WO2015068549A1 - 車体構造 - Google Patents

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WO2015068549A1
WO2015068549A1 PCT/JP2014/077564 JP2014077564W WO2015068549A1 WO 2015068549 A1 WO2015068549 A1 WO 2015068549A1 JP 2014077564 W JP2014077564 W JP 2014077564W WO 2015068549 A1 WO2015068549 A1 WO 2015068549A1
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WO
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side frame
gusset plate
wall
width direction
frame
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Application number
PCT/JP2014/077564
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English (en)
French (fr)
Inventor
千尋 櫻田
裕紀 古城
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2027—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being rear structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/087—Luggage compartments

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle body structure in which a partition portion is provided between a passenger compartment and a load storage portion.
  • a partition portion is provided between a passenger compartment and a load storage portion.
  • the vehicle described in Patent Document 1 includes a side frame disposed on both sides in the vehicle width direction and extending substantially along the longitudinal direction of the vehicle body, and a pillar inner (longitudinal frame of the vehicle body side portion disposed above the side frame and the wheel house). And are connected by a gusset plate of substantially hat-like cross section.
  • the gusset plate is joined to the inner side surface of the wheel house substantially in the vertical direction, and rigidly connects the pillar inner and the side frame while forming a closed cross section substantially along the vertical direction with the wheel house .
  • the upper edge of the gusset plate is welded and fixed to the lower edge of the pillar inner, and the lower end of the gusset plate is welded and fixed to the upper surface of the side frame. Further, the gusset plate bulges from the side of the vehicle body into the space between the passenger compartment and the load storage portion, and constitutes a part of the partition.
  • Patent Document 1 has a structure in which the lower end of the gusset plate is simply overlapped on the upper surface of the side frame and fixed by welding. Therefore, it is difficult to sufficiently increase the rigidity of these joints.
  • the aspect of this invention aims at providing the vehicle body structure which can improve efficiently the rigidity of the junction part of the vertical frame supported by the side wall member of a vehicle, and a side frame.
  • a vehicle body structure according to an aspect of the present invention includes a side frame disposed on both sides in the vehicle width direction and extending along the vehicle longitudinal direction, and a partition wall disposed between a passenger compartment and a load storage portion
  • a vertical frame extending in the vertical direction on the upper side of the side frame and supported by a side wall member of a vehicle, an upper surface of the side frame, and a lower edge of the vertical frame
  • a gusset plate for connecting the side frame and the vertical frame, and a reinforcing member for reinforcing a wall of the side frame is provided inside the side frame, and a lower end of the gusset plate is And the upper wall of the side frame and the reinforcing member.
  • the lower end of the gusset plate connecting the vertical frame of the partition and the side frame is fastened to the upper wall of the side frame and the reinforcing member that reinforces the side frame from the inside. Therefore, the joint rigidity between the vertical frame and the side frame is enhanced.
  • the gusset plate is fixed to the vertical frame and the side frame by fastening. Therefore, it becomes possible to easily apply the sealing agent for preventing dust entry before attaching the gusset plate to the vertical frame or side frame, and at the same time, before attaching the gusset plate to the vertical frame or side frame This makes it possible to easily connect the gusset plate to other members.
  • a fastening hole may be provided at each end of the lower end of the gusset plate in the front-rear direction, and two reinforcing members are provided corresponding to the front and back of the gusset plate.
  • the front and rear fastening hole portions of the lower end of the gusset plate may be respectively fastened to the upper wall of the side frame and the front and rear reinforcement members.
  • the front and rear portions of the lower end of the gusset plate are fastened and fixed to the front and rear reinforcing members provided at appropriate positions in the side frame.
  • the rigidity and strength of the connecting portion at the lower end of the gusset plate are efficiently enhanced.
  • the partition may have an underfloor cross member extending along the vehicle width direction on the lower side of the floor panel, and the underfloor cross member The end in the vehicle width direction may be joined to the wall of the side frame and the reinforcing member.
  • the reinforcing member fastened to the lower end of the gusset plate is joined to the end of the underfloor cross member. Therefore, the reinforcing members in the side frames are rigidly supported by the underfloor cross member, and as a result, the support rigidity of the gusset plate is enhanced. Further, since the gusset plates at the lower end of the vertical frame on both sides in the vehicle width direction of the partition wall are connected by the underfloor cross member via the reinforcing member in the side frame, the rigidity and strength of the entire partition wall are efficiently enhanced.
  • the partition may have a reinforcing rod extending along the vehicle width direction, and the side frame may be provided inside the side frame. And a lower end of the gusset plate is fastened to the second reinforcing member together with the upper wall of the side frame, and the end portion in the vehicle width direction of the reinforcing rod is provided. May be fastened to another portion of the reinforcing member together with the upper wall of the side frame.
  • the end of the reinforcing rod extending substantially along the vehicle width direction is coupled to the lower end of the gusset plate via the upper wall of the side frame and the second reinforcing member inside the side frame. Therefore, the support rigidity of the gusset plate is enhanced. Further, gusset plates at the lower end of the vertical frame on both sides in the vehicle width direction of the partition portion are connected by the reinforcing rod via the wall of the side frame and the second reinforcing member. Therefore, the rigidity and the strength of the whole partition portion are efficiently enhanced.
  • the partition wall portion may have a floor cross member extending along the vehicle width direction on the upper side of the floor panel, and the vehicle width of the floor cross member The end of the direction may be fastened to the end of the reinforcing rod in the vehicle width direction, the upper wall of the side frame, and the second reinforcing member.
  • each end of the floor cross member extending in the vehicle width direction and the reinforcing rod are fastened to the upper wall of the side frame and the second reinforcing member, and indirectly connected to the gusset plate via the second reinforcing member. It will be done. For this reason, while supporting rigidity of a gusset plate increases, the rigidity and intensity of the whole partition part increase more efficiently.
  • the partition wall portion may have a partition wall bar extending along the vehicle width direction, and an end portion of the partition wall bar in the vehicle width direction May be fastened in the vicinity of the connection between the gusset plate and the vertical frame.
  • the left and right vertical frames and the gusset plates disposed on both sides in the vehicle width direction are mutually coupled via the partition bars. Therefore, while the support rigidity of each gusset plate on either side increases, the rigidity and intensity of the whole partition part also increase efficiently.
  • the lower end of the gusset plate connecting the vertical frame and the side frame is fastened to the upper wall of the side frame and the reinforcing member reinforcing the side frame from the inside. Therefore, the joint rigidity between the vertical frame and the side frame supported by the side wall member of the vehicle can be efficiently enhanced.
  • FIG. 1 is a perspective view of a part of a vehicle according to an embodiment of the present invention as viewed from the lower rear lower side.
  • the arrow FR points to the front of the vehicle
  • the arrow UP points to the upper side of the vehicle
  • the arrow LH points to the left of the vehicle.
  • FIG. 1 is a view showing a schematic structure of a lower rear portion of a vehicle 1 in which a load storage portion 3 such as a trunk room is disposed at the rear of a passenger compartment 2.
  • FIG. 2 is a plan view of a cross section of a part of the frame portion below the rear of the vehicle 1.
  • FIG. 3 is a view corresponding to III in FIG. 1, and
  • FIG. 4 is an enlarged view of a portion IV in FIG.
  • FIGS. 1 to 4 on the left and right sides of the rear portion of the vehicle 1, there are a rear side frame 4 (side frame) extending along a substantially longitudinal direction of the vehicle body and an outer side of a rear wheel (not shown)
  • a rear wheel house 5 (side wall member) covering the upper side is disposed.
  • the rear side frame 4 is formed in a substantially rectangular shape in cross section, and the rear wheel house 5 bulges inward in the vehicle width direction at an upper portion of the rear side frame 4 on the outer side in the vehicle width direction.
  • the lower end of the rear wheel house 5 is joined to the adjacent rear side frame 4.
  • a cabin floor panel 6 (floor panel) of the passenger compartment 2 is laid between the front edges of the left and right rear side frames 4, and between the regions on the rear side of the front edges of the left and right rear side frames 4.
  • the loading room floor panel 7 (floor panel) of the load storage unit 3 is laid.
  • a partition 8 is provided between the passenger compartment 2 and the load storage part 3, and a seatback of a rear seat (not shown) is disposed at a position forward of the partition 8 in the passenger compartment 2.
  • the partition 8 includes a pair of left and right vertical frames 9 and an upper frame 15.
  • the pair of left and right vertical frames 9 extend substantially in the vertical direction on the upper side of the left and right rear side frames 4, and the vehicle width direction outer portions of the pair of left and right vertical frames 9 are welded to the corresponding rear wheel house 5 It is fixed.
  • the upper frame 15 extends substantially along the vehicle width direction to connect the upper ends of the left and right vertical frames 9.
  • the vertical frames 9 on the left and right are extended obliquely obliquely backward from the lower end toward the upper side.
  • the lower ends of the left and right vertical frames 9 have heights which do not reach the upper surfaces of the corresponding left and right rear side frames 4 and are separated from the upper surfaces of the corresponding rear side frames 4 by a predetermined distance.
  • the partition 8 further includes a gusset plate 10 bolted to the upper surfaces of the left and right rear side frames 4 and the lower edge of the vertical frame 9 and connecting the left and right rear side frames 4 and the vertical frame 9.
  • the U-shaped cross section substantially similar to the cross section of the lower end of the vertical frame 9 expands downward from the upper end of the gusset plate 10 downward, and the enlarged lower end corresponds to the rear side frame 4 It comes in contact with the top.
  • the gusset plate 10 is shown by an imaginary line for the convenience of illustration.
  • the neighborhoods of the joint portions of the left and right rear side frames 4 with the gusset plates 10 are similarly connected by the underfloor cross member 11, the on-floor cross member 12 and the reinforcing rod 13 extending in the vehicle width direction.
  • the on-floor cross member 12 and the on-floor cross member 11 are disposed to face each other across the cabin floor panel 6, and the on-floor cross member 12 and the under floor cross member 11 are disposed on the upper and lower surfaces of the cabin floor panel 6, respectively. It is integrally joined by spot welding or the like.
  • Specific connection modes of the underfloor cross member 11, the on-floor cross member 12 and the reinforcing rod 13 to the rear side frame 4 will be described in detail later.
  • the underfloor cross member 11, the on-floor cross member 12, and the reinforcing rod 13 constitute a part of the lower region of the partition 8.
  • the partition 8 of this embodiment extends substantially along the vehicle width direction, and a partition bar 14 which connects the vicinity of the joint between the left and right vertical frames 9 and the gusset plate 10, and the left and right vertical frames 9. And a brace 16 which diagonally connects the upper frame 15 with the upper frame 15.
  • FIG. 5 is an enlarged view of the mounting portion of the gusset plate 10, which corresponds to the view of FIG. 6 is a view corresponding to the arrow VI of FIG. 5 showing members in the rear side frame 4 coupled to the lower end of the gusset plate 10.
  • FIG. 7 is a view corresponding to VII in FIG. 5 showing members in the rear side frame 4 coupled to the lower end of the gusset plate 10.
  • FIG. 5 to 7 show the gusset plate 10 disposed on the left side of the vehicle body and members in the periphery thereof.
  • the gusset plates 10 on the left and right sides of the vehicle body and members around the periphery are symmetrical in shape and have substantially the same structure. Therefore, the following description will be made in detail focusing on the structure of the left side of the vehicle body, and the description of the structure of the right side of the vehicle body will be partially omitted.
  • the gusset plate 10 has a shape in which the U-shaped cross section expands in a downward direction from the upper end. Further, at the opening edge of the gusset plate 10 on the rear side of the U-shaped cross section, a rear edge flange 10a bent to the rear side of the vehicle body is extended.
  • the wall of the gusset plate 10 facing inward in the vehicle width direction of the U-shaped cross section is called side wall 10b
  • the wall facing the front of the vehicle is called front wall 10c
  • the wall facing the rear of the vehicle is called rear wall 10d. It shall be.
  • a lower edge flange 10e is bent and extended so as to be continuous with the front wall 10c, the side wall 10b, the rear wall 10d and the rear edge flange 10a of the gusset plate 10.
  • fastening holes 17f, 17r and 17m are formed in the front wall 10c, the rear edge flange 10a and the side wall 10b, respectively.
  • a bolt 18 is inserted through these fastening holes 17f, 17r and 17m, and the front wall 10c, the rear edge flange 10a and the side wall 10b are fastened and fixed to the lower edge of the vertical frame 9 by the bolt 18 There is.
  • fastening holes 19f, 19r and 19m are respectively formed in the front end portion, the rear end portion and the middle portion of the lower edge flange 10e. There is. A bolt 20 is inserted through these fastening holes 19f, 19r and 19m, and the front end portion, the rear end portion and the middle portion of the lower edge flange 10e are fastened and fixed to the upper wall 4a of the rear side frame 4 by the bolt 20 It has become.
  • first bulkhead 21 and the second bulkhead 22 which are reinforcement members
  • the reinforcement plate 23 which is a second reinforcement member
  • the bolts 20 inserted into the fastening holes 19f, 19r and 19m at the front end portion, the rear end portion and the middle portion of the lower edge flange 10e are also fastened to the first bulk head 21, the second bulk head 22 and the reinforcing plate 23, respectively. It is supposed to be
  • FIG. 8 is a view of the rear side frame 4 to which the first bulkhead 21 and the second bulkhead 22 are attached viewed from below
  • FIG. 9 is a view of the rear side frame 4 viewed from the rear outside and below is there.
  • the first bulkhead 21 is disposed on the front side of the second bulkhead 22 inside the rear side frame 4.
  • the first bulkhead 21 includes a base wall 21a, a support flange 21b, and an upper edge flange 21c.
  • the base wall 21 a is formed in a substantially rectangular shape so as to substantially follow the inner surface shape of the rear side frame 4.
  • the support flange 21b extends from the three sides except the upper side of the base wall 21a toward the rear side of the vehicle body.
  • the upper edge flange 21c extends from the upper side of the base wall 21a toward the front of the vehicle body.
  • the support flange 21 b is fixed by welding to the bottom wall and the side wall in the rear side frame 4.
  • the upper edge flange 21c is provided with a fastening hole (not shown) into which the tip of the bolt 20 is inserted and a weld nut 24 into which the tip of the bolt 20 is screwed.
  • the upper surface of the upper edge flange 21 c is in contact with the lower surface of the upper wall 4 a of the rear side frame 4.
  • the second bulkhead 22 includes a base wall 22a, a support flange 22b, and an upper edge flange 22c.
  • the base wall 22 a is formed in a substantially rectangular shape so as to substantially follow the inner surface shape of the rear side frame 4.
  • the support flange 22b extends from the three sides except the upper side of the base wall 22a toward the front of the vehicle body.
  • the upper edge flange 22c extends from the upper side of the base wall 22a toward the vehicle rear side.
  • the support flange 22b is fixed by welding to the bottom wall and the side wall in the rear side frame 4, and the upper edge flange 22c has a fastening hole (not shown) into which the tip of the bolt 20 is inserted and a tip of the bolt 20 is screwed.
  • a weld nut 24 to be mated is provided.
  • the upper surface of the upper edge flange 22 c is in contact with the lower surface of the upper wall 4 a of the rear side frame 4.
  • the underfloor cross member 11 that constitutes a part of the lower region of the partition wall 8 below the guest room floor panel 6 is formed in a hat-shaped cross-sectional shape that is upward.
  • Joint flanges 11a, 11b and 11c are extended at both ends in the vehicle width direction of the underfloor cross member 11, as shown in FIGS.
  • the central joint flange 11 a is welded and fixed to the lower surface of the rear side frame 4, and the front and rear joint flanges 11 b and 11 c are welded and fixed to the inner side surface of the rear side frame 4 in the vehicle width direction.
  • the joint flange 11c at the rear of the underfloor cross member 11 faces a part of the support flange 22b of the second bulkhead 22 with the side wall on the inner side in the vehicle width direction of the rear side frame 4 as shown in FIGS. ing.
  • the rear joint flange 11 c is welded and fixed to the side wall on the inner side in the vehicle width direction of the rear side frame 4 and the support flange 22 b of the second bulkhead 22 in a three-layered manner.
  • the joint flange 11a at the center of the underfloor cross member 11 is opposed to a part of the support flange 21b of the first bulkhead 21 across the bottom wall of the rear side frame 4 as shown in FIGS. There is.
  • the central joint flange 11 a is welded and fixed to the bottom wall of the rear side frame 4 and the support flange 21 b of the first bulkhead 21 in a three-layered manner. Therefore, the first bulkhead 21 and the second bulkhead 22 in each rear side frame 4 are supported by the central underfloor cross member 11 across the wall of the rear side frame 4.
  • the reinforcing plate 23 attached to the inside of the rear side frame 4 is formed in a substantially triangular shape in top view, and one top faces the outside in the vehicle width direction and the opposite side is the vehicle body It is joined to the lower surface of upper wall 4a of rear side frame 4 so that it may turn to the direction of order.
  • Fastening holes 25 f and 25 r and a weld nut 26 are provided at the front edge and the rear edge of the reinforcing plate 23.
  • a through hole (not shown) is provided at a position corresponding to the fastening holes 25 f and 25 r of the reinforcing plate 23 in the upper wall 4 a of the rear side frame 4.
  • the rear edge 12a of the end in the width direction of the cross member 12 on the floor and the flat fastening portion 13a of the end in the width direction of the reinforcing rod 13 are superimposed on the upper side of the through hole on the front side.
  • a bolt 27 is inserted through the rear edge 12a of the cross member 12 on the floor and the fastening portion 13a of the reinforcing rod 13, and the tip of the bolt 27 penetrates the upper wall 4a of the rear side frame 4 to reinforce the reinforcing plate. It is tightened on the weld nut 26 on the front side of the 23.
  • the floor cross member 12 of this embodiment is, as shown in FIGS. 2 and 3, a pair of plate members 12A having a substantially triangular cross section, one end of which is coupled to the upper wall 4a of each of the left and right rear side frames 4. It is set as the structure provided with the connection member 12B which connects the edge parts of the vehicle width direction inner side of these plate members 12A.
  • the partition bar 14 connecting the vicinity of the joint between the left and right vertical frames 9 and the gusset plate 10 is fastened and fixed to the vertical frame 9 and the gusset plate 10 by a pair of upper and lower bolts 28 and 18. ing.
  • the longitudinal frame 9 and the gusset plate 10 are formed with two fastening holes 29 into which the bolts 28 and 18 are inserted.
  • the vertical frame 9 is provided with a second fastening hole 29A spaced apart upward by the same pitch as the pitch of the two fastening holes 29.
  • the fastening position of the partition bar 14 with respect to the vertical frame 9 can be easily changed even when used in a vehicle having a specification with a high height of the load storage portion 3. That is, when used in a vehicle having a specification with a high height of the load storage portion 3, the same partition bar 14 can be easily formed by the bolts 18 and 28 in the upper fastening holes 29 and the second fastening holes 29A on the vertical frame 9. Can be concluded. Therefore, even in vehicles having different specifications, the same partition bar 14 can be shared, and the production cost can be reduced accordingly.
  • the lower end of the gusset plate 10 connecting the vertical frame 9 of the partition 8 and the rear side frame 4 has the upper wall 4a of the rear side frame 4 and the rear side frame 4 inside.
  • the gusset plate 10 is fixed to the vertical frame 9 and the rear side frame 4 by fastening with the bolts 18 and 20, the gusset plate 10 is fixed to the vertical frame 9 and the rear side frame 4.
  • seal sealing agent etc. for preventing dust ingress to the connecting part between the upper wall 4a of the rear side frame 4 and the rear wheel house 5, and after that work the gusset plate 10 It can be fastened and fixed to the rear side frame 4. Therefore, by adopting this vehicle body structure, it becomes possible to easily perform the application work of the sealing agent and the like to the connecting portion between the upper wall 4a of the rear side frame 4 and the rear wheel house 5.
  • the gusset plate 10 is fixed to the vertical frame 9 and the rear side frame 4 by fastening with bolts 18, 20. Therefore, before the gusset plate 10 is fastened and fixed to the vertical frame 9 or the rear side frame 4, the gusset plate 10 and another member, for example, the partition bar 14 or the like are connected in advance to form an integral assembly. Efficiency can be improved.
  • the fastening holes 19f and 19r are provided at the front and rear end edges of the lower end of the gusset plate 10, and the rear side frame 4 is made to correspond to the fastening holes 19f and 19r.
  • the first bulkhead 21 and the second bulkhead 22 are attached, and the front and rear fastening holes 19f and 19r of the gusset plate 10 are fastened and fixed to the first bulkhead 21 and the second bulkhead 22, respectively. Therefore, the gusset plate 10 can be stably supported at an appropriate position in the rear side frame 4. Therefore, the rigidity and strength of the connecting portion at the lower end of the gusset plate 10 can be further enhanced.
  • an underfloor cross member 11 extending substantially along the vehicle width direction is provided on the lower surface on the rear end side of the luggage compartment floor panel 7 and the vehicle width of the underfloor cross member 11 is provided.
  • the end of the direction is fixed by welding to the support flanges 21 b and 22 b of the first bulkhead 21 and the second bulkhead 22 via the wall of the rear side frame 4. Therefore, the first bulkhead 21 and the second bulkhead 22 in the rear side frame 4 are rigidly supported by the underfloor cross member 11. Therefore, the support rigidity of the gusset plate 10 fastened and fixed to the first bulkhead 21 and the second bulkhead 22 can be further enhanced.
  • the support rigidity of the vertical frame 9 on either side also increases by said structure, the rigidity and intensity
  • the reinforcing plate 23 for reinforcing the upper wall 4a is welded and fixed to the inside of the rear side frame 4, and the end of the reinforcing rod 13 extending in the vehicle width direction is on the rear side frame 4.
  • the lower end of the gusset plate 10 is fastened and fixed to the upper wall 4 a of the rear side frame 4 and another portion of the reinforcing plate 23 by bolts 20 while being fastened and fixed to the wall 4 a and the reinforcing plate 23 by bolts 27. Therefore, the lower end of the gusset plate 10 is supported by the reinforcing rod 13 via the upper wall 4 a of the rear side frame 4 and the reinforcing plate 23. Therefore, the support stiffness of the gusset plate 10 can be further enhanced, and the stiffness and strength of the entire partition 8 can be efficiently enhanced.
  • an on-floor cross member 12 extending substantially along the vehicle width direction is provided on the upper surface on the rear end side of the luggage compartment floor panel 7, and the end of the on-floor cross member 12 is Together with the end of the reinforcing rod 13, the upper wall 4 a of the rear side frame 4 and the reinforcing plate 23 are fastened and fixed by bolts 27. Therefore, the gusset plate 10 is indirectly connected to the floor cross member 12 and the reinforcing rod 13 via the upper wall 4 a of the rear side frame 4 and the reinforcing plate 23. Therefore, the support rigidity of the gusset plate 10 is enhanced, and the rigidity and strength of the entire partition 8 are more efficiently enhanced.
  • the end of the bulkhead bar 14 extending in the vehicle width direction is fastened and fixed in the vicinity of the connection between the gusset plate 10 and the vertical frame 9 by bolts 18 and 28. Therefore, it is possible to connect the left and right vertical frames 9 and the gusset plates 10 to each other through the partition bars 14 to further enhance the support rigidity of the left and right gusset plates 10, and to improve the rigidity and strength of the entire partition 8 as well. It can be enhanced well.
  • the present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention.
  • the above-described embodiment is a vehicle in which the partition is provided at the rear of the vehicle body, the partition may be provided at the front of the vehicle when the load storage unit is in front of the passenger compartment. good.

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Abstract

　車体構造は、サイドフレームと、隔壁部と、を備え、前記隔壁部は、前記サイドフレームの上方側で上下方向に沿って延出し車両の側壁部材に支持される縦フレームと、前記サイドフレームと前記縦フレームを連結するガセットプレートと、を有し、前記サイドフレームの内部には、前記サイドフレームの壁を補強する補強部材が設けられ、前記ガセットプレートの下端は、前記サイドフレームの上壁と前記補強部材とに締結される。

Description

車体構造
　この発明は、乗員室と積載物収納部の間に隔壁部が設けられた車体構造に関する。
　本願は、２０１３年１１月１１日に出願された日本国特願２０１３－２３３２８３号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　車体後部に積載物収納部を備えた車両として、ホイールハウスに接合される骨格部材が、乗員室と積載物収納部の間の隔壁部の一部を兼ねるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
　特許文献１に記載の車両は、車幅方向両側に配置され車体前後方向に略沿って延出するサイドフレームと、そのサイドフレームとホイールハウスの上方に配置される車体側部のピラーインナ（縦フレーム）とが、略ハット状断面のガセットプレートによって連結されている。ガセットプレートは、ホイールハウスの車内側面に略上下方向に沿って接合され、ホイールハウスとの間で上下方向に略沿う閉断面を形成しつつ、ピラーインナとサイドフレームとを剛的に連結している。なお、ガセットプレートの上縁部はピラーインナの下縁に溶接固定され、ガセットプレートの下端はサイドフレームの上面に溶接固定されている。また、ガセットプレートは、乗員室と積載物収納部の間のスペースに車体側方から膨出し、隔壁部の一部を構成している。
国際公開第２０１３／０１８４１５号
　しかしながら、特許文献１に記載の車両は、ガセットプレートの下端がサイドフレームの上面に単純に重ねられて溶接固定された構造である。そのため、これらの接合部の剛性を充分に高めることが難しい。
　そこでこの発明の態様は、車両の側壁部材に支持される縦フレームとサイドフレームとの接合部の剛性を効率良く高めることができる車体構造を提供することを目的とする。
　この発明に係る車体構造では、以下の構成を採用した。
　（１）本発明の一態様に係る車体構造は、前記車幅方向の両側に配置され車体前後方向に沿って延出するサイドフレームと、乗員室と積載物収納部の間に配置される隔壁部と、を備え、前記隔壁部は、前記サイドフレームの上方側で上下方向に沿って延出し車両の側壁部材に支持される縦フレームと、前記サイドフレームの上面と前記縦フレームの下縁とに締結されて前記サイドフレームと前記縦フレームを連結するガセットプレートと、を有し、前記サイドフレームの内部には、前記サイドフレームの壁を補強する補強部材が設けられ、前記ガセットプレートの下端は、前記サイドフレームの上壁と前記補強部材とに締結されている。
　この態様により、隔壁部の縦フレームとサイドフレームを連結するガセットプレートの下端が、サイドフレームの上壁と、そのサイドフレームを内部から補強する補強部材とに締結される。そのため、縦フレームとサイドフレームとの接合部剛性が高まる。また、ガセットプレートは、締結によって縦フレームとサイドフレームに固定されている。そのため、ガセットプレートを縦フレームやサイドフレームに取り付ける前段階で、ダスト進入防止用のシール剤等の塗布作業を容易に行うことが可能になるとともに、ガセットプレートを縦フレームやサイドフレームに取り付ける前段階で、ガセットプレートと他部材とを容易に連結することが可能になる。
　（２）上記（１）の態様において、前記ガセットプレートの下端の前後方向の各端縁には締結孔が設けられてもよく、前記補強部材は、前記ガセットプレートの前後に対応して２つ設けられてもよく、前記ガセットプレートの下端の前後の締結孔部分は、前記サイドフレームの上壁と前後の各前記補強部材とにそれぞれ締結されていてもよい。
　この態様により、サイドフレーム内の適正位置に設けられた前後の各補強部材に、ガセットプレートの下端の前後の部位が締結固定されることになる。この結果、ガセットプレートの下端の連結部の剛性と強度が効率良く高まる。
　（３）上記（１）または（２）の態様において、前記隔壁部は、フロアパネルの下部側で前記車幅方向に沿って延出する床下クロスメンバを有してもよく、前記床下クロスメンバの前記車幅方向の端部は、前記サイドフレームの壁と前記補強部材とに接合されていてもよい。
　この態様により、ガセットプレートの下端に締結される補強部材が床下クロスメンバの端部に接合される。そのため、サイドフレーム内の補強部材が床下クロスメンバによって剛的に支持され、その結果、ガセットプレートの支持剛性が高まる。また、隔壁部の車幅方向両側の縦フレームの下端のガセットプレート同士がサイドフレーム内の補強部材を介して床下クロスメンバによって連結されるため、隔壁部全体の剛性と強度が効率良く高まる。
　（４）上記（１）～（３）の態様において、前記隔壁部は、前記車幅方向に沿って延出する補強ロッドを有してもよく、前記サイドフレームの内部には、前記サイドフレームの壁を補強する第２補強部材が設けられてもよく、前記ガセットプレートの下端が、前記サイドフレームの上壁とともに前記第２補強部材に締結され、前記補強ロッドの前記車幅方向の端部が前記サイドフレームの上壁とともに前記補強部材の別の部位に締結されていてもよい。
　この態様により、車幅方向に略沿って延出する補強ロッドの端部が、サイドフレームの上壁とサイドフレームの内部の第２補強部材を介してガセットプレートの下端に結合される。そのため、ガセットプレートの支持剛性が高まる。また、隔壁部の車幅方向両側の縦フレームの下端のガセットプレート同士が、サイドフレームの壁と第２補強部材を介して補強ロッドによって連結される。そのため、隔壁部全体の剛性と強度が効率良く高まる。
　（５）上記（４）の態様において、前記隔壁部は、フロアパネルの上部側で前記車幅方向に沿って延出する床上クロスメンバを有してもよく、前記床上クロスメンバの前記車幅方向の端部は、前記補強ロッドの車幅方向の端部と前記サイドフレームの上壁と前記第２補強部材とに締結されていてもよい。
　この態様により、車幅方向に延出する床上クロスメンバと補強ロッドの各端部がサイドフレームの上壁と第２補強部材に締結され、第２補強部材を介してガセットプレートに間接的に連結されることになる。このため、ガセットプレートの支持剛性が高まるとともに、隔壁部全体の剛性と強度がより効率良く高まる。
　（６）上記（１）～（５）の態様において、前記隔壁部は、前記車幅方向に沿って延出する隔壁バーを有してもよく、前記隔壁バーの前記車幅方向の端部は、前記ガセットプレートと前記縦フレームの連結部の近傍に締結されていてもよい。
　これにより、車幅方向両側に配置される左右の縦フレームとガセットプレートが隔壁バーを介して相互に結合される。そのため、左右の各ガセットプレートの支持剛性が高まるとともに、隔壁部全体の剛性と強度も効率良く高まる。
　この発明の態様によれば、縦フレームとサイドフレームを連結するガセットプレートの下端が、サイドフレームの上壁と、そのサイドフレームを内部から補強する補強部材とに締結される。そのため、車両の側壁部材に支持される縦フレームとサイドフレームとの接合部剛性を効率良く高めることができる。
この発明の一実施形態の車両の下部後方側の骨格部を示す斜視図である。 この発明の一実施形態の車両の下部後方側の骨格部の平面図である。 この発明の一実施形態の車両の図１のＩＩＩ矢視図である。 この発明の一実施形態の車両の図１のＩＶ部の拡大図である。 この発明の一実施形態の車両の図４のＶ矢視図である。 この発明の一実施形態の車両の図５のＶＩ矢視図である。 この発明の一実施形態の車両の図５のＶＩＩ矢視図である。 この発明の一実施形態の車両の一部の背面図である。 この発明の一実施形態の車両の一部を後部外側下方から見た斜視図である。
　以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面において、矢印ＦＲは、車両の前方を指すものとし、矢印ＵＰは、車両の上方を指すものとし、矢印ＬＨは、車両の左側方を指すものとする。
　図１は、乗員室２の後方にトランクルーム等の積載物収納部３が配置される車両１の後部下方の骨格部の概略構造を示す図である。図２は、車両１の後部下方の上記骨格部の一部を断面にした平面図である。また、図３は、図１のＩＩＩ矢視に対応する図であり、図４は、図１のＩＶ部を拡大して示した図である。
　上記図１～図４に示すように、車両１の後部の左右両側部には、車体の略前後方向に沿って延出するリヤサイドフレーム４（サイドフレーム）と、後輪（不図示）の外側上方を覆うリヤホイールハウス５（側壁部材）とが配置されている。リヤサイドフレーム４は断面略矩形状に形成され、リヤホイールハウス５は、リヤサイドフレーム４の車幅方向外側の上部において車幅方向内側に向かって膨出している。リヤホイールハウス５の下端は隣接するリヤサイドフレーム４に接合されている。
　左右のリヤサイドフレーム４の前縁部の間には、乗員室２の客室フロアパネル６（フロアパネル）が敷設されており、左右のリヤサイドフレーム４の前縁部よりも後方側の領域間には、積載物収納部３の荷室フロアパネル７（フロアパネル）が敷設されている。乗員室２と積載物収納部３の間には隔壁部８が設けられ、乗員室２内の隔壁部８の前方位置には、図示しないリヤシートのシートバックが配置されるようになっている。
　隔壁部８は、左右一対の縦フレーム９と、上部フレーム１５と、を備えている。左右一対の縦フレーム９は、左右のリヤサイドフレーム４の上方側で略上下方向に沿って延出し、左右一対の縦フレーム９の車幅方向外側部分が、左右の対応するリヤホイールハウス５に溶接固定されている。上部フレーム１５は、車幅方向に略沿って延出して左右の縦フレーム９の上端部同士を連結している。
　この実施形態の場合、左右の各縦フレーム９は、正確には下端から上方側に向かって斜め後方側に傾斜して延出している。左右の縦フレーム９の下端は、左右の対応するリヤサイドフレーム４の上面に達しない高さとされ、対応するリヤサイドフレーム４の上面から所定距離離間している。隔壁部８は、さらに左右の各リヤサイドフレーム４の上面と縦フレーム９の下縁とにボルト締結され、左右の各リヤサイドフレーム４と縦フレーム９とを連結するガセットプレート１０を備えている。
　ガセットプレート１０は、縦フレーム９の下端の断面とほぼ相似のコ字状断面がガセットプレート１０の上端部から下方に向かって末広がり状に拡大し、断面が拡大した下端が対応するリヤサイドフレーム４の上面に突き当てられるようになっている。なお、図１，図４においては、ガセットプレート１０は、図示の都合上により仮想線で示している。
　左右のリヤサイドフレーム４のガセットプレート１０との結合部の近傍同士は、いずれも同様に車幅方向に延出する床下クロスメンバ１１と床上クロスメンバ１２と補強ロッド１３とによって連結されている。床上クロスメンバ１２と床下クロスメンバ１１とは、客室フロアパネル６を挟んで上下で向かい合わせに配置され、床上クロスメンバ１２と床下クロスメンバ１１のそれぞれは、客室フロアパネル６の上面と下面とにスポット溶接等によって一体に接合されている。床下クロスメンバ１１と床上クロスメンバ１２と補強ロッド１３のリヤサイドフレーム４に対する具体的な連結態様については後に詳述する。この実施形態においては、床下クロスメンバ１１と床上クロスメンバ１２と補強ロッド１３とが隔壁部８の下部領域の一部を構成している。
　また、この実施形態の隔壁部８は、車幅方向に略沿って延出して、左右の縦フレーム９とガセットプレート１０の接合部の近傍同士を連結する隔壁バー１４と、左右の縦フレーム９と上部フレーム１５とを斜めに連結するブレース１６と、を備えている。
　図５は、ガセットプレート１０の取付部を拡大して示す図４のＶ矢視に対応する図である。図６は、ガセットプレート１０の下端に結合されるリヤサイドフレーム４内の部材を示す図５のＶＩ矢視に対応する図である。図７は、ガセットプレート１０の下端に結合されるリヤサイドフレーム４内の部材を示す図５のＶＩＩ矢視に対応する図である。図５～図７は、車体左側に配置されるガセットプレート１０とその周辺部の部材を示している。車体左右のガセットプレート１０とその周辺部の部材は、左右対称形状であり、ほぼ同様の構造を有している。したがって、以下では車体左側の構造を中心として詳細に説明し、車体右側の構造については説明を一部省略する。
　ガセットプレート１０は、前述のようにコ字状断面が上端部から下方に向かって末広がり状に拡大する形状を有する。また、コ字状断面の後方側のガセットプレート１０の開口縁には、車体後方側に屈曲する後縁フランジ１０ａが延設されている。ここで、ガセットプレート１０のコ字状断面の車幅方向内側に向く壁を側壁１０ｂと呼び、車体前方側に向く壁を前壁１０ｃと呼び、車体後方側に向く壁を後壁１０ｄと呼ぶものとする。ガセットプレート１０の下端には、ガセットプレート１０の前壁１０ｃ、側壁１０ｂ、後壁１０ｄ、及び、後縁フランジ１０ａに連続するように、下縁フランジ１０ｅが屈曲して延設されている。
　ガセットプレート１０の上縁部側は、図５～図７に示すように、前壁１０ｃと後縁フランジ１０ａと側壁１０ｂとにそれぞれ締結孔１７ｆ，１７ｒ，１７ｍが形成されている。
　これらの締結孔１７ｆ，１７ｒ，１７ｍにはボルト１８が挿通され、そのボルト１８によって前壁１０ｃ、後縁フランジ１０ａ、側壁１０ｂの各部が縦フレーム９の下縁に締結固定されるようになっている。
　また、ガセットプレート１０の下縁部側は、図５～図７に示すように、下縁フランジ１０ｅの前端部と後端部と中間部とにそれぞれ締結孔１９ｆ，１９ｒ，１９ｍが形成されている。これらの締結孔１９ｆ，１９ｒ，１９ｍにはボルト２０が挿通され、そのボルト２０によって下縁フランジ１０ｅの前端部と後端部と中間部とがリヤサイドフレーム４の上壁４ａに締結固定されるようになっている。
　ただし、リヤサイドフレーム４の内部には、補強部材である第１バルクヘッド２１及び第２バルクヘッド２２と、第２補強部材である補強プレート２３が取り付けられている。下縁フランジ１０ｅの前端部と後端部と中間部の締結孔１９ｆ，１９ｒ，１９ｍに挿入された各ボルト２０は、第１バルクヘッド２１、第２バルクヘッド２２、補強プレート２３にもそれぞれ締結されるようになっている。
　図８は、内部に第１バルクヘッド２１と第２バルクヘッド２２が取り付けられたリヤサイドフレーム４を下方から見た図であり、図９は、同リヤサイドフレーム４を後部外側下方から見た図である。
　図８及び図９にも示すように、第１バルクヘッド２１は、リヤサイドフレーム４の内部において、第２バルクヘッド２２の前方側に配置されている。第１バルクヘッド２１は、ベース壁２１ａと、支持フランジ２１ｂと、上縁フランジ２１ｃと、を備える。ベース壁２１ａは、リヤサイドフレーム４の内面形状に略沿うように略矩形状に形成されている。支持フランジ２１ｂは、ベース壁２１ａの上辺を除く三辺から車体後方側に向かって延出している。上縁フランジ２１ｃは、ベース壁２１ａの上辺から車体前方側に向かって延出している。また、支持フランジ２１ｂは、リヤサイドフレーム４内の底壁と側壁に溶接固定されている。上縁フランジ２１ｃには、ボルト２０の先端部が挿入される締結孔（不図示）と、ボルト２０の先端部が螺合されるウェルドナット２４が設けられている。上縁フランジ２１ｃの上面は、リヤサイドフレーム４の上壁４ａの下面に当接するようになっている。
　同様に、第２バルクヘッド２２は、ベース壁２２ａと、支持フランジ２２ｂと、上縁フランジ２２ｃと、を備えている。ベース壁２２ａは、リヤサイドフレーム４の内面形状に略沿うように略矩形状に形成されている。支持フランジ２２ｂは、ベース壁２２ａの上辺を除く三辺から車体前方側に向かって延出している。上縁フランジ２２ｃは、ベース壁２２ａの上辺から車体後方側に向かって延出している。支持フランジ２２ｂは、リヤサイドフレーム４内の底壁と側壁に溶接固定され、上縁フランジ２２ｃには、ボルト２０の先端部が挿入される締結孔（不図示）と、ボルト２０の先端部が螺合されるウェルドナット２４が設けられている。上縁フランジ２２ｃの上面は、リヤサイドフレーム４の上壁４ａの下面に当接するようになっている。
　客室フロアパネル６の下方で隔壁部８の下部領域の一部を構成する床下クロスメンバ１１は、上向きのハット型断面形状に形成されている。床下クロスメンバ１１の車幅方向の両端部には、図８，図９に示すように接合フランジ１１ａ，１１ｂ，１１ｃが延設されている。中央の接合フランジ１１ａは、リヤサイドフレーム４の下面に溶接固定され、前後の接合フランジ１１ｂ，１１ｃは、リヤサイドフレーム４の車幅方向内側の側面に溶接固定されている。
　床下クロスメンバ１１の後部の接合フランジ１１ｃは、図８，図９に示すように、リヤサイドフレーム４の車幅方向内側の側壁を挟んで第２バルクヘッド２２の支持フランジ２２ｂの一部と対向している。この後部の接合フランジ１１ｃは、リヤサイドフレーム４の車幅方向内側の側壁と第２バルクヘッド２２の支持フランジ２２ｂとに三枚重ねで溶接固定されている。同様に、床下クロスメンバ１１の中央の接合フランジ１１ａは、図８，図９に示すように、リヤサイドフレーム４の底壁を挟んで第１バルクヘッド２１の支持フランジ２１ｂの一部と対向している。この中央の接合フランジ１１ａは、リヤサイドフレーム４の底壁と第１バルクヘッド２１の支持フランジ２１ｂとに三枚重ねで溶接固定されている。したがって、各リヤサイドフレーム４内の第１バルクヘッド２１と第２バルクヘッド２２は、リヤサイドフレーム４の壁を挟んで中央の床下クロスメンバ１１によって支持されている。
　また、リヤサイドフレーム４の内部に取り付けられる補強プレート２３は、図２，図５に示すように、上面視で略三角形状に形成され、一つの頂部が車幅方向の外側を向きその対辺が車体前後方向を向くようにリヤサイドフレーム４の上壁４ａの下面に接合されている。補強プレート２３の前縁部と後縁部には、締結孔２５ｆ，２５ｒとウェルドナット２６が設けられている。リヤサイドフレーム４の上壁４ａのうちの、補強プレート２３の締結孔２５ｆ，２５ｒに対応する位置には、貫通孔（不図示）が設けられている。前部側の貫通孔の上方側には、床上クロスメンバ１２の幅方向の端部の後縁部１２ａと、補強ロッド１３の幅方向の端部の偏平な締結部１３ａとが重ねられている。そして、この床上クロスメンバ１２の後縁部１２ａと補強ロッド１３の締結部１３ａにはボルト２７が挿通され、そのボルト２７の先端部が、リヤサイドフレーム４の上壁４ａを貫通して、補強プレート２３の前部側のウェルドナット２６に締め込まれている。
　一方、補強プレート２３の後縁部のウェルドナット２６には、ガセットプレート１０の下縁フランジ１０ｅの中間部の締結孔１９ｍと、リヤサイドフレーム４の上壁４ａとを貫通したボルト２０の先端部が締め込まれている。したがって、ガセットプレート１０の下端は、リヤサイドフレーム４の上壁４ａと補強プレート２３を介して床上クロスメンバ１２と補強ロッド１３の端部に支持されている。
　なお、この実施形態の床上クロスメンバ１２は、図２，図３に示すように、一端が左右の各リヤサイドフレーム４の上壁４ａに結合される断面略三角形状の一対のプレート部材１２Ａと、これらのプレート部材１２Ａの車幅方向内側の端部同士を連結する連結部材１２Ｂと、を備えた構造とされている。
　左右の縦フレーム９とガセットプレート１０の接合部の近傍同士を連結する隔壁バー１４は、図３に示すように、上下一対のボルト２８，１８によって縦フレーム９とガセットプレート１０とに締結固定されている。縦フレーム９とガセットプレート１０には、図４に示すように、ボルト２８，１８が挿入される２つの締結孔２９が形成されている。さらに、縦フレーム９には、２つの締結孔２９のピッチと同ピッチ分上方側に離間して第２の締結孔２９Ａが設けられている。したがって、この実施形態の車体構造においては、積載物収納部３の高さの高い仕様の車両で用いる場合にも、縦フレーム９に対する隔壁バー１４の締結位置を容易に変更することができる。即ち、積載物収納部３の高さの高い仕様の車両で用いる場合には、縦フレーム９上の上側の締結孔２９と第２の締結孔２９Ａにボルト１８，２８によって同じ隔壁バー１４を容易に締結することができる。したがって、仕様の異なる車両においても、同じ隔壁バー１４を共用でき、その分生産コストの低減を図ることができる。
　以上のように、この実施形態に係る車体構造においては、隔壁部８の縦フレーム９とリヤサイドフレーム４を連結するガセットプレート１０の下端が、リヤサイドフレーム４の上壁４ａと、リヤサイドフレーム４を内部から補強する第１バルクヘッド２１及び第２バルクヘッド２２に締結されている。そのため、リヤホイールハウス５に支持される縦フレーム９とリヤサイドフレーム４との接合部剛性を効率良く高めることができる。
　また、この実施形態に係る車体構造においては、ガセットプレート１０がボルト１８，２０による締結によって縦フレーム９とリヤサイドフレーム４とに固定されることから、ガセットプレート１０を縦フレーム９やリヤサイドフレーム４に取り付ける前段階で、リヤサイドフレーム４の上壁４ａとリヤホイールハウス５との連接部に対してダスト進入防止用のシール剤等の塗布作業を行い、その作業の後にガセットプレート１０を縦フレーム９やリヤサイドフレーム４に締結固定することができる。したがって、この車体構造を採用することにより、リヤサイドフレーム４の上壁４ａとリヤホイールハウス５との連接部に対するシール剤等の塗布作業を容易に行うことが可能になる。
　また、この実施形態に係る車体構造においては、ガセットプレート１０がボルト１８，２０による締結によって縦フレーム９とリヤサイドフレーム４とに固定されている。そのため、ガセットプレート１０を縦フレーム９やリヤサイドフレーム４に締結固定する前に、ガセットプレート１０と他の部材、例えば、隔壁バー１４等と予め連結して一体の組付体とし、部材の組付け効率の向上を図ることができる。
　また、この実施形態に係る車体構造においては、ガセットプレート１０の下端の前後の端縁に締結孔１９ｆ，１９ｒが設けられるとともに、各締結孔１９ｆ，１９ｒに対応するようにリヤサイドフレーム４内に第１バルクヘッド２１と第２バルクヘッド２２が取り付けられ、ガセットプレート１０の前後の各締結孔１９ｆ，１９ｒ部分が第１バルクヘッド２１と第２バルクヘッド２２にそれぞれ締結固定されている。そのため、ガセットプレート１０をリヤサイドフレーム４内の適正位置に安定的に支持させることができる。したがって、ガセットプレート１０の下端の連結部の剛性と強度をより高めることができる。
　さらに、この実施形態に係る車体構造においては、荷室フロアパネル７の後端側の下面に車幅方向に略沿って延出する床下クロスメンバ１１が設けられ、その床下クロスメンバ１１の車幅方向の端部が、リヤサイドフレーム４の壁を介して、第１バルクヘッド２１と第２バルクヘッド２２の各支持フランジ２１ｂ，２２ｂに溶接固定されている。そのため、リヤサイドフレーム４内の第１バルクヘッド２１と第２バルクヘッド２２が床下クロスメンバ１１によって剛的に支持されるようになる。このため、第１バルクヘッド２１と第２バルクヘッド２２に締結固定されるガセットプレート１０の支持剛性をより高めることができる。そして、上記の構成によって左右の縦フレーム９の支持剛性も高まるため、隔壁部８全体の剛性と強度も効率良く高まる。
　さらに、この実施形態の車体構造においては、リヤサイドフレーム４の内部に上壁４ａを補強する補強プレート２３が溶接固定され、車幅方向に延出する補強ロッド１３の端部がリヤサイドフレーム４の上壁４ａと補強プレート２３にボルト２７によって締結固定されるとともに、ガセットプレート１０の下端がリヤサイドフレーム４の上壁４ａと補強プレート２３の別の部位にボルト２０によって締結固定されている。そのため、ガセットプレート１０の下端がリヤサイドフレーム４の上壁４ａと補強プレート２３を介して補強ロッド１３によって支持されることになる。このため、ガセットプレート１０の支持剛性をより高めることができるとともに、隔壁部８全体の剛性と強度も効率良く高めることができる。
　また、この実施形態の車体構造においては、荷室フロアパネル７の後端側の上面に車幅方向に略沿って延出する床上クロスメンバ１２が設けられ、その床上クロスメンバ１２の端部が補強ロッド１３の端部とともに、リヤサイドフレーム４の上壁４ａと補強プレート２３にボルト２７によって締結固定されている。そのため、ガセットプレート１０がリヤサイドフレーム４の上壁４ａと補強プレート２３を介して床上クロスメンバ１２と補強ロッド１３に間接的に連結される。このため、ガセットプレート１０の支持剛性が高まるとともに、隔壁部８全体の剛性と強度がより効率良く高まる。
　さらに、この実施形態の車体構造においては、車幅方向に延出する隔壁バー１４の端部がガセットプレート１０と縦フレーム９の連結部の近傍にボルト１８，２８によって締結固定されている。そのため、左右の縦フレーム９とガセットプレート１０を隔壁バー１４を介して相互に連結し、左右の各ガセットプレート１０の支持剛性をより高めることができるとともに、隔壁部８全体の剛性と強度も効率良く高めることができる。
　なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態は、隔壁部が車体の後部に設けられる車両であるが、積載物収納部が乗員室の前方にある場合には、隔壁部は車体の前部に設けられていても良い。
　２…乗員室
　３…積載物収納部
　４…リヤサイドフレーム（サイドフレーム）
　４ａ…上壁
　５…リヤホイールハウス（側壁部材）
　６…客室フロアパネル（フロアパネル）
　７…荷室フロアパネル（フロアパネル）
　８…隔壁部
　９…縦フレーム
　１０…ガセットプレート
　１１…床下クロスメンバ
　１２…床上クロスメンバ
　１３…補強ロッド
　１４…隔壁バー
　１９ｆ，１９ｒ…締結孔
　２１…第１バルクヘッド（補強部材）
　２２…第２バルクヘッド（補強部材）
　２３…補強プレート（第２補強プレート）

Claims (6)

  1. 　車幅方向の両側に配置され車体前後方向に沿って延出するサイドフレームと、
    　乗員室と積載物収納部の間に配置される隔壁部と、を備え、
    　前記隔壁部は、
    　前記サイドフレームの上方側で上下方向に沿って延出し車両の側壁部材に支持される縦フレームと、
    　前記サイドフレームの上面と前記縦フレームの下縁とに締結されて前記サイドフレームと前記縦フレームを連結するガセットプレートと、を有し、
    　前記サイドフレームの内部には、前記サイドフレームの壁を補強する補強部材が設けられ、
    　前記ガセットプレートの下端は、前記サイドフレームの上壁と前記補強部材とに締結される
    　ことを特徴とする車体構造。
  2. 　前記ガセットプレートの下端の前後方向の各端縁には締結孔が設けられ、
    　前記補強部材は、前記ガセットプレートの前後に対応して２つ設けられ、
    　前記ガセットプレートの下端の前後の締結孔部分は、前記サイドフレームの上壁と前後の各前記補強部材とにそれぞれ締結されている
    　ことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
  3. 　前記隔壁部は、フロアパネルの下部側で前記車幅方向に沿って延出する床下クロスメンバを有し、
    　前記床下クロスメンバの前記車幅方向の端部は、前記サイドフレームの壁と前記補強部材とに接合されている
    　ことを特徴とする請求項１または２に記載の車体構造。
  4. 　前記隔壁部は、前記車幅方向に沿って延出する補強ロッドを有し、
    　前記サイドフレームの内部には、前記サイドフレームの壁を補強する第２補強部材が設けられ、
    　前記ガセットプレートの下端が、前記サイドフレームの上壁とともに前記第２補強部材に締結され、前記補強ロッドの前記車幅方向の端部が前記サイドフレームの上壁とともに前記補強部材の別の部位に締結されている
    　ことを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の車体構造。
  5. 　前記隔壁部は、フロアパネルの上部側で前記車幅方向に沿って延出する床上クロスメンバを有し、
    　前記床上クロスメンバの車幅方向の端部は、前記補強ロッドの前記車幅方向の端部と前記サイドフレームの上壁と前記第２補強部材とに締結されている
    　ことを特徴とする請求項４に記載の車体構造。
  6. 　前記隔壁部は、前記車幅方向に沿って延出する隔壁バーを有し、
    　前記隔壁バーの前記車幅方向の端部は、前記ガセットプレートと前記縦フレームの連結部の近傍に締結されている
    　ことを特徴とする請求項１～５のいずれか１項に記載の車体構造。
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