WO2016174851A1 - 車両用空調装置 - Google Patents
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Definitions
- the present disclosure relates to a vehicle air conditioner.
- a vehicle air conditioner having a centrifugal fan that sucks air in a direction along a rotation axis and a casing that houses the centrifugal fan is known.
- a flow path is formed inside the casing, and when the centrifugal fan rotates, air is taken into the flow path from the outside of the vehicle interior due to the negative pressure generated along with the rotation.
- Temperature control devices such as evaporators and heater cores are arranged in the flow path inside the casing. The air taken into the flow path is blown into the passenger compartment after the temperature is appropriately adjusted by passing through these temperature control devices.
- a vehicle air conditioner studies are being conducted for the purpose of reducing noise generated due to air suction, reducing channel resistance, and the like.
- Patent Document 1 describes an air conditioner in which a guide member is provided at a portion corresponding to a suction port of a centrifugal fan.
- the guide member has a conical shape protruding toward the suction port of the centrifugal fan. Since the air taken into the flow path inside the casing is adjusted by the guide member and smoothly directed to the suction port of the centrifugal fan, noise and flow path resistance can be suppressed.
- the air conditioner described in Patent Document 1 below is configured to take in air from two opposite sides of a cubic casing. By supplying air from two directions to the suction port of the centrifugal fan, the air flow velocity distribution at the suction port becomes substantially uniform.
- the present disclosure has been made in view of the above points, and an object of the present disclosure is to provide a vehicle air conditioner that can suppress noise and flow path resistance while having a compact configuration.
- the vehicle air conditioner according to the present disclosure includes a centrifugal fan and a casing.
- the centrifugal fan rotates about the rotation axis, sucks air in the direction along the rotation axis at the fan suction port, and blows out the air in the radial direction.
- the casing has a fan accommodating chamber, an introduction flow path, and a wall body.
- the fan accommodating chamber accommodates a centrifugal fan.
- the introduction flow channel guides the air taken in from the outside to the centrifugal fan by flowing in a first direction intersecting the rotation axis.
- the wall body separates the fan housing chamber and the introduction flow path, and an opening is formed at a portion facing the fan suction port.
- An annular protrusion that protrudes from the wall body toward the introduction channel and covers the opening is provided on the periphery of the opening.
- the air taken in from the outside is flowed in the first direction intersecting the rotation axis and guided to the centrifugal fan.
- the air flow velocity is locally increased.
- an annular protrusion that protrudes from the wall body to the introduction flow path side and covers the opening is provided on the periphery of the opening.
- FIG. 2 is an enlarged view around a first centrifugal fan in FIG. 1.
- FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. It is sectional drawing which shows the vehicle air conditioner which concerns on the modification of one Embodiment.
- Vehicle air conditioner 100 (hereinafter simply referred to as “air conditioner 100”) is a device mounted on a vehicle for the purpose of adjusting the temperature in a passenger compartment (not shown). As shown in FIG. 1, the air conditioner 100 includes a casing 400, a first centrifugal fan 200, a second centrifugal fan 300, an evaporator 601, and a heater core 602.
- the casing 400 is a member that becomes a casing of the air conditioner 100, and is formed of a resin material.
- the casing 400 has a first introduction flow path 420 and a second introduction flow path 450 that are partitioned by a partition wall 411 in the vertical direction.
- the casing 400 has an outside air inlet 401 formed on the upper surface near one end thereof, and an inside air inlet 402 formed on a side surface near the one end.
- the outside air intake port 401 takes in air outside the vehicle compartment (outside air) into the casing 400.
- the inside air intake port 402 takes in air (inside air) in the passenger compartment into the casing 400.
- the casing 400 has a first fan housing chamber 440 and a second fan housing chamber 470.
- the first fan housing chamber 440 is a space that is separated from the first introduction flow path 420 by the first wall body 421 and formed in the lower portion near the other end of the casing 400.
- the first wall 421 is formed with a circular first opening 422 that allows the first introduction flow path 420 and the first fan accommodating chamber 440 to communicate with each other.
- the second fan housing chamber 470 is a space that is separated from the second introduction flow channel 450 by the second wall body 451 and formed in the upper part near the other end of the casing 400.
- the second wall body 451 is formed with a circular second opening 452 that allows the second introduction channel 450 and the second fan accommodating chamber 470 to communicate with each other.
- the casing 400 has a first air outlet 403 formed on the lower surface near the other end and a second air outlet 404 formed on the lower side near the other end.
- the first air outlet 403 and the second air outlet 404 both communicate the first fan housing chamber 440 and the outside of the casing 400.
- the casing 400 has a third air outlet 405 formed on the upper surface near the other end, and a fourth air outlet 406 formed on the upper side surface near the other end.
- the third blower outlet 405 and the fourth blower outlet 406 communicate each other between the second fan housing chamber 470 and the outside of the casing 400.
- the first centrifugal fan 200 is housed in the first fan housing chamber 440 of the casing 400 so that the fan inlet 210 faces the first opening 422 of the first wall 421.
- the first centrifugal fan 200 has a plurality of blades 220 that are curved and arranged at equal intervals.
- a fan outlet 230 is formed on the outer side in the radial direction of the centrifugal fan 200.
- the rotation axis RC that is the rotation center of the first centrifugal fan 200 is fixed to the output shaft MT1 (see FIG. 2) of the motor MT.
- the second centrifugal fan 300 is housed in the second fan housing chamber 470 of the casing 400.
- the second centrifugal fan 300 has substantially the same shape as the first centrifugal fan 200 described above, a fan inlet 210 facing the second opening 452 of the second wall 451, and a fan outlet 330 on the radially outer side. And are formed.
- the rotary shaft RC described above passes through the first opening 422 and the second opening 452 and penetrates the partition wall 412, and the second centrifugal fan 300 is fixed to the rotary shaft RC.
- the evaporator 601 is arranged inside the casing 400 so as to straddle the upstream side of the first introduction flow path 420 and the second introduction flow path 450.
- the evaporator 601 is configured to allow air to flow in from one side and to flow through the other side facing the one side.
- the evaporator 601 is a cooling heat exchanger that cools and dehumidifies the air passing through the low-pressure refrigerant in the refrigeration cycle (not shown) by absorbing heat from the air and evaporating.
- the heater core 602 is disposed so as to penetrate the partition wall 411 and straddle the first introduction flow path 420 and the second introduction flow path 450.
- the heater core 602 is configured to allow air to pass therethrough while allowing air to flow in from one side and from the other side facing the one side.
- cooling water that has become hot due to cooling of an engine (not shown) mounted on the vehicle flows.
- the heater core 602 is a heat exchanger for heating that uses the cooling water as a heat source to heat the air passing through the inside.
- an inside / outside air door 512 Inside the casing 400, an inside / outside air door 512, a first door 522, and a second door 532 are provided.
- the inside / outside air door 512 is provided on the upstream side of the evaporator 601.
- One end of the inside / outside air door 512 is connected to the hinge 511 and is configured to be rotatable around the hinge 511 between a first position 512A and a second position 512B indicated by a broken line.
- the inside / outside air door 512 is disposed at the first position 512A
- the outside air intake port 401 is closed, while the inside air intake port 402 is opened.
- the inside / outside air door 512 is disposed at the second position 512B
- the outside air intake port 401 is opened while the inside air intake port 402 is closed.
- the inside / outside air door 512 is disposed at the third position 512C between the first position 512A and the second position 512B, the outside air inlet 401 and the inside air inlet 402 are opened.
- the first door 522 is provided in the first introduction flow path 420 on the downstream side of the heater core 602.
- One end of the first door 522 is connected to the hinge 521, and is configured to be rotatable about the hinge 521 between a first position 522A and a second position 522B indicated by a broken line.
- the 1st door 522 is arrange
- positioned in the 1st introduction flow path 420 among the heater cores 602 is obstruct
- the 1st door 522 is arrange
- the second door 532 is provided in the second introduction flow channel 450 on the upstream side of the heater core 602.
- One end of the second door 532 is connected to the hinge 531, and is configured to be rotatable about the hinge 531 between the first position 532A and the second position 532B indicated by a broken line.
- the upstream side of the portion of the heater core 602 that is disposed in the second introduction flow path 450 is blocked.
- the 2nd door 532 is arrange
- the first centrifugal fan 200 and the second centrifugal fan 300 rotate about the rotation axis RC.
- the first centrifugal fan 200 and the second centrifugal fan 300 that rotate rotate rotate suck air through the first opening 422 and the second opening 452, respectively, and thereby the first introduction flow path 420 and the second introduction flow path 450. Becomes negative pressure.
- first introduction flow path 420 and the second introduction flow path 450 become negative pressure
- air is introduced into the casing 400 from at least one of the outside air intake port 401 and the inside air intake port 402 according to the arrangement of the inside / outside air door 512. Is captured. This air is cooled and dehumidified by passing through the evaporator 601 and flows into the first introduction flow path 420 and the second introduction flow path 450.
- the air that has flowed into the first introduction flow path 420 and the second introduction flow path 450 bypasses or passes through the heater core 602 depending on the arrangement of the first door 522 and the second door 532.
- the air in the first introduction flow path 420 flows downstream by bypassing the heater core 602 because the downstream side of the heater core 602 is blocked.
- the 1st door 522 is arrange
- the air in the second introduction flow path 450 flows downstream by bypassing the heater core 602 because the upstream side of the heater core 602 is blocked.
- the air in the second introduction flow channel 450 flows through the heater core 602 and flows downstream because the upstream side of the heater core 602 is opened. .
- the air When bypassing the heater core 602, the air flows downstream with the temperature kept low. On the other hand, when passing through the inside of the heater core 602, the air rises in temperature by exchanging heat with high-temperature cooling water and flows downstream.
- the air on the downstream side of the heater core 602 flows in the direction of the arrow S1 along the first wall 421 and the second wall 451 through the first introduction channel 420 and the second introduction channel 450, respectively.
- the direction of the arrow S1 is a first direction that intersects the rotational axis RC of the centrifugal fan 200.
- the air flowing through the first introduction flow path 420 in the direction of the arrow S1 is adjusted in directivity by the annular protrusion 431 and the hook-shaped protrusion 432, and then reaches the first opening 422 of the first wall body 421. Further, the air passing through the first opening 422 and sucked at the fan inlet 210 of the first centrifugal fan 200 is blown out from the fan outlet 230 into the first fan housing chamber 440. This air is blown out of the casing 400 from the first blower outlet 403 and the second blower outlet 404.
- the air flowing in the direction of the arrow S1 through the second introduction flow channel 450 is adjusted in directivity by the annular protrusion 461 and the hook-shaped protrusion 462, and then reaches the second opening 452 of the second wall body 451. Further, the air passing through the second opening 452 and sucked at the fan suction port 310 of the second centrifugal fan 300 is blown out from the fan outlet 330 to the second fan housing chamber 470. This air is blown out of the casing 400 from the third blower outlet 405 and the fourth blower outlet 406.
- each of the first blower outlet 403 to the fourth blower outlet 406 is passed through a duct (not shown) in which a flow path is formed, and the inner surface portion of the vehicle windshield, the head of the passenger, It is supplied to various parts in the passenger compartment such as the chest and feet.
- annular protrusion 431 that protrudes toward the first introduction channel 420 and covers the first opening 422 is provided on the periphery of the first opening 422 of the first wall 421.
- the annular protrusion 431 is formed integrally with the first wall body 421, but the present disclosure is not limited to this.
- the annular protrusion 431 may be formed as a member different from the first wall body 421, and the annular protrusion 431 as another member may be provided on the first wall body 421 by a technique such as adhesion.
- the annular protrusion 431 is formed such that the protrusion amount Hu of the upstream portion 431 u of the first introduction flow path 420 is larger than the protrusion amount Hd of the downstream portion 431 d of the first introduction flow path 420. Further, the annular protrusion 431 has a gradually changing portion 433 at the end portion on the first introduction flow path 420 side. The gradually changing portion 433 has a curved shape having different radii of curvature. Specifically, the annular protrusion 431 has a curvature radius Ru of a portion 433 u upstream of the first introduction flow path 420 in the gradual change portion 433, and a downstream side of the first introduction flow passage 420 in the gradual change portion 433. It is formed to be larger than the radius of curvature Rd of the portion 433d.
- a hook-like protrusion 432 is provided at the end of the protruding annular protrusion 431.
- the hook-shaped protrusion 432 is disposed with a space from the first wall body 421.
- the hook-like protrusion 432 protrudes outward from the first opening 422 from the annular protrusion 431 and has a substantially elliptical shape when viewed from above.
- the protrusion amount of the hook-like protrusion 432 from the first opening 422 is the upstream part of the hook-like protrusion 432 and the downstream part of the hook-like protrusion 432. Is bigger than.
- the annular protrusion 431 is arranged so as to provide a gap between the annular protrusion 431 and the inner wall surface 415 that is the downstream end of the first introduction flow path 420 in the direction indicated by the arrow S1. Further, the annular protrusion 431 is arranged so as to provide a gap between the inner wall surfaces 413 and 414 of the first introduction flow path 420 in the direction indicated by the arrow S2.
- the direction indicated by the arrow S2 is a direction orthogonal to the rotation axis RC and the direction indicated by the arrow S1.
- part of the air flowing through the first introduction flow path 420 in the direction indicated by the arrow S1 is a partition wall as shown in FIG. It enters between 411 and the hook-like protrusion 432 and reaches the gradually changing portion 433 as indicated by an arrow S3. Further, a part of the air reaching the gradual change portion 433 is guided to the first opening 422 along the curve of the portion 433u, while the other portion is gradually changed from the portion 433u to the portion 433d as indicated by an arrow S5. It is guided to the first opening 422 while turning on the deforming portion 433.
- the air that has entered between the hook-shaped protrusion 432 and the first wall body 421 is annular as indicated by the arrow S4. It flows along the outer peripheral surface of the protrusion 431 and goes around to the downstream side. Further, a part of the air that has entered between the hook-shaped protrusion 432 and the first wall body 421 flows and rises along the surface of the annular protrusion 431 so as to get over the annular protrusion 431 as indicated by an arrow S6. To do. However, since the air flow is regulated by the hook-shaped protrusion 432, the air also flows along the outer peripheral surface of the annular protrusion 431 and flows downstream as indicated by the arrow S4.
- the annular protrusion 431 that protrudes from the first wall body 421 toward the first introduction flow path 420 and covers the first opening 422 is provided on the periphery of the first opening 422.
- the air flow in the first introduction flow path 420 is distributed around the opening 422 by flowing along the annular protrusion 431, and the downstream of the opening 422 in the direction indicated by the arrow S ⁇ b> 1. It is also possible to circulate air.
- the first opening 422 and the fan suction port 210 it is possible to suppress a distribution in which the air flow rate is locally increased, thereby suppressing noise and flow path resistance.
- a hook-like protrusion 432 is provided which is arranged at a distance from the first wall body 421 and protrudes outward from the annular protrusion 431 toward the opening 422.
- the gradually changing portion 433 is provided at the end of the annular protrusion 431 on the first introduction flow path 420 side. Thereby, the air that has reached the gradual change portion 433 can be swung around the rotation axis RC, and the air can be further introduced into the downstream portion of the opening 422 in the direction indicated by the arrow S1. As a result, it is possible to suppress the occurrence of a distribution in which the air flow rate is locally increased, and to reliably suppress noise and flow path resistance.
- the curvature radius Ru of the portion 431u upstream of the first introduction flow path 420 in the gradual change portion 433 is equal to that of the portion 431d downstream of the first introduction flow passage 420 in the gradual change portion 433. Larger than the radius of curvature Rd.
- the radius of curvature Ru is made relatively large, thereby suppressing separation of the air flow on the portion 431u and suppressing disturbance of the flow, so that the first opening 422 is formed. Lead the air to.
- the downstream portion 431d where the flow velocity of air is relatively small, no separation occurs even if the radius of curvature Rd is relatively small.
- the curvature radius Rd relatively small, it is possible to suppress the protrusion of the downstream portion 432d of the hook-shaped protrusion 432. That is, according to the present embodiment, it is possible to suppress the turbulence of the air guided to the first opening 422 while configuring the hook-shaped protrusion 432 to be compact. As a result, it is possible to suppress the occurrence of a distribution in which the air flow rate is locally increased, and to reliably suppress noise and flow path resistance.
- the protruding amount Hu of the portion 431u upstream of the first introduction flow path 420 in the annular protrusion 431 is the amount of protrusion of the portion 431d downstream of the first introduction flow path 420 of the annular protrusion 431. Larger than Hd.
- the portion 431u that protrudes relatively large prevents the air from directly flowing into the first opening 422.
- the amount of protrusion Hd of the portion 431d is made relatively small, so that the air that has circulated downstream is actively added to the first opening 422. To flow into. As a result, it is possible to suppress the occurrence of a distribution in which the air flow rate is locally increased, and to reliably suppress noise and flow path resistance.
- FIG. 4 is a cross-sectional view of the air conditioner 100 taken along the line III-III in FIG. 1, as in FIG. 3, and is a top view of the hook-shaped protrusion 432A. As shown in FIG. 4, the hook-shaped protrusion 432A is formed in a rectangular shape when viewed from above.
- the hook-shaped protrusion 432A is formed from the inner wall surface 413, which is one end portion of the first introduction flow path 420, to the inner wall surface 414, which is the other end portion, in the direction indicated by the arrow S2 (second direction). ing. That is, the end portion of the hook-shaped protrusion 432A is formed so as to be in contact with the inner wall surfaces 413 and 414.
- the second direction is a direction orthogonal to the first direction indicated by the rotation axis RC and the arrow S1.
- the hook-shaped protrusion 432A is disposed so as to provide a gap with the inner wall surface 415 that is the downstream end of the first introduction flow path 420 in the direction indicated by the arrow S1.
- the protrusion amount of the hook-shaped protrusion 432A from the first opening 422 is the same as that of the hook-shaped protrusion 432A in the upstream portion of the hook-shaped protrusion 432A. It is larger than the downstream part.
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Abstract
本発明の目的は、コンパクトな構成ながらも、騒音や流路抵抗を抑制することが可能な車両用空調装置を提供することにある。 車両用空調装置は、遠心ファン(200)とケーシング(400)を備える。遠心ファンは、回転軸(RC)を中心として回転することによって、ファン吸込口(210)で回転軸に沿う方向に空気を吸引し、該空気を径方向に吹き出す。ケーシングは、ファン収容室(440)、導入流路(420)、および壁体(421)を有する。ファン収容室は、遠心ファンを収容する。導入流路は、外部から取り込んだ空気を回転軸と交差する第1方向に流して遠心ファンに導く。壁体は、ファン収容室と導入流路とを分離し、ファン吸込口と対向する部位に開口部(422)が形成されている。壁体から導入流路側に突出して開口部を覆う環状突起(431)が開口部の周縁に設けられている。
Description
本出願は、当該開示内容が参照によって本出願に組み込まれた、2015年4月28日に出願された日本特許出願2015-091133号を基にしている。
本開示は、車両用空調装置に関する。
車両用空調装置において、回転軸に沿う方向に空気を吸引する遠心ファンと、当該遠心ファンを収容するケーシングと、を有するものが知られている。ケーシングの内部には流路が形成されており、遠心ファンが回転すると、それに伴い発生する負圧によって車室内外から当該流路に空気が取り込まれる。
ケーシング内部の流路には、エバポレータやヒータコア等の温調機器が配置されている。当該流路に取り込まれた空気は、これらの温調機器を通過することで温度を適宜調節された後に、車室内に吹き出される。このような車両用空調装置では、空気の吸引に伴って発生する騒音や、流路抵抗の低減等を目的とした検討が進められている。
これに対し、下記特許文献1には、遠心ファンの吸込口と対応する部位にガイド部材が設けられた空調装置が記載されている。当該ガイド部材は、遠心ファンの吸込口に向けて突出する円錐形状を呈している。ケーシングの内部の流路に取り込まれた空気は、その流れがガイド部材によって整えられてスムーズに遠心ファンの吸込口に指向するため、騒音や流路抵抗の抑制が可能となる。
また、下記特許文献1記載の空調装置は、立方体形状を成すケーシングの対向する2辺から空気を取り込むように構成されている。遠心ファンの吸込口に2方向から空気を供給することで、吸込口における空気の流速分布が略均一なものとなる。
近年、車両に搭載される機器の小型化が求められおり、車両用空調装置も例外ではない。このため、遠心ファンの吸込口に他方向から空気を供給するように流路を構成することが困難となる場合も少なくない。
本開示の発明者らによる検討によると、遠心ファンに一方向から空気を供給する場合であっても、当該方向が遠心ファンの回転軸に沿うものであれば大きな支障はない。しかしながら、当該方向が遠心ファンの回転軸に交差する方向である場合は、遠心ファンの吸込口において局所的に空気の流速が大きくなるおそれがある。この結果、吸込口における騒音や流路抵抗が増加するという不具合があった。
本開示は上記点に鑑みてなされたものであり、その目的は、コンパクトな構成ながらも、騒音や流路抵抗を抑制することが可能な車両用空調装置を提供することにある。
本開示に係る車両用空調装置は、遠心ファンとケーシングを備える。遠心ファンは、回転軸を中心として回転することによって、ファン吸込口で回転軸に沿う方向に空気を吸引し、該空気を径方向に吹き出す。ケーシングは、ファン収容室、導入流路、および壁体を有している。ファン収容室は、遠心ファンを収容する。導入流路は、外部から取り込んだ空気を回転軸と交差する第1方向に流して遠心ファンに導く。壁体は、ファン収容室と導入流路とを分離し、ファン吸込口と対向する部位に開口部が形成されている。壁体から導入流路側に突出して開口部を覆う環状突起が開口部の周縁に設けられている。
本開示では、外部から取り込んだ空気が、回転軸と交差する第1方向に流されて遠心ファンに導かれる。この場合、開口部のうち第1方向の上流側の部位において、空気の流速が局所的に大きくなるような分布が生じるおそれがある。
そこで本開示では、壁体から導入流路側に突出して開口部を覆う環状突起が開口部の周縁に設けられている。これにより、導入流路の空気の流れを、環状突起に沿って流すことで開口部の周囲に分散させ、開口部のうち第1方向の下流側の部位にも空気を回り込ませることが可能となる。この結果、開口部及びファン吸込口において、空気の流速が局所的に大きくなるような分布が生じることを抑制し、騒音や流路抵抗を抑制することが可能となる。
本開示によれば、コンパクトな構成ながらも、騒音や流路抵抗を抑制することが可能な車両用空調装置を提供することができる。
本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。
本開示の一実施形態に係る車両用空調装置を示す断面図である。
図1の第1遠心ファン周辺の拡大図である。
図1のIII-III線における断面図である。
一実施形態の変形例に係る車両用空調装置を示す断面図である。
以下、添付図面を参照しながら本開示の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
まず、図1を参照しながら、本開示の一実施形態に係る車両用空調装置100の概略について説明する。
車両用空調装置100(以下、単に「空調装置100」という)は、車室(不図示)内の温度調整を行うことを目的として車両に搭載される装置である。図1に示されるように、空調装置100は、ケーシング400と、第1遠心ファン200と,第2遠心ファン300と、エバポレータ601と、ヒータコア602と、を備えている。
ケーシング400は、空調装置100の筐体となる部材であり、樹脂材料で形成されている。ケーシング400は、その内部に、仕切壁411によって上下方向に区画形成された第1導入流路420及び第2導入流路450を有している。
また、ケーシング400は、その一端部寄りの上面に外気取込口401が形成されるとともに、当該一端部寄りの側面に内気取込口402が形成されている。外気取込口401は、車室外の空気(外気)をケーシング400の内部に取り込む。内気取込口402は、車室内の空気(内気)をケーシング400の内部に取り込む。
また、ケーシング400は、第1ファン収容室440及び第2ファン収容室470を有している。第1ファン収容室440は、第1壁体421によって第1導入流路420と分離され、ケーシング400の他端部寄りの下部に形成された空間である。第1壁体421には、第1導入流路420と第1ファン収容室440とを連通する円形状の第1開口部422が形成されている。また、第2ファン収容室470は、第2壁体451によって第2導入流路450と分離され、ケーシング400の他端部寄りの上部に形成された空間である。第2壁体451には、第2導入流路450と第2ファン収容室470とを連通する円形状の第2開口部452が形成されている。
さらに、ケーシング400は、他端部寄りの下面に第1吹出口403が形成され、他端部寄りの下部側面に第2吹出口404が形成されている。第1吹出口403及び第2吹出口404は、いずれも第1ファン収容室440とケーシング400の外部とを連通する。また、ケーシング400は、他端部寄りの上面に第3吹出口405が形成され、他端部寄りの上部側面に第4吹出口406が形成されている。第3吹出口405及び第4吹出口406は、いずれも第2ファン収容室470とケーシング400の外部とを連通する。
第1遠心ファン200は、ケーシング400の第1ファン収容室440に、そのファン吸込口210を第1壁体421の第1開口部422と対向させるようにして収容されている。第1遠心ファン200は、湾曲形成されて等間隔に配置される複数の翼220を有している。遠心ファン200の径方向外側には、ファン吹出口230が形成されている。第1遠心ファン200の回転中心となる回転軸RCは、モータMTの出力軸MT1(図2参照)に固定されている。
第2遠心ファン300は、ケーシング400の第2ファン収容室470に収容されている。第2遠心ファン300は、前述した第1遠心ファン200と略同一の形状であり、第2壁体451の第2開口部452と対向するファン吸込口210と、径方向外側のファン吹出口330と、が形成されている。前述した回転軸RCは、第1開口部422及び第2開口部452を挿通するとともに仕切壁412を貫通しており、第2遠心ファン300は、この回転軸RCに対して固定されている。
エバポレータ601は、ケーシング400の内部で、第1導入流路420及び第2導入流路450の上流側を跨ぐようにして配置されている。エバポレータ601は、空気をその一側面から流入させるとともに、当該一側面と対向する他側面から流出させるようにして、内部を通過させることができるように構成されている。エバポレータ601は、周知のごとく冷凍サイクル(不図示)の低圧冷媒が空気から吸熱して蒸発することにより、内部を通過する空気を冷却、除湿する冷房用熱交換器である。
ヒータコア602は、仕切壁411を貫通するとともに、第1導入流路420及び第2導入流路450に跨るように配置されている。ヒータコア602は、空気をその一側面から流入させるとともに、当該一側面と対向する他側面から流出させるようにして、空気を通過させることができるように構成されている。ヒータコア602の内部には、車両に搭載されたエンジン(不図示)を冷却することによって高温となった冷却水が流れている。ヒータコア602は、この冷却水を熱源として、内部を通過する空気を加熱する加熱用熱交換器である。
ケーシング400の内部には、内外気ドア512、第1ドア522及び第2ドア532が設けられている。
内外気ドア512は、エバポレータ601よりも上流側に設けられている。内外気ドア512は、その一端部がヒンジ511に接続され、破線で示す第1位置512Aと第2位置512Bとの間でヒンジ511を中心として回動可能に構成されている。内外気ドア512が第1位置512Aに配置されている場合、外気取込口401が閉塞される一方で、内気取込口402が開放される。内外気ドア512が第2位置512Bに配置されている場合、外気取込口401が開放される一方で、内気取込口402が閉塞される。また、内外気ドア512が第1位置512Aと第2位置512Bとの間の第3位置512Cに配置されている場合、外気取込口401及び内気取込口402が開放される。
第1ドア522は、ヒータコア602よりも下流側の第1導入流路420に設けられている。第1ドア522は、その一端部がヒンジ521に接続され、第1位置522Aと、破線で示す第2位置522Bとの間でヒンジ521を中心として回動可能に構成されている。第1ドア522が第1位置522Aに配置されている場合、ヒータコア602のうち第1導入流路420に配置されている部分の下流側が閉塞される。一方、第1ドア522が第2位置522Bに配置されている場合、当該部分の下流側が開放される。
第2ドア532は、ヒータコア602よりも上流側の第2導入流路450に設けられている。第2ドア532は、その一端部がヒンジ531に接続され、第1位置532Aと、破線で示す第2位置532Bとの間でヒンジ531を中心として回動可能に構成されている。第2ドア532が第1位置532Aに配置されている場合、ヒータコア602のうち第2導入流路450に配置されている部分の上流側が閉塞される。一方、第2ドア532が第2位置532Bに配置されている場合、当該部分の上流側が開放される。
以上のように構成された空調装置100では、モータMTに電力が供給されると、第1遠心ファン200及び第2遠心ファン300が、回転軸RCを中心として回転する。回転する第1遠心ファン200、第2遠心ファン300が、それぞれ第1開口部422、第2開口部452を介して空気を吸引することにより、第1導入流路420及び第2導入流路450が負圧となる。
第1導入流路420及び第2導入流路450が負圧になると、内外気ドア512の配置に応じて、外気取込口401及び内気取込口402の少なくとも一方からケーシング400の内部に空気が取り込まれる。この空気は、エバポレータ601を通過することで冷却、除湿され、第1導入流路420及び第2導入流路450に流入する。
第1導入流路420及び第2導入流路450に流入した空気は、第1ドア522及び第2ドア532の配置に応じて、ヒータコア602を迂回又は内部を通過する。
すなわち、第1ドア522が第1位置522Aに配置されている場合、第1導入流路420の空気は、ヒータコア602の下流側が閉塞されるためヒータコア602を迂回して下流側に流れる。一方で、第1ドア522が第2位置522Bに配置されている場合、第1導入流路420の空気は、ヒータコア602の下流側が開放されるためヒータコア602の内部を通過して下流側に流れる。
また、第2ドア532が第1位置532Aに配置されている場合、第2導入流路450の空気は、ヒータコア602上流側が閉塞されるためヒータコア602を迂回して下流側に流れる。一方で、第2ドア532が第2位置532Bに配置されている場合、第2導入流路450の空気は、ヒータコア602の上流側が開放されるためヒータコア602の内部を通過して下流側に流れる。
ヒータコア602を迂回する場合、空気は低温のまま下流側に流れる。これに対し、ヒータコア602の内部を通過する場合、空気は高温の冷却水と熱交換を行うことで昇温して下流側に流れる。
ヒータコア602よりも下流側の空気は、第1導入流路420、第2導入流路450を、それぞれ第1壁体421、第2壁体451に沿って矢印S1の方向に流れる。この矢印S1の方向は、遠心ファン200の回転軸RCと交差する第1方向である。
第1導入流路420を矢印S1の方向に流れる空気は、環状突起431及び鍔状突起432によって指向性を調整された後、第1壁体421の第1開口部422に至る。さらに、第1開口部422を通過し、第1遠心ファン200のファン吸込口210で吸引された空気は、ファン吹出口230から第1ファン収容室440に吹き出される。この空気は、第1吹出口403及び第2吹出口404からケーシング400の外部に吹き出される。
また、第2導入流路450を矢印S1の方向に流れる空気は、環状突起461及び鍔状突起462によって指向性を調整された後、第2壁体451の第2開口部452に至る。さらに、第2開口部452を通過し、第2遠心ファン300のファン吸込口310で吸引された空気は、ファン吹出口330から第2ファン収容室470に吹き出される。この空気は、第3吹出口405及び第4吹出口406からケーシング400の外部に吹き出される。
第1吹出口403乃至第4吹出口406のそれぞれから吹き出された空気は、内部に流路が形成されたダクト(不図示)によって、車両のフロントガラスの内面部分や、搭乗者の頭部、胸部、足元等、車室内の種々の部位に供給される。
続いて、図2及び図3を参照しながら、第1開口部422周辺の構成について説明する。尚、第2開口部452周辺の構成については、第1開口部422周辺の構成と上下方向に略対称となっているため、ここではその説明を省略する。
図2に示されるように、第1壁体421の第1開口部422の周縁には、第1導入流路420側に突出して第1開口部422を覆う環状突起431が設けられている。本実施形態では、環状突起431は第1壁体421と一体的に形成されているが、本開示はこれに限られるものではない。例えば、環状突起431を第1壁体421とは異なる部材として形成し、当該別部材の環状突起431を、第1壁体421に接着等の手法により設けることも可能である。
環状突起431は、そのうち第1導入流路420の上流側の部位431uの突出量Huが、第1導入流路420の下流側の部位431dの突出量Hdと比べて大きく形成されている。また、環状突起431は、第1導入流路420側の端部に徐変部433を有している。徐変部433は、異なる曲率半径を有する湾曲形状を有している。具体的には、環状突起431は、徐変部433のうち第1導入流路420の上流側の部位433uの曲率半径Ruが、徐変部433のうち第1導入流路420の下流側の部位433dの曲率半径Rdと比べて大きくなるように形成されている。
また、突出した環状突起431の端部には、鍔状突起432が設けられている。鍔状突起432は、第1壁体421と間隔を空けて配置されている。また、図3に示されるように、鍔状突起432は環状突起431から第1開口部422の外方に向けて突出しており、上面視で略楕円形状を呈している。具体的には、本実施形態では、鍔状突起432の第1開口部422からの突出量は、鍔状突起432のうちの上流側の部位において、鍔状突起432のうちの下流側の部位よりも大きくなっている。環状突起431は、矢印S1で示される方向において、第1導入流路420の下流側端部である内壁面415との間に隙間を設けるようにして配置されている。さらに、環状突起431は、矢印S2で示される方向において、第1導入流路420の内壁面413,414との間に隙間を設けるようにして配置されている。この矢印S2で示される方向は、回転軸RC及び矢印S1で示される方向と直交する方向となる。
以上のような第1開口部422周辺の構成によれば、第1導入流路420を矢印S1で示される方向に流れてくる空気は、図2に示されるように、その一部が仕切壁411と鍔状突起432との間に進入し、矢印S3で示されるように徐変部433に至る。さらに、徐変部433に至った空気の一部は、部位433uの湾曲に沿って第1開口部422に導かれる一方で、他部は矢印S5で示されるように部位433uから部位433dにかけて徐変部433上を旋回しながら第1開口部422に導かれる。
また、第1導入流路420を矢印S1で示される方向に流れてくる空気のうち、鍔状突起432と第1壁体421との間に進入した空気は、矢印S4で示されるように環状突起431の外周面に沿って流れて下流側に回り込む。また、鍔状突起432と第1壁体421との間に進入した空気の一部は、矢印S6で示されるように、環状突起431を乗り越えようと環状突起431の表面に沿って流れて上昇する。しかしながら、鍔状突起432によってこの空気の流れが規制されるため、やはり矢印S4で示されるように、この空気も環状突起431の外周面に沿って流れて下流側に回り込む。
以上のように、本実施形態では、第1壁体421から第1導入流路420側に突出して第1開口部422を覆う環状突起431が第1開口部422の周縁に設けられている。これにより、第1導入流路420の空気の流れを、環状突起431に沿って流すことで開口部422の周囲に分散させ、開口部422のうち矢印S1に示される方向の下流側の部位にも空気を回り込ませることが可能となる。この結果、第1開口部422及びファン吸込口210において、空気の流速が局所的に大きくなるような分布が生じることを抑制し、騒音や流路抵抗を抑制することが可能となる。
また、本実施形態では、第1壁体421と間隔を空けて配置され、環状突起431から開口部422の外方に向けて突出する鍔状突起432が設けられている。これにより、環状突起431に沿って流れる空気が、環状突起431を乗り越えて開口部422に流入することを抑制することができる。この結果、第1開口部422のうち矢印S1に示される方向の下流側の部位にさらに空気を回り込ませ、空気の流速が局所的に大きくなるような分布が生じることを抑制し、騒音や流路抵抗を確実に抑制することが可能となる。
また、本実施形態では、環状突起431の第1導入流路420側の端部に徐変部433が設けられている。これにより、徐変部433に至った空気を回転軸RC周りに旋回させ、開口部422のうち矢印S1に示される方向の下流側の部位にさらに空気を回り込ませることができる。この結果、空気の流速が局所的に大きくなるような分布が生じることを抑制し、騒音や流路抵抗を確実に抑制することが可能となる。
また、本実施形態では、徐変部433のうち第1導入流路420の上流側の部位431uの曲率半径Ruが、徐変部433のうち第1導入流路420の下流側の部位431dの曲率半径Rdと比べて大きい。空気の流速が比較的大きい上流側の部位431uでは、曲率半径Ruを比較的大きくすることで、部位431u上における空気の流れの剥離を抑制し、流れの乱れを抑制して第1開口部422に空気を導く。一方、空気の流速が比較的小さい下流側の部位431dでは、曲率半径Rdを比較的小さくしても剥離が生じることはない。また、曲率半径Rdを比較的小さくすることで、鍔状突起432のうち下流側の部位432dの突出を抑制することができる。すなわち、本実施形態によれば、鍔状突起432をコンパクトに構成しながらも、第1開口部422に導く空気の乱れを抑制することができる。この結果、空気の流速が局所的に大きくなるような分布が生じることを抑制し、騒音や流路抵抗を確実に抑制することが可能となる。
また、本実施形態では、環状突起431のうち第1導入流路420の上流側の部位431uの突出量Huが、環状突起431のうち第1導入流路420の下流側の部位431dの突出量Hdと比べて大きい。これにより、空気の流速が比較的大きい第1導入流路420の上流側では、比較的大きく突出した部位431uによって、空気が第1開口部422に直接流入することを確実に抑制する。一方、空気の流速が比較的小さい第1導入流路420の下流側では、部位431dの突出量Hdを比較的小さくすることによって、下流側に回り込んだ空気を積極的に第1開口部422に流入させる。この結果、空気の流速が局所的に大きくなるような分布が生じることを抑制し、騒音や流路抵抗を確実に抑制することが可能となる。
次に、図4を参照しながら、本開示の実施形態の変形例について説明する。本変形例は、前述した実施形態の鍔状突起432を変形させて鍔状突起432Aとしたものであり、他の部分の構成は前述した実施形態と共通している。このため、前述した実施形態と同一の構成については同一の符号を付し、説明を適宜省略する。
図4は、図3と同様に図1のIII-III線における空調装置100の断面図であり、鍔状突起432Aを上面視した図である。図4に示されるように、鍔状突起432Aは上面視で矩形状に形成されている。
また、鍔状突起432Aは、矢印S2で示される方向(第2方向)において、第1導入流路420の一端部である内壁面413から、他端部である内壁面414に亘って形成されている。すなわち、鍔状突起432Aの端部は、内壁面413,414と接するようにして形成されている。第2方向とは、回転軸RCおよび矢印S1で示される第1方向と直交する方向である。一方、鍔状突起432Aは、矢印S1で示される方向において、第1導入流路420の下流側端部である内壁面415との間に隙間を設けるようにして配置されている。
本変形例においても、上述した実施形態と同様に、鍔状突起432Aの第1開口部422からの突出量は、鍔状突起432Aのうちの上流側の部位において、鍔状突起432Aのうちの下流側の部位よりも大きくなっている。
鍔状突起432Aを内壁面413,414と接するように形成し、それらの間に隙間を設けないことで、第1導入流路420を矢印S1で示される方向に流れてくる空気を、より多く下流側に回り込ませることができる。この結果、第1開口部422及びファン吸込口210において、空気の流速が局所的に大きくなるような分布が生じることを抑制し、騒音や流路抵抗を抑制することが可能となる。
以上、具体例を参照しつつ本開示の実施の形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。
Claims (9)
- 回転軸(RC)を中心として回転することによって、ファン吸込口(210)で前記回転軸に沿う方向に空気を吸引し、該空気を径方向に吹き出す遠心ファン(200)と、
前記遠心ファンを収容するファン収容室(440)、外部から取り込んだ空気を前記回転軸と交差する第1方向に流して前記遠心ファンに導く導入流路(420)、および、前記ファン収容室と前記導入流路とを分離し、前記ファン吸込口と対向する部位に開口部(422)が形成された壁体(421)を有するケーシング(400)と、を備え、
前記壁体から前記導入流路側に突出して前記開口部を覆う環状突起(431)が前記開口部の周縁に設けられている車両用空調装置。 - 前記壁体と間隔を空けて配置され、前記環状突起から前記開口部の外方に向けて突出する鍔状突起(432,432A)が設けられている請求項1に記載の車両用空調装置。
- 前記鍔状突起は、前記回転軸及び前記第1方向と直交する第2方向において、前記導入流路の一端部(413)から他端部(414)に亘って形成されている請求項2に記載の車両用空調装置。
- 前記鍔状突起の前記開口部からの突出量は、前記鍔状突起のうちの上流側の部位において、前記鍔状突起のうちの下流側の部位よりも大きくなっている請求項2または3に記載の車両用空調装置。
- 前記環状突起の前記導入流路側の端部に徐変部(433)が設けられている請求項1に記載の車両用空調装置。
- 前記徐変部は、異なる曲率半径を有する湾曲形状を有している請求項5に記載の車両用空調装置。
- 前記徐変部のうち前記導入流路の上流側の部位(433u)の曲率半径(Ru)が、前記徐変部のうち前記導入流路の下流側の部位(433d)の曲率半径(Rd)と比べて大きい請求項5または6に記載の車両用空調装置。
- 前記環状突起のうち前記導入流路の上流側の部位(431u)の突出量(Hu)が、前記環状突起のうち前記導入流路の下流側の部位(431d)の突出量(Hd)と比べて大きい請求項1乃至7のいずれか1項に記載の車両用空調装置。
- 回転軸(RC)を中心として回転することによって、ファン吸込口(210)で前記回転軸に沿う方向に空気を吸引し、該空気を径方向に吹き出す遠心ファン(200)と、
前記遠心ファンを収容するファン収容室(440)、外部から取り込んだ空気を前記回転軸と交差する第1方向に流して前記遠心ファンに導く導入流路(420)、および、前記ファン収容室と前記導入流路とを分離し、前記ファン吸込口と対向する部位に開口部(422)が形成された壁体(421)を有するケーシング(400)と、を備え、
前記壁体から前記導入流路側に突出する環状突起(431)が前記開口部の周縁に設けられている車両用空調装置。
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