WO2016146413A1 - Kraftstofffilter mit einem kraftstofffiltereinsatz mit einem vor- und einem hauptfilterelement - Google Patents

Kraftstofffilter mit einem kraftstofffiltereinsatz mit einem vor- und einem hauptfilterelement Download PDF

Info

Publication number
WO2016146413A1
WO2016146413A1 PCT/EP2016/054738 EP2016054738W WO2016146413A1 WO 2016146413 A1 WO2016146413 A1 WO 2016146413A1 EP 2016054738 W EP2016054738 W EP 2016054738W WO 2016146413 A1 WO2016146413 A1 WO 2016146413A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
filter
fuel
housing
main
filter housing
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/054738
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Lars Spelter
Idriss Razgani
Jonas Eble
Christoph Baumann
Christopher MÜLLER
Original Assignee
Mann+Hummel Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mann+Hummel Gmbh filed Critical Mann+Hummel Gmbh
Priority to CN201680015618.2A priority Critical patent/CN107405546B/zh
Publication of WO2016146413A1 publication Critical patent/WO2016146413A1/de
Priority to US15/703,146 priority patent/US10668410B2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D29/00—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor
    • B01D29/11—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor with bag, cage, hose, tube, sleeve or like filtering elements
    • B01D29/13—Supported filter elements
    • B01D29/15—Supported filter elements arranged for inward flow filtration
    • B01D29/21—Supported filter elements arranged for inward flow filtration with corrugated, folded or wound sheets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D29/00—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor
    • B01D29/50—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor with multiple filtering elements, characterised by their mutual disposition
    • B01D29/56—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor with multiple filtering elements, characterised by their mutual disposition in series connection
    • B01D29/58—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor with multiple filtering elements, characterised by their mutual disposition in series connection arranged concentrically or coaxially
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
    • B01D35/26—Filters with built-in pumps filters provided with a pump mounted in or on the casing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D36/00—Filter circuits or combinations of filters with other separating devices
    • B01D36/003—Filters in combination with devices for the removal of liquids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/24—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by water separating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • F02M37/42—Installation or removal of filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • F02M37/44—Filters structurally associated with pumps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
    • B01D2201/29—Filter cartridge constructions
    • B01D2201/291—End caps
    • B01D2201/295—End caps with projections extending in a radial outward direction, e.g. for use as a guide, spacing means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
    • B01D2201/29—Filter cartridge constructions
    • B01D2201/291—End caps
    • B01D2201/298—End caps common to at least two filtering elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
    • B01D2201/34—Seals or gaskets for filtering elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
    • B01D2201/40—Special measures for connecting different parts of the filter
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
    • B01D2201/46—Several filtrate discharge conduits each connected to one filter element or group of filter elements

Definitions

  • the invention relates to a fuel filter with a filter housing and with an interchangeable filter housing arranged in the filter housing with a prefilter and with a main filter element, which are arranged one behind the other in the filter housing in the direction of the longitudinal axis of the filter housing.
  • the invention also relates to a fuel filter insert.
  • DE 10 2008 048 228 A9 and US 3,900,400 B each disclose a filter with a prefilter element and with a main filter element, which are arranged concentrically to the longitudinal axis of the fuel filter or arranged one behind the other in the axial direction.
  • Another fuel filter with two filter elements arranged one above the other and fluidly connected in series is known from EP 0 852 158 A1.
  • WO 2006/070221 A1 shows a further fuel filter with a front and a main filter element, which are arranged concentrically to the longitudinal axis of the fuel filter.
  • the fuel filter inserts of fuel filters must be replaced at certain intervals, unless they are designed as life-time components.
  • the known filters have a complex structure of their filter housing and allow only laborious replacement of the filter cartridge. When replacing the filter cartridge remains after its removal from the filter housing, a large amount of contaminated fuel in the filter housing, whereby the filter cartridge replacement is difficult. In addition, it can lead to an entry of contaminated, ie unfiltered, Fuel come to the clean side of the filter housing. This can lead to impairment or damage to an injection system or internal combustion engine connected to the filter.
  • the object of the invention is therefore to provide a fuel filter and a fuel filter insert mentioned above, which allow a simplified and safer replacement of the fuel filter insert and at the same time can be produced in a simple and cost-effective manner. Disclosure of the invention
  • the task relating to the fuel filter is achieved by a fuel filter according to claim 1.
  • the fuel filter insert according to the invention has the features specified in claim 15. Further developments of the invention are specified in the description and in the dependent claims.
  • the fuel filter according to the invention is characterized by a arranged in the filter housing below the filter cartridge fuel drain passage, wherein in the operating position of the filter cartridge in the filter housing a respective raw side of the prefilter and the main filter element are sealed by a sealing contact of the filter insert on the filter housing relative to the fuel drain passage and wherein the raw side of the main filter element by an axially directed moving out of the filter insert from its operating position in the filter housing via the raw side of the prefilter element with the fuel drain passage is fluidly connectable.
  • a raw side is understood to mean in each case the filter housing volume which is fluidically connected upstream of a filter medium of the respective filter element and in which the fuel to be passed through the filter medium is arranged.
  • the fuel filter according to the invention allows a simplified safe replacement of the fuel filter element.
  • an entry of contaminated fuel to the clean side of the main filter element ie the flow areas of the fuel filter for the fuel filtered by both filter elements, is counteracted.
  • the fuel drain channel according to the invention is preferably fluidically connected to a fuel return of the filter housing.
  • Such a fuel return is required in today's fuel filters anyway and serves to return the fuel to a fuel tank. This eliminates the need for an additional fuel drain opening in the filter housing. It is essential that the fuel contained in the fuel drain passage alone can completely flow out of gravity due to gravity.
  • the fuel filter insert is in its installed position in the filter housing with at least one end plate of the main filter element and at least one sealing element, preferably two sealing elements, the prefilter on the filter housing sealingly.
  • the filter housing may have a filter cup having an inner diameter which tapers stepwise from an insertion opening of the filter housing in the direction of its bottom portion.
  • the filter housing can thereby form in the region of its inner wall sealing surface portions for the sealing engagement of the end plates of the fuel filter insert, which are less widely spaced with increasing distance from the insertion of the filter housing in the direction of the housing bottom of the longitudinal axis of the fuel filter element.
  • the sealing elements of the lower end disk of the main filter element and of the two end disks of the prefilter element are in this case correspondingly different distances to the longitudinal axis of the fuel filter insert and lie in the operating state of the fuel filter in the filter housing at the sealing surface portions sealingly.
  • the fuel filter insert can be used by friction on the housing inner wall in its operating position in the filter housing without unnecessary overuse of its sealing elements.
  • a (radial) flow channel for the fuel prefiltered by the prefilter element can be arranged between the prefilter element and the main filter element, which is directly delimited in the axial direction by end plates of the prefilter element and of the main filter element.
  • the filter housing in this case preferably has a lateral fuel outlet, via which the flow channel can be fluidically connected to a fuel pump, in order to pump the prefiltered fuel via a fuel inlet of the filter housing to the main filter element.
  • the flow channel is preferably annular to the longitudinal axis of the fuel filter insert.
  • the handling of the fuel filter insert can be further simplified in that the two end plates of the prefilter element and the main filter element, which delimit the flow channel, are connected to each other for common removal, in particular are integrally formed with each other. This also offers manufacturing advantages and allows a particularly favorable production of the fuel filter.
  • the filter housing with a further simplified structure, in particular without housing-side partitioned chambers, are performed.
  • a low-pressure region encompassing the prefilter element and a high-pressure region of the fuel filter comprising the main filter element are separated from one another at least in sections by a wall element which extends at least partially through the prefilter element from the main filter element in the axial direction.
  • the wall element according to the invention can be integrally formed at one end on an end plate of the main filter element.
  • the main filter element of the filter cartridge may according to the invention comprise a Wasserabscheideiki for the separation of water contained in the fluid.
  • the Wasserabscheideech the main filter element preferably comprises a Wasserabscheidespalt which fluidly at one end with a water drainage channel is bound, which extends in the axial direction at least partially through the prefilter element.
  • the water separated from the fuel can be led out via the water drainage channel and can thus be supplied, for example, to a water collecting space of the filter housing.
  • the water separation gap can be arranged between a filter medium of the main filter element and a filter tube functioning as an end separator.
  • the water drainage channel is preferably bounded radially on the outside by the aforementioned wall element, which may be formed integrally with the end disk of the main filter element delimiting the flow channel.
  • the water drainage channel according to the invention preferably has a total, i. over its entire length, fluid-tight wall to provide an additional calming zone in which the water separated from the fuel can settle downwards following gravity.
  • the water drainage channel can be bounded on the inside by a tubular element in the radial direction, which is part of a vent tube, preferably centrally, inside the fluid filter or part of a screen tube of the water separation unit.
  • the vent tube is fixed according to an embodiment of the invention on the filter housing (permanently) and can be locked or screwed in particular with this.
  • the vent tube thus remains in the case of an exchange of the pre- and main filter element in the sense of a lifetime component in the filter housing. This offers cost advantages and spares resources.
  • the vent pipe can protrude axially with its inlet opening via an upper end disk of the main filter element or can terminate flush or substantially flush with the upper end disk of the main filter element. This ensures safe venting of the main filter element.
  • the vent pipe preferably opens into the above-explained fuel return of the filter housing, via which the fuel can be returned to a fuel tank.
  • the vent tube may be provided with a throttle to counteract a retrograde entry of impurities in the region of the main filter element.
  • the water separation unit can, according to the invention, have a coalescing medium with regard to the most efficient possible separation of water contained in the fuel.
  • the coalescing medium can be fluidly connected downstream of a filter medium of the main filter element in order to maximize the separation efficiency. If necessary, the coalescing medium can be of one or more layers.
  • the wall element explained above preferably delimits together with an end disk of the prefilter element facing away from the main filter element, i. the lower end plate of the prefilter element, a receiving gap, into which a housing or water outlet nozzle of the filter housing extends in the axial direction.
  • the lower end disk of the prefilter element as well as the wall element can each be provided with an (elastomeric) sealing element.
  • the wall element can be tightly connected to the lower end disk.
  • the seal on a housing or water outlet can in this case z. B. via a radially inwardly disposed on the wall element sealing element.
  • FIG. 1 shows a fuel filter with a filter housing and a filter insert arranged therein with a front and a main filter element in a perspective sectional view.
  • FIG. 2 shows the fuel filter from FIG. 1 in a longitudinal section
  • Fig. 3 shows the filter cartridge of Fig. 1 in an exempted sectional view.
  • FIGS. 1 and 2 show a fuel filter 10 for filtering out impurities contained in fuel, in particular diesel fuel.
  • the fuel filter 10 is suitable, for example, for use in commercial vehicles with internal combustion engine.
  • the fuel filter 10 comprises an openable filter housing 12 with a filter bowl 14 with an insertion opening 16 and with a housing cover 18 for closing the filter bowl 14.
  • the filter cover 18 can be screwed into the filter bowl 14.
  • a different kind of attachment of the filter cover 18 on the filter cup 14 is conceivable.
  • the filter housing 12 may for example consist of metal or of a plastic material.
  • a so-called filter cup 20 is formed at the lower end of the filter housing 12.
  • the fuel filter 10 is thus designed in a conventional manner for a standing arrangement in operation.
  • the filter housing 12 has a fuel inlet 22, which serves to supply the fuel to be filtered, for example, from a fuel tank (not shown) to the fuel filter 10.
  • a fuel return 24 of the filter housing serves to recycle contaminated fuel, e.g. to the aforementioned fuel tank.
  • a fuel filter insert 26 is arranged in the interior of the filter housing 12.
  • the fuel filter insert 26 comprises a prefilter element 28 and a main filter element 30.
  • the two filter elements 28, 30 are arranged one above the other in the direction of the longitudinal axis 32 of the fuel filter in the filter housing 12.
  • the longitudinal axis 32 of the fuel filter coincides with the longitudinal axis 34 of the fuel filter insert 26.
  • the main filter element 30 is arranged downstream of the pre-filter element 28 fluidly. In other words, during operation, the fuel to be filtered flows through first the prefilter element 28 arranged below in the filter housing and subsequently the main filter element 30 arranged above the prefilter element 28.
  • the prefilter element 28 and the main filter element 30 are each designed as round filter elements with a filter medium 36 arranged annularly to the longitudinal axis 34 of the filter insert.
  • the filter medium 36 of the pre-filter element 28 as well as of the main filter element 30 are each of the Krafstoff to be filtered in a longitudinal to the axis 34 of the fuel filter insert 26 radial direction can be flowed through from the outside to the inside.
  • the filter media 36 are each designed as a star-shaped folded filter bellows and arranged between a lower and an upper end plate 38, 40 of the respective filter element.
  • the upper end disk 40 of the main filter element 30 can be detachably coupled or coupled to the housing cover 18 via a bayonet connection 41 (snap connection or the like).
  • a grid-shaped support tube 42 for radially inner side support of the filter media 36 of the pre-filter element 28 as well as the main filter element 30 is in each case a grid-shaped support tube 42.
  • the filter media 36 are on the inside of
  • the mutually associated end plates 38, 40 of the pre-filter element and the main filter element ie the lower end plate 38 of the main filter element 30 and the upper end plate 40 of the pre-filter element, are arranged spaced apart in the axial direction.
  • These two end plates 38, 40 are in each case sealingly (fluid-tight) on the inside of the filter housing via sealing elements 43.
  • the two end disks 38, 40 thereby serve as sealing disks, by means of which the filter housing is divided internally in the axial direction into a prefilter chamber 44 having the prefilter element 28 and a main filter chamber 46 having the main filter element.
  • a flow channel 48 is arranged for the pre-filtered by the pre-filter element 28 fuel.
  • the flow channel 48 is directly limited by the mutually associated end plates 38, 40 of the pre-and main filter element in the axial direction.
  • the upper end plate 40 of the pre-filter element 28 and the lower end plate 38 of the main filter element 30 are connected to each other for common removal of the main and pre-filter element 30, 28, in particular integrally formed with each other and can be designed in particular as a plastic injection molded part.
  • spacer elements 50 are arranged between the two end disks, which are each attached to the two end disks, in particular formed.
  • the flow channel 48 is formed substantially annular and is in fluid communication with the inner wall 52 of the filter housing 12 in fluid communication. On the output side, the flow channel 48 is fluidically connected to a lateral (radial) fuel outlet 54 of the filter housing 12.
  • a fuel pump 56 can be connected to the fuel outlet 54.
  • the fuel pump 56 serves to suck the contaminated fuel into the pre-filter chamber 44 and through the pre-filter element 28 and to pump the pre-filtered fuel led out of the filter housing 12 again via a fuel inlet of the filter housing 12 designated 58 to the main filter chamber 46 of the filter housing 12. This is to guide the prefiltered fuel through the filter media 36 of the main filter element 30.
  • the fuel inlet 58 is arranged offset axially relative to the fuel outlet 54 of the filter housing 12.
  • the main filter element 30 has a Wasserabscheideech 60 for separating water contained in the fuel.
  • the Wasserabscheideech 60 includes a Koalszermedium 62, which is arranged annularly about the longitudinal axis 34 of the fuel filter insert 26.
  • the coalescing medium 62 can, as shown in FIGS. 1 and 2, be arranged downstream of the filter medium 36 of the main filter element 30, in particular fluidically.
  • the coalescing medium 36 is advantageously located on the inside on a central tube 64 so that it does not collapse when it is pressurized during operation of the fuel filter 10.
  • the central tube 64 is disposed within the support tube 42 and coaxial with the longitudinal axis 34 of the fuel filter cartridge 26.
  • the coalescing medium 62 is thus arranged between the central tube 64 and the support tube 42 of the filter medium 36 of the main filter element 30.
  • the coalescing medium 62 can, if necessary, be constructed in one or more layers and, for example, consist of a nonwoven fabric.
  • a screen tube 66 is disposed within the center tube.
  • the screen tube 66 functions functionally as an end separator for the water contained in the fuel.
  • the screen tube 66 is arranged coaxially to the longitudinal axis 34 of the fuel filter insert 26.
  • the interior of the screen tube 66 is connected via a fuel drain channel 68, which extends in the axial direction partially through the pre-filter element 28, with a fuel channel 70 of the filter housing 12th fluidically in communication.
  • the fuel filtered through the primary filter element 28, 30 and at least partially freed from the water flows out of the interior of the screen tube 66 downwards through the fuel drain channel 68 and the fuel channel 70 of the filter housing 12 from the fuel filter insert 26.
  • an annular Wasserabscheidespalt 72 is formed between the screen tube 66 and the coalescing medium 62 and the central tube 64.
  • the Wasserabscheidespalt 72 is open at the bottom and is at one end fluidly connected to an elongated water drainage channel 74.
  • a substantially tubular wall member 76 is mounted, in particular integrally formed, in the axial direction of the lower end plate 38 of the main filter element 30 in the direction of the filter head, i. downwards, stretched away.
  • the wall element 76 extends in the axial direction up to the level of the lower end plate 38 of the prefilter element 28 into the prefilter element.
  • the wall element 76 bounds the prefilter chamber 44 in the radial direction on the inside and separates them from the water drainage channel 74 of the fuel filter insert 26.
  • the water drainage channel 74 for the separated water from the fuel is in other words in the radial direction on the outside directly bounded by the tubular wall member 76.
  • the wall element 76 thus separates altogether a low-pressure region 78 encompassing the pre-filter element 28 and a high-pressure region 80 of the fuel filter insert 26 comprising the main filter element 30.
  • the water drainage channel 68 may extend in the axial direction wholly or partially through the pre-filter element 28 and is fluidly connected via a housing or water outlet port 82 of the filter housing 12 with a Wasserableitkanal or Wasserammeiraum 84 of the filter housing 12.
  • the tubular wall element 76 and the lower end plate 38 of the pre-filter element 28 together define a receiving gap 86, in which the housing or water outlet nozzle 82 projects in the axial direction administratd.
  • the wall element 76 lies above a sealing element 43 on the inside of the water outlet nozzle 82 and the lower end plate 38 of the pre-filter element 28 via a further sealing element 43 on the outside of the water outlet nozzle 82 sealingly.
  • the low pressure region or the prefilter chamber 44 is sealed off from the high pressure region or the water drainage channel 74.
  • the water drainage channel 74 is bounded on the inside by a tubular element 88 in the radial direction.
  • the tubular element 88 at the same time forms a radially outer boundary of the fuel outflow channel 68.
  • the tubular element 88 is integrally formed on a centrally arranged venting tube 92 of the fuel filter 10 via an obliquely arranged and fenestrated (not shown) connecting section 90 via a longitudinal axis of the fuel filter insert 34.
  • the pipe element may also be formed as part of the screen tube 66 of the fuel filter insert 26.
  • a free end portion of the screen tube 66 is formed as a sealing lip or as a sealing collar 94 and is on the tube member 88 fully on the outside sealingly.
  • the tube member 88 of the vent tube 92 is at the other end, i. at its lower end, with a fuel outlet port 96 of the filter housing 12 latched (or screwed) and is on this sealingly on a sealing element 43 inside.
  • the vent tube 92 serves for venting the main filter element 30 or the main filter chamber 46 and extends coaxially to the longitudinal axis 34 of the fuel element insert through it.
  • the vent tube 92 may project axially with its inlet opening 98 at one end over the upper end plate 40 of the main filter element 30.
  • the inlet opening 98 of the venting tube 92 is arranged between the upper end plate 40 of the main filter element 30 and the housing cover 18. It is understood that the vent tube 92 can also be arranged flush or substantially flush with the upper end plate 40 of the main filter element.
  • the vent tube 92 projects the other end into a vent pipe 100 of the filter housing 12 sealingly into it.
  • the vent port 100 may be in fluid communication with the fuel return 24 of the filter housing 12.
  • air or air contained in the fuel may be present in the region of the main filter chamber 46.
  • Outgassing of the fuel via the vent pipe 92 and the fuel return 24 of the filter housing 12 are evacuated from the filter housing 12.
  • the vent pipe 92 may be provided with a throttle 102 for safety reasons, for example in the region of its inlet opening 98.
  • the pre-filter chamber 44 is bounded below by a housing bottom 104 of the filter housing 12.
  • the pre-filter element 28 is arranged axially spaced from the housing bottom 104 in its installed state shown.
  • a fuel discharge channel 106 is formed or defined between the lower end disk 38 of the prefilter element 28 and the housing bottom 104.
  • the fuel drain passage 106 engages the longitudinal axis 32 of the fuel filter housing 12 and is open to the fuel return 24 of the filter housing 12, i. fluidly connected to this.
  • the filter bowl 14 has an internal cross-section which extends axially toward the housing bottom 102, i. in the insertion direction 108 of the fuel filter insert, gradually tapered.
  • the filter housing 12 has thereby in the region of its inner wall 52 sealing surface portions 110 for the sealing contact of the end plates 38, 40 of the fuel filter insert, the less with increasing distance from the insertion opening 16 of the filter housing 12 in the direction of the housing bottom 104 of the longitudinal axis 34 of the fuel filter element 26 are spaced.
  • the sealing elements 43 of the lower end plate 38 of the main filter element 30 and the two end plates 38, 40 of the pre-filter element 28 are spaced differently correspondingly to the longitudinal axis 34 of the fuel filter element 26 and lie in the operating position of the fuel filter insert 26 shown in the filter housing 12 at the sealing surface portions. 1 10 of the filter pot 20 sealingly. Thereby, the fuel filter insert 26 can be simplified and used without unnecessary overuse of its sealing elements 43 in its operating position in the filter housing.
  • the fuel filter insert 26 For replacement of the fuel filter insert 26, the latter is moved axially out of the filter bowl 14 counter to the insertion direction 108.
  • the seal members 43 of the lower and upper end disks 38, 40 of the prefilter element 28 and the lower end Disc 38 of the main filter element 30 is removed from its respective sealing position on the filter housing 12 or the water outlet connection 82.
  • the main filter chamber 46 fluidly communicates with the fuel drain passage 106 via the pre-filter chamber 44.
  • the raw-side fuel from the main filter chamber 46 via the pre-filter chamber 44 together with the raw material arranged there fuel flow - following gravity - in the fuel drain passage 106.
  • the fuel can flow to the fuel return 24.
  • the axial length of the housing-side Wasserausstutzens 82 is dimensioned such that the sealing member 43 of the wall member 76 in the drainage position of the fuel filter insert 26 continues to sealingly against the water outlet port 82. This ensures that fuel from the pre-filter chamber 44 does not reach the clean side of the fuel filter 10, here the water outlet (trim) or the fuel drain port 96 of the fuel channel 70.
  • FIG. 3 shows the fuel filter insert from FIGS. 1 and 2 in an isolated illustration and in a longitudinal section.
  • the lattice structure of the screen tube 66 can be clearly seen in this illustration.
  • the strainer tube 66 is connected to the upper end plate 40 of the main filter element 30, for. B. locked.
  • the sealing collar 94 of the screen tube may consist of an elastically deformable (plastic) material. As a result, the sealing collar 94 can be pushed sealingly onto the tubular element 88 during axially directed insertion of the fuel filter insert 26 into the filter housing (FIGS. 1 and 2) guided by the obliquely extending connecting section 90 of the venting tube 92.
  • the lower end disk 38 of the main filter element 30 has a holding web 114 on the inside of the main filter.
  • the holding web 1 14 is axially away from the lower end plate 38 in the direction of the upper end plate 40 of the main filter element 30 and supports the central tube 64 on the inside.
  • the unfiltered fuel sucked by the fuel pump flows via the fuel inlet 22 of the filter housing into the prefilter chamber 44 and flows through the filter medium 36 of the prefilter element 28 in the radial direction from outside to inside.
  • the fuel passes via the flow channel 48 and the lateral force stoffauslass 54 of the filter housing in the fuel pump 56.
  • the prefiltered fuel is pumped into the main filter chamber 46 of the filter housing 12.
  • the pre-filtered fuel flows through the filter medium 36 of the main filter element 30, the coalescing medium 62 and the screen tube in a radial direction to the longitudinal axis 34 of the fuel filter insert 26 from outside to inside.
  • the water contained in the fuel is at least partially separated from the fuel and flows by gravity from Wasserabscheidespalt 72 via the water drainage channel 68 down into the water collecting chamber 84 of the filter housing 12.
  • the thus freed of impurities fuel flows through the fuel channel 70th out of the fuel filter 10 and can be supplied to an internal combustion engine or a fuel injection pump.
  • the housing cover 18 is removed from the filter bowl 20 in a first step.
  • the bayonet connection 41 between the housing cover 18 and the fuel filter element 26 is closed or closed by the screw movement of the housing cover 18.
  • the fuel filter insert 26 is moved axially by the screwing motion as a whole in the direction of the longitudinal axis 32 of the filter housing 12 from its installation position ( Figures 1 and 2).
  • the raw-side (prefiltered) fuel flows from the main filter chamber 46 of the filter housing 12 into the prefilter chamber 44 of and together with the untreated fuel located there via the fuel drain passage 106 into the fuel return 24 and possibly fluidically therewith connected fuel tank.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Filtration Of Liquid (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftstofffilter (10) umfassend: ein Filtergehäuse (12), einen im Filtergehäuse (12) austauschbar angeordneten Kraftstofffiltereinsatz (26) mit einem Vorfilterelement (28), und mit einem Hauptfilterelement (30), die im Filtergehäuse (12) in Richtung der Längsachse (32) des Filtergehäuses (12) hintereinanderliegend angeordnet sind, und einen im Filtergehäuse (12) unterhalb des Filtereinsatzes (26) angeordneten Kraftstoffablasskanal (106). In Betriebsposition des Filtereinsatzes (26) im Filtergehäuse (12) sindeine jeweilige Rohseite des Vorfilterelements (28) und des Hauptfilterelements (30) durch eine dichtende Anlage des Filtereinsatzes (26) am Filtergehäuse (12) gegenüber dem Kraftstoffablasskanal (106) abgedichtet, und wobei die Rohseite des Hauptfilterelements (30) durch ein axial gerichtetes Herausbewegen des Filtereinsatzes (26) aus seiner Betriebsposition im Filtergehäuse (12) über die Rohseite des Vorfilterelements (28) mit dem Kraftstoffablasskanal (106) fluidisch verbindbar ist.

Description

Beschreibung
Kraftstofffilter mit einem Kraftstofffiltereinsatz mit einem
Vor- und einem Hauptfilterelement
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft einen Kraftstofffilter mit einem Filtergehäuse und mit einem im Filtergehäuse austauschbar angeordneten Filtereinsatz mit einem Vorfilterelement und mit einem Hauptfilterelement, die im Filtergehäuse in Richtung der Längsachse des Filtergehäuses hintereinanderliegend angeordnet sind. Die Erfindung betrifft darüber hinaus einen Kraftstofffiltereinsatz.
Stand der Technik
Die DE 10 2008 048 228 A9 und die US 3,900,400 B offenbaren jeweils einen Filter mit einem Vorfilterelement und mit einem Hauptfilterelement, die zur Längsachse des Kraftstofffilters konzentrisch oder in axialer Richtung hintereinanderliegend angeordnet sind. Ein weiterer Kraftstofffilter mit zwei übereinanderliegend angeordneten und fluidisch hintereinander geschalteten Filterelementen ist aus der EP 0 852 158 A1 bekannt. WO 2006/070221 A1 zeigt einen weiteren Kraftstofffilter mit einem Vor- und einem Hauptfilterelement, die zur Längsachse des Kraftstofffilters konzentrisch angeordnet sind.
Ähnliche Kraftstofffilter sind aus der DE 20 2006 004 527 IM und der EP 1 485 605 B1 bekannt.
Die Kraftstofffiltereinsätze von Kraftstofffiltern müssen, sofern diese nicht als Lebensdauerbauteile ausgeführt sind, in bestimmten Intervallen ausgetauscht werden. Die bekannten Filter weisen einen komplexen Aufbau ihres Filtergehäuses auf und erlauben einen nur umständlichen Austausch des Filtereinsatzes. Beim Austausch des Filtereinsatzes verbleibt nach dessen Entnahme aus dem Filtergehäuse eine große Menge an verschmutztem Kraftstoff im Filtergehäuse, wodurch der Filtereinsatzwechsel erschwert wird. Darüber hinaus kann es zu einem Eintrag von verschmutztem, d.h. ungefilterten, Kraftstoff auf die Reinseite des Filtergehäuses kommen. Dies kann zu einer Beeinträchtigung bzw. Beschädigungen eines an den Filter angeschlossenen Einspritzsystems bzw. Verbrennungsmotors führen. Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, einen eingangs genannten Kraftstofffilter und einen Kraftstofffiltereinsatz anzugeben, die einen vereinfachten und sichereren Austausch des Kraftstofffiltereinsatzes ermöglichen und die zugleich auf einfache und kostengünstige Weise herstellbar sind. Offenbarung der Erfindung
Die den Kraftstofffilter betreffende Aufgabe wird durch einen Kraftstofffilter gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Der erfindungsgemäße Kraftstofffiltereinsatz weist die in Patentanspruch 15 angegebenen Merkmale auf. Weiterbildungen der Erfindung sind in der Beschreibung sowie in den Unteransprüchen angegeben.
Der erfindungsgemäße Kraftstofffilter zeichnet sich durch einen im Filtergehäuse unterhalb des Filtereinsatzes angeordneten Kraftstoffablasskanal aus, wobei in Betriebsposition des Filtereinsatzes im Filtergehäuse eine jeweilige Rohseite des Vorfilterelements und des Hauptfilterelements durch eine dichtende Anlage des Filtereinsatzes am Filtergehäuse gegenüber dem Kraftstoffablasskanal abgedichtet sind und wobei die Rohseite des Hauptfilterelements durch ein axial gerichtetes Herausbewegen des Filtereinsatzes aus seiner Betriebsposition im Filtergehäuse über die Rohseite des Vorfilterelements mit dem Kraftstoffablasskanal fluidisch verbindbar ist. Unter einer Rohseite wird jeweils das einem Filtermedium des jeweiligen Filterelements fluidisch vorge- schaltete Filtergehäusevolumen verstanden, in dem der durch das Filtermedium durchzuführende Kraftstoff angeordnet ist. Der erfindungsgemäße Kraftstofffilter ermöglicht einen vereinfachten sicheren Austausch des Kraftstofffilterelements. Durch das Abführen des rohseitig angeordneten Kraftstoffs in den Kraftstoffablasskanal wird einem Eintrag von verunreinigtem Kraftstoff auf die Reinseite des Hauptfilterelements, d.h. die Strömungsbereiche des Kraftstofffilters für den durch beide Filterelemente gefilterten Kraftstoff, entgegengewirkt. Beim Austausch des Kraftstofffiltereinsatzes kann sich dieser entleeren, bevor der Kraftstofffiltereinsatz vollständig aus dem Filtergehäuse entfernt wird. Dadurch kann auch einer unerwünschten Verschmutzung der Umgebung des Kraftstofffilters entgegengewirkt werden. Für einen besonders einfachen Aufbau des Kraftstofffilters ist der Kraftstoffablass- kanal erfindungsgemäß vorzugsweise mit einem Kraftstoffrücklauf des Filtergehäuses fluidisch verbunden. Ein solcher Kraftstoffrücklauf ist bei heutigen Kraftstofffiltern ohnehin erforderlich und dient einem Rückführen des Kraftstoffs an einen Kraftstofftank. Dadurch erübrigt sich eine zusätzliche Kraftstoffablassöffnung im Filtergehäuse. Wesentlich ist dabei, dass der in dem Kraftstoffablasskanal enthaltene Kraftstoff allein schwerkraftbedingt vollständig aus dieser herausströmen kann.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung liegt der Kraftstofffiltereinsatz in seiner Einbauposition im Filtergehäuse mit jeweils zumindest einer Endscheibe des Hauptfilterelements und zumindest einem Dichtungselement, bevorzugt zwei Dichtungselementen, des Vorfilterelements am Filtergehäuse dichtend an.
Für einen besonders einfachen konstruktiven Aufbau des Kraftstofffilters sowie ein ver- einfachtes Einsetzen des Kraftstofffiltereinsatzes in das Filtergehäuse kann das Filtergehäuse einen Filtertopf mit einem Innendurchmesser aufweisen, der sich von einer Einführöffnung des Filtergehäuses in Richtung seines Bodenbereichs stufenweise verjüngt. Das Filtergehäuse kann dadurch im Bereich seiner Innenwandung Dichtflächenabschnitte für die dichtende Anlage der Endscheiben des Kraftstofffiltereinsatzes ausbilden, die mit zunehmendem Abstand von der Einführöffnung des Filtergehäuses in Richtung des Gehäusebodens von der Längsachse des Kraftstoffilterelements weniger weit beabstandet sind. Die Dichtungselemente der unteren Endscheibe des Hauptfilter- elements sowie der beiden Endscheiben des Vorfilterelements sind in diesem Fall in dazu korrespondierender Weise zur Längsachse des Kraftstoffiltereinsatzes unterschiedlich weit beabstandet und liegen in Betriebszustand des Kraftstofffilters im Filtergehäuse an den Dichtflächenabschnitten dichtend an. Dadurch kann der Kraftstofffiltereinsatz ohne eine unnötige Überbeanspruchung seiner Dichtungselemente durch Reibung an der Gehäuseinnenwandung in seine Betriebsposition im Filtergehäuse eingesetzt werden. Zwischen dem Vorfilterelement und dem Hauptfilterelement kann erfindungsgemäß in axialer Richtung ein (Radial-)Strömungskanal für den durch das Vorfilterelement vorgefilterten Kraftstoff angeordnet sein, der in axialer Richtung durch einander zugeordnete Endscheiben des Vorfilterelements und des Hauptfilterelements unmittelbar begrenzt ist. Das Filtergehäuse weist in diesem Fall bevorzugt einen seitlichen Kraftstoffauslass auf, über den der Strömungskanal mit einer Kraftstoffpumpe fluidisch verbindbar ist, um den vorgefilterten Kraftstoff über einen Kraftstoffeinlass des Filtergehäuses zum Hauptfilterelement zu pumpen. Der Strömungskanal ist vorzugsweise zur Längsachse des Kraftstofffiltereinsatzes ringförmig ausgebildet.
Die Handhabung des Kraftstofffiltereinsatzes kann dadurch nochmals weiter vereinfacht werden, dass die beiden Endscheiben des Vorfilterelements und des Hauptfilterelements, die den Strömungskanal begrenzen, zum gemeinsamen Ausbau miteinander verbunden sind, insbesondere einstückig miteinander ausgebildet sind. Dies bietet zu- dem fertigungstechnische Vorteile und erlaubt eine besonders günstige Fertigung des Kraftstofffilters. Darüber hinaus kann das Filtergehäuse mit einem weiter vereinfachten Aufbau, insbesondere ohne gehäuseseitig abgeteilte Kammern, ausgeführt werden.
Im konstruktiv einfachsten Fall sind ein das Vorfilterelement umfassender Niederdruck- bereich und ein das Hauptfilterelement umfassender Hochdruckbereich des Kraftstofffilters zumindest abschnittsweise durch ein Wandelement voneinander abgetrennt, das sich vom Hauptfilterelement in axialer Richtung zumindest teilweise durch das Vorfilterelement hindurcherstreckt. Das Wandelement kann erfindungsgemäß einenends an einer Endscheibe des Hauptfilterelements angeformt sein.
Das Hauptfilterelement des Filtereinsatzes kann erfindungsgemäß eine Wasserabscheideeinheit zum Abscheiden von in dem Fluid enthaltenem Wasser aufweisen. Dadurch kann eine mit dem Kraftstoff betriebene Verbrennungskraftmaschine bzw. Kraftstoffeinspritzung zuverlässig vor einem potentiell schädlichen Wassergehalt des Kraft- Stoffs geschützt werden.
Die Wasserabscheideeinheit des Hauptfilterelements umfasst vorzugsweise einen Wasserabscheidespalt, der einenends mit einem Wasserablaufkanal fluidisch ver- bunden ist, der sich in axialer Richtung zumindest abschnittsweise durch das Vorfilterelement hindurcherstreckt. Über den Wasserablaufkanal ist das aus dem Kraftstoff abgeschiedene Wasser herausführbar und kann so beispielsweise einem Wassers- sammelraum des Filtergehäuses zugeführt werden. Der Wasserabscheidespalt kann insbesondere zwischen einem Filtermedium des Hauptfilterelements und einem als Endabscheider fungierenden Siebrohr angeordnet sein.
Der Wasserablaufkanal ist radial außenseitig vorzugsweise durch das vorgenannte Wandelement begrenzt, das der den Strömungskanal begrenzenden Endscheibe des Hauptfilterelements angeformt sein kann.
Der Wasserablaufkanal weist erfindungsgemäß vorzugsweise eine insgesamt, d.h. über seine gesamte Länge, fluiddichte Wandung auf, um eine zusätzliche Beruhigungszone zu schaffen, in der sich das aus dem Kraftstoff abgeschiedene Wasser der Schwerkraft folgend nach unten absetzen kann. Der Wasserablaufkanal kann dabei nach einer Ausführungsform der Erfindung in radialer Richtung innenseitig durch ein Rohrelement begrenzt sein, der Teil eines, vorzugsweise zentral, im Innern des Fluidfilters angeordneten Entlüftungsrohrs oder Teil eines Siebrohrs der Wasserabscheideeinheit ist. Trotz der Wasserabscheidefunktionalität des Kraftstofffiltereinsatzes sind dadurch keine separaten Bauteile erforderlich und die Baugröße des Kraftstofffilters bleibt unberührt.
Das Entlüftungsrohr ist nach einer Ausführungsform der Erfindung am Filtergehäuse (dauerhaft) befestigt und kann insbesondere mit diesem verrastet oder verschraubt sein. Das Entlüftungsrohr verbleibt somit im Falle eines Austausche des Vor- und Hauptfilterelements im Sinne eines Lebensdauerbauteils im Filtergehäuse. Dies bietet Kostenvorteile und schont die Ressourcen.
Das Entlüftungsrohr kann mit seiner Eingangsöffnung über eine obere Endscheibe des Hauptfilterelements axial hinausragen oder mit der oberen Endscheibe des Hauptfilter- elements bündig bzw. im Wesentlichen bündig abschließen. Dadurch ist eine sichere Entlüftung des Hauptfilterelements gewährleistet. Das Entlüftungsrohr mündet anderenends vorzugsweise in den vorstehend erläuterten Kraftstoffrücklauf des Filtergehäuses, über den der Kraftstoff zu einem Kraftstofftank rückführbar ist. Das Entlüftungsrohr kann dabei mit einer Drossel versehen sein, um einen retrograden Eintrag von Verunreinigungen in den Bereich des Hauptfilterelements entgegenzuwirken.
Die Wasserabscheideeinheit kann im Hinblick auf ein möglichst effizientes Abscheiden von in dem Kraftstoff enthaltenem Wasser erfindungsgemäß ein Koaleszermedium aufweisen. Das Koaleszermedium kann zwecks einer möglichst großen Abscheideeffizienz einem Filtermedium des Hauptfilterelements fluidisch nachgeschaltet sein. Das Koaleszermedium kann dabei bedarfsweise ein- oder mehrlagig ausgeführt sein.
Das vorstehend erläuterte Wandelement begrenzt vorzugsweise gemeinsam mit einer vom Hauptfilterelement wegweisenden Endscheibe des Vorfilterelements, d.h. der unteren Endscheibe des Vorfilterelements, einen Aufnahmespalt, in den sich ein Gehäuse- bzw. Wasserablaufstutzen des Filtergehäuses in axialer Richtung hineinerstreckt. Die untere Endscheibe des Vorfilterelements sowie auch das Wandelement können dazu jeweils mit einem (elastomeren) Dichtungselement versehen sein. Alternativ zur Ausbildung eines Aufnahmespalts kann das Wandelement mit der unteren Endscheibe dicht verbunden sein. Die Abdichtung an einem Gehäuse- bzw. Wasserablaufstutzen kann in diesem Fall z. B. über ein radial innen an dem Wandelement angeordnetes Dichtelement erfolgen. Kurze Beschreibung der Zeichnungen
In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 einen Kraftstofffilter mit einem Filtergehäuse und einem darin angeordneten Filtereinsatz mit einem Vor- und einem Hauptfilterelement in einer perspektivischen Schnittdarstellung;
Fig. 2 den Kraftstofffilter aus Fig. 1 in einem Längsschnitt; und
Fig. 3 den Filtereinsatz aus Fig. 1 in einer freigestellten Schnittdarstellung. Ausführungsform(en) der Erfindung
In den Figuren 1 und 2 ist ein Kraftstofffilter 10 zum Herausfiltern von in Kraftstoff, insbesondere Dieselkraftstoff, enthaltenen Verunreinigungen gezeigt. Der Kraftstofffilter 10 ist beispielsweise für den Einsatz bei Nutzfahrzeugen mit Verbrennungsmotor geeignet.
Der Kraftstofffilter 10 umfasst ein offenbares Filtergehäuse 12 mit einem Filtertopf 14 mit einer Einführöffnung 16 und mit einen Gehäusedeckel 18 zum Verschließen des Filtertopfs 14. Der Filterdeckel 18 kann in den Filtertopf 14 eingeschraubt werden. Eine anders geartete Befestigung des Filterdeckels 18 am Filtertopf 14 ist vorstellbar. Das Filtergehäuse 12 kann beispielsweise aus Metall oder aus einem Kunststoffmaterial bestehen. Am unteren Ende des Filtergehäuses 12 ist ein sogenannter Filtertopf 20 ausgebildet. Der Kraftstofffilter 10 ist somit in an sich bekannter Weise für eine stehende Anordnung im Betrieb ausgelegt.
Das Filtergehäuse 12 weist einen Kraftstoffzulauf 22 auf, der dem Zuführen des zu filtrierenden Kraftstoffs, beispielsweise von einem Kraftstofftank (nicht gezeigt), an den Kraftstofffilter 10 dient. Ein Kraftstoffrücklauf 24 des Filtergehäuses dient dem Rückführen von verunreinigtem Kraftstoff, z.B. an den vorgenannten Kraftstofftank.
Im Innenraum des Filtergehäuses 12 ist ein Kraftstofffiltereinsatz 26 angeordnet. Der Kraftstofffiltereinsatz 26 umfasst ein Vorfilterelement 28 und ein Hauptfilterelement 30. Die beiden Filterelemente 28, 30 sind in Richtung der Längsachse 32 des Kraftstofffilters übereinanderliegend im Filtergehäuse 12 angeordnet. Die Längsachse 32 des Kraftstofffilters fällt mit der Längsachse 34 des Kraftstofffiltereinsatzes 26 zusammen. Das Hauptfilterelement 30 ist dem Vorfilterelement 28 fluidisch nachgeschaltet angeordnet. Mit anderen Worten durchströmt der zu filternde Kraftstoff im Betrieb vorliegend zuerst das im Filtergehäuse untenliegend angeordnete Vorfilterelement 28 und nachfolgend das oberhalb des Vorfilterelements 28 angeordnete Hauptfilterelement 30.
Das Vorfilterelement 28 und das Hauptfilterelement 30 sind jeweils als Rundfilterelemente mit einem zur Längsachse 34 des Filtereinsatzes ringförmig angeordneten Filtermedium 36 ausgeführt. Das Filtermedium 36 des Vorfilterelements 28 wie auch des Hauptfilterelements 30 sind vom zu filternden Krafstoff jeweils in einer zur Längs- achse 34 des Kraftstofffiltereinsatzes 26 radialen Richtung von außen nach innen durchströmbar. Die Filtermedien 36 sind jeweils als ein sternförmig gefalteter Filterbalg ausgeführt und zwischen einer unteren und einer oberen Endscheibe 38, 40 des betreffenden Filterelements gehalten angeordnet. Die obere Endscheibe 40 des Haupt- filterelements 30 ist über eine Bajonettverbindung 41 (Schnappverbindung oder ähnliches) mit dem Gehäusedeckel 18 lösbar verkoppelbar bzw. verkoppelt. Zur radial innenseitigen Abstützung der Filtermedien 36 des Vorfilterelements 28 wie auch des Hauptfilterelements 30 dient jeweils ein gitterförmiges Stützrohr 42. Die Filtermedien 36 liegen innenseitig am jeweiligen Stützrohr, vorzugsweise unmittelbar, an.
Die einander zugeordneten Endscheiben 38, 40 des Vorfilterelements und des Hauptfilterelements, d.h. die untere Endscheibe 38 des Hauptfilterelements 30 und die obere Endscheibe 40 des Vorfilterelements, sind in axialer Richtung voneinander beabstandet angeordnet. Diese beiden Endscheiben 38, 40 liegen jeweils über Dichtungselemente 43 am Filtergehäuse innenseitig dichtend (fluiddicht) an. Die beiden Endscheiben 38, 40 dienen dadurch als Dichtscheiben, durch die das Filtergehäuse innen in axialer Richtung in eine den Vorfilterelement 28 aufweisende Vorfilterkammer 44 und eine das Hauptfilterelement aufweisende Hauptfilterkammer 46 unterteilt ist. Zwischen der oberen Endscheibe 40 des Vorfilterelements 28 und der unteren Endscheibe 38 des Hauptfilterelements 30 ist ein Strömungskanal 48 für den durch das Vorfilterelement 28 vorgefilterten Kraftstoff angeordnet. Der Strömungskanal 48 ist durch die einander zugeordneten Endscheiben 38, 40 des Vor- und Hauptfilterelements in axialer Richtung unmittelbar begrenzt. Die obere Endscheibe 40 des Vorfilterelements 28 und die untere Endscheibe 38 des Hauptfilterelements 30 sind zum gemeinsamen Ausbau des Haupt- und Vorfilterelements 30, 28 miteinander verbunden, insbesondere einstückig miteinander ausgebildet und können insbesondere als Kunststoffspritzgussteil ausgeführt sein. Wie aus den Figuren 1 und 2 hervorgeht, sind zwischen den beiden Endscheiben Distanz- elemente 50 angeordnet, die jeweils an den beiden Endscheiben angebracht, insbesondere angeformt sind. Der Strömungskanal 48 ist im Wesentlichen ringförmig ausgebildet und steht in radialer Richtung mit der Innenwandung 52 des Filtergehäuses 12 fluidisch in Verbindung. Der Strömungskanal 48 ist ausgangsseitig mit einem seitlichen (radialseitig) angeordneten Kraftstoffauslass 54 des Filtergehäuses 12 fluidisch verbunden. An den Kraftstoffaus- lass 54 ist eine Kraftstoffpumpe 56 anschließbar. Die Kraftstoffpumpe 56 dient dazu, den verunreinigten Kraftstoff in die Vorfilterkammer 44 und durch das Vorfilterelement 28 zu saugen und den aus dem Filtergehäuse 12 herausgeführten vorgefilterten Kraftstoff erneut über einen mit 58 bezeichneten Kraftstoffeinlass des Filtergehäuses 12 in die Hauptfilterkammer 46 des Filtergehäuses 12 zu pumpen. Dies, um den vorge- filterten Kraftstoff durch das Filtermedium 36 des Hauptfilterelements 30 zu führen. Der Kraftstoffeinlass 58 ist relativ zum Kraftstoffauslass 54 des Filtergehäuses 12 axial versetzt angeordnet.
Das Hauptfilterelement 30 weist zum Abscheiden von in dem Kraftstoff enthaltenem Wasser eine Wasserabscheideeinheit 60 auf. Die Wasserabscheideeinheit 60 umfasst ein Koalszermedium 62, das ringförmig um die Längsachse 34 des Kraftstofffiltereinsatzes 26 angeordnet ist. Das Koaleszermedium 62 kann, wie dies in den Figuren 1 und 2 gezeigt ist, dem Filtermedium 36 des Hauptfilterelements 30 insbesondere fluidisch nachgeschaltet angeordnet sein. Das Koaleszermedium 36 liegt dabei vorteilhaft innen- seitig an einem Mittelrohr 64 an, damit dieses bei seiner Druckbeaufschlagung im Betrieb des Kraftstofffilters 10 nicht kollabiert. Das Mittelrohr 64 ist innerhalb des Stützrohrs 42 und koaxial zur Längsachse 34 des Kraftstofffiltereinsatzes 26 angeordnet. Das Koaleszermedium 62 ist somit zwischen dem Mittelrohr 64 und dem Stützrohr 42 des Filtermediums 36 des Hauptfilterelements 30 angeordnet. Das Koaleszermedium 62 kann bedarfsweise ein- oder mehrlagig aufgebaut sein und beispielsweise aus einem Vliesstoff bestehen.
Wie aus den Figuren 1 und 2 hervorgeht, ist innerhalb des Mittelrohrs ein Siebrohr 66 angeordnet. Das Siebrohr 66 dient funktionell als ein Endabscheider für das im Kraft- stoff enthaltene Wasser. Das Siebrohr 66 ist zur Längsachse 34 des Kraftstofffiltereinsatzes 26 koaxial verlaufend angeordnet. Das Innere des Siebrohrs 66 steht über einen Kraftstoffablaufkanal 68, der sich in axialer Richtung teilweise durch das Vorfilterelement 28 hindurcherstreckt, mit einem Kraftstoff kanal 70 des Filtergehäuses 12 fluidisch in Verbindung. Der durch das Vor- und Hauptfilterelement 28, 30 gefilterte und zumindest teilweise vom Wasser befreite Kraftstoff strömt im Betrieb aus dem Innern des Siebrohrs 66 über den Kraftstoffablaufkanal 68 und den Kraftstoffkanal 70 des Filtergehäuses 12 nach unten aus dem Kraftstofffiltereinsatz 26 ab.
Zwischen dem Siebrohr 66 und dem Koaleszermedium 62 bzw. dem Mittelrohr 64 ist ein ringförmiger Wasserabscheidespalt 72 ausgebildet. Der Wasserabscheidespalt 72 ist nach unten hin offen ausgebildet und steht einenends mit einem längserstreckten Wasserablaufkanal 74 fluidisch in Verbindung.
An der unteren Endscheibe 38 des Hauptfilterelements 30 ist ein im Wesentlichen rohr- förmiges Wandelement 76 angebracht, insbesondere angeformt, das sich in axialer Richtung von der unteren Endscheibe 38 des Hauptfilterelements 30 in Richtung des Filterkopfs, d.h. nach unten hin, wegerstreckt. Das Wandelement 76 erstreckt sich in axialer Richtung bis auf Höhe der unteren Endscheibe 38 des Vorfilterelements 28 in das Vorfilterelement hinein. Das Wandelement 76 begrenzt die Vorfilterkammer 44 in radialer Richtung innenseitig und trennt diese gegenüber dem Wasserablaufkanal 74 des Kraftstofffiltereinsatzt.es 26 ab. Der Wasserablaufkanal 74 für das aus dem Kraftstoff abgeschiedene Wasser ist mit anderen Worten in radialer Richtung außenseitig durch das rohrförmige Wandelement 76 unmittelbar begrenzt.
Das Wandelement 76 trennt somit insgesamt einen das Vorfilterelement 28 umfassenden Niederdruckbereich 78 und einen das Hauptfilterelement 30 umfassenden Hochdruckbereich 80 des Kraftstofffiltereinsatzes 26 gegeneinander ab.
Der Wasserablaufkanal 68 kann sich in axialer Richtung ganz oder teilweise durch das Vorfilterelement 28 hindurcherstrecken und ist über einen Gehäuse- bzw. Wasserablaufstutzen 82 des Filtergehäuses 12 mit einem Wasserableitkanal bzw. Wassersammeiraum 84 des Filtergehäuses 12 fluidisch verbunden.
Das rohrförmige Wandelement 76 und die untere Endscheibe 38 des Vorfilterelements 28 begrenzen gemeinsam einen Aufnahmespalt 86, in den der Gehäuse- bzw. Wasserablaufstutzen 82 in axialer Richtung dichted hineinragt. Das Wandelement 76 liegt über ein Dichtungselement 43 innenseitig an dem Wasserablaufstutzen 82 und die untere Endscheibe 38 des Vorfilterelements 28 über ein weiteres Dichtungselement 43 außenseitig an dem Wasserablaufstutzen 82 dichtend an. Dadurch ist der Niederdruckbreich bzw. die Vorfilterkammer 44 gegenüber dem Hochdruckbereich bzw. dem Wasserab- laufkanal 74 abgedichtet.
Der Wasserablaufkanal 74 ist in radialer Richtung innenseitig durch ein Rohrelement 88 begrenzt. Das Rohrelement 88 bildet zugleich eine radial außenseitige Begrenzung der Kraftstoffablaufkanals 68. Das Rohrelement 88 ist einenends über einen zur Längs- achse des Kraftstofffiltereinsatzes 34 schräg verlaufend angeordneten und gefensterten (nicht gezeigt) Verbindungsabschnitt 90 an einem zentral angeordneten Entlüftungsrohr 92 des Kraftstofffilters 10 angeformt. Alternativ kann das Rohrelement auch als Teil des Siebrohrs 66 des Kraftstofffiltereinsatzes 26 ausgebildet sein. Ein freier Endabschnitt des Siebrohrs 66 ist als eine Dichtlippe bzw. als ein Dichtkragen 94 ausgebildet und liegt an dem Rohrelement 88 vollumfänglich außenseitig dichtend an. Das Rohrelement 88 des Entluftungsrohrs 92 ist anderenends, d.h. an seinem unteren Ende, mit einem Kraftstoffablaufstutzen 96 des Filtergehäuses 12 verrastet (oder verschraubt) und liegt an diesem über ein Dichtungselement 43 innenseitig dichtend an.
Das Entlüftungsrohr 92 dient dem Entlüften des Hauptfilterelements 30 bzw. der Hauptfilterkammer 46 und erstreckt sich koaxial zur Längsachse 34 des Kraf tstofff i I te re i n - satztes durch diesen hindurch. Das Entlüftungsrohr 92 kann mit seiner Einlassöffnung 98 einenends über die obere Endscheibe 40 des Hauptfilterelements 30 axial hervorstehen. Die Einlassöffnung 98 des Entlüftungsrohrs 92 ist in diesem Fall zwischen der oberen Endscheibe 40 des Hauptfilterelements 30 und dem Gehäusedeckel 18 angeordnet. Es versteht sich, dass das Entlüftungsrohr 92 auch bündig oder im Wesentlichen bündig zur oberen Endscheibe 40 des Hauptfilterelements angeordnet sein kann. Das Entlüftungsrohr 92 ragt anderenends in einen Entlüftungsstutzen 100 des Filtergehäuses 12 dichtend hinein. Der Entlüftungsstutzen 100 kann mit dem Kraftstoffrücklauf 24 des Filtergehäuses 12 fluidisch in Verbindung stehen. Im Betrieb des Kraftstofffilters 10 können so im Bereich der Hauptfilterkammer 46 im Kraftstoff enthaltene Luft bzw. Ausgasungen des Kraftstoffs über das Entlüftungsrohr 92 und den Kraftstoffrücklauf 24 des Filtergehäuses 12 aus dem Filtergehäuse 12 evakuiert werden. Das Entlüftungsrohr 92 kann aus Sicherheitsgründen, beispielsweise im Bereich seiner Einlassöffnung 98, mit einer Drossel 102 versehen sein.
Die Vorfilterkammer 44 ist nach unten durch einen Gehäuseboden 104 des Filtergehäuses 12 begrenzt. Das Vorfilterelement 28 ist in seinem gezeigten Einbauzustand vom Gehäuseboden 104 axial beabstandet angeordnet. Dadurch ist zwischen der unteren Endscheibe 38 des Vorfilterelements 28 und dem Gehäuseboden 104 ein Kraft- stoffablaufkanal 106 gebildet bzw. definiert. Der Kraftstoffablaufkanal 106 umgreift die Längsachse 32 des Kraftstofffiltergehäuses 12 und ist zum Kraftstoffrücklauf 24 des Filtergehäuses 12 offen, d.h. mit diesem fluidisch verbunden.
Der Filtertopf 14 weist einen Innenquerschnitt auf, der sich axial in Richtung auf den Gehäuseboden 102, d.h. in Einführrichtung 108 des Kraftstofffiltereinsatzes, stufenweise verjüngt. Das Filtergehäuse 12 weist dadurch im Bereich seiner Innenwandung 52 Dichtflächenabschnitte 110 für die dichtende Anlage der Endscheiben 38, 40 des Kraftstofffiltereinsatzes auf, die mit zunehmendem Abstand von der Einführöffnung 16 des Filtergehäuses 12 in Richtung des Gehäusebodes 104 von der Längsachse 34 des Kraftstoffilterelements 26 weniger weit beabstandet sind. Die Dichtungselemente 43 der unteren Endscheibe 38 des Hauptfilterelements 30 sowie der beiden Endscheiben 38, 40 des Vorfilterelements 28 sind in dazu korrespondierender Weise zur Längsachse 34 des Kraftstoffiltereinsatzes 26 unterschiedlich weit beabstandet und liegen in der gezeigten Betriebsposition des Kraftstofffiltereinsatzes 26 im Filtergehäuse 12 an den Dichtflächenabschnitten 1 10 des Filtertopfs 20 dichtend an. Dadurch kann der Kraftstofffiltereinsatz 26 vereinfacht und ohne eine unnötige Überbeanspruchung seiner Dichtungselemente 43 in seine Betriebsposition im Filtergehäuse eingesetzt werden.
Für einen Austausch des Kraftstofffiltereinsatzes 26 wird dieser entgegen der Einführ- richtung 108 axial aus dem Filtertopf 14 herausbewegt. Sobald der Kraftstofffiltereinsatz über eine mit 112 (Fig. 2) bezeichnete axiale Wegstrecke aus seiner gezeigten Einbauposition in eine Drainageposition bewegt ist, sind die Dichtungselemente 43 der unteren und der oberen Endscheiben 38, 40 des Vorfilterelements 28 sowie der unteren End- Scheibe 38 des Haupfilterelements 30 aus ihrer jeweiligen Dichtposition am Filtergehäuse 12 bzw. dem Wasserablaufstutzen 82 entfernt. Folglich steht die Hauptfilterkammer 46 über die Vorfilterkammer 44 mit dem Kraftstoffablaufkanal 106 fluidisch in Verbindung. Dadurch kann der rohseitige Kraftstoff aus der Hauptfilterkammer 46 über die Vorfilterkammer 44 gemeinsam mit dem dort rohseitig angeordneten Kraftstofff - der Schwerkraft folgend - in den Kraftstoffablaufkanal 106 strömen. Über den Kraftstoffablaufkanal 106 kann der Kraftstoff zum Kraftstoffrücklauf 24 abfließen.
Zu beachten ist, dass die axiale Länge des gehäuseseitigen Wasserablaufstutzens 82 derart bemessen ist, dass das Dichtungselement 43 des Wandelements 76 in der Drainageposition des Kraftstofffiltereinsatzes 26 weiterhin am Wasserablaufstutzen 82 dichtend anliegt. Dadurch wird sichergestellt, dass Kraftstoff aus der Vorfilterkammer 44 nicht auf die Reinseite des Kraftstofffilters 10, hier den Wasserablauf(stutzen) bzw. den Kraftstoffablaufstutzen 96 des Kraftstoff kanals 70 gelangt.
Figur 3 zeigt den Kraftstofffiltereinsatz aus den Figuren 1 und 2 in einer freigestellten Darstellung und in einem Längsschnitt. Die Gitterstruktur des Siebrohrs 66 ist in dieser Darstellung gut zu erkennen. Das Siebrohr 66 ist mit der oberen Endscheibe 40 des Hauptfilterelements 30 verbunden, z. B. verrastet. Der Dichtkragen 94 des Siebrohrs kann aus einem elastisch verformbaren (Kunststoff-)Material bestehen. Der Dichtkragen 94 kann dadurch beim axial gerichteten Einführen des Kraftstofffiltereinsatzes 26 in das Filtergehäuse (Figuren 1 und 2) unter Führung an dem schräg verlaufenden Verbindungsabschnitt 90 des Entlüftungsrohrs 92 auf das Rohrelement 88 dichtend aufgeschoben werden. Die untere Endscheibe 38 des Hauptfilterelements 30 weist innenum- fangsseitig einen Haltesteg 114 auf. Der Haltesteg 1 14 steht von der unteren Endscheibe 38 axial in Richtung auf die obere Endscheibe 40 des Hauptfilterelements 30 weg und stützt das Mittelrohr 64 innenseitig ab.
Im Betrieb des Kraftstofffilters 10 strömt der von der Kraftstoffpumpe angesaugte unge- filterte Kraftstoff über den Kraftstoffzulauf 22 des Filtergehäuses in die Vorfilterkammer 44 und durchströmt das Filtermedium 36 des Vorfilterelements 28 in radialer Richtung von außen nach innen. Durch das rohrförmige Wandelement 76 des Hauptfilterelements gelangt der Kraftstoff über den Strömungskanal 48 und den seitlichen Kraft- stoffauslass 54 des Filtergehäuses in die Kraftstoffpumpe 56. Mittels der dem Kraftstoff- auslass 54 und dem Kraftstoffeinlass 58 fluidisch zwischengeschalteten Kraftstoffpumpe wird der vorgefilterte Kraftstoff in die Hauptfilterkammer 46 des Filtergehäuses 12 gepumpt. Der vorgefilterte Kraftstoff durchströmt das Filtermedium 36 des Haupt- filterelements 30, das Koaleszermedium 62 und das Siebrohr in einer zur Längsachse 34 des Kraftstofffiltereinsatzes 26 radialen Richtung von außen nach innen. Dabei wird das im Kraftstoff enthaltene Wasser zumindest teilweise aus dem Kraftstoff abgeschieden und fließt der Schwerkraft folgend vom Wasserabscheidespalt 72 über den Wasserablaufkanal 68 nach unten in den Wassersammeiraum 84 des Filtergehäuses 12. Der auf diese Weise von Verunreinigungen befreite Kraftstoff fließt über den Kraft- stoffkanal 70 aus dem Kraftstofffilter 10 heraus und kann einem Verbrennungsmotor bzw. einer Kraftstoffeinspritzpumpe zugeführt werden.
Zum Austausch des Kraftstofffiltereinsatzes 26 wird in einem ersten Schritt der Ge- häusedeckel 18 vom Filtertopf 20 entfernt. Die Bajonettverbindung 41 zwischen dem Gehäusedeckel 18 und dem Kraftstoffiltereinsatz 26 ist geschlossen oder wird durch die Schraubbewegung des Gehäusedeckels 18 geschlossen. Der Kraftstofffiltereinsatz 26 wird durch die Schraubbewegung als Ganzes axial in Richtung der Längsachse 32 des Filtergehäuses 12 aus seiner Einbauposition (Fign. 1 und 2) bewegt. Sobald sich der Filtereinsatz in Drainageposition befindet, strömt der rohseitige (vorgefilterte) Kraftstoff aus der Hauptfilterkammer 46 des Filtergehäuses 12 in die Vorfilterkammer 44 des und gemeinsam mit dem dort angeordneten rohseitigen Kraftstoff über den Kraftstoffablaufkanal 106 in den Kraftstoffrücklauf 24 sowie ggf. einen mit diesem fluidisch verbundenen Kraftstofftank. Bei einem weiteren Abdrehen bzw. Abheben des Gehäuse- deckels 18 vom Filtertopf 14 gemeinsam mit dem Kraftstofffiltereinsatz 26 wird auch das innenseitige Dichtungselement 43 des Wandelements 76 sowie das am Wasserablaufstutzen 82 anliegende Dichtungselement 43 der unteren Endscheibe 38 des Vorfilterelements 28 aus ihrer dichtenden Anlage am Wasserablaufstutzen 82 bewegt. Ein reinseitig ggf. vorhandener Flüssigkeitsspiegel eines Kraftstoff-Wasser-Gemischs kann dann nach radial außen in die Kraftstoffablaufkanal 106 strömen und über den Kraft- stoffrücklauf 24 aus dem Filtergehäuse 12 abfließen. Nach dem vollständigen Entfernen des Kraftstofffiltereinsatzes 26 aus dem Filtertopf wird dieser vom Gehäusedeckel 18 abgekoppelt und ein neuer Kraftstofffiltereinsatz 26 am Gehäusedeckel 18 befestigt. Der Kraftstofffiltereinsatz 26 wird nachfolgend in Einführrichtung in den Filtertopf 14 eingesetzt und durch Festschrauben des Gehäusedeckels 18 am Filtertopf 14 in seine Einbauposition überführt (Fign. 1 und 2).

Claims

Ansprüche
Kraftstofffilter (10) umfassend:
- ein Filtergehäuse (12),
- einen im Filtergehäuse (12) austauschbar angeordneten Kraftstofffiltereinsatz (26) mit einem Vorfilterelement (28), und mit einem Hauptfilterelement (30), die im Filtergehäuse (12) in Richtung der Längsachse (32) des Filtergehäuses (12) hintereinanderliegend angeordnet sind, und
- einen im Filtergehäuse (12) unterhalb des Filtereinsatzes (26) angeordneten Kraftstoffablasskanal (106), wobei in Betriebsposition des Filtereinsatzes (26) im Filtergehäuse (12) eine jeweilige Rohseite des Vorfilterelements (28) und des Hauptfilterelements (30) durch eine dichtende Anlage des Filtereinsatzes (26) am Filtergehäuse (12) gegenüber dem Kraftstoffablasskanal (106) abgedichtet sind und wobei die Rohseite des Hauptfilterelements (30) durch ein axial gerichtetes Herausbewegen des Filtereinsatzes (26) aus seiner Betriebsposition im Filtergehäuse (12) über die Rohseite des Vorfilterelements (28) mit dem Kraftstoffablasskanal (106) fluidisch verbindbar ist.
Kraftstofffilter nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, das der Kraftstoffablasskanal (106) mit einem Kraftstoffrücklauf (24) des Filtergehäuses (12) fluidisch verbunden ist, um den Kraftstoff aus dem Filtergehäuse (12) zu einem Kraftstofftank zurückzuführen.
Kraftstofffilter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstofffiltereinsatz (26) in seiner Betriebsposition im Filtergehäuse (12) mit jeweils zumindest einer Endscheibe (38, 40) des Hauptfilterelements (30) und des Vorfilterelements (28) am Filtergehäuse (12) innenseitig dichtend anliegt.
Kraftstofffilter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Filtergehäuse (12) einen Filtertopf (20) mit einem sich von einer Einführöffnung (16) des Filtergehäuses (12) in Richtung seines Gehäusebodens (104) stufenweise verjüngenden Innendurchmesser aufweist.
5. Kraftstofffilter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Vorfilterelement (28) und dem Hauptfilterelement (30) ein Strömungskanal (48) für den durch das Vorfilterelement (28) vorgefilterten Kraftstoff angeordnet ist, der in axialer Richtung durch einander zugeordnete Endscheiben (38, 40) des Vorfilterelements (28) und des Hauptfilterelements (30) unmittelbar begrenzt ist, wobei das Filtergehäuse (12) einen seitlichen Kraftstoffauslass (54) aufweist, über den der Strömungskanal (48) mit einer Kraftstoffpumpe (56) fluidisch verbindbar ist, um den vorgefilterten Kraftstoff über einen Kraftstoffeinlass (58) des Filtergehäuses zum Hauptfilterelement zu pumpen.
6. Kraftstofffilter nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Endscheiben (38, 40) des Vorfilterelements (28) und des Hauptfilterelements (30), die den Strömungskanal (48) unmittelbar begrenzen, zum gemeinsamen Ausbau des Haupt- und Vorfilterelements (30, 28) miteinander verbunden sind, einstückig miteinander ausgebildet sind.
7. Kraftstofffilter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein das Vorfilterelement (28) umfassender Niederdruckbereich (78) und ein das Hauptfilterelement (30) umfassender Hochdruckbereich (80) des Kraftstofffiltereinsatzes (26) zumindest abschnittsweise durch ein Wandelement (76) voneinander abgetrennt sind, das sich vom Hauptfilterelement (30) in axialer Richtung zumindest teilweise durch das Vorfilterelement (28) hindurcherstreckt.
8. Kraftstofffilter nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Wandelement (76) einenends an einer Endscheibe (38, 40) des Hauptfilterelements (30) angebracht, insbesondere angeformt ist.
9. Kraftstofffilter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Wasserabscheideeinheit (60) zum Abscheiden von in dem Kraftstoff enthaltenem Wasser.
10. Kraftstofffilter nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Wasserabscheideeinheit (60) einen Wasserabscheidespalt (72) umfasst, der über einen Wasserablaufkanal (74) mit einem Wassersammeiraum (84) des Filtergehäuses (12) fluidisch verbunden ist, wobei sich der Wasserablaufkanal (74) in axialer Richtung zumindest abschnittsweise durch das Vorfilterelement (28) hindurcherstreckt.
1 1 . Kraftstofffilter nach den Ansprüchen 7 und 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Wasserablaufkanal (74) radial außenseitig durch das Wandelement (76) be- grenzt ist.
12. Kraftstofffilter nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Wandelement (76) gemeinsam mit einer vom Hauptfilterelement (30) wegweisenden unteren Endscheibe (38) des Vorfilterelements (28) einen Aufnahmespalt (86) begrenzt, in den sich ein Wasserablaufstutzen (82) des Filtergehäuses (12) dichtend hineinerstreckt.
13. Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Wasserablaufkanal (74) radial innenseitig durch ein Rohrelement (88) begrenzt ist, der Teil eines Entlüftungsrohrs (92) des Kraftstofffilters (10) oder
Teil eines Siebrohrs (66) der Wasserabscheideeinrichtung (60) ist.
14. Kraftstofffilter nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Entlüftungs- rohr (92) am Filtergehäuse (12) befestigt, insbesondere mit diesem verrastet oder verschraubt, ist, wobei das Entlüftungsrohr (92) einenends vorzugsweise in einen Kraftstoffrücklauf (24) zum Rückführen des Kraftstoffs zu einem Kraftstofftank, mündet.
15. Kraftstofffiltereinsatz (26) für einen Kraftstofffilter (10) nach einem der vorher- gehenden Ansprüche, mit einem Vorfilterelement (28) und mit einem Hauptfilterelement (30), die in Richtung der Längsachse (34) des Kraftstofffiltereinsatzes (26) hintereinanderliegend angeordnet sind.
PCT/EP2016/054738 2015-03-13 2016-03-07 Kraftstofffilter mit einem kraftstofffiltereinsatz mit einem vor- und einem hauptfilterelement WO2016146413A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201680015618.2A CN107405546B (zh) 2015-03-13 2016-03-07 包括具有预过滤元件和主过滤元件的燃料过滤器***件的燃料过滤器
US15/703,146 US10668410B2 (en) 2015-03-13 2017-09-13 Fuel filter comprising a fuel filter insert with a prefilter element and a main filter element

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015003165.1 2015-03-13
DE102015003165.1A DE102015003165A1 (de) 2015-03-13 2015-03-13 Kraftstofffilter mit einem Kraftstofffiltereinsatz mit einem Vor- und einem Hauptfilterelement

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US15/703,146 Continuation US10668410B2 (en) 2015-03-13 2017-09-13 Fuel filter comprising a fuel filter insert with a prefilter element and a main filter element

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016146413A1 true WO2016146413A1 (de) 2016-09-22

Family

ID=55456811

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2016/054738 WO2016146413A1 (de) 2015-03-13 2016-03-07 Kraftstofffilter mit einem kraftstofffiltereinsatz mit einem vor- und einem hauptfilterelement

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10668410B2 (de)
CN (1) CN107405546B (de)
DE (1) DE102015003165A1 (de)
WO (1) WO2016146413A1 (de)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008038160A1 (de) 2008-08-18 2010-02-25 Mahle International Gmbh Filtereinrichtung
WO2016172049A1 (en) * 2015-04-20 2016-10-27 Donaldson Company, Inc. Systems and methods for servicing a fluid filtration system
CN105457370B (zh) * 2016-01-04 2018-10-02 佛山市云米电器科技有限公司 一种复合滤芯
DE102017001100A1 (de) * 2017-02-07 2018-08-09 Mann + Hummel Gmbh Fluidfilter mit einem Filtereinsatz mit einem Vor- und einem Hauptfilterelement
DE102017011864A1 (de) 2017-02-07 2018-08-09 Mann+Hummel Gmbh Flüssigkeitsfiltereinsatz und Flüssigkeitsfilter mit Korrosionsschutz für äußere Pumpen
DE102017205446A1 (de) * 2017-03-30 2018-10-04 Mahle International Gmbh Kraftstofffilter zum Filtern von Kraftstoff in einem Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit einem solchen Kraftstofffilter
DE102019134545B4 (de) * 2019-12-16 2023-04-13 Mann+Hummel Gmbh Filtermodul und Filteranordnung
CN112495022A (zh) * 2020-11-23 2021-03-16 北京怡盛原环保科技有限公司 一种新型净水装置及其使用方法
CN113669179B (zh) * 2021-09-02 2022-11-15 瑞安市环嘉滤清器有限公司 一种可自动排气的电泵集成式燃油滤清器基座总成

Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3900400A (en) 1974-04-29 1975-08-19 Caterpillar Tractor Co Dual filter arrangement
EP0405447A2 (de) * 1989-06-28 1991-01-02 Stanadyne Automotive Corp. Kraftstoff-Filter
EP0852158A1 (de) 1997-01-06 1998-07-08 Baldwin Filters, Inc. Primärer/sekundärer Brennstoffilter mit unterschiedlichen Materialien
EP1260260A1 (de) * 2001-05-19 2002-11-27 MAHLE Filtersysteme GmbH Vorrichtung zum Abtrennen von Verunreinigungen aus einem Schmieröl einer Brennkraftmaschine
EP1485605B1 (de) 2002-03-14 2005-12-28 Delphi Technologies, Inc. Kraftstoffsystem
WO2006070221A1 (en) 2004-12-27 2006-07-06 Ufi Filters S.P.A. Double acting fuel filter unit
DE202006004527U1 (de) 2006-03-20 2007-08-02 Hengst Gmbh & Co.Kg Filteranordnung mit Kombinationsgehäuse und Filtereinsatz
WO2007110049A1 (de) * 2006-03-20 2007-10-04 Hengst Gmbh & Co. Kg Filtereinsatz mit verschluss für zweite filterkammer
EP1932574A1 (de) * 2006-12-12 2008-06-18 Filtrauto Vorrichtung zur zweistufigen Kraftstofffilterung
DE102008038160A1 (de) * 2008-08-18 2010-02-25 Mahle International Gmbh Filtereinrichtung
DE102008048228A9 (de) 2008-07-04 2010-05-27 Hengst Gmbh & Co.Kg Kraftstofffilter

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2098725A (en) * 1935-04-27 1937-11-09 Luxe Products Corp De Oil filter
US3312350A (en) * 1964-06-19 1967-04-04 Bendix Corp Filter assembly sump drain flow regulator
US3390778A (en) * 1966-03-11 1968-07-02 Walker Mfg Co Two-stage, twist-on type filter assembly
US7285149B2 (en) * 2003-10-31 2007-10-23 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Oil separator for vehicle air system
ITRE20050069A1 (it) * 2005-06-20 2006-12-21 Ufi Filters Spa Gruppo filtrante a doppia azione per carburante
DE102009025393B4 (de) * 2009-06-16 2011-03-31 Mann+Hummel Gmbh 3-stufiger Kraftstofffilter
US20110017649A1 (en) * 2009-07-24 2011-01-27 Sasur Timothy M Two stage filter cartridge
CN203777749U (zh) * 2013-11-25 2014-08-20 上海欧菲滤清器有限公司 滤芯和过滤单元
US10428776B2 (en) * 2014-06-05 2019-10-01 Donaldson Company, Inc. Fluid filter cartridge, fluid filter arrangement, and method for servicing a fluid filter arrangement

Patent Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3900400A (en) 1974-04-29 1975-08-19 Caterpillar Tractor Co Dual filter arrangement
EP0405447A2 (de) * 1989-06-28 1991-01-02 Stanadyne Automotive Corp. Kraftstoff-Filter
EP0852158A1 (de) 1997-01-06 1998-07-08 Baldwin Filters, Inc. Primärer/sekundärer Brennstoffilter mit unterschiedlichen Materialien
EP1260260A1 (de) * 2001-05-19 2002-11-27 MAHLE Filtersysteme GmbH Vorrichtung zum Abtrennen von Verunreinigungen aus einem Schmieröl einer Brennkraftmaschine
EP1485605B1 (de) 2002-03-14 2005-12-28 Delphi Technologies, Inc. Kraftstoffsystem
WO2006070221A1 (en) 2004-12-27 2006-07-06 Ufi Filters S.P.A. Double acting fuel filter unit
DE202006004527U1 (de) 2006-03-20 2007-08-02 Hengst Gmbh & Co.Kg Filteranordnung mit Kombinationsgehäuse und Filtereinsatz
WO2007110049A1 (de) * 2006-03-20 2007-10-04 Hengst Gmbh & Co. Kg Filtereinsatz mit verschluss für zweite filterkammer
EP1932574A1 (de) * 2006-12-12 2008-06-18 Filtrauto Vorrichtung zur zweistufigen Kraftstofffilterung
DE102008048228A9 (de) 2008-07-04 2010-05-27 Hengst Gmbh & Co.Kg Kraftstofffilter
DE102008038160A1 (de) * 2008-08-18 2010-02-25 Mahle International Gmbh Filtereinrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015003165A1 (de) 2016-09-15
US20180008912A1 (en) 2018-01-11
CN107405546A (zh) 2017-11-28
US10668410B2 (en) 2020-06-02
CN107405546B (zh) 2021-03-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2016146413A1 (de) Kraftstofffilter mit einem kraftstofffiltereinsatz mit einem vor- und einem hauptfilterelement
EP3004620B1 (de) Filterelement
EP2602472B1 (de) Kraftstofffilter einer Brennkraftmaschine und Filterelement eines Kraftstofffilters
DE112013005747B4 (de) Filter, Filterelement, Filtergehäuse und Ablassvorrichtung eines Filters
DE102006051406A1 (de) Kraftstofffilter
WO2011107262A1 (de) Filter sowie hierfür vorgesehenes filterelement
DE102015003162A1 (de) Kraftstofffiltereinsatz mit einem Vor- und einem Hauptfilterelement sowie Kraftstofffilter
EP2670503B1 (de) Filtersystem für motoröl einer brennkraftmaschine und wechselfilter eines filtersystems
DE102013012918B4 (de) Flüssigkeitsfilter und Filterelement, insbesondere für Kraftstoff
EP3641909B1 (de) Filtersystem mit filterelement und sekundärelement zum verschliesen eines mittelrohrs
WO2011157535A1 (de) Filtereinrichtung, insbesondere flüssigkeitsfilter
WO2016146424A1 (de) Kraftstofffiltereinsatz und kraftstofffilter mit einem vor- und einem hauptfilterelement sowie mit einer wasserabscheideeinheit
DE102013020539A1 (de) Filterelement
DE112016001185B4 (de) Kraftstofffiltereinsatz mit einem Vor- und einem Hauptfilterelement sowie Kraftstofffilter
EP3067102B1 (de) Wasserabscheider und wasserabscheidesystem mit integrierter wasseraustragseinrichtung
DE202013011849U1 (de) Filterelement
EP3691769B1 (de) Filterelement mit entlüftungsfunktion für den hängenden anschluss an einem filterkopf sowie filtersystem
EP2923045A1 (de) Ölwannen-filterkombination, ölwanne und ablassvorrichtung einer ölwannen-filterkombination
DE102008020223A1 (de) Flüssigkeitsfilter, insbesondere für Kraftstoff
WO2018146102A1 (de) Fluidfilter mit einem filtereinsatz mit einem vor- und einem hauptfilterelement
DE102012024349B4 (de) Filter zur Filtrierung von Flüssigkeiten und Filterelement eines derartigen Filters
DE102009014428B4 (de) Auswechselbarer Flüssigkeitsfilter mit Verschließeinrichtung
DE102013004865B4 (de) Filtereinrichtung mit einem ringförmigen Filterelement
EP3357555A1 (de) Flüssigkeitsfiltereinsatz und flüssigkeitsfilter mit korrosionsschutz für äussere pumpen

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16708158

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16708158

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1