WO2014112284A1 - 車両の荷台高さ調整システム - Google Patents

車両の荷台高さ調整システム Download PDF

Info

Publication number
WO2014112284A1
WO2014112284A1 PCT/JP2013/084099 JP2013084099W WO2014112284A1 WO 2014112284 A1 WO2014112284 A1 WO 2014112284A1 JP 2013084099 W JP2013084099 W JP 2013084099W WO 2014112284 A1 WO2014112284 A1 WO 2014112284A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
state
air
dump
height
signal line
Prior art date
Application number
PCT/JP2013/084099
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
貴司 望月
Original Assignee
日野自動車株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 日野自動車株式会社 filed Critical 日野自動車株式会社
Priority to US14/761,848 priority Critical patent/US9623779B2/en
Publication of WO2014112284A1 publication Critical patent/WO2014112284A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
    • B60P1/16—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by fluid-operated mechanisms
    • B60P1/162—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by fluid-operated mechanisms the hydraulic system itself
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
    • B60G11/27—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs wherein the fluid is a gas
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/017—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by their use when the vehicle is stationary, e.g. during loading, engine start-up or switch-off
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/02—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with parallel up-and-down movement of load supporting or containing element
    • B60P1/027—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with parallel up-and-down movement of load supporting or containing element with relative displacement of the wheel axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
    • B60P1/045—Levelling or stabilising systems for tippers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/02—Trucks; Load vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/04—Trailers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/38—Low or lowerable bed vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
    • B60G2400/60—Load
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs
    • B60G2500/201—Air spring system type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs
    • B60G2500/202—Height or leveling valve for air-springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/30—Height or ground clearance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
    • B60G2600/20—Manual control or setting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
    • B60G2600/20—Manual control or setting means
    • B60G2600/204—Joystick actuated suspension

Definitions

  • One aspect of the present invention relates to a platform height adjustment system that adjusts the height of a vehicle platform.
  • Patent Document 1 As a vehicle height adjusting device for adjusting the height of a vehicle, one disclosed in Patent Document 1 is known.
  • Patent Document 1 includes an air spring that supports the vehicle body, a leveling valve that adjusts the vehicle height by supplying pressurized air to the air spring, and a cut valve that draws air when the passenger gets on and off to lower the vehicle height.
  • a vehicle height adjusting device is described.
  • one aspect of the present invention is that the use of a relay can improve the convenience of loading and unloading luggage, and can appropriately notify the driver that the height of the loading platform is in a dumping state.
  • An object is to provide an adjustment system.
  • the present inventor has come up with a configuration in which the height of the loading platform can be maintained in the dumping state (a state lower than the standard state) even when the driver turns off the engine key while using the relay. While the height of the loading platform is in the dumping state, the driver is notified of the dumping state by lighting the indicator. However, if the indicator is lit by a relay, once the engine key is turned off and the indicator is turned off, the indicator cannot be turned on even if the engine key is turned on again. A new problem has been discovered in which it is not possible to properly notify that the state is dumped.
  • one aspect of the present invention is a platform height adjustment system that adjusts the height of a platform of a vehicle, and is connected to an air spring that supports the platform and an air tank.
  • a valve unit that adjusts the height of the air spring by exhaust, a relay having a dump signal line and a return signal line connected to the valve unit, and an ON state and an OFF state are switched depending on whether air is supplied from the valve unit.
  • a pressure switch that is switched on, and an indicator that lights when energized when the pressure switch is on, and turns off when the pressure switch is off. Adjust the height of the pump to the dumping state and input the air from the return signal line. The height of the spring to return to a standard state, while the signal is not input, characterized in that to hold the dump state or standard state.
  • the height of the air spring is maintained in the dumping state or the standard state while the signal is not input, so that the driver automatically recovers even when the driver removes the engine key. It is possible to load and unload luggage. Therefore, in this loading platform height adjustment system, the driver can take a rest or perform another work by unloading the engine key when loading and unloading luggage, so that the convenience of loading and unloading luggage can be greatly improved. Moreover, in this platform height adjustment system, the pressure switch that is turned on by the supply of air from the valve unit is used to turn on the indicator when the pressure switch is on.
  • the indicator can be turned on by re-energizing the electrical system while the height of the loading platform is in the dumping state. Therefore, according to this platform height adjusting system, it is possible to appropriately notify the driver that the height of the platform is in a dumping state while using a relay.
  • the valve unit includes a magnetic valve connected to the air tank and an air spring by exhausting air in the air spring when the magnetic valve is in an open state.
  • An exhaust valve that adjusts the height of the pump to a dump state, and the magnetic valve is connected to the dump signal line and the return signal line, and is switched to an open state by a signal input of the dump signal line, and the return signal line It is possible to switch to the closed state by inputting a signal and hold the open state or the closed state while no signal is input.
  • the exhaust valve may be a leveling valve that is connected to an air tank and adjusts the height of the air spring by supplying and exhausting air.
  • the platform height adjustment system it is possible to improve the convenience of loading and unloading luggage while using a relay, and it is appropriate for the driver that the height of the platform is in a dumping state. Can be notified.
  • the platform height adjusting system is a system for adjusting the height of the platform of the truck T provided in the truck T.
  • This cargo bed height adjusting system includes a relay 1, a magnetic valve 10, an air tank 11, a leveling valve 12, a protection valve 13, and air springs 14 and 15.
  • Relay 1 is a relay for controlling power output.
  • the relay 1 does not need to be a single relay, and may be combined with a plurality of relays or other devices.
  • the relay 1 has a dump signal line 1 a and a return signal line 1 b connected to the magnetic valve 10.
  • the relay 1 is connected to a dump switch 2, an engine key switch 3, a parking brake detector 4, and an indicator 5.
  • the dump switch 2 is a momentary switch provided in the cab and for switching the height of the loading platform.
  • the dump switch 2 is switched to the dump switch ON state or the reset switch ON state when the driver keeps pressing for a predetermined time (for example, about 1 second).
  • the dump switch 2 corresponds to the ACC [Accessory] switch 3A of the engine key switch 3.
  • the dump switch 2 performs signal input (power supply) from the ACC power source to the relay 1 by being in the dump switch ON state or the reset switch ON state when the ACC switch 3A is in the ON state.
  • the dump switch 2 is connected to the dump signal line 1a via the relay 1 when the dump switch is ON, and is directly connected to the return signal line 1b when the reset switch is ON.
  • the parking brake detection unit 4 detects the parking brake state of the truck T (effective state or released state).
  • the parking brake detection unit 4 corresponds to the key switch 3B of the engine key switch 3 and operates by receiving power supply from the ignition-on power source when the key switch 3B is in the ON state.
  • the parking brake detection unit 4 inputs a signal to the relay 1 while the parking brake is effective.
  • the ACC switch 3A is also in the ON state.
  • the relay 1 switches the connection by a signal input from the parking brake detection unit 4.
  • the relay 1 disconnects the connection between the ACC switch 3A and the return signal line 1b and connects the dump switch 2 and the dump signal line 1a while the signal is input from the parking brake detection unit 4. Further, in the relay 1, while there is no signal input from the parking brake detector 4, the connection between the dump switch 2 and the dump signal line 1a is disconnected and the ACC switch 3A and the return signal line 1b are connected. Thus, when the parking brake is released while the ACC switch 3A is ON, a signal is input to the return signal line 1b via the relay 1.
  • the connection and switching configurations of the relay 1 are not limited to those described above, and various configurations can be employed.
  • Indicator 5 is an indicator that is provided on the instrument panel of the driver's seat and is lit to inform the driver that the loading platform is in a dumping state.
  • the indicator 5 is switched between a lighted state and a lighted state when energized by a signal from the pressure switch 16.
  • the lighting state when energized means a state of lighting when the electrical system of the track T is energized. For example, it is turned on when the ACC switch 3A of the engine key switch 3 is in the ON state, and is turned off when the power supply to the electrical system is stopped. Details of the pressure switch 16 will be described later.
  • the magnetic valve 10 is a valve that opens and closes by signal input through the dump signal line 1a and the return signal line 1b.
  • the magnetic valve 10 is connected to the air tank 11 and the leveling valve 12 through a tube, and controls the supply of air to the leveling valve 12 by opening and closing.
  • a protection valve 13 is provided between the magnetic valve 10 and the air tank 11 to cut off the path when air leakage occurs.
  • the magnetic valve 10 is connected to two wires, a dump signal line 1a extending from the relay 1 and a return signal line 1b.
  • the magnetic valve 10 is switched to an open state by a signal input of the dump signal line 1a, and is switched to a closed state by a signal input of a return signal line 1b.
  • the magnetic valve 10 is configured to store and maintain the current state. That is, the magnetic valve 10 maintains the open state from the signal input of the dump signal line 1a to the signal input of the return signal line 1b. The magnetic valve 10 maintains a closed state from the signal input of the return signal line 1b to the signal input of the dump signal line 1a.
  • the magnetic valve 10 has a structure that maintains the current state while signals are not input from the dump signal line 1a and the return signal line 1b. In the magnetic valve 10, no standby current is required to maintain the open state or the closed state, and the current state is maintained even when the engine key is turned off.
  • a double solenoid valve having a self-holding function can be used as the magnetic valve 10.
  • the magnetic valve 10 is not limited to a double solenoid valve, and various known structures having the above functions can be employed.
  • the leveling valve 12 is a valve for supplying and exhausting air to the air springs 14 and 15.
  • the air springs 14 and 15 support the loading platform of the truck T.
  • the leveling valve 12 is connected to the air tank 11 via the protection valve 13, and adjusts the height of the left and right air springs 14 and 15 by supplying and exhausting air sent from the air tank 11.
  • the leveling valve 12 is adjusted so that the height of the air springs 14 and 15 is in a standard state.
  • the standard state is a state in which the heights of the air springs 14 and 15 are adjusted within a range in which the suspension function can be sufficiently secured, and is a basic state in consideration of traveling of the truck T.
  • the leveling valve 12 is connected to the magnetic valve 10 via a tube, and receives supply (pressurization) of air from the magnetic valve 10 while the magnetic valve 10 is open.
  • the leveling valve 12 evacuates air in the air springs 14 and 15 and adjusts it to a dump state while receiving supply of air from the magnetic valve 10.
  • the dumping state is a stable state in which the air of the air springs 14 and 15 is sufficiently removed, and the height of the air springs 14 and 15 is adjusted within an appropriate range for loading and unloading of cargo on the loading platform.
  • the air springs 14 and 15 may be completely evacuated so that the upper and lower sides of the air springs are in mechanical contact. In this case, since the stability of the loading platform is increased, it is possible to effectively prevent the loading platform from being fluctuated when loading and unloading the luggage, and the convenience of loading and unloading the luggage is improved. It should be noted that various known structures can be adopted as the structure of the leveling valve 12.
  • the leveling valve 12 and the magnetic valve 10 constitute the valve unit described in the claims.
  • the leveling valve 12 corresponds to the exhaust valve described in the claims.
  • the pressure switch 16 is a switch that is switched to the ON state when air is supplied (pressurized) from the magnetic valve 10.
  • the pressure switch 16 switches to the OFF state when the air supply (pressurization) from the magnetic valve 10 is lost.
  • the pressure switch 16 is provided in the middle of the tube connecting the magnetic valve 10 and the leveling valve 12. Accordingly, the pressure switch 16 is turned on when the magnetic valve 10 supplies air to the leveling valve 12, and is turned off when the magnetic valve 10 does not supply air to the leveling valve 12.
  • the indicator 5 is switched between a lighting state and a light-off state when energized.
  • the pressure switch 16 is not necessarily provided in the middle of the tube connecting the magnetic valve 10 and the leveling valve 12.
  • the pressure switch 16 may be connected only to the magnetic valve 10 via a tube.
  • the magnetic valve 10 may be configured to supply air to the pressure switch 16 when supplying air to the leveling valve 12.
  • step S1 it is determined whether or not the dump switch 2 is in the dump switch ON state and the parking brake is effective.
  • step S1 when the dump switch 2 is not in the dump switch ON state or when the parking brake is released, no signal is input to the dump signal line 1a via the relay 1, step S1. Is repeated.
  • a signal is input to the dump signal line 1a via the relay 1.
  • a signal is input from the parking brake detection unit 4 to the relay 1, and the relay 1 connects the dump switch 2 and the dump signal line 1a.
  • the dump switch is turned on in this state, a signal is input from the ACC power source to the dump signal line 1a.
  • step S2 in the platform height adjustment system, the magnetic valve 10 is opened upon receiving a signal input from the dump signal line 1a, and air is supplied to the leveling valve 12.
  • the leveling valve 12 exhausts the air in the air springs 14 and 15 and adjusts the height of the air springs 14 and 15 to a dumped state. As a result, the height of the loading platform can be lowered and stabilized, and the convenience of loading and unloading luggage can be improved.
  • step S2 the indicator 5 is turned on. That is, the supply of air from the magnetic valve 10 turns on the pressure switch 16 disposed between the magnetic valve 10 and the leveling valve 12.
  • the pressure switch 16 When the pressure switch 16 is turned on, the indicator 5 is lit when energized, and the indicator 5 indicating that the height of the loading platform is in the dumping state is lit.
  • step S3 the loading platform height adjustment system determines whether or not the dump switch 2 is in the reset switch ON state.
  • the dump switch 2 when the dump switch 2 is switched to the reset switch ON state, a signal is input to the return signal line 1b, and the process proceeds to step S5.
  • the dump switch 2 is not in the reset switch ON state, the process proceeds to step S4.
  • step S4 the platform height adjustment system determines whether the parking brake is valid or has been released. When the parking brake is effective, the platform height adjustment system returns to the determination in step S3 again. On the other hand, in the platform height adjustment system, when the parking brake is released, the relay 1 disconnects the connection between the dump switch 2 and the dump signal line 1a and connects the ACC switch 3A and the return signal line 1b. Thereby, a signal is input to the return signal line 1b, and the process proceeds to step S5.
  • step S5 in the platform height adjustment system, the magnetic valve 10 is closed by the signal input from the return signal line 1b, and the supply of air to the leveling valve 12 is stopped.
  • the leveling valve 12 supplies air to the air springs 14 and 15 to return the height of the air springs 14 and 15 to the standard state.
  • step S5 the supply of air from the magnetic valve 10 to the pressure switch 16 is also stopped, and the pressure switch 16 is turned off.
  • the pressure switch 16 is turned off, the indicator 5 is turned off. Thereafter, the platform height adjustment system returns to step S1 again and repeats the determination.
  • the height of the air springs 14 and 15 is maintained in the dumping state or the standard state while no signal is input, so the driver removes the engine key. It is possible to load and unload luggage without automatically returning. Therefore, in this loading platform height adjustment system, the driver can take a rest or perform another work by unloading the engine key when loading and unloading luggage, so that the convenience of loading and unloading luggage can be greatly improved.
  • the pressure switch 16 that is turned on by the supply of air from the magnetic valve 10 is used, and the indicator 5 is lit when energized when the pressure switch 16 is on. Therefore, even if the engine key is turned off once, the indicator 5 can be turned on by re-energizing the electrical system while the height of the loading platform is in the dumping state. Therefore, according to this carrier height adjustment system, it is possible to appropriately notify the driver that the height of the carrier is in a dumping state while using the relay 1.
  • the magnetic valve 10 which can maintain an open state or a closed state while no signal is input is adopted, and the dump state and the standard state are switched by opening and closing the magnetic valve 10. Accordingly, it is possible to achieve an improvement in convenience of loading and unloading the luggage with a relatively simple configuration.
  • the height of the air springs 14 and 15 is adjusted to the dumping state by exhausting the leveling valve 12, so that the number of parts is smaller than that in the case of providing the exhaust valve dedicated to the dumping state.
  • the system configuration can be simplified and the cost can be reduced.
  • the dump signal is input to the dump signal line 1a, so that the dump switch 2 is accidentally pushed during normal traveling or the like. Even if the state is switched to the ON state, it is possible to avoid the loading platform being lowered and entering the dump state.
  • a cut valve (exhaust valve) dedicated to the dump state may be provided between the leveling valve and the air spring.
  • the magnetic valve is connected to the cut valve, and the cut valve exhausts the air in the air spring by supplying air from the magnetic valve to adjust the height of the air spring to the dumped state.
  • a function of holding the dump state or the standard state while a signal is not input may be realized by combining valves having different configurations.
  • one aspect of the present invention is not limited to being mounted on a truck, but can be applied to a passenger car or a special vehicle having a cargo bed.
  • the height adjustment of the loading platform includes the dumping of the loading platform by lowering the height of the entire vehicle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

　車両の荷台の高さを調整する荷台高さ調整システムであって、荷台を支持するエアースプリング１４，１５と、エアータンク１１に接続され、エアーの供給及び排気によりエアースプリング１４，１５の高さを調整するバルブユニット１０，１２と、バルブユニット１０，１２に接続されたダンプ信号ライン１ａ及び復帰信号ライン１ｂを有するリレー１と、バルブユニット１０，１２からのエアーの供給の有無によってＯＮ状態とＯＦＦ状態とが切り換わる圧力スイッチ１６と、圧力スイッチ１６がＯＮ状態の場合に通電時点灯状態となり、圧力スイッチ１６がＯＦＦ状態の場合に消灯状態となるインジケータ５と、を備える。

Description

車両の荷台高さ調整システム
　本発明の一側面は、車両の荷台の高さを調整する荷台高さ調整システムに関する。
　従来、車両の高さを調整する車高調整装置として、特許文献１に開示されたものが知られている。特許文献１には、車体を支持するエアースプリングと、エアースプリングに加圧空気を供給して車高を調整するレベリングバルブと、乗員の乗降時に空気を抜いて車高を落とすカットバルブと、を備える車高調整装置が記載されている。
実開平５－５８４１０号公報
　ところで、トラックなど荷台を有する車両においては、荷物を荷台に積み込む間は荷台の高さを下げたいという要望が存在する。このような要望に対しては未だ改善の余地がある。
　そこで、本発明の一側面は、リレーを用いつつ荷物の積み下ろしの利便性を向上させることができ、荷台の高さがダンプ状態であることを運転者に対して適切に通知できる車両の荷台高さ調整システムを提供することを目的とする。
　本発明者は、鋭意研究した結果、リレーを用いつつ、運転者がエンジンキーをＯＦＦ状態にしても、荷台の高さをダンプ状態（標準状態より低い状態）に維持できる構成に想到した。荷台の高さをダンプ状態にしている間は、インジケータの点灯により運転者にダンプ状態であることを通知する。しかしながら、リレーによってインジケータを点灯させている場合、一度エンジンキーをＯＦＦ状態にしてインジケータを消灯させると、再びエンジンキーをＯＮ状態にしてもインジケータを点灯させることができず、運転者に荷台の高さがダンプ状態であることを適切に通知できないという問題が新たに見出された。
　上記問題を解決するため、本発明の一側面は、車両の荷台の高さを調整する荷台高さ調整システムであって、荷台を支持するエアースプリングと、エアータンクに接続され、エアーの供給及び排気によりエアースプリングの高さを調整するバルブユニットと、バルブユニットに接続されたダンプ信号ライン及び復帰信号ラインを有するリレーと、バルブユニットからのエアーの供給の有無によってＯＮ状態とＯＦＦ状態とが切り換わる圧力スイッチと、圧力スイッチがＯＮ状態の場合に通電時点灯状態となり、圧力スイッチがＯＦＦ状態の場合に消灯状態となるインジケータと、を備え、バルブユニットは、ダンプ信号ラインの信号入力によりエアースプリングの高さをダンプ状態に調整すると共に、復帰信号ラインの信号入力によりエアースプリングの高さを標準状態に復帰させ、信号が入力されない間はダンプ状態又は標準状態を保持することを特徴とする。
　本発明の一側面に係る荷台高さ調整システムによれば、信号が入力されない間はエアースプリングの高さをダンプ状態又は標準状態に維持するので、運転者がエンジンキーを抜いても自動復帰することなく、荷物の積み下ろしを行うことができる。従って、この荷台高さ調整システムでは、荷物の積み下ろしの際に運転者はエンジンキーを抜いて休息又は別の作業を行うことができるので、荷物の積み下ろしの利便性を大きく向上させることができる。しかも、この荷台高さ調整システムでは、バルブユニットからのエアーの供給によってＯＮ状態に切り換わる圧力スイッチを用いて、圧力スイッチがＯＮ状態の場合にインジケータを通電時点灯状態としているので、エンジンキーが一度ＯＦＦ状態にされたとしても、荷台の高さがダンプ状態の間は電装系に再び通電されることでインジケータを点灯させることができる。従って、この荷台高さ調整システムによれば、リレーを用いつつ、運転者に対して荷台の高さがダンプ状態であることを適切に通知することができる。
　また、本発明の一側面に係る荷台高さ調整システムにおいて、バルブユニットは、エアータンクに接続されたマグネチックバルブと、マグネチックバルブの開放状態時にエアースプリング内のエアーを排気することでエアースプリングの高さをダンプ状態に調整する排気バルブと、を有し、マグネチックバルブは、ダンプ信号ライン及び復帰信号ラインに接続され、ダンプ信号ラインの信号入力により開放状態に切り換わると共に、復帰信号ラインの信号入力により閉鎖状態に切り換わり、信号が入力されない間は開放状態又は閉鎖状態を保持してもよい。
　また、本発明の一側面に係る荷台高さ調整システムにおいて、排気バルブは、エアータンクに接続され、エアーの供給及び排気によりエアースプリングの高さを調整するレベリングバルブであってもよい。
　本発明の一側面に係る荷台高さ調整システムによれば、リレーを用いつつ荷物の積み下ろしの利便性を向上させることができ、荷台の高さがダンプ状態であることを運転者に対して適切に通知できる。
本発明の一側面に係る荷台高さ調整システムの一実施形態を示す概略図である。 荷台高さ調整システムにおける荷台高さ調整の制御フローを示すフローチャートである。
　以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
　図１に示されるように、本実施形態に係る荷台高さ調整システムは、トラックＴに備えられ、トラックＴの荷台の高さを調整するためのシステムである。この荷台高さ調整システムは、リレー１、マグネチックバルブ１０、エアータンク１１、レベリングバルブ１２、プロテクションバルブ１３、エアースプリング１４，１５を備えている。
　リレー１は、電力の出力を制御するための継電器である。リレー１は単一のリレーである必要はなく、複数のリレーやその他の機器と組み合わされていてもよい。リレー１は、マグネチックバルブ１０に接続されたダンプ信号ライン１ａ及び復帰信号ライン１ｂを有している。
　リレー１は、ダンプスイッチ２、エンジンキースイッチ３、パーキングブレーキ検出部４、インジケータ５と接続されている。
　ダンプスイッチ２は、運転室に設けられ、荷台の高さの状態を切替えるためのモメンタリースイッチである。ダンプスイッチ２は、運転者が所定時間（例えば約１秒）押し続けることで、ダンプスイッチＯＮ状態又はリセットスイッチＯＮ状態に切り換わる。
　ダンプスイッチ２は、エンジンキースイッチ３のＡＣＣ［Accessory］スイッチ３Ａと対応している。ダンプスイッチ２は、ＡＣＣスイッチ３ＡがＯＮ状態の時に、ダンプスイッチＯＮ状態又はリセットスイッチＯＮ状態になることで、ＡＣＣ電源からリレー１に対する信号入力（電力供給）を行う。ダンプスイッチ２は、ダンプスイッチＯＮ状態の場合にリレー１を介してダンプ信号ライン１ａに接続されると共に、リセットスイッチＯＮ状態の場合に復帰信号ライン１ｂに対して直接接続される。
　パーキングブレーキ検出部４は、トラックＴのパーキングブレーキの状態（有効状態か解除状態か）を検出する。パーキングブレーキ検出部４は、エンジンキースイッチ３のキースイッチ３Ｂに対応しており、キースイッチ３ＢがＯＮ状態の場合に、イグニッションオン電源から電力供給を受けて作動する。パーキングブレーキ検出部４は、パーキングブレーキが有効である間、リレー１に対して信号を入力する。なお、キースイッチ３ＢがＯＮ状態の場合は、ＡＣＣスイッチ３ＡもＯＮ状態となる。
　リレー１は、パーキングブレーキ検出部４から信号入力によって接続を切り換える。リレー１は、パーキングブレーキ検出部４から信号入力されている間、ＡＣＣスイッチ３Ａと復帰信号ライン１ｂとの接続を切断すると共に、ダンプスイッチ２とダンプ信号ライン１ａとを接続させる。また、リレー１では、パーキングブレーキ検出部４からの信号入力がない間、ダンプスイッチ２とダンプ信号ライン１ａとの接続を切断すると共に、ＡＣＣスイッチ３Ａと復帰信号ライン１ｂとを接続させる。これにより、ＡＣＣスイッチ３ＡがＯＮ状態でパーキングブレーキが解除された場合には、リレー１を介して復帰信号ライン１ｂに信号が入力されることになる。なお、リレー１の接続及び切換えの構成は上述したものに限られず、様々な構成を採用することができる。
　インジケータ５は、運転席のインストルメントパネルに設けられ、点灯により荷台がダンプ状態であることを運転者に伝えるための表示器である。インジケータ５は、圧力スイッチ１６からの信号により通電時点灯状態と消灯状態とが切りかわる。通電時点灯状態とは、トラックＴの電装系に通電されている場合に点灯する状態を意味する。例えば、エンジンキースイッチ３のＡＣＣスイッチ３ＡがＯＮ状態の場合に点灯し、電装系への通電が停止された場合には消灯する。圧力スイッチ１６について詳しくは後述する。
　マグネチックバルブ１０は、ダンプ信号ライン１ａ及び復帰信号ライン１ｂを通じた信号入力により開閉するバルブである。マグネチックバルブ１０は、エアータンク１１及びレベリングバルブ１２とチューブを介して接続されており、開閉によりレベリングバルブ１２に対するエアーの供給をコントロールする。なお、マグネチックバルブ１０とエアータンク１１の間には、空気漏れが生じた場合に経路を遮断するためのプロテクションバルブ１３が設けられている。
　マグネチックバルブ１０には、リレー１から延びるダンプ信号ライン１ａと復帰信号ライン１ｂの二本の配線が接続されている。マグネチックバルブ１０は、ダンプ信号ライン１ａの信号入力により開放状態に切り換わると共に、復帰信号ライン１ｂの信号入力により閉鎖状態に切り換わる。
　このマグネチックバルブ１０は、現在の状態を記憶して維持するように構成されている。すなわち、マグネチックバルブ１０は、ダンプ信号ライン１ａの信号入力から復帰信号ライン１ｂの信号入力までの間、開放状態を維持する。また、マグネチックバルブ１０は、復帰信号ライン１ｂの信号入力からダンプ信号ライン１ａの信号入力までの間、閉鎖状態を維持する。
　マグネチックバルブ１０は、ダンプ信号ライン１ａ及び復帰信号ライン１ｂから信号が入力されない間は現在の状態を保持する構造を有している。このマグネチックバルブ１０では、開放状態又は閉鎖状態を維持するために待機電流は必要なく、エンジンキーがＯＦＦ状態にされても現在の状態を維持する。マグネチックバルブ１０としては、例えば自己保持機能を有するダブルソレノイドバルブを用いることができる。マグネチックバルブ１０は、ダブルソレノイドバルブに限られず、上記機能を有する周知の様々な構造を採用することができる。
　レベリングバルブ１２は、エアースプリング１４，１５に対するエアーの供給及び排気を行うバルブである。エアースプリング１４、１５は、トラックＴの荷台を支持している。レベリングバルブ１２は、プロテクションバルブ１３を介してエアータンク１１と接続されており、エアータンク１１から送られるエアーの供給及び排気により左右のエアースプリング１４、１５の高さを調整する。
　レベリングバルブ１２は、エアースプリング１４、１５の高さが標準状態となるように調整する。標準状態とは、サスペンション機能が十分に確保できる範囲内にエアースプリング１４、１５の高さを調整した状態であり、トラックＴの走行を考慮した基本状態である。
　また、レベリングバルブ１２は、マグネチックバルブ１０とチューブを介して接続されており、マグネチックバルブ１０が開放状態の間、マグネチックバルブ１０からエアーの供給（加圧）を受ける。レベリングバルブ１２は、マグネチックバルブ１０からエアーの供給を受けている間、エアースプリング１４、１５内のエアーを排気してダンプ状態に調整する。
　ダンプ状態とは、エアースプリング１４、１５のエアーを十分に抜いた安定状態であり、荷台に対する荷物の積み下ろしのために適切な範囲内にエアースプリング１４、１５の高さを調整した状態である。なお、ダンプ状態として、エアースプリング１４、１５のエアーを抜ききり、エアースプリングの上下が機械的に当接する状態にしてもよい。この場合、荷台の安定性が増すので、荷物の積み下ろしの際に荷台がふらつくことを効果的に抑制することができ、荷物の積み下ろしの利便性が向上する。なお、レベリングバルブ１２の構造は、周知の様々な構造を採用することができる。
　このレベリングバルブ１２及びマグネチックバルブ１０は、請求の範囲に記載のバルブユニットを構成する。また、レベリングバルブ１２は、請求の範囲に記載の排気バルブに相当する。
　圧力スイッチ１６は、マグネチックバルブ１０からのエアーの供給（加圧）によりＯＮ状態に切りかわるスイッチである。圧力スイッチ１６は、マグネチックバルブ１０からのエアー供給（加圧）がなくなるとＯＦＦ状態に切り換わる。
　圧力スイッチ１６は、マグネチックバルブ１０とレベリングバルブ１２を繋ぐチューブの途中に設けられている。これにより、圧力スイッチ１６は、マグネチックバルブ１０がレベリングバルブ１２にエアーを供給する場合はＯＮ状態となり、マグネチックバルブ１０がレベリングバルブ１２にエアーを供給しない場合はＯＦＦ状態となる。この圧力スイッチ１６のＯＮ－ＯＦＦにより、インジケータ５は通電時点灯状態と消灯状態とに切り換わる。
　なお、圧力スイッチ１６は、必ずしもマグネチックバルブ１０とレベリングバルブ１２を繋ぐチューブの途中に設ける必要はない。圧力スイッチ１６は、チューブを介してマグネチックバルブ１０にのみ接続されていてもよい。この場合、マグネチックバルブ１０は、レベリングバルブ１２にエアーを供給する時に圧力スイッチ１６にもエアーを供給する構成であればよい。
　次に、本実施形態に係る荷台高さ調整システムの制御フローについて図面を参照して説明する。ここでは、トラックＴのエンジンキースイッチ３のキースイッチ３ＢがＯＮ状態である場合（エンジンが運転状態である場合）について説明する。
　図２に示されるように、荷台高さ調整システムでは、ステップＳ１として、ダンプスイッチ２がダンプスイッチＯＮ状態であり、かつ、パーキングブレーキが有効であるか否かが判定される。
　荷台高さ調整システムでは、ダンプスイッチ２がダンプスイッチＯＮ状態ではない場合、又は、パーキングブレーキが解除されている場合、リレー１を介してダンプ信号ライン１ａに信号が入力されることなく、ステップＳ１が繰り返される。
　一方、荷台高さ調整システムでは、ダンプスイッチ２がダンプスイッチＯＮ状態であり、かつ、パーキングブレーキが有効である場合、リレー１を介してダンプ信号ライン１ａに信号が入力される。具体的には、パーキングブレーキが有効な間、パーキングブレーキ検出部４からリレー１に信号が入力され、リレー１はダンプスイッチ２とダンプ信号ライン１ａとを接続する。この状態でダンプスイッチＯＮ状態となることで、ＡＣＣ電源からダンプ信号ライン１ａに信号が入力される。
　ステップＳ２において、荷台高さ調整システムでは、ダンプ信号ライン１ａからの信号入力を受けてマグネチックバルブ１０が開放状態となり、レベリングバルブ１２に対するエアーの供給が行われる。
　レベリングバルブ１２は、マグネチックバルブ１０からエアーが供給されると、エアースプリング１４、１５内のエアーの排気を行い、エアースプリング１４、１５の高さをダンプ状態に調整する。これにより荷台の高さが下げられ、かつ安定し、荷物の積み下ろしの利便性が向上する。
　このとき、荷台高さ調整システムでは、車両のエンジンキーがＯＦＦ状態にされてもマグネチックバルブ１０の開放状態は維持されるため、荷台が自動復帰することなくダンプ状態が保持される。
　また、このステップＳ２では、インジケータ５が点灯される。すなわち、マグネチックバルブ１０からのエアーの供給により、マグネチックバルブ１０とレベリングバルブ１２の間に配置された圧力スイッチ１６がＯＮ状態となる。圧力スイッチ１６がＯＮ状態になることで、インジケータ５が通電時点灯状態となり、荷台の高さがダンプ状態であることを示すインジケータ５が点灯する。
　次に、ステップＳ３において、荷台高さ調整システムでは、ダンプスイッチ２がリセットスイッチＯＮ状態であるか否かが判定される。荷台高さ調整システムでは、ダンプスイッチ２がリセットスイッチＯＮ状態に切り換えられた場合、復帰信号ライン１ｂに信号が入力されてステップＳ５に移行する。ダンプスイッチ２がリセットスイッチＯＮ状態ではない場合、ステップＳ４に移行する。
　ステップＳ４において、荷台高さ調整システムでは、パーキングブレーキが有効であるか解除されているかを判定する。荷台高さ調整システムは、パーキングブレーキが有効である場合、再びステップＳ３の判定に戻る。一方、荷台高さ調整システムでは、パーキングブレーキが解除された場合、リレー１がダンプスイッチ２とダンプ信号ライン１ａとの接続を切断すると共に、ＡＣＣスイッチ３Ａと復帰信号ライン１ｂとを接続させる。これにより、復帰信号ライン１ｂに信号が入力されてステップＳ５に移行する。
　ステップＳ５において、荷台高さ調整システムでは、復帰信号ライン１ｂからの信号入力によりマグネチックバルブ１０が閉鎖状態になり、レベリングバルブ１２に対するエアーの供給が停止される。レベリングバルブ１２は、マグネチックバルブ１０からのエアー供給が停止されると、エアースプリング１４、１５にエアーを供給してエアースプリング１４、１５の高さを標準状態に復帰させる。
　このステップＳ５では、マグネチックバルブ１０から圧力スイッチ１６に対するエアーの供給も停止され、圧力スイッチ１６はＯＦＦ状態になる。圧力スイッチ１６がＯＦＦ状態になると、インジケータ５は消灯状態となる。その後、荷台高さ調整システムは、再びステップＳ１に戻り判定を繰り返す。
　以上説明した本実施形態に係る荷台高さ調整システムによれば、信号が入力されない間はエアースプリング１４，１５の高さをダンプ状態又は標準状態に保持するので、運転者がエンジンキーを抜いても自動復帰することなく、荷物の積み下ろしを行うことができる。従って、この荷台高さ調整システムでは、荷物の積み下ろしの際に運転者はエンジンキーを抜いて休息又は別の作業を行うことができるので、荷物の積み下ろしの利便性を大きく向上させることができる。
　しかも、この荷台高さ調整システムでは、マグネチックバルブ１０からのエアーの供給によってＯＮ状態に切り換わる圧力スイッチ１６を用いて、圧力スイッチ１６がＯＮ状態の場合にインジケータ５を通電時点灯状態としているので、エンジンキーが一度ＯＦＦ状態にされたとしても、荷台の高さがダンプ状態の間は電装系に再び通電されることでインジケータ５を点灯させることができる。従って、この荷台高さ調整システムによれば、リレー１を用いつつ、運転者に対して荷台の高さがダンプ状態であることを適切に通知することができる。
　また、この荷台高さ調整システムによれば、信号が入力されない間は開放状態又は閉鎖状態を保持できるマグネチックバルブ１０を採用し、マグネチックバルブ１０の開閉によりダンプ状態と標準状態とを切り換えることにより、比較的簡素な構成で、荷物の積み下ろしの利便性向上を達成することができる。
　更に、この荷台高さ調整システムによれば、レベリングバルブ１２の排気によりエアースプリング１４、１５の高さをダンプ状態に調整することで、ダンプ状態専用の排気バルブを設ける場合と比べて、部品数を少なくすることができ、システム構成の簡素化及び低コスト化を図ることができる。
　また、この荷台高さ調整システムによれば、パーキングブレーキが有効である場合にダンプ信号ライン１ａに信号が入力される構成とすることで、通常走行中などに誤ってダンプスイッチ２を押してダンプスイッチＯＮ状態に切り換わったとしても荷台が下がってダンプ状態となることが避けられる。
　以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。
　例えば、請求の範囲に記載したバルブユニットの構成は上述したものに限られない。具体例としては、レベリングバルブとエアースプリングとの間にダンプ状態専用のカットバルブ（排気バルブ）を設けてもよい。この場合、マグネチックバルブはカットバルブと接続され、マグネチックバルブからのエアー供給によりカットバルブがエアースプリング内のエアーを排気してエアースプリングの高さをダンプ状態に調整する。その他、異なる構成のバルブ等を組み合わせることにより、信号が入力されない間ダンプ状態又は標準状態を保持する機能を実現してもよい。
　また、本発明の一側面は、トラックに搭載する場合に限られず、荷台を有する乗用車や特殊車両に対しても採用することが可能である。また、荷台の高さ調整には、車両全体の高さを下げることにより荷台の高さをダンプ状態とすることも含まれる。
　本発明の一側面によれば、リレーを用いつつ荷物の積み下ろしの利便性を向上させることができ、荷台の高さがダンプ状態であることを運転者に対して適切に通知できる車両の荷台高さ調整システムを提供できる。
　１…リレー　１ａ…ダンプ信号ライン　１ｂ…復帰信号ライン　２…ダンプスイッチ　３…エンジンキースイッチ　３Ａ…ＡＣＣスイッチ　３Ｂ…キースイッチ　４…パーキングブレーキ検出部　５…インジケータ　１０…マグネチックバルブ（バルブユニット）　１１…エアータンク　１２…レベリングバルブ（バルブユニット、排気バルブ）　１３…プロテクションバルブ　１４，１５…エアースプリング　Ｔ…トラック

Claims (3)

  1. 　車両の荷台の高さを調整する荷台高さ調整システムであって、
    　前記荷台を支持するエアースプリングと、
    　エアータンクに接続され、エアーの供給及び排気により前記エアースプリングの高さを調整するバルブユニットと、
    　前記バルブユニットに接続されたダンプ信号ライン及び復帰信号ラインを有するリレーと、
    　前記バルブユニットからのエアーの供給の有無によってＯＮ状態とＯＦＦ状態とが切り換わる圧力スイッチと、
    　前記圧力スイッチがＯＮ状態の場合に通電時点灯状態となり、前記圧力スイッチがＯＦＦ状態の場合に消灯状態となるインジケータと、
    　を備え、
    　前記バルブユニットは、前記ダンプ信号ラインの信号入力により前記エアースプリングの高さをダンプ状態に調整すると共に、前記復帰信号ラインの信号入力により前記エアースプリングの高さを標準状態に復帰させ、信号が入力されない間は前記ダンプ状態又は前記標準状態を保持することを特徴とする車両の荷台高さ調整システム。
  2. 　前記バルブユニットは、
    　前記エアータンクに接続されたマグネチックバルブと、
    　前記マグネチックバルブの開放状態時に前記エアースプリング内のエアーを排気することで前記エアースプリングの高さを前記ダンプ状態に調整する排気バルブと、を有し、
    　前記マグネチックバルブは、前記ダンプ信号ライン及び前記復帰信号ラインに接続され、
    　前記ダンプ信号ラインの信号入力により開放状態に切り換わると共に、前記復帰信号ラインの信号入力により閉鎖状態に切り換わり、信号が入力されない間は前記開放状態又は前記閉鎖状態を保持することを特徴とする請求項１に記載の車両の荷台高さ調整システム。
  3. 　前記排気バルブは、前記エアータンクに接続され、エアーの供給及び排気により前記エアースプリングの高さを調整するレベリングバルブであることを特徴とする請求項２に記載の車両の荷台高さ調整システム。
     
PCT/JP2013/084099 2013-01-18 2013-12-19 車両の荷台高さ調整システム WO2014112284A1 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/761,848 US9623779B2 (en) 2013-01-18 2013-12-19 Bed height adjustment system for vehicle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013007529A JP6159092B2 (ja) 2013-01-18 2013-01-18 車両の荷台高さ調整システム
JP2013-007529 2013-01-18

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014112284A1 true WO2014112284A1 (ja) 2014-07-24

Family

ID=51209386

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2013/084099 WO2014112284A1 (ja) 2013-01-18 2013-12-19 車両の荷台高さ調整システム

Country Status (3)

Country Link
US (1) US9623779B2 (ja)
JP (1) JP6159092B2 (ja)
WO (1) WO2014112284A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107310450A (zh) * 2017-07-23 2017-11-03 刘剑 防倾翻的自卸车

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10836232B2 (en) * 2007-04-12 2020-11-17 Haldex Brake Products Corporation Electronic height control system for a vehicle with multiple input signals
JP7365122B2 (ja) * 2019-02-01 2023-10-19 株式会社小松製作所 画像処理システムおよび画像処理方法
CN114829169A (zh) * 2019-11-21 2022-07-29 特斯拉公司 用于车辆的可调节悬挂

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6260284B2 (ja) * 1983-02-28 1987-12-15 Hino Motors Ltd
JPS6385510U (ja) * 1986-11-26 1988-06-04
JPH0641241B2 (ja) * 1985-05-20 1994-06-01 日野自動車工業株式会社 トラックの荷台の高さ調整装置
JP3767410B2 (ja) * 2001-03-22 2006-04-19 ふそうエンジニアリング株式会社 エアサスペンション車用車高調整装置
JP3767397B2 (ja) * 2001-01-31 2006-04-19 ふそうエンジニアリング株式会社 エアサスペンション車用車高調整装置
JP3963433B2 (ja) * 2002-03-08 2007-08-22 日産ディーゼル工業株式会社 エアサスペンション車両の車高調整装置

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4400131A (en) * 1981-08-31 1983-08-23 The Marmon Group, Inc. Compressed air discharge system for trucks
JPS58206433A (ja) * 1982-05-27 1983-12-01 Komatsu Ltd トロリ−アシストダンプトラツク用ホイストインタロツク装置
US4542461A (en) * 1982-06-14 1985-09-17 Payhauler Corporation Apparatus for acquiring dump truck duty cycle data
JPH0619363Y2 (ja) 1986-09-22 1994-05-25 日産ディーゼル工業株式会社 車高調整装置
JPH0558410U (ja) 1992-01-24 1993-08-03 日産ディーゼル工業株式会社 車高調整装置
US6312209B1 (en) * 2000-05-15 2001-11-06 Charles A. Duell Hydraulic system and method of operating same
US7070381B2 (en) * 2003-05-20 2006-07-04 Khan Farooq A Hydraulic control system for refuse collection vehicle
US8840189B2 (en) * 2010-01-20 2014-09-23 Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. Transporter vehicle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6260284B2 (ja) * 1983-02-28 1987-12-15 Hino Motors Ltd
JPH0641241B2 (ja) * 1985-05-20 1994-06-01 日野自動車工業株式会社 トラックの荷台の高さ調整装置
JPS6385510U (ja) * 1986-11-26 1988-06-04
JP3767397B2 (ja) * 2001-01-31 2006-04-19 ふそうエンジニアリング株式会社 エアサスペンション車用車高調整装置
JP3767410B2 (ja) * 2001-03-22 2006-04-19 ふそうエンジニアリング株式会社 エアサスペンション車用車高調整装置
JP3963433B2 (ja) * 2002-03-08 2007-08-22 日産ディーゼル工業株式会社 エアサスペンション車両の車高調整装置

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107310450A (zh) * 2017-07-23 2017-11-03 刘剑 防倾翻的自卸车

Also Published As

Publication number Publication date
JP2014136555A (ja) 2014-07-28
JP6159092B2 (ja) 2017-07-05
US9623779B2 (en) 2017-04-18
US20150352994A1 (en) 2015-12-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6345387B2 (ja) 車両の荷台高さ調整システム
WO2014112284A1 (ja) 車両の荷台高さ調整システム
EP1484202B1 (en) Vehicle height adjustment system
KR102654030B1 (ko) 자동차용 브레이크 시스템 및 트레일러 공기 공급 및 제어 모듈
US20200361270A1 (en) Lift axle device
US20100106388A1 (en) Heavy vehicle trailer abs module
CN202368292U (zh) 电子控制空气悬架***以及汽车
JP2020083122A (ja) 車両
JP3963433B2 (ja) エアサスペンション車両の車高調整装置
JP2007099158A (ja) 車高調整装置
JPH07228121A (ja) エアサスペンション装置
JP3919487B2 (ja) 車高調整装置
JPH0567506U (ja) エアサスペンション車の車高調整装置
JP2005088765A (ja) 車高調整装置
JPS62199515A (ja) 車高調整装置
JP2003237336A (ja) 車高調節装置
JP2005053276A (ja) 車両懸架装置
JPS6118511A (ja) 車両の車高調整装置
JP2021130443A (ja) リフトアクスル装置
KR100356867B1 (ko) 차고 유지를 위한 공기유출방지장치
JP2010023575A (ja) トラクタ・トレーラ連結車の駐車ブレーキ装置
KR0129156B1 (ko) 주차브레이크의안전장치
JPH0421747Y2 (ja)
JP2005289348A (ja) コンテナ荷役車輌における操作装置の操作範囲規制装置
JPH05238230A (ja) エアサスペンション車の車高調整装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13872219

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14761848

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13872219

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1