WO2014119139A1 - Iso規格に準拠するコンテナ - Google Patents
Iso規格に準拠するコンテナ Download PDFInfo
- Publication number
- WO2014119139A1 WO2014119139A1 PCT/JP2013/083060 JP2013083060W WO2014119139A1 WO 2014119139 A1 WO2014119139 A1 WO 2014119139A1 JP 2013083060 W JP2013083060 W JP 2013083060W WO 2014119139 A1 WO2014119139 A1 WO 2014119139A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- container
- cargo
- floor
- iso standard
- door
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D88/00—Large containers
- B65D88/02—Large containers rigid
- B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport
- B65D88/127—Large containers rigid specially adapted for transport open-sided container, i.e. having substantially the whole side free to provide access, with or without closures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
- B65D90/008—Doors for containers, e.g. ISO-containers
Definitions
- the present invention relates to a container conforming to the ISO (International Organization for Standardization) standard.
- a container that conforms to the ISO standard satisfies the predetermined outer dimensions, the predetermined total gross weight, the predetermined strength condition, and the like specified in the ISO standard. This enables efficient container transportation, such as the ability to stack a number of containers of the same shape during sea or land transportation, and also provides cargo maintenance and cargo transportation by having a predetermined strength. The safety of the ship or vehicle is ensured.
- the container of Patent Document 1 has high workability when loading and unloading cargo, but has a large opening for attaching a door, and has a lower strength than a container defined by the ISO standard. You may not be able to meet.
- the present invention has been made under such a background, and is capable of satisfying the strength condition defined in the ISO standard while maintaining good workability when loading and unloading cargo.
- the purpose is to provide a container that complies with.
- the container conforming to the ISO standard of the present invention is a container conforming to the ISO standard having a cargo compartment in which cargo is loaded and an opening provided in the cargo compartment and to which a door can be freely opened and closed.
- a floor member provided on both side surfaces in the longitudinal direction of the cargo compartment and supporting the floor surface of the cargo compartment, the floor member forming a side frame forming both side surfaces in the longitudinal direction, and a direction orthogonal to the side frame
- a cross section of the floor member parallel to the center cross member that gradually decreases as the distance from the center cross member increases. It is.
- the floor member preferably has a plurality of beams in parallel with the center cross member.
- the cargo compartment has a door on one side surface in the short direction of the cargo compartment, and a wall member having a predetermined length from one end of the cargo compartment having the door to the other end in the longitudinal direction. Is preferred.
- a container conforming to the ISO standard (hereinafter simply referred to as a container) capable of satisfying the strength conditions defined in the ISO standard while maintaining good workability during loading and unloading of cargo. ) Can be provided.
- FIG. 1 is a side view of the container 1.
- FIG. 2 is a view of the container 1 as seen from above. In the following, the top view as shown in FIG. 2 shows a state in which illustration of the ceiling panel and the corner bracket 5 is omitted for easy understanding of the state of the doors 3 and 3B.
- the container 1 is carried on a vehicle (not shown) or a ship.
- a 40 ft (feet) container conforming to the so-called ISO standard will be described.
- the 40 ft container conforming to the ISO standard has an outside dimension of 9 ft 6 in (inch) (2896 mm (millimeters)) ⁇ 8 ft (2438 mm) ⁇ 40 ft (12192 mm) in length and a maximum total mass of 30480 kg (kg).
- the corner bracket 5 is for connecting the frames and the pillars constituting the container 1 to each other by welding, and slightly protrudes from the full length, the full width, and the full height of the cargo compartment 2.
- the container 1 has a rectangular parallelepiped cargo chamber 2, has doors 3 on both side walls in the longitudinal direction thereof, and has a door 3B at the rear. Moreover, it has the panel member 6 in the front part.
- the door 3 is composed of small doors 31R, 32R, 33R, and 34R on the right side and small doors 31L, 32L, 33L, and 34L on the left side.
- the small doors 32R, 32L, 34R, 34L are attached to the main body of the container 1 by a hinge 4 so as to be freely opened and closed. Further, the small doors 31R and 31L and the small doors 32R and 32L, and the small doors 33R and 33L and the small doors 34R and 34L are rotatably connected by a hinge 4, respectively.
- FIG. 3 is a perspective view of the container 1 with the doors 3 and 3B removed as viewed from above.
- FIG. 4 is a perspective view of the container 1 with the doors 3 and 3B removed as viewed from below.
- the container 1 has a floor surface (not shown) on which cargo is loaded, and an opening 30 to which the door 3 can be opened and closed.
- the illustration of the floor surface is omitted for easy understanding of the configuration of the floor member 8.
- the openings 30 are provided on both side surfaces in the longitudinal direction of the cargo compartment 2.
- the container 1 includes a floor member 8 that supports the floor surface.
- the floor member 8 includes side frames 9R and 9L that form both side surfaces in the longitudinal direction, and a side frame in a direction orthogonal to the side frames 9R and 9L.
- a center cross member 9C passed between 9R and 9L, and top plates 10TR and 10TL and bottom plates 10BR and 10BL, which are plate members connecting the side frames 9R and 9L to each other, are provided.
- a side plate 10S is provided between the top plates 10TR and 10TL and the bottom plates 10BR and 10BL.
- the side frames 9R and 9L and the center cross member 9C are made of, for example, JIS standard I-shaped steel.
- two small top plates 10T1 are welded between the two top plates 10TR and 10TL.
- the two small bottom plates 10B1 are welded between the two bottom plates 10BR and 10BL.
- a side plate 10S1 is also provided between the small top plate 10T1 and the small bottom plate 10B1. Accordingly, the top plates 10TR and 10TL, the small top plate 10T1, the bottom plates 10BR and 10BL, and the small bottom plate 10B1 are provided around the center cross member 9C.
- the strength around the center cross member 9C can be increased.
- the container 1 is in the vicinity of the center cross member 9C, and the cross section of the floor member 8 parallel to the center cross member 9C (cross section taken along the line AA in FIG. 4) has side frames 9R and 9L.
- the top plates 10TR, 10TL and the bottom plates 10BR, 10BL on the sides. 4 is located slightly away from the center cross member 9C.
- a small top plate 10T1 is interposed at the center of the top plates 10TR and 10TL, and the center of the bottom plates 10BR and 10BL is located.
- the cross section of the floor member 8 parallel to the center cross member 9C other than the vicinity of the center cross member 9C has side frames 9R, 9L.
- the areas of the first and second quadrilaterals gradually decrease as the distance from the center cross member 9C increases. That is, the cross-sectional area of the floor member 8 parallel to the center cross member 9C gradually decreases as the distance from the center cross member 9C increases.
- the floor member 8 of the container 1 has a plurality of beams 12 parallel to the center cross member 9C, as shown in FIGS.
- the beam 12 supports the floor material when the floor material 8 is disposed on the floor member 8 and also acts as a reinforcing member for receiving stress in the short direction of the cargo compartment 2.
- the beam 12 is configured to be joined to a side plate 10S provided between the top plates 10TR and 10TL and the bottom plates 10BR and 10BL.
- a panel member 6 to which one end of the side frames 9R and 9L is joined is provided on one side surface of the cargo compartment 2 in the short direction.
- the panel member 6 has a hollow structure, and has a plurality of partition plates that partition the short direction in the height direction inside the hollow structure. Since the partition plate partitions the short direction in the height direction of the panel member 6, the panel member 6 is a member having a structure that is difficult to warp. End portions of the side frames 9R and 9L are supported on the panel member 6 by welding or the like. According to this, the panel member 6 which does not easily warp against the force with which the side frames 9R and 9L warp downward tries to keep it horizontal with sufficient strength.
- end reinforcing members 11R and 11L which will be described later, are provided to be joined to the panel member 6 and the side frames 9R and 9L, the side frames 9R and 9L are further subjected to a force that tends to warp downward. On the other hand, this can be kept horizontal.
- the container 1 has end reinforcing members 11R and 11L made up of two triangular pillars each having a bottom surface in contact with one side of the triangle on the panel member 6 and the side frames 9R and 9L.
- FIG. 7 shows a cross section taken along line CC of FIG. 4 of the end reinforcing members 11R and 11L.
- the CC section of the end reinforcing members 11R and 11L is two pieces in which one surface is in contact with the mutually opposing inner walls of the side frames 9R and 9L at both ends in the short side direction of the cargo compartment 2.
- the two hollow box-shaped cross-sectional areas gradually decrease as the distance from the end portion increases.
- the container 1 is provided with a door 3B on the side surface (that is, the rear portion) facing the panel member 6 in the short direction of the cargo compartment 2.
- a wall surface member 7 having a predetermined length is provided from one end portion of the cargo compartment 2 supporting the door 3B toward the other end portion in the longitudinal direction.
- the rear part of the container 1 includes the wall surface members 7R and 7L, the frame 13, a part of the frames 15R and 15L constituting the ceiling part of the container 1, the frame 15B, the pillars 16R and 16L, the pillars 17R and 17L, and the side frame.
- a predetermined strength can be secured by a part of 9R and 9L.
- the frame 13 is passed between the side frames 9R and 9L.
- the frame 13 may be the same as the center cross member 9C, or the same structure as the panel member 6 may be used with different dimensions. Good.
- the corner brackets 5 are provided at the four corners of the floor member 8. Therefore, the floor member 8 of the container 1 is supported at four points by the corner fittings 5 provided at the four corners.
- the floor member 8 is subjected to the greatest stress in the vicinity of the central portion in the longitudinal direction of the cargo chamber 2. This stress gradually decreases from the vicinity of the center of the cargo compartment 2 toward the longitudinal end of the cargo compartment 2. Therefore, the areas of the top plates 10TR and 10TL and the bottom plates 10BR and 10BL gradually decrease from the vicinity of the central portion of the cargo compartment 2 toward the longitudinal end portion of the cargo compartment 2 in accordance with the stress that the floor member 8 receives.
- the cross-sectional area formed by the side frames 9R and 9L, the top plates 10TR and 10TL, and the bottom plates 10BR and 10BL also extends from the vicinity of the center of the cargo chamber 2 to the longitudinal direction of the cargo chamber 2. It gradually decreases toward the end of the direction. Accordingly, the areas of the top plates 10TR and 10TL and the bottom plates 10BR and 10BL can be minimized to support the stress applied to the floor member 8. According to this, it is possible to avoid increasing the weight of the container 1 unnecessarily.
- the top plate 10TR, 10TL, the small top plate 10T1, the bottom plates 10BR, 10BL, and the small bottom plate 10B1 are provided around the center cross member 9C, so that the strength in the vicinity of the center of the cargo compartment 2 is increased. In particular, it can be increased.
- FIG. 8 is a diagram illustrating a state in which the door of the container 1 is opened.
- the doors 3, 3 ⁇ / b> B of the container 1 are configured to be opened and closed by a hinge 4, and the small doors 31 ⁇ / b> R, 31 ⁇ / b> L, 33 ⁇ / b> R, 33 ⁇ / b> L are folded by the hinge 4.
- the small doors 32R and 32L are not opened.
- FIG. 9 is a diagram illustrating a state in which cargo (pallet 18) is loaded on the container 1.
- FIG. 10 is a diagram illustrating a state in which the cargo (pallet 18) in the container 1 is carried in and out.
- the container 1 can be loaded with cargo such as a pallet 18.
- the pallet 18 is assumed to be a flat pallet for consistent transport conforming to the JIS Z0105 standard, and the dimensions are 1100 mm long ⁇ 1100 mm wide ⁇ 144 mm high. Accordingly, 20 pallets 18 in a maximum of 10 ⁇ 2 rows can be loaded in the container 1.
- the loading and unloading of the pallet 18 and the like into the container 1 can be performed from both the side door 3 and the rear door 3B. That is, the pallet 18 loaded in the container 1 is, as shown in FIG. 10, small doors 31R, 31L, 32R, 32L (shown in a closed state in FIG. 10), 33R, 33L34R, 34L, and door 3B. When the is opened, it is possible to carry in / out from the side surface and the rear part of the container 1.
- FIG. 11 is a diagram illustrating an interval between two containers 1-1 and 1-2 in a stacking form in which the container 1 is stacked vertically as two containers 1-1 and 1-2.
- the loading form as shown in FIG. 11 is a loading form generally employed when the container 1 is transported by sea.
- the containers 1-1 and 1-2 are shown in FIG. 11 even if the corner brackets 5-1 and 5-2 are connected by a fixing device called a twist lock so as to be shaken during transportation.
- the loading form can be kept.
- the distance between the container 1-1 and the container 1-2 is about 12.5 mm.
- the container 1-1 should not interfere with other containers 1-2 even if it has the maximum load capacity. Therefore, the amount of displacement allowed for the side frame 9 must be less than 12.5 mm.
- the container 1 has various advantages compared to a container conforming to the conventional ISO standard. For example, in a container conforming to the ISO standard with the door at the rear as in the prior art, when the pallet 18 is carried out, it can only be carried out after all the other pallets 18 have been carried out, whereas the door 3 on the side surface. According to the container 1 having the above, it is possible to easily carry out the cargo to be carried out. Moreover, since carrying in of the pallet 18 etc. to the container 1 can be loaded from the side door 3, arbitrary cargo can be easily loaded into arbitrary loading locations. Moreover, the container 1 can maintain a sufficient strength in view of the ISO standard.
- the same number of pallets 18 as the containers conforming to the conventional ISO standard can be loaded, and a small amount and a variety of parts are loaded in a plurality of pallets 18 and placed at predetermined positions. Can be loaded freely. For example, even when a part is forgotten to be loaded in the container 1, by opening one or more of the small doors 31R, 31L, 32R, 32L, 33R, 33L, 34R, 34L on the predetermined side, Only the part can be added and loaded at a predetermined position of the container 1 later.
- the side plate 10S is provided between the top plates 10TR and 10TL and the bottom plates 10BR and 10RL, but the side plate 10S may be omitted. Further, if the strength permits, either the top plate 10TR or 10TL or the bottom plate 10BR or 10RL may be omitted.
- the top plates 10TR and 10TL and the small top plate 10T1 are welded, and the bottom plates 10BR and 10BL and the small bottom plate 10B1 are formed by welding.
- the surface formed by the top plates 10TR and 10TL, the small top plate 10T1, the bottom plates 10BR and 10BL, and the small bottom plate 10B1 may be formed as one plate material.
- the beam 12 may be directly joined to the side frames 9R and 9L.
- the length of the beam 12 may be a fixed length having an interval between the side frame 9R and the side frame 9L, and the beam member can be easily manufactured.
- the panel member 6 may be constituted by welding a plurality of square prisms made of a steel plate having the height of the panel member 6.
- end reinforcing members 11R and 11L may be similarly configured using members corresponding to the top plates 10TR and 10TL, the bottom plates 10BR and 10BL, and the side plates 10S as shown in the middle diagram of FIG. . Further, when the end reinforcing members 11R and 11L are configured in this way, members corresponding to the side plates 10S may be omitted. Further, when the end reinforcing members 11R and 11L are configured in this way, either the top plate 10TR or 10TL or the bottom plate 10BR or 10BL may be omitted if the strength permits.
- the length of the wall surface member 7 in the longitudinal direction can be further shortened by changing the material of each frame and each pillar of the container 1 to a stronger material.
- the pallet 18 is exemplified as the cargo loaded in the container 1, but any cargo loaded may be used.
- the cargo may be directly loaded on the container 1 without using the pallet 18, or the cargo loaded on the pallet 18 and the cargo loaded without using the pallet 18 may be mixedly loaded.
- the usage form in the height direction of the container 1 is not described in detail, but if the height of the container 1 permits, cargo such as pallets 18 are stacked and loaded in a plurality of stages. May be.
- the panel member 6 may be provided at the rear portion, and the rear portion may not include the door 3B.
- the wall surface member 7 can be eliminated, or the area of the wall surface member 7 can be further reduced. Therefore, in this configuration, since the opening 30 on the side surface can be further enlarged although there is no rear door 3B, the workability during loading and unloading of cargo can be kept good.
- end reinforcing member 11 may be omitted.
- the end reinforcing member 11 can be eliminated by further increasing the strength of the panel member 6 or the like.
- end reinforcing member 11 has been described as having a hollow box shape, it may be a solid member. However, in this case, in order to reduce the weight of the end reinforcing member 11, it is preferable to use a material lighter than iron or the like.
- the beam 12 has been described as being delivered in the short direction, it may be delivered in the longitudinal direction. However, in this case, the beam 12 does not act as a reinforcing member against the stress in the short direction of the floor member 8, but acts as a reinforcing member against the stress in the longitudinal direction of the floor member 8.
- the beam 12 may be omitted, and instead, a member having a strength that can be substituted for the beam 12 may be used for the floor member that becomes the floor surface.
- the wall surface member 7 has been described as a single steel plate, the wall surface member 7 may have the same structure as the panel member 6. In this case, since the strength of the wall surface member 7 is increased, the area of the wall surface member 7 can be reduced, and the length of the wall surface member 7 in the longitudinal direction can be further shortened.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pallets (AREA)
Abstract
貨物の搬入搬出の際の作業性を高く保ちながらISO規格で規定されている強度条件を満足させること。 本発明は、貨物が積載される貨物室2と、貨物室2に設けられ開閉自在に扉が取り付けられる開口部30とを有するISO規格に準拠するコンテナ1であって、開口部30は、少なくとも、貨物室2の長手方向の両側面に設けられ、貨物室2の床面を支持する床部材8を有し、床部材8は、その長手方向の両側面を形成するサイドフレーム9R,9Lと、サイドフレーム9R,9Lと直交する方向に差し渡されるセンタクロスメンバ9Cと、両側面のサイドフレーム9R,9Lの間を互いに連接する天板10TR,10TLおよび底板10BR,10BLと、を有し、センタクロスメンバ9Cに平行な床部材8の断面積は、センタクロスメンバ9Cから遠ざかるにしたがって漸減する構成とする。
Description
本発明は、ISO(International Organization for Standardization)規格に準拠するコンテナに関する。
ISO規格に準拠するコンテナは、ISO規格で規定された所定の外形寸法、所定の積載総質量、および所定の強度条件などを満足するものである。これにより、海上輸送または陸上輸送に際し、同形状の多数のコンテナを積み重ねることができるなど、効率の良いコンテナの輸送を実現し、また、所定の強度を有することで貨物の保全および貨物を運搬する船舶または車両の安全の確保が図られている。
一方、ISO規格に準拠するコンテナとは別に、たとえば特許文献1に見られるように、貨物の搬入搬出の際の作業性を重視し、扉を、コンテナの長手方向からみて側面に有するものがある。これによれば、所定の貨物を搬入搬出したいときには、その貨物の直近の扉を開き、その貨物だけ、あるいはその貨物の周辺にある少数の貨物だけを搬入搬出することが可能になる。
ISO規格に準拠するコンテナでは、貨物の搬入搬出に用いる扉が長手方向からみて後部にだけある。この場合、ISO規格に準拠するコンテナの最奥部(最前部)にある貨物だけを搬出しようとしても困難であり、最奥部にある貨物の前にあるほとんど全ての貨物を搬出しなければ、所望の貨物を搬出できない。また、本来は最奥部(最前部)に積載されるべき貨物を積み忘れた場合には、他の貨物が積載を完了している場合、それを最奥部に後から積載することは困難である。しかしながらISO規格に準拠するコンテナでは、後部の扉以外は、全て壁面のパネル部材で構成されているため、ISO規格で規定されている所定の強度条件を容易に満足させることができる。
これに対し、特許文献1のコンテナは、貨物の搬入搬出の際の作業性は高いが、扉を取り付けるための開口部が大きく、ISO規格で規定されたコンテナと比較すると強度は低く、ISO規格を満たすことができない可能性がある。
このように、コンテナにおける貨物の搬入搬出の際の作業性の良さと強度とは互いにトレードオフの関係にある。
本発明は、このような背景の下に行われたものであって、貨物の搬入搬出の際の作業性を良好に保ちながらISO規格で規定されている強度条件を満足させることができるISO規格に準拠するコンテナを提供することを目的とする。
本発明のISO規格に準拠するコンテナは、貨物が積載される貨物室と、貨物室に設けられ開閉自在に扉が取り付けられる開口部とを有するISO規格に準拠するコンテナにおいて、開口部は、少なくとも、貨物室の長手方向の両側面に設けられ、貨物室の床面を支持する床部材を有し、床部材は、その長手方向の両側面を形成するサイドフレームと、サイドフレームと直交する方向に差し渡されるセンタクロスメンバと、両側面のサイドフレームの間を互いに連接する板材と、を有し、センタクロスメンバに平行な床部材の断面積は、センタクロスメンバから遠ざかるにしたがって漸減するものである。
さらに、床部材は、センタクロスメンバと平行に複数のビームを有することが好ましい。
さらに、貨物室の短手方向の一方の側面には扉を有し、扉を有する貨物室の一方の端部から長手方向の他方の端部に向けて所定の長さの壁面部材を有することが好ましい。
本発明によれば、貨物の搬入搬出の際の作業性を良好に保ちながらISO規格で規定されている強度条件を満足させることができるISO規格に準拠するコンテナ(以下では、単に、コンテナと称する)を提供できる。
コンテナ1の構成について、図1および図2を参照して説明する。以下では説明の便宜上、コンテナ1のパネル部材6の側を前部とし、扉3Bの側を後部とする。また、これにより図1に示す紙面の表側が左側となり、紙面の裏側が右側となる。以下の説明では、左右を区別して説明した方が分かり易い場合には、各符号に、右側ならばRを付し、左側ならばLを付す。また、コンテナ1の前部から後部に向かう方向を長手方向とし、この長手方向に直交する方向を短手方向とする。図1は、コンテナ1を側面からみた図である。図2は、コンテナ1を上面からみた図である。なお、以下では、図2のような上面図では、扉3,3Bの状態を分かり易くするために天井パネルおよび隅金具5の図示を省略した状態を示す。
本発明の実施の形態のコンテナ1は、不図示の車両または船舶に搭載されて運搬される。ここでは、いわゆるISO規格に準拠する40ft(フィート)コンテナについて説明する。ただし、これは一例であって、本発明のコンテナを40ftに限定するものではない。ISO規格に準拠する40ftコンテナは、外形寸法が高さ9ft6in(インチ)(2896mm(ミリメートル))×幅8ft(2438mm)×長さ40ft(12192mm)であり、最大総質量が30480kg(キログラム)である。なお、隅金具5は、コンテナ1を構成する各フレームおよび各ピラーなどを溶接により相互に連結するためのものであり、貨物室2の全長、全幅、全高よりも僅かに出っ張っている。
コンテナ1は、図1および図2に示すように、直方体の貨物室2を有し、その長手方向の両方の側壁面に扉3を有し、後部に扉3Bを有する。また、前部にパネル部材6を有する。
扉3は、図2に示すように、右側の小扉31R,32R,33R,34Rと、左側の小扉31L,32L,33L,34Lとから構成される。また、小扉32R,32L,34R,34Lは、蝶番4によって、コンテナ1の本体に開閉自在に取り付けられている。さらに、小扉31R,31Lと小扉32R,32L、および小扉33R,33Lと小扉34R,34Lは、それぞれ蝶番4によって回動自在に連結されている。
図3は、扉3,3Bを取り外した状態のコンテナ1を上方から見た斜視図である。図4は、扉3,3Bを取り外した状態のコンテナ1を下方から見た斜視図である。コンテナ1は、図3および図4に示すように、貨物が積載される床面(図示省略)と、開閉自在に扉3が取り付けられる開口部30とを有する。床面の図示は、床部材8の構成を分かり易くするために省略した。開口部30は、貨物室2の長手方向の両側面に設けられる。コンテナ1は、床面を支持する床部材8を有し、床部材8は、その長手方向の両側面を形成するサイドフレーム9R,9Lと、サイドフレーム9R,9Lと直交する方向に、サイドフレーム9R,9Lの間に差し渡されるセンタクロスメンバ9Cと、サイドフレーム9R,9Lを互いに連接する板材である天板10TR,10TLおよび底板10BR,10BLとを有する。さらに、天板10TR,10TLと底板10BR,10BLとの間に、側板10Sを設ける。
サイドフレーム9R,9Lおよびセンタクロスメンバ9Cは、たとえばJIS規格のI型鋼を用いる。
さらに、2枚の天板10TR,10TLの間に、2枚の小天板10T1が溶接される。同様に、2枚の底板10BR,10BLの間に、2枚の小底板10B1が溶接される。さらに、これらの小天板10T1と小底板10B1との間にも側板10S1を設ける。これにより、センタクロスメンバ9Cの周囲には、天板10TR,10TL,小天板10T1、底板10BR,10BL,小底板10B1が設けられる。このように、センタクロスメンバ9Cの周囲に、天板10TR,10TL,小天板10T1、底板10BR,10BL,小底板10B1を設けることにより、センタクロスメンバ9Cの周囲の強度を高めることができる。
また、コンテナ1は、図5に示すように、センタクロスメンバ9Cの近傍でありセンタクロスメンバ9Cに平行な床部材8の断面(図4のA-A線断面)は、サイドフレーム9R,9Lの互いに対向する内壁と天板10TR,10TLと底板10BR,10BLとを辺に持つ1つの四辺形を形成する。なお、図4のA-A線は、センタクロスメンバ9Cから若干離れた位置にあり、この場合、天板10TR,10TLの中央部には小天板10T1が介在し、底板10BR,10BLの中央部には小底板10B1が介在するが、図5では、小天板10T1および小底板10B1の図示は省略する。また、図4のA-A線をセンタクロスメンバ9Cに隣接する位置とすれば図5のとおりになる。
また、コンテナ1は、図6に示すように、センタクロスメンバ9Cの近傍以外のセンタクロスメンバ9Cに平行な床部材8の断面(図4のB-B線断面)は、サイドフレーム9R,9Lの互いに対向する内壁の一方と天板10TR、底板10BR、および側板10SRを辺に持つ第1の四辺形(右側)と、サイドフレーム9R,9Lの互いに対向する内壁の他方と天板10TL、底板10BL、および側板10SLを辺に持つ第2の四辺形(左側)と、を形成する。この第1および第2の四辺形の面積は、センタクロスメンバ9Cから遠ざかるにしたがって漸減する。すなわち、センタクロスメンバ9Cに平行な床部材8の断面積は、センタクロスメンバ9Cから遠ざかるにしたがって漸減する。
さらに、コンテナ1の床部材8は、図3および図4に示すように、センタクロスメンバ9Cと平行に複数のビーム12を有する。ビーム12は、床部材8に床面となる床材を配設する際に、床材を支えると共に、貨物室2の短手方向の応力を受けとめるための補強部材としても作用する。図3および図4の例では、ビーム12は、天板10TR,10TLと底板10BR,10BLとの間に設けられた側板10Sに接合される構成である。
さらに、貨物室2の短手方向の一方の側面には、サイドフレーム9R,9Lの一端が接合されるパネル部材6を有する。たとえば、パネル部材6は、中空構造でありその中空構造の内部には、高さ方向に短手方向を仕切る複数の仕切板を有する。仕切板は、パネル部材6の高さ方向に短手方向を仕切るので、パネル部材6は、反り難い構造の部材となっている。このようなパネル部材6に、サイドフレーム9R,9Lの端部が溶接などによって支持される。これによれば、サイドフレーム9R,9Lが下方に反ろうとする力に対し、反り難いパネル部材6が十分な強度でこれを水平に保とうとする。これに加え、後述する端部補強部材11R,11Lがパネル部材6とサイドフレーム9R,9Lとに接合して設けられているので、より一層、サイドフレーム9R,9Lが下方に反ろうとする力に対し、これを水平に保つことができる。
さらに、コンテナ1は、図4に示すように、パネル部材6とサイドフレーム9R,9Lとにそれぞれ三角形の1辺が接する底面を有する2つの三角柱からなる端部補強部材11R,11Lを有する。端部補強部材11R,11Lの図4におけるC-C線断面を図7に示す。端部補強部材11R,11LのC-C線断面は、図7に示すように、貨物室2短手方向の両端部のサイドフレーム9R,9Lの互いに対向する内壁にそれぞれ1面が接する2個の中空の箱型形状を呈し、この2個の中空の箱型形状の断面積は、端部から遠ざかるにしたがって漸減する。
さらに、コンテナ1は、図1および図2に示すように、貨物室2の短手方向のパネル部材6に対向する側面(すなわち後部)には、扉3Bが設けられている。扉3Bを支持する貨物室2の一方の端部から長手方向の他方の端部に向けて所定の長さの壁面部材7を有する。これにより、コンテナ1の後部は、壁面部材7R,7L、フレーム13、コンテナ1の天井部を構成するフレーム15R,15Lの一部、フレーム15B,ピラー16R,16L、ピラー17R,17L、およびサイドフレーム9R,9Lの一部によって、所定の強度を確保することができる。なお、フレーム13は、サイドフレーム9R,9Lの間に差し渡されるものであり、たとえばセンタクロスメンバ9Cと同じものでもよいし、あるいはパネル部材6と同じ構造のものを寸法を変えて用いてもよい。
前述したように、コンテナ1は、隅金具5が床部材8の四隅に設けられている。したがって、コンテナ1の床部材8は、四隅に設けられた隅金具5によって、4点で支えられていることになる。これにより、コンテナ1の床面に、均等な重量で貨物を積載した場合、床部材8は、貨物室2の長手方向の中央部付近で最も大きな応力を受ける。この応力は、貨物室2の中央部付近から貨物室2の長手方向の端部に向かって漸減する。よって、床部材8が受ける応力に応じて、貨物室2の中央部付近から貨物室2の長手方向の端部に向かって天板10TR,10TLおよび底板10BR,10BLの面積も漸減する。これにより、図5および図6で説明したように、サイドフレーム9R,9L、天板10TR,10TL、底板10BR,10BLによって形成される断面積も貨物室2の中央部付近から貨物室2の長手方向の端部に向かって漸減する。これにより天板10TR,10TLおよび底板10BR,10BLの面積は、床部材8が受ける応力を支えるために必要最小とすることができる。これによれば、コンテナ1の自重を不必要に増加させることを回避できる。なお、前述したように、センタクロスメンバ9Cの周囲には、天板10TR,10TL,小天板10T1、底板10BR,10BL,小底板10B1を設けることで、貨物室2の中央部付近の強度を特に高めることができる。
次に、コンテナ1の扉3,3Bの開閉機構について、図8を参照して説明する。図8は、コンテナ1の扉を開いた状態を示す図である。コンテナ1の扉3,3Bは、図8に示すように、蝶番4によって開閉し、さらに小扉31R,31L,33R,33Lが蝶番4によって折り畳まれる構造である。なお、図8では、小扉32R,32Lについては開かれていない状態を示している。
次に、コンテナ1の貨物の搬入搬出について、図9および図10を参照して説明する。図9は、コンテナ1に貨物(パレット18)が積載された状態を示す図である。図10は、コンテナ1の貨物(パレット18)の搬入搬出の様子を示す図である。
コンテナ1は、図9に示すように、たとえばパレット18などの貨物を積載することができる。なお、パレット18は、JIS Z0105規格に準拠する一貫輸送用平パレットを想定しており、その寸法は、縦1100mm×横1100mm×高さ144mmである。これによりコンテナ1には、最大で10個×2列の20個のパレット18を積載することができる。
コンテナ1へのパレット18などの搬入搬出は、側面の扉3および後部の扉3Bの双方から行うことができる。すなわちコンテナ1に積載されていたパレット18は、図10に示すように、小扉31R,31L,32R,32L(図10では閉じた状態を図示している),33R,33L34R,34Lおよび扉3Bが開かれることにより、コンテナ1の側面および後部から搬入搬出が可能になる。
次に、開口部30の大きさとサイドフレーム9R,9Lの変位量との関係について説明する。ここで、サイドフレーム9R,9Lの変位量の許容範囲について、図11を参照しながら説明する。図11は、コンテナ1が2つのコンテナ1-1,1-2として縦方向に積み重ねられる積載形態における2つのコンテナ1-1,1-2の間隔を示す図である。
図11に示すような積載形態は、コンテナ1が海上輸送させる際などに、一般的に採られる積載形態である。コンテナ1-1,1-2は、それぞれの隅金具5-1,5-2がツイストロックと呼ばれる固定装置によって、連結されることにより、輸送中に揺れなどがあっても、図11に示す積載形態を保つことができる。このときコンテナ1-1とコンテナ1-2との間隔は、約12.5mmである。ここで、ISO規格の規定では、コンテナ1-1は、最大積載量であっても他のコンテナ1-2と干渉してはならない。したがって、サイドフレーム9に許容される変位量は、12.5mm未満でなければならない。さらに、コンテナ1の実際の使用状況に鑑み、コンテナ1の輸送中の振動などを考慮して12.5mmから一定の安全マージンとして2.5mm(12.5mmの20%)を差し引くと10.0mmである。上述したコンテナ1は、サイドフレーム9R,9Lの変位量が上述の許容範囲を逸脱しないものであることが実証されている。
以上説明したように、コンテナ1は、従来のISO規格に準拠するコンテナと比較して様々な利点がある。たとえば、従来のように、扉が後部にあるISO規格に準拠するコンテナでは、パレット18を搬出する場合、その他のパレット18がほとんど全て搬出された後でないと搬出できないのに対し、側面に扉3を有するコンテナ1によれば、搬出したい貨物を容易に搬出することができる。また、コンテナ1へのパレット18などの搬入は、側面の扉3から積み込むことができるため、任意の積載箇所に任意の貨物を容易に積み込むことができる。しかもコンテナ1は、ISO規格の規定からみて充分に余裕のある強度を保つことができる。
これにより、従来のISO規格に準拠するコンテナと同数のパレット18が積載可能であると共に、少量かつ多品種の部品などを複数のパレット18に分けて積載し、これを予め決められた位置に、自由に積載することができる。たとえば、ある部品をコンテナ1に積載し忘れたような場合でも、所定の側面の小扉31R、31L、32R,32L,33R,33L,34R,34Lのいずれか1つまたは複数を開くことにより、後からコンテナ1の所定の位置にその部品だけを追加して積載することができる。これはコンテナ1から貨物を降す場合でも同じであり、ある部品をコンテナ1から降し忘れたような場合でも、所定の側面の小扉31R、31L、32R,32L,33R,33L,34R,34Lのいずれか1つまたは複数を開くことにより、後からコンテナ1の所定の位置からその部品だけを降すことができる。また、扉3が小扉31R,31L,32R,32L,33R,33L,34R,34Lに分かれて折畳み可能であるため、扉3を開くために要するコンテナ1の周囲の空間を小さくすることができる。
(その他の実施の形態について)
本発明の実施の形態は、その要旨を逸脱しない限り様々に変更が可能である。たとえば、上述の実施の形態では、天板10TR,10TLと底板10BR,10RLとの間に、側板10Sを設けたが、側板10Sを省略してもよい。さらに、強度が許せば天板10TR,10TLまたは底板10BR,10RLのいずれか一方を省略してもよい。
本発明の実施の形態は、その要旨を逸脱しない限り様々に変更が可能である。たとえば、上述の実施の形態では、天板10TR,10TLと底板10BR,10RLとの間に、側板10Sを設けたが、側板10Sを省略してもよい。さらに、強度が許せば天板10TR,10TLまたは底板10BR,10RLのいずれか一方を省略してもよい。
また、上述の実施の形態では、天板10TR,10TLと小天板10T1とを溶接し、底板10BR,10BLと小底板10B1とを溶接して形成する例を示したが、溶接ではなく一体的に、天板10TR,10TL,小天板10T1、底板10BR,10BL,小底板10B1により形成される面を1枚の板材として形成してもよい。
また、天板10TR,10TLと底板10BR,10BLとの間に側板10Sを設けない場合には、ビーム12がサイドフレーム9R,9Lに直接的に接合されてもよい。この場合には、ビーム12の長さは、サイドフレーム9Rとサイドフレーム9Lとの間隔を有する一定の長さでよく、ビーム部材の作製が容易になる。
また、パネル部材6は、パネル部材6の高さを有する鋼板製の四角柱を複数溶接して構成してもよい。
また、端部補強部材11R,11Lについても図5の中段の図に示すように、天板10TR,10TL、底板10BR,10BL、および側板10Sに相当する部材を用いて同様に構成してもよい。また、このようにして端部補強部材11R,11Lを構成するときに、側板10Sに相当する部材は省略してもよい。さらに、このようにして端部補強部材11R,11Lを構成するときに、強度が許せば天板10TR,10TLまたは底板10BR,10BLのいずれか一方を省略してもよい。
また、コンテナ1の各フレームおよび各ピラーの材質自体を、さらに強固な材質に変更することによって、上述した壁面部材7の長手方向の長さをさらに短くすることができる。
上述の実施の形態では、コンテナ1の積載貨物としてパレット18を例示したが、積載貨物はどのようなものであってもよい。たとえばパレット18を用いずに、直接、貨物をコンテナ1に積載してもよいし、パレット18に積載された貨物とパレット18を用いずに積載された貨物とが混載されてもよい。あるいは、上述の実施の形態では、コンテナ1の高さ方向の利用形態については詳しく述べていないが、コンテナ1の高さが許すのであれば、パレット18などの貨物を複数段に積み重ねて積載してもよい。
また、パネル部材6が後部にもあって、後部には、扉3Bが無い構成としてもよい。この構成にすれば壁面部材7は無くすか、あるいはさらに壁面部材7の面積を小さくすることができる。よって、この構成では、後部の扉3Bが無いものの側面の開口部30をさらに大きくすることができるため、貨物の搬入搬出の際の作業性は良好に保つことができる。
また、端部補強部材11は、省略してもよい。たとえばパネル部材6等の強度をさらに増加させることにより、端部補強部材11を無くすことができる。
また、端部補強部材11は、中空の箱型形状であるとして説明したが、充実した部材であってもよい。ただし、この場合、端部補強部材11の軽量化を図るために、鉄などよりも軽い材料を用いることが好ましい。
また、ビーム12は、短手方向に差し渡される例を説明したが、長手方向に差し渡してもよい。ただし、この場合、床部材8の短手方向の応力に対し、ビーム12は補強部材として作用しない代わりに、床部材8の長手方向の応力に対し、補強部材として作用する。
また、ビーム12を省略し、その代わりに、床面となる床部材に、ビーム12に代替できる程度の強度を有する部材を用いてもよい。
また、壁面部材7は、1枚の鋼板であると説明したが、壁面部材7をパネル部材6と同様の構造としてもよい。この場合、壁面部材7の強度が高まるので、壁面部材7の面積を小さくし、壁面部材7の長手方向の長さをさらに短くすることができる。
1…コンテナ、2…貨物室、3,3B…扉、6…パネル部材、7…壁面部材、8…床部材、9R,9L…サイドフレーム,9C…センタクロスメンバ、13…フレーム、10T…天板、10B…底板、11…端部補強部材、12…ビーム、18…パレット(JIS Z0105の一貫輸送用平パレット)、30…開口部、31R,31L,32R,32L,33R,33L,34R,34L…小扉
Claims (3)
- 貨物が積載される貨物室と、前記貨物室に設けられ開閉自在に扉が取り付けられる開口部とを有するISO規格に準拠するコンテナにおいて、
前記開口部は、少なくとも、前記貨物室の長手方向の両側面に設けられ、
前記貨物室の床面を支持する床部材を有し、
前記床部材は、
その長手方向の両側面を形成するサイドフレームと、
前記サイドフレームと直交する方向に差し渡されるセンタクロスメンバと、
両側面の前記サイドフレームの間を互いに連接する板材と、
を有し、
前記センタクロスメンバに平行な前記床部材の断面積は、前記センタクロスメンバから遠ざかるにしたがって漸減する、
ことを特徴とするISO規格に準拠するコンテナ。 - 請求項1記載のISO規格に準拠するコンテナにおいて、
前記床部材は、前記センタクロスメンバと平行に複数のビームを有する、
ことを特徴とするISO規格に準拠するコンテナ。 - 請求項1または2記載のISO規格に準拠するコンテナにおいて、
前記貨物室の短手方向の一方の側面には扉を有し、
前記扉を有する前記貨物室の一方の端部から前記長手方向の他方の端部に向けて所定の長さの壁面部材を有する、
ことを特徴とするISO規格に準拠するコンテナ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201380066856.2A CN104870337B (zh) | 2013-01-31 | 2013-12-10 | 符合iso标准的集装箱 |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013-017019 | 2013-01-31 | ||
JP2013017019A JP6125249B2 (ja) | 2013-01-31 | 2013-01-31 | Iso規格に準拠するコンテナ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2014119139A1 true WO2014119139A1 (ja) | 2014-08-07 |
Family
ID=51261867
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/JP2013/083060 WO2014119139A1 (ja) | 2013-01-31 | 2013-12-10 | Iso規格に準拠するコンテナ |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6125249B2 (ja) |
CN (1) | CN104870337B (ja) |
WO (1) | WO2014119139A1 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101605855B1 (ko) * | 2015-04-30 | 2016-03-23 | 주식회사 고려차량 | 측면 개폐형 컨테이너 |
JP7345254B2 (ja) * | 2019-01-11 | 2023-09-15 | 株式会社総合車両製作所 | コンテナ |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62108285U (ja) * | 1985-12-26 | 1987-07-10 | ||
JPH09504257A (ja) * | 1993-11-02 | 1997-04-28 | ツェーテーエス・オイロコンタイナー・ウント・トランスポートフェルミットルングス・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 大型輸送コンテナ |
JP2007261611A (ja) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Japan Atomic Energy Agency | コンテナ |
JP2012121622A (ja) * | 2010-12-10 | 2012-06-28 | Sumisho Global Logistics Co Ltd | 連結コンテナ及び当該連結コンテナを用いた輸送方法 |
JP2012201374A (ja) * | 2011-03-23 | 2012-10-22 | Hino Motors Ltd | Iso規格に準拠する40フィートコンテナ |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN2583031Y (zh) * | 2002-10-28 | 2003-10-29 | 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 | 适用于可伸缩拖车的集装箱底架 |
GB2413331B (en) * | 2004-03-19 | 2008-10-29 | Pvaxx Res & Dev Ltd | Load-carrying apparatus and methods of manufacture |
CN201545397U (zh) * | 2009-10-28 | 2010-08-11 | 胜狮货柜技术研发(上海)有限公司 | 一种集装箱底架 |
WO2011142161A1 (ja) * | 2010-05-14 | 2011-11-17 | 新日本製鐵株式会社 | 貨物用コンテナ |
-
2013
- 2013-01-31 JP JP2013017019A patent/JP6125249B2/ja active Active
- 2013-12-10 CN CN201380066856.2A patent/CN104870337B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2013-12-10 WO PCT/JP2013/083060 patent/WO2014119139A1/ja active Application Filing
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62108285U (ja) * | 1985-12-26 | 1987-07-10 | ||
JPH09504257A (ja) * | 1993-11-02 | 1997-04-28 | ツェーテーエス・オイロコンタイナー・ウント・トランスポートフェルミットルングス・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 大型輸送コンテナ |
JP2007261611A (ja) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Japan Atomic Energy Agency | コンテナ |
JP2012121622A (ja) * | 2010-12-10 | 2012-06-28 | Sumisho Global Logistics Co Ltd | 連結コンテナ及び当該連結コンテナを用いた輸送方法 |
JP2012201374A (ja) * | 2011-03-23 | 2012-10-22 | Hino Motors Ltd | Iso規格に準拠する40フィートコンテナ |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP6125249B2 (ja) | 2017-05-10 |
JP2014148323A (ja) | 2014-08-21 |
CN104870337A (zh) | 2015-08-26 |
CN104870337B (zh) | 2017-04-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20070051719A1 (en) | Container with supports and method of manufacturing same | |
US8689424B2 (en) | Fifty three foot universal stackable container | |
WO2012005105A1 (ja) | 板状体の梱包構造及び板状体搬送方法 | |
WO2013021712A1 (ja) | Iso規格に準拠するコンテナ | |
JP4208897B2 (ja) | パレットコンテナ | |
JP6125249B2 (ja) | Iso規格に準拠するコンテナ | |
JP3166108U (ja) | 輸送用のコンテナ | |
US20060016807A1 (en) | Foldable freight container | |
KR100632343B1 (ko) | 겸용 컨테이너 | |
JP2013177176A (ja) | Iso規格に準拠する40フィートコンテナ | |
KR100837780B1 (ko) | 윙바디 차량의 윙 지지구조 | |
WO2012127707A1 (ja) | Iso規格に準拠する40フィートコンテナ | |
KR200438174Y1 (ko) | 회전식 철제 포장박스 | |
WO2013035395A1 (ja) | Iso規格に準拠するコンテナ | |
WO2013031318A1 (ja) | Iso規格に準拠するコンテナ | |
ITTO20030143U1 (it) | Contenitore modificato per spedizione marittima | |
WO2024053682A1 (ja) | コンテナ | |
JP2023111398A (ja) | ベースフレーム構造 | |
US1527694A (en) | Packing case | |
GB2393435A (en) | End structures for containers | |
CN210883614U (zh) | 半高软开顶集装箱 | |
KR200409759Y1 (ko) | 좌굴강도 보강 선적 컨테이너 | |
US3580411A (en) | Container having moveable wall | |
KR101375805B1 (ko) | 접이식 컨테이너 | |
JPH0140842Y2 (ja) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 13873216 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 13873216 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |