WO2016066341A1

WO2016066341A1 - Rahmenanordnung für ein fahrzeugdach und fahrzeugdach

Info

Publication number: WO2016066341A1
Application number: PCT/EP2015/072019
Authority: WO
Inventors: Manfred Färber
Original assignee: Webasto SE
Priority date: 2014-10-31
Filing date: 2015-09-24
Publication date: 2016-05-06
Also published as: DE102014115905A1

Abstract

Eine Rahmenanordnung (101) für ein Fahrzeugdach (100) weist auf: - ein erstes und ein zweites Rahmenelement (102, 106), - ein erstes und ein zweites Dichtelement (111, 113), wobei das erste Dichtelement (111) und das zweite Dichtelement (113) in einer horizontalen Richtung (Y) beabstandet zueinander angeordnet sind, - eine Rahmendichtung (114), die zwischen den beiden Rahmenelemente (102, 106) angeordnet ist, um die beiden Rahmenelemente (102, 106) zwischen den beiden Dichtelementen (111, 113) abzudichten.

Description

Beschreibung

Rahmenanordnung für ein Fahrzeugdach und Fahrzeugdach Die Erfindung betrifft eine Rahmenanordnung für ein

Fahrzeugdach sowie ein Fahrzeugdach mit einer solchen

Rahmenanordnung .

Die DE 10 2007 057 999 B3 beschreibt ein Fahrzeugdach, bei dem in einem Verbindungsbereich zwischen einer

Führungsschiene und einem Rahmenelement eine Dichteinrichtung angeordnet ist. Die Dichteinrichtung ist in einer Ausnehmung angeordnet, die im Stoßbereich zwischen dem Rahmenelement und der Führungsschiene ausgebildet ist. Oberhalb und unterhalb der Dichteinrichtung sind eine Kleberaupe zur Befestigung der Führungsschiene und des Rahmenelements am Dachrahmen sowie ein Dichtprofil angeordnet, das in Schließstellung eines Deckelelements mit dessen Unterseite zusammenwirkt. Gemäß der DE 10 2007 057 999 sind das Dichtprofil und die Kleberaupe in vertikaler Richtung direkt übereinander angeordnet. Das

Dichtelement erstreckt sich in vertikaler Richtung zwischen dem Dichtprofil und der Kleberaupe. Die dem Dichtprofil beziehungsweise der Kleberaupe zugewandten Endflächen der Dichteinrichtung sind vollständig von dem Dichtprofil beziehungsweise der Kleberaupe bedeckt. Somit ist eine

Abdichtung des Stoßbereichs möglich, wenn die Kleberaupe und das Dichtprofil direkt übereinander angeordnet sind.

Es ist wünschenswert, eine Rahmenanordnung für ein

Fahrzeugdach sowie ein Fahrzeugdach anzugeben, die

beziehungsweise das ein sicheres Abdichten ermöglicht und einen geringen Bauraumbedarf aufweist. Gemäß einem Aspekt der Erfindung weist eine Rahmenanordnung für ein Fahrzeugdach ein erstes Rahmenelement und ein zweites Rahmenelement auf. Die beiden Rahmenelemente erstrecken sich jeweils entlang einer ersten Richtung länglich ausgedehnt. In einer zweiten Richtung erstrecken sich die Rahmenelemente jeweils zwischen einer ersten und einer zweiten Hauptfläche. Die Rahmenelemente weisen jeweils eine quer zu den beiden Hauptflächen verlaufende Kopplungsseite auf. Das erste und das zweite Rahmenelement sind an den Kopplungsseiten

miteinander koppelbar. Die Rahmenanordnung weist einen ersten Dichtbereich auf, der an den beiden ersten Hauptflächen ausgebildet ist, um ein erstes Dichtelement mit den beiden Rahmenelementen zu koppeln. Die Rahmenanordnung weist einen zweiten Dichtbereich auf, der an den beiden zweiten

Hauptflächen ausgebildet ist, um ein zweites Dichtelement mit den beiden Rahmenelementen zu koppeln. Der erste Dichtbereich und der zweite Dichtbereich sind in einer dritten Richtung beabstandet zueinander angeordnet. Die erste Richtung, die zweite Richtung und die dritte Richtung sind jeweils quer zueinander ausgerichtet. Die Rahmenanordnung weist eine

Rahmendichtung auf. Mindestens eine der beiden

Kopplungsseiten weist einen zurückgesetzten Bereich auf, wodurch in einem gekoppelten Zustand der beiden

Rahmenelemente ein Abstand zwischen den Kopplungsseiten ausgebildet ist. Der zurückgesetzte Bereich erstreckt sich entlang der dritten Richtung von dem ersten Dichtbereich zu dem zweiten Dichtbereich. Die Rahmendichtung ist mit dem zurückgesetzten Bereich koppelbar, um in dem gekoppelten Zustand die beiden Rahmenelemente zwischen den beiden

Dichtbereichen abzudichten.

Die beiden Dichtbereiche sind im Betrieb bei normaler

Ausrichtung des Fahrzeugs horizontal in der dritten Richtung voneinander beabstandet. Somit sind die beiden Dichtelemente in vertikaler Richtung nicht unmittelbar übereinander

angeordnet sondern versetzt zueinander. Die Rahmenanordnung dient insbesondere zur Kopplung eines Deckels mit dem Fahrzeugdach. Beispielsweise ist der Deckel relativ zum Fahrzeugdach beweglich mit der Rahmenanordnung gekoppelt. Hierzu weist die Rahmenanordnung mindestens in einem der Rahmenelemente Führungsschienen auf, mit denen beispielsweise Gleiter und/oder Ausstellmechaniken gekoppelt sind. Insbesondere wenn gewölbte Deckel verwendet werden sollen, die im Betrieb in einem mittleren Bereich nach oben gewölbt sind, ist es durch die versetzte Anordnung der

Dichtelemente möglich, Bauraum einzusparen. Insbesondere ist es möglich, entlang der zweiten Richtung Bauraum einzusparen.

Im Betrieb ist der zweite Dichtbereich entlang der dritten Richtung beispielsweise weiter von der Mitte des Fahrzugdachs entfernt als der erste Dichtbereich. Der erste Dichtbereich ist beispielsweise dem Deckel zugewandt. Somit ist es

möglich, den Randbereich des Deckels näher an den

Rahmenelementen vorzusehen, da im äußersten Randbereich zwischen dem Deckel und den Rahmenelementen kein Platz für das Dichtelement vorgesehen werden muss. Das Dichtelement wird horizontal nach innen versetzt angeordnet, wo aufgrund der Wölbung des Deckels zwischen den Rahmenelementen und dem Deckel mehr Platz vorhanden ist. Insgesamt wird somit in Z- Richtung Bauraum eingespart, insbesondere im Vergleich zu einer Anordnung, bei dem das erste Dichtelement unmittelbar über dem zweiten Dichtelement angeordnet ist.

Der Übergangsbereich zwischen den beiden Rahmenelementen an den Kopplungsseiten muss insbesondere zwischen den beiden Dichtelementen abgedichtet werden. Hierzu wird die Rahmendichtung in dem zurückgesetzten Bereich angeordnet. Die Rahmendichtung erstreckt sich zwischen den beiden

Dichtelementen länglich ausgedehnt. Insbesondere weist die Rahmendichtung entlang der dritten Richtung eine größere Ausdehnung auf als jeweils entlang der ersten Richtung und der zweiten Richtung. Somit ist ein verlässliches Abdichten an den Kopplungsseiten realisiert. Gemäß Ausführungsformen weist der zurückgesetzte Bereich mit dem ersten Dichtbereich eine erste Überlappung auf und mit dem zweiten Dichtbereich eine zweite Überlappung. Entlang der dritten Richtung ist zwischen den beiden Überlappungen ein Zwischenbereich angeordnet. In dem Zwischenbereich ist insbesondere keine Überlappung mit einem der Dichtbereiche vorgesehen. Durch die Überlappung ist ein sicheres Abdichten gewährleistet. Über den Zwischenbereich bleibt der

zurückgesetzte Bereich beziehungsweise die in dem

zurückgesetzten Bereich angeordnete Rahmendichtung auch im Betrieb zugänglich.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung weist ein

Fahrzeugdach eine Rahmenanordnung gemäß zumindest einer

Ausführungsform des ersten Aspekts auf. Das erste

Rahmenelement ist mit dem zweiten Rahmenelement gekoppelt, so dass die beiden Kopplungsseiten einander zugewandt sind. Das erste Dichtelement ist in dem ersten Dichtbereich mit dem ersten und dem zweiten Rahmenelement gekoppelt. Das zweite Dichtelement ist in dem zweiten Dichtbereich mit dem ersten und dem zweiten Rahmenelement gekoppelt. Das zweite

Dichtelement weist eine Verklebung auf, um die beiden

Rahmenelemente mit einem Dachrahmen zu koppeln. Die

Rahmendichtung ist in dem zurückgesetzten Bereich zwischen den beiden Kopplungsseiten angeordnet und erstreckt sich von dem ersten Dichtelement zu dem zweiten Dichtelement.

Das Fahrzeugdach weist die Rahmenanordnung auf, die mit dem Dachrahmen des Kraftfahrzeugs mittels der Verklebung

verbunden ist. Das zweite Dichtelement ist nach innen

versetzt zu der Verklebung angeordnet. Somit ist es möglich, entlang der zweiten Richtung Bauraum einzusparen, da das erste Dichtelement in einem Bereich angeordnet wird, in dem ausreichend Platz zur Verfügung steht. Der benötigte Bauraum unmittelbar über beziehungsweise unter der Verklebung kann somit reduziert werden. Es muss unmittelbar über der

Verklebung kein Bauraum für das erste Dichtelement

freigehalten werden.

Gemäß Ausführungsformen ist die Rahmendichtung an einer ersten Seite teilweise von dem ersten Dichtelement bedeckt und teilweise von dem ersten Dichtelement unbedeckt. An einer zweiten Seite, die der ersten Seite gegenüberliegt, ist die Rahmendichtung teilweise von dem zweiten Dichtelement bedeckt und teilweise von dem zweiten Dichtelement unbedeckt. Durch das teilweise Bedecken der Rahmendichtung mit dem ersten beziehungsweise dem zweiten Dichtelement wird eine

verlässliche Abdichtung der Rahmenanordnung beziehungsweise des Fahrzeugdachs realisiert. Durch die unbedeckten Bereiche der Rahmendichtung ist es möglich, die Dichtelemente

horizontal seitlich versetzt zueinander anzuordnen.

Gemäß Ausführungsformen weist das Fahrzeugdach einen relativ zu den beiden Rahmenelementen beweglichen Deckel auf. Der Deckel ist insbesondere Teil eines Panoramadachs, eines Spoilerdachs, eines Schiebedachs, beispielsweise eines außengeführten Schiebedachs und/oder eines Schiebehebedachs , insbesondere eines von oben montierbaren Daches (Top Load) .

Das erste Dichtelement weist ein Dichtprofil auf, um die beiden Rahmenelemente und den Deckel in einer geschlossenen Position des Deckels abzudichten. Somit ist in einer

geschlossenen Position des Deckels mittels dem Dichtprofil, der Rahmendichtung und der Verklebung ein Trockenbereich des Fahrzeugdachs von einem Nassbereich des Fahrzeugdachs getrennt.

Gemäß weiteren Ausführungsformen weist das Fahrzeugdach alternativ oder zusätzlich einen relativ zu den beiden

Rahmenelementen fixierten Deckel auf. Das erste Dichtelement weist eine Verklebung auf, um den fixierten Deckel mit den beiden Rahmenelementen zu koppeln. Mittels den beiden

Verklebungen sowie der Rahmendichtung ist ein Trockenbereich des Fahrzeugdachs von einem Nassbereich des Fahrzeugdachs getrennt. Beispielsweise weist das Fahrzeugdach sowohl den beweglichen Deckel als auch den fixierten Deckel auf.

Insbesondere ist der fixierte Deckel im Betrieb in der geschlossenen Position des Deckels hinter dem beweglichen Deckel angeordnet. Der bewegliche Deckel kann nach hinten über den fixierten Deckel bewegt werden, um eine Dachöffnung des Fahrzeugdachs freizugeben.

Weitere Vorteile, Merkmale und Weiterbildungen ergeben sich aus den nachfolgenden in Verbindung mit den Figuren

erläuterten Beispiel. Gleiche, gleichartige und

gleichwirkende Elemente können dabei mit den gleichen

Bezugszeichen versehen sein. Es zeigen:

Figur 1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugdachs gemäß Ausführungsformen,

Figur 2 eine schematische Detailansicht einer Rahmenanordnung gemäß Ausführungsformen,

Figur 3 eine schematische Detailansicht einer Rahmenanordnung gemäß Ausführungsformen, und

Figur 4 eine schematische Schnittansicht einer

Rahmenanordnung gemäß Ausführungsformen. Figur 1 zeigt ein Fahrzeugdach 100. Das Fahrzeugdach 100 ist beispielsweise für ein Kraftfahrzeug vorgesehen und wird in eine Dachöffnung des Kraftfahrzeugs eingesetzt.

Das Fahrzeugdach 100 weist einen beweglichen Deckel 128 und einen fixierten Deckel 130 auf. Die Deckel 128 und 130 sind jeweils mit einer Rahmenanordnung 101 gekoppelt. Der fixierte Deckel 130 ist relativ zur Rahmenanordnung 101 unbeweglich gekoppelt. Der bewegliche Deckel 128 ist relativ zur

Rahmenanordnung 101 beweglich, um beispielsweise über oder unter den fixierten Deckel 130 bewegt zu werden und somit die Dachöffnung zumindest teilweise freizugeben.

Die Rahmenanordnung 101 weist ein erstes Rahmenelement 102 und ein zweites Rahmenelement 106 auf. Das erste

Rahmenelement 102 erstreckt sich entlang der Y-Richtung und ist im Betrieb an einer Vorderseite des Fahrzeugdachs angeordnet. Das zweite Rahmenelement 106 erstreckt sich entlang einer X-Richtung und ist im Betrieb seitlich am

Fahrzeugdach 100 angeordnet.

Figur 1 zeigt lediglich eine Seite des Fahrzeugdachs 100. Die zweite Seite ist korrespondierend zur dargestellten Seite ausgebildet .

Die Rahmenanordnung 101 weist ein weiteres erstes

Rahmenelement 135 auf, das im Betrieb an der hinteren Seite des Fahrzeugdachs angeordnet ist. Das weitere erste

Rahmenelement 135 erstreckt sich im Wesentlichen entlang der Y-Richtung .

In dem zweiten Rahmenelement 106 sind beispielsweise

Führungsschienen ausgebildet, um Gleiter, Schlitten und/oder Mechaniken zu führen, die für die Bewegung des beweglichen Deckels 128 vorgesehen sind.

Figur 2 zeigt schematisch eine Detailansicht des Bereichs 1 der Figur 1.

Das erste Rahmenelement 102 weist eine erste Hauptfläche 103 auf, die von der X- und der Y-Richtung aufgespannt wird.

Entlang der Z-Richtung beabstandet zur ersten Hauptfläche 103 ist eine zweite Hauptfläche 104 vorgesehen. Quer zu den beiden Hauptflächen 103 und 104 ist eine Kopplungsseite 105 angeordnet, die von der Y- und der Z-Richtung aufgespannt wird . Das zweite Rahmenelement 106 weist korrespondierend eine erste Hauptfläche 107 und eine zweite Hauptfläche 108 auf. Eine Kopplungsseite 109 des zweiten Rahmenelements 106 ist quer zu den beiden Hauptflächen 107 und 108 ausgerichtet. Die beiden Rahmenelemente 102 und 106 sind miteinander gekoppelt, so dass die beiden Kopplungsseiten 105 und 109 einander zugewandt sind. Beispielsweise sind die beiden

Rahmenelemente 102 und 106 mittels Befestigungslaschen miteinander gekoppelt. Es können auch andere Elemente

vorgesehen sein, um die beiden Rahmenelemente 102 und 106 miteinander zu verbinden. An der Kopplungsseite 105 des ersten Rahmenelements 102 ist ein zurückgesetzter Bereich 116 ausgebildet. Die

Kopplungsseite 105 weist entlang der Y-Richtung zunächst einen vorspringenden Bereich 121 danach den zurückgesetzten Bereich 116 und danach wieder den vorspringenden Bereich 121 auf. Korrespondierend dazu ist an der Kopplungsseite 109 des zweiten Rahmenelements 106 der zurückgesetzte Bereich 115 ausgebildet. Somit sind die beiden Kopplungsseiten 105 und 109 an den zurückgesetzten Bereichen 115 und 116 um einen Betrag 123 beabstandet. Die beiden Kopplungsseiten 105 und 109 können auch an den vorspringenden Bereichen 121

voneinander beabstandet sein, jedoch ist der Betrag 123 an den zurückgesetzten Bereichen 115 und 116 größer als der Abstand an den vorspringenden Bereichen 121. Gemäß weiteren Ausführungsformen ist nur einer der zurückgesetzten Bereiche 115 und 116 vorgesehen und die jeweils andere Kopplungsseite weist einen geraden Verlauf auf.

In den zurückgesetzten Bereichen 115 und 116 ist eine

Rahmendichtung 114 vorgesehen. Die Rahmendichtung 114 ist beispielsweise aus EPDM, Butyl oder einem anderen Material, das eine Abdichtung gegenüber Nässe und/oder Feuchtigkeit ermöglicht. Die Rahmendichtung 114 füllt die zurückgesetzten Bereiche 115 und 116 aus, so dass entlang den Kopplungsseiten 105 und 109 weder in Z- noch in Y-Richtung Nässe beziehungsweise Feuchtigkeit aus einem Nassbereich 133 in einen Trockenbereich 132 gelangen kann. Ein Kapillareffekt, der Feuchtigkeit beziehungsweise Nässe zwischen die beiden Kopplungsseiten 109 aus dem Nassbereich 133 in den

Trockenbereich 132 ziehen würde, wird durch die

Rahmendichtung 114 unterbrochen.

Eine Befestigung der Rahmenanordnung 101 an einem Dachrahmen 102 ist mittels einer Verklebung 124 realisiert. Die

Verklebung 124 ist ein zweites Dichtelement 113, das an einem zweiten Dichtbereich 112 der beiden Rahmenelemente 102 und

106 angeordnet ist. Entlang der zweiten Hauptfläche 104 beziehungsweise der zweiten Hauptfläche 108 dichtet die

Verklebung 124 die Kopplung der Rahmenanordnung 101 mit dem Dachrahmen 125 gegenüber Feuchtigkeit und Nässe ab.

Auf der ersten Hauptfläche 103 beziehungsweise der ersten Hauptfläche 107 ist ein erstes Dichtelement 111 in einem ersten Dichtbereich 110 angeordnet. Das erste Dichtelement 111 weist ein Dichtprofil 129 auf. Das Dichtprofil 129 ist dazu ausgebildet, in einer geschlossenen Position des Deckels 128 den Deckel 128 und die Rahmenanordnung 101 entlang der Hauptflächen 103 beziehungsweise 107 abzudichten.

Die Dichtbereiche 110 und 112 beziehungsweise die

Dichtelemente 111 und 113 weisen entlang der Y-Richtung einen Abstand 117 zueinander auf. Der Abstand 117 ist der Abstand der beiden einander zugewandten Seiten der Dichtelemente 111 und 113.

Die Rahmendichtung 114 weist mit dem ersten Dichtelement 111 eine erste Überlappung 118 auf. An der ersten Überlappung 118 ist die Rahmendichtung 114 von dem ersten Dichtelement 110 an einer ersten Seite 126 der Rahmendichtung 114 bedeckt. Die erste Seite 126 der Rahmendichtung 114 verläuft

gleichgerichtet zu den Hauptflächen 103 und 107. Außerhalb der ersten Überlappung 118, insbesondere in einem

Zwischenbereich 120 ist die erste Seite 126 der

Rahmendichtung 114 nicht von dem ersten Dichtelement 111 bedeckt und frei zugänglich. Die Rahmendichtung 114 ist in einer zweiten Überlappung 119 von dem zweiten Dichtelement 113 an einer zweiten Seite 127 bedeckt. Die zweite Seite 127 ist in Z-Richtung gegenüber der ersten Seite 126 angeordnet und verläuft gleichgerichtet zur zweiten Hauptfläche 104 und zur zweiten Hauptfläche 108.

Außerhalb der zweiten Überlappung 119 ist die zweite Seite

127 der Rahmendichtung 114 nicht von dem zweiten Dichtelement 113 bedeckt sondern frei zugänglich. Insbesondere in dem Zwischenbereich 120 zwischen den beiden Überlappungen 118 und 119 ist die Rahmendichtung 114 in Z-Richtung von beiden

Seiten frei zugänglich. In dem Zwischenbereich 120 ist gemäß Ausführungsbeispiel sowohl die erste Seite 126 als auch die zweite Seite 127 unbedeckt von einem der Dichtelemente 111 und 113. Die Rahmendichtung 114 weist entlang der Y-Richtung eine Ausdehnung 122 auf, die mindestens von dem zweiten

Dichtelement 113 zu dem ersten Dichtelement 111 reicht. Die Ausdehnung 122 ergibt sich mindestens aus der zweiten

Überlappung 119, dem Abstand 117 und der ersten Überlappung 118.

Die Mitten der beiden Dichtelemente 111 und 113 sind in Y- Richtung voneinander beabstandet. Für ein zuverlässiges Abdichtung an den Kopplungsseiten 105 und 109 wird die länglich ausgedehnte Rahmendichtung 114 vorgesehen, die den Abstand zwischen den beiden Dichtelementen 111 und 113 in Y- Richtung überbrückt. Wasser, das an den ersten Hauptflächen 103 und 107 im Nassbereich 133 an dem ersten Dichtelement 111 ansteht, kann somit nicht an den Kopplungsseiten 105 und 109 in negativer Z-Richtung in den Trockenbereich 132 gelangen. Wasser, das seitlich im Bereich des Dachrahmens 125 an dem zweiten Dichtelement 113 und den Rahmenelementen 102 und 106 ansteht, kann nicht in Y-Richtung an den Kopplungsseiten 105 und 109 aus dem Nassbereich 133 in den Trockenbereich 132 gelangen .

Figur 3 zeigt eine schematische Detailansicht des Ausschnitts 2 der Figur 1. Die Kopplung des ersten Rahmenelements 135 mit dem zweiten Rahmenelement 106 entspricht im Wesentlichen der Kopplung des ersten Rahmenelements 102 mit dem zweiten

Rahmenelement 106 wie in Verbindung mit Figuren 1 und 2 erläutert. Im Unterschied ist das erste Dichtelement 111 eine Verklebung 131, die den fixierten Deckel 130 mit den beiden Rahmenelementen 135 und 106 fixiert. Anstelle des

Dichtprofils 129 ist die Verklebung 131 vorgesehen. Die weiteren Merkmale und Vorteile insbesondere der Anordnung der Rahmendichtung 114 mit den Überlappungsbereichen 118 und 119 sowie dem Zwischenbereich 120 entspricht dem in Verbindung mit Figur 2 Ausgeführten.

Figur 4 zeigt eine schematische Schnittansicht durch die Rahmenanordnung 101 im Bereich der Rahmendichtung 114. Die einander zugewandten Seiten der beiden Dichtelemente 111 und 113 weisen den Abstand 117 zueinander auf. Das Dichtelement 111 weist die Überlappung 118 mit der Rahmendichtung 114 auf. Das Dichtelement 113 weist die Überlappung 119 mit der Rahmendichtung 114 auf. Die Überlappung 118 und 119 weisen jeweils gemäß Ausführungsformen mindestens den Betrag 123 auf. Die Überlappungen 118 und 119 können gleich groß sein, sie können jedoch auch unterschiedlich groß sein. Die

Rahmendichtung überlappt mit den Dichtelementen 111 und 113 mindestens so weit, wie die Ausdehnung der Rahmendichtung 114 in X-Richtung ist. Dadurch ist eine sichere Abdichtung möglich. Beispielsweise ist die Überlappung 118 wesentlich größer als die Überlappung 119. Insbesondere aus

fertigungstechnischen Gründen, da der Schlitz im

zurückgesetzten Bereich 115, 116 zwischen den Kopplungsseiten 105 und 109 mit einem Werkzeug ausgespritzt wird. Hier kann sich der Anspritzpunkt oder Überlauf befinden, ohne die

Funktion der planaren, glatten Flächen an den Hauptflächen 103 und 107 beziehungsweise 104 und 108 zu gefährden.

Durch den Abstand 117 in Y-Richtung zwischen dem Dichtelement 111 an den Hauptflächen 103 und 107 und dem Dichtelement 113 an den Hauptflächen 104 und 108 ist es möglich, den

benötigten Bauraum in Z-Richtung zu reduzieren. Der Abstand 117 ist insbesondere in Abhängigkeit einer Wölbung des

Deckels 128 beziehungsweise des Deckels 130 vorgegeben. Der Abstand 117 ist insbesondere größer, je stärker der Deckel 128 beziehungsweise 130 gewölbt ist. Durch die

zurückgesetzten Bereiche 115 und 116 ist ein Langloch

gebildet, das durch die sich in Y-Richtung erstreckende

Rahmendichtung 114 ausgefüllt wird. Die Ausdehnung 122 der Rahmendichtung 114 in Y-Richtung ist abhängig von dem Abstand 117 zwischen den beiden Dichtelementen 111 und 113, sowie den Überlappungen 118 und 119. Aufgrund der Größe der

zurückgesetzten Bereiche 115 und 116, die insbesondere größer sind als bei Dichtelementen, die in Z-Richtung unmittelbar übereinander angeordnet sind, ist eine Herstellung mit einer geringeren Fehleranfälligkeit möglich, da größere Toleranzen bei der Herstellung möglich sind. Ein leichtes Ausspritzen des Zwischenraums zwischen den beiden Rahmenelementen 102 und 106 in den zurückgesetzten Bereichen 115, 116 ist möglich.

Claims

Patentansprüche :

1. Rahmenanordnung (101) für ein Fahrzeugdach (100),

aufweisend :

- ein erstes Rahmenelement (102), das sich entlang einer ersten Richtung (X) erstreckt und sich in eine zweite

Richtung (Z) quer zu der ersten Richtung (X) zwischen einer ersten (103) und einer zweiten (104) Hauptfläche erstreckt und eine quer zu den beiden Hauptflächen (103, 104)

verlaufende Kopplungsseite (105) aufweist,

- ein zweites Rahmenelement (106), das sich entlang der ersten Richtung (X) erstreckt und sich in der zweiten

Richtung (Z) zwischen einer ersten (107) und einer zweiten (108) Hauptfläche erstreckt und eine quer zu den beiden

Hauptflächen (107, 108) verlaufende Kopplungsseite (109) aufweist, wobei das erste (102) und das zweite (106)

Rahmenelement an den Kopplungsseiten (105, 109) miteinander koppelbar sind,

- einen ersten Dichtbereich (111), der an den beiden ersten Hauptflächen (103, 107) ausgebildet ist, um ein erstes

Dichtelement (111) mit den beiden Rahmenelementen (102, 106) zu koppeln,

- einen zweiten Dichtbereich (112), der an den beiden zweiten Hauptflächen (104, 108) ausgebildet ist, um ein zweites

Dichtelement (113) mit den beiden Rahmenelementen (102, 106) zu koppeln, wobei der erste Dichtbereich (110) und der zweite Dichtbereich (112) in einer dritten Richtung (Y) beabstandet zueinander angeordnet sind, wobei die dritte Richtung (Y) jeweils quer zu der ersten Richtung (X) und der zweiten

Richtung (Z) verläuft,

- eine Rahmendichtung (114),

- wobei mindestens eine der beiden Kopplungsseiten (105, 109) einen zurückgesetzten Bereich (115, 116) aufweist so, dass in einem gekoppelten Zustand der beiden Rahmenelemente (102, 106) ein Abstand (117) zwischen den Kopplungsseiten (105, 109) ausgebildet ist, wobei sich der zurückgesetzte Bereich (115) entlang der dritten Richtung (Y) von dem ersten

Dichtbereich (110) zu dem zweiten Dichtbereich (120)

erstreckt, und die Rahmendichtung (114) mit dem

zurückgesetzten Bereich (115) koppelbar ist, um in dem gekoppelten Zustand die beiden Rahmenelemente (102, 106) zwischen den beiden Dichtbereichen (110, 112) abzudichten.

2. Rahmenanordnung nach Anspruch 1, bei der beide

Kopplungsseiten (105, 109) jeweils einen zurückgesetzten Bereich (115, 116) aufweisen, der sich jeweils entlang der dritten Richtung (Y) von dem ersten Dichtbereich (110) zu dem zweiten Dichtbereich (112) erstreckt, und die Rahmendichtung (114) mit den beiden zurückgesetzten Bereichen (115, 116) koppelbar ist.

3. Rahmenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, bei der der zurückgesetzte Bereich (115, 116) mit dem ersten Dichtbereich (110) eine erste Überlappung (118) aufweist, mit dem zweiten Dichtbereich (112) eine zweite Überlappung (119) aufweist und einen Zwischenbereich (120) aufweist, der entlang der dritten Richtung (Y) zwischen den beiden Überlappungen (118, 119) angeordnet ist.

4. Rahmenanordnung nach Anspruch 3, bei der die

Kopplungsseite (105, 109) in dem zurückgesetzten Bereich (115, 116) in Bezug auf einen vorspringenden Bereich (121) der Kopplungsseite (105, 109) entlang der ersten Richtung (X) um einen Betrag (123) zurückgesetzt ist und der

zurückgesetzte Bereich (115, 116) entlang der dritten (Y) Richtung eine Ausdehnung (122) aufweist, die größer als der Betrag (123) ist.

5. Rahmenanordnung nach Anspruch 4, bei der die Überlappungen (118, 119) entlang der dritten Richtung (Y) jeweils

mindestens so groß sind wie der Betrag (123) .

6. Fahrzeugdach, aufweisend:

- eine Rahmenanordnung (101) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei

- das erste Rahmenelement (102) mit dem zweiten Rahmenelement (106) gekoppelt ist, sodass die beiden Kopplungsseiten (105, 109) einander zugewandt sind,

- das erste Dichtelement (111) in dem ersten Dichtbereich (110) mit dem ersten (102) und dem zweiten (106)

Rahmenelement gekoppelt ist,

- das zweite Dichtelement (113) in dem zweiten Dichtbereich (112) mit dem ersten (102) und dem zweiten (106)

Rahmenelement gekoppelt ist, wobei das zweite Dichtelement (113) eine Verklebung (124) aufweist, um die beiden

Rahmenelemente (102, 106) mit einem Dachrahmen (125) zu koppeln,

- die Rahmendichtung (114) in dem zurückgesetzten Bereich (115, 116) zwischen den beiden Kopplungsseiten (105, 109) angeordnet ist und sich von dem ersten Dichtelement (111) zu dem zweiten Dichtelement (113) erstreckt.

7. Fahrzeugdach nach Anspruch 6, bei dem die Rahmendichtung (114) an einer ersten Seite (126) teilweise von dem ersten Dichtelement (111) bedeckt ist und teilweise von dem ersten Dichtelement (111) unbedeckt ist und an einer zweiten Seite (127), die der ersten Seite (126) gegenüberliegt, teilweise von dem zweiten Dichtelement (113) bedeckt ist und teilweise von dem zweiten Dichtelement (113) unbedeckt ist.

8. Fahrzeugdach nach Anspruch 6 oder 7, aufweisend einen relativ zu den beiden Rahmenelementen (102, 106) beweglichen Deckel (128), wobei das erste Dichtelement (111) ein

Dichtprofil (129) aufweist, um die beiden Rahmenelemente (102, 106) und den Deckel (128) in einer geschlossenen

Position des Deckels (128) abzudichten.

9. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 6 bis 8, aufweisend einen relativ zu den beiden Rahmenelementen (102, 106) fixierten Deckel (130), wobei das erste Dichtelement (111) ein Verklebung (131) aufweist, um den fixierten Deckel (130) mit den beiden Rahmenelementen (102, 106) zu koppeln.

10. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 6 bis 9, bei dem das erste Dichtelement (111), das zweite Dichtelement (113) und die Rahmendichtung (114) einen Trockenbereich (132) des Fahrzeugdachs (100) von einem Nassbereich (133) des

Fahrzeugdachs (100) trennen.