JPH0558410U - 車高調整装置 - Google Patents
車高調整装置Info
- Publication number
- JPH0558410U JPH0558410U JP226892U JP226892U JPH0558410U JP H0558410 U JPH0558410 U JP H0558410U JP 226892 U JP226892 U JP 226892U JP 226892 U JP226892 U JP 226892U JP H0558410 U JPH0558410 U JP H0558410U
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- Japan
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- air
- spring
- vehicle height
- vehicle
- pressure
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車高調整装置において、車高が低い状態で発
進することを確実に防止する。 【構成】 乗降時にエアスプリング4の空気を抜いて車
高を落とす車高調整装置において、エアスプリング4の
内部圧力が所定値より低いときに圧力スイッチ5により
スプリングブレーキチャンバー7を介して制動力を発生
する構成とする。
進することを確実に防止する。 【構成】 乗降時にエアスプリング4の空気を抜いて車
高を落とす車高調整装置において、エアスプリング4の
内部圧力が所定値より低いときに圧力スイッチ5により
スプリングブレーキチャンバー7を介して制動力を発生
する構成とする。
Description
【0001】
本考案は、車高調整装置の改良に関するものである。
【0002】
バスへの乗降を容易にするため、乗降時にエアスプリングの空気圧を抜いて車 高を落とす車高調整装置がある。
【0003】 この種の車高調整装置では、乗降が終了した後に運転者が車高切換スイッチを 操作するのを忘れて発進したり、あるいは切換スイッチを操作した直後で車高が 十分に上がっていない状態で発進する可能性があり、その場合タイヤが車体に干 渉したり、車体下部が路面突起物に干渉する心配がある。
【0004】 この対策として、例えば実開昭60−8157号公報では、車高が低いことを 運転者に知らせる表示器を備える装置が提案されている。
【0005】 しかしながら、このような従来装置は、運転者が表示器を見落として車高が下 がっていることに気付かないまま発進する可能性があった。
【0006】 本考案は上記の問題点に着目し、車高が低い状態で発進することを確実に防止 することを目的とする。
【0007】
本考案は、空気圧力により車体を支持するエアスプリングと、エアスプリング に空気供給源からの加圧空気を供給して車高を調整するレベリングバルブと、乗 降時にエアスプリングの空気圧を抜いて車高を落とすカットバルブとを備える車 高調整装置において、空気圧力により制動力を解除するスプリングブレーキチャ ンバーと、スプリングブレーキチャンバーの空気圧を抜くブレーキバルブと、前 記エアスプリングの空気圧力を検出する検出手段と、検出圧力が所定値より低い ときにブレーキバルブおよびスプリングブレーキチャンバーを介して制動力を発 生する制御手段を備える。
【0008】
検出圧力が所定値より低いときにブレーキバルブおよびスプリングブレーキチ ャンバーを介して制動力を発生することにより、車高が低い状態で発進すること を確実に防止することができる。したがって、車高が十分に上がっていない状態 で発進して、タイヤが車体に干渉したり、車体下部が路面突起物に干渉すること を回避できる。
【0009】 エアスプリングの空気圧力を検出することにより、機械式に車高を検出するセ ンサに比べて、車高を正確に検出することができる。
【0010】
以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。
【0011】 図1に示すように、バスの前後懸架装置には車体を支える4つのエアスプリン グ4が備えられる。空気供給源であるエアタンク10の加圧空気を各エアスプリ ング4に導くエア配管11が配設され、各エア配管11の途中にエアスプリング 4の内部圧力を調整する各レベリングバルブ3が介装される。レベリングバルブ 3は図示しない制御装置を介して車高を所定値に保つようになっている。
【0012】 各エア配管11の途中にエアスプリング4の空気圧を逃がすカットバルブ2が 介装される。運転席に設けられる切換スイッチ1が切換えられてカットバルブ2 がエアスプリング4の空気圧を逃がすことにより、各エアスプリング4を収縮さ せて車高を落とし、バスへの乗降を容易にするようになっている。
【0013】 乗降が終了すると切換スイッチ1が切換えられてカットバルブ2がエアスプリ ング4をレベリングバルブ3に連通することにより、レベリングバルブ3を介し てエアスプリング4に空気を充填して車高を所定値に復帰させるようになってい る。
【0014】 図中7は左右後輪のブレーキ系に備えられる2つのスプリングブレーキチャン バーであり、スプリングブレーキチャンバー7はスプリングの付勢力によりブレ ーキに制動力を発生させ、エア配管12を介してダイヤフラムに導かれる空気圧 力によりスプリングの付勢力に対抗してブレーキの制動力を解除するようになっ ており、駐車ブレーキに用いられる。
【0015】 エアスプリング4とカットバルブ2を結ぶエア配管11の一つには圧力スイッ チ5が介装される。圧力スイッチ5はエアスプリング4の圧力が所定値以下にな ると閉成し、リレー6を介して各ブレーキバルブ8を通電する。圧力スイッチ5 が閉成する圧力は、車高が走行に支承を来す程に低下したときのエアスプリング 4の圧力に設定する。この場合、圧力スイッチ5はエアスプリング4の空気圧力 を検出する検出手段の機能と、検出圧力が所定値より低いときに検出圧力が所定 値より低いときにブレーキバルブ8およびスプリングブレーキチャンバー7を介 して制動力を発生する制御手段の機能を果たす。
【0016】 次に、作用について説明する。
【0017】 バスの車高が十分に上がり切らない状態では、これを感知して作動する圧力ス イッチ5とリレー6を介して各ブレーキバルブ8の通電が止められ、各ブレーキ バルブ8がエア配管12を外部に解放するポジションに切換えられ、スプリング ブレーキチャンバー7の空気圧が抜かれ、スプリングブレーキチャンバー7を介 して左右の後輪に制動力が作用する。この結果、運転者が切換スイッチ1を操作 するのを忘れたり、あるいは切換スイッチ1を操作した直後でエアスプリング4 に十分に空気が充填されていない状態では発進することができず、タイヤが車体 に干渉したり、車体下部が路面突起物に干渉することを回避できる。
【0018】 運転者が切換スイッチ1を開成することにより、レベリングバルブ3を介して エアスプリング4に十分な空気圧が充填され、車高が上昇すると、これを感知し て作動する圧力スイッチ5とリレー6を介してブレーキバルブ8が通電し、スプ リングブレーキチャンバー7に加圧空気が送り込まれ、スプリングブレーキチャ ンバー7を介してスプリングに抗して制動力が解除され、発進が可能となる。
【0019】 圧力スイッチ5はエアスプリング4の空気圧力を検出することにより、機械式 に車高を検出するセンサに比べて、車高を正確に検出することができる。
【0020】
以上説明したように本考案は、乗降時にエアスプリングの空気を抜いて車高を 落とす車高調整装置において、エアスプリングの内部圧力が所定値より低いとき にスプリングブレーキチャンバーを介して制動力を発生する構成としたため、車 高が低い状態で発進することを確実に防止し、タイヤが車体に干渉したり、車体 下部が路面突起物に干渉することを回避できる。
【図1】本考案の実施例を示す構成図である。
1 切換スイッチ 2 カットバルブ 3 レベリングバルブ 4 エアスプリング 5 圧力スイッチ 7 スプリングブレーキチャンバー 8 ブレーキバルブ
Claims (1)
- 【請求項1】 空気圧力により車体を支持するエアスプ
リングと、エアスプリングに空気供給源からの加圧空気
を供給して車高を調整するレベリングバルブと、乗降時
にエアスプリングの空気圧を抜いて車高を落とすカット
バルブとを備える車高調整装置において、空気圧力によ
り車輪の制動力を解除するスプリングブレーキチャンバ
ーと、スプリングブレーキチャンバーの空気圧を抜くブ
レーキバルブと、前記エアスプリングの空気圧力を検出
する検出手段と、検出圧力が所定値より低いときにブレ
ーキバルブおよびスプリングブレーキチャンバーを介し
て制動力を発生する制御手段を備えたことを特徴とする
車高調整装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP226892U JPH0558410U (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP226892U JPH0558410U (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 車高調整装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0558410U true JPH0558410U (ja) | 1993-08-03 |
Family
ID=11524631
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP226892U Pending JPH0558410U (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0558410U (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013241046A (ja) * | 2012-05-18 | 2013-12-05 | Hino Motors Ltd | 重心位置推定装置、車両、および重心位置推定方法、並びにプログラム |
US9625919B2 (en) | 2013-01-18 | 2017-04-18 | Hino Motors, Ltd. | Bed height adjustment system for vehicle |
US9623779B2 (en) | 2013-01-18 | 2017-04-18 | Hino Motors, Ltd. | Bed height adjustment system for vehicle |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0246406U (ja) * | 1988-09-26 | 1990-03-29 |
-
1992
- 1992-01-24 JP JP226892U patent/JPH0558410U/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0246406U (ja) * | 1988-09-26 | 1990-03-29 |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013241046A (ja) * | 2012-05-18 | 2013-12-05 | Hino Motors Ltd | 重心位置推定装置、車両、および重心位置推定方法、並びにプログラム |
US9625919B2 (en) | 2013-01-18 | 2017-04-18 | Hino Motors, Ltd. | Bed height adjustment system for vehicle |
US9623779B2 (en) | 2013-01-18 | 2017-04-18 | Hino Motors, Ltd. | Bed height adjustment system for vehicle |
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