JPH0421747Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両の駐車ブレーキ装置に関する。

（従来の技術） 大型特種車両にあつては、例えばオールテレイ
ン車等のように台車側の運転席の他に上物側の操
縦室にも運転席を備えた車両が知られているが、
このような車両の駐車ブレーキ装置として、どち
らの運転席からも任意にブレーキ作動、解除が行
えるようにしたものが、本出願人により実願昭57
−177809号及び同57−195216号に提案されてい
る。

第３図において、エア圧タンク１とスプリング
ブレーキチヤンバ２とを継ぐエア圧通路３の途中
に電磁弁４が介装される。

電磁弁４はエア圧通路３を遮断するポジシヨン
４Ａと、エア圧通路３を大気に開放するポジシヨ
ン４Ｂとからなり、通電時にポジシヨン４Ａを保
持するようになつている。

５は電磁弁４の駆動回路で、その途中には台車
側と上物側の運転席６Ａと６Ｂに各々配設した切
換スイツチ７と８が介装される。

９はエア圧タンク１にエア圧を供給するコンプ
レツサ、１０は電磁弁４下流側通路３内のエア圧
が設定値以下の時にブレーキ作動表示ランプ１１
及び１２の回路１３を閉成する圧力スイツチを示
す。

図示のブレーキ解除状態において、切換スイツ
チ７と８のいずれか一方を切換操作すると、電磁
弁４が切換わつてポジシヨン４Ｂでスプリングブ
レーキチヤンバ２のエア圧を大気に開放する。つ
まり、駐車ブレーキは作動状態となる。

駐車ブレーキ解除時には再び切換スイツチ７と
８のいずれか一方を切換操作すれば良く、この場
合電磁弁４がポジシヨン４Ａに切換わつてスプリ
ングブレーキチヤンバ２にエア圧を供給し、これ
によりスプリングブレーキは解除される。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、２つの運転席を備える車両にあつて
は、運転者が台車側の運転席から上物側の運転席
に乗り移つたり、その逆の乗り移りをよく行う
が、このため、一方の運転席から降車する際に運
転者が駐車ブレーキを掛け忘れる心配があつた。

（問題点を解決するための手段） この考案は、このような問題を解決するため、
台車側運転席と上物側運転席との２つの運転席
と、エア圧タンクからの作動圧力に基づいて作動
するスプリングブレーキ装置とを備えた車両にお
いて、前記エア圧タンクからの圧力を台車側運転
席に設けた手動の切換弁を経て供給する通路と、
前記圧力を上物側運転席のエンジンキースイツチ
に連動して切り換わる第１の電磁弁を経て供給す
る通路とを方向切換弁を介し合流して前記スプリ
ングブレーキ装置に接続する圧力回路を形成し、
前記第１の電磁弁はスプリングブレーキ装置をエ
ンジンキースイツチがオンのときには作動位置
に、オフのときには不作動位置になるように構成
する一方、前記方向切換弁とスプリングブレーキ
装置との間に第２の電磁弁を介装し、この第２の
電磁弁はスプリングブレーキ装置を台車側運転席
のエンジンキースイツチがオンのときには作動位
置に、上物側運転席のエンジンキースイツチがオ
ンのときには該エンジンキースイツチに直列に設
けた切換スイツチの位置に応じて作動位置または
解除位置に切り換わるように構成する。

また、台車側運転席と上物側運転席のそれぞれ
に警報ブザーを設けると共に、前記手動の切換弁
と方向切換弁との間にエア圧供給時にオンとなる
高圧スイツチを設け、前記台車側運転席の警報ブ
ザーは前記高圧スイツチがオンかつ台車側運転席
のエンジンキースイツチがオフのときに警報作動
するように、前記上物側運転席の警報ブザーは上
物側運転席のエンジンキースイツチがオフでかつ
前記切換スイツチがブレーキ解除側であるときに
警報作動するようにそれぞれ警報回路を設ける。

（作用） 上記構成によれば、台車側運転席または上物側
運転席の何れからでもエンジンキースイツチがオ
ンの状態であれば台車側運転席においては手動切
換弁を操作することにより、上物側運転席おいて
は切換スイツチを操作することによりスプリング
ブレーキ装置を作動させて駐車ブレーキをかける
ことができる。

一方、上記駐車ブレーキ操作を怠つてエンジン
キースイツチをオフにすると、台車側運転席につ
いてはこのとき高圧スイツチがオンになつている
ので警報ブザーが作動して駐車ブレーキ非作動で
あることを運転者に警告する。また、上者側運転
席については切換スイツチが駐車ブレーキ解除位
置においてエンジンキースイツチがオフとされる
ことによりやはり警報ブザーが作動する。このた
め駐車ブレーキをかけ忘れたまま運転者が運転席
から離れることが未然に防止される。

（実施例） 第１図において、２０はエア圧タンク１とスプ
リングブレーキチヤンバ２とを継ぐエア圧通路
で、エア圧通路２０は途中で２０Ａと２０Ｂに分
岐され、その一方に手動切換弁２１が、他方に第
１の電磁弁２２が各々介装され、これらは下流で
２０Ｃに合流され、スプリングブレーキチヤンバ
２に至るように形成される。

手動切換弁２１は台車側の運転席６Ａに配設さ
れ、上流側と下流側を連通するポジシヨンと、上
流側を遮断して下流側を大気に開放するポジシヨ
ンとを備え、手動操作によつて切換ポジシヨンを
保持する。

第１の電磁弁２２は手動切換弁２１と同じく連
通ポジシヨンと大気開放ポジシヨンを備え、上物
側の運転席６Ｂに配設したエンジンキースイツチ
２７をオンにすると連通ポジシヨンに、オフにす
ると大気開放ポジシヨンに切換わる。

このエア圧通路２０Ａと２０Ｂの合流部には、
各通路内圧に応じて切換わる方向切換弁２３が介
装される。この方向切換弁２３は通路２０Ａと２
０Ｂのうち、高圧側を下流の合流通路２０Ｃに連
通させ、他方を遮断する圧力応動弁である。また
この方向切換弁２３の下流には第２の電磁弁２４
が介装される。

第２の電磁弁２４は上流側と下流側を連通する
ポジシヨンと、上流側を遮断し下流側を大気に開
放するポジシヨンとからなり、連通側のポジシヨ
ンに切換えるための励磁コイル２４Ａと大気開放
側のポジシヨンに切換えるための励磁コイル２４
Ｂを備え、いつたんポジシヨンが切換わるとその
励磁コイル２４Ａ，２４Ｂの通電が断たれてもそ
のポジシヨンを保持する（いわゆる、ロツクタイ
プ）のようになつている。

２５は第２の電磁弁２４の駆動回路で、この駆
動回路２５は台車側の運転席６Ａに配設したエン
ジンキースイツチ２６を介しバツテリ電流を供給
する第１の駆動回路２５Ａと、上物側の運転席６
Ｂの切換スイツチ２９を介してバツテリ電流を供
給する第２の駆動回路２５Ｂとからなる。

第１の駆動回路２５Ａはエンジンキースイツチ
２６のオンの時に、後述の高圧スイツチ２８を介
し第２の電磁弁２４連通側の励磁コイル２４Ａに
通電する。

これに対し、第２の駆動回路２５Ｂはエンジン
キースイツチ２７のオンの時に、切換スイツチ２
９を介し第２の電磁弁２４の連通側と遮断側の励
磁コイル２４Ａと２４Ｂに選択的に通電する。

高圧スイツチ２８は手動切換弁２１と方向切換
弁２３との間のエア圧が設定値以上になる、つま
りエア圧タンク１からのエア圧が手動切換弁２１
を介し供給されるとオンになる。

ところで、台車側と上物側の運転席６Ａと６Ｂ
には駐車ブレーキ掛け忘れ警報ブザー４０と４１
がそれぞれ配設される。

台車側の警報ブザー４０は高圧スイツチ２８が
オン、つまり駐車ブレーキ解除状態のときにエン
ジンキースイツチ２６をオフにすると、リレー４
２を介し通電されて作動する。

また、上物側の警報ブザー４１は切換スイツチ
２９が走行側（駐車ブレーキ解除側）のときにエ
ンジンキースイツチ２７をオフにすると、台車側
の警報ブザー４０と同じくリレー４３を介し通電
されて作動する。

ここで、リレー４２，４３はエンジンキースイ
ツチ２６，２７をオンにすると励磁されて第２の
電磁弁２４側に、オフにすると消磁されて警報ブ
ザー４０，４１側に回路を切換える。なお、上物
側のリレー４３にはこれと連動するスイツチ４４
が設けられ、切換スイツチ２９が駐車ブレーキ作
動側（駐車側）のときでもエンジンキースイツチ
２７をオフにするとスイツチ４４が開成し、第２
の電磁弁２４の大気開放側励磁コイル２４Ｂへの
通電を遮断し、バツテリーの過放電を防止する。

３０はスプリングブレーキチヤンバ１と第２の
電磁弁２４の間のエア圧が設定値以下の時にオン
になる低圧スイツチ、１２は上物側の運転席６Ｂ
に設けた駐車ブレーキ作動表示ランプ、１１は台
車側運転席６Ａに設けた駐車ブレーキ作動表示用
ランプ、これらのランプ１１，１２はエンジンキ
ースイツチ２６，２７のオンの時に、低圧スイツ
チ３０がオン（つまりブレーキ作動時）になると
点灯する。３１はダイオードを示す。

台車側の運転席６Ａで駐車ブレーキを解除する
には、エンジンキースイツチ２６をオンにすると
共に、手動切換弁２１を連通ポジシヨンに切換え
ると、エア圧タンク１からのエア圧が手動切換弁
２１を通つて方向切換弁２３（低圧の第１電磁弁
２２側のエア圧通路２０を遮断し、高圧の手動切
換弁２１側の通路２０を下流側に連通する）を介
し第２の電磁弁２４に達する。

第２の電磁弁２４は高圧スイツチ２８（手動切
換弁２１の切換によりオンになる）を介し連通側
の励磁コイル２４Ａに通電され、連通ポジシヨン
にて方向切換弁２３からのエア圧をスプリングブ
レーキチヤンバ２に供給し、もつて駐車ブレーキ
を解除する。

また、駐車ブレーキを作動させるには、手動切
換弁２１を遮断ポジシヨンに切換えれば良く、こ
の場合、スプリングブレーキチヤンバ２内のエア
圧は第２の電磁弁２４、方向切換弁２３を通つて
手動切換弁２１にて大気に開放され、これにより
駐車ブレーキが作動する。

尚、手動切換弁２１でのエア圧の開放に伴つて
高圧スイツチ２８がオフになるが、第２の電磁弁
２４はロツクタイプで連通ポジシヨンを保持す
る。

そして、スプリングブレーキチヤンバ２内のエ
ア圧が設定値以下になると、低圧スイツチ３０が
オンになつてブレーキ作動表示ランブ１１が点灯
するのであり、運転者はこれを確認した後でエン
ジンキースイツチ２６を切れば良い。

他方、上物側の運転席６Ｂで駐車ブレーキを解
除する時には、エンジンキースイツチ２７をオン
にすると、第１の電磁弁２２が連通側に切換わ
り、これに伴つてエア圧タンク１のエア圧は（手
動切換弁２１が遮断側の場合）第１の電磁弁２
２、方向切換弁２３（高圧側の上流通路２０Ｂを
下流通路２０Ｃに継ぐ）を介し第２の電磁弁２４
に達する。

この状態で、切換スイツチ２９を走行側（ブレ
ーキ解除側）に入れると、第２の電磁弁２４が連
通ポジシヨンにて方向切換弁２３からのエア圧を
スプリングブレーキチヤンバ２に供給し、これに
より駐車ブレーキは解除される。

また、駐車ブレーキを作動させるには、エンジ
ンキースイツチ２７がオンの状態で、切換スイツ
チ２９を駐車側（ブレーキ作動側）に切換えれば
良く、この時、第２の電磁弁２４が遮断側に切換
わつてスプリングブレーキチヤンバ２内のエア圧
を大気に開放し、スプリングブレーキを作動させ
る。

そして、低圧スイツチ３０が前述と同様にオン
になると、ブレーキ作動表示ランプ１２が点灯す
る。

ところで、運転者が例えば台車側の運転席６Ａ
から上物側の運転席６Ｂに乗り移る際に、駐車ブ
レーキを掛け忘れる、つまり駐車ブレーキ解除状
態（高圧スイツチ２８はオン）で、エンジンキー
スイツチ２６をオフにすると、リレー４２が第２
の電磁弁２４側から警報ブザー４０側に回路を切
換えるため、警報ブザー４０が作動して駐車ブレ
ーキの掛け忘れを警報する。

尚、上物側の運転席６Ｂで駐車ブレーキを掛け
忘れた場合にも、同様にリレー４３が切換わつて
警報ブザー４１が作動する。

第２図は上物側の警報回路の他の実施例を示
し、この場合、警報ブザー４１は切換スイツチ２
９に連動するスイツチ５０を介してエンジンキー
スイツチ２７のオフ側に接続され、切換スイツチ
２９が駐車ブレーキ解除側（走行側）のとき（ス
イツチ５０は閉成する）に、エンジンキースイツ
チ２７をオフにすると作動して、駐車ブレーキの
掛け忘れを警報するようになつている。

（考案の効果） 以上のとおりこの考案によれば、台車側運転席
に設けた手動の切換弁による圧力通路と、上物側
運転席のエンジンキースイツチに連動する第１の
電磁弁により開放される圧力通路とを方向切換弁
を介して合流してスプリングブレーキ装置に接続
し、該合流通路の途中に台車側運転席のエンジン
キースイツチまたは上物側運転席のエンジンキー
スイツチと直列の切換スイツチに応じて開閉する
第２の電磁弁を設けた構成としたので、台車側運
転席または上物側運転席の何れからでもエンジン
キースイツチがオンの状態であれば台車側運転席
においては手動切換弁を操作することにより、上
物側運転席においては切換スイツチを操作するこ
とによりスプリングブレーキ装置を作動させて駐
車ブレーキをかけることができる。

また、この考案では上記スプリングブレーキ装
置の駆動用圧力回路または電気回路を利用して、
駐車ブレーキ操作を怠つてエンジンキースイツチ
をオフにした場合には、台車側運転席については
このとき手動切換弁と方向切換弁との間に設けた
高圧スイツチにより駐車ブレーキが非作動である
ことを検出して警報ブザーを作動させる一方、上
者側運転席については切換スイツチが駐車ブレー
キ解除位置においてエンジンキースイツチがオフ
とされることによりやはり警報ブザーが作動する
ようにしたので、一方の運転席から他方の運転席
に乗り移る際などでの駐車ブレーキのかけ忘れを
未然に防止できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す概略構成図、
第２図は他の実施例の要部回路図、第３図は従来
例を示す概略構成図である。 １……エア圧タンク、２……スプリングブレー
キチヤンバ、６Ａ，６Ｂ……運転席、２０……エ
ア圧通路、２１……手動切換弁、２２……第１の
電磁弁、２３……方向切換弁、２４……第２の電
磁弁、２６，２７……エンジンキースイツチ、２
８……高圧スイツチ、２９……切換スイツチ、４
０，４１……警報ブザー、４２，４３……リレ
ー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 台車側運転席と上物側運転席との２つの運転席
   と、エア圧タンクからの作動圧力に基づいて作動
   するスプリングブレーキ装置とを備えた車両にお
   いて、前記エア圧タンクからの圧力を台車側運転
   席に設けた手動の切換弁を経て供給する通路と、
   前記圧力を上物側運転席のエンジンキースイツチ
   に連動して切り換わる第１の電磁弁を経て供給す
   る通路とを方向切換弁を介し合流して前記スプリ
   ングブレーキ装置に接続する圧力回路を形成し、
   前記第１の電磁弁はスプリングブレーキ装置をエ
   ンジンキースイツチがオンのときには作動位置
   に、オフのときには不作動位置になるように構成
   する一方、前記方向切換弁とスプリングブレーキ
   装置との間に第２の電磁弁を介装し、この第２の
   電磁弁はスプリングブレーキ装置を台車側運転席
   のエンジンキースイツチがオンのときには作動位
   置に、上物側運転席のエンジンキースイツチがオ
   ンのときには該エンジンキースイツチに直列に設
   けた切換スイツチの位置に応じて作動位置または
   解除位置に切り換わるように構成し、台車側運転
   席と上物側運転席のそれぞれに警報ブザーを設け
   ると共に、前記手動の切換弁と方向切換弁との間
   にエア圧供給時にオンとなる高圧スイツチを設
   け、前記台車側運転席の警報ブザーは前記高圧ス
   イツチがオンかつ台車側運転席のエンジンキース
   イツチがオフのときに警報作動するように、前記
   上物側運転席の警報ブザーは上物側運転席のエン
   ジンキースイツチがオフでかつ前記切換スイツチ
   がブレーキ解除側であるときに警報作動するよう
   にそれぞれ警報回路を設けたことを特徴とする車
   両の駐車ブレーキ装置。