WO2015114155A1 - Verschlussvorrichtung für eine befüllungs- oder anschlussöffnung an einem fahrzeug - Google Patents

Verschlussvorrichtung für eine befüllungs- oder anschlussöffnung an einem fahrzeug Download PDF

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WO2015114155A1
WO2015114155A1 PCT/EP2015/052129 EP2015052129W WO2015114155A1 WO 2015114155 A1 WO2015114155 A1 WO 2015114155A1 EP 2015052129 W EP2015052129 W EP 2015052129W WO 2015114155 A1 WO2015114155 A1 WO 2015114155A1
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opening
cover element
filling
closure device
closure
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PCT/EP2015/052129
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Markus Bauernfeind
Michael HÖPPEL
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Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg
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Publication date
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Definitions

  • the invention relates to a closure device according to the preamble of claim 1.
  • Such a closure device is for closing a passage opening on a vehicle, for. B. in the field of vehicle body provided. About the passage opening an interior space with a filling or connection opening is accessible, wherein the passage opening can be closed by a cover element.
  • This cover element is adjustable on the vehicle between at least one closure position for closing the passage opening and a release division for releasing the passage opening.
  • a cover element of the closure device may thus be, for example, a tank cover or a tank flap which covers or obscures an interior space provided on the vehicle body, within which there is a filler neck with a filling opening for a fuel tank.
  • a cover element may be formed by an adjustable cover or a cover to be formed around a passage opening for access to a filling opening for filling a wiper water reservoir or to a connection opening for connecting a charging cable of an electrical charging station for a battery drive of the vehicle.
  • a separate closure element for closing the filling opening or connection opening is provided in addition to a cover element.
  • a separate filler cap is regularly provided for sealingly closing the filling opening, which must be turned out of the filler neck after opening the fuel filler flap or tank cap in order to be able to top up fuel through the filling opening.
  • DE 199 19 251 A1 it is also proposed to mechanically couple a cover element in the form of a displaceable tank flap with a closure element for closing a filling opening on a filler neck of the fuel tank so that the closure element is also automatically adjusted when the tank flap is opened, thus releasing the filling opening becomes.
  • the closure element here is part of a valve device with a ball valve, so that the closure element is rotated when the fuel filler flap is moved as a cover element.
  • the closure element and the cover element in the form of the fuel filler flap are formed in DE 199 19 251 A1 by two separate components. However, these are coupled with each other so that their adjusting movements influence each other.
  • a mechanical transmission is provided with at least one lever.
  • a closure section is formed on the cover element, via which the passage opening can be closed, and which is adapted to the dimensions of the filling or connection opening, which closes the filling or connection opening in the closed position of the cover element.
  • a closure section for the filling or connection opening is thus integrated with the cover element and, for example, shaped or formed thereon.
  • the cover element thus forms here at least one cover section for closing the passage opening and a closure section for the separate closing of the filling or connection opening, which is provided inside the accessible via the passage opening interior. Furthermore, the cover element according to the invention is pivotally mounted about an axis of rotation such that the cover section, which closes the passage opening in the closed position of the cover element, is pivoted into the interior in which the filling or connection opening is present when the cover element moves out of the closed position the release position is adjusted.
  • the cover element Due to the design and arrangement of the cover element according to the invention, this not only fulfills a dual function with regard to the simultaneous closing of the outer passage opening (with respect to the inner space) and the inner filling or connecting opening in the closed position. Rather, the cover element is also in the release position also aesthetically pleasing and swung into avoiding a collision risk at least partially or completely hineinver pivoted into the interior. The fact that the cover element protrudes in this case at most slightly from or from the through hole in the release position, the risk is reduced that a user injured in the open lid member. Furthermore, the risk is reduced that the cover element is damaged.
  • a filling or connection opening is in principle preferably designed and provided for the consumption of fuel to a vehicle, wherein it is a consumable example, an energy source for the vehicle drive such.
  • fuel especially gasoline, diesel or hydrogen, or to a consumption liquid such.
  • engine oil, coolant or mop water for a windshield wiper system is.
  • a closure device with a cover element on which a closure portion is formed, both an inside, d. h., Within the interior, lying filling or connection opening, are closed as well as an external passage opening.
  • the through-opening as well as the filling or connection opening located behind it are thus closed in its closed position via the cover element.
  • visible passage opening in one embodiment closed by a cover member which closes within the accessible through the passage opening interior simultaneously another, spaced therefrom opening in the form of a filling opening or connection opening.
  • a lid member two functions that, for example, in a filler neck of a fuel tank of two different components, eg. As a fuel filler flap or - cover on the one hand and a tank cap on the other hand, be taken over.
  • a cover section and a closure section can be formed on the cover element in such a way that a passage opening and a filling or connection opening can be closed over it which are not located in mutually parallel planes.
  • a tank flap in the closed state extends substantially along a vertical on the outside of the vehicle body, while the filling opening of the filler neck extends obliquely thereto to facilitate the insertion of a fuel nozzle or a fuel nozzle.
  • the closure portion is located within the interior of an edge of the filling or connection opening when the passage opening is closed by the lid member. In this way, a secure and preferably complete closure of the filling or connection opening is ensured via the closure section. For this purpose, in the closed position of the cover element, the entire filling or connection opening can be covered over the closure section.
  • the closure section sealingly closes the filling or connecting opening in the closed position of the lid element.
  • a preferably circumferential seal may be provided on an edge of the filling or connection opening, against which the closure section rests in the closed position, eg in the form of a sealing lip.
  • the closure portion may have a seal for sealingly closing the filling or connection opening.
  • the filling or connection opening is released by the closure portion.
  • the closure portion of the lid member is thus displaced in an adjustment of the lid member so that the closure portion also no longer (completely) closes the filling or connection opening.
  • the filling or connection opening within the interior can also be accessible in the release position of the cover element via at least one aid provided by the closure device and in particular by the cover element.
  • the filling or connecting opening can be more easily accessible through the passage opening from the outside, for example for refilling a reservoir or tank or for connecting a connecting line or a connecting cable.
  • the adjustable cover element forms a connecting portion with a connecting channel, which ends in the release position of the lid member at or in the filling or connection opening.
  • a consumable in the form of a fluid for example a fuel such as gasoline, diesel or hydrogen, can be directed to the filling opening via such a connecting channel at a filling opening.
  • connection opening a guide for a cable or a line and / or a connection plug to be connected to the connection opening is provided via the connection channel, for example via which a connection to a charging station takes place.
  • a connecting channel may, for example, have a circular cross-section and / or at least one funnel-shaped section in order to facilitate filling via a filling opening or the connection of a cable or a line to a connection opening.
  • an extension for a filler neck having the filling opening can be provided via the connecting channel, for example, when the cover element is in its release division. So then z. B. a fuel nozzle or a fuel nozzle or a Nach Glalltrichter simply plugged into the compared to the filler further protruding connecting channel to refill mop water or fuel in a tank of the vehicle.
  • a connecting portion with a connecting channel which is connected in a release division of the lid member with the filling or connection opening, can also be advantageous in an adjustable cover element, that no closure portion for closing the filling or connection opening in the closed position of the lid member formed.
  • a separate closure element could in principle continue to be provided in addition to the cover element in order to close the filling or connection opening (sealingly) via the separate closure element. This separate closure element would accordingly be removed from the filling or connection opening when the cover element is adjusted in its release adjustment or has already been adjusted.
  • the cover element and the separate closure element are mechanically coupled to one another or driven by a power-operated adjusting mechanism such that the release of the filling or connection opening via a separate closure element takes place together with the adjustment of the cover element in its release division.
  • a closure device in which on an adjustable cover element, a connecting portion is formed with a connecting channel.
  • this connection channel is accessible at the passage opening and at the other end of this connection channel, a connection to the filling or connection opening is established when the cover element is in a release division to release the passage opening.
  • an adjustable cover element of a closure device both a cover portion for closing the passage opening, a closure portion for closing the filling or connecting opening and a connecting portion with a connecting channel is formed.
  • the cover element is pivotably mounted about an axis of rotation such that the cover section of the cover element is pivoted into the interior space when the cover element is moved out of the closed position into the release position.
  • the connecting section protrudes with the one end of the connecting channel through the passage opening through the interior, when the cover element is in its release position.
  • About a in the release position over an edge of the passage opening at least partially protruding connecting portion can be made more easily accessible to a user a filling or connection opening.
  • the filling of a fluid or the insertion of a cable or a conduit can be made on or via the projecting connection channel, so that a user no longer has to attack directly at the filling or connection opening for this purpose.
  • the cover element is adjustable within the interior.
  • the adjustment of the cover element is preferably carried out in such a way that the cover element is adjustable within the interior between a closed position and a release position and the cover element is arranged here, in particular in its release position almost completely within the interior and not disturbing outside of the interior.
  • a closure portion of the lid member for closing the passage opening can be accommodated completely in such an embodiment variant within the interior, when the lid member is in its release position.
  • a cover with a visible in the closed position outside on a cover element in the form of a gas cap completely in the interior and / or inside of the interior to be moved over the filler neck of the vehicle fuel tank is accessible.
  • the adjustability of the lid member may be rotatably mounted.
  • a rotatable mounting for the cover element can in this case z. B. be realized via at least one sliding bearing and / or a ball joint.
  • a sealing surface for the sealing closing of the filling or connecting opening can be designed concentrically or in a circular arc to the axis of rotation of the cover element.
  • a sealing surface is not concentric or circular arc-shaped to the axis of rotation, but extends at a predetermined angle to the axis of rotation and / or to a plane in which the through hole is located.
  • the cover element is preferably mounted such that a rotational movement of the cover element leads to a nearly linear adjustment movement of the closure section to the provided on an edge of the filling or connection opening sealing surface.
  • the cover element is embodied in one piece, so that a closure section and / or connecting section formed on the cover element is not detachably fastened thereto, but is formed or formed on the cover element.
  • the cover element is designed as a plastic part with at least one covering section (for the passage opening), closure section (for the filling or connecting opening) and connecting section (with connecting channel).
  • the cover element is designed in several parts. It thus comprises at least two parts attached to each other.
  • a cover part with cover section formed thereon (for the passage opening) and a closure section and / or connecting section is preferably provided, as well as a screen attached thereto.
  • the screen forms an outer surface of the lid member, which is visible in the closed position in or above the closed passage opening.
  • the screen may in this case be plugged into the cover portion of the lid part, in particular be clipped.
  • the screen can not only be easily mounted, but also quickly and easily replaced if necessary.
  • the cover member can be made with the cover portion and a closure portion and / or connecting portion with focus on the mechanical strength, while the screen is made in view of a particularly advantageous aesthetic effect or appearance.
  • the screen is in the closed position of the lid member on an outer skin of the vehicle and is made of a high-quality metallic material.
  • the closure device has a power-operated adjusting mechanism in order to adjust the cover element.
  • a hydraulic, pneumatic or electric motor drive can be provided, so that an adjustment of the cover element - at least from a closed position to a release position - can be controlled by a motor without a user manually has to apply a force on the cover element.
  • a power-operated adjustment of the lid member such. B. a gas cap
  • the ease of use can be significantly increased.
  • an adjustment of the lid member in both adjustment directions ie both from the closed position to the release position and vice versa. In this way, it can be avoided that a user may come in contact with contaminated components of the closure device when refilling a consumable via the filling opening or for connecting a cable or a line to a connection opening, for example. B. an outside of a gas cap.
  • At least one proximity sensor can furthermore be provided, by means of which a user can activate a power-operated adjustment of the cover element without contact.
  • a proximity sensor can operate, for example, capacitively or inductively.
  • a signal for adjusting the cover element can be triggered by a proximity sensor or a plurality of proximity sensors in that a user performs a specific gesture in the region of the cover element.
  • a specific object can be detected in the region of the cover element via a corresponding sensor and then the adjustment of the cover element can be triggered.
  • the adjustment of a gas cap can be done automatically when a nozzle or a charging plug is detected by sensors in the region of the lid member.
  • a proximity sensor for the power-operated adjustment of the lid member may be at least partially, preferably completely located in a gap which is formed between the cover portion for closing the passage opening and a screen in a multi-part design of the lid member. In this way, a proximity sensor can be accommodated in a particularly space-saving manner on the ceiling element.
  • a proximity sensor may at least partially be accommodated in a cavity of the cover section or the screen. For example, on the cover portion of a Cover part formed a recess for receiving at least one proximity sensor and this recess is covered by the screen.
  • a power-operated adjustment of the cover element by a user can be triggered mechanically, for example by actuation of an actuating element in the vehicle interior or on the cover element.
  • a mechanical emergency release in which the accessibility of the filling or drive opening is ensured even if the drive has failed or no electrical energy is available for operating the drive, for example, when a vehicle battery is discharged.
  • a mechanical emergency release can be provided, for example, by an unlocking mechanism in which locking elements coupled to a drive element of the drive can be manually transferred from an automatically assumed locking position into an unlocked position.
  • a flexible traction means in particular a Bowden cable can be provided here.
  • a drive element rotatable about a drive axis is coupled to at least one locking element which is adjustable substantially perpendicularly, in particular radially with respect to the drive axis.
  • This at least one locking element is biased into a locking position, in which the locking element blocks rotation of the drive element and thus prevents inadvertent or abusive adjustment of the associated cover element.
  • the locking element In a controlled via the drive adjustment of the cover element, the locking element is force-actuated transferred into its unlocked position and thus allows rotation of the drive element.
  • the locking element or a plurality of locking elements are connected to a manually operable actuating element, for example in the form of a Bowden cable, so that a transfer to an unlocking position can also be performed manually and the drive element against it is not locked in case of failure of the drive.
  • the drive element is adjustable along the drive axis and at least one locking element coupled to the drive element and slidably mounted on a guide portion which is the locking element by an axial adjustment of the drive element from its locking position adjustable in its unlocked position.
  • a manual adjusting force can then also be transmitted to the drive element in order, if necessary, to release a lock manually and to be able to carry out manual adjustment of the cover element.
  • the adjusting mechanism for this purpose is self-locking designed with the associated drive, so that an adjustment of the lid member without driving the drive is not possible.
  • Fig. 1 A - 1 B a first embodiment of an inventive
  • Closure device with a pivotable cover element in the form of a gas cap, over which both a through opening in a vehicle body and a filling opening of a
  • the figures 1 A and 1 B show the tank lid in different positions with a view from the outside to the vehicle body ;
  • 5A-5B another view of the closure device with a view from the
  • Figures 6A-6B show additional views of the closure device in the different positions of the tank cap
  • Fig. 1 1 A an embodiment of a drive of a closure device with a release mechanism for manual emergency release in a locked state
  • FIG. 1 1 B- 1 1 C different views of the drive of Figure 1 1 A in an unlocked state.
  • FIG. 1 A to 6B, 7A - 7B, 8A - 8B, 9A - 9B and 10 different embodiments of inventive closure devices are shown, in which a cover element in the form of a gas cap 1, 1 "'or 1 * is rotatably mounted, so that the tank lid 1, 1 "'or 1 * between a closed position for closing a passage opening O on the outer skin of a vehicle body K and a release position for releasing this passage opening O is pivotable.
  • FIG. 1 A - 6B show a first embodiment of a closure device according to the invention with a pivotable tank lid 1, which forms both a closure portion 13 and a connecting portion 1 10.
  • the figures denoted by “A” show the tank cap 1 in each case in its closed position, while the figures marked “B” in a matching view show the tank cap 1 in its release position.
  • the fuel cap 1 has a plate-shaped closure portion 10, over which the opening O in the body K is completely closed when the fuel cap 1 is in a closed position. It is self-evident that the closure section 10 in this case also have a geometry other than that shown and, for example, can have a circular base area.
  • the tank lid 1 is rotatably mounted within an interior I about a rotation axis D, so that the closure portion 10 from a closed position in which it (almost) completely fills the passage opening O, in the interior I can be pivoted into an open position.
  • cylindrical bearing portions 12 A and 12 B are formed on the tank lid.
  • a sliding bearing can be realized by running this example, hollow cylindrical and slipped over a journal or by these cylindrical bearing portions 12A and 12B are each slidably mounted in a bearing bush.
  • the tank lid 1 sealingly closes a filling opening of a filler neck 20 via a closure section 13 in the interior of the interior I.
  • the filler neck 20 forms the end of a filler pipe 2, via which fuel can be introduced into a fuel tank of the vehicle.
  • the closure portion 13 of the tank lid 1 is adapted to the geometry of the filling opening on the filler neck 20, so that the closure portion 13 sealingly abuts in the closed position of the tank lid 1 at a defined by the edge of the filling opening sealing surface.
  • the filler neck 20 is concavely curved on its end face facing the tank lid 1.
  • the formed on the tank cap 1 closure portion 13 is correspondingly convex here.
  • the end face of the filler neck 20, on which the closure portion 13 rests in the closed position of the tank cap 1, is in this case also arranged at an angle to the passage opening O.
  • the concave curvature of the end face of the filler neck 20 and the convex curvature of the closure portion 13 of the tank cap 1 each extend along a circular path about the axis of rotation D, so that the closure portion 13 can be easily displaced relative to the tank neck 20 to release the filling opening.
  • the tank lid 1 is adjusted in a rotational direction about the axis of rotation D, whereby the plate-shaped cover portion 10 is pivoted into the interior of the interior I.
  • the adjustment of the fuel cap 1 can in this case take place via a power-operated adjusting mechanism by which, for example on a bearing portion 12 A or 12 B, a torque generated by a drive motor for adjusting the fuel cap 1 is applied.
  • the adjustment can, in particular via a capacitive proximity sensor, for example, contactless by the detection of gestures of a user or the detection of a specific item, such. As a fuel nozzle or a charging plug are triggered.
  • Proximity sensors for the contactless triggering of an adjustment movement of an adjustment part on a motor vehicle are widely known, for example in connection with the automated adjustment of a vehicle side door, a tailgate or a boot lid.
  • a mechanical release may be provided in order to pivot the fuel cap 1 operated by external force. If the tank lid 1 is pivoted into a release division, in which the cover section 10 no longer covers the passage opening O, the passage opening O faces a functional section 11 of the tank cover 1 with a visible surface. At this flat functional section 1 1 is in the manner of a collar, the edge of a channel end 1 10A a connection channel 1 1 1 out.
  • the connecting channel is circular cylindrical in the illustrated embodiment.
  • the circular cylindrical connecting channel 1 1 1 is formed here by a connecting portion 1 10 of the tank lid 1. While one channel end 110A is accessible at the passage opening O, so that a fuel nozzle can be introduced here, for example, a connection to the filler neck 20 of the filler pipe 2 is established via the other channel end 1 10B located in the interior I.
  • the tank cap 1 defines by its connecting portion 1 10 with the connecting channel 1 1 1 an extension or connecting piece for the filler pipe 2, so that in the release position of the tank cap 1 can be refilled via this extension or connecting piece of fuel and the filling opening of the filler neck 20th is accessible. Since the channel end 1 10A is located in the region of the passage opening O and thus is easily accessible to a user on the body K, thereby refilling of fuel is facilitated.
  • the in the release position of the tank cap 1 of the passage opening O facing functional portion 1 1 is present additionally arched concave. As a result, it can be achieved, for example, that liquids flow off the functional section 11 more easily.
  • the frontal viewing surface of the functional section 1 1 is inclined in the release position of the tank cap 1 to the vertical, so that any dirt or rainwater or fuel residue can flow in the direction of the passage opening O by their concave curvature.
  • a transverse strip portion 14 is further provided on the tank lid 1. This strip portion 14 may be formed to protect against contamination and / or to avoid unwanted or unobstructed access to the interior I.
  • the strip portion 14 If the fuel cap 1 is in its release position, can be avoided by the strip portion 14 that a user below the functional portion 1 1 engages the tank lid 1 over into the interior I.
  • the strip section 14 impedes the penetration of dirt into the interior I below the functional section 11.
  • the interior I can be formed within the body K by a corresponding expression.
  • the interior may be formed by a separate housing of the closure device, which is fastened on the inside to the body K. Decisive in the embodiment shown is merely that over its cover portion 10, its connecting portion 1 10 and its closure portion 13 different functions integrating tank cover 1 is here rotatably mounted within this interior I.
  • the fuel cap 1 assumes not only the function of a conventional fuel cap or a conventional fuel filler flap, but also the function of a closure for the filler neck 20 and provides a connecting channel with its own filling opening, which opens into the filling opening of the filler neck 20. Rather, in a closure device with such a fuel cap 1 also avoided that parts of the closure device protrude to the body F, regardless of whether the fuel cap is open or closed.
  • FIGS. 7A and 7B a further embodiment of a closure device according to the invention with a tank cap 1 is shown in cross-sectional views, which integrates the aforementioned functions.
  • the tank lid 1 of FIGS. 7A and 7B has only one alternatively configured connecting portion 110 '. This is executed here, for example, spherical or circular cylindrical.
  • the passage opening O does not face a plate-shaped cover section 11, but a convexly curved part of the lateral surface of the spherical or circular-cylindrical connection section 1 10 '.
  • an approximately spherical or circular-cylindrical connecting section 1 10 "additionally forms a cover section 10" closing the passage opening in the closed position with a flat viewing or end face.
  • the cover portion 10 is thus formed by a flattened flat portion of the connecting portion 1 10", which is present in the closed position of the tank cap 1 in the body opening O and closes it.
  • the tank cap 1 Upon rotation about the axis of rotation D (in the clockwise direction in FIG. 8A), the tank cap 1 pivots into its release position, in which the internal connecting channel 11 1 1 of the connecting portion 110 provides a connection to the previously sealed tank neck 20.
  • the tank cap 1 is present designed and rotatably mounted within the interior I, that in the release position of the tank cap 1, the channel end 1 10A protrudes through the opening O from the interior I. A part of the connecting portion 1 10 "thus protrudes beyond an edge of the passage opening O when the tank cap 1 is in its release position.
  • FIGS. 9A and 9B show a further embodiment variant of a closure device according to the invention with a tank lid 1 * .
  • the fuel cap 1 * integrated in addition to a cover 10 only a closure portion 13 * for closing the filler neck 20 in the closed position of the tank cap 1 * .
  • a connecting portion with a connecting channel is not provided here.
  • the tank lid 1 * here also not rotatably mounted on a simple pivot bearing, but via a ball joint on a bearing portion 12 * in the region of the upper edge of the passage opening O. This allows the tank lid 1 * to open inwards to be pivoted, wherein on the ball joint, a rotation of the tank cap 1 * is made possible around its longitudinal axis to reach the release position.
  • FIG. 10 illustrates an embodiment according to the invention, in which a tank cap 1 '' again has a connecting portion 110 '' with a connecting channel 11 '' ''
  • the tank cap 1 '' of FIG. 10 does not necessarily form a closing portion.
  • the tank cap 1 "'of Figure 10 is rather in the foreground, on the tank lid 1"' in its release position via the connecting channel 1 1 1 ". to provide an extension or connecting piece to the filler neck 20.
  • the integration of a closure section for closing the filler neck 20 in the closed position of the tank lid 1 would also readily be possible in such an embodiment variant.
  • connecting channel 11 1 1 or 11 1 " it is not mandatory for a connecting channel 11 1 1 or 11 1 "to run in a straight line within the respective tank lid 1, 1"', 1 * .
  • the connecting channel 1 1 1 or 1 1 1 "' for example, be performed simply curved or multiple times.
  • the tank cover 1, 1 "', 1 * is made of several parts and on the cover portion 10, 10" a separate screen is attached as one of at least two parts.
  • the screen can hereby be disc-shaped and / or made of a higher quality material to form an aesthetically pleasing and adapted to the outer skin of the vehicle outer surface without the entire tank cover 1, 1 "', 1 * produce a higher quality material.
  • a clearance can also be provided between a screen and a cover section 10, 10 "to which the screen is fastened, in which a proximity sensor or at least parts thereof are accommodated protected be arranged on the cover portion 10, 10 "or the screen before then the attachment of the screen takes place and the proximity sensor is covered by the screen.
  • a proximity sensor or at least parts thereof are accommodated protected be arranged on the cover portion 10, 10 "or the screen before then the attachment of the screen takes place and the proximity sensor is covered by the screen.
  • FIGS. 11A, 11B and 11C furthermore show a drive A of a closure device with an unlocking mechanism 3 for a manual emergency release.
  • the electromotive drive A has a housing G, on which a connection pin 30 for non-rotatable connection with a cover element, eg the tank cover 1, 1 "'or 1 * , protrudes within the connecting pin 30, a drive pin 4 is mounted, via which a driving force can be transferred to the connection pin 30.
  • the unlocking mechanism has two locking elements 31 and 32 coupled to the drive pin 4. These locking elements 31 and 32 are located inside the connecting pin 30 and are each mounted radially displaceable within a guide opening 301 or 302 of the connecting pin 30. Each locking element 31 and 32 is positively connected to the connecting pin 30, so that a torque of the drive pin 4 via the locking elements 31 and 32 to the connecting pin 30 is transferable.
  • the two locking elements 31 and 32 are in a locking position - biased against each other - for example via a compression spring, so that they are pressed radially outward with respect to the drive axis about which the drive pin 4 and the connecting pin 30 are rotatable.
  • each of the locking elements 31 and 32 rests positively in a recess of a housing-fixed locking ring 300.
  • the connecting pin 30 and the drive pin 4 are locked against rotation relative to the locking ring 300.
  • a positive connection with the locking ring 300 is preferably only possible if the cover element is in its closed position.
  • the drive A with the locking ring 300 may be developed so that the locking elements 31 and 32 can engage in the release position in the locking ring 300. If the locking elements 31 and 32 according to FIGS. 11B and 11C are in their unlocked position, the connecting pin 30 is released and a rotation relative to the locking ring 300 is made possible. For this purpose, the locking elements 31 and 32 retracted here and thus moved radially inward.
  • the two locking elements 31 and 32 are mounted radially displaceable within a bearing opening 30a of the connecting pin 30 to the drive axis and perpendicular to the drive axis extended coupling portions 310 and 320 connected to the drive pin 4.
  • the coupling portions 310 and 320 is in each case via a slot-pin pairing a positive connection to the drive pin 4, wherein the locking elements 31 and 32 in this case remain displaceable in a direction perpendicular to the drive pin 4.
  • a transversely to the longitudinal extent of the drive pin 4 at this projecting pin in a slot of a coupling portion 310 or 320 is added.
  • the locking members 31 and 32 abut against a housing-fixed ramp-shaped guide portion 303 or 304, along which the respective locking member 31 or 32 can slide.
  • Each locking element 31 or 32 rests against an obliquely extending guide surface provided by an associated ramp-shaped guide section 303 or 304, so that a locking element 31 or 32 is displaced thereon inclined to the drive axis and consequently a resulting adjustment movement of a radial and an axial component with respect to the Has drive axle.
  • the drive pin 4 is axially displaceable along its drive axis to control the adjustment of the locking elements 31 and 32 between their locking and unlocking position.
  • the drive pin 4 is first displaced axially in an adjustment direction V in front of a rotation triggered by the drive motor.
  • the drive pin 4 the locking elements 31 and 32 axially with.
  • the locking elements 31 and 32 slide along the ramp-shaped guide portions 303 or 304 and are moved against a biasing force radially inward until they are no longer engaged with the locking ring 300.
  • the locking elements 31 and 32 are automatically brought into engagement with the locking ring 300 as a result of the biasing force as soon as their guide openings 301 and 302 return to the
  • the pitch of the guide portions 303 and 304 and the material pairing between the respective guide portion 303 or 304 and a locking element 31 or 32 is selected so that there is no static friction, the locking element 31 or 32 in its unlocked position on the
  • the locking elements 31 and 32 are displaced radially outwardly into their locking position, if this is no longer prevented by an inner wall of the locking ring 300.
  • the locking elements 31 and 32 Upon a return to the locking position, the locking elements 31 and 32 also take the drive pin 4 and move it axially.
  • the axial adjustment of the drive pin 4 can be controlled manually via a Bowden cable to allow a mechanical emergency release of the connecting pin 30 and the drive pin 4 and even a cover element can still adjust when a drive motor of the drive A is not operational.
  • the soul of the Bowden cable attacks in this case, for example, on the side facing away from the connecting pin 30 of the housing G to the drive pin 4 to pull this to release the lock in the adjustment direction V.
  • Such a manual adjustment of the drive pin 4 can be transmitted via the Bowden cable to manually solve a lock if necessary and to be able to make a manual adjustment of the cover element.
  • the Bowden cable can also be used to perform an axial adjustment of the drive pin 4 and thus an unlocking force-actuated.
  • another actuator may be provided be in order to operate under normal operation of the drive A via this additional actuator power-operated release the lock and solve the lock manually in an emergency on the Bowden cable.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verschlussvorrichtung zum Verschließen einer Durchgangsöffnung (O) an einem Fahrzeug, wobei über die Durchgangsöffnung (O) ein Innenraum (I) mit einer Befüllungs- oder Anschlussöffnung zugänglich ist und die Durchgangsöffnung (O) durch ein Deckelelement, z.B. in Form eines Tankdeckels (1, 1''', 1*), verschließbar ist, das an dem Fahrzeug zwischen wenigstens einer Verschlussstellung zum Verschließen der Durchgangsöffnung (O) und einer Freigabestellung zum Freigeben der Durchgangsöffnung (O) verstellbar ist. Gemäß der Erfindung ist - an dem Deckelelement (1, 1''', 1*) ein Verschlussabschnitt (13, 13*) ausgebildet, der in der Verschlussstellung des Deckelelements (1, 1''', 1*) die Befüllungs- oder Anschlussöffnung verschließt, wobei das Deckelelement (1, 1''', 1*) derart um eine Drehachse (D) schwenkbar gelagert ist, dass ein Abdeckabschnitt (10, 10'') des Deckelelements (1, 1''', 1*), der in der Verschlussstellung des Deckelelements (1, 1''', 1*) die Durchgangsöffnung (O) verschließt, in den Innenraum (I), in dem die Befüllungs- oder Anschlussöffnung vorliegt, hinein verschwenkt wird, wenn das Deckelelement (1, 1''', 1*) aus der Verschlussstellung in die Freigabestellung verstellt wird, und/oder - an dem Deckelelement (1, 1''', 1*) ein Verbindungsabschnitt (110, 110', 110'') mit einem Verbindungskanal (111, 111'') ausgebildet, wobei ein Ende (110A) dieses Verbindungskanals (111, 111'') an der Durchgangsöffnung (O) zugänglich ist und an dem anderen Ende (110B) dieses Verbindungskanals (111, 111'') eine Verbindung zu der Befüllungs- oder Anschlussöffnung hergestellt, wenn sich das Deckelelement (1, 1''', 1*) in seiner Freigabestellung befindet.

Description

Verschlussvorrichtung für eine Befüllungs- oder Anschlussöffnung
an einem Fahrzeug
Beschreibung Die Erfindung betrifft eine Verschlussvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Eine derartige Verschlussvorrichtung ist zum Verschließen einer Durchgangsöffnung an einem Fahrzeug, z. B. im Bereich der Fahrzeugkarosserie, vorgesehen. Über die Durchgangsöffnung ist ein Innenraum mit einer Befüllungs- oder Anschlussöffnung zugänglich, wobei die Durchgangsöffnung durch ein Deckelelement verschließbar ist. Dieses Deckelelement ist an dem Fahrzeug zwischen wenigstens einer Verschlussstellung zum Verschließen der Durchgangsöffnung und einer Freigabesteilung zum Freigeben der Durchgangsöffnung verstellbar. Bei einem Deckelelement der Verschlussvorrichtung kann es sich somit beispielsweise um einen Tankdeckel oder eine Tankklappe handeln, der bzw. die einen an der Fahrzeugkarosserie vorgesehenen Innenraum ab- oder verdeckt, innerhalb dessen sich ein Einfüllstutzen mit einer Befüllungsöffnung für einen Kraftstofftank befindet. Analog kann ein Deckelelement durch eine verstellbare Abdeckung oder einen Deckel gebildet sein, um eine Durchgangsöffnung zum Zugang zu einer Befüllungsöffnung zum Befüllen eines Wischwasserreservoires oder zu einer Anschlussöffnung zum Anschluss eines Ladekabels einer elektrischen Ladestation für einen Batterieantrieb des Fahrzeugs gebildet sein. Bei bisher üblichen Verschlussvorrichtungen wird zusätzlich zu einem Deckelelement ein separates Verschlusselement zum Verschließen der Befüllungsöffnung oder Anschlussöffnung vorgesehen. So wird beispielsweise bei einem Einfüllstutzen eines Kraftstofftanks regelmäßig ein separater Tankverschluss zum dichtenden Verschließen der Befüllungsöffnung vorgesehen, der nach dem Öffnen der Tankklappe oder des Tankdeckels aus dem Einfüllstutzen herausgedreht werden muss, um über die Befüllungsöffnung Kraftstoff nachfüllen zu können. Bei konventionellen Verschlussvorrichtungen sind somit für einen Benutzer mehrere Handgriffe notwendig, um eine Befüllungs- oder Anschlussöffnung an dem Fahrzeug zugänglich zu machen. Um den Bedienkomfort zu erhöhen, ist zwischenzeitlich an Fahrzeugen häufig vorgesehen, zumindest das Deckelelement fremd kraftbetätigt zu verstellen, beispielsweise mittels eines Federantriebs oder eines hydraulischen, pneumatischen oder elektrischen Antriebsmotors. Derart muss regelmäßig wenigstens das Verstellen des Deckelelements in seine Freigabestellung nicht mehr manuell erfolgen.
In der DE 199 19 251 A1 ist ferner vorgeschlagen, ein Deckelelement in Form einer verschieblichen Tankklappe mit einem Verschlusselement zum Verschließen einer Befüllungsöffnung an einem Einfüllstutzen des Kraftstofftanks mechanisch zu koppeln, so dass beim Öffnen der Tankklappe auch automatisch das Verschlusselement mitverstellt und hierdurch die Befüllungsöffnung freigegeben wird. Das Verschlusselement ist hierbei Teil einer Ventileinrichtung mit einem Kugelhahn, so dass das Verschlusselement gedreht wird, wenn die Tankklappe als Deckelelement verschoben wird. Das Verschlusselement und das Deckelelement in Form der Tankklappe sind in der DE 199 19 251 A1 durch zwei voneinander separate Bauteile gebildet. Diese sind jedoch miteinander gekoppelt, so dass sich ihre Verstellbewegungen gegenseitig beeinflussen. Zur Kopplung ist dabei ein mechanisches Getriebe mit wenigstens einem Hebel vorgesehen. Obwohl mit der in der DE 199 19 251 A1 vorgeschlagenen Verschlussvorrichtung eine Komfortsteigerung gegenüber konventionellen Verschlussvorrichtungen erreicht ist, weist diese weiterhin einige Nachteile auf. So ist insbesondere aufgrund der vorgesehenen mechanischen Kopplung über ein Getriebe die Konstruktion und Montage der Verschlussvorrichtung vergleichsweise aufwändig und aufgrund der Vielzahl der notwendigen Bauteile kostenintensiv und fehleranfällig.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Verschlussvorrichtung bereitzustellen, mit der die vorgenannten Nachteile vermieden oder zumindest reduziert werden und mit der insbesondere der Bedienkomfort für einen Nutzer gesteigert werden kann. Diese Aufgabe wird sowohl mit einer Verschlussvorrichtung des Anspruchs 1 als auch mit einer Verschlussvorrichtung des Anspruchs 5 gelöst. Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist dabei an dem Deckelelement, über das die Durchgangsöffnung verschließbar ist, ein - vorzugsweise an die Abmessungen der Befüllungs- oder Anschlussöffnung angepasster - Verschlussabschnitt ausgebildet, der in der Verschlussstellung des Deckelelements die Befüllungs- oder Anschlussöffnung verschließt. Erfindungsgemäß ist damit ein Verschlussabschnitt für die Befüllungs- oder Anschlussöffnung an dem Deckelelement integriert und beispielsweise hieran an- oder ausgeformt. Das Deckelelement bildet somit hier wenigstens einen Abdeckabschnitt zum Verschließen der Durchgangsöffnung und einen Verschlussabschnitt zum gesonderten Verschließen der Befüllungs- oder Anschlussöffnung aus, die innerhalb des über die Durchgangsöffnung zugänglichen Innenraums vorgesehen ist. Ferner ist das Deckelelement erfindungsgemäß derart um eine Drehachse schwenkbar gelagert, dass der Abdeckabschnitt, der in der Verschlussstellung des Deckelelements die Durchgangsöffnung verschließt, in den Innenraum, in dem die Befüllungs- oder Anschlussöffnung vorliegt, hinein verschwenkt wird, wenn das Deckelelement aus der Verschlussstellung in die Freigabestellung verstellt wird.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung und Anordnung des Deckelelements erfüllt dieses nicht nur eine Doppelfunktion im Hinblick auf das gleichzeitige Verschließen der (in Bezug auf den Innenraum) außenliegenden Durchgangsöffnung und der innenliegenden Befüllungs- oder Anschlussöffnung in der Verschlussstellung. Vielmehr ist das Deckelelement darüber hinaus in der Freigabestellung auch ästhetisch ansprechend und unter Vermeidung eines Kollisionsrisikos zumindest teilweise oder vollständig in den Innenraum hineinverschwenkt. Indem das Deckelelement dadurch in der Freigabestellung allenfalls geringfügig von oder aus der Durchgangsöffnung vorsteht, ist das Risiko reduziert, dass sich ein Nutzer an dem geöffneten Deckelelement verletzt. Ferner ist auch das Risiko reduziert, dass das Deckelelement beschädigt wird.
Eine Befüllungs- oder Anschlussöffnung ist dabei grundsätzlich bevorzugt für die Verbrauchsstoffbefüllung an einem Fahrzeug ausgebildet und vorgesehen, wobei es sich bei einem Verbrauchsstoff beispielsweise um einen Energieträger für den Fahrzeugantrieb, wie z. B. Kraftstoff, insbesondere Benzin, Diesel oder Wasserstoff, oder um eine Verbrauchsflüssigkeit, wie z. B. Motoröl, Kühlflüssigkeit oder Wischwasser für eine Scheibenwischeranlage, handelt.
Grundsätzlich kann mit einer erfindungsgemäßen Verschlussvorrichtung mit einem Deckelelement, an dem ein Verschlussabschnitt ausgebildet ist, in einfacher Weise sowohl eine innen, d. h., innerhalb des Innenraums, liegende Befüllungs- oder Anschlussöffnung, verschlossen werden als auch eine außenliegende Durchgangsöffnung. Über das Deckelelement wird somit in seiner Verschlussstellung sowohl die Durchgangsöffnung als auch die dahinter liegende Befüllungs- oder Anschlussöffnung verschlossen. So wird beispielsweise eine an einer Außenseite, z. B. an der Fahrzeugkarosserie, sichtbare Durchgangsöffnung in einem Ausführungsbeispiel durch ein Deckelelement verschlossen, das innerhalb des über die Durchgangsöffnung zugänglichen Innenraums gleichzeitig eine weitere, hierzu beabstandete Öffnung in Form einer Befüllungsöffnung oder Anschlussöffnung verschließt. Erfindungsgemäß übernimmt damit ein Deckelelement zwei Funktionen, die beispielsweise bei einem Einfüllstutzen eines Kraftstofftanks von zwei unterschiedlichen Bauteilen, z. B. einer Tankklappe oder - deckel einerseits und einem Tankverschluss andererseits, übernommen werden.
Ein Abdeckabschnitt und ein Verschlussabschnitt können dabei an dem Deckelelement derart ausgebildet sein, dass hierüber eine Durchgangsöffnung und eine Befüllungs- oder Anschlussöffnung verschließbar sind, die nicht in zueinander parallelen Ebenen liegen. So erstreckt sich beispielsweise bei einem Einfüllstutzen für einen Kraftstofftank eine Tankklappe im geschlossenen Zustand im Wesentlichen entlang einer Vertikalen an der Außenseite der Fahrzeugkarosserie, während die Befüllungsöffnung des Einfüllstutzens schräg hierzu verläuft, um das Einstecken einer Zapfpistole oder eines Tankrüssels zu erleichtern.
Vorzugsweise liegt der Verschlussabschnitt innerhalb des Innenraums an einem Rand der Befüllungs- oder Anschlussöffnung an, wenn über das Deckelelement die Durchgangsöffnung verschlossen ist. Derart ist über den Verschlussabschnitt ein sicheres und vorzugsweise vollständiges Verschließen der Befüllungs- oder Anschlussöffnung gewährleistet. Hierzu kann in der Verschlussstellung des Deckelements die gesamte Befüllungs- oder Anschlussöffnung über den Verschlussabschnitt abgedeckt sein.
Ferner wird es bevorzugt, dass der Verschlussabschnitt die Befüllungs- oder Anschlussöffnung in der Verschlussstellung des Deckelelements dichtend verschließt. Hierfür kann an einem Rand der Befüllungs- oder Anschlussöffnung, an dem der Verschlussabschnitt in der Verschlussstellung anliegt, eine vorzugsweise umlaufende Dichtung vorgesehen sein, z.B. in Form einer Dichtlippe. Alternativ oder ergänzend kann der Verschlussabschnitt eine Dichtung zum dichtenden Verschließen der Befüllungs- oder Anschlussöffnung aufweisen.
Um in der Freigabestellung des Deckelelements nicht nur den Innenraum über die Durchgangsöffnung zugänglich zu machen, sondern auch die Befüllungs- oder Anschlussöffnung, ist in einem Ausführungsbeispiel vorgesehen, dass in der Freigabestellung des Deckelelements die Befüllungs- oder Anschlussöffnung durch den Verschlussabschnitt freigegeben ist. Der Verschlussabschnitt des Deckelelements wird folglich bei einer Verstellung des Deckelelements so verlagert, dass der Verschlussabschnitt die Befüllungs- oder Anschlussöffnung ebenfalls nicht mehr (vollständig) verschließt.
Die Befüllungs- oder Anschlussöffnung innerhalb des Innenraums kann in der Freigabestellung des Deckelelements auch über wenigstens ein von der Verschlussvorrichtung und insbesondere von dem Deckelelement bereitgestelltes Hilfsmittel zugänglich sein. Über das wenigstens eine Hilfsmittel kann hierbei die Befüllungs- oder Anschlussöffnung leichter durch die Durchgangsöffnung hindurch von außen, beispielsweise zum Nachfüllen eines Reservoires oder Tanks oder zum Anschließen einer Verbindungsleitung oder eines Verbindungskabels, nutzbar sein. Hierfür ist in einem Ausführungsbeispiel vorgesehen, dass das verstellbare Deckelelement einen Verbindungsabschnitt mit einem Verbindungskanal ausbildet, der in der Freigabestellung des Deckelelements an oder in der Befüllungs- oder Anschlussöffnung endet. Über einen derartigen Verbindungskanal kann zum Beispiel bei einer Befüllungsöffnung ein Verbrauchsstoff in Form eines Fluids, beispielsweise ein Kraftstoff, wie Benzin, Diesel oder Wasserstoff, gezielt an die Befüllungsöffnung geleitet werden. Bei einer Anschlussöffnung ist über den Verbindungskanal beispielsweise eine Führung für ein Kabel oder eine Leitung und/oder einen mit der Anschlussöffnung zu verbindenden Anschlussstecker bereitgestellt, über den eine Verbindung zu einer Ladestation erfolgt. Ein Verbindungskanal kann beispielsweise einen kreisförmigen Querschnitt und/oder wenigstens einen trichterförmigen Abschnitt aufweisen, um das Befüllen über eine Befüllungsöffnung oder das Anschließen eines Kabels oder einer Leitung an eine Anschlussöffnung zu erleichtern. Bei einer Befüllungsöffnung für ein Wischwasserreservoir oder einen Kraftstofftank kann über den Verbindungskanal beispielsweise eine Verlängerung für einen die Befüllungsöffnung aufweisenden Einfüllstutzen bereitgestellt sein, wenn sich das Deckelelement in seiner Freigabesteilung befindet. So wird dann z. B. eine Zapfpistole oder ein Tankrüssel oder eine Nachfülltrichter einfach an den im Vergleich zu dem Einfüllstutzen weiter vorstehenden Verbindungskanal eingesteckt, um Wischwasser oder Kraftstoff in einen Tank des Fahrzeugs nachzufüllen.
Die Ausbildung eines Verbindungsabschnitts mit einem Verbindungskanal, der in einer Freigabesteilung des Deckelelements mit der Befüllungs- oder Anschlussöffnung verbunden ist, kann im Übrigen auch bei einem verstellbaren Deckelelement von Vorteil sein, dass keinen Verschlussabschnitt zum Verschließen der Befüllungs- oder Anschlussöffnung in der Verschlussstellung des Deckelelements ausbildet. So könnte bei einer derartigen Ausführung grundsätzlich weiterhin ein separates Verschlusselement zusätzlich zu dem Deckelelement vorgesehen sein, um über das separate Verschlusselement die Befüllungs- oder Anschlussöffnung (dichtend) zu verschließen. Dieses separate Verschlusselement wäre demnach von der Befüllungs- oder Anschlussöffnung zu entfernen, wenn das Deckelelement in seine Freigabeverstellung verstellt wird oder bereits verstellt ist. Vorzugsweise sind in einer derartigen Ausführungsvariante das Deckelelement und das separate Verschlusselement mechanisch miteinander gekoppelt oder über einen fremdkraftbetätigten Verstellmechanismus derart angesteuert, dass die Freigabe der Befüllungs- oder Anschlussöffnung über ein separates Verschlusselements zusammen mit der Verstellung des Deckelelements in seine Freigabesteilung erfolgt.
Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung ist folglich eine Verschlussvorrichtung nach dem Anspruch 5 vorgesehen, bei der an einem verstellbaren Deckelelement ein Verbindungsabschnitt mit einem Verbindungskanal ausgebildet ist. Dabei ist ein Ende dieses Verbindungskanals an der Durchgangsöffnung zugänglich und an dem anderen Ende dieses Verbindungskanals ist eine Verbindung zu der Befüllungs- oder Anschlussöffnung hergestellt, wenn sich das Deckelelement in einer Freigabesteilung zur Freigabe der Durchgangsöffnung befindet.
In einer Ausführungsvariante sind - obwohl wie oben dargelegt nicht zwingend - die beiden vorgenannten Erfindungsaspekte zumindest teilweise miteinander kombiniert, so dass ein verstellbares Deckelelement einer Verschlussvorrichtung sowohl einen Abdeckabschnitt zum Verschließen der Durchgangsöffnung, einen Verschlussabschnitt zum Verschließen der Befüllungs- oder Anschlussöffnung und einen Verbindungsabschnitt mit einem Verbindungskanal ausbildet. Zusätzlich kann hier dann selbstverständlich auch vorgesehen sein, dass das Deckelelement derart um eine Drehachse schwenkbar gelagert ist, dass der Abdeckabschnitt des Deckelelements in den Innenraum hinein verschwenkt wird, wenn das Deckelelement aus der Verschlussstellung in die Freigabestellung verstellt wird.
Bei einem Deckelelement mit einem Verbindungskanal ist in einem Ausführungsbeispiel vorgesehen, dass der Verbindungsabschnitt mit dem einen Ende des Verbindungskanals durch die Durchgangsöffnung hindurch dem Innenraum herausragt, wenn sich das Deckelelement in seiner Freigabestellung befindet. Über einen in der Freigabestellung über einen Rand der Durchgangsöffnung zumindest teilweise vorstehenden Verbindungsabschnitt kann eine Befüllungs- oder Anschlussöffnung für einen Nutzer leichter zugänglich gemacht sein. So kann das Einfüllen eines Fluids oder das Anstecken eines Kabels oder einer Leitung an dem oder über den vorstehenden Verbindungskanal vorgenommen werden, so dass ein Nutzer hierfür nicht mehr unmittelbar an der Befüllungs- oder Anschlussöffnung angreifen muss.
In als vorteilhaft erachteten Ausführungsvarianten ist das Deckelelement innerhalb des Innenraums verstellbar. Die Verstellung des Deckelelements erfolgt bevorzugt derart, dass das Deckelelement innerhalb des Innenraums zwischen einer Verschlussstellung und einer Freigabestellung verstellbar ist und das Deckelelement hierbei insbesondere in seiner Freigabestellung nahezu vollständig innerhalb des Innenraums und nicht störend außerhalb des Innenraums angeordnet ist. Insbesondere ein Verschlussabschnitt des Deckelelements zum Verschließen der Durchgangsöffnung kann in einer solchen Ausführungsvariante vollständig innerhalb des Innenraums aufgenommen sein, wenn sich das Deckelelement in seiner Freigabestellung befindet. Derart kann beispielsweise ein Abdeckabschnitt mit einer in der Verschlussstellung sichtbaren Außenseite an einem Deckelelement in Form eines Tankdeckels komplett in den Innenraum und/oder innerhalb des Innenraums verfahrbar sein, über den der Einfüllstutzen des Fahrzeug- Kraftstofftanks zugänglich ist.
Die Verstellbarkeit des Deckelelements kann dieses drehbar gelagert sein. Eine drehbare Lagerung für das Deckelelement kann hierbei z. B. über wenigstens ein Gleitlager und/oder ein Kugelgelenk realisiert sein. Bei einer drehbaren Lagerung des Deckelelements kann eine Dichtfläche zum dichtenden Verschließen der Befüllungs- oder Anschlussöffnung konzentrisch oder kreisbogenförmig zur Drehachse des Deckelelements ausgeführt sein. Alternativ ist eine Dichtfläche nicht konzentrisch oder kreisbogenförmig zur Drehachse ausgeführt, sondern erstreckt sich in einem vorgegebenen Winkel zu der Drehachse und/oder zu einer Ebene, in der die Durchgangsöffnung liegt. Hier ist das Deckelelement vorzugsweise derart gelagert, dass eine Drehbewegung des Deckelelements zu einer nahezu linearen Verstellbewegung des Verschlussabschnitts auf die an einem Rand der Befüllungs- oder Anschlussöffnung vorgesehene Dichtfläche führt.
In einer Ausführungsvariante ist das Deckelelement einteilig ausgeführt, so dass ein an dem Deckelelement ausgebildeter Verschlussabschnitt und/oder Verbindungsabschnitt hieran nicht lösbar befestigt ist, sondern an dem Deckelelement an- oder ausgeformt ist. Beispielsweise ist das Deckelelement als Kunststoffteil mit wenigstens daran ausgeformten Abdeckabschnitt (für die Durchgangsöffnung), Verschlussabschnitt (für die Befüllungs- oder Anschlussöffnung) und Verbindungsabschnitt (mit Verbindungskanal) ausgeführt.
In einer weiteren Ausführungsvariante ist das Deckelelement mehrteilig ausgeführt. Es umfasst also wenigstens zwei aneinander befestigte Teile. Hierbei ist bevorzugt ein Deckelteil mit daran ausgebildetem Abdeckabschnitt (für die Durchgangsöffnung) und einem Verschlussabschnitt und/oder Verbindungsabschnitt vorgesehen sowie eine hieran befestigte Sichtblende. Die Sichtblende bildet dabei eine Außenfläche des Deckelelements aus, die in der Verschlussstellung in oder oberhalb der verschlossenen Durchgangsöffnung sichtbar ist. Die Sichtblende kann hierbei an den Abdeckabschnitt des Deckelteils gesteckt, insbesondere geklipst sein. Derart kann die Sichtblende nicht nur einfach montiert, sondern bei Bedarf auch schnell und unkompliziert ausgewechselt werden. Durch Verwendung einer separaten Sichtblende kann das Deckelteil mit dem Abdeckabschnitt und einem Verschlussabschnitt und/oder Verbindungsabschnitt mit Fokus auf die mechanische Belastbarkeit hergestellt werden, während die Sichtblende im Hinblick auf eine besonders vorteilhafte ästhetische Wirkung oder Anmutung hergestellt ist. Beispielsweise liegt die Sichtblende in der Verschlussstellung des Deckelelements an einer Außenhaut des Fahrzeugs vor und ist aus einem hochwertigen metallischen Material hergestellt. In einer Weiterbildung einer erfindungsgemäßen Verschlussvorrichtung nach dem ersten und/oder zweiten Erfindungsaspekt weist die Verschlussvorrichtung einen fremdkraftbetätigten Verstellmechanismus auf, um das Deckelelement zu verstellen. Für die fremdkraftbetätigte Verstellung kann beispielsweise ein hydraulischer, pneumatischer oder elektromotorischer Antrieb vorgesehen sein, so dass eine Verstellung des Deckelelements - wenigstens von einer Verschlussstellung in eine Freigabestellung - motorisch gesteuert erfolgen kann, ohne dass ein Nutzer manuell eine Kraft auf das Deckelelement aufbringen muss. Durch eine fremdkraftbetätigte Verstellung des Deckelelements, wie z. B. einem Tankdeckel, kann der Bedienkomfort erheblich erhöht werden. Bevorzugt erfolgt dabei eine Verstellung des Deckelelements in beide Verstellrichtungen, d. h. sowohl von der Verschlussstellung in die Freigabestellung als auch umgekehrt. Hierdurch kann vermieden werden, dass ein Nutzer eventuell bei einem Nachfüllen eines Verbrauchsstoffs über die Befüllungsöffnung oder für das Anschließen eines Kabels oder einer Leitung an einer Anschlussöffnung mit verschmutzten Bauteilen der Verschlussvorrichtung in Kontakt kommt, z. B. einer Außenseite eines Tankdeckels.
Bei einer Verschlussvorrichtung mit einem fremdkraftbetätigten Verstellmechanismus kann ferner wenigstens ein Näherungssensor vorgesehen sein, mittels dem von einem Nutzer eine fremdkraftbetätigte Verstellung des Deckelelements berührungslos ausgelöst werden kann. Ein derartiger Näherungssensor kann beispielsweise kapazitiv oder induktiv arbeiten. Über einen Näherungssensor oder mehrere Näherungssensoren kann beispielsweise ein Signal zum Verstellen des Deckelelements dadurch ausgelöst werden, dass ein Nutzer im Bereich des Deckelelements eine bestimmte Geste ausführt. Alternativ oder ergänzend kann über eine entsprechende Sensorik ein bestimmter Gegenstand im Bereich des Deckelelements erkannt und dann die Verstellung des Deckelelements ausgelöst werden. Beispielsweise kann die Verstellung eines Tankdeckels automatisch erfolgen, wenn eine Zapfpistole oder ein Ladestecker im Bereich des Deckelelements sensorisch erkannt wird. Ein Näherungssensor für die fremdkraftbetätigte Verstellung des Deckelelements kann bei einer mehrteiligen Ausführung des Deckelelements zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig in einem Zwischenraum unterbracht ist, der zwischen dem Abdeckabschnitt zum Verschließen der Durchgangsöffnung und einer Sichtblende gebildet ist. Derart kann ein Näherungssensor besonders platzsparend an dem Deckeelement untergebracht werden. Alternativ oder ergänzend kann ein Näherungssensor zumindest teilweise einem Hohlraum des Abdeckabschnitts oder der Sichtblende untergebracht sein. Beispielsweise ist an dem Abdeckabschnitt eines Deckelteils eine Aussparung für die Aufnahme wenigstens eines Näherungssensors ausgebildet und diese Aussparung ist von der Sichtblende überdeckt.
Alternativ oder ergänzend kann eine fremdkraftbetätigte Verstellung des Deckelelements durch einen Nutzer mechanisch ausgelöst werden, beispielsweise durch Betätigung eines Betätigungselements im Fahrzeuginnenraum oder an dem Deckelelement.
Insbesondere bei einer fremdkraftbetätigten Verstellung des Deckelelements über einen elektromotorischen Antrieb kann zusätzlich eine mechanische Notentriegelung vorgesehen sein. Auf dieser Weise ist die Zugänglichkeit der Befüllungs- oder Antriebsöffnung auch dann gewährleistet, wenn der Antrieb ausgefallen ist oder keine elektrische Energie zum Betreiben des Antriebs zur Verfügung steht, beispielsweise wenn eine Fahrzeugbatterie entladen ist. Eine mechanische Notentriegelung kann beispielsweise durch einen Entriegelungsmechanismus bereitgestellt sein, bei dem mit einem Antriebselement des Antriebs gekoppelte Verriegelungselemente aus einer selbsttätig eingenommenen Verriegelungsstellung manuell in eine Entriegelungsstellung überführt werden können. Insbesondere zur manuellen Betätigung des Entriegelungsmechanismus kann hierbei ein flexibles Zugmittel, insbesondere ein Bowdenzug vorgesehen sein.
In einer Ausführungsvariante ist ein um eine Antriebsachse drehbares Antriebselement mit wenigstens einem im Wesentlichen senkrecht, insbesondere radial bezüglich der Antriebsachse verstellbarem Verriegelungselement gekoppelt. Dieses wenigstens eine Verriegelungselement ist ein eine Verriegelungsstellung vorgespannt, in der das Verriegelungselement eine Drehung des Antriebselements sperrt und damit eine unbeabsichtigte oder missbräuchliche Verstellung des damit verbundenen Deckelelements verhindert. Bei einer über den Antrieb gesteuerten Verstellung des Deckelements wird das Verriegelungselement fremdkraftbetätigt in seine Entriegelungsstellung überführt und damit eine Drehung des Antriebselements ermöglicht. Das Verriegelungselement oder mehrere Verriegelungselemente sind mit einem manuell betätigbaren Betätigungselement, z.B. in Form eines Bowdenzuges, verbunden, so dass ein Überführen in eine Entriegelungsstellung auch manuell vorgenommen werden kann und das Antriebselement hiergegen bei Ausfall des Antriebs nicht gesperrt ist. In einem Ausführungsbeispiel ist das Antriebselement längs der Antriebsachse verstellbar und wenigstens ein Verriegelungselement derart mit dem Antriebselement gekoppelt und verschieblich an einem Führungsabschnitt gelagert, das das Verriegelungselement durch eine axiale Verstellung des Antriebselements aus seiner Verriegelungsstellung in seine Entriegelungsstellung verstellbar ist. Über ein Betätigungselement ist dann auch eine manuelle Verstellkraft an das Antriebselement übertragbar, um bei Bedarf eine Verriegelung manuell lösen und eine manuelle Verstellung des Deckelelements vornehmen zu können. Durch das Vorsehen eines fremdkraftbetätigten Verstellmechanismus zum Verstellen eines Deckelelements kann grundsätzlich eine erhöhte Sicherheit gegen ein unbefugtes oder missbräuchliches Öffnen des Deckelelements bereitgestellt werden. Beispielsweise ist der Verstellmechanismus hierfür mit dem zugehörigen Antrieb selbsthemmend ausgelegt, so dass eine Verstellung des Deckelelements ohne Ansteuerung des Antriebs nicht ermöglicht ist.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren deutlich werden. Hierbei zeigen:
Fig. 1 A - 1 B ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Verschlussvorrichtung mit einem schwenkbaren Deckelelement in Form eines Tankdeckels, über den sowohl eine Durchgangsöffnung in einer Fahrzeugkarosserie als auch eine Befüllungsöffnung eines
Einfüllstutzens verschließbar ist und zudem, bei geöffnetem Tankdeckel, ein mit der Befüllungsöffnung des Einfüllstutzens verbundener und den Tankdeckel durchquerender Verbindungskanal zum Einfüllen von Kraftstoff bereitgestellt ist, wobei die Figuren 1 A und 1 B den Tankdeckel in unterschiedlichen Stellungen mit Blick von außen auf die Fahrzeugkarosserie zeigen;
Fig. 2A - 2B in vergrößertem Maßstab die Verschlussvorrichtung der Figuren 1 A und
1 B, insbesondere mit Darstellung eines Innenraums innerhalb der Fahrzeugkarosserie, in dem der Einfüllstutzen des Fahrzeugtanks endet und der durch den Tankdeckel verschließbar ist; Fig. 3A - 3B die Verschlussvorrichtung mit Blick von der Innenseite und in unterschiedlichen Stellungen des Tankdeckels;
Fig. 4A - 4B die Verschlussvorrichtung in mit den Figuren 3A und 3B übereinstimmenden Ansichten ohne Darstellung des Innenraums, in dem der Tankdeckel verstellbar gelagert ist;
Fig. 5A - 5B eine weitere Ansicht der Verschlussvorrichtung mit Blick von der
Innenseite;
Fig. 6A - 6B zusätzliche Ansichten der Verschlussvorrichtung in den unterschiedlichen Stellungen des Tankdeckels;
Fig. 7A - 7B eine zweite Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen
Verschlussvorrichtung mit einem alternativ ausgestalteten
Verbindungsabschnitt mit einem Verbindungskanal in unterschiedlichen Stellungen des Tankdeckels;
Fig. 8A - 8B eine Weiterbildung des Ausführungsbeispiels der Figuren 7A und 7B in unterschiedlichen Stellungen des Tankdeckels;
Fig. 9A - 9B eine weitere Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen
Verschlussvorrichtung mit einem Tankdeckel ohne einen Verbindungskanal zum Befüllen von Kraftstoff;
Fig. 10 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Verschlussvorrichtung mit einem Tankdeckel mit Verbindungskanal zur Befüllungsöffnung eines Einfüllstutzens, jedoch ohne Verschlussabschnitt für das Verschließen der Befüllungsöffnung in einer Verschlussstellung des Tankdeckels;
Fig. 1 1 A ein Ausführungsbeispiel für einen Antrieb einer Verschlussvorrichtung mit einem Entriegelungsmechanismus für die manuelle Notentriegelung in einem verriegelten Zustand
Fig. 1 1 B— 1 1 C unterschiedliche Ansichten des Antriebs der Figur 1 1 A in einem entriegelten Zustand. Mit den Figuren 1 A bis 6B, 7A - 7B, 8A - 8B, 9A - 9B und 10 werden unterschiedliche Ausführungsvarianten erfindungsgemäßer Verschlussvorrichtungen dargestellt, bei denen ein Deckelelement in Form eines Tankdeckels 1 , 1 "' oder 1 * drehbar gelagert ist, so dass der Tankdeckel 1 , 1 "' oder 1 * zwischen einer Verschlussstellung zum Verschließen einer Durchgangsöffnung O an der Außenhaut einer Fahrzeugkarosserie K und einer Freigabestellung zum Freigeben dieser Durchgangsöffnung O verschwenkbar ist. Jeder der dargestellten Tankdeckel 1 , 1 "' und bildet dabei neben einem Abdeckabschnitt 10 oder 10", über den die Durchgangsöffnung O bestimmungsgemäß verschlossen wird, wenigstens einen Verschlussabschnitt 13 oder 13* zum (dichten) Verschließen einer Befüllungsöffnung eines Tankstutzens 20 und/oder einen Verbindungsabschnitt 1 10, 1 10' oder 1 10"' mit einem Verbindungskanal 1 1 1 oder 1 1 1 " zum Einfüllen von Kraftstoff aus. Die Figuren 1 A - 6B zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Verschlussvorrichtung mit einem schwenkbaren Tankdeckel 1 , der sowohl einen Verschlussabschnitt 13 als auch einen Verbindungsabschnitt 1 10 ausbildet. Die mit„A" bezeichneten Figuren zeigen dabei den Tankdeckel 1 jeweils in seiner Verschlussstellung, während die mit „B" bezeichneten Figuren in übereinstimmender Ansicht den Tankdeckel 1 in seiner Freigabestellung zeigen.
Der Tankdeckel 1 weist einen plattenförmigen Verschlussabschnitt 10 auf, über den die Öffnung O in der Karosserie K vollständig geschlossen ist, wenn sich der Tankdeckel 1 in einer Verschlussstellung befindet. Es ist dabei selbstverständlich, dass der Verschlussabschnitt 10 hierbei auch eine andere als die dargestellte Geometrie aufweisen und beispielsweise eine kreisförmige Grundfläche haben kann. Der Tankdeckel 1 ist innerhalb eines Innenraums I um eine Drehachse D drehbar gelagert, so dass der Verschlussabschnitt 10 aus einer Schließposition, in der er die Durchgangsöffnung O (nahezu) vollständig ausfüllt, in den Innenraum I hinein in eine Öffnungsposition verschwenkt werden kann.
Für die drehbare Lagerung sind an dem Tankdeckel 1 zylindrische Lagerabschnitte 12A und 12B ausgebildet. Über diese Lagerabschnitte 12A und 12B kann eine Gleitlagerung realisiert sein, indem diese beispielsweise hohlzylindrisch ausgeführt und jeweils über einen Lagerzapfen gestülpt sind oder indem diese zylindrischen Lagerabschnitte 12A und 12B jeweils in einer Lagerbuchse gleitend gelagert sind. In seiner Verschlussstellung verschließt der Tankdeckel 1 über einen Verschlussabschnitt 13 im Inneren des Innenraums I dichtend eine Befüllungsöffnung eines Tankstutzens 20. Der Tankstutzen 20 bildet dabei das Ende eines Einfüllrohres 2, über das Kraftstoff in einen Kraftstofftank des Fahrzeugs eingefüllt werden kann. Der Verschlussabschnitt 13 des Tankdeckels 1 ist an die Geometrie der Befüllungsöffnung an dem Tankstutzen 20 angepasst, so dass der Verschlussabschnitt 13 in der Verschlussstellung des Tankdeckels 1 dichtend an einer durch den Rand der Befüllungsöffnung definierten Dichtfläche anliegt. Vorliegend ist der Tankstutzen 20 an seiner den Tankdeckel 1 zugewandten Stirnfläche konkav gewölbt ausgeführt. Der an dem Tankdeckel 1 ausgebildete Verschlussabschnitt 13 ist hier dementsprechend konvex gewölbt. Die Stirnfläche des Einfüllstutzens 20, an der der Verschlussabschnitt 13 in der Verschlussstellung des Tankdeckels 1 anliegt, ist vorliegend ferner unter einem Winkel zu der Durchgangsöffnung O angeordnet. Die konkave Wölbung der Stirnfläche des Tankstutzens 20 und die konvexe Wölbung des Verschlussabschnitts 13 des Tankdeckels 1 verlaufen jeweils entlang einer Kreisbahn um die Drehachse D, so dass der Verschlussabschnitt 13 relativ zu dem Tankstutzen 20 problemlos verlagert werden kann, um die Befüllungsöffnung freizugeben.
Zum Freigeben der Befüllungsöffnung sowie der Durchgangsöffnung O wird der Tankdeckel 1 in eine Drehrichtung um die Drehachse D verstellt, wodurch der plattenförmige Abdeckabschnitt 10 in das Innere des Innenraums I eingeschwenkt wird. Die Verstellung des Tankdeckels 1 kann hierbei über einen fremdkraftbetätigten Verstellmechanismus erfolgen, durch den, beispielsweise an einem Lagerabschnitt 12A oder 12B, ein von einem Antriebsmotor erzeugtes Drehmoment zur Verstellung des Tankdeckels 1 aufgebracht wird. Die Verstellung kann dabei, insbesondere über einen beispielsweise kapazitiven Näherungssensor, berührungslos durch die Erkennung von Gesten eines Nutzers oder der Erkennung eines bestimmten Gegenstands, wie z. B. einer Zapfpistole oder eines Ladesteckers ausgelöst werden. Näherungssensoren zur berührungslosen Auslösung einer Verstellbewegung eines Verstellteils an einem Kraftfahrzeug sind weithin bekannt, beispielsweise im Zusammenhang mit der automatisierten Verstellung einer Fahrzeugseitentür, einer Heckklappe oder einem Kofferraumdeckel. Alternativ oder ergänzend kann eine mechanische Auslösung vorgesehen sein, um den Tankdeckel 1 fremdkraftbetätigt zu verschwenken. Wird der Tankdeckel 1 in eine Freigabesteilung verschwenkt, in der der Abdeckabschnitt 10 die Durchgangsöffnung O nicht mehr verdeckt, ist der Durchgangsöffnung O ein Funktionsabschnitt 1 1 des Tankdeckels 1 mit einer Sichtfläche zugewandt. An diesem flächigen Funktionsabschnitt 1 1 steht nach Art eines Kragens der Rand eines Kanalendes 1 10A eines Verbindungskanals 1 1 1 hervor. Der Verbindungskanal ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel kreiszylindrisch. Der kreiszylindrische Verbindungskanal 1 1 1 wird hierbei durch einen Verbindungsabschnitt 1 10 des Tankdeckels 1 ausgebildet. Während das eine Kanalende 1 10A an der Durchgangsöffnung O zugänglich ist, so dass hier beispielsweise eine Zapfpistole eingeführt werden kann, wird über das andere, im Innenraum I liegende Kanalende 1 10B eine Verbindung zu dem Tankstutzen 20 des Einfüllrohrs 2 hergestellt. Derart definiert der Tankdeckel 1 durch seinen Verbindungsabschnitt 1 10 mit dem Verbindungskanal 1 1 1 einen Verlängerungs- oder Verbindungsstutzen für das Einfüllrohr 2, so dass in der Freigabestellung des Tankdeckels 1 über diesen Verlängerungs- oder Verbindungsstutzen Kraftstoff nachgefüllt werden kann und die Befüllungsöffnung des Tankstutzens 20 zugänglich ist. Da das Kanalende 1 10A im Bereich der Durchgangsöffnung O liegt und damit für einen Nutzer an der Karosserie K gut zugänglich ist, wird hierdurch das Nachfüllen von Kraftstoff erleichtert.
Der in der Freigabestellung des Tankdeckels 1 der Durchgangsöffnung O zugewandte Funktionsabschnitt 1 1 ist vorliegend zusätzlich konkav gewölbt. Hierdurch kann beispielsweise erreicht sein, dass Flüssigkeiten von dem Funktionsabschnitt 1 1 leichter abfließen. So ist die stirnseitige Sichtfläche des Funktionsabschnitts 1 1 in der Freigabestellung des Tankdeckels 1 zur Vertikalen geneigt, so dass durch deren konkave Wölbung etwaiges Schmutz- oder Regenwasser oder Kraftstoffreste in Richtung der Durchgangsöffnung O abfließen können. An einem unteren Bereich des Funktionsabschnitts 1 1 , unterhalb der gewölbten Sichtfläche, ist ferner ein quer verlaufender Leistenabschnitt 14 an dem Tankdeckel 1 vorgesehen. Dieser Leistenabschnitt 14 kann zum Schutz vor Verunreinigungen und/oder zur Vermeidung eines unerwünschten oder ungehinderten Zugriffs in den Innenraum I ausgebildet sein. Wenn der Tankdeckel 1 in seiner Freigabestellung vorliegt, kann durch den Leistenabschnitt 14 vermieden werden, dass ein Nutzer unterhalb des Funktionsabschnitts 1 1 an dem Tankdeckel 1 vorbei in den Innenraum I eingreift. Zudem erschwert der Leistenabschnitt 14 das Eindringen von Schmutz in den Innenraum I unterhalb des Funktionsabschnitts 1 1 . Der Innenraum I kann innerhalb der Karosserie K durch eine entsprechende Ausprägung gebildet sein. Alternativ kann der Innenraum durch ein separates Gehäuse der Verschlussvorrichtung gebildet sein, das innen an der Karosserie K befestigt ist. Maßgeblich bei der gezeigten Ausführungsform ist lediglich, dass der über seinen Abdeckabschnitt 10, seinen Verbindungsabschnitt 1 10 und seinen Verschlussabschnitt 13 unterschiedliche Funktionen integrierende Tankdeckel 1 hier innerhalb dieses Innenraums I drehbar gelagert ist. Derart übernimmt der Tankdeckel 1 nicht nur die Funktion eines konventionellen Tankdeckels oder einer konventionellen Tankklappe, sondern auch die Funktion eines Verschlusses für den Tankstutzen 20 und stellt einen Verbindungskanal mit einer eigener Einfüllöffnung bereit, die in die Befüllungsöffnung des Tankstutzens 20 mündet. Vielmehr ist bei einer Verschlussvorrichtung mit einem derartigen Tankdeckel 1 auch vermieden, dass Teile der Verschlussvorrichtung an der Karosserie F vorstehen, und zwar unabhängig davon, ob der Tankdeckel geöffnet oder geschlossen ist.
Mit den Figuren 7A und 7B wird eine weitere Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Verschlussvorrichtung mit einem Tankdeckel 1 in Querschnittsansichten dargestellt, der die vorgenannten Funktionen integriert. Im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel der Figuren 1 A bis 6B weist der Tankdeckel 1 der Figuren 7A und 7B lediglich einen alternativ ausgestalteten Verbindungsabschnitt 1 10' auf. Dieser ist hier beispielsweise kugelförmig oder kreiszylindrisch ausgeführt. Derart ist in der Freigabestellung des Tankdeckels 1 der Durchgangsöffnung O kein plattenförmiger Abdeckabschnitt 1 1 zugewandt, sondern ein konvex gewölbter Teil der Mantelfläche des kugelförmigen oder kreiszylindrischen Verbindungsabschnitts 1 10'.
In einer Weiterbildung gemäß den Querschnittsansichten der Figuren 8A und 8B bildet ein annähernd kugelförmiger oder kreiszylindrischer Verbindungsabschnitt 1 10" zusätzlich einen die Durchgangsöffnung in der Verschlussstellung verschließenden Abdeckabschnitt 10" mit einer ebenen Sicht- oder Stirnfläche aus. Der Abdeckabschnitt 10" wird dabei folglich durch einen abgeflachten ebenen Bereich des Verbindungsabschnitts 1 10" gebildet, der in der Verschlussstellung des Tankdeckels 1 in der Karosserieöffnung O vorliegt und diese verschließt.
Bei Drehung um die Drehachse D (in der Figur 8A im Uhrzeigersinn) schwenkt der Tankdeckel 1 in seine Freigabestellung, in der der innenliegende Verbindungskanal 1 1 1 des Verbindungsabschnitts 1 10" eine Verbindung zu dem zuvor verschlossenen Tankstutzen 20 bereitstellt. Der Tankdeckel 1 ist dabei so ausgebildet und innerhalb des Innenraums I drehbar gelagert, dass in der Freigabestellung des Tankdeckels 1 das Kanalende 1 10A durch die Öffnung O hindurch aus dem Innenraum I herausragt. Ein Teil des Verbindungsabschnitts 1 10" steht somit über einen Rand der Durchgangsöffnung O hervor, wenn sich der Tankdeckel 1 in seiner Freigabestellung befindet.
In den Figuren 9A und 9B ist eine weitere Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Verschlussvorrichtung mit einem Tankdeckel 1 * gezeigt. Der Tankdeckel 1 * integriert dabei neben einem Abdeckabschnitt 10 lediglich einen Verschlussabschnitt 13* zum Verschließen des Tankstutzens 20 in der Verschlussstellung des Tankdeckels 1 *. Ein Verbindungsabschnitt mit einem Verbindungskanal ist hier nicht vorgesehen. In Abweichung von den zuvor erläuterten Ausführungsbeispielen ist der Tankdeckel 1 * hier zudem nicht über ein einfaches Drehlager drehbar gelagert, sondern über ein Kugelgelenk an einem Lagerabschnitt 12* im Bereich des oberen Randes der Durchgangsöffnung O. Hierdurch kann der Tankdeckel 1 * zum Öffnen nach innen verschwenkt werden, wobei über das Kugelgelenk eine Drehung des Tankdeckels 1 * um seine Längsachse ermöglicht ist, um in die Freigabestellung zu gelangen.
Mit der Figur 10 ist ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel veranschaulicht, bei dem ein Tankdeckel 1 "' erneut einen Verbindungsabschnitt 1 10"' mit einem Verbindungskanal 1 1 1 "' aufweist. Der Tankdeckel 1 "' der Figur 10 bildet jedoch nicht zwingend einen Verschlussabschnitt aus, über den im geschlossenen Zustand des Tankdeckels 1 "' auch eine Befüllungsöffnung des Tankstutzens 20 dichtend verschlossen ist. Bei dem Tankdeckel 1 "' der Figur 10 steht vielmehr im Vordergrund, über den Tankdeckel 1 "' in seiner Freigabestellung über den Verbindungskanal 1 1 1 "' einen Verlängerungs- oder Verbindungsstutzen zu dem Tankstutzen 20 bereitzustellen. Selbstverständlich wäre aber auch in einer derartigen Ausführungsvariante die Integration eines Verschlussabschnitts zum Verschließen des Tankstutzens 20 in der Verschlussstellung des Tankdeckels 1 "' ohne weiteres möglich.
Wie in der Figur 10 zudem angedeutet, ist es ferner grundsätzlich nicht zwingend, dass ein Verbindungskanal 1 1 1 oder 1 1 1 "' innerhalb des jeweiligen Tankdeckels 1 , 1 "', 1 * geradlinig verläuft. Der Verbindungskanal 1 1 1 oder 1 1 1 "' kann beispielsweise auch einfach oder mehrfach gekrümmt ausgeführt sein.
Obwohl dies den Figuren nicht im Detail dargestellt ist, ist es selbstverständlich bei allen gezeigten Ausführungsbeispielen der möglich, einen fremdkraftbetätigten Verstellmechanismus zur Verstellung des Tankdeckels 1 , 1 "' oder 1 * vorzusehen, um diesen beispielsweise über einen elektromotorischen Antrieb und vorzugsweise automatisiert, z.B. mithilfe wenigstens eines Näherungssensors, verstellen zu können.
Dabei kann vorgesehen sein, dass der Tankdeckel 1 , 1 "', 1 * mehrteilig ausgeführt ist und an dem Abdeckabschnitt 10, 10" eine separate Sichtblende als eines von wenigstens zwei Teilen befestigt ist. Die Sichtblende kann hierbei scheibenförmig und/oder aus einem höherwertigen Material hergestellt sein, um eine ästhetisch ansprechende und an die Außenhaut des Fahrzeugs angepasste Außenfläche zu bilden, ohne den gesamten Tankdeckel 1 , 1 "', 1 * aus einem höherwertigen Material herzustellen.
Zwischen einer Sichtblende und einem Abdeckabschnitt 10, 10", an dem die Sichtblende befestigt ist, kann auch ein Zwischenraum vorgesehen sein, in dem ein Näherungssensor oder zumindest Teile hiervon geschützt untergebracht sind. Auf diese Weise kann ein Näherungssensor beispielsweise bei der Montage eines mehrteiligen Deckelelements an dem Abdeckabschnitt 10, 10" oder der Sichtblende angeordnet werden, bevor dann die Befestigung der Sichtblende erfolgt und der Näherungssensor durch die Sichtblende überdeckt ist. Es kann hierbei zwar insbesondere für die AbStützung und Befestigung der Sichtblende vorteilhaft sein, wenn der Abdeckabschnitt, wie in den beigefügten Figuren dargestellt, plattenförmig ausgebildet ist oder eine ebene der Durchgangsöffnung zugewandte Stirnfläche aufweist. Zwingend ist dies jedoch nicht.
In den Figuren 1 1 A, 1 1 B und 1 1 C ist ferner ein Antrieb A einer Verschlussvorrichtung mit einem Entriegelungsmechanismus 3 für eine manuelle Notentriegelung dargestellt. Der elektromotorische Antrieb A weist ein Gehäuse G auf, an dem ein Anschlusszapfen 30 zur drehfesten Verbindung mit einem Deckelelement, z.B. dem Tankdeckel 1 , 1 "' oder 1 *, vorsteht. Innerhalb des Anschlusszapfens 30 ist ein Antriebszapfen 4 gelagert, über den eine Antriebskraft an den Anschlusszapfen 30 übertragbar ist.
Um den Anschlusszapfen 30 und damit ein damit verbundenes Deckelelement gegen eine missbräuchliche Verstellung zu sperren, weist der Entriegelungsmechanismus zwei mit dem Antriebszapfen 4 gekoppelte Verriegelungselemente 31 und 32 auf. Diese Verriegelungselemente 31 und 32 liegen sich innerhalb des Anschlusszapfens 30 gegenüber und sind jeweils innerhalb einer Führungsöffnung 301 oder 302 des Anschlusszapfens 30 radial verschieblich gelagert. Jedes Verriegelungselement 31 und 32 ist formschlüssig mit dem Anschlusszapfen 30 verbunden, so dass ein Drehmoment des Antriebszapfens 4 über die Verriegelungselemente 31 und 32 an den Anschlusszapfen 30 übertragbar ist. Die beiden Verriegelungselemente 31 und 32 sind in eine Verriegelungsstellung - z.B. über eine Druckfeder - gegeneinander vorgespannt, so dass sie bezüglich der Antriebsachse, um die der Antriebszapfen 4 und der Anschlusszapfen 30 drehbar sind, radial nach außen gedrückt werden. In der Verriegelungsstellung, die in der Figur 1 1 A dargestellt ist, ruht jedes der Verriegelungselemente 31 und 32 formschlüssig in einer Aussparung eines gehäusefesten Sperrrings 300. Derart sind der Anschlusszapfen 30 und der Antriebszapfens 4 gegen eine Drehung relativ zu dem Sperrring 300 gesperrt. Eine formschlüssige Verbindung mit dem Sperrring 300 ist dabei vorzugsweise nur möglich, wenn sich das Deckelelement in seiner Verschlussstellung befindet. Gegebenenfalls kann der Antrieb A mit dem Sperrring 300 so weitergebildet sein, dass die Verriegelungselemente 31 und 32 auch in der Freigabestellung in den Sperrring 300 eingreifen können. Liegen die Verriegelungselemente 31 und 32 entsprechend den Figuren 1 1 B und 1 1 C in ihrer Entriegelungsstellung vor, ist der Anschlusszapfen 30 freigeschaltet und eine Drehung relativ zu dem Sperrring 300 ermöglicht. Hierfür sind die Verriegelungselemente 31 und 32 vorliegend eingefahren und somit radial nach innen verschoben.
Um die Verriegelungselemente 31 und 32 zwischen ihrer Entriegelungsstellung und Verriegelungsstellung verstellen zu können und dabei insbesondere den Antriebszapfen 4 freizugeben oder zu sperren, sind die beiden Verriegelungselemente 31 und 32 innerhalb einer Lageröffnung 30a des Anschlusszapfens 30 radial zur Antriebsachse verschieblich gelagert und über sich senkrecht zur Antriebsachse erstreckte Koppelabschnitte 310 und 320 mit dem Antriebszapfen 4 verbunden. An den Koppelabschnitte 310 und 320 besteht jeweils über eine Langloch-Stift-Paarung eine formschlüssige Verbindung zu dem Antriebszapfen 4, wobei die Verriegelungselemente 31 und 32 hierbei in einer Richtung senkrecht zu dem Antriebszapfen 4 verschieblich bleiben. Dabei ist jeweils ein quer zur Längserstreckung des Antriebszapfens 4 an diesem vorstehender Stift in einem Langloch eines Koppelabschnitts 310 oder 320 aufgenommen. Ferner liegen die Verriegelungselemente 31 und 32 an einem gehäusefesten rampenformigen Führungsabschnitt 303 oder 304 an, an dem entlang das jeweilige Verriegelungselement 31 oder 32 gleiten kann. Jedes Verriegelungselement 31 oder 32 liegt dabei an einer von einem zugeordneten rampenformigen Führungsabschnitt 303 oder 304 bereitgestellten, schräg verlaufenden Führungsfläche an, so dass ein Verriegelungselement 31 oder 32 hieran geneigt zu Antriebsachse verschoben wird und folglich eine resultierende Verstellbewegung ein radiale und eine axiale Komponente bezüglich der Antriebsachse aufweist. Der Antriebszapfen 4 ist entlang seiner Antriebsachse axial verschieblich, um die Verstellung der Verriegelungselemente 31 und 32 zwischen ihrer Verriegelungs- und Entriegelungsstellung zu steuern. So wird der Antriebszapfen 4 vor einer über den Antriebsmotor ausgelösten Drehung zunächst axial in eine Verstellrichtung V verschoben. Hierbei nimmt der Antriebszapfen 4 die Verriegelungselemente 31 und 32 axial mit. Hierdurch gleiten die Verriegelungselemente 31 und 32 an den rampenförmigen Führungsabschnitten 303 oder 304 entlang und werden entgegen einer Vorspannkraft radial nach innen verstellt, bis sie mit dem Sperrring 300 nicht mehr in Eingriff stehen. Wird der Antriebszapfen 4 anschließend zum Schließen des Deckelelements, z.B. des Tankdeckels 1 , 1 "' oder 1 *, zurückgedreht, werden die Verriegelungselemente 31 und 32 infolge der Vorspannkraft selbsttätig in Eingriff mit dem Sperrring 300 gebracht, sobald ihre Führungsöffnungen 301 und 302 wieder den Aussparungen des Sperrrings 300 gegenüberliegen. Hierfür ist die Steigung der Führungsabschnitte 303 und 304 und die Materialpaarung zwischen dem jeweiligen Führungsabschnitt 303 oder 304 und einem Verriegelungselement 31 oder 32 so gewählt, dass keine Haftreibung vorliegt, die ein Verriegelungselement 31 oder 32 in ihrer Entriegelungsstellung an dem zugeordneten Führungsabschnitt 303 oder 304 hält. Derart werden die Verriegelungselemente 31 und 32 radial nach außen in ihre Verriegelungsstellung verstellt, wenn dies durch eine Innenwandung des Sperrrings 300 nicht mehr verhindert ist. Bei einem Rücksteilen in die Verriegelungsstellung können die Verriegelungselemente 31 und 32 auch den Antriebszapfen 4 mitnehmen und axial verschieben.
Die axiale Verstellung des Antriebszapfens 4 kann über einen Bowdenzug manuell gesteuert werden, um eine mechanische Notentriegelung des Anschlusszapfens 30 und des Antriebszapfen 4 zu gestatten und ein Deckelelement auch dann noch verstellen zu können, wenn ein Antriebsmotor des Antriebs A nicht betriebsfähig ist. Die Seele des Bowdenzugs greift hierbei beispielsweise auf der dem Anschlusszapfen 30 abwandten Seite des Gehäuses G an dem Antriebszapfen 4 an, um diesen zum Lösen der Verriegelung in die Verstellrichtung V zu ziehen. Derart ist über den Bowdenzug eine manuelle Verstellkraft an den Antriebszapfen 4 übertragbar, um bei Bedarf eine Verriegelung manuell lösen und eine manuelle Verstellung des Deckelelements vornehmen zu können. Der Bowdenzug kann hierbei selbstverständlich auch dazu genutzt werden, fremdkraftbetätigt eine axiale Verstellung des Antriebszapfens 4 und damit eine Entriegelung vorzunehmen. Alternativ kann ein weiteres Betätigungselement vorgesehen sein, um bei bestimmungsgemäßen Betrieb des Antriebs A über diese weitere Betätigungselement fremdkraftbetätigt ein Lösen der Verriegelung vorzunehmen und im Notfall die Verriegelung manuell über den Bowdenzug zu lösen.
* * * * *
Bezugszeichenliste
1, 1"', 1* Tankdeckel (Deckelelement)
10, 10" Abdeckabschnitt
11 Funktionsabschnitt
110, 110', 110", 110"' Verbindungsabschnitt
110A, 11 OB Kanalende
111, 111"' Verbindungskanal
12*, 12A, 12B Lagerabschnitt
13, 13* Verschlussabschnitt
14 Leistenabschnitt
2 Einfüllrohr
20 Tankstutzen
3 Entriegelungsmechanismus
30 Anschlusszapfen (Anschlusselement)
300 Sperrring
301,302 Führungsöffnung
303, 304 Führungsabschnitt
30a Lageröffnung
31,32 Verriegelungselement
310,320 Koppelabschnitt
4 Antriebszapfen (Antriebselement) A Antrieb
D Drehachse
G Gehäuse
I Innenraum
K Karosserie
O Durchgangsöffnung
V Verstellrichtung
* * * * *

Claims

Ansprüche
Verschlussvorrichtung zum Verschließen einer Durchgangsöffnung (O) an einem Fahrzeug, wobei über die Durchgangsöffnung (O) ein Innenraum (I) mit einer Befüllungs- oder Anschlussöffnung zugänglich ist und die Durchgangsöffnung (O) durch einen Abdeckabschnitt (10, 10") eines Deckelelements (1 , 1 "', 1 *) verschließbar ist, das an dem Fahrzeug zwischen wenigstens einer Verschlussstellung zum Verschließen der Durchgangsöffnung (O) und einer Freigabestellung zum Freigeben der Durchgangsöffnung (O) verstellbar ist, wobei an dem Deckelelement (1 , 1 "', 1 *) zusätzlich ein Verschlussabschnitt (13, 13*) ausgebildet ist, der in der Verschlussstellung des Deckelelements (1 , 1 "', 1 *) die Befüllungs- oder Anschlussöffnung verschließt, so dass mit dem Deckelelement (1 , 1 "',1 *) in der Verschlussstellung sowohl die innenliegende Befüllungs- und Anschlussöffnung als auch die außenliegende Durchgangsöffnung (O) verschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Deckelelement (1 , 1 "', 1 *) derart um eine Drehachse (D) schwenkbar gelagert ist, dass der Abdeckabschnitt (10, 10"), der in der Verschlussstellung des Deckelelements (1 , 1 "', 1 *) die Durchgangsöffnung (O) verschließt, in den Innenraum (I), in dem die Befüllungs- oder Anschlussöffnung vorliegt, hinein verschwenkt wird, wenn das Deckelelement (1 , 1 "', 1 *) aus der Verschlussstellung in die Freigabestellung verstellt wird.
Verschlussvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Verschlussabschnitt (13, 13*) innerhalb des Innenraums (I) an einem Rand der Befüllungs- oder Anschlussöffnung anliegt, wenn über das Deckelelement (1 , 1 "', 1 *) die Durchgangsöffnung (O) verschlossen ist.
3. Verschlussvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschlussabschnitt (13, 13*) die Befüllungs- oder Anschlussöffnung in der Verschlussstellung des Deckelelements (1 , 1 "', 1 *) dichtend verschließt.
4. Verschlussvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass in der Freigabestellung des Deckelelements (1, 1"', ) auch die Befüllungs- oder Anschlussöffnung freigegeben ist.
Verschlussvorrichtung zum Verschließen einer Durchgangsöffnung (O) an einem Fahrzeug, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei über die Durchgangsöffnung (O) ein Innenraum (I) mit einer Befüllungs- oder Anschlussöffnung zugänglich ist und die Durchgangsöffnung (O) durch ein Deckelelement (1, 1"', 1*) verschließbar ist, das an dem Fahrzeug zwischen wenigstens einer Verschlussstellung zum Verschließen der Durchgangsöffnung (O) und einer Freigabestellung zum Freigeben der Durchgangsöffnung (O) verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass an dem verstellbaren Deckelelement (1, 1"', 1*) ein Verbindungsabschnitt (110, 110', 110") mit einem Verbindungskanal (111, 111") ausgebildet ist, wobei ein Ende (110A) dieses Verbindungskanals (111, 111") an der außenliegenden Durchgangsöffnung (O) zugänglich ist und an dem anderen Ende (11 OB) dieses Verbindungskanals (111, 111") eine Verbindung zu der innenliegenden Befüllungs- oder Anschlussöffnung herstellt, wenn sich das Deckelelement (1 , 1 "', 1 *) in seiner Freigabestellung befindet.
Verschlussvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Deckelelement (1, 1"', 1*) zusätzlich zu einem die Durchgangsöffnung (O) in der Verschlussstellung verschließenden Abdeckabschnitt (10, 10") ein Verschlussabschnitt (13, 13*) ausgebildet ist, der in der Verschlussstellung des Deckelelements (1, 1"', 1*) die Befüllungs- oder Anschlussöffnung verschließt
Verschlussvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsabschnitt (110, 110', 110") mit dem zugänglichen Ende (110A) des Verbindungskanals (111, 111") durch die Durchgangsöffnung (O) aus dem Innenraum (I) herausragt, wenn sich das Deckelelement (1, 1"', 1*) in seiner Freigabestellung befindet.
8. Verschlussvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Deckelelement (1, 1"', 1*) innerhalb des Innenraums (I) verstellbar ist.
9. Verschlussvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Deckelelement (1 , 1 "', ) drehbar gelagert ist.
10. Verschlussvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Deckelelement (1 , 1 "', ) über wenigstens ein Gleitlager und/oder Kugelgelenk drehbar gelagert ist.
1 1 . Verschlussvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Deckelelement (1 , 1 "', 1 *) mehrteilig ausgeführt ist und eine außen liegende Sichtblende aufweist, die an einem in der Verschlussstellung die Durchgangsöffnung (O) verschließenden Abdeckabschnitt (10, 10") des Deckelelements (1 , 1 "', ) befestigt ist.
12. Verschlussvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Deckelelement (1 , 1 "', 1 *) einteilig ausgeführt ist.
13. Verschlussvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass über eine Befüllungsöffnung ein Flüssigkeitsreservoir, insbesondere ein Wischwasserreservoir, ein Kühlflüssigkeitsreservoir, oder Ölreservoir oder ein Kraftstofftank befüllbar ist.
14. Verschlussvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Anschlussöffnung für die Verbindung mit einer Ladestation, insbesondere einer Ladestation für Batterie- oder Brennstoffzellenantriebe vorgesehen ist.
15. Verschlussvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlussvorrichtung einen fremdkraftbetätigten Verstellmechanismus aufweist, um das Deckelelement (1 , 1 "', 1 *) zu verstellen.
16. Verschlussvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der fremdkraftbetätigte Verstellmechanismus wenigstens einen Näherungssensor umfasst, mittels dem von einem Nutzer eine fremdkraftbetätigte Verstellung des Deckelelements (1 , 1 "', ) berührungslos ausgelöst werden kann.
17. Verschlussvorrichtung nach Anspruch 1 1 und Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Näherungssensor zumindest teilweise in einem Zwischenraum unterbracht ist, der zwischen dem Abdeckabschnitt (10, 10") und der Sichtblende gebildet ist, und/oder einem Hohlraum des Abdeckabschnitts (10, 10") oder der Sichtblende.
* * * * *
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