WO2017032522A1 - Seitengassackmodul sowie fahrzeugsitz mit einem solchen seitengassackmodul - Google Patents

Seitengassackmodul sowie fahrzeugsitz mit einem solchen seitengassackmodul Download PDF

Info

Publication number
WO2017032522A1
WO2017032522A1 PCT/EP2016/067535 EP2016067535W WO2017032522A1 WO 2017032522 A1 WO2017032522 A1 WO 2017032522A1 EP 2016067535 W EP2016067535 W EP 2016067535W WO 2017032522 A1 WO2017032522 A1 WO 2017032522A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
side airbag
gas bag
tether
airbag module
bag wall
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/067535
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gerd Zischka
Jürgen Scherr
Marco Wahl
Dominique Acker
Original Assignee
Trw Automotive Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Trw Automotive Gmbh filed Critical Trw Automotive Gmbh
Publication of WO2017032522A1 publication Critical patent/WO2017032522A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
    • B60R2021/23146—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection seat mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23386—External tether means

Definitions

  • the invention relates to a side airbag module for restraining a vehicle occupant and a vehicle seat with such a side airbag module.
  • Airbag modules for restraining vehicle occupants are generally known from the prior art, these modules often having drawstrings and / or darts inside the airbag in order to reduce the maximum volume of the airbag when inflated and to influence the airbag shape.
  • the deployment direction of the gas bag is also of particular importance in order to ensure optimum retention of the vehicle occupant.
  • the object of the invention is to provide a side airbag module in which a desired deployment direction of the airbag can be determined with little effort and in which the airbag has a reduced volume at least in a region which is less relevant to occupant restraint.
  • this object is achieved by a side airbag module for restraining a vehicle occupant, with a side airbag having a gas bag wall, a tether for reducing the airbag volume, which is arranged exclusively on an outer side of the gas bag wall and in the fully inflated state of the side airbag wrinkle-free from one of the gas bag wall permanently attached, the first tether end to a second tether end attached inseparably to the gas bag wall.
  • the tether for sectionally gathering the side airbag between the attached to the gas bag wall first tether end and attached to the gas bag wall second tether end is shorter than the gas bag wall.
  • the tether can be attached to the outside of the gas bag wall with little effort and laces the fully inflated airbag between the first Fangbandende and the second Fangbandende a, so that in this part of the gas bag volume is reduced.
  • the tether is permanently fixed to the gas bag wall so stably that at the maximum pressures of gas bags, the tether does not tear off. So there is no tearing seam provided for tether attachment.
  • the tether is fastened in the fully inflated and installed in the vehicle state of the side airbag with its first Fangbandende in the region of the lower airbag edge and curves the side airbag to the vehicle occupant.
  • the area of the lower airbag edge is of little relevance for occupant restraint, since this edge is still located in or directly on the seat cushion of the vehicle seat. Consequently, a constriction or gathering of the gas bag wall in this area hardly affects the occupant restraint, but provides for a reduced airbag volume and a desired deployment direction in which the side airbag unfolds close to the occupant.
  • a gas generator for inflating the side airbag is provided, wherein the side airbag can be converted into only a single inflation state, which represents the fully inflated state.
  • the gas bag consequently has no adaptive volume, which can be adjusted as a function of predetermined parameters during the activation of the side airbag module. Instead, the side gas bag is transferred to an activation of the gas generator in its single inflation state. In this inflated state, the gas bag wall is constricted in the area of the tether and gathered, so that the gas bag volume is reduced by the tether.
  • the tether is wrinkle-free and non-detachable (ie, not releasable by forces occurring in the restraint case) attached to the gas bag wall, an enlargement of the gas bag volume is not possible, so that the inflated state also represents the fully inflated state.
  • the gas generator may have a mounting element which extends through a mounting opening of the gas bag wall, wherein the first catching band end attached to the gas bag wall is spaced at most 20 cm, in particular at most 10 cm, from the mounting opening.
  • the mounting area of the side airbag module for the occupant restraint is not particularly relevant, so that by a gathering of the airbag wall and a concomitant volume reduction of the airbag in this area, the occupant restraint is hardly affected.
  • the partial volume reduction provides advantageously for a faster airbag deployment.
  • the mounting area is particularly suitable to ensure by local Fangbandeinschnürungen the gas bag wall with little effort a desired deployment direction of the side airbag.
  • the side airbag module is a module housed in a vehicle seat, wherein the side airbag extends upwardly from a seat side bolster in the installed and fully inflated state.
  • Such side airbag modules may be used on both sides of the vehicle seat to prevent either a collision between the driver and the passenger or between an occupant and the vehicle door or the side wall of the vehicle.
  • the first tether end and / or the second tether end is sewn tightly to the gas bag wall.
  • the tether arranged on the outside with respect to the gas bag can be permanently attached to the gas bag wall in this way with extremely little effort.
  • the gas bag wall is closed in its shirred region between the first tuck end and the second tether end. This means in particular that in the gas bag wall no discharge opening is present, which by the tether closed or released.
  • the tether serves only to gather and constrict the gas bag wall in order to reduce the gas bag volume in this area and at the same time to ensure a desired deployment direction of the gas bag and not to create a diaphragm around an exhaust port.
  • the tether is preferably connected to the gas bag wall only at the first tether end and at the second tether end.
  • the side airbag in the fully inflated state has a flat, elongated cushion shape and is arcuately curved by the tether.
  • the invention also encompasses a vehicle seat for a vehicle occupant, with a side airbag module described above and a seat frame, on which the side airbag module is fastened laterally with respect to a vehicle longitudinal direction, wherein the tether is arranged on a side of the side airbag module facing the seat frame. Due to the catching tape caused gathering of the gas bag wall on the side facing the seat frame of the side airbag module, the resulting curvature of the side airbag also takes place towards the seat frame. Consequently, the side airbag unfolds closer to the vehicle occupant, which has an advantageous effect on the occupant restraint.
  • the side airbag module is integrated in the folded state of the side airbag in a seat side cheek, wherein the side airbag extends in its inflated state of the seat side cheek out.
  • the seat side cheek designates an area laterally of the seat frame provided, for example, with a foam of the seat cushion, the seat side cheek comprising both a lateral portion of the seat surface and a lateral portion of the seat back of the vehicle seat.
  • the outer tether extends at most partially out of the seat side cheek in the fully inflated state of the side airbag.
  • FIG. 1 is a schematic view of a side airbag for a side airbag module according to the invention
  • FIG. 2 shows a schematic sectional detail II-II of the side gas bag according to FIG. 1 in the region of a tether;
  • FIG. 3 shows a schematic section through an inventive side airbag module in the inflated state of the side airbag
  • FIG. 4 shows a schematic section through a vehicle seat according to the invention with an integrated side airbag module according to FIG. 3 in the inflated state of the side airbag;
  • FIG. 5 shows a schematic section through a vehicle seat with a known from the prior art, integrated side airbag module in the inflated state of the side airbag.
  • 1 shows a side airbag module 10 for restraining a vehicle occupant, with a side airbag 12 having a gas bag wall 14, ie airbag outer wall, a tether 16 for reducing the airbag volume, which is arranged exclusively on an outer side of the airbag wall 14 and in fully inflated Condition of the side airbag 12 wrinkle-free from an outside on the gas bag wall 14 inextricably attached, first catcher end 18 to an outside of the Gas bag wall 14 permanently attached, second Fangbandende 20 extends.
  • the tether 16 for partially gathering the side airbag 12 between the attached to the gas bag wall 14 first tether end 18 and attached to the gas bag wall 14 second tether end 20 is shorter than the gas bag wall 14. This means that the side airbag 12 is constricted by the tether 16 between the first tether end 18 and the second tether end 20 and also in the fully inflated state has a shirred portion 22 with at least one fold 24 in the gas bag wall 14.
  • FIG. 2 shows a sectional detail II-II of the side gas bag module 10 according to FIG. 1 in the region of the tether 16 with the side gas bag 12 fully inflated.
  • the permanent fastening of the tether 16 arranged on the outside of the side gas bag 12 is realized by seams 26 in the illustrated embodiment. Specifically, both the first tether end 18 and the second tether end 20 are sewn tightly to the outside of the gas bag wall 14.
  • the shirred region 22 of the side gas bag 12 with (at least) a fold 24 in the gas bag wall 14 results between the first tuck end 18 and the second tuck end 20 due to the shorter tether 16 compared to the gas bag wall 14.
  • FIG. 3 shows a schematic section of the side airbag module 10, wherein a gas generator 28 is provided for inflating the side airbag 12.
  • a gas generator 28 is provided for inflating the side airbag 12.
  • the side airbag 12 is transferred to its single inflation state, which also represents the fully inflated state according to FIG.
  • the gas generator 28 has a mounting element 30 which extends through a mounting opening 32 of the gas bag wall 14, wherein the first catching band end 18 attached to the gas bag wall 14 is at most 20 cm, in particular at most 10 cm away from the mounting opening 32 ,
  • the immediate mounting area of the side airbag module 10 is usually less relevant for the occupant restraint, so that the retention effect by the arranged in this area Tether 16 remains largely unaffected.
  • a deployment direction 34 of the side gas bag 12 can be determined by the tether 16 with little effort in this area.
  • the side airbag 12 is constricted by the tether 16, resulting in a lower airbag volume and thus a particularly rapid airbag deployment.
  • the tether 16 is attached in the fully inflated state of the side airbag 12 with its first tether end 18 in the region of the lower edge of the gas bag and the side gas bag 12 curves to a vehicle occupant 35 out.
  • the tether 16 is connected to the gas bag wall 14 only at the first tether end 18 and at the second tether end 20.
  • the gas bag wall 14 is closed in its shirred region 22 between the first tuck end 18 and the second tether end 20. This means, in particular, that in the region of the tether 16 no outflow opening is provided in the gas bag wall 14, which can be closed or released by the tether 16.
  • FIG. 4 shows a schematically indicated vehicle seat 38 for a vehicle occupant 35, with a side airbag module 10 according to FIG. 3, and a seat frame 40 to which the side airbag module 10 is fastened laterally with respect to a vehicle longitudinal direction 42, wherein the tether 16 rests on a seat frame 40 facing side of the side airbag module 10 is located.
  • the side airbag module 10 is integrated into a seat side cheek 44 of the vehicle seat 38, wherein the side airbag 12 extends out of the seat side cheek 44 in its fully inflated state.
  • the side airbag 12 in the fully inflated state on a flat, elongated cushion shape and is arcuately curved by the tether 16. Specifically, FIG.
  • FIG 4 shows a schematic horizontal section through a backrest of the vehicle seat 38, with the side airbag 12 in its fully inflated state with respect to the vehicle
  • the side air bag 12 may alternatively be accommodated in the seat side cheek of a seat surface of the vehicle seat 38, the side air bag 12 then being in its fully inflated state out of the seat side cheek and with respect to the vehicle mainly "up", ie unfolded towards a headliner of the vehicle.
  • the tether 16 extends in the fully inflated state of the side airbag 12 at most partially out of the seat side cheek 44, wherein the tether 16 in the embodiment of Figure 4 even completely within the seat side cheek 44 remains.
  • the area in the seat side cheek 44 or immediately adjacent to the seat side cheek 44 is hardly relevant for the occupant restraint, so that caused by the tether 16 constriction and volume reduction of the side airbag 12 in this area does not adversely affect the occupant. Instead, the mentioned volume reduction even ensures advantageously for a faster deployment of the side airbag 12.
  • by means of a gathering of the airbag wall 14 by the tether 16 in the region of the seat side cheek 44 realize an advantageous deployment direction 34 of the side airbag 12, which in the embodiment of FIG approximately coincides with the vehicle longitudinal direction 42.
  • the side airbag 12 thus unfolds laterally very close to the vehicle occupant 35, resulting in a particularly advantageous retention effect.
  • Figure 5 shows a vehicle seat 38 with a conventional loan, known from the prior art side airbag module 10 'without tether 16. It is clear that the side airbag 12' due to the lack of gathering by the tether 16 is strongly supported on the seat frame 40 and the airbag deployment is not directed in the vehicle longitudinal direction 42, but laterally away from the vehicle seat 38. Consequently, a distance s of the vehicle occupant 35 from the side airbag 12 'in the conventional side airbag module 10' according to FIG. 5 is greater than in the side airbag module 10 according to FIG. 4.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Seitengassackmodul (10) zur Rückhaltung eines Fahrzeuginsassen, mit einem Seitengassack (12), der eine Gassackwand (14) aufweist, einem Fangband (16) zur Reduktion des Gassackvolumens, welches ausschließlich auf einer Außenseite der Gassackwand (14) angeordnet ist und sich im vollständig aufgeblasenen Zustand des Seitengassacks (12) faltenfrei von einem an der Gassackwand (14) unlösbar befestigten, ersten Fangbandende (18) zu einem an der Gassackwand (14) unlösbar befestigten, zweiten Fangbandende (20) erstreckt, wobei im vollständig aufgeblasenen Zustand des Seitengassacks (12) das Fangband (16) zur abschnittsweisen Raffung des Seitengassacks (12) zwischen dem an der Gassackwand (14) befestigten ersten Fangbandende (18) und dem an der Gassackwand (14) befestigten zweiten Fangbandende (20) kürzer ist als die Gassackwand (14). Ferner betrifft die Erfindung auch einen Fahrzeugsitz mit einem solchen Seitengassackmodul (10).

Description

Seitengassackmodul sowie Fahrzeugsitz mit einem solchen
Seitengassackmodul
Die Erfindung betrifft ein Seitengassackmodul zur Rückhaltung eines Fahrzeuginsassen sowie einen Fahrzeugsitz mit einem solchen Seitengassackmodul.
Gassackmodule zur Rückhaltung von Fahrzeuginsassen sind aus dem Stand der Technik allgemein bekannt, wobei diese Module im Inneren des Gassacks häufig Zugbänder und/oder Abnäher aufweisen, um im aufgeblasenen Zustand das maximale Volumen des Gassacks reduzieren und die Gassackform beeinflussen zu können.
Bei Seitengassackmodulen ist im Übrigen auch die Entfaltungsrichtung des Gassacks von besonderer Bedeutung, um eine optimale Rückhaltung des Fahr- zeuginsassen zu gewährleisten.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Seitengassackmodul zu schaffen, bei dem sich mit geringem Aufwand eine gewünschte Entfaltungsrichtung des Gassacks festlegen lässt und bei dem der Gassack zumindest in einem für die Insassen- rückhaltung weniger relevanten Bereich ein reduziertes Volumen aufweist. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch ein Seitengassackmodul zur Rückhaltung eines Fahrzeuginsassen, mit einem Seitengassack, der eine Gassackwand aufweist, einem Fangband zur Reduktion des Gassackvolumens, welches ausschließlich auf einer Außenseite der Gassackwand angeordnet ist und sich im vollständig aufgeblasenen Zustand des Seitengassacks faltenfrei von einem an der Gassackwand unlösbar befestigten, ersten Fangbandende zu einem an der Gassackwand unlösbar befestigten, zweiten Fangbandende er- streckt, wobei im vollständig aufgeblasenen Zustand des Gassacks das Fangband zur abschnittsweisen Raffung des Seitengassacks zwischen dem an der Gassackwand befestigten ersten Fangbandende und dem an der Gassackwand befestigten zweiten Fangbandende kürzer ist als die Gassackwand. Dies bedeutet mit anderen Worten, dass die Gassackwand zwischen dem ersten Fangbandende und dem zweiten Fangbandende auch im vollständig aufgeblasenen Zustand des Gassacks gerafft ist, also wenigstens eine Falte aufweist. Das Fangband lässt sich mit geringem Aufwand außenseitig an der Gassackwand befestigen und schnürt den vollständig aufgeblasenen Gassack zwischen dem ersten Fangbandende und dem zweiten Fangbandende ein, sodass in diesem Teilbereich das Gassackvolumen reduziert ist. Das Fangband ist bleibend so stabil an der Gassackwand befestigt, dass bei den Maximaldrücken von Gassäcken das Fangband nicht abreißt. Es ist also zur Fangbandbefestigung keine Reißnaht vorgesehen. Gemäß einer Ausführungsform des Seitengassackmoduls ist das Fangband im vollständig aufgeblasenen sowie im Fahrzeug eingebauten Zustand des Seitengassacks mit seinem ersten Fangbandende im Bereich des unteren Gassackrands befestigt und krümmt den Seitengassack zum Fahrzeuginsassen hin. Insbesondere bei Seitengassackmodulen, die in einen Fahrzeugsitz integriert sind, ist der Bereich des unteren Gassackrands für die Insassenrückhaltung wenig relevant, da sich dieser Rand noch im oder unmittelbar am Sitzpolster des Fahrzeugsitzes befindet. Eine Einschnürung bzw. Raffung der Gassackwand in diesem Bereich wirkt sich folglich kaum auf die Insassenrückhaltung aus, sorgt jedoch für ein reduziertes Gassackvolumen sowie eine gewünschte Entfaltungs- richtung, bei der sich der Seitengassack nahe am Insassen entfaltet.
Bevorzugt ist ein Gasgenerator zum Aufblasen des Seitengassacks vorgesehen, wobei der Seitengassack in nur einen einzigen Aufblaszustand überführbar ist, welcher den vollständig aufgeblasenen Zustand darstellt. Der Gassack weist folglich kein adaptives Volumen auf, welches abhängig von vorbe- stimmten Parametern bei der Auslösung des Seitengassackmoduls eingestellt werden kann. Stattdessen wird der Seitengassack bei einer Aktivierung des Gasgenerators in seinen einzigen Aufblaszustand überführt. In diesem Aufblaszustand ist die Gassackwand im Bereich des Fangbands eingeschnürt und gerafft, sodass das Gassackvolumen durch das Fangband reduziert wird. Da das Fangband jedoch faltenfrei und unlösbar (d. h. nicht durch im Rückhaltefall maximal auftretende Kräfte lösbar) an der Gassackwand befestigt ist, ist eine Vergrößerung des Gassackvolumens nicht möglich, sodass der Aufblaszustand auch den vollständig aufgeblasenen Zustand darstellt.
Der Gasgenerator kann zur Befestigung des Seitengassackmoduls ein Montageelement aufweisen, welches sich durch eine Montageöffnung der Gassackwand erstreckt, wobei das an der Gassackwand befestigte, erste Fangbandende höchstens 20 cm, insbesondere höchstens 10 cm von der Montageöffnung beabstandet ist. Üblicherweise ist der Montagebereich des Seitengassackmoduls für die Insassenrückhaltung nicht besonders relevant, sodass durch eine Raffung der Gassackwand und eine damit einhergehende Volumenreduktion des Gassacks in diesem Bereich die Insassenrückhaltung kaum beeinträchtigt wird. Die bereichsweise Volumenreduktion sorgt jedoch in vorteilhafter Weise für eine schnellere Gassackentfaltung. Darüber hinaus ist der Montagebereich besonders geeignet, um durch lokale Fangbandeinschnürungen der Gassackwand mit geringem Aufwand eine gewünschte Entfaltungsrichtung des Seitengassacks zu gewährleisten.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist das Seitengassackmodul ein in einem Fahrzeugsitz untergebrachtes Modul, wobei sich der Seitengassack im eingebauten und vollständig aufgeblasenen Zustand von einer Sitzseitenwange aufwärts erstreckt. Derartige Seitengassackmodule können auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes zum Einsatz kommen, um entweder eine Kollision zwischen Fahrer und Beifahrer oder zwischen einem Insassen und der Fahrzeugtür bzw. der Seitenwand des Fahrzeugs zu verhindern.
Vorzugsweise ist das erste Fangbandende und/oder das zweite Fangbandende mit der Gassackwand fest vernäht. Das in Bezug auf den Gassack außenseitig angeordnete Fangband lässt sich auf diese Weise mit äußerst geringem Aufwand dauerhaft an der Gassackwand befestigen. Gemäß einer weiteren Ausführungsform des Gassackmoduls ist die Gassackwand in ihrem gerafften Bereich zwischen dem ersten Fangbandende und dem zweiten Fangbandende geschlossen. Dies bedeutet insbesondere, dass in der Gassackwand keine Abströmöffnung vorhanden ist, welche durch das Fangband geschlossen oder freigegeben werden kann. Das Fangband dient hier nur zur Raffung und Einschnürung der Gassackwand, um in diesem Bereich das Gassackvolumen zu reduzieren und gleichzeitig eine gewünschte Entfaltungsrichtung des Gassacks sicherzustellen und nicht etwa zur Schaffung einer Blende um eine Ausströmöffnung.
Das Fangband ist vorzugsweise ausschließlich am ersten Fangbandende und am zweiten Fangbandende mit der Gassackwand verbunden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist der Seitengassack im vollständig aufgeblasenen Zustand eine flache, längliche Kissenform auf und ist durch das Fangband bogenförmig gekrümmt. Durch diese mit dem Fangband auf einfache Art und Weise realisierte Krümmung des Seitengassacks lässt sich eine gewünschte Entfaltungsrichtung des Seitengassacks mit minimalem Aufwand einstellen.
Die Erfindung umfasst im Übrigen auch einen Fahrzeugsitz für einen Fahr- zeuginsassen, mit einem oben beschriebenen Seitengassackmodul und einem Sitzrahmen, an dem das Seitengassackmodul mit Bezug auf eine Fahrzeuglängsrichtung seitlich befestigt ist, wobei das Fangband auf einer dem Sitzrahmen zugewandten Seite des Seitengassackmoduls angeordnet ist. Aufgrund der vom Fangband bewirkten Raffung der Gassackwand auf der dem Sitzrahmen zugewandten Seite des Seitengassackmoduls, erfolgt auch die daraus resultierende Krümmung des Seitengassacks zum Sitzrahmen hin. Folglich entfaltet sich der Seitengassack näher am Fahrzeuginsassen, was sich vorteilhaft auf die Insassenrückhaltung auswirkt.
Vorzugsweise ist das Seitengassackmodul im gefalteten Zustand des Seiten- gassacks in eine Sitzseitenwange integriert, wobei sich der Seitengassack in seinem aufgeblasenen Zustand aus der Sitzseitenwange hinaus erstreckt. Mit Bezug auf eine Fahrzeuglängsrichtung bezeichnet die Sitzseitenwange einen beispielsweise mit einem Schaum des Sitzpolsters versehenen Bereich seitlich des Sitzrahmens, wobei die Sitzseitenwange sowohl einen seitlichen Teil der Sitzfläche als auch einen seitlichen Teil der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes umfasst. Gemäß einer Ausführungsform des Fahrzeugsitzes erstreckt sich das außen liegende Fangband im vollständig aufgeblasenen Zustand des Seitengassacks höchstens teilweise aus der Sitzseitenwange hinaus. Der Bereich des Seitengassacks innerhalb sowie unmittelbar angrenzend an die Sitzseitenwange ist für die Insassenrückhaltung weniger relevant, sodass eine durch das Fangband verursachte Volumenreduktion des Gassacks in diesem Bereich die Insassenrückhaltung nicht beeinträchtigt. Allerdings lässt sich durch das Fangband in diesem Bereich eine vorteilhafte Entfaltungsrichtung des Gassacks mit geringem Aufwand festlegen. Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die Zeichnungen. In diesen zeigen:
Figur 1 eine schematische Ansicht eines Seitengassacks für ein erfindungsgemäßes Seitengassackmodul; - Figur 2 ein schematisches Schnittdetail II-II des Seitengassacks gemäß Figur 1 im Bereich eines Fangbands;
Figur 3 einen schematischen Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Seitengassackmodul im Aufblaszustand des Seitengassacks;
Figur 4 einen schematischen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz mit einem integrierten Seitengassackmodul gemäß Figur 3 im Aufblaszustand des Seitengassacks; und
Figur 5 einen schematischen Schnitt durch einen Fahrzeugsitz mit einem aus dem Stand der Technik bekannten, integrierten Seitengassackmodul im Aufblaszustand des Seitengassacks. Die Figur 1 zeigt ein Seitengassackmodul 10 zur Rückhaltung eines Fahrzeuginsassen, mit einem Seitengassack 12, der eine Gassackwand 14, d. h. Gassackaußenwand, aufweist, einem Fangband 16 zur Reduktion des Gassackvolumens, welches ausschließlich auf einer Außenseite der Gassackwand 14 angeordnet ist und sich im vollständig aufgeblasenen Zustand des Seitengassacks 12 faltenfrei von einem außenseitig an der Gassackwand 14 unlösbar befestigten, ersten Fangbandende 18 zu einem außenseitig an der Gassackwand 14 unlösbar befestigten, zweiten Fangbandende 20 erstreckt. Im vollständig aufgeblasenen Zustand des Seitengassacks 12 ist dabei das Fangband 16 zur abschnittsweisen Raffung des Seitengassacks 12 zwischen dem an der Gassackwand 14 befestigten ersten Fangbandende 18 und dem an der Gassackwand 14 befestigten zweiten Fangbandende 20 kürzer als die Gassackwand 14. Dies bedeutet, dass der Seitengassack 12 zwischen dem ersten Fangbandende 18 und dem zweiten Fangbandende 20 durch das Fangband 16 eingeschnürt ist und auch im vollständig aufgeblasenen Zustand einen gerafften Bereich 22 mit wenigstens einer Falte 24 in der Gassackwand 14 aufweist.
Die Figur 2 zeigt ein Schnittdetail II-II des Seitengassackmoduls 10 gemäß Figur 1 im Bereich des Fangbands 16 bei vollständig aufgeblasenem Seitengassack 12. Die unlösbare Befestigung des auf der Außenseite des Seitengassacks 12 angeordneten Fangbands 16 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel durch Nähte 26 realisiert. Konkret ist sowohl das erste Fangbandende 18 als auch das zweite Fangbandende 20 außenseitig mit der Gassackwand 14 fest vernäht.
Zwischen dem ersten Fangbandende 18 und dem zweiten Fangbandende 20 ergibt sich aufgrund des im Vergleich zur Gassackwand 14 kürzeren Fangbands 16 der geraffte Bereich 22 des Seitengassacks 12 mit (wenigstens) einer Falte 24 in der Gassackwand 14.
Die Figur 3 zeigt einen schematischen Schnitt des Seitengassackmoduls 10, wobei ein Gasgenerator 28 zum Aufblasen des Seitengassacks 12 vorgesehen ist. Durch eine Aktivierung des Gasgenerators 28 wird der Seitengassack 12 in seinen einzigen Aufblaszustand überführt, welcher auch den vollständig aufgeblasenen Zustand gemäß Figur 3 darstellt.
Der Gasgenerator 28 weist zur Befestigung des Seitengassackmoduls 10 ein Montageelement 30 auf, welches sich durch eine Montageöffnung 32 der Gassackwand 14 erstreckt, wobei das an der Gassackwand 14 befestigte, erste Fangbandende 18 höchstens 20 cm, insbesondere höchstens 10 cm von der Montageöffnung 32 beabstandet ist. Der unmittelbare Montagebereich des Seitengassackmoduls 10 ist üblicherweise für die Insassenrückhaltung weniger relevant, sodass die Rückhaltewirkung durch das in diesem Bereich angeordnete Fangband 16 weitgehend unbeeinträchtigt bleibt. Allerdings lässt sich in diesem Bereich durch das Fangband 16 mit geringem Aufwand eine Entfaltungsrichtung 34 des Seitengassacks 12 festlegen. Zudem wird der Seitengassack 12 durch das Fangband 16 eingeschnürt, sodass sich ein geringeres Gassackvolumen und damit eine besonders raschere Gassackentfaltung ergeben.
Unabhängig von einem Befestigungsbereich des im Fahrzeug eingebauten Seitengassackmoduls 10 ist auch denkbar, dass das Fangband 16 im vollständig aufgeblasenen Zustand des Seitengassacks 12 mit seinem ersten Fangbandende 18 im Bereich des unteren Gassackrands befestigt ist und den Seiten- gassack 12 zu einem Fahrzeuginsassen 35 hin krümmt.
Das Fangband 16 ist gemäß Figur 3 nur am ersten Fangbandende 18 und am zweiten Fangbandende 20 mit der Gassackwand 14 verbunden. Außerdem ist die Gassackwand 14 in ihrem gerafften Bereich 22 zwischen dem ersten Fangbandende 18 und dem zweiten Fangbandende 20 geschlossen. Dies bedeutet insbesondere, dass im Bereich des Fangbands 16 keine Abströmöffnung in der Gassackwand 14 vorgesehen ist, welche durch das Fangband 16 geschlossen oder freigegeben werden kann.
Die Figur 4 zeigt einen schematisch angedeuteten Fahrzeugsitz 38 für einen Fahrzeuginsassen 35, mit einem Seitengassackmodul 10 gemäß Figur 3 sowie einem Sitzrahmen 40, an dem das Seitengassackmodul 10 in Bezug auf eine Fahrzeuglängsrichtung 42 seitlich befestigt ist, wobei sich das Fangband 16 auf einer dem Sitzrahmen 40 zugewandten Seite des Seitengassackmoduls 10 befindet.
Im gefalteten Zustand des Seitengassacks 12 ist das Seitengassackmodul 10 in eine Sitzseitenwange 44 des Fahrzeugsitzes 38 integriert, wobei sich der Seitengassack 12 in seinem vollständig aufgeblasenen Zustand aus der Sitzseitenwange 44 hinaus erstreckt. Gemäß Figur 4 weist der Seitengassack 12 im vollständig aufgeblasenen Zustand eine flache, längliche Kissenform auf und ist durch das Fangband 16 bogenförmig gekrümmt. Konkret ist in der Figur 4 ein schematischer Horizontalschnitt durch eine Rückenlehne des Fahrzeugsitzes 38 dargestellt, wobei sich der Seitengassack 12 in seinem vollständig aufgeblasenen Zustand mit Bezug auf das Fahrzeug „nach vorne", d.h. in Richtung zu einer Armaturentafel des Fahrzeugs entfaltet. Anstatt in der Sitzseitenwange 44 der Rückenlehne kann der Seitengassack 12 alternativ auch in der Sitzseitenwange einer Sitzfläche des Fahrzeugsitzes 38 untergebracht sein, wobei sich der Seitengassack 12 dann in seinem vollständig aufgeblasenen Zustand aus der Sitzseitenwange hinaus und mit Bezug auf das Fahrzeug hauptsächlich„nach oben", d.h. in Richtung zu einem Dachhimmel des Fahrzeugs entfaltet.
Vorzugsweise erstreckt sich das Fangband 16 im vollständig aufgeblasenen Zustand des Seitengassacks 12 höchstens teilweise aus der Sitzseitenwange 44 hinaus, wobei das Fangband 16 im Ausführungsbeispiel gemäß Figur 4 sogar vollständig innerhalb der Sitzseitenwange 44 verbleibt. Der Bereich in der Sitzseitenwange 44 oder unmittelbar angrenzend an die Sitzseitenwange 44 ist für die Insassenrückhaltung kaum relevant, sodass sich eine durch das Fangband 16 bewirkte Einschnürung und Volumenreduktion des Seitengassacks 12 in diesem Bereich nicht nachteilig auf den Insassen auswirkt. Stattdessen sorgt die erwähnte Volumenreduktion sogar in vorteilhafter Weise für eine schnellere Entfaltung des Seitengassacks 12. Außerdem lässt sich mittels einer Raffung der Gassackwand 14 durch das Fangband 16 im Bereich der Sitzseitenwange 44 eine vorteilhafte Entfaltungsrichtung 34 des Seitengassacks 12 realisieren, welche im Ausführungsbeispiel gemäß Figur 4 etwa mit der Fahrzeuglängsrichtung 42 übereinstimmt.
Der Seitengassack 12 entfaltet sich damit seitlich sehr nah am Fahrzeuginsassen 35, sodass sich eine besonders vorteilhafte Rückhaltewirkung ergibt.
Demgegenüber zeigt die Figur 5 einen Fahrzeugsitz 38 mit einem herkömm- liehen, aus dem Stand der Technik bekannten Seitengassackmodul 10' ohne Fangband 16. Dabei wird deutlich, dass sich der Seitengassack 12' aufgrund der fehlenden Raffung durch das Fangband 16 stark am Sitzrahmen 40 abstützt und die Gassackentfaltung nicht in Fahrzeuglängsrichtung 42, sondern seitlich vom Fahrzeugsitz 38 weg gerichtet ist. Folglich ist ein Abstand s des Fahrzeugin- sassen 35 vom Seitengassack 12' beim herkömmlichen Seitengassackmodul 10' gemäß Figur 5 größer als beim Seitengassackmodul 10 gemäß Figur 4.

Claims

Patentansprüche
1 . Seitengassackmodul zur Rückhaltung eines Fahrzeuginsassen, mit einem Seitengassack (12), der eine Gassackwand (14) aufweist,
einem Fangband (16) zur Reduktion des Gassackvolumens, welches aus- schließlich auf einer Außenseite der Gassackwand (14) angeordnet ist und sich im vollständig aufgeblasenen Zustand des Seitengassacks (12) faltenfrei von einem an der Gassackwand (14) unlösbar befestigten, ersten Fangbandende (18) zu einem an der Gassackwand (14) unlösbar befestigten, zweiten Fangbandende (20) erstreckt,
wobei das Fangband (16) im vollständig aufgeblasenen Zustand des Seitengassacks (12) zur abschnittsweisen Raffung des Seitengassacks (12) zwischen dem an der Gassackwand (14) befestigten ersten Fangbandende (18) und dem an der Gassackwand (14) befestigten zweiten Fangbandende (20) kürzer ist als die Gassackwand (14).
2. Seitengassackmodul nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Fangband (16) im vollständig aufgeblasenen und im Fahrzeug eingebauten Zustand des Seitengassacks (12) mit seinem ersten Fangbandende (18) im Bereich des unteren Gassackrands befestigt ist und den Seitengassack (12) zum Fahrzeuginsassen hin krümmt.
3. Seitengassackmodul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gasgenerator (28) zum Aufblasen des Seitengassacks (12) vorgesehen ist, wobei der Seitengassack (12) in nur einen einzigen Aufblaszustand überführbar ist, welcher den vollständig aufgeblasenen Zustand darstellt.
4. Seitengassackmodul nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Gasgenerator (28) zur Befestigung des Seitengassackmoduls (10) ein Montageelement (30) aufweist, welches sich durch eine Montageöffnung (32) der Gassackwand (14) erstreckt, wobei das an der Gassackwand (14) befestigte, erste Fangbandende (18) höchstens 20 cm, insbesondere höchstens 10 cm von der Montageöffnung (32) beabstandet ist.
5. Seitengassackmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Seitengassackmodul (10) ein in einem Fahrzeugsitz (38) untergebrachtes Modul ist, wobei sich der Seitengassack (12) im eingebauten und vollständig aufgeblasenen Zustand von einer Sitzseitenwange (44) aufwärts erstreckt.
6. Seitengassackmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Fangbandende (18) und/oder das zweite Fangbandende (20) mit der Gassackwand (14) fest vernäht ist.
7. Seitengassackmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gassackwand (14) in ihrem zwischen dem ersten Fangbandende (18) und dem zweiten Fangbandende (20) gerafften Bereich geschlossen ist.
8. Seitengassackmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fangband (16) ausschließlich am ersten Fangbandende (18) und am zweiten Fangbandende (20) mit der Gassackwand (14) verbunden ist.
9. Seitengassackmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitengassack (12) im vollständig aufgeblasenen Zustand eine flache, längliche Kissenform aufweist und durch das Fangband (16) bogenförmig gekrümmt ist.
10. Fahrzeugsitz für einen Fahrzeuginsassen, mit
einem Seitengassackmodul (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche und
einem Sitzrahmen (40), an dem das Seitengassackmodul (10) mit Bezug auf eine Fahrzeuglängsrichtung (42) seitlich befestigt ist,
wobei das Fangband (16) auf einer dem Sitzrahmen (40) zugewandten Seite des Seitengassackmoduls (10) angeordnet ist.
1 1 . Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Seitengassackmodul (10) im gefalteten Zustand des Seitengassacks (12) in eine Sitzseitenwange (44) integriert ist, wobei sich der Seitengassack (12) in seinem aufgeblasenen Zustand aus der Sitzseitenwange (44) hinaus erstreckt.
12. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 1 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Fangband (16) im vollständig aufgeblasenen Zustand des Seitengas- sacks (12) höchstens teilweise aus der Sitzseitenwange (44) hinaus erstreckt.
PCT/EP2016/067535 2015-08-21 2016-07-22 Seitengassackmodul sowie fahrzeugsitz mit einem solchen seitengassackmodul WO2017032522A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015010810.7 2015-08-21
DE102015010810.7A DE102015010810A1 (de) 2015-08-21 2015-08-21 Seitengassackmodul sowie Fahrzeugsitz mit einem solchen Seitengassackmodul

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017032522A1 true WO2017032522A1 (de) 2017-03-02

Family

ID=56497792

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2016/067535 WO2017032522A1 (de) 2015-08-21 2016-07-22 Seitengassackmodul sowie fahrzeugsitz mit einem solchen seitengassackmodul

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102015010810A1 (de)
WO (1) WO2017032522A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019145199A1 (de) * 2018-01-23 2019-08-01 Trw Automotive Gmbh Seitengassack und fahrzeuginsassen-rückhaltesystem

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017117856A1 (de) * 2017-08-07 2019-02-07 Joyson Safety Systems Germany Gmbh Fahrzeugsitzanordnungen für ein Kraftfahrzeug

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5730464A (en) * 1995-08-11 1998-03-24 General Motors Corporation Air bag module with tether
DE102005032335A1 (de) * 2005-07-08 2007-01-11 Acts Advanced Car Technology Systems Gmbh & Co.Kg Sicherheitsanordnung mit Knieairbag
DE102007028803A1 (de) * 2007-06-19 2008-12-24 Takata-Petri Ag Gassackanordnung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
US20120235388A1 (en) * 2011-03-17 2012-09-20 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Side air bag device, occupant protection device and occupant protection method
WO2014016432A1 (de) * 2012-07-27 2014-01-30 Takata AG Fahrzeug mit einer gassackanordnung eines fahrzeuginsassen-rückhaltesystems
EP2839996A1 (de) * 2012-04-17 2015-02-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Seitenairbagvorrichtung für ein fahrzeug
US20150197210A1 (en) * 2014-01-10 2015-07-16 Takata Corporation Leg airbag apparatus and automobile

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0769149A (ja) * 1993-09-02 1995-03-14 Takata Kk 助手席エアバッグ装置
DE29517951U1 (de) * 1995-11-13 1996-02-08 Trw Repa Gmbh Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
US8047564B2 (en) * 2009-09-02 2011-11-01 Tk Holdings Inc. Airbag
US8360469B2 (en) * 2010-08-27 2013-01-29 Tk Holdings Inc. Airbag system
DE102011083759B3 (de) * 2011-09-29 2013-02-28 Lear Corporation Fahrzeugsitzanordnung mit starrem Airbag-Schutzelement

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5730464A (en) * 1995-08-11 1998-03-24 General Motors Corporation Air bag module with tether
DE102005032335A1 (de) * 2005-07-08 2007-01-11 Acts Advanced Car Technology Systems Gmbh & Co.Kg Sicherheitsanordnung mit Knieairbag
DE102007028803A1 (de) * 2007-06-19 2008-12-24 Takata-Petri Ag Gassackanordnung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
US20120235388A1 (en) * 2011-03-17 2012-09-20 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Side air bag device, occupant protection device and occupant protection method
EP2839996A1 (de) * 2012-04-17 2015-02-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Seitenairbagvorrichtung für ein fahrzeug
WO2014016432A1 (de) * 2012-07-27 2014-01-30 Takata AG Fahrzeug mit einer gassackanordnung eines fahrzeuginsassen-rückhaltesystems
US20150197210A1 (en) * 2014-01-10 2015-07-16 Takata Corporation Leg airbag apparatus and automobile

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019145199A1 (de) * 2018-01-23 2019-08-01 Trw Automotive Gmbh Seitengassack und fahrzeuginsassen-rückhaltesystem

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015010810A1 (de) 2017-03-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19714267B4 (de) Seitenaufprall-Airbagsystem
DE102014118667B4 (de) Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug
DE102011087449B4 (de) Vorhangairbag für ein Fahrzeug
DE102010013606B4 (de) Airbagsystem
DE102009006688B4 (de) Fahrzeugsitz
EP0771698B1 (de) Gassack-Seitenaufprall-Schutzeinrichtung
DE102004001216B4 (de) Fahrzeugsitz mit integriertem Airbag
EP1873023B1 (de) Seitengassackanordnung
WO2019166268A1 (de) Gassackmodul sowie fahrzeuginsassen-rückhaltesystem
DE102009019930A1 (de) Gassackmodul zum Schutz des Thorax- und Kopfbereichs eines Fahrzeuginsassen
DE102013221983A1 (de) Vorhangairbag für ein Fahrzeug sowie eine Rückhalteanordnung
DE60124362T2 (de) Airbagvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102010056342A1 (de) Vorhanggassack für ein Fahrzeug
DE102006000377A1 (de) Seitenairbaggerät
EP1400415A2 (de) Insassenschutzeinrichtung
DE102005048032A1 (de) Gassackmodul
DE112012004375T5 (de) Airbag-Vorrichtung
DE102011117036A1 (de) Airbag mit Haltegurt- und Scheibenanordnung
DE112017000630T5 (de) Sicherheits-Airbag
DE102014004185A1 (de) Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug und Fahrzeug
DE202006002496U1 (de) Gassackmodul
WO2013182282A1 (de) Adaptiver kniegassack für eine fahrzeuginsassen-rückhaltevorrichtung
WO2019197164A1 (de) Gassackanordnung für ein fahrzeuginsassen-rückhaltesystem
DE102010030194A1 (de) Knieairbaganordnung für Fahrzeuge
WO2016045785A1 (de) Fahrzeuginsassen-rückhaltevorrichtung und fahrzeug mit einer fahrzeuginsassen-rückhaltevorrichtung sowie verfahren zum herstellen einer fahrzeuginsassen-rückhaltevorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16741343

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16741343

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1