WO2014121961A1 - Lageranordnung für eine rücksitzanordnung eines fahrzeugs und verfahren zu deren montage - Google Patents

Lageranordnung für eine rücksitzanordnung eines fahrzeugs und verfahren zu deren montage Download PDF

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WO2014121961A1
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bearing
bearing pin
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openings
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PCT/EP2014/050146
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Sascha Müller
Andreas Kinzer
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Johnson Controls Components Gmbh & Co. Kg
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Definitions

  • the invention relates to a bearing arrangement for a rear seat arrangement of a vehicle.
  • the invention further relates to a method for assembling a
  • Rear seat arrangements for vehicles with a plurality of juxtaposed backrest sections are generally known from the prior art.
  • the backrest sections are to realize a
  • Folding mechanism independently pivotable between at least two positions about an axis of rotation.
  • Pivoting movement is a bearing assembly provided with a aligned in the direction of the rotation axis bearing pin and a pivot bearing.
  • Object of the present invention is to provide a comparison with the prior art improved bearing assembly for a rear seat assembly and an improved method for mounting such a bearing assembly.
  • the bearing arrangement according to the invention for a rear seat arrangement of a vehicle comprises a bearing pin forming an axis of rotation and a pivot bearing slidable onto the bearing pin, wherein the bearing pin and the pivot bearing each have a structure which corresponds to one another and surrounds the bearing pin and the pivot bearing in one
  • Shifts secured position of use is adjustable.
  • the bearing arrangement according to the invention prevents without the
  • the bearing pin comprises according to a development as Structure at least two spaced apart, a circumferential surface of the bearing pin completely circumferential grooves.
  • this has, according to a possible embodiment, at least two wall portions, which are arranged at the same distance to each other, as the grooves to each other, wherein the wall portions each having an opening with a respective opening completely surrounding Have sliding surface.
  • bearing pin is passed through the openings, wherein surrounding the openings
  • the openings are according to a development eccentric to the axis of rotation, d. H. eccentric to the bearing pin in the use position, arranged and have according to a further possible embodiment an oval cross-section.
  • the diameter of the segments of the openings corresponds to the smallest diameters of the respective Ovals corresponds to a second diameter of the bearing pin in the region of the grooves.
  • a diameter of segments of the openings with the largest diameters of the respective oval corresponds at least to a first diameter of the bearing pin outside the regions of the grooves.
  • Mounting position can be guided through the openings, however, locked in the use position itself in the pivot bearing and fixed in the axial and radial directions within the openings
  • a rotary bearing is mounted on one, an axis of rotation of the bearing arrangement postponed bearing bolt, being pushed on sliding the pivot bearing in a different position of use mounting position on the bearing pin, wherein the bearing pin is guided through openings of the pivot bearing and then the pivot bearing is pivoted relative to the bearing pin or the bearing pin relative to the pivot bearing in the position of use in that the bearing pin and the pivot bearing are secured against axial and radial displacement relative to each other.
  • the inventive method allows in a particularly advantageous manner, a particularly simple and feasible without special tools and additional components mounting the bearing assembly.
  • FIG. 1 shows schematically a perspective view of a section of a vehicle body with a backrest part
  • Figure 2 schematically shows a perspective view of a detail of a vehicle body with two backrest parts and a bearing assembly according to the invention in a first
  • FIG. 3 shows schematically a perspective view of a
  • FIG. 2 schematically a perspective view of the detail of the vehicle body with the two backrest parts and a bearing assembly according to the invention in a second
  • FIG. 4 schematically a perspective view of the detail of the vehicle body with the two backrest parts and a bearing arrangement according to the invention in a position of use, schematically a perspective view of one
  • FIG. 6 schematically a perspective view of the section of the vehicle body with the two backrest parts and a bearing arrangement according to the invention in a position of use, wherein a backrest part is locked in a backrest lock
  • FIG. 6 schematically a perspective view of one
  • FIG. 8 schematically a perspective view of a bearing bolt of the bearing arrangement according to the invention, schematically a first perspective view of one
  • FIG. 12 schematically shows a second perspective view of the bearing assembly
  • Figure 13 schematically a side view of the pivot bearing according to
  • FIG. 1 shows a perspective view of a section of a vehicle body 1 with a backrest part 2 of a rear seat arrangement, not shown.
  • the rear seat assembly is designed in three parts and preferably comprises three seat faces, not shown, and three backrest parts, wherein in the illustrated view only a central backrest part 2 is shown, which forms approximately 20% of a backrest surface. In Figures 2 to 9, another backrest part 3 is shown. All the backrest parts of the
  • Rear seat arrangement are designed to be hinged about a rotational axis, wherein the axis of rotation runs parallel to a vehicle axis y.
  • the central backrest part 2 is shown in a folded-down position and fastened by means of two fastening parts 4.1, 5.1 on the vehicle body 1 hinged.
  • the fastening parts 4.1, 5.1 are each part of a bearing assembly 4, 5.
  • the relating to the figures 1 to 13 description with respect to the bearing assembly 5 is analogous to the
  • the fastening part 5.1 comprises, as shown in more detail in Figure 3, a through hole 5.1 .1 for performing a on the backrest part. 2 fixed bearing bolt 5.2.
  • the bearing pin 5.2 comprises a its circumferential surface completely circumferential web 5.2.1, which a
  • the bearing pin 5.2 is rotatably mounted in the passage opening 5.1 .1.
  • FIG. 2 shows a perspective view of the detail of FIG
  • Vehicle body 1 with two backrest parts 2, 3 and one of
  • Bearing assembly 5 in a first mounting position.
  • Backrest part 3 on the bearing pin 5.2 is arranged on the backrest part 3 on the bearing pin 5.2 slidable pivot bearing.
  • FIG. 3 shows a perspective view of a detailed representation in the region of the bearing arrangement 5 in the first mounting position.
  • pivot bearing 5.3 For the pivotable arrangement of the pivot bearing 5.3 includes the
  • Bearing 5.2 5.2 two spaced apart, the lateral surface of the bearing pin 5.2 completely circumferential grooves 5.2.2, 5.2.3.
  • the pivot bearing 5.3 has two wall portions 5.3.1, 5.3.2, which are arranged at the same distance from each other, as the grooves 5.2.2, 5.2.3.
  • the wall portions 5.3.1, 5.3.2 each have an opening 01, 02 with a respective opening 01, 02 completely surrounding sliding surface.
  • the openings 01, 02 are provided for the implementation of the bearing pin 5.2 by the pivot bearing 5.3.
  • the sliding surfaces surrounding the openings 01, 02 are rotatably arranged in the slots 5.2.2, 5.2.3 in a position of use of the pivot bearing 5.3 shown in greater detail in FIGS. 6 to 9 and secured against axial and radial displacement. To this fuse and at the same time the
  • the backrest part 3 is aligned at an angle of more than 0 ° but less than 25 ° to the vehicle axis y and an angle of approximately 45 ° to a vehicle axis z and the pivot bearing 5.3 is opposite to the vehicle axis y on the bearing pin 5.2
  • Bearing pin is not possible in different angular positions or at least significantly inhibited.
  • a further bearing assembly 6 is attached to the backrest part 3.
  • Bearing assembly 5 shown in a second mounting position after sliding the pivot bearing 5.3 on the bearing pin 5.2.
  • Bearing 5.2 is safely avoided during operation of the rear seat assembly, so that the backrest assembly 2,3 of the rear seat arrangement vehicle occupants are effectively protected even in a collision of the vehicle in front of a rear seat assembly adjacent luggage compartment into the vehicle interior invading cargo.
  • the bearing assembly 5 is particularly easy and without special tools and additional components mountable.
  • FIGs 8 and 9 show the two backrest parts 2, 3 and the
  • FIG. 10 shows a perspective view of the bearing pin 5.2 of the bearing arrangement 5 according to the invention with the web 5.2.1 and the two grooves 5.2.2, 5.2.3.
  • the bearing pin 5.2 has a first diameter d1 shown in FIG. 12 and in the region of
  • Figure 1 1 shows a first perspective view of the pivot bearing 5.3 of the bearing assembly 5 according to the invention with the wall portions 5.3.1, 5.3.2 and the openings formed therein 01, 02.
  • the openings 01, 02 are oval, wherein the openings 01, 02 are rotated by 180 ° to each other, that have segments of the openings 01, 02 with the smallest diameters of the respective oval in opposite directions.
  • Bearing 5.2 can be performed during installation in the deviating from the position of use mounting position through the openings 01, 02, however, locked in the position of use itself in the pivot bearing 5.3 and in the axial and radial directions within the
  • Openings 01, 02 is fixed.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lageranordnung (4) für eine Rücksitzanordnung eines Fahrzeugs mit einem, eine Drehachse bildenden Lagerbolzen (5.2) und einem auf den Lagerbolzen (5.2) aufschiebbaren Drehlager (5.3), wobei der Lagerbolzen (5.2) und das Drehlager (5.3) jeweils eine miteinander korrespondierende Struktur aufweisen, welche den Lagerbolzen (5.2) und das Drehlager (5.3) in einer Gebrauchslage gegen axiale und radiale Verschiebungen relativ zueinander sichert, wobei während der Montage der Lagerbolzen (5.2) durch Öffnungen (01, 02) des Drehlagers (5.3) führbar ist und anschließend mittels eines Schwenkens des Lagerbolzens (5.2) und/oder des Drehlagers (5.3) die gegen axiale und radiale Verschiebungen gesicherte Gebrauchslage einstellbar ist. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Montage einer Lageranordnung (4)

Description

Lageranordnung für eine Rücksitzanordnung eines Fahrzeugs und
Verfahren zu deren Montage
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Lageranordnung für eine Rücksitzanordnung eines Fahrzeugs.
Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Montage einer
Lageranordnung für eine Rücksitzanordnung eines Fahrzeugs.
Aus dem Stand der Technik sind allgemein Rücksitzanordnungen für Fahrzeuge mit mehreren nebeneinander angeordneten Lehnenabschnitten bekannt. Die Lehnenabschnitte sind dabei zur Realisierung eines
Klappmechanismus unabhängig voneinander zwischen zumindest zwei Positionen um eine Drehachse schwenkbar. Zur Realisierung der
Schwenkbewegung ist eine Lageranordnung mit einem in Richtung der Drehachse ausgerichteten Lagerbolzen und einem Drehlager vorgesehen. Bei der Montage der Lageranordnung wird das Drehlager auf den
Lagerbolzen aufgeschoben.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Lageranordnung für eine Rücksitzanordnung und ein verbessertes Verfahren zur Montage einer solchen Lageranordnung anzugeben.
Hinsichtlich der Lageranordnung wird die Aufgabe erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale und hinsichtlich des Verfahrens durch die im Anspruch 10 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der
Unteransprüche.
Die erfindungsgemäße Lageranordnung für eine Rücksitzanordnung eines Fahrzeugs umfasst einen, eine Drehachse bildenden Lagerbolzen und ein auf den Lagerbolzen aufschiebbares Drehlager, wobei der Lagerbolzen und das Drehlager jeweils eine miteinander korrespondierende Struktur aufweisen, welche den Lagerbolzen und das Drehlager in einer
Gebrauchslage gegen axiale und radiale Verschiebungen relativ zueinander sichert, wobei während der Montage der Lagerbolzen durch Öffnungen des Drehlagers führbar ist und anschließend mittels eines Schwenkens des Lagerbolzens und/oder des Drehlagers die gegen axiale und radiale
Verschiebungen gesicherte Gebrauchslage einstellbar ist.
Unter der Gebrauchslage wird dabei eine relative Anordnung des
Lagerbolzens und des Drehlagers zueinander verstanden, welche von beiden Bauteilen während ihres vorgesehenen Betriebs eingenommen wird.
Die erfindungsgemäße Lageranordnung verhindert dabei ohne die
Verwendung zusätzlicher Bauteile sicher ein Heruntergleiten oder
Herunterrutschen des Drehlagers von dem Lagerbolzen während des Betriebs der Rückenlehne, so dass Lehnenteile der Rücksitzanordnung Fahrzeuginsassen auch bei einer Kollision des Fahrzeugs wirkungsvoll vor aus einem an die Rücksitzanordnung angrenzenden Gepäckraum in den Fahrzeuginnenraum eindringender Ladung geschützt werden. Gleichzeitig ist die Lageranordnung besonders einfach und ohne Spezialwerkzeug und zusätzliche Bauteile montierbar.
Um die Struktur in besonders einfacher Weise für den Lagerbolzen zu realisieren, umfasst der Lagerbolzen gemäß einer Weiterbildung als Struktur zumindest zwei voneinander beabstandete, eine Mantelfläche des Lagerbolzens vollständig umlaufende Nuten.
Um die Struktur in besonders einfacher Weise für das Drehlager zu realisieren, weist dieses gemäß einer möglichen Ausgestaltung zumindest zwei Wandbereiche auf, welche im gleichen Abstand zueinander angeordnet sind, wie die Nuten zueinander, wobei die Wandbereiche jeweils eine Öffnung mit einer jeweils die Öffnung vollständig umgebenden Gleitfläche aufweisen.
Gemäß einer möglichen Ausgestaltung ist der Lagerbolzen durch die Öffnungen hindurchgeführt, wobei die die Öffnungen umgebenden
Gleitflächen in der Gebrauchslage des Drehlagers drehbar in den Nuten angeordnet und somit besonders sicher gegen axiale und radiale
Verschiebung gesichert sind.
Um diese Sicherung gegen axiale und radiale Verschiebung und
gleichzeitig die Durchführung des Lagerbolzens durch die Öffnungen zu ermöglichen, sind die Öffnungen gemäß einer Weiterbildung exzentrisch zu der Drehachse, d. h. exzentrisch zum Lagerbolzen in Gebrauchslage, angeordnet und weisen gemäß einer weiteren möglichen Ausgestaltung einen ovalen Querschnitt auf.
Um ein besonders einfaches Einführen und Durchführen des Lagerbolzens durch die Öffnungen zu ermöglichen, sind diese in einer Weiterbildung derart um 180° zueinander verdreht, dass Segmente der Öffnungen mit den geringsten Durchmessern des jeweiligen Ovals in entgegengesetzte Richtungen weisen.
In einer möglichen Weiterbildung korrespondiert der Durchmesser der Segmente der Öffnungen mit den geringsten Durchmessern des jeweiligen Ovals mit einem zweiten Durchmesser der Lagerbolzen im Bereich der Nuten korrespondiert. Somit ist ein Aufschieben des Drehlagers auf den Lagerbolzen und somit ein Herunterrutschen desselben vom Lagerbolzen in davon abweichenden Winkellagen nicht möglich oder zumindest signifikant gehemmt. Ferner ist das Drehlager aufgrund einer Abstützung der
Wandbereiche an Seitenwänden der Nuten gegen radiale Verschiebungen gesichert. Daraus ergibt sich, dass das Heruntergleiten oder
Herunterrutschen des Drehlagers von dem Lagerbolzen während des Betriebs der Rücksitzanordnung sicher vermieden wird, so dass die
Lehnenteile der Rücksitzanordnung Fahrzeuginsassen auch bei einer Kollision des Fahrzeugs wirkungsvoll vor aus einem an die
Rücksitzanordnung angrenzenden Gepäckraum in den Fahrzeuginnenraum eindringender Ladung geschützt werden. Gleichzeitig ist die
Lageranordnung besonders einfach und ohne Spezialwerkzeug und zusätzliche Bauteile montierbar.
Gemäß einer möglichen Ausgestaltung korrespondiert ein Durchmesser von Segmenten der Öffnungen mit den größten Durchmessern des jeweiligen Ovals zumindest mit einem ersten Durchmesser der Lagerbolzen außerhalb der Bereiche der Nuten. Somit ist in einer geschwenkten
Montagelage des Drehlagers zu dem Lagerbolzen der erste Durchmesser der Bereiche, welche von den Nuten begrenzt sind, freigegeben. In der Gebrauchslage dagegen ist lediglich der zweite, den Nuten entsprechende Durchmesser freigegeben. Somit ist es möglich, dass der Lagerbolzen während der Montage in der von der Gebrauchslage abweichenden
Montagelage durch die Öffnungen geführt werden kann, sich dagegen in der Gebrauchslage selbst in dem Drehlager verriegelt und in axialer und radialer Richtung innerhalb der Öffnungen fixiert ist
In dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Montage einer Lageranordnung wird ein Drehlager auf einen, eine Drehachse der Lageranordnung bildenden Lagerbolzen aufgeschoben, wobei beim Aufschieben das Drehlager in einer von einer Gebrauchslage abweichenden Montagelage auf den Lagerbolzen geschoben wird, wobei der Lagerbolzen durch Öffnungen des Drehlagers geführt wird und anschließend das Drehlager relativ zum Lagerbolzen oder der Lagerbolzen relativ zum Drehlager derart in die Gebrauchslage geschwenkt wird, dass der Lagerbolzen und das Drehlager gegen eine axiale und radiale Verschiebung relativ zueinander gesichert sind.
Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht in besonders vorteilhafter Weise eine besonders einfache und ohne Spezialwerkzeug und zusätzliche Bauteile durchführbare Montage der Lageranordnung.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Dabei zeigen:
Figur 1 schematisch eine perspektivische Ansicht eines Ausschnitts einer Fahrzeugkarosserie mit einem Lehnenteil,
Figur 2 schematisch eine perspektivische Ansicht eines Ausschnitts einer Fahrzeugkarosserie mit zwei Lehnenteilen und einer erfindungsgemäßen Lageranordnung in einer ersten
Montagelage,
Figur 3 schematisch eine perspektivische Ansicht einer
Detaildarstellung im Bereich der Lageranordnung gemäß Figur 2, schematisch eine perspektivische Ansicht des Ausschnitts der Fahrzeugkarosserie mit den zwei Lehnenteilen und einer erfindungsgemäßen Lageranordnung in einer zweiten
Montagelage, schematisch eine perspektivische Ansicht einer
Detaildarstellung im Bereich der Lageranordnung gemäß Figur 4, schematisch eine perspektivische Ansicht des Ausschnitts der Fahrzeugkarosserie mit den zwei Lehnenteilen und einer erfindungsgemäßen Lageranordnung in einer Gebrauchslage, schematisch eine perspektivische Ansicht einer
Detaildarstellung im Bereich der Lageranordnung gemäß Figur 6, schematisch eine perspektivische Ansicht des Ausschnitts der Fahrzeugkarosserie mit den zwei Lehnenteilen und einer erfindungsgemäßen Lageranordnung in einer Gebrauchslage, wobei ein Lehnenteil in einem Lehnenschloss verriegelt ist, schematisch eine perspektivische Ansicht einer
Detaildarstellung im Bereich der Lageranordnung gemäß Figur 8, schematisch eine perspektivische Ansicht eines Lagerbolzens der erfindungsgemäßen Lageranordnung, schematisch eine erste perspektivische Ansicht eines
Drehlagers der erfindungsgemäßen Lageranordnung, Figur 12 schematisch eine zweite perspektivische Ansicht des
Drehlagers gemäß Figur 1 1 , und
Figur 13 schematisch eine Seitenansicht des Drehlagers gemäß
Figur 1 1 .
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen
Bezugszeichen versehen.
Die Figur 1 zeigt in einer perspektivischen Ansicht einen Ausschnitt einer Fahrzeugkarosserie 1 mit einem Lehnenteil 2 einer nicht dargestellten Rücksitzanordnung.
Die Rücksitzanordnung ist dreigeteilt ausführt und umfasst vorzugsweise drei nicht dargestellte Sitzflächen und drei Lehnenteile, wobei in der dargestellten Ansicht ausschließlich ein mittleres Lehnenteil 2 dargestellt ist, welches ungefähr 20% einer Lehnenfläche bildet. In den Figuren 2 bis 9 ist ein weiteres Lehnenteil 3 dargestellt. Alle Lehnenteile der
Rücksitzanordnung sind dabei um eine Drehachse klappbar ausgebildet, wobei die Drehachse parallel zu einer Fahrzeugachse y verläuft.
Das mittlere Lehnenteil 2 ist in einer heruntergeklappten Position dargestellt und mittels zwei Befestigungsteilen 4.1 , 5.1 an der Fahrzeugkarosserie 1 klappbar befestigt. Die Befestigungsteile 4.1 , 5.1 sind Bestandteil jeweils einer Lageranordnung 4, 5. Die sich auf die Figuren 1 bis 13 beziehende Beschreibung bezüglich der Lageranordnung 5 ist analog auf die
Lageranordnung 4 übertragbar.
Das Befestigungsteil 5.1 umfasst, wie in Figur 3 näher dargestellt, eine Durchgangsöffnung 5.1 .1 zur Durchführung eines an dem Lehnenteil 2 befestigten Lagerbolzens 5.2. Der Lagerbolzen 5.2 umfasst einen seine Mantelfläche vollständig umlaufenden Steg 5.2.1 , welcher eine
Verschiebung des Lehnenteils 2 in axiale Richtung, d. h. in Richtung der Fahrzeugachse y, verhindert. Der Lagerbolzen 5.2 ist drehbar in der Durchgangsöffnung 5.1 .1 gelagert.
Figur 2 zeigt eine perspektivische Ansicht des Ausschnitts der
Fahrzeugkarosserie 1 mit zwei Lehnenteilen 2, 3 und einer der
Lageranordnung 5 in einer ersten Montagelage. Zur Lagerung des
Lehnenteils 3 an dem Lagerbolzen 5.2 ist an dem Lehnenteil 3 ein auf den Lagerbolzen 5.2 aufschiebbares Drehlager angeordnet.
In Figur 3 ist eine perspektivische Ansicht einer Detaildarstellung im Bereich der Lageranordnung 5 in der ersten Montagelage gezeigt.
Zur schwenkbaren Anordnung des Drehlagers 5.3 umfasst der
Lagerbolzen 5.2 zwei voneinander beabstandete, die Mantelfläche des Lagerbolzens 5.2 vollständig umlaufende Nuten 5.2.2, 5.2.3.
Das Drehlager 5.3 weist zwei Wandbereiche 5.3.1 , 5.3.2 auf, die im gleichen Abstand zueinander angeordnet sind, wie die Nuten 5.2.2, 5.2.3. Die Wandbereiche 5.3.1 , 5.3.2 weisen jeweils eine Öffnung 01 , 02 mit einer jeweils die Öffnung 01 , 02 vollständig umgebenden Gleitfläche auf. Die Öffnungen 01 , 02 sind zur Durchführung des Lagerbolzens 5.2 durch das Drehlager 5.3 vorgesehen.
Die die Öffnungen 01 , 02 umgebenden Gleitflächen sind in einer in den Figuren 6 bis 9 näher dargestellten Gebrauchslage des Drehlagers 5.3 drehbar in den Nuten 5.2.2, 5.2.3 angeordnet und gegen axiale und radiale Verschiebung gesichert. Um diese Sicherung und gleichzeitig die
Durchführung des Lagerbolzens 5.2 durch die Öffnungen 01 , 02 zu ermöglichen, sind die Öffnungen 01 , 02, wie in den Figuren 1 1 bis 13 näher dargestellt, exzentrisch zu der Drehachse, d. h. exzentrisch zum Lagerbolzen 5.2 in Gebrauchslage, angeordnet und weisen einen ovalen Querschnitt auf.
Unter der Gebrauchslage wird dabei eine relative Anordnung des
Lagerbolzens 5.2 und des Drehlagers 5.3 zueinander verstanden, welche von beiden Bauteilen während ihres vorgesehenen Betriebs der
Rücksitzanordnung eingenommen wird.
Zur Montage des Lehnenteils 3 und des Drehlagers 5.3 an dem
Lagerbolzen 5.2 wird der Lehnenteil 3 mit einem Winkel von mehr als 0° aber weniger als 25° zur Fahrzeugachse y und einem Winkel von ungefähr 45° zu einer Fahrzeugachse z ausgerichtet und das Drehlager 5.3 wird entgegengesetzt zur Fahrzeugachse y auf den Lagerbolzen 5.2
aufgeschoben. Ein Aufschieben des Drehlagers 5.3 auf den
Lagerbolzen 5.2 und somit ein Herunterrutschen desselben vom
Lagerbolzen ist in davon abweichenden Winkellagen nicht möglich oder zumindest signifikant gehemmt.
Zur Befestigung des Lehnenteils 3 an einer der Lageranordnung 5 abgewandten Seite an der Fahrzeugkarosserie 1 ist an dem Lehnenteil 3 eine weitere Lageranordnung 6 befestigt.
In den Figuren 4 und 5 sind die zwei Lehnenteile 2, 3 und die
Lageranordnung 5 in einer zweiten Montagelage nach dem Aufschieben des Drehlagers 5.3 auf den Lagerbolzen 5.2 dargestellt.
Zur axialen Fixierung des Drehlagers 5.3 auf dem Lagerbolzen 5.2 werden der Lehnenteil 3 und somit das Drehlager 5.2 derart geschwenkt, dass diese ohne Winkelversatz zur Fahrzeugachse y angeordnet sind. Das heißt, ein Normalenvektor der Öffnungen 01 , 02 verläuft in der gleichen Richtung wie die Fahrzeugachse y. Anschließend wird die Lageranordnung 6 an der Fahrzeugkarosserie 1 befestigt.
Diese geschwenkte Anordnung zeigen die Figuren 6 und 7. Dabei sind die Gleitflächen des Drehlagers 5.3 drehbar auf den Grundflächen der
Nuten 5.2.2, 5.2.3 angeordnet und somit gegen radiale Verschiebungen gesichert. Ferner ist das Drehlager 5.3 aufgrund einer Abstützung der Wandbereiche 5.3.1 , 5.3.2 an Seitenwänden der Nuten 5.2.2, 5.2.3 gegen radiale Verschiebungen gesichert. Daraus ergibt sich, dass ein
Heruntergleiten oder Herunterrutschen des Drehlagers 5.3 von dem
Lagerbolzen 5.2 während des Betriebs der Rücksitzanordnung sicher vermieden wird, so dass die Lehnenteile 2,3 der Rücksitzanordnung Fahrzeuginsassen auch bei einer Kollision des Fahrzeugs wirkungsvoll vor aus einem an die Rücksitzanordnung angrenzenden Gepäckraum in den Fahrzeuginnenraum eindringender Ladung geschützt werden. Gleichzeitig ist die Lageranordnung 5 besonders einfach und ohne Spezialwerkzeug und zusätzliche Bauteile montierbar.
Die Figuren 8 und 9 zeigen die zwei Lehnenteile 2, 3 und die
Lageranordnung 5 in der Gebrauchslage, wobei das Lehnenteil 3 in einem nicht gezeigten Lehnenschloss verriegelt ist.
In Figur 10 ist eine perspektivische Ansicht des Lagerbolzens 5.2 der erfindungsgemäßen Lageranordnung 5 mit dem Steg 5.2.1 und den zwei Nuten 5.2.2, 5.2.3 dargestellt. In an die Nuten 5.2.2, 5.2.3 unmittelbar angrenzenden Bereichen weist der Lagerbolzen 5.2 dabei einen in Figur 12 dargestellten ersten Durchmesser d1 auf und im Bereich der
Nuten 5.2.2, 5.2.3 selbst einen zweiten Durchmesser d2. Figur 1 1 zeigt eine erste perspektivische Ansicht des Drehlagers 5.3 der erfindungsgemäßen Lageranordnung 5 mit den Wandbereichen 5.3.1 , 5.3.2 und den darin ausgebildeten Öffnungen 01 , 02. Die Öffnungen 01 , 02 sind dabei oval ausgebildet, wobei die Öffnungen 01 , 02 derart um 180° zueinander verdreht sind, dass Segmente der Öffnungen 01 , 02 mit den geringsten Durchmessern des jeweiligen Ovals in entgegengesetzte Richtungen weisen.
Somit wird ermöglicht, dass bei der in den Figuren 2 bis 5 dargestellten geschwenkten Montagelage des Drehlagers 5.3 zu dem Lagerbolzen 5.2 der erste, den die Nuten 5.2.2, 5.2.3 begrenzenden Bereichen
entsprechende Durchmesser d1 freigegeben ist, wie es in Figur 12 dargestellt ist. In der Gebrauchslage dagegen ist lediglich der zweite, den Nuten 5.2.2, 5.2.3 entsprechende Durchmesser d2 freigegeben, wie es Figur 13 zeigt. Somit ermöglicht die Lageranordnung 5, dass der
Lagerbolzen 5.2 während der Montage in der von der Gebrauchslage abweichenden Montagelage durch die Öffnungen 01 , 02 geführt werden kann, sich dagegen in der Gebrauchslage selbst in dem Drehlager 5.3 verriegelt und in axialer und radialer Richtung innerhalb der
Öffnungen 01 , 02 fixiert ist.
Bezugszeichenliste
1 Fahrzeugkarosserie
2 Lehnenteil
3 Lehnenteil
4 Lageranordnung
4.1 Befestigungsteil
4.2 Lagerbolzen
5 Lageranordnung
5.1 Befestigungsteil
5.1 .1 Durchgangsöffnung
5.2 Lagerbolzen
5.2.1 Steg
5.2.2 Nut
5.2.3 Nut
5.3 Drehlager
5.3.1 Wandbereich
5.3.2 Wandbereich
6 Lageranordnung
01 Öffnung
02 Öffnung
d1 erster Durchmesser d2 zweiter Durchmesser x Fahrzeugachse y Fahrzeugachse z Fahrzeugachse

Claims

Ansprüche
1 . Lageranordnung (4) für eine Rücksitzanordnung eines Fahrzeugs mit einem, eine Drehachse bildenden Lagerbolzen (5.2) und einem auf den Lagerbolzen (5.2) aufschiebbaren Drehlager (5.3), wobei der
Lagerbolzen (5.2) und das Drehlager (5.3) jeweils eine miteinander korrespondierende Struktur aufweisen, welche den Lagerbolzen (5.2) und das Drehlager (5.3) in einer Gebrauchslage gegen axiale und radiale Verschiebungen relativ zueinander sichert, wobei während der Montage der Lagerbolzen (5.2) durch Öffnungen (01 , 02) des
Drehlagers (5.3) führbar ist und anschließend mittels eines
Schwenkens des Lagerbolzens (5.2) und/oder des Drehlagers (5.3) die gegen axiale und radiale Verschiebungen gesicherte Gebrauchslage einstellbar ist.
2. Lageranordnung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbolzen (5.2) als Struktur zumindest zwei voneinander beabstandete, eine Mantelfläche des Lagerbolzens (5.2) vollständig umlaufende Nuten (5.2.2, 5.2.3) umfasst.
3. Lageranordnung (4) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass das Drehlager (5.3) als Struktur zumindest zwei Wandbereiche (5.3.1 , 5.3.2) aufweist, welche im gleichen Abstand zueinander angeordnet sind, wie die
Nuten (5.2.2, 5.2.3) zueinander, wobei die Wandbereiche (5.3.1 , 5.3.2) jeweils eine Öffnung (01 , 02) mit einer jeweils die Öffnung (01 , 02) vollständig umgebenden Gleitfläche aufweisen.
4. Lageranordnung (4) nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbolzen (5.2) durch die Öffnungen (01 , 02) hindurchgeführt ist, wobei die die
Öffnungen (01 , 02) umgebenden Gleitflächen in der Gebrauchslage des Drehlagers (5) drehbar in den Nuten (5.2.2, 5.2.3) angeordnet sind.
5. Lageranordnung (4) nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungen (01 , 02) exzentrisch zu einer Drehachse des in Gebrauchslage befindlichen Lagerbolzens (5.2), angeordnet sind.
6. Lageranordnung (4) nach einem der Ansprüche 3 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungen (01 , 02) einen ovalen Querschnitt aufweisen.
7. Lageranordnung (4) nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungen (01 , 02) derart um 180° zueinander verdreht sind, dass Segmente der Öffnungen (01 , 02) mit den geringsten Durchmessern des jeweiligen Ovals in
entgegengesetzte Richtungen weisen.
8. Lageranordnung (4) nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser der Segmente der Öffnungen (01 , 02) mit den geringsten Durchmessern des jeweiligen Ovals mit einem zweiten Durchmesser (d2) der Lagerbolzen (5.2) im Bereich der Nuten (5.2.2, 5.2.3) korrespondiert.
9. Lageranordnung (4) nach Anspruch 7 oder 8,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Durchmesser von Segmenten der Öffnungen (01 , 02) mit den größten Durchmessern des jeweiligen Ovals zumindest mit einem ersten Durchmesser (d1 ) der
Lagerbolzen (5.2) außerhalb der Bereiche der Nuten (5.2.2, 5.2.3) korrespondiert.
10. Verfahren zur Montage einer Lageranordnung (4), bei dem ein
Drehlager (5.3) auf einen, eine Drehachse der Lageranordnung (4) bildenden Lagerbolzen (5.2) aufgeschoben wird, wobei beim
Aufschieben das Drehlager (5.3) in einer von einer Gebrauchslage abweichenden Montagelage auf den Lagerbolzen (5.2) geschoben wird, wobei der Lagerbolzen (5.2) durch Öffnungen (01 , 02) des
Drehlagers (5.3) geführt wird und anschließend das Drehlager (5.3) relativ zum Lagerbolzen (5.2) oder der Lagerbolzen (5.2) relativ zum Drehlager (5.3) derart in die Gebrauchslage geschwenkt wird, dass der Lagerbolzen (5.2) und das Drehlager (5.3) gegen eine axiale und radiale Verschiebung relativ zueinander gesichert sind.
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