DE102013216704A1 - Lageranordnung für eine Rücksitzanordnung eines Fahrzeugs und Verfahren zu deren Montage - Google Patents

Lageranordnung für eine Rücksitzanordnung eines Fahrzeugs und Verfahren zu deren Montage Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lageranordnung (4) für eine Rücksitzanordnung eines Fahrzeugs mit einem, eine Drehachse bildenden Lagerbolzen (5.2) und einem auf den Lagerbolzen (5.2) aufschiebbaren Drehlager (5.3), wobei der Lagerbolzen (5.2) und das Drehlager (5.3) jeweils eine miteinander korrespondierende Struktur aufweisen, welche den Lagerbolzen (5.2) und das Drehlager (5.3) in einer Gebrauchslage gegen axiale und radiale Verschiebungen relativ zueinander sichert, wobei während der Montage der Lagerbolzen (5.2) durch Öffnungen (O1, O2) des Drehlagers (5.3) führbar ist und anschließend mittels eines Schwenkens des Lagerbolzens (5.2) und/oder des Drehlagers (5.3) die gegen axiale und radiale Verschiebungen gesicherte Gebrauchslage einstellbar ist.
Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Montage einer Lageranordnung (4).

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Lageranordnung für eine Rücksitzanordnung eines Fahrzeugs.
  • Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Montage einer Lageranordnung für eine Rücksitzanordnung eines Fahrzeugs.
  • Aus dem Stand der Technik sind allgemein Rücksitzanordnungen für Fahrzeuge mit mehreren nebeneinander angeordneten Lehnenabschnitten bekannt. Die Lehnenabschnitte sind dabei zur Realisierung eines Klappmechanismus unabhängig voneinander zwischen zumindest zwei Positionen um eine Drehachse schwenkbar. Zur Realisierung der Schwenkbewegung ist eine Lageranordnung mit einem in Richtung der Drehachse ausgerichteten Lagerbolzen und einem Drehlager vorgesehen. Bei der Montage der Lageranordnung wird das Drehlager auf den Lagerbolzen aufgeschoben.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Lageranordnung für eine Rücksitzanordnung und ein verbessertes Verfahren zur Montage einer solchen Lageranordnung anzugeben.
  • Hinsichtlich der Lageranordnung wird die Aufgabe erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale und hinsichtlich des Verfahrens durch die im Anspruch 10 angegebenen Merkmale gelöst.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Die erfindungsgemäße Lageranordnung für eine Rücksitzanordnung eines Fahrzeugs umfasst einen, eine Drehachse bildenden Lagerbolzen und ein auf den Lagerbolzen aufschiebbares Drehlager, wobei der Lagerbolzen und das Drehlager jeweils eine miteinander korrespondierende Struktur aufweisen, welche den Lagerbolzen und das Drehlager in einer Gebrauchslage gegen axiale und radiale Verschiebungen relativ zueinander sichert, wobei während der Montage der Lagerbolzen durch Öffnungen des Drehlagers führbar ist und anschließend mittels eines Schwenkens des Lagerbolzens und/oder des Drehlagers die gegen axiale und radiale Verschiebungen gesicherte Gebrauchslage einstellbar ist.
  • Unter der Gebrauchslage wird dabei eine relative Anordnung des Lagerbolzens und des Drehlagers zueinander verstanden, welche von beiden Bauteilen während ihres vorgesehenen Betriebs eingenommen wird.
  • Die erfindungsgemäße Lageranordnung verhindert dabei ohne die Verwendung zusätzlicher Bauteile sicher ein Heruntergleiten oder Herunterrutschen des Drehlagers von dem Lagerbolzen während des Betriebs der Rückenlehne, so dass Lehnenteile der Rücksitzanordnung Fahrzeuginsassen auch bei einer Kollision des Fahrzeugs wirkungsvoll vor aus einem an die Rücksitzanordnung angrenzenden Gepäckraum in den Fahrzeuginnenraum eindringender Ladung geschützt werden. Gleichzeitig ist die Lageranordnung besonders einfach und ohne Spezialwerkzeug und zusätzliche Bauteile montierbar.
  • Um die Struktur in besonders einfacher Weise für den Lagerbolzen zu realisieren, umfasst der Lagerbolzen gemäß einer Weiterbildung als Struktur zumindest zwei voneinander beabstandete, eine Mantelfläche des Lagerbolzens vollständig umlaufende Nuten.
  • Um die Struktur in besonders einfacher Weise für das Drehlager zu realisieren, weist dieses gemäß einer möglichen Ausgestaltung zumindest zwei Wandbereiche auf, welche im gleichen Abstand zueinander angeordnet sind, wie die Nuten zueinander, wobei die Wandbereiche jeweils eine Öffnung mit einer jeweils die Öffnung vollständig umgebenden Gleitfläche aufweisen.
  • Gemäß einer möglichen Ausgestaltung ist der Lagerbolzen durch die Öffnungen hindurchgeführt, wobei die die Öffnungen umgebenden Gleitflächen in der Gebrauchslage des Drehlagers drehbar in den Nuten angeordnet und somit besonders sicher gegen axiale und radiale Verschiebung gesichert sind.
  • Um diese Sicherung gegen axiale und radiale Verschiebung und gleichzeitig die Durchführung des Lagerbolzens durch die Öffnungen zu ermöglichen, sind die Öffnungen gemäß einer Weiterbildung exzentrisch zu der Drehachse, d. h. exzentrisch zum Lagerbolzen in Gebrauchslage, angeordnet und weisen gemäß einer weiteren möglichen Ausgestaltung einen ovalen Querschnitt auf.
  • Um ein besonders einfaches Einführen und Durchführen des Lagerbolzens durch die Öffnungen zu ermöglichen, sind diese in einer Weiterbildung derart um 180° zueinander verdreht, dass Segmente der Öffnungen mit den geringsten Durchmessern des jeweiligen Ovals in entgegengesetzte Richtungen weisen.
  • In einer möglichen Weiterbildung korrespondiert der Durchmesser der Segmente der Öffnungen mit den geringsten Durchmessern des jeweiligen Ovals mit einem zweiten Durchmesser der Lagerbolzen im Bereich der Nuten korrespondiert. Somit ist ein Aufschieben des Drehlagers auf den Lagerbolzen und somit ein Herunterrutschen desselben vom Lagerbolzen in davon abweichenden Winkellagen nicht möglich oder zumindest signifikant gehemmt. Ferner ist das Drehlager aufgrund einer Abstützung der Wandbereiche an Seitenwänden der Nuten gegen radiale Verschiebungen gesichert. Daraus ergibt sich, dass das Heruntergleiten oder Herunterrutschen des Drehlagers von dem Lagerbolzen während des Betriebs der Rücksitzanordnung sicher vermieden wird, so dass die Lehnenteile der Rücksitzanordnung Fahrzeuginsassen auch bei einer Kollision des Fahrzeugs wirkungsvoll vor aus einem an die Rücksitzanordnung angrenzenden Gepäckraum in den Fahrzeuginnenraum eindringender Ladung geschützt werden. Gleichzeitig ist die Lageranordnung besonders einfach und ohne Spezialwerkzeug und zusätzliche Bauteile montierbar.
  • Gemäß einer möglichen Ausgestaltung korrespondiert ein Durchmesser von Segmenten der Öffnungen mit den größten Durchmessern des jeweiligen Ovals zumindest mit einem ersten Durchmesser der Lagerbolzen außerhalb der Bereiche der Nuten. Somit ist in einer geschwenkten Montagelage des Drehlagers zu dem Lagerbolzen der erste Durchmesser der Bereiche, welche von den Nuten begrenzt sind, freigegeben. In der Gebrauchslage dagegen ist lediglich der zweite, den Nuten entsprechende Durchmesser freigegeben. Somit ist es möglich, dass der Lagerbolzen während der Montage in der von der Gebrauchslage abweichenden Montagelage durch die Öffnungen geführt werden kann, sich dagegen in der Gebrauchslage selbst in dem Drehlager verriegelt und in axialer und radialer Richtung innerhalb der Öffnungen fixiert ist
  • In dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Montage einer Lageranordnung wird ein Drehlager auf einen, eine Drehachse der Lageranordnung bildenden Lagerbolzen aufgeschoben, wobei beim Aufschieben das Drehlager in einer von einer Gebrauchslage abweichenden Montagelage auf den Lagerbolzen geschoben wird, wobei der Lagerbolzen durch Öffnungen des Drehlagers geführt wird und anschließend das Drehlager relativ zum Lagerbolzen oder der Lagerbolzen relativ zum Drehlager derart in die Gebrauchslage geschwenkt wird, dass der Lagerbolzen und das Drehlager gegen eine axiale und radiale Verschiebung relativ zueinander gesichert sind.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht in besonders vorteilhafter Weise eine besonders einfache und ohne Spezialwerkzeug und zusätzliche Bauteile durchführbare Montage der Lageranordnung.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
  • Dabei zeigen:
  • 1 schematisch eine perspektivische Ansicht eines Ausschnitts einer Fahrzeugkarosserie mit einem Lehnenteil,
  • 2 schematisch eine perspektivische Ansicht eines Ausschnitts einer Fahrzeugkarosserie mit zwei Lehnenteilen und einer erfindungsgemäßen Lageranordnung in einer ersten Montagelage,
  • 3 schematisch eine perspektivische Ansicht einer Detaildarstellung im Bereich der Lageranordnung gemäß 2,
  • 4 schematisch eine perspektivische Ansicht des Ausschnitts der Fahrzeugkarosserie mit den zwei Lehnenteilen und einer erfindungsgemäßen Lageranordnung in einer zweiten Montagelage,
  • 5 schematisch eine perspektivische Ansicht einer Detaildarstellung im Bereich der Lageranordnung gemäß 4,
  • 6 schematisch eine perspektivische Ansicht des Ausschnitts der Fahrzeugkarosserie mit den zwei Lehnenteilen und einer erfindungsgemäßen Lageranordnung in einer Gebrauchslage,
  • 7 schematisch eine perspektivische Ansicht einer Detaildarstellung im Bereich der Lageranordnung gemäß 6,
  • 8 schematisch eine perspektivische Ansicht des Ausschnitts der Fahrzeugkarosserie mit den zwei Lehnenteilen und einer erfindungsgemäßen Lageranordnung in einer Gebrauchslage, wobei ein Lehnenteil in einem Lehnenschloss verriegelt ist,
  • 9 schematisch eine perspektivische Ansicht einer Detaildarstellung im Bereich der Lageranordnung gemäß 8,
  • 10 schematisch eine perspektivische Ansicht eines Lagerbolzens der erfindungsgemäßen Lageranordnung,
  • 11 schematisch eine erste perspektivische Ansicht eines Drehlagers der erfindungsgemäßen Lageranordnung,
  • 12 schematisch eine zweite perspektivische Ansicht des Drehlagers gemäß 11, und
  • 13 schematisch eine Seitenansicht des Drehlagers gemäß 11.
  • Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
  • Die 1 zeigt in einer perspektivischen Ansicht einen Ausschnitt einer Fahrzeugkarosserie 1 mit einem Lehnenteil 2 einer nicht dargestellten Rücksitzanordnung.
  • Die Rücksitzanordnung ist dreigeteilt ausführt und umfasst vorzugsweise drei nicht dargestellte Sitzflächen und drei Lehnenteile, wobei in der dargestellten Ansicht ausschließlich ein mittleres Lehnenteil 2 dargestellt ist, welches ungefähr 20% einer Lehnenfläche bildet. In den 2 bis 9 ist ein weiteres Lehnenteil 3 dargestellt. Alle Lehnenteile der Rücksitzanordnung sind dabei um eine Drehachse klappbar ausgebildet, wobei die Drehachse parallel zu einer Fahrzeugachse y verläuft.
  • Das mittlere Lehnenteil 2 ist in einer heruntergeklappten Position dargestellt und mittels zwei Befestigungsteilen 4.1, 5.1 an der Fahrzeugkarosserie 1 klappbar befestigt. Die Befestigungsteile 4.1, 5.1 sind Bestandteil jeweils einer Lageranordnung 4, 5. Die sich auf die 1 bis 13 beziehende Beschreibung bezüglich der Lageranordnung 5 ist analog auf die Lageranordnung 4 übertragbar.
  • Das Befestigungsteil 5.1 umfasst, wie in 3 näher dargestellt, eine Durchgangsöffnung 5.1.1 zur Durchführung eines an dem Lehnenteil 2 befestigten Lagerbolzens 5.2. Der Lagerbolzen 5.2 umfasst einen seine Mantelfläche vollständig umlaufenden Steg 5.2.1, welcher eine Verschiebung des Lehnenteils 2 in axiale Richtung, d. h. in Richtung der Fahrzeugachse y, verhindert. Der Lagerbolzen 5.2 ist drehbar in der Durchgangsöffnung 5.1.1 gelagert.
  • 2 zeigt eine perspektivische Ansicht des Ausschnitts der Fahrzeugkarosserie 1 mit zwei Lehnenteilen 2, 3 und einer der Lageranordnung 5 in einer ersten Montagelage. Zur Lagerung des Lehnenteils 3 an dem Lagerbolzen 5.2 ist an dem Lehnenteil 3 ein auf den Lagerbolzen 5.2 aufschiebbares Drehlager angeordnet.
  • In 3 ist eine perspektivische Ansicht einer Detaildarstellung im Bereich der Lageranordnung 5 in der ersten Montagelage gezeigt.
  • Zur schwenkbaren Anordnung des Drehlagers 5.3 umfasst der Lagerbolzen 5.2 zwei voneinander beabstandete, die Mantelfläche des Lagerbolzens 5.2 vollständig umlaufende Nuten 5.2.2, 5.2.3.
  • Das Drehlager 5.3 weist zwei Wandbereiche 5.3.1, 5.3.2 auf, die im gleichen Abstand zueinander angeordnet sind, wie die Nuten 5.2.2, 5.2.3. Die Wandbereiche 5.3.1, 5.3.2 weisen jeweils eine Öffnung O1, O2 mit einer jeweils die Öffnung O1, O2 vollständig umgebenden Gleitfläche auf. Die Öffnungen O1, O2 sind zur Durchführung des Lagerbolzens 5.2 durch das Drehlager 5.3 vorgesehen.
  • Die die Öffnungen O1, O2 umgebenden Gleitflächen sind in einer in den 6 bis 9 näher dargestellten Gebrauchslage des Drehlagers 5.3 drehbar in den Nuten 5.2.2, 5.2.3 angeordnet und gegen axiale und radiale Verschiebung gesichert. Um diese Sicherung und gleichzeitig die Durchführung des Lagerbolzens 5.2 durch die Öffnungen O1, O2 zu ermöglichen, sind die Öffnungen O1, O2, wie in den 11 bis 13 näher dargestellt, exzentrisch zu der Drehachse, d. h. exzentrisch zum Lagerbolzen 5.2 in Gebrauchslage, angeordnet und weisen einen ovalen Querschnitt auf.
  • Unter der Gebrauchslage wird dabei eine relative Anordnung des Lagerbolzens 5.2 und des Drehlagers 5.3 zueinander verstanden, welche von beiden Bauteilen während ihres vorgesehenen Betriebs der Rücksitzanordnung eingenommen wird.
  • Zur Montage des Lehnenteils 3 und des Drehlagers 5.3 an dem Lagerbolzen 5.2 wird der Lehnenteil 3 mit einem Winkel von mehr als 0° aber weniger als 25° zur Fahrzeugachse y und einem Winkel von ungefähr 45° zu einer Fahrzeugachse z ausgerichtet und das Drehlager 5.3 wird entgegengesetzt zur Fahrzeugachse y auf den Lagerbolzen 5.2 aufgeschoben. Ein Aufschieben des Drehlagers 5.3 auf den Lagerbolzen 5.2 und somit ein Herunterrutschen desselben vom Lagerbolzen ist in davon abweichenden Winkellagen nicht möglich oder zumindest signifikant gehemmt.
  • Zur Befestigung des Lehnenteils 3 an einer der Lageranordnung 5 abgewandten Seite an der Fahrzeugkarosserie 1 ist an dem Lehnenteil 3 eine weitere Lageranordnung 6 befestigt.
  • In den 4 und 5 sind die zwei Lehnenteile 2, 3 und die Lageranordnung 5 in einer zweiten Montagelage nach dem Aufschieben des Drehlagers 5.3 auf den Lagerbolzen 5.2 dargestellt.
  • Zur axialen Fixierung des Drehlagers 5.3 auf dem Lagerbolzen 5.2 werden der Lehnenteil 3 und somit das Drehlager 5.2 derart geschwenkt, dass diese ohne Winkelversatz zur Fahrzeugachse y angeordnet sind. Das heißt, ein Normalenvektor der Öffnungen O1, O2 verläuft in der gleichen Richtung wie die Fahrzeugachse y. Anschließend wird die Lageranordnung 6 an der Fahrzeugkarosserie 1 befestigt.
  • Diese geschwenkte Anordnung zeigen die 6 und 7. Dabei sind die Gleitflächen des Drehlagers 5.3 drehbar auf den Grundflächen der Nuten 5.2.2, 5.2.3 angeordnet und somit gegen radiale Verschiebungen gesichert. Ferner ist das Drehlager 5.3 aufgrund einer Abstützung der Wandbereiche 5.3.1, 5.3.2 an Seitenwänden der Nuten 5.2.2, 5.2.3 gegen radiale Verschiebungen gesichert. Daraus ergibt sich, dass ein Heruntergleiten oder Herunterrutschen des Drehlagers 5.3 von dem Lagerbolzen 5.2 während des Betriebs der Rücksitzanordnung sicher vermieden wird, so dass die Lehnenteile 2, 3 der Rücksitzanordnung Fahrzeuginsassen auch bei einer Kollision des Fahrzeugs wirkungsvoll vor aus einem an die Rücksitzanordnung angrenzenden Gepäckraum in den Fahrzeuginnenraum eindringender Ladung geschützt werden. Gleichzeitig ist die Lageranordnung 5 besonders einfach und ohne Spezialwerkzeug und zusätzliche Bauteile montierbar.
  • Die 8 und 9 zeigen die zwei Lehnenteile 2, 3 und die Lageranordnung 5 in der Gebrauchslage, wobei das Lehnenteil 3 in einem nicht gezeigten Lehnenschloss verriegelt ist.
  • In 10 ist eine perspektivische Ansicht des Lagerbolzens 5.2 der erfindungsgemäßen Lageranordnung 5 mit dem Steg 5.2.1 und den zwei Nuten 5.2.2, 5.2.3 dargestellt. In an die Nuten 5.2.2, 5.2.3 unmittelbar angrenzenden Bereichen weist der Lagerbolzen 5.2 dabei einen in 12 dargestellten ersten Durchmesser d1 auf und im Bereich der Nuten 5.2.2, 5.2.3 selbst einen zweiten Durchmesser d2.
  • 11 zeigt eine erste perspektivische Ansicht des Drehlagers 5.3 der erfindungsgemäßen Lageranordnung 5 mit den Wandbereichen 5.3.1, 5.3.2 und den darin ausgebildeten Öffnungen O1, O2. Die Öffnungen O1, O2 sind dabei oval ausgebildet, wobei die Öffnungen O1, O2 derart um 180° zueinander verdreht sind, dass Segmente der Öffnungen O1, O2 mit den geringsten Durchmessern des jeweiligen Ovals in entgegengesetzte Richtungen weisen.
  • Somit wird ermöglicht, dass bei der in den 2 bis 5 dargestellten geschwenkten Montagelage des Drehlagers 5.3 zu dem Lagerbolzen 5.2 der erste, den die Nuten 5.2.2, 5.2.3 begrenzenden Bereichen entsprechende Durchmesser d1 freigegeben ist, wie es in 12 dargestellt ist. In der Gebrauchslage dagegen ist lediglich der zweite, den Nuten 5.2.2, 5.2.3 entsprechende Durchmesser d2 freigegeben, wie es 13 zeigt. Somit ermöglicht die Lageranordnung 5, dass der Lagerbolzen 5.2 während der Montage in der von der Gebrauchslage abweichenden Montagelage durch die Öffnungen O1, O2 geführt werden kann, sich dagegen in der Gebrauchslage selbst in dem Drehlager 5.3 verriegelt und in axialer und radialer Richtung innerhalb der Öffnungen O1, O2 fixiert ist.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeugkarosserie
    2
    Lehnenteil
    3
    Lehnenteil
    4
    Lageranordnung
    4.1
    Befestigungsteil
    4.2
    Lagerbolzen
    5
    Lageranordnung
    5.1
    Befestigungsteil
    5.1.1
    Durchgangsöffnung
    5.2
    Lagerbolzen
    5.2.1
    Steg
    5.2.2
    Nut
    5.2.3
    Nut
    5.3
    Drehlager
    5.3.1
    Wandbereich
    5.3.2
    Wandbereich
    6
    Lageranordnung
    O1
    Öffnung
    O2
    Öffnung
    d1
    erster Durchmesser
    d2
    zweiter Durchmesser
    x
    Fahrzeugachse
    y
    Fahrzeugachse
    z
    Fahrzeugachse

Claims (10)

  1. Lageranordnung (4) für eine Rücksitzanordnung eines Fahrzeugs mit einem, eine Drehachse bildenden Lagerbolzen (5.2) und einem auf den Lagerbolzen (5.2) aufschiebbaren Drehlager (5.3), wobei der Lagerbolzen (5.2) und das Drehlager (5.3) jeweils eine miteinander korrespondierende Struktur aufweisen, welche den Lagerbolzen (5.2) und das Drehlager (5.3) in einer Gebrauchslage gegen axiale und radiale Verschiebungen relativ zueinander sichert, wobei während der Montage der Lagerbolzen (5.2) durch Öffnungen (O1, O2) des Drehlagers (5.3) führbar ist und anschließend mittels eines Schwenkens des Lagerbolzens (5.2) und/oder des Drehlagers (5.3) die gegen axiale und radiale Verschiebungen gesicherte Gebrauchslage einstellbar ist.
  2. Lageranordnung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbolzen (5.2) als Struktur zumindest zwei voneinander beabstandete, eine Mantelfläche des Lagerbolzens (5.2) vollständig umlaufende Nuten (5.2.2, 5.2.3) umfasst.
  3. Lageranordnung (4) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehlager (5.3) als Struktur zumindest zwei Wandbereiche (5.3.1, 5.3.2) aufweist, welche im gleichen Abstand zueinander angeordnet sind, wie die Nuten (5.2.2, 5.2.3) zueinander, wobei die Wandbereiche (5.3.1, 5.3.2) jeweils eine Öffnung (O1, O2) mit einer jeweils die Öffnung (O1, O2) vollständig umgebenden Gleitfläche aufweisen.
  4. Lageranordnung (4) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbolzen (5.2) durch die Öffnungen (O1, O2) hindurchgeführt ist, wobei die die Öffnungen (O1, O2) umgebenden Gleitflächen in der Gebrauchslage des Drehlagers (5) drehbar in den Nuten (5.2.2, 5.2.3) angeordnet sind.
  5. Lageranordnung (4) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungen (O1, O2) exzentrisch zu einer Drehachse des in Gebrauchslage befindlichen Lagerbolzens (5.2), angeordnet sind.
  6. Lageranordnung (4) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungen (O1, O2) einen ovalen Querschnitt aufweisen.
  7. Lageranordnung (4) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungen (O1, O2) derart um 180° zueinander verdreht sind, dass Segmente der Öffnungen (O1, O2) mit den geringsten Durchmessern des jeweiligen Ovals in entgegengesetzte Richtungen weisen.
  8. Lageranordnung (4) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser der Segmente der Öffnungen (O1, O2) mit den geringsten Durchmessern des jeweiligen Ovals mit einem zweiten Durchmesser (d2) der Lagerbolzen (5.2) im Bereich der Nuten (5.2.2, 5.2.3) korrespondiert.
  9. Lageranordnung (4) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Durchmesser von Segmenten der Öffnungen (O1, O2) mit den größten Durchmessern des jeweiligen Ovals zumindest mit einem ersten Durchmesser (d1) der Lagerbolzen (5.2) außerhalb der Bereiche der Nuten (5.2.2, 5.2.3) korrespondiert.
  10. Verfahren zur Montage einer Lageranordnung (4), bei dem ein Drehlager (5.3) auf einen, eine Drehachse der Lageranordnung (4) bildenden Lagerbolzen (5.2) aufgeschoben wird, wobei beim Aufschieben das Drehlager (5.3) in einer von einer Gebrauchslage abweichenden Montagelage auf den Lagerbolzen (5.2) geschoben wird, wobei der Lagerbolzen (5.2) durch Öffnungen (O1, O2) des Drehlagers (5.3) geführt wird und anschließend das Drehlager (5.3) relativ zum Lagerbolzen (5.2) oder der Lagerbolzen (5.2) relativ zum Drehlager (5.3) derart in die Gebrauchslage geschwenkt wird, dass der Lagerbolzen (5.2) und das Drehlager (5.3) gegen eine axiale und radiale Verschiebung relativ zueinander gesichert sind.
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