WO2015029520A1

WO2015029520A1 - 自動二輪車

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Publication number: WO2015029520A1
Application number: PCT/JP2014/063969
Authority: WO
Inventors: 貴正井口
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2013-08-29
Filing date: 2014-05-27
Publication date: 2015-03-05
Also published as: BR112016003548A2; JPWO2015029520A1; PH12016500370B1; PH12016500370A1; CN105517883A; MY177121A; JP6077662B2; CN105517883B; BR112016003548B1

Abstract

車体フレームに固定されるステップホルダに、ピリオンステップが取付けられるとともにブレーキペダルが回動可能に支承され、ピボットフレームの前方に機関本体が配置される自動二輪車において、ステップホルダ（４９）が、ピボットフレーム（１７）に固定される支持部（４９ａ）と、側面視でスイングアーム（２７）の下方まで支持部（４９ａ）から下方に延びる上下延出部（４９ｃ）とを一体にし、排気装置（４０）の一部に側面視で重なる位置にペダル軸（５５）の少なくとも一部が配置され、側面視でスイングアームよりも下方で上下延出部（４９ｃ）にペダル軸（５５）を介して回動可能に支承されるブレーキペダル（５４）が、スイングアーム（２７）およびステップホルダ（４９）間に配置されて上下に延びる縦アーム部（５４ｄ）を有するように形成される。これによりブレーキペダルの車幅方向側方に排気装置が配設されていてもブレーキペダルを充分な支持力でステップホルダに支持する。

Description

自動二輪車

　本発明は、タンデム型の乗車用シートを支持する車体フレームの一部を構成するピボットフレームに、後輪を後端部で軸支するスイングアームの前端部が支軸を介して揺動可能に支承され、前記車体フレームに固定されるステップホルダに、同乗者が足を載せることを可能としたピリオンステップが取付けられるとともにブレーキペダルがペダル軸を介して回動可能に支承され、前記ピボットフレームの前方に内燃機関の機関本体が配置される自動二輪車に関する。

　車体フレームのピボットフレームに、車幅方向で該ピボットフレームの外側に配置されるステップホルダが固定され、該ステップホルダに、同乗者が足を載せることを可能としたピリオンステップが取付けられるとともに、ブレーキペダルが回動可能に支承されるようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。

日本特開２０１０－２３５０５２号公報

　上記特許文献１で開示された自動二輪車では、車体フレームに搭載される内燃機関の排気管が、側面視で前記ピボットフレームおよび前記ステップホルダの下方を通るように配置されているので、車幅方向でブレーキペダルのステップホルダへの取付けに制約を受けることはないが、ブレーキペダルの車幅方向側方に排気装置が配設されるような自動二輪車では、ブレーキペダルのステップホルダへの支持レイアウトに大きな影響が及ぶことになる。

　本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ブレーキペダルの車幅方向側方に排気装置が配設されていてもブレーキペダルを充分な支持力でステップホルダに支持し得るようにした自動二輪車を提供することを目的とする。

　上記目的を達成するために、本発明は、タンデム型の乗車用シートを支持する車体フレームの一部を構成するピボットフレームに、後輪を後端部で軸支するスイングアームの前端部が支軸を介して揺動可能に支承され、前記車体フレームに固定されるステップホルダに、同乗者が足を載せることを可能としたピリオンステップが取付けられるとともにブレーキペダルがペダル軸を介して回動可能に支承され、前記ピボットフレームの前方に内燃機関の機関本体が配置される自動二輪車において、前記ステップホルダが、前記ピボットフレームの車幅方向外側に配置されて該ピボットフレームに固定される支持部と、側面視で前記スイングアームの下方まで延びるようにして前記支持部から下方に延びる上下延出部とを一体に有するように形成され、前記内燃機関の排気装置の一部に側面視で重なる位置に前記ペダル軸の少なくとも一部が配置され、側面視で前記スイングアームよりも下方で前記上下延出部に前記ペダル軸を介して回動可能に支承される前記ブレーキペダルが、車幅方向で前記スイングアームおよび前記ステップホルダ間に配置されるようにして上下に延びる縦アーム部を有するように形成されることを第１の特徴とする。

　また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前輪に設けられたディスクブレーキをブレーキ作動させる液圧を発生することを可能として前記ステップホルダに取付けられるマスタシリンダと、後輪に設けられたドラムブレーキにブレーキ操作力を機械的に伝達するブレーキ操作力伝達部材と、前記ブレーキペダルから入力されるブレーキ操作力を前記マスタシリンダおよび前記ブレーキ操作力伝達部材に分配するイコライザとを備えることを第２の特徴とする。

　本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記マスタシリンダに一端部が連結されるとともに前記ブレーキ操作力伝達部材に他端部が連結される前記イコライザの中間部が、前記縦アーム部の裏側で該縦アーム部に連結されることを第３の特徴とする。

　本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記ステップホルダが、前記支持部から車両前後方向後方に延びる前後延出部を一体に有するように形成され、前記イコライザの前記一端部側と、前記前後延出部の後部との間に、前記前後延出部の長手方向に沿って延びて前後延出部の裏側に配置されるディレイスプリングが介設されることを第４の特徴とする。

　さらに本発明は、第１～第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ブレーキペダルの戻り側の回動端を規制するストッパが、前記ステップホルダの下部に取付けられることを第５の特徴とする。

　なお実施の形態のボルト２８が本発明の支軸に対応し、実施の形態の第２のマスタシリンダ６３が本発明のマスタシリンダに対応し、実施の形態のロッド６６が本発明のブレーキ操作力伝達部材に対応する。

　本発明の第１の特徴によれば、ピボットフレームの車幅方向外側に配置されて該ピボットフレームに固定される支持部を有するステップホルダに、側面視でスイングアームの下方まで延びるようにして前記支持部から下方に延びる上下延出部が一体に形成され、側面視で排気装置の一部と重なる位置にペダル軸の少なくとも一部が配置され、側面視でスイングアームよりも下方で上下延出部にペダル軸を介してブレーキペダルが回動可能に支承され、そのブレーキペダルに、車幅方向でスイングアームおよびステップホルダ間に配置されるようにして上下に延びる縦アーム部が形成されるので、ブレーキペダルの車幅方向側方に排気装置が配設されていてもブレーキペダルを充分な支持力でステップホルダに支持することができる。

　また本発明の第２の特徴によれば、前輪のディスクブレーキ用としてステップホルダに取付けられるマスタシリンダと、後輪のドラムブレーキにブレーキ操作力を機械的に伝達するブレーキ操作力伝達部材とに、ブレーキペダルから入力されるブレーキ操作力がイコライザを介して分配されるので、連動ブレーキを構成することができる。

　本発明の第３の特徴によれば、マスタシリンダおよびブレーキ操作力伝達部材に両端部が連結されるイコライザの中間部がステップホルダの裏側で縦アーム部に連結されるので、ブレーキ操作力伝達部材をスイングアーム側に極力近づけて配置し、後輪のドラムブレーキに車幅方向でより近づけてブレーキ操作力伝達部材を配置することができる。

　本発明の第４の特徴によれば、ステップホルダが一体に有して支持部から車両前後方向後方に延びる前後延出部の裏側に、その前後延出部の長手方向に沿うディレイスプリングを配置するので、意匠性を高めつつディレイスプリングの長さを確保して必要なばね力を確保することができる。

　さらに本発明の第５の特徴によれば、ブレーキペダルの戻り側の回動端が、ステップホルダの下部に取付けられるストッパで規制されるので、ストッパを含めてステップホルダ全体をユニット化することができ、組付け性を高めることができる。

図１は自動二輪車の要部側面図である。（第１の実施の形態）図２は車体フレームの斜視図である。（第１の実施の形態）図３は図１の３矢示部拡大図である。（第１の実施の形態）図４は図３の４－４線断面図である。（第１の実施の形態）図５は図３の５－５線断面図である。（第１の実施の形態）図６は図５の６－６線矢視図である。（第１の実施の形態）図７は図３の要部拡大図である。（第１の実施の形態）

１７・・・ピボットフレーム
２０・・・機関本体
２２・・・乗車用シート
２７・・・スイングアーム
２８・・・支軸であるボルト
４０・・・排気装置
４９・・・ステップホルダ
４９ａ・・・支持部
４９ｂ・・・前後延出部
４９ｃ・・・上下延出部
５３・・・ピリオンステップ
５４・・・ブレーキペダル
５４ｄ・・・縦アーム部
５５・・・ペダル軸
５７・・・ストッパ
６３・・・マスタシリンダである第２のマスタシリンダ
６５・・・イコライザ
６６・・・ブレーキ操作力伝達部材であるロッド
７３・・・ディレイスプリング
Ｂ１・・・ディスクブレーキ
Ｂ２・・・ドラムブレーキ
Ｅ・・・内燃機関
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪

　以下、本発明の実施の形態について添付の図１～図７を参照しながら説明する。

第１の実施の形態

先ず図１および図２において、自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１および操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるメインフレーム１４と、該メインフレーム１４に連設される左右一対のサブフレーム１５，１５と、前記メインフレーム１４の前端部に連設されるとともにメインフレーム１４よりも急角度で後下がりに延びるダウンフレーム１６と、前記メインフレーム１４の後端部に結合されるピボットフレーム１７とを備える。

　前記メインフレーム１４の後部および前記ピボットフレーム１７よりも前方には内燃機関Ｅの機関本体２０が配置される。この機関本体２０は、前記メインフレーム１４、前記ダウンフレーム１６および前記ピボットフレーム１７で囲まれるようにして前記車体フレームＦに搭載されるものであり、前記ダウンフレーム１６の下端部に設けられるエンジンハンガ１８および前記ピボットフレーム１７で前記機関本体２０が支持される。

　前記機関本体２０の上方でメインフレーム１４上には燃料タンク２１が搭載され、その燃料タンク２１の後方に配置されるタンデム型の乗車用シート２２が前記サブフレーム１５，１５で支持される。

　前記ピボットフレーム１７は、車幅方向で相互に間隔をあけて対向して上下方向に延びる左右一対の側板部１７ａ，１７ａと、それらの側板部１７ａ，１７ａの上部間を連結する連結板部１７ｂとを一体に有するようにして、金属板材が屈曲成形されて成るものであり、左右一対の側板部１７ａ，１７ａ間には、両端をそれらの側板部１７ａ，１７ａから外側方に突出させるようにしてスイングアーム支持筒２３が設けられる。

　前記サブフレーム１５は、プレス加工された金属板材から成る左右一対のフレーム構成部材の周縁部の突き合わせ接合によって中空閉断面を有するように構成されるものであり、このサブフレーム１５は、前記メインフレーム１４の中間部に前端部が連設されて該メインフレーム１４から後方に延びるシートレール部１５ａと、該シートレール部１５ａの前後方向中間部から前下がりに延びるリヤフレーム部１５ｂとを有し、側面視では略Ｙ字状をなすように形成される。

　左右一対のシートレール部１５ａ，１５ａに対する前記リヤフレーム部１５ｂ，１５ｂの連設部よりも前方の部分で両シートレール部１５ａ，１５ａ間には第１のクロス部材２４が設けられ、両シートレール部１５ａ，１５ａの後端部間には第２のクロス部材２５が設けられる。また前記乗車用シート２２は両サブフレーム１５，１５の前記シートレール部１５ａ，１５ａで支持され、前記リヤフレーム部１５ｂ，１５ｂの前端部は前記ピボットフレーム１７に連設される。

　前記シートレール部１５ａ，１５ａへの前記リヤフレーム部１５ｂ，１５ｂの連設部に対応する部分で前記シートレール部１５ａ，１５ａ間には、外端部をそれらのシートレール部１５ａ，１５ａから突出させるようにしてクロスパイプ２６が設けられる。一方、前記ピボットフレーム１７には、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２７の前端部が、前記スイングアーム支持筒２３に挿通される支軸としてのボルト２８を介して揺動可能に支承されており、前記クロスパイプ２６の両端部および前記スイングアーム２７間にはリヤクッション２９がそれぞれ設けられる。

　前記燃料タンク２１の前部ならびにその前部寄り両側面は前記車体フレームＦの前部で支持されるシュラウド３０で覆われており、前記エンジンＥの一部、前記メインフレーム１４の一部および前記サブフレーム１５の前部は、前記車体フレームＦで支持されて前記燃料タンク２１の下方に配置される左右一対のサイドカバー３１で側方から覆われ、前記サブフレーム１５の後部はサブフレーム１５で支持されたリヤカバー３２で側方から覆われる。

　図３を併せて参照して、前記内燃機関Ｅが備える吸気装置３４は前記機関本体２０におけるシリンダヘッド３３の後部側面に接続されており、この吸気装置３４は、側面視で前記サブフレーム１５のシートレール部１５ａおよびリヤフレーム部１５ｂで囲まれる位置に配置されて前記サイドカバー３１で側方から覆われるエアクリーナ３５と、該エアクリーナ３５に接続されるスロットルボディ３６と、該スロットルボディ３６および前記シリンダヘッド３３間を結ぶ吸気管３７とを備える。また前記エアクリーナ３５の下部には、前記サイドカバー３１を開放することで工具の出し入れを可能としたツールボックス３８が設けられる。

　また前記内燃機関Ｅが備える排気装置４０は前記シリンダヘッド３３の前部側面に接続されるものであり、前記シリンダヘッド３３の前部側面から前記機関本体２０の下方を通って後方に延びる排気管４１と、前記後輪ＷＲの右側方で後上がりに延びるように配置されて前記排気管４１の下流端に接続される排気マフラー４２とを備える。

　前記排気管４１の前記排気マフラー４２寄り下流端部は、排気管４１に取付けられる遮熱カバー４３で覆われ、前記排気マフラー４２は、該排気マフラー４２および右側のステップホルダ４９に取付けられるマフラーカバー４４で覆われる。

　図４を併せて参照して、前記ピボットフレーム１７における前記側板部１７ａ，１７ａの下部内面には、相互に同軸に配置される短円筒状の筒部材４５，４５が固着されており、メインスタンド４６がその基部に備える円筒部４６ａが前記筒部材４５，４５間に配置され、筒部材４５，４５および円筒部４６ａにスタンド軸４７が挿通される。これによりメインスタンド４６が前記スタンド軸４７を介して前記ピボットフレーム１７の下部に回動可能に支持される。

　前記スイングアーム２７は前記後輪ＷＲの左右両側で前後方向に延びる左右一対のアーム部２７ａ，２７ａを有しており、それらのアーム部２７ａ，２７ａの前端部は、前記ピボットフレーム１７に設けられるスイングアーム支持筒２３の両端部に並ぶように配置される。

　車幅方向で前記ピボットフレーム１７の左右外側にはステップホルダ４８，４９が配置されており、それらのステップホルダ４８，４９は、前記スイングアーム２７のアーム部２７ａ，２７ａの前端部を前記ピボットフレーム１７の前記スイングアーム支持筒２３との間に挟むように配置され、左側のステップホルダ４８側から該ステップホルダ４８、左側のアーム部２７ａの前端部、前記スイングアーム支持筒２３、右側の前記アーム部２７ａの前端部および右側のステップホルダ４９に、前記左側のステップホルダ４８に外側から当接、係合する拡径突部２８ａを有する前記ボルト２８が挿通され、右側のステップホルダ４９からの前記ボルト２８の突出部に、右側のステップホルダ４９に当接、係合するナット５０が螺合される。

　すなわち前記ピボットフレーム１７には、前記スイングアーム２７の前端部がボルト２８を介して揺動可能に支承されるとともに、左右一対のステップホルダ４８，４９が前記ボルト２８を介して固定されることになる。

　前記ステップホルダ４８，４９は、前記ボルト２８を介して前記ピボットフレーム１７に固定される支持部４８ａ，４９ａと、該支持部４８ａ，４９ａから車両前後方向後方に延びる前後延出部４８ｂ，４９ｂと、側面視で前記スイングアーム２７の下方まで延びるようにして前記支持部４８ａ，４９ａから下方に延びる上下延出部４８ｃ，４９ｃとを一体に有するように形成される。

　ところで、左側のステップホルダ４８の上下延出部４８ｃが、該上下延出部４８ｃの下端部を前記ピボットフレーム１７の左側の側板部１７ａの下部に近接させるように形成されるのに対して、右側のステップホルダ４９の上下延出部４９ｃは、該上下延出部４９ｃの下端部を前記ピボットフレーム１７の右側の側板部１７ａの下部から比較的離隔した位置に配置するように形成されており、前記ピボットフレーム１７における両側板部１７ａ，１７ａの下部には、右側の側板部１７ａからの突出量を左側の側板部１７ａからの突出量よりも大きくした支持筒５１が両側板部１７ａ，１７ａを貫通するようにして固着される。この支持筒５１の両端部に当接された前記上下延出部４８ｃ，４９ｃが、前記上下延出部４８ｃ，４９ｃおよび前記支持筒５１に挿通されるボルト５２（図３および図６参照）ならびに該ボルト５２に螺合されるナット（図示せず）によって前記ピボットフレーム１７の下部に固定される。すなわちステップホルダ４８，４９は、その支持部４８ａ，４９ａが前記ピボットフレーム１７に固定されるとともに、上下延出部４８ｃ，４９ｃの下部が前記ピボットフレーム１７に固定される。

　また前記ステップホルダ４８，４９には、前記乗車用シート２２の後部に乗った同乗者が足を載せることを可能としたピリオンステップ５３，５３が取付けられるものであり、それらのピリオンステッップ５３，５３は、前記前後延出部４８ｂ，４９ｂの後部に設けられた前記支持部４８ａ，４９ａに、ステップホルダ４８，４９側に折り畳んだ折り畳み位置と、前記ステップホルダ４８，４９から側方に突出した突出位置との間での回動を可能として取付けられる。

　図５および図６を併せて参照して、右側の前記ステップホルダ４９には、ブレーキペダル５４がペダル軸５５を介して回動可能に支承されるものであり、右側のステップホルダ４９の前記上下延出部４９ｃは、車両前後方向後方に突出するペダル軸支持部４９ｅを一体に有し、車幅方向に延びる前記ペダル軸５５の一端部が前記ペダル軸支持部４９ｅにモールド結合される。

　前記ペダル軸５５は、側面視で前記スイングアーム２７よりも下方かつ前記排気装置４０の一部と重なる位置に少なくとも一部が配置されるものであり、この実施の形態では前記排気装置４０における排気管４１の下流端部に、側面視で前記ペダル軸５５の一部が配置される。

　前記ブレーキペダル５４は、前記ペダル軸５５で回動可能に支持される円筒状の支持筒部５４ａと、該支持筒部５４ａから車両前後方向に沿う前方に延びる横アーム部５４ｂと、該横アーム部５４ｂの前端に設けられるペダル部５４ｃと、上下に延びるようにして前記支持筒部５４ａに連設される縦アーム部５４ｄとを備えており、このブレーキペダル５４は、側面視で前記スイングアーム２７よりも下方で前記ペダル軸５５を介して前記上下延出部４９ｃのペダル軸支持部４９ｅに回動可能に支承されることになる。

　前記横アーム部５４ｂは、車両前後方向に沿う後端部および前端部を上方に屈曲させた金属パイプから成り、この金属パイプの後端部が前記支持筒部５４ａに溶接される。また前記縦アーム部５４ｄは、少なくとも上端部を前記前後延出部４９ｂの裏側に配置するようにして、車幅方向で前記スイングアーム２７および前記ステップホルダ４９間に配置される。

　前記ブレーキペダル５４における前記横アーム部５４ｂの後端部に、前記ブレーキペダル５４を戻し側に付勢するばね力を発揮するリターンスプリング５６の一端部が連結され、このリターンスプリング５６の他端部は、前記ステップホルダ４９における上下延出部４９ｃの下端部に連結される。

　また前記ステップホルダ４９の下部には、前記ブレーキペダル５４の戻り側の回動端を規制するストッパ５７が取付けられるものであり、この実施の形態では前記ステップホルダ４９における上下延出部４９ｃの下端部に、前記ストッパ５７がボルト５８およびナット５９によって取付けられる。

　図１に注目して、前記操向ハンドル１２の右端部には、ブレーキレバー６１が回動操作可能に取付けられるとともに、該ブレーキレバー６１の回動操作に応じてブレーキ液圧を出力する第１のマスタシリンダ６２が取付けられる。

　また前輪ＷＦには、前記ブレーキレバー６１の操作に応じてブレーキ作動するとともに前記ブレーキペダル５４の踏み込み操作によってもブレーキ作動するディスクブレーキＢ１が設けられ、後輪ＷＲには、前記ブレーキペダル５４の踏み込み操作によってブレーキ作動するドラムブレーキＢ２が設けられる。

　図６に注目して、前記右側のステップホルダ４９の裏面側には、前記ディスクブレーキＢ１をブレーキ作動させる液圧を発生させることを可能とした第２のマスタシリンダ６３が配置されており、この第２のマスタシリンダ６３は、前上がりにわずかに傾斜しつつ前記ステップホルダ４９における前後延出部４９ｂの前部の裏面側に取付けられる。すなわち第２のマスタシリンダ６３は、前記前後延出部４９ｂの前部の裏面に一対のボルト６４，６４によって取付けられる。

　前記ブレーキペダル５４による操作力は、イコライザ６５を介して第２のマスタシリンダ６３に入力されるとともに、後輪ＷＲのドラムブレーキＢ２にブレーキ操作力を機械的に伝達するブレーキ操作力伝達部材としてのロッド６６にも入力されるものであり、前記イコライザ６５の中間部は、前記ブレーキペダル５４における縦アーム部５４ｄの裏側で該縦アーム部５４ｄの上端部に軸６７を介して回動可能に連結される。

　前記イコライザ６５の上端部には、該イコライザ６５の前方に配置される第２のマスタシリンダ６３のピストンロッド６８が連結ピン６９を介して連結される。また前記イコライザ６５の下端部には、前記ロッド６６の一端部が連結ピン７０を介して連結され、このロッド６６の他端部は、図１で明示するように、前記ドラムブレーキＢ２が備える入力腕７１の先端部に連結ピン７２を介して連結される。

　前記イコライザ６５およびステップホルダ４９間には、前記ブレーキペダル５４の踏み込み操作に応じて、前記ロッド６６を牽引するように前記イコライザ６５が作動した後に第２のマスタシリンダ６３の前記ピストンロッド６８を押し込むようにして、ブレーキペダル５４の踏み込み操作初期の前記縦アーム部５４ｄに対する前記イコライザ６５の相対姿勢を制御するディレイスプリング７３が設けられており、前記イコライザ６５の上端部側と、前記前後延出部４９ｂの後部との間に介設される前記ディレイスプリング７３は、前記前後延出部４９ｂの長手方向に沿って延びて前後延出部４９ｂの裏側に配置される。

　第２のマスタシリンダ６３から出力される液圧を導く液圧ホース７５は、右側のサイドカバー３１およびシュラウド３０内を経て前輪ＷＦのディスクブレーキＢ１のキャリパ７６に接続される。また第１のマスタシリンダ６２からの液圧を導く液圧ホース７７も前記キャリパ７６に接続される。

　右側の前記サイドカバー３１の下縁３１ａは、右側の前記ステップホルダ４９の少なくとも前部の上縁４９ｆを外方から覆いつつ該上縁４９ｆに沿うように配置されており、第２のマスタシリンダ６３も、その一部が右側のステップホルダ４９の裏側から右側の前記サイドカバー３１内に突出するように配置され、前記液圧ホース７５は前記サイドカバー３１内で第２のマスタシリンダ６３に接続される。

　図７を併せて参照して、第２のマスタシリンダ６３にブレーキ液を供給するためのリザーバ７８が第２のマスタシリンダ６３の前上方に配置されており、このリザーバ７８は、車体フレームＦのメインフレーム１４に固定されるステー７９で支持される。リザーバ７８はブレーキ液を導くホース８０で第２のマスタシリンダ６３に接続される。

　しかも前記リザーバ７８は、その内部に貯留されるブレーキ液の貯留レベルを外部から視認することを可能として透明な合成樹脂で形成されており、このリザーバ７８を外側方から覆う右側の前記サイドカバー３１には、前記リザーバ７８の一部を外部から視認可能とした点検窓８１が形成される。

　図５および図６に注目して、右側の前記ステップホルダ４９には、前記ブレーキペダル５４の作動を検知するブレーキスイッチ８４が取付けられており、このブレーキスイッチ８４は、前記ステップホルダ４９における前後延出部４９ｂの長手方向に沿って長く延びて該前後延出部４９ｂの後部裏面に支持される。すなわち前記前後延出部４９ｂの後部裏面には、支持板部４９ｇが一体に突設されており、前記ブレーキスイッチ８４は、該支持板部４９ｇに挿通、支持される。

　このブレーキスイッチ８４には、前記ブレーキペダル５４における前記縦アーム部５４ｄの上端部が連結されるものであり、この実施の形態では、前記縦アーム部５４ｄの上端部に係合、連結されるフック部８５ａを一端部に有する連結ロッド８５の他端部がスプリング８６を介して前記ブレーキスイッチ８４に連結される。

　前記ブレーキスイッチ８４から延出されるブレーキスイッチケーブル８７は、前記前後延出部４９ｂの上部の裏面側を前方側に延びるように配索されるのであるが、そのブレーキスイッチケーブル８７の一部は、前記前後延出部４９ｂの上部の裏面に取付けられた２つのケーブルホルダ８８，８９によって前後延出部４９ｂの裏面側で支持される。

　２つの前記ケーブルホルダ８８，８９のうち前方側のケーブルホルダ８９のさらに前方で前記ステップホルダ４９における前記前後延出部４９ｂの裏面には、車幅方向に指向する締結部材であるボルト９０によってクリップ支持部材９１が締結されており、車両前後方向に沿う前方または後方（この実施の形態では後方）に臨む支持面９３が前記クリップ支持部材９１に形成され、その支持面９３に支持されるケーブルクリップ９２で前記ブレーキスイッチケーブル８７が保持される。

　前記クリップ支持部材９１は、前記ボルト９０で前記前後延出部４９ｂの裏面に締結される取付け板部９１ａと、該取付け板部９１ａに連設される支持板部９１ｂとを一体に有しており、前記支持板部９１ｂに前記支持面９３が形成される。

　しかも前記前後延出部４９ｂの裏面には、前記取付け板部９１ａを前後から挟む一対の突部９４，９５が一体に突設されており、それらの突部９４，９５間に挟まれることで前記取付け板部９１ａの回り止めが果たされるので、単一のボルト９０だけで前記クリップ支持部材９１を前記前後延出部４９ｂに締結することができる。

　また前記突部９４，９５のうち後方側の突部９５は、前記ブレーキペダル５４における前記縦アーム部５４ｄに前方から対向する位置に配置されており、前記ブレーキペダル５４を最大限踏み込んだ際に前記縦アーム部５４ｄに当接することでブレーキペダル５４の最大回動位置を規制する。

　次にこの実施の形態の作用について説明すると、車体フレームＦに固定される右側のステップホルダ４９に、同乗者が足を載せることを可能としたピリオンステップ５３が取付けられるとともにブレーキペダル５４がペダル軸５５を介して回動可能に支承され、前記ブレーキペダル５４の作動を検知するブレーキスイッチ８４が前記ステップホルダ４９に取付けられるのであるが、前記ステップホルダ４９は、ボルト２８を介してピボットフレーム１７に固定される支持部４９ａと、その支持部４９ａから車両前後方向後方に延びる前後延出部４９ｂとを一体に有するように形成され、ブレーキペダル５４が、少なくとも上端部を前記前後延出部４９ｂの裏側に配置するようにして上下に延びる縦アーム部５４ｄを有するように形成され、前後延出部４９ｂの長手方向に沿って長く延びて該前後延出部４９ｂの裏面に支持される前記ブレーキスイッチ８４に、前記縦アーム部５４ｄの上端部が連結されるので、ステップホルダ４９の大型化および部品点数の増大を回避しつつブレーキスイッチ８４が外部から見えないようにして意匠性を高めることができるとともにブレーキスイッチ８４への悪戯防止を図ることができる。

　またブレーキスイッチ８４から延出されるブレーキスイッチケーブル８７の一部が前記前後延出部４９ｂの裏面側で支持されるので、ブレーキスイッチ８４の近傍ではブレーキスイッチケーブル８７も外部に露出することがなく、意匠性をより高めることができ、ブレーキスイッチケーブル８７への悪戯防止を図ることができる。

　またステップホルダ４９に、前記支持部４９ａから下方に延びる上下延出部４９ｃが一体に形成され、前記ブレーキペダル５４を戻し側に付勢するばね力を発揮するようにして該ブレーキペダル５４に一端部が連結されるリターンスプリング５６の他端部が、前記上下延出部４９ｃの下端部に連結されるので、上下方向でのスペースが限られているステップホルダ４９の近傍でリターンスプリング５６の配置に伴う大型化を抑制することができる。

　また前記縦アーム部５４ｄの上端前部に前記ブレーキスイッチ８４が連結されるので、前後延出部４９ｂの長手方向に沿って長く延びるブレーキスイッチ８４のストローク長さを確保することができる。

　また前記ステップホルダ４９の上方に配置されて前記車体フレームＦに支持されるサイドカバー３１の下縁３１ａが、前記ステップホルダ４９の少なくとも前部の上縁４９ｆに沿うように配置されるので、ブレーキスイッチケーブル８７を前記ステップホルダ４９から前記サイドカバー３１の裏面側に延出するようにし、ブレーキスイッチケーブル８７が外部に極力露出しないようにして意匠性をより高めるとともにブレーキスイッチケーブル８７への悪戯防止効果をより高めることができる。

　また前記ブレーキスイッチケーブル８７を保持するケーブルクリップ９２を支持する支持面９３を車両前後方向の後方に臨ませるクリップ支持部材９１が、車幅方向に指向するボルト９０で前記ステップホルダ４９における前記前後延出部４９ｂの裏面に締結されるので、車両前後方向に延びるブレーキスイッチケーブル８７の配索方向をケーブルクリップ９２で車幅方向に変えることが可能であり、クリップ支持部材９１を締結するボルト９０が車幅方向に指向しているので、クリップ支持部材９１を取付けるためにステップホルダ４９に施す加工が容易となる。

　また前記ステップホルダ４９の上下延出部４９ｃは、側面視で前記スイングアーム２７の下方まで延びるようにして前記支持部４９ａから下方に延びており、内燃機関Ｅの排気装置４０の一部に側面視で重なる位置に前記ペダル軸５５の少なくとも一部が配置され、側面視で前記スイングアーム２７よりも下方で前記上下延出部４９ｃに前記ペダル軸５５を介して回動可能に支承される前記ブレーキペダル５４が、車幅方向で前記スイングアーム２７および前記ステップホルダ４９間に配置されるようにして上下に延びる縦アーム部５４ｄを有するように形成されるので、ブレーキペダル５４の車幅方向側方に排気装置４０が配設されていてもブレーキペダル５４を充分な支持力でステップホルダ４９に支持することができる。

　また前輪ＷＦに設けられたディスクブレーキＢ１をブレーキ作動させる液圧を発生することを可能として前記ステップホルダ４９に取付けられる第２のマスタシリンダ６３と、後輪ＷＲに設けられたドラムブレーキＢ２にブレーキ操作力を機械的に伝達するロッド６６とに、前記ブレーキペダル５４から入力されるブレーキ操作力がイコライザ６５によって分配されるので、前記ブレーキペダル５４の操作によって前輪ＷＦのディスクブレーキＢ１と、後輪ＷＲのドラムブレーキＢ２とを連動してブレーキ作動させるようにした連動ブレーキを構成することができる。

　また第２のマスタシリンダ６３に一端部が連結されるとともに前記ロッド６６に他端部が連結される前記イコライザ６５の中間部が、前記縦アーム部５４ｄの裏側で該縦アーム部５４ｄに連結されるので、ロッド６６をスイングアーム２７側に極力近づけて配置し、後輪ＷＲのドラムブレーキＢ２に車幅方向でより近づけて前記ロッド６６を配置することができる。

　また前記イコライザ６５の前記一端部側と、前記ステップホルダ４９が一体に有して車両前後方向後方に延びる前後延出部４９ｂの後部との間に、その前後延出部４９ｂの長手方向に沿って延びて前後延出部４９ｂの裏側に配置されるディレイスプリング７３が介設されるので、意匠性を高めつつディレイスプリング７３の長さを確保して必要なばね力を確保することができる。

　さらに前記ブレーキペダル５４の戻り側の回動端を規制するストッパ５７が、前記ステップホルダ４９の下部に取付けられるので、ストッパ５７を含めてステップホルダ４９全体をユニット化することができ、組付け性を高めることができる。

　以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

Claims

　タンデム型の乗車用シート（２２）を支持する車体フレーム（Ｆ）の一部を構成するピボットフレーム（１７）に、後輪（ＷＲ）を後端部で軸支するスイングアーム（２７）の前端部が支軸（２８）を介して揺動可能に支承され、前記車体フレーム（Ｆ）に固定されるステップホルダ（４９）に、同乗者が足を載せることを可能としたピリオンステップ（５３）が取付けられるとともにブレーキペダル（５４）がペダル軸（５５）を介して回動可能に支承され、前記ピボットフレーム（１７）の前方に内燃機関（Ｅ）の機関本体（２０）が配置される自動二輪車において、前記ステップホルダ（４９）が、前記ピボットフレーム（１７）の車幅方向外側に配置されて該ピボットフレーム（１７）に固定される支持部（４９ａ）と、側面視で前記スイングアーム（２７）の下方まで延びるようにして前記支持部（４９ａ）から下方に延びる上下延出部（４９ｃ）とを一体に有するように形成され、前記内燃機関（Ｅ）の排気装置（４０）の一部に側面視で重なる位置に前記ペダル軸（５５）の少なくとも一部が配置され、側面視で前記スイングアーム（２７）よりも下方で前記上下延出部（４９ｃ）に前記ペダル軸（５５）を介して回動可能に支承される前記ブレーキペダル（５４）が、車幅方向で前記スイングアーム（２７）および前記ステップホルダ（４９）間に配置されるようにして上下に延びる縦アーム部（５４ｄ）を有するように形成されることを特徴とする自動二輪車。
　前輪（ＷＦ）に設けられたディスクブレーキ（Ｂ１）をブレーキ作動させる液圧を発生することを可能として前記ステップホルダ（４９）に取付けられるマスタシリンダ（６３）と、後輪（ＷＲ）に設けられたドラムブレーキ（Ｂ２）にブレーキ操作力を機械的に伝達するブレーキ操作力伝達部材（６６）と、前記ブレーキペダル（５４）から入力されるブレーキ操作力を前記マスタシリンダ（６３）および前記ブレーキ操作力伝達部材（６６）に分配するイコライザ（６５）とを備えることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
　前記マスタシリンダ（６３）に一端部が連結されるとともに前記ブレーキ操作力伝達部材（６６）に他端部が連結される前記イコライザ（６５）の中間部が、前記縦アーム部（５４ｄ）の裏側で該縦アーム部（５４ｄ）に連結されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
　前記ステップホルダ（４９）が、前記支持部（４９ａ）から車両前後方向後方に延びる前後延出部（４９ｂ）を一体に有するように形成され、前記イコライザ（６５）の前記一端部側と、前記前後延出部（４９ｂ）の後部との間に、前記前後延出部（４９ｂ）の長手方向に沿って延びて前後延出部（４９ｂ）の裏側に配置されるディレイスプリング（７３）が介設されることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車。
　前記ブレーキペダル（５４）の戻り側の回動端を規制するストッパ（５７）が、前記ステップホルダ（４９）の下部に取付けられることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載の自動二輪車。