Veränderung des Energievorrats außerhalb des Toleranzbereichs
V1-V4 Verfahrensschritte
V51 , V52 Verfahrensschritte
V61 -V64 Verfahrensschritte
V7 Verfahrensschritt
Vab abzugebende beziehungsweise abgegebene Energiemenge
Vauf aufnehmbare Energiemenge
Vbez bezahlbare Energiemenge
VES Volumen des Energiespeichers vom Kraftfahrzeug
VEVE Energievorrat der Energieversorgungseinheit

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur direkten oder indirekten Kommunikation zwischen einem Kraftfahrzeug (K) und wenigstens einer fahrzeugexternen Energieversorgungseinheit (E) für das Kraftfahrzeug (K) in Zusammenhang mit einem Energieversorgungsvorgang,
dadurch gekennzeichnet, dass vor einer Energieabgabe an wenigstens einen Energiespeicher (1 ) des Kraftfahrzeugs (K) ein Energievorrat (V(t)) im
Energiespeicher (1 ) ermittelt, daraus ein Wert für eine maximal vom Energiespeicher (1 ) aufnehmbare Energiemenge (Vauf) abgeleitet und dieser Wert der
fahrzeugexternen Energieversorgungseinheit (E) zur Verfügung gestellt wird, wobei eine Abgabemenge (Vab) von Energie höchstens der maximal aufnehmbaren Energiemenge (Vauf) entspricht.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass vor einer
Energieabgabe die maximal aufnehmbare Energiemenge (Vauf) mit einem
bestimmten oder zu bestimmenden Geldbetrag (G) abgeglichen wird, derart, dass der Energieversorgungseinheit (E) eine Information über den Geldbetrag (G) zur
Verfügung gestellt wird und aus diesem Geldbetrag eine bezahlbare Abgabemenge (Vbez) abgeleitet wird, wobei die Energieversorgungseinheit (E) derart angesteuert wird, dass die tatsächliche Abgabemenge (Vab) kleiner ist als die maximal aufnehmbare Energiemenge (Vauf), wenn die bezahlbare Abgabemenge (Vbez) kleiner als die maximal aufnehmbare Energiemenge (Vauf) ist.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass vor einer
Energieabgabe die maximal aufnehmbare Energiemenge (Vauf) mit einem
Energievorrat (VEVE) der Energieversorgungseinheit (E) abgeglichen wird, wobei die Energieversorgungseinheit (E) derart angesteuert wird, dass die tatsächliche
Abgabemenge (Vab) dem Energievorrat (VEVE) der Energieversorgungseinheit (E) entspricht, wenn der Energievorrat (VEVE) der Energieversorgungseinheit (E) kleiner als die maximal aufnehmbare Energiemenge (Vauf) ist.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass vor oder mit Beginn einer Energieabgabe an den wenigstens einen
Energiespeicher (1 ) des Kraftfahrzeugs (K) von der Energieversorgungseinheit (E) an wenigstens eine Komponente (5) des Kraftfahrzeugs (K) ein Signal (S) zur
Bestätigung der erfolgenden Energieabgabe übermittelt wird.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass nach Übermittlung des Signals (S) fahrzeugseitig eine Anzeige der aufgenommenen Energiemenge derart angepasst wird, dass ein ohne Vorliegen des Signals (S) vorhandener
Toleranzbereich (T), innerhalb dessen Schwankungen (AV) des Energievorrats (V(t)) im Energiespeicher (1 ) nicht angezeigt werden, beseitigt oder zumindest verkleinert wird.
6. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, umfassend ein Kraftfahrzeug (K) und eine fahrzeugexterne
Energieversorgungseinheit (E), wobei sowohl das Kraftfahrzeug (K) als auch die Energieversorgungseinheit (E) jeweils mit wenigstens einer
Kommunikationseinrichtung (2 bzw. 5) ausgestattet sind, über die ein direkter oder indirekter Datenaustausch zwischen dem Kraftfahrzeug (K) und der
Energieversorgungseinheit (E) möglich ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abgabemenge (Vab) von Energie durch die Energieversorgungseinheit (E) an das Kraftfahrzeug (K) in Abhängigkeit der ausgetauschten Daten (Vauf, Vbez, VEVE) steuerbar ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (K) wenigstens eine Anzeigeeinrichtung (60) zur Anzeige eines Energievorrats (V(t)) in einem Energiespeicher (1 ) aufweist, wobei die Anzeigeeinrichtung (60) derart ansteuerbar ist, dass innerhalb eines Toleranzbereichs (T) liegende Schwankungen des Energievorrats (V(t)) im Energiespeicher (1 ) nicht angezeigt werden und wobei die Größe des Toleranzbereichs (T) in Abhängigkeit der ausgetauschten Daten (S) veränderbar, der Toleranzbereich (T) insbesondere entfernbar oder zumindest verkleinerbar ist.
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