WO2014119139A1 - Ｉｓｏ規格に準拠するコンテナ - Google Patents

Ｉｓｏ規格に準拠するコンテナ Download PDF

Info

Publication number
WO2014119139A1
WO2014119139A1 PCT/JP2013/083060 JP2013083060W WO2014119139A1 WO 2014119139 A1 WO2014119139 A1 WO 2014119139A1 JP 2013083060 W JP2013083060 W JP 2013083060W WO 2014119139 A1 WO2014119139 A1 WO 2014119139A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
container
cargo
floor
iso standard
door
Prior art date
Application number
PCT/JP2013/083060
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
雅晴 岡本
清英 岡崎
良彦 越石
正人 根本
達矢 高見
中村　直樹
Original Assignee
日野自動車株式会社
岡本物流株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 日野自動車株式会社, 岡本物流株式会社 filed Critical 日野自動車株式会社
Priority to CN201380066856.2A priority Critical patent/CN104870337B/zh
Publication of WO2014119139A1 publication Critical patent/WO2014119139A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/02—Large containers rigid
    • B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport
    • B65D88/127—Large containers rigid specially adapted for transport open-sided container, i.e. having substantially the whole side free to provide access, with or without closures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/008—Doors for containers, e.g. ISO-containers

Definitions

  • the present invention relates to a container conforming to the ISO (International Organization for Standardization) standard.
  • a container that conforms to the ISO standard satisfies the predetermined outer dimensions, the predetermined total gross weight, the predetermined strength condition, and the like specified in the ISO standard. This enables efficient container transportation, such as the ability to stack a number of containers of the same shape during sea or land transportation, and also provides cargo maintenance and cargo transportation by having a predetermined strength. The safety of the ship or vehicle is ensured.
  • the container of Patent Document 1 has high workability when loading and unloading cargo, but has a large opening for attaching a door, and has a lower strength than a container defined by the ISO standard. You may not be able to meet.
  • the present invention has been made under such a background, and is capable of satisfying the strength condition defined in the ISO standard while maintaining good workability when loading and unloading cargo.
  • the purpose is to provide a container that complies with.
  • the container conforming to the ISO standard of the present invention is a container conforming to the ISO standard having a cargo compartment in which cargo is loaded and an opening provided in the cargo compartment and to which a door can be freely opened and closed.
  • a floor member provided on both side surfaces in the longitudinal direction of the cargo compartment and supporting the floor surface of the cargo compartment, the floor member forming a side frame forming both side surfaces in the longitudinal direction, and a direction orthogonal to the side frame
  • a cross section of the floor member parallel to the center cross member that gradually decreases as the distance from the center cross member increases. It is.
  • the floor member preferably has a plurality of beams in parallel with the center cross member.
  • the cargo compartment has a door on one side surface in the short direction of the cargo compartment, and a wall member having a predetermined length from one end of the cargo compartment having the door to the other end in the longitudinal direction. Is preferred.
  • a container conforming to the ISO standard (hereinafter simply referred to as a container) capable of satisfying the strength conditions defined in the ISO standard while maintaining good workability during loading and unloading of cargo. ) Can be provided.
  • FIG. 1 is a side view of the container 1.
  • FIG. 2 is a view of the container 1 as seen from above. In the following, the top view as shown in FIG. 2 shows a state in which illustration of the ceiling panel and the corner bracket 5 is omitted for easy understanding of the state of the doors 3 and 3B.
  • the container 1 is carried on a vehicle (not shown) or a ship.
  • a 40 ft (feet) container conforming to the so-called ISO standard will be described.
  • the 40 ft container conforming to the ISO standard has an outside dimension of 9 ft 6 in (inch) (2896 mm (millimeters)) ⁇ 8 ft (2438 mm) ⁇ 40 ft (12192 mm) in length and a maximum total mass of 30480 kg (kg).
  • the corner bracket 5 is for connecting the frames and the pillars constituting the container 1 to each other by welding, and slightly protrudes from the full length, the full width, and the full height of the cargo compartment 2.
  • the container 1 has a rectangular parallelepiped cargo chamber 2, has doors 3 on both side walls in the longitudinal direction thereof, and has a door 3B at the rear. Moreover, it has the panel member 6 in the front part.
  • the door 3 is composed of small doors 31R, 32R, 33R, and 34R on the right side and small doors 31L, 32L, 33L, and 34L on the left side.
  • the small doors 32R, 32L, 34R, 34L are attached to the main body of the container 1 by a hinge 4 so as to be freely opened and closed. Further, the small doors 31R and 31L and the small doors 32R and 32L, and the small doors 33R and 33L and the small doors 34R and 34L are rotatably connected by a hinge 4, respectively.
  • FIG. 3 is a perspective view of the container 1 with the doors 3 and 3B removed as viewed from above.
  • FIG. 4 is a perspective view of the container 1 with the doors 3 and 3B removed as viewed from below.
  • the container 1 has a floor surface (not shown) on which cargo is loaded, and an opening 30 to which the door 3 can be opened and closed.
  • the illustration of the floor surface is omitted for easy understanding of the configuration of the floor member 8.
  • the openings 30 are provided on both side surfaces in the longitudinal direction of the cargo compartment 2.
  • the container 1 includes a floor member 8 that supports the floor surface.
  • the floor member 8 includes side frames 9R and 9L that form both side surfaces in the longitudinal direction, and a side frame in a direction orthogonal to the side frames 9R and 9L.
  • a center cross member 9C passed between 9R and 9L, and top plates 10TR and 10TL and bottom plates 10BR and 10BL, which are plate members connecting the side frames 9R and 9L to each other, are provided.
  • a side plate 10S is provided between the top plates 10TR and 10TL and the bottom plates 10BR and 10BL.
  • the side frames 9R and 9L and the center cross member 9C are made of, for example, JIS standard I-shaped steel.
  • two small top plates 10T1 are welded between the two top plates 10TR and 10TL.
  • the two small bottom plates 10B1 are welded between the two bottom plates 10BR and 10BL.
  • a side plate 10S1 is also provided between the small top plate 10T1 and the small bottom plate 10B1. Accordingly, the top plates 10TR and 10TL, the small top plate 10T1, the bottom plates 10BR and 10BL, and the small bottom plate 10B1 are provided around the center cross member 9C.
  • the strength around the center cross member 9C can be increased.
  • the container 1 is in the vicinity of the center cross member 9C, and the cross section of the floor member 8 parallel to the center cross member 9C (cross section taken along the line AA in FIG. 4) has side frames 9R and 9L.
  • the top plates 10TR, 10TL and the bottom plates 10BR, 10BL on the sides. 4 is located slightly away from the center cross member 9C.
  • a small top plate 10T1 is interposed at the center of the top plates 10TR and 10TL, and the center of the bottom plates 10BR and 10BL is located.
  • the cross section of the floor member 8 parallel to the center cross member 9C other than the vicinity of the center cross member 9C has side frames 9R, 9L.
  • the areas of the first and second quadrilaterals gradually decrease as the distance from the center cross member 9C increases. That is, the cross-sectional area of the floor member 8 parallel to the center cross member 9C gradually decreases as the distance from the center cross member 9C increases.
  • the floor member 8 of the container 1 has a plurality of beams 12 parallel to the center cross member 9C, as shown in FIGS.
  • the beam 12 supports the floor material when the floor material 8 is disposed on the floor member 8 and also acts as a reinforcing member for receiving stress in the short direction of the cargo compartment 2.
  • the beam 12 is configured to be joined to a side plate 10S provided between the top plates 10TR and 10TL and the bottom plates 10BR and 10BL.
  • a panel member 6 to which one end of the side frames 9R and 9L is joined is provided on one side surface of the cargo compartment 2 in the short direction.
  • the panel member 6 has a hollow structure, and has a plurality of partition plates that partition the short direction in the height direction inside the hollow structure. Since the partition plate partitions the short direction in the height direction of the panel member 6, the panel member 6 is a member having a structure that is difficult to warp. End portions of the side frames 9R and 9L are supported on the panel member 6 by welding or the like. According to this, the panel member 6 which does not easily warp against the force with which the side frames 9R and 9L warp downward tries to keep it horizontal with sufficient strength.
  • end reinforcing members 11R and 11L which will be described later, are provided to be joined to the panel member 6 and the side frames 9R and 9L, the side frames 9R and 9L are further subjected to a force that tends to warp downward. On the other hand, this can be kept horizontal.
  • the container 1 has end reinforcing members 11R and 11L made up of two triangular pillars each having a bottom surface in contact with one side of the triangle on the panel member 6 and the side frames 9R and 9L.
  • FIG. 7 shows a cross section taken along line CC of FIG. 4 of the end reinforcing members 11R and 11L.
  • the CC section of the end reinforcing members 11R and 11L is two pieces in which one surface is in contact with the mutually opposing inner walls of the side frames 9R and 9L at both ends in the short side direction of the cargo compartment 2.
  • the two hollow box-shaped cross-sectional areas gradually decrease as the distance from the end portion increases.
  • the container 1 is provided with a door 3B on the side surface (that is, the rear portion) facing the panel member 6 in the short direction of the cargo compartment 2.
  • a wall surface member 7 having a predetermined length is provided from one end portion of the cargo compartment 2 supporting the door 3B toward the other end portion in the longitudinal direction.
  • the rear part of the container 1 includes the wall surface members 7R and 7L, the frame 13, a part of the frames 15R and 15L constituting the ceiling part of the container 1, the frame 15B, the pillars 16R and 16L, the pillars 17R and 17L, and the side frame.
  • a predetermined strength can be secured by a part of 9R and 9L.
  • the frame 13 is passed between the side frames 9R and 9L.
  • the frame 13 may be the same as the center cross member 9C, or the same structure as the panel member 6 may be used with different dimensions. Good.
  • the corner brackets 5 are provided at the four corners of the floor member 8. Therefore, the floor member 8 of the container 1 is supported at four points by the corner fittings 5 provided at the four corners.
  • the floor member 8 is subjected to the greatest stress in the vicinity of the central portion in the longitudinal direction of the cargo chamber 2. This stress gradually decreases from the vicinity of the center of the cargo compartment 2 toward the longitudinal end of the cargo compartment 2. Therefore, the areas of the top plates 10TR and 10TL and the bottom plates 10BR and 10BL gradually decrease from the vicinity of the central portion of the cargo compartment 2 toward the longitudinal end portion of the cargo compartment 2 in accordance with the stress that the floor member 8 receives.
  • the cross-sectional area formed by the side frames 9R and 9L, the top plates 10TR and 10TL, and the bottom plates 10BR and 10BL also extends from the vicinity of the center of the cargo chamber 2 to the longitudinal direction of the cargo chamber 2. It gradually decreases toward the end of the direction. Accordingly, the areas of the top plates 10TR and 10TL and the bottom plates 10BR and 10BL can be minimized to support the stress applied to the floor member 8. According to this, it is possible to avoid increasing the weight of the container 1 unnecessarily.
  • the top plate 10TR, 10TL, the small top plate 10T1, the bottom plates 10BR, 10BL, and the small bottom plate 10B1 are provided around the center cross member 9C, so that the strength in the vicinity of the center of the cargo compartment 2 is increased. In particular, it can be increased.
  • FIG. 8 is a diagram illustrating a state in which the door of the container 1 is opened.
  • the doors 3, 3 ⁇ / b> B of the container 1 are configured to be opened and closed by a hinge 4, and the small doors 31 ⁇ / b> R, 31 ⁇ / b> L, 33 ⁇ / b> R, 33 ⁇ / b> L are folded by the hinge 4.
  • the small doors 32R and 32L are not opened.
  • FIG. 9 is a diagram illustrating a state in which cargo (pallet 18) is loaded on the container 1.
  • FIG. 10 is a diagram illustrating a state in which the cargo (pallet 18) in the container 1 is carried in and out.
  • the container 1 can be loaded with cargo such as a pallet 18.
  • the pallet 18 is assumed to be a flat pallet for consistent transport conforming to the JIS Z0105 standard, and the dimensions are 1100 mm long ⁇ 1100 mm wide ⁇ 144 mm high. Accordingly, 20 pallets 18 in a maximum of 10 ⁇ 2 rows can be loaded in the container 1.
  • the loading and unloading of the pallet 18 and the like into the container 1 can be performed from both the side door 3 and the rear door 3B. That is, the pallet 18 loaded in the container 1 is, as shown in FIG. 10, small doors 31R, 31L, 32R, 32L (shown in a closed state in FIG. 10), 33R, 33L34R, 34L, and door 3B. When the is opened, it is possible to carry in / out from the side surface and the rear part of the container 1.
  • FIG. 11 is a diagram illustrating an interval between two containers 1-1 and 1-2 in a stacking form in which the container 1 is stacked vertically as two containers 1-1 and 1-2.
  • the loading form as shown in FIG. 11 is a loading form generally employed when the container 1 is transported by sea.
  • the containers 1-1 and 1-2 are shown in FIG. 11 even if the corner brackets 5-1 and 5-2 are connected by a fixing device called a twist lock so as to be shaken during transportation.
  • the loading form can be kept.
  • the distance between the container 1-1 and the container 1-2 is about 12.5 mm.
  • the container 1-1 should not interfere with other containers 1-2 even if it has the maximum load capacity. Therefore, the amount of displacement allowed for the side frame 9 must be less than 12.5 mm.
  • the container 1 has various advantages compared to a container conforming to the conventional ISO standard. For example, in a container conforming to the ISO standard with the door at the rear as in the prior art, when the pallet 18 is carried out, it can only be carried out after all the other pallets 18 have been carried out, whereas the door 3 on the side surface. According to the container 1 having the above, it is possible to easily carry out the cargo to be carried out. Moreover, since carrying in of the pallet 18 etc. to the container 1 can be loaded from the side door 3, arbitrary cargo can be easily loaded into arbitrary loading locations. Moreover, the container 1 can maintain a sufficient strength in view of the ISO standard.
  • the same number of pallets 18 as the containers conforming to the conventional ISO standard can be loaded, and a small amount and a variety of parts are loaded in a plurality of pallets 18 and placed at predetermined positions. Can be loaded freely. For example, even when a part is forgotten to be loaded in the container 1, by opening one or more of the small doors 31R, 31L, 32R, 32L, 33R, 33L, 34R, 34L on the predetermined side, Only the part can be added and loaded at a predetermined position of the container 1 later.
  • the side plate 10S is provided between the top plates 10TR and 10TL and the bottom plates 10BR and 10RL, but the side plate 10S may be omitted. Further, if the strength permits, either the top plate 10TR or 10TL or the bottom plate 10BR or 10RL may be omitted.
  • the top plates 10TR and 10TL and the small top plate 10T1 are welded, and the bottom plates 10BR and 10BL and the small bottom plate 10B1 are formed by welding.
  • the surface formed by the top plates 10TR and 10TL, the small top plate 10T1, the bottom plates 10BR and 10BL, and the small bottom plate 10B1 may be formed as one plate material.
  • the beam 12 may be directly joined to the side frames 9R and 9L.
  • the length of the beam 12 may be a fixed length having an interval between the side frame 9R and the side frame 9L, and the beam member can be easily manufactured.
  • the panel member 6 may be constituted by welding a plurality of square prisms made of a steel plate having the height of the panel member 6.
  • end reinforcing members 11R and 11L may be similarly configured using members corresponding to the top plates 10TR and 10TL, the bottom plates 10BR and 10BL, and the side plates 10S as shown in the middle diagram of FIG. . Further, when the end reinforcing members 11R and 11L are configured in this way, members corresponding to the side plates 10S may be omitted. Further, when the end reinforcing members 11R and 11L are configured in this way, either the top plate 10TR or 10TL or the bottom plate 10BR or 10BL may be omitted if the strength permits.
  • the length of the wall surface member 7 in the longitudinal direction can be further shortened by changing the material of each frame and each pillar of the container 1 to a stronger material.
  • the pallet 18 is exemplified as the cargo loaded in the container 1, but any cargo loaded may be used.
  • the cargo may be directly loaded on the container 1 without using the pallet 18, or the cargo loaded on the pallet 18 and the cargo loaded without using the pallet 18 may be mixedly loaded.
  • the usage form in the height direction of the container 1 is not described in detail, but if the height of the container 1 permits, cargo such as pallets 18 are stacked and loaded in a plurality of stages. May be.
  • the panel member 6 may be provided at the rear portion, and the rear portion may not include the door 3B.
  • the wall surface member 7 can be eliminated, or the area of the wall surface member 7 can be further reduced. Therefore, in this configuration, since the opening 30 on the side surface can be further enlarged although there is no rear door 3B, the workability during loading and unloading of cargo can be kept good.
  • end reinforcing member 11 may be omitted.
  • the end reinforcing member 11 can be eliminated by further increasing the strength of the panel member 6 or the like.
  • end reinforcing member 11 has been described as having a hollow box shape, it may be a solid member. However, in this case, in order to reduce the weight of the end reinforcing member 11, it is preferable to use a material lighter than iron or the like.
  • the beam 12 has been described as being delivered in the short direction, it may be delivered in the longitudinal direction. However, in this case, the beam 12 does not act as a reinforcing member against the stress in the short direction of the floor member 8, but acts as a reinforcing member against the stress in the longitudinal direction of the floor member 8.
  • the beam 12 may be omitted, and instead, a member having a strength that can be substituted for the beam 12 may be used for the floor member that becomes the floor surface.
  • the wall surface member 7 has been described as a single steel plate, the wall surface member 7 may have the same structure as the panel member 6. In this case, since the strength of the wall surface member 7 is increased, the area of the wall surface member 7 can be reduced, and the length of the wall surface member 7 in the longitudinal direction can be further shortened.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pallets (AREA)

Abstract

　貨物の搬入搬出の際の作業性を高く保ちながらＩＳＯ規格で規定されている強度条件を満足させること。　本発明は、貨物が積載される貨物室２と、貨物室２に設けられ開閉自在に扉が取り付けられる開口部３０とを有するＩＳＯ規格に準拠するコンテナ１であって、開口部３０は、少なくとも、貨物室２の長手方向の両側面に設けられ、貨物室２の床面を支持する床部材８を有し、床部材８は、その長手方向の両側面を形成するサイドフレーム９Ｒ，９Ｌと、サイドフレーム９Ｒ，９Ｌと直交する方向に差し渡されるセンタクロスメンバ９Ｃと、両側面のサイドフレーム９Ｒ，９Ｌの間を互いに連接する天板１０ＴＲ，１０ＴＬおよび底板１０ＢＲ，１０ＢＬと、を有し、センタクロスメンバ９Ｃに平行な床部材８の断面積は、センタクロスメンバ９Ｃから遠ざかるにしたがって漸減する構成とする。

Description

ＩＳＯ規格に準拠するコンテナ
　本発明は、ＩＳＯ(International Organization for Standardization)規格に準拠するコンテナに関する。
　ＩＳＯ規格に準拠するコンテナは、ＩＳＯ規格で規定された所定の外形寸法、所定の積載総質量、および所定の強度条件などを満足するものである。これにより、海上輸送または陸上輸送に際し、同形状の多数のコンテナを積み重ねることができるなど、効率の良いコンテナの輸送を実現し、また、所定の強度を有することで貨物の保全および貨物を運搬する船舶または車両の安全の確保が図られている。
　一方、ＩＳＯ規格に準拠するコンテナとは別に、たとえば特許文献１に見られるように、貨物の搬入搬出の際の作業性を重視し、扉を、コンテナの長手方向からみて側面に有するものがある。これによれば、所定の貨物を搬入搬出したいときには、その貨物の直近の扉を開き、その貨物だけ、あるいはその貨物の周辺にある少数の貨物だけを搬入搬出することが可能になる。
ＥＰ１１３６２９１Ａ１
　ＩＳＯ規格に準拠するコンテナでは、貨物の搬入搬出に用いる扉が長手方向からみて後部にだけある。この場合、ＩＳＯ規格に準拠するコンテナの最奥部（最前部）にある貨物だけを搬出しようとしても困難であり、最奥部にある貨物の前にあるほとんど全ての貨物を搬出しなければ、所望の貨物を搬出できない。また、本来は最奥部（最前部）に積載されるべき貨物を積み忘れた場合には、他の貨物が積載を完了している場合、それを最奥部に後から積載することは困難である。しかしながらＩＳＯ規格に準拠するコンテナでは、後部の扉以外は、全て壁面のパネル部材で構成されているため、ＩＳＯ規格で規定されている所定の強度条件を容易に満足させることができる。
　これに対し、特許文献１のコンテナは、貨物の搬入搬出の際の作業性は高いが、扉を取り付けるための開口部が大きく、ＩＳＯ規格で規定されたコンテナと比較すると強度は低く、ＩＳＯ規格を満たすことができない可能性がある。
　このように、コンテナにおける貨物の搬入搬出の際の作業性の良さと強度とは互いにトレードオフの関係にある。
　本発明は、このような背景の下に行われたものであって、貨物の搬入搬出の際の作業性を良好に保ちながらＩＳＯ規格で規定されている強度条件を満足させることができるＩＳＯ規格に準拠するコンテナを提供することを目的とする。
　本発明のＩＳＯ規格に準拠するコンテナは、貨物が積載される貨物室と、貨物室に設けられ開閉自在に扉が取り付けられる開口部とを有するＩＳＯ規格に準拠するコンテナにおいて、開口部は、少なくとも、貨物室の長手方向の両側面に設けられ、貨物室の床面を支持する床部材を有し、床部材は、その長手方向の両側面を形成するサイドフレームと、サイドフレームと直交する方向に差し渡されるセンタクロスメンバと、両側面のサイドフレームの間を互いに連接する板材と、を有し、センタクロスメンバに平行な床部材の断面積は、センタクロスメンバから遠ざかるにしたがって漸減するものである。
　さらに、床部材は、センタクロスメンバと平行に複数のビームを有することが好ましい。
　さらに、貨物室の短手方向の一方の側面には扉を有し、扉を有する貨物室の一方の端部から長手方向の他方の端部に向けて所定の長さの壁面部材を有することが好ましい。
　本発明によれば、貨物の搬入搬出の際の作業性を良好に保ちながらＩＳＯ規格で規定されている強度条件を満足させることができるＩＳＯ規格に準拠するコンテナ（以下では、単に、コンテナと称する）を提供できる。
本発明の実施の形態に係るコンテナを側面からみた図である。 図１のコンテナを上面からみた図である。 扉を取り外した状態のコンテナを斜め上方からみた斜視図である。 扉を取り外した状態のコンテナを斜め下方からみた斜視図である。 床部材の長手方向の中央部付近の断面を示す図である。 床部材の長手方向の中央部付近以外の断面を示す図である。 端部補強部材の断面を示す図である。 図２のコンテナの扉を開いた状態を示す図である。 図２のコンテナに貨物（パレット）が積載された状態を示す図である。 図９のコンテナの貨物（パレット）の搬入搬出の様子を示す図である。 ２つのコンテナが縦方向に積み重ねられる積載形態における２つのコンテナの許容間隔を示す図である。
　コンテナ１の構成について、図１および図２を参照して説明する。以下では説明の便宜上、コンテナ１のパネル部材６の側を前部とし、扉３Ｂの側を後部とする。また、これにより図１に示す紙面の表側が左側となり、紙面の裏側が右側となる。以下の説明では、左右を区別して説明した方が分かり易い場合には、各符号に、右側ならばＲを付し、左側ならばＬを付す。また、コンテナ１の前部から後部に向かう方向を長手方向とし、この長手方向に直交する方向を短手方向とする。図１は、コンテナ１を側面からみた図である。図２は、コンテナ１を上面からみた図である。なお、以下では、図２のような上面図では、扉３，３Ｂの状態を分かり易くするために天井パネルおよび隅金具５の図示を省略した状態を示す。
　本発明の実施の形態のコンテナ１は、不図示の車両または船舶に搭載されて運搬される。ここでは、いわゆるＩＳＯ規格に準拠する４０ｆｔ（フィート）コンテナについて説明する。ただし、これは一例であって、本発明のコンテナを４０ｆｔに限定するものではない。ＩＳＯ規格に準拠する４０ｆｔコンテナは、外形寸法が高さ９ｆｔ６ｉｎ（インチ）（２８９６ｍｍ（ミリメートル））×幅８ｆｔ（２４３８ｍｍ）×長さ４０ｆｔ（１２１９２ｍｍ）であり、最大総質量が３０４８０ｋｇ（キログラム）である。なお、隅金具５は、コンテナ１を構成する各フレームおよび各ピラーなどを溶接により相互に連結するためのものであり、貨物室２の全長、全幅、全高よりも僅かに出っ張っている。
　コンテナ１は、図１および図２に示すように、直方体の貨物室２を有し、その長手方向の両方の側壁面に扉３を有し、後部に扉３Ｂを有する。また、前部にパネル部材６を有する。
　扉３は、図２に示すように、右側の小扉３１Ｒ，３２Ｒ，３３Ｒ，３４Ｒと、左側の小扉３１Ｌ，３２Ｌ，３３Ｌ，３４Ｌとから構成される。また、小扉３２Ｒ，３２Ｌ，３４Ｒ，３４Ｌは、蝶番４によって、コンテナ１の本体に開閉自在に取り付けられている。さらに、小扉３１Ｒ，３１Ｌと小扉３２Ｒ，３２Ｌ、および小扉３３Ｒ，３３Ｌと小扉３４Ｒ，３４Ｌは、それぞれ蝶番４によって回動自在に連結されている。
　図３は、扉３，３Ｂを取り外した状態のコンテナ１を上方から見た斜視図である。図４は、扉３，３Ｂを取り外した状態のコンテナ１を下方から見た斜視図である。コンテナ１は、図３および図４に示すように、貨物が積載される床面（図示省略）と、開閉自在に扉３が取り付けられる開口部３０とを有する。床面の図示は、床部材８の構成を分かり易くするために省略した。開口部３０は、貨物室２の長手方向の両側面に設けられる。コンテナ１は、床面を支持する床部材８を有し、床部材８は、その長手方向の両側面を形成するサイドフレーム９Ｒ，９Ｌと、サイドフレーム９Ｒ，９Ｌと直交する方向に、サイドフレーム９Ｒ，９Ｌの間に差し渡されるセンタクロスメンバ９Ｃと、サイドフレーム９Ｒ，９Ｌを互いに連接する板材である天板１０ＴＲ，１０ＴＬおよび底板１０ＢＲ，１０ＢＬとを有する。さらに、天板１０ＴＲ，１０ＴＬと底板１０ＢＲ，１０ＢＬとの間に、側板１０Ｓを設ける。
　サイドフレーム９Ｒ，９Ｌおよびセンタクロスメンバ９Ｃは、たとえばＪＩＳ規格のＩ型鋼を用いる。
　さらに、２枚の天板１０ＴＲ，１０ＴＬの間に、２枚の小天板１０Ｔ１が溶接される。同様に、２枚の底板１０ＢＲ，１０ＢＬの間に、２枚の小底板１０Ｂ１が溶接される。さらに、これらの小天板１０Ｔ１と小底板１０Ｂ１との間にも側板１０Ｓ１を設ける。これにより、センタクロスメンバ９Ｃの周囲には、天板１０ＴＲ，１０ＴＬ，小天板１０Ｔ１、底板１０ＢＲ，１０ＢＬ，小底板１０Ｂ１が設けられる。このように、センタクロスメンバ９Ｃの周囲に、天板１０ＴＲ，１０ＴＬ，小天板１０Ｔ１、底板１０ＢＲ，１０ＢＬ，小底板１０Ｂ１を設けることにより、センタクロスメンバ９Ｃの周囲の強度を高めることができる。
　また、コンテナ１は、図５に示すように、センタクロスメンバ９Ｃの近傍でありセンタクロスメンバ９Ｃに平行な床部材８の断面（図４のＡ－Ａ線断面）は、サイドフレーム９Ｒ，９Ｌの互いに対向する内壁と天板１０ＴＲ，１０ＴＬと底板１０ＢＲ，１０ＢＬとを辺に持つ１つの四辺形を形成する。なお、図４のＡ－Ａ線は、センタクロスメンバ９Ｃから若干離れた位置にあり、この場合、天板１０ＴＲ，１０ＴＬの中央部には小天板１０Ｔ１が介在し、底板１０ＢＲ，１０ＢＬの中央部には小底板１０Ｂ１が介在するが、図５では、小天板１０Ｔ１および小底板１０Ｂ１の図示は省略する。また、図４のＡ－Ａ線をセンタクロスメンバ９Ｃに隣接する位置とすれば図５のとおりになる。
　また、コンテナ１は、図６に示すように、センタクロスメンバ９Ｃの近傍以外のセンタクロスメンバ９Ｃに平行な床部材８の断面（図４のＢ－Ｂ線断面）は、サイドフレーム９Ｒ，９Ｌの互いに対向する内壁の一方と天板１０ＴＲ、底板１０ＢＲ、および側板１０ＳＲを辺に持つ第１の四辺形（右側）と、サイドフレーム９Ｒ，９Ｌの互いに対向する内壁の他方と天板１０ＴＬ、底板１０ＢＬ、および側板１０ＳＬを辺に持つ第２の四辺形（左側）と、を形成する。この第１および第２の四辺形の面積は、センタクロスメンバ９Ｃから遠ざかるにしたがって漸減する。すなわち、センタクロスメンバ９Ｃに平行な床部材８の断面積は、センタクロスメンバ９Ｃから遠ざかるにしたがって漸減する。
　さらに、コンテナ１の床部材８は、図３および図４に示すように、センタクロスメンバ９Ｃと平行に複数のビーム１２を有する。ビーム１２は、床部材８に床面となる床材を配設する際に、床材を支えると共に、貨物室２の短手方向の応力を受けとめるための補強部材としても作用する。図３および図４の例では、ビーム１２は、天板１０ＴＲ，１０ＴＬと底板１０ＢＲ，１０ＢＬとの間に設けられた側板１０Ｓに接合される構成である。
　さらに、貨物室２の短手方向の一方の側面には、サイドフレーム９Ｒ，９Ｌの一端が接合されるパネル部材６を有する。たとえば、パネル部材６は、中空構造でありその中空構造の内部には、高さ方向に短手方向を仕切る複数の仕切板を有する。仕切板は、パネル部材６の高さ方向に短手方向を仕切るので、パネル部材６は、反り難い構造の部材となっている。このようなパネル部材６に、サイドフレーム９Ｒ，９Ｌの端部が溶接などによって支持される。これによれば、サイドフレーム９Ｒ，９Ｌが下方に反ろうとする力に対し、反り難いパネル部材６が十分な強度でこれを水平に保とうとする。これに加え、後述する端部補強部材１１Ｒ，１１Ｌがパネル部材６とサイドフレーム９Ｒ，９Ｌとに接合して設けられているので、より一層、サイドフレーム９Ｒ，９Ｌが下方に反ろうとする力に対し、これを水平に保つことができる。
　さらに、コンテナ１は、図４に示すように、パネル部材６とサイドフレーム９Ｒ，９Ｌとにそれぞれ三角形の１辺が接する底面を有する２つの三角柱からなる端部補強部材１１Ｒ，１１Ｌを有する。端部補強部材１１Ｒ，１１Ｌの図４におけるＣ－Ｃ線断面を図７に示す。端部補強部材１１Ｒ，１１ＬのＣ－Ｃ線断面は、図７に示すように、貨物室２短手方向の両端部のサイドフレーム９Ｒ，９Ｌの互いに対向する内壁にそれぞれ１面が接する２個の中空の箱型形状を呈し、この２個の中空の箱型形状の断面積は、端部から遠ざかるにしたがって漸減する。
　さらに、コンテナ１は、図１および図２に示すように、貨物室２の短手方向のパネル部材６に対向する側面（すなわち後部）には、扉３Ｂが設けられている。扉３Ｂを支持する貨物室２の一方の端部から長手方向の他方の端部に向けて所定の長さの壁面部材７を有する。これにより、コンテナ１の後部は、壁面部材７Ｒ，７Ｌ、フレーム１３、コンテナ１の天井部を構成するフレーム１５Ｒ，１５Ｌの一部、フレーム１５Ｂ，ピラー１６Ｒ，１６Ｌ、ピラー１７Ｒ，１７Ｌ、およびサイドフレーム９Ｒ，９Ｌの一部によって、所定の強度を確保することができる。なお、フレーム１３は、サイドフレーム９Ｒ，９Ｌの間に差し渡されるものであり、たとえばセンタクロスメンバ９Ｃと同じものでもよいし、あるいはパネル部材６と同じ構造のものを寸法を変えて用いてもよい。
　前述したように、コンテナ１は、隅金具５が床部材８の四隅に設けられている。したがって、コンテナ１の床部材８は、四隅に設けられた隅金具５によって、４点で支えられていることになる。これにより、コンテナ１の床面に、均等な重量で貨物を積載した場合、床部材８は、貨物室２の長手方向の中央部付近で最も大きな応力を受ける。この応力は、貨物室２の中央部付近から貨物室２の長手方向の端部に向かって漸減する。よって、床部材８が受ける応力に応じて、貨物室２の中央部付近から貨物室２の長手方向の端部に向かって天板１０ＴＲ，１０ＴＬおよび底板１０ＢＲ，１０ＢＬの面積も漸減する。これにより、図５および図６で説明したように、サイドフレーム９Ｒ，９Ｌ、天板１０ＴＲ，１０ＴＬ、底板１０ＢＲ，１０ＢＬによって形成される断面積も貨物室２の中央部付近から貨物室２の長手方向の端部に向かって漸減する。これにより天板１０ＴＲ，１０ＴＬおよび底板１０ＢＲ，１０ＢＬの面積は、床部材８が受ける応力を支えるために必要最小とすることができる。これによれば、コンテナ１の自重を不必要に増加させることを回避できる。なお、前述したように、センタクロスメンバ９Ｃの周囲には、天板１０ＴＲ，１０ＴＬ，小天板１０Ｔ１、底板１０ＢＲ，１０ＢＬ，小底板１０Ｂ１を設けることで、貨物室２の中央部付近の強度を特に高めることができる。
　次に、コンテナ１の扉３，３Ｂの開閉機構について、図８を参照して説明する。図８は、コンテナ１の扉を開いた状態を示す図である。コンテナ１の扉３，３Ｂは、図８に示すように、蝶番４によって開閉し、さらに小扉３１Ｒ，３１Ｌ，３３Ｒ，３３Ｌが蝶番４によって折り畳まれる構造である。なお、図８では、小扉３２Ｒ，３２Ｌについては開かれていない状態を示している。
　次に、コンテナ１の貨物の搬入搬出について、図９および図１０を参照して説明する。図９は、コンテナ１に貨物（パレット１８）が積載された状態を示す図である。図１０は、コンテナ１の貨物（パレット１８）の搬入搬出の様子を示す図である。
　コンテナ１は、図９に示すように、たとえばパレット１８などの貨物を積載することができる。なお、パレット１８は、ＪＩＳ　Ｚ０１０５規格に準拠する一貫輸送用平パレットを想定しており、その寸法は、縦１１００ｍｍ×横１１００ｍｍ×高さ１４４ｍｍである。これによりコンテナ１には、最大で１０個×２列の２０個のパレット１８を積載することができる。
　コンテナ１へのパレット１８などの搬入搬出は、側面の扉３および後部の扉３Ｂの双方から行うことができる。すなわちコンテナ１に積載されていたパレット１８は、図１０に示すように、小扉３１Ｒ，３１Ｌ，３２Ｒ,３２Ｌ(図１０では閉じた状態を図示している)，３３Ｒ，３３Ｌ３４Ｒ，３４Ｌおよび扉３Ｂが開かれることにより、コンテナ１の側面および後部から搬入搬出が可能になる。
　次に、開口部３０の大きさとサイドフレーム９Ｒ，９Ｌの変位量との関係について説明する。ここで、サイドフレーム９Ｒ，９Ｌの変位量の許容範囲について、図１１を参照しながら説明する。図１１は、コンテナ１が２つのコンテナ１－１，１－２として縦方向に積み重ねられる積載形態における２つのコンテナ１－１，１－２の間隔を示す図である。
　図１１に示すような積載形態は、コンテナ１が海上輸送させる際などに、一般的に採られる積載形態である。コンテナ１－１，１－２は、それぞれの隅金具５－１，５－２がツイストロックと呼ばれる固定装置によって、連結されることにより、輸送中に揺れなどがあっても、図１１に示す積載形態を保つことができる。このときコンテナ１－１とコンテナ１－２との間隔は、約１２．５ｍｍである。ここで、ＩＳＯ規格の規定では、コンテナ１－１は、最大積載量であっても他のコンテナ１－２と干渉してはならない。したがって、サイドフレーム９に許容される変位量は、１２．５ｍｍ未満でなければならない。さらに、コンテナ１の実際の使用状況に鑑み、コンテナ１の輸送中の振動などを考慮して１２．５ｍｍから一定の安全マージンとして２．５ｍｍ（１２．５ｍｍの２０％）を差し引くと１０．０ｍｍである。上述したコンテナ１は、サイドフレーム９Ｒ，９Ｌの変位量が上述の許容範囲を逸脱しないものであることが実証されている。
　以上説明したように、コンテナ１は、従来のＩＳＯ規格に準拠するコンテナと比較して様々な利点がある。たとえば、従来のように、扉が後部にあるＩＳＯ規格に準拠するコンテナでは、パレット１８を搬出する場合、その他のパレット１８がほとんど全て搬出された後でないと搬出できないのに対し、側面に扉３を有するコンテナ１によれば、搬出したい貨物を容易に搬出することができる。また、コンテナ１へのパレット１８などの搬入は、側面の扉３から積み込むことができるため、任意の積載箇所に任意の貨物を容易に積み込むことができる。しかもコンテナ１は、ＩＳＯ規格の規定からみて充分に余裕のある強度を保つことができる。
　これにより、従来のＩＳＯ規格に準拠するコンテナと同数のパレット１８が積載可能であると共に、少量かつ多品種の部品などを複数のパレット１８に分けて積載し、これを予め決められた位置に、自由に積載することができる。たとえば、ある部品をコンテナ１に積載し忘れたような場合でも、所定の側面の小扉３１Ｒ、３１Ｌ、３２Ｒ，３２Ｌ，３３Ｒ，３３Ｌ，３４Ｒ，３４Ｌのいずれか１つまたは複数を開くことにより、後からコンテナ１の所定の位置にその部品だけを追加して積載することができる。これはコンテナ１から貨物を降す場合でも同じであり、ある部品をコンテナ１から降し忘れたような場合でも、所定の側面の小扉３１Ｒ、３１Ｌ、３２Ｒ，３２Ｌ，３３Ｒ，３３Ｌ，３４Ｒ，３４Ｌのいずれか１つまたは複数を開くことにより、後からコンテナ１の所定の位置からその部品だけを降すことができる。また、扉３が小扉３１Ｒ，３１Ｌ，３２Ｒ，３２Ｌ，３３Ｒ，３３Ｌ，３４Ｒ，３４Ｌに分かれて折畳み可能であるため、扉３を開くために要するコンテナ１の周囲の空間を小さくすることができる。
（その他の実施の形態について）
　本発明の実施の形態は、その要旨を逸脱しない限り様々に変更が可能である。たとえば、上述の実施の形態では、天板１０ＴＲ，１０ＴＬと底板１０ＢＲ，１０ＲＬとの間に、側板１０Ｓを設けたが、側板１０Ｓを省略してもよい。さらに、強度が許せば天板１０ＴＲ，１０ＴＬまたは底板１０ＢＲ，１０ＲＬのいずれか一方を省略してもよい。
　また、上述の実施の形態では、天板１０ＴＲ，１０ＴＬと小天板１０Ｔ１とを溶接し、底板１０ＢＲ，１０ＢＬと小底板１０Ｂ１とを溶接して形成する例を示したが、溶接ではなく一体的に、天板１０ＴＲ，１０ＴＬ，小天板１０Ｔ１、底板１０ＢＲ，１０ＢＬ，小底板１０Ｂ１により形成される面を１枚の板材として形成してもよい。
　また、天板１０ＴＲ，１０ＴＬと底板１０ＢＲ，１０ＢＬとの間に側板１０Ｓを設けない場合には、ビーム１２がサイドフレーム９Ｒ，９Ｌに直接的に接合されてもよい。この場合には、ビーム１２の長さは、サイドフレーム９Ｒとサイドフレーム９Ｌとの間隔を有する一定の長さでよく、ビーム部材の作製が容易になる。
　また、パネル部材６は、パネル部材６の高さを有する鋼板製の四角柱を複数溶接して構成してもよい。
　また、端部補強部材１１Ｒ，１１Ｌについても図５の中段の図に示すように、天板１０ＴＲ，１０ＴＬ、底板１０ＢＲ，１０ＢＬ、および側板１０Ｓに相当する部材を用いて同様に構成してもよい。また、このようにして端部補強部材１１Ｒ，１１Ｌを構成するときに、側板１０Ｓに相当する部材は省略してもよい。さらに、このようにして端部補強部材１１Ｒ，１１Ｌを構成するときに、強度が許せば天板１０ＴＲ，１０ＴＬまたは底板１０ＢＲ，１０ＢＬのいずれか一方を省略してもよい。
　また、コンテナ１の各フレームおよび各ピラーの材質自体を、さらに強固な材質に変更することによって、上述した壁面部材７の長手方向の長さをさらに短くすることができる。
　上述の実施の形態では、コンテナ１の積載貨物としてパレット１８を例示したが、積載貨物はどのようなものであってもよい。たとえばパレット１８を用いずに、直接、貨物をコンテナ１に積載してもよいし、パレット１８に積載された貨物とパレット１８を用いずに積載された貨物とが混載されてもよい。あるいは、上述の実施の形態では、コンテナ１の高さ方向の利用形態については詳しく述べていないが、コンテナ１の高さが許すのであれば、パレット１８などの貨物を複数段に積み重ねて積載してもよい。
　また、パネル部材６が後部にもあって、後部には、扉３Ｂが無い構成としてもよい。この構成にすれば壁面部材７は無くすか、あるいはさらに壁面部材７の面積を小さくすることができる。よって、この構成では、後部の扉３Ｂが無いものの側面の開口部３０をさらに大きくすることができるため、貨物の搬入搬出の際の作業性は良好に保つことができる。
　また、端部補強部材１１は、省略してもよい。たとえばパネル部材６等の強度をさらに増加させることにより、端部補強部材１１を無くすことができる。
　また、端部補強部材１１は、中空の箱型形状であるとして説明したが、充実した部材であってもよい。ただし、この場合、端部補強部材１１の軽量化を図るために、鉄などよりも軽い材料を用いることが好ましい。
　また、ビーム１２は、短手方向に差し渡される例を説明したが、長手方向に差し渡してもよい。ただし、この場合、床部材８の短手方向の応力に対し、ビーム１２は補強部材として作用しない代わりに、床部材８の長手方向の応力に対し、補強部材として作用する。
　また、ビーム１２を省略し、その代わりに、床面となる床部材に、ビーム１２に代替できる程度の強度を有する部材を用いてもよい。
　また、壁面部材７は、１枚の鋼板であると説明したが、壁面部材７をパネル部材６と同様の構造としてもよい。この場合、壁面部材７の強度が高まるので、壁面部材７の面積を小さくし、壁面部材７の長手方向の長さをさらに短くすることができる。
　１…コンテナ、２…貨物室、３，３Ｂ…扉、６…パネル部材、７…壁面部材、８…床部材、９Ｒ，９Ｌ…サイドフレーム，９Ｃ…センタクロスメンバ、１３…フレーム、１０Ｔ…天板、１０Ｂ…底板、１１…端部補強部材、１２…ビーム、１８…パレット（ＪＩＳ　Ｚ０１０５の一貫輸送用平パレット）、３０…開口部、３１Ｒ,３１Ｌ，３２Ｒ，３２Ｌ，３３Ｒ，３３Ｌ，３４Ｒ，３４Ｌ…小扉

Claims (3)

  1. 　貨物が積載される貨物室と、前記貨物室に設けられ開閉自在に扉が取り付けられる開口部とを有するＩＳＯ規格に準拠するコンテナにおいて、
    　前記開口部は、少なくとも、前記貨物室の長手方向の両側面に設けられ、
    　前記貨物室の床面を支持する床部材を有し、
    　前記床部材は、
    　その長手方向の両側面を形成するサイドフレームと、
    　前記サイドフレームと直交する方向に差し渡されるセンタクロスメンバと、
    　両側面の前記サイドフレームの間を互いに連接する板材と、
    　を有し、
    　前記センタクロスメンバに平行な前記床部材の断面積は、前記センタクロスメンバから遠ざかるにしたがって漸減する、
    　ことを特徴とするＩＳＯ規格に準拠するコンテナ。
  2. 　請求項１記載のＩＳＯ規格に準拠するコンテナにおいて、
    　前記床部材は、前記センタクロスメンバと平行に複数のビームを有する、
    　ことを特徴とするＩＳＯ規格に準拠するコンテナ。
  3. 　請求項１または２記載のＩＳＯ規格に準拠するコンテナにおいて、
    　前記貨物室の短手方向の一方の側面には扉を有し、
    　前記扉を有する前記貨物室の一方の端部から前記長手方向の他方の端部に向けて所定の長さの壁面部材を有する、
    　ことを特徴とするＩＳＯ規格に準拠するコンテナ。
PCT/JP2013/083060 2013-01-31 2013-12-10 Ｉｓｏ規格に準拠するコンテナ WO2014119139A1 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201380066856.2A CN104870337B (zh) 2013-01-31 2013-12-10 符合iso标准的集装箱

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013-017019 2013-01-31
JP2013017019A JP6125249B2 (ja) 2013-01-31 2013-01-31 Ｉｓｏ規格に準拠するコンテナ

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014119139A1 true WO2014119139A1 (ja) 2014-08-07

Family

ID=51261867

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2013/083060 WO2014119139A1 (ja) 2013-01-31 2013-12-10 Ｉｓｏ規格に準拠するコンテナ

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP6125249B2 (ja)
CN (1) CN104870337B (ja)
WO (1) WO2014119139A1 (ja)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101605855B1 (ko) * 2015-04-30 2016-03-23 주식회사 고려차량 측면 개폐형 컨테이너
JP7345254B2 (ja) * 2019-01-11 2023-09-15 株式会社総合車両製作所 コンテナ

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62108285U (ja) * 1985-12-26 1987-07-10
JPH09504257A (ja) * 1993-11-02 1997-04-28 ツェーテーエス・オイロコンタイナー・ウント・トランスポートフェルミットルングス・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング 大型輸送コンテナ
JP2007261611A (ja) * 2006-03-28 2007-10-11 Japan Atomic Energy Agency コンテナ
JP2012121622A (ja) * 2010-12-10 2012-06-28 Sumisho Global Logistics Co Ltd 連結コンテナ及び当該連結コンテナを用いた輸送方法
JP2012201374A (ja) * 2011-03-23 2012-10-22 Hino Motors Ltd Ｉｓｏ規格に準拠する４０フィートコンテナ

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2583031Y (zh) * 2002-10-28 2003-10-29 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 适用于可伸缩拖车的集装箱底架
GB2413331B (en) * 2004-03-19 2008-10-29 Pvaxx Res & Dev Ltd Load-carrying apparatus and methods of manufacture
CN201545397U (zh) * 2009-10-28 2010-08-11 胜狮货柜技术研发（上海）有限公司 一种集装箱底架
WO2011142161A1 (ja) * 2010-05-14 2011-11-17 新日本製鐵株式会社 貨物用コンテナ

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62108285U (ja) * 1985-12-26 1987-07-10
JPH09504257A (ja) * 1993-11-02 1997-04-28 ツェーテーエス・オイロコンタイナー・ウント・トランスポートフェルミットルングス・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング 大型輸送コンテナ
JP2007261611A (ja) * 2006-03-28 2007-10-11 Japan Atomic Energy Agency コンテナ
JP2012121622A (ja) * 2010-12-10 2012-06-28 Sumisho Global Logistics Co Ltd 連結コンテナ及び当該連結コンテナを用いた輸送方法
JP2012201374A (ja) * 2011-03-23 2012-10-22 Hino Motors Ltd Ｉｓｏ規格に準拠する４０フィートコンテナ

Also Published As

Publication number Publication date
JP6125249B2 (ja) 2017-05-10
JP2014148323A (ja) 2014-08-21
CN104870337A (zh) 2015-08-26
CN104870337B (zh) 2017-04-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20070051719A1 (en) Container with supports and method of manufacturing same
US8689424B2 (en) Fifty three foot universal stackable container
WO2012005105A1 (ja) 板状体の梱包構造及び板状体搬送方法
WO2013021712A1 (ja) Ｉｓｏ規格に準拠するコンテナ
JP4208897B2 (ja) パレットコンテナ
JP6125249B2 (ja) Ｉｓｏ規格に準拠するコンテナ
JP3166108U (ja) 輸送用のコンテナ
US20060016807A1 (en) Foldable freight container
KR100632343B1 (ko) 겸용 컨테이너
JP2013177176A (ja) Ｉｓｏ規格に準拠する４０フィートコンテナ
KR100837780B1 (ko) 윙바디 차량의 윙 지지구조
WO2012127707A1 (ja) Ｉｓｏ規格に準拠する４０フィートコンテナ
KR200438174Y1 (ko) 회전식 철제 포장박스
WO2013035395A1 (ja) Ｉｓｏ規格に準拠するコンテナ
WO2013031318A1 (ja) Ｉｓｏ規格に準拠するコンテナ
ITTO20030143U1 (it) Contenitore modificato per spedizione marittima
WO2024053682A1 (ja) コンテナ
JP2023111398A (ja) ベースフレーム構造
US1527694A (en) Packing case
GB2393435A (en) End structures for containers
CN210883614U (zh) 半高软开顶集装箱
KR200409759Y1 (ko) 좌굴강도 보강 선적 컨테이너
US3580411A (en) Container having moveable wall
KR101375805B1 (ko) 접이식 컨테이너
JPH0140842Y2 (ja)

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13873216

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13873216

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1