WO2014104199A1 - エアバッグモジュール装備シート及びその組付け方法 - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to an air bag module equipped sheet, and more particularly to an air bag module equipped sheet on which a guide member for guiding the deployment direction of the air bag is mounted on the side frame side.
- an air bag module equipped sheet is a sheet in which an air bag module is attached to a side frame of a seat back frame, and each end of the trim cover and one end of two webs are co-stitched to form the trim cover. It has been proposed to wrap the airbag module with two webbings which form a break and pull inside the trim cover from the break and to wrap the entire seat back including the air bag module with the trim cover. (E.g., Patent Document 1).
- Patent Document 1 on the other side of the air bag module of the side frame, two listing wires are provided so as to be in a circle of wisdom.
- the ends of the two webbings pulled from the break to both sides of the air bag module are extended to the two listing wires so as to wrap around the air bag module and attached to each of the listing wires.
- the airbag module can be directly wrapped up with the forceps, and since the tension wires can be securely fixed with the listing wires having the respective end portions at the ends, the inflation pressure of the airbag is trimmed by the forceps. It is possible to efficiently concentrate on the seam that is the broken part of the cover, and high deployment performance of the airbag can be achieved.
- the present invention has been made in view of the above problems, and the object of the present invention is to make the area around the mounting portion of the guide member for guiding the deployment direction of the airbag compact while maintaining the high deployment performance of the airbag. Another object of the present invention is to provide an air bag module equipped seat in which the guide member can be easily attached. Another object of the present invention is to provide an airbag module equipped sheet in which the contact between the guide member for guiding the deployment direction of the airbag and the side frame is suppressed.
- Still another object of the present invention is to provide an airbag module equipped sheet that restricts the end of the web attached to the mounting member from moving within the web mounting portion within the mounting member.
- Still another object of the present invention is a vehicle seat in which a guide member for guiding the deployment direction of the side airbag is sewn to a gusset portion of the skin material, and the suture portion of the guide member affects the appearance through the skin material.
- the present invention is to provide a seat equipped with an air bag module in which the effect is suppressed.
- Another object of the present invention is a vehicle seat provided with a side airbag on only one of a pair of left and right side portions, and a gusset portion is sewn with a guide member for guiding the deployment direction of the airbag.
- An object of the present invention is to provide a seat provided with an air bag module in which left and right asymmetry is suppressed on the side which is not the side.
- Still another object of the present invention is to provide a mounting member in which the guide member can be easily mounted, and to provide an airbag module equipped sheet with high manufacturing efficiency by preventing misassembly of the mounting member.
- Still another object of the present invention is to provide an air bag module mounting sheet in which the support rigidity of the mounting member between the guide member for guiding the deployment direction of the air bag and the frame of the seat is improved.
- Still another object of the present invention is to provide an air bag module sheet capable of confirming the mounting state of the guide member in the deployment direction of the side air bag module from the back side of the seat when assembling the air bag module or the like.
- Still another object of the present invention is to provide a method of assembling a seat equipped with an air bag module, in which the workability of attaching a guide member for guiding the deployment direction of the air bag is improved.
- the subject is a seat equipped with an air bag module for storing an air bag, the side frame extending along the side portion of the seat, and the side frame
- An air bag module attached to the air bag module, a guide member for guiding the deployment direction of the air bag module, and an attachment member for attaching the guide member to the side frame, the side frame being the air bag
- the mounting hole of the mounting member is provided at a position different from the shaft portion for mounting the module, and the mounting member has a holding space for holding the end side of the guide member in a removable manner, and the holding space The problem is solved by the insertion through the mounting hole while holding the end portion side of the guide member.
- the mounting member has the holding space for holding the end side of the guide member in a removable manner, and is inserted into the mounting hole while holding the end side of the guide member in the holding space.
- the guide member can be attached to the side frame side.
- the attachment hole may be provided on the seat rear side of the shaft portion. Since it is comprised in this way, the guide member of the outer side drawn in from the fracture
- the mounting member includes a hole contact portion having an outer shape along the shape of the mounting hole, and a protruding portion protruding outward from the hole contact portion, and the protruding portion At least a portion of the may be held by another member from the air bag module side toward the side frame side.
- the support rigidity when a tensile force is applied to the guide member when the air bag module is deployed can be improved with a simple and compact configuration. It is also possible to use the member originally on the air bag module side as another member to press the mounting member toward the side frame side, and in this case, with a small number of parts, guiding at the time of airbag module deployment Support rigidity can be improved when tensile force is applied to the member.
- the other member may press at least a part of the area surrounded by the mounting hole in the mounting member from the air bag module side. Since it comprises in this way, the support rigidity of an attachment member can be raised by hold
- the end side of the guide member may be disposed on the inner side of the seat than the side frame. Since it is comprised in this way, the holding
- the mounting member is connected to the mounting hole, and includes a restricting portion which restricts the movement of the mounting member from the mounting hole, and a plate-like overhang portion protruding from one end of the restricting portion. At least a part of the overhang may be sandwiched between the side frame and the guide member.
- the restricting portion may include at least upper and lower walls covering the upper and lower sides of the holding space and abutting on the inner surface of the mounting hole. Since it comprises in this way, while being able to suppress that the guide member hold
- the restricting portion may be formed by a continuous wall abutting on the inner surface of the attachment hole, and the continuous wall may form the holding space inside. Since it comprises in this way, while being able to hold a guide member inside by a continuous wall, while being able to regulate movement of the attachment member from an attachment hole, an attachment member can be constituted compactly.
- partition walls dividing the holding space into a plurality of divided spaces are provided on the inner surface of the continuous wall, and the plurality of divided spaces communicate with each other to form a continuous passage of the guide member. You may form. Since it comprises in this way, a guide member can be stored in holding space through a plurality of division spaces one by one, and a guide member can make it hard to slip out of holding space.
- a seat frame, a cushion pad supported by the seat frame, and a skin material covering the airbag module and the cushion pad are further provided, and a pair of the skin material ends, and the pair of ends
- the end portion of the guide member fixed to one of the guide members is attached to each other, and is provided with a break portion which becomes a start point of the break of the surface material when the air bag is deployed and which is opposed to the cushion pad
- the surface pressure received by the cushion pad from the surface material and the guide member may be lower on the terminal side to which the guide member is fixed than to the terminal side to which the guide member is not fixed.
- the mounting hole is fitted with the mounting member, and the mounting hole includes a wrong assembly suppressing portion that suppresses erroneous assembly of the mounting member to the mounting hole, and the erroneous assembly suppressing portion is at least of the mounting hole.
- the inner surface and the attachment member may be provided at the opposing portion.
- the mounting member when the mounting member is installed in the mounting hole in the wrong direction, the portion of the mounting member facing the inner surface of the mounting hole interferes with the inner surface of the mounting hole, and the mounting member is fitted in the mounting hole Mistakes are prevented in advance because there is no. Therefore, even if the direction of the mounting member is not confirmed, the mounting member need not be reassembled, so the mounting member can be easily attached to the mounting hole, and the airbag module equipped sheet with high sheet manufacturing efficiency is provided. can do.
- the side frame may include a mounting portion to which the mounting member is mounted, and a step formed to surround the mounting portion.
- a mounting member is attached with a guide member for guiding the deployment direction of the air bag, so that a force is applied instantaneously when the air bag is inflated, but a step is formed on the side frame so as to surround the mounting portion Therefore, it becomes possible to receive the force at the time of air bag inflation stably.
- the area surrounded by the step in the side frame may form a recess which is recessed inward in the sheet width direction than the other portion of the side frame. Since it comprises in this way, it becomes possible to accommodate a part of attachment member in a recessed part, and it becomes possible to arrange an attachment member compactly.
- the seat back frame provided with the side frame, and a cushion pad placed on the seat back frame, and at least a part of the attachment member is the seat back frame of the cushion pad. It may be exposed in the back field of the front pad part which covers the front face, and the field surrounded by the field inside the sheet of the above-mentioned side frame.
- the mounting member when the cushion pad is placed on the seat back frame, the mounting member can be viewed from the back side of the seat back when viewed from the rear of the seat back frame, and the air bag At the time of module attachment etc., it becomes possible to easily confirm visually whether the guide member and the attachment member are properly attached.
- the airbag module sheet further includes a seat back frame provided with the side frame, and a cushion placed on the seat back frame.
- a guide member connecting procedure in which the other end side of the guide member is connected to the side frame and the other end side of the guide member is connected to the side frame; and an air bag module attached to the side frame And a procedure may be provided.
- the guide member connecting procedure of connecting the other end side of the guide member to the side frame and the air bag module attaching procedure of attaching the air bag module to the side frame are provided. After the other end side of the guide member is connected to the side frame, the air bag module is attached, and the attachment workability of the guide member is improved. That is, as in the case of mounting the air bag module first, the air bag module does not get in the way at the time of mounting the guide member, and it is easy to mount.
- FIG. 8 is an AA cross-sectional view of FIG. 1 and an explanatory view showing a state in which a webbing is connected to a side frame via an attachment member according to another embodiment of the present invention.
- FIG. 1 is a perspective view of a seat frame of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention. It is a perspective view which shows the unfolded state of the attachment member which concerns on one Embodiment of this invention. It is a perspective view which shows the unfolded state of the attachment member which concerns on one Embodiment of this invention, Comprising: It is the figure seen from a different angle.
- FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. It is explanatory drawing which shows the state which co-stitched the trim cover and webbing which concern on one Embodiment of this invention by the fracture
- FIG. 1 is a perspective view of a seat frame of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention.
- FIG. 1 is a perspective view of a seat frame of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention.
- FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 1 and is an explanatory view showing a state in which the webbing is connected to the side frame via the mounting member according to the embodiment of the present invention.
- FIG. 28 is an enlarged explanatory view of the vicinity of the mounting member of FIG. 27. It is explanatory drawing of the side frame which concerns on one Embodiment of this invention. It is explanatory drawing of the side frame which concerns on other embodiment of this invention.
- FIG. 28 is an enlarged explanatory view of the periphery of the attachment member of FIG. 27 and is a diagram according to another embodiment of the present invention. It is a perspective view of the seat frame of the air bag module equipment seat concerning one embodiment of the present invention.
- FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 1 and is an explanatory view showing a state in which the webbing is connected to the side frame via the mounting member according to the embodiment of the present invention. It is an appearance perspective view of a cushion pad concerning one embodiment of the present invention. It is an explanatory view showing the back of the trim cover concerning one embodiment of the present invention.
- FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1 and is an explanatory view showing a state in which a mounting member is attached to a side frame according to another embodiment of the present invention. It is an explanatory view showing the state where the upper end of the trim cover concerning one embodiment of the present invention was applied to the upper end face of a cushion pad.
- the front-rear direction of the seat refers to the front-rear direction as viewed from the seat occupant when the seat occupant sits on the seat, and hereinafter also referred to simply as the front-rear direction.
- the vertical direction is the vertical direction of the sheet.
- Embodiment 1 A vehicle seat S as a seat equipped with an air bag module according to the present embodiment will be described based on FIG. 1 to FIG. As shown in FIG. 1, the vehicle seat S is configured of a seat back S1, a seating portion S2, and a headrest S3.
- the seat back S1 includes a front portion S1a with which the back surface of the seated person abuts, and a pair of side portions S1b extending from the left and right ends of the front portion S1a toward the front side of the seat and supporting the side portion of the seated person from the side , Located above the front portion S1a and the pair of side portions S1b, and located below the upper portion S1c forming the upper end of the seatback S1, and the front portion S1a and the pair of side portions S1b, and configuring the lower end of the seatback S1 And a back on the back side of the seatback S1.
- a seat frame F as shown in FIG. 2 is provided.
- the seat frame F includes a seat back frame 1 which is a frame of the seat back S1, and a seating frame 2 which is a frame of the seating portion S2.
- the seating frame 2 and the seat back frame 1 are connected via a reclining mechanism 3.
- a cushion and a trim cover are provided on the outside of the seat back frame 1 and the seating frame 2 to form a seat back S1 and a seating portion S2.
- the seat back S1 includes a seat back frame 1, a cushion pad 5 mounted on the seat back frame 1, and a trim cover that covers the seat back frame 1 and the cushion pads 5, 5a. 4 and a webbing 32 whose one end is sewn to the broken portion 40 of the trim cover 4 is a main component.
- the seatback frame 1 is, as shown in FIGS. 1 and 2, a side frame 10 disposed to be separated left and right and extending in the vertical direction, an upper frame 21 connecting an upper end portion of the side frame 10, and a lower end
- the lower frame 22 connecting the parts forms a frame.
- the upper frame 21 is provided with a pillar support portion 23, and the pillar support portion 23 is provided with a headrest frame (not shown).
- a headrest S3 is configured by providing a cushion member on the outside of the headrest frame.
- the side frame 10 is formed by pressing a sheet metal, and is formed of a substantially plate body curved so that the width at the lower side becomes wider than the upper side. As shown in FIG. 3, a substantially flat side plate 11, a front edge 12 formed by folding the front end of the side plate 11 inward into a U shape, and a rear end bent inward into an L shape. And a trailing edge 13. Attached to the side frame 10 are a locking portion 15 provided with locking holes for locking both ends of a bridging member 25 as a pair of occupant supporting members consisting of S springs for supporting the occupant from the rear, and an attaching member 50 A pair of mounting holes 16 are provided.
- the mounting hole 16 is provided in a portion near the front edge 12 of the side plate 11 as a vertically long rectangular hole along the slope of the front edge 12.
- the side frame is provided with the mounting hole 16 of the mounting member 50 at a position different from the shaft portion of the bolt 18 for mounting the air bag module 6, and there is no need to support the webbing 32 with the shaft portion of the bolt 18 There is no need to puncture the fabric 32 itself. Therefore, the durability of the connection portion between the webbing 32 and the side frame 10 can be improved. Further, since the attachment of the air bag module 6 to the side frame 10 and the connection of the webbing 32 to the side frame 10 are performed at different positions, the attachment structure can be simplified, and the side frame 10 of the webbing 32 can be simplified.
- the attachment structure to the air bag module 6 is not affected by the connection structure to the air bag module 6.
- the attachment holes 16 for attaching the inner-side webbing 32 are provided only at positions near the front edge 12 of the side frame 10. However, the inner-side webbing 32 and the outer-side force are provided.
- the attachment holes 16 for attaching the outer side webbing 31 may be provided at a position near the rear edge 13.
- the mounting holes 16 are provided in a pair near the upper end and the lower end of the side plate 11 and formed above and below the locking portion 15 so as to sandwich the locking portion 15 of the bridging member 25. As described above, the mounting holes 16 are not aligned with the locking portion 15 in the horizontal direction, and are formed at different positions in the vertical direction. By this configuration, the workability of mounting the bridging member 25 and the mounting member 50 can be improved, and the rigidity of the side frame 10 can be suppressed from being reduced at the mounting portion of the bridging member 25 or the mounting member 50.
- the locking portion 15 corresponds to the mounting portion of the different member provided on the side frame in the claims.
- the narrow front and rear narrow portions of the side frame 10 have lower rigidity than the wide front and rear wide portions under the side frame 10, but the upper mounting hole 16 is the narrow side of the side frame 10 Among these, since it is disposed near the upper frame 21, rigidity can be compensated. As shown in FIG. 3, an air bag module 6 is fixed to the side frame 10 on the outer surface of the seat.
- the airbag module 6 of the present embodiment is a caseless airbag module that does not have a module case.
- the air bag module 6 includes an inflator 6a, a folded air bag 6b, a retainer 6c for holding the inflator 6a, and a wrap 6d for wrapping the air bag 6b.
- the outer peripheral portion of the inflator 6a is fixed to the retainer 6c and the side frame 10 by bolts 18 erected toward the inside of the seat S.
- the inflator 6a may be fixed to the side frame 10 by an inflator mounting member other than a bolt.
- the inflator 6a is disposed in the air bag 6b, and the air bag 6b is deployed forward of the seat S by the gas ejected from the inflator 6a.
- the air bag 6b is held in a folded state by a wrapping material 6d made of a cloth bag or the like, and the wrapping material 6d can be easily broken when the air bag 6b is deployed.
- the air bag module 6 is configured of a caseless type, but the present invention is not limited to this, and may be configured to include a module case.
- the cushion pad 5 is formed with an opening 8 for storing the air bag module 6, and a space 7 is formed by the opening 8.
- the trim cover 4 is made of a known material, and as shown in FIG. 3 and FIG. 4, the front gusset 41 which encapsulates the left and right bank surfaces from the center of the seat surface and the side guss 42 extending from the circumferential side to the back It is sewn in a bag shape by sewing and further sewing a rear gusseted portion (not shown) on the opposite end of the front side gusseted portion 41 of the side gusseted portion 42.
- a fractured portion 40 is formed at the bulging point of the bank portion of the front side gusset portion 41 and the side gusset portion 42.
- the fractured portion 40 is sewn to each other so that the end portions of the front side gusset portion 41 and the side gusset portion 42 can be split by a tensile force due to the expansion of the air bag while maintaining the strength to endure normal usability. There is.
- webbings 31 and 32 are stitched together at the broken portion 40.
- the webbing 32 is made of a cloth-like material having a small stretchability, and plays a role of transmitting the stress due to the expansion of the air bag to the rupture portion 40.
- the webbings 31, 32 correspond to the guiding members in the claims.
- the webbing 32 is, as shown in FIG. 4, made of a substantially rectangular cloth.
- a plurality of mounting portions 36 for mounting the trim plate 37 projecting in a rectangular shape are respectively provided at both ends of the side 35 opposed to the broken portion 40.
- the trim plate 37 is a rectangular plate made of hard resin.
- the trim plate 37 is used to maintain the shape of the end of the attachment portion 36 of the webbing 32. By fixing the trim plate 37 to the end of the webbing 32, the workability when inserting the end of the webbing 32 into the holding space 59 is improved.
- the trim plate 37 is fixed to the attachment portion 36 of the webbing 32, but the present invention is not limited to this.
- the end of the attachment portion 36 of the webbing 32 is not used. Insert one into the holding space 59 of the mounting member 50 by folding in multiple turns, sewing in multiple layers, sewing in multiple layers, or pressing multiple layers of wound and sewn into one direction. May be
- the webbing 32 is drawn into the space 7 from the broken portion 40, as shown in FIG.
- the trim plate 37 fixed to the mounting portion 36 of the webbing 32 is locked to the mounting hole 16 of the side frame 10 via the mounting member 50.
- a locking hook 33 is fixed to the other end of the webbing 31 by stitching.
- the webbing 31 is drawn into the space between the cushion pad 5a disposed to the rear of the air bag module 6 and the air bag module 6, and the locking hook 33 is locked to the rear edge 13 of the side frame 10 There is.
- the trim plate 37 is fixed also to the edge part of the webbing 31 by stitching
- An attachment hole 16 is provided near the rear edge 13 of the side frame 10, and the webbing 31 is attached to the attachment hole 16 via the attachment member 50 as in the case of the inner-side webbing 32.
- the configuration for attaching the webbing 31 to the side frame 10 via the mounting member 50 is the same as the configuration for attaching the webbing 32, except that the webbing 31 is attached to the side frame 10 in the back and forth direction.
- the mounting member 50 is integrally formed of a hard resin, and as shown in FIGS. 5 and 7, the holding portion 51 having a shape in which the periphery of one side of the hollow rectangular parallelepiped is cut and the cut portion of the holding portion 51 A plate-like flange portion 52 protruding toward four sides is provided continuously from the other side of one side.
- the flange portion 52 corresponds to the overhang portion in the claims.
- the holding portion 51 includes a front wall 53, a horizontal wall 54, a rear wall 55, a horizontal wall 56, and a top wall 57 vertically erected rearward from an end of the front wall 53 opposite to the flange portion 52, and horizontal
- the wall 54 and the horizontal wall 56 are bridged, and a partition wall 58 parallel to the front wall 53 and the rear wall 55 is provided.
- a space surrounded by the front wall 53, the horizontal wall 54, the rear wall 55, the horizontal wall 56, and the top wall 57 is a holding space 59 for locking the trim plate 37 inside.
- the holding space 59 is divided by the partition wall 58 into a front space 59a and a rear space 59b.
- the horizontal wall 54 is positioned upward, the horizontal wall 56 is positioned downward, and the mounting member 50 is mounted on the side frame 10 on the left side of the sheet S If so, the horizontal wall 54 is located below and the horizontal wall 56 is located above.
- the horizontal wall 54 and the horizontal wall 56 have a substantially L-like shape in which one corner of a rectangle is cut out.
- the center of the top wall 57 in the vertical direction is a shape that is recessed by being retracted to the front wall 53.
- the notched portions of the horizontal wall 54, the horizontal wall 56, and the top wall 57 form a generally T-shaped opening as a whole, and the force cloth 32 and the trim plate locked in the holding space 59 through this opening. 37 are visible.
- the mounting member 50 can be formed without using a core by the two mold divisions from the holding portion 51 side and the flange portion 52 side.
- a slit 55 s is formed at the center of the rear wall 55 in the vertical direction.
- the slit 55s is continuous with the slit 52s provided at the center of the rear portion of the flange portion 52, and the rear portion of the rear wall 55 and the flange portion 52 is divided into two at the center by the slits 55s and 52s. ing.
- the slits 55s and 52s are used to insert the webbing 32 into the holding space 59.
- protrusions 60 are formed on both sides of the slit 55s.
- the surface 60a on the side of the flange portion 52 forms an angle close to a right angle with respect to the rear wall 55, and the surface 60b on the opposite side of the flange portion 52 forms a small acute angle with the rear wall 55. It has a substantially triangular shape.
- the distance between the surface 60 a and the flange portion 52 is formed to be equal to or slightly larger than the thickness at the mounting hole 16 of the side frame 10.
- the surface 60a is a surface opposed to the flange portion 52, and the edge of the mounting hole 16 is held between the surface 60a and the flange portion 52 to suppress the detachment of the mounting member 50 from the mounting hole 16 It is possible.
- the holding portion 51 is a portion adjacent to the flange portion 52, and a portion of thickness between the protrusion 60 and the flange portion 52 corresponds to the hole contact portion in the claims.
- the partition wall 58 and the front wall 53 are connected by the bridge portion 61 at the outer end of the sheet.
- the bridge portion 61 is provided as a short strip plate at the center of the partition wall 58 and the front wall 53 in the vertical direction, and forms the same surface as the surface of the flange portion 52.
- the width in the sheet vertical direction of the bridge portion 61 is smaller than the width of the notch portion provided at the center of the ceiling wall 57, and the mounting member is formed by two mold divisions from the holding portion 51 and the flange 52 It is possible to mold 50.
- the bridge portion 61 serves as a retaining member that prevents the end of the trim plate 37 and the webbing 32 inserted in the holding space 59 from coming out of the holding space 59.
- a protrusion 57a that protrudes toward the front space 59a is provided.
- the projection 57a is pulled out of the front space 59a when the trim plate 37 inserted in the front space 59a receives a pulling force out of the front space 59a via the webbing 32 when the air bag 6b is inflated.
- the outer surface of the front space 59a is a flat surface continuing from the tip of the ceiling wall 57, and the surface on the front space 59a side is provided with a substantially L-shaped wedge-shaped step.
- the insertion of the 37 into the front space 59a is also possible by the force of a human hand, but when the force to pull out the trim plate 37 from the front space 59a is applied, the end of the trim plate 37 is locked by the step. The trim plate 37 is not easily pulled out of the front space 59a.
- the flange portion 52 is in the form of a flat plate provided with an abutting surface 52a abutting on the side frame 10 and a pressing surface 52b on the back side of the abutting surface 52a.
- the contact surface 52a is a flat surface
- the pressing surface 52b forms a curved surface 52c which is curved toward the contact surface 52a so that the end crosses the end of the contact surface 52a.
- the flange portion 52 is formed such that a portion in front of the holding portion 51 is longer than a portion in the rear portion, and a force is applied to the boundary portion between the side plate 11 and the front edge 12 of the side frame 10 It is possible to prevent the cloth 32 from being in contact and being damaged.
- FIG. 1 A cross-sectional view of a state in which the end of the webbing 32 is attached to the side plate 11 of the side frame 10 via the attachment member 50 is shown in FIG.
- the mounting member 50 has the long formed portion of the flange portion 52 as the front, and the outer surface of the end portion on the flange portion 52 side of the holding portion 51 abuts the inner surface of the mounting hole 16 of the side frame 10 16 are inserted. At this time, the edge of the rear portion of the mounting hole 16 is sandwiched by the flange portion 52 and the projection 60.
- the mounting position of the mounting member 50 in the vertical and front-back directions can be easily regulated by the contact surface of the mounting hole 16 and the mounting member 50.
- the tension direction of the webbing 52 prevents the webbing 52 from contacting the end of the side frame 10.
- the trim plate 37 is held in the front space 59 a with the trim plate 37 facing the front surface of the partition wall 37 in a state of being sewn to the end of the webbing 32.
- the ends of the trim plate 37 and the webbing 32 are in contact with the sheet inner surface of the bridge portion 61.
- the trim plate 37 having rigidity higher than that of the webbing 32 is fixed to the end of the webbing 32, and the mounting member 50 holds the trim plate 37 in the holding space 59.
- the trim plate 37 is opposed to the inner surface of the front wall 53. However, as shown in FIG. 10, the trim plate is folded in the front space 59a by folding the web 32 to the width of the trim plate 37. 37 may be sandwiched by the webbing 32, and both sides of the trim plate 37 may be in contact with the webbing 32. At this time, the webbing 32 abuts on the inner surface of the front wall 53.
- the fabric 32 passes between the partition wall 58 and the top wall 57, enters the rear space 59b, and is led out of the attachment member 50 through the opening on the flange portion 52 side of the rear space 59b. There is.
- the flange portion 52 is disposed with the contact surface 52 a in contact with the side plate 11. Further, the pressing surface 52b of the flange portion 52 is pressed by the retainer 6c in a state in which the webbing 32 is sandwiched between the pressing surface 52b and the retainer 6c. In the present embodiment, the substantially entire pressing surface 52b is pressed toward the side plate 11 by the retainer 6c, but the present invention is not limited to this. At least a portion of the pressing surface 52b is retained by the retainer 6c. It should just be held down.
- the pressing surface 52b is pressed by the retainer 6c, it may be pressed by the inflator 6a or the airbag 6b.
- the airbag 6b When the airbag 6b is disposed in contact with the pressing surface 52b, the pressing force from the airbag 6b can not be assured during general use, but the pressing surface 52b is pressed against the side plate 11 when the airbag 6b is expanded. Will be turned on.
- the pressing surface 52b When the air bag 6b is stored in the module case, the pressing surface 52b may be pressed by the module case. Also, a dedicated member may be provided for pressing the pressing surface 52b.
- a procedure for attaching the end of the webbing 32 to the side frame 10 will be described.
- the end portion of the mounting portion 36 of the webbing 32 on which the trim plate 37 is sewn is locked to the mounting member 50.
- the attachment of the webbing 32 to the attachment member 50 is performed in the following procedure.
- One side of the two sides perpendicular to the trim plate 37 of the mounting portion 36 is inserted into the rear space 59b through the slits 55s and 52s.
- the trim plate 37 faces the rear wall 55
- the end of the mounting portion 36 faces the front wall 53.
- the trim plate 37 is inverted by 180 °, the end of the mounting portion 36 is bent toward the front space 59 a side, and the trim plate 37 is moved from the gap between the partition wall 58 and the top wall 57 to the front space. It inserts in 59a and pushes in until the front-end
- the mounting member 50 is inserted into the mounting hole 16 from the seat outer side of the side frame 10 until the rear edge of the mounting hole 16 of the side plate 11 is sandwiched between the flange portion 52 and the projection 60, The mounting member 50 is pushed in.
- the projection 60 abuts against the inner surface of the mounting hole 16 and a force on the front wall 53 side is applied to the rear wall 55.
- the holding portion 51 can be inserted into the mounting hole 16 by bending the rear wall 55.
- the mounting member 50 is inserted to a position where the projection 60 exceeds the inner surface of the mounting hole 16, the bending of the rear wall 55 is eliminated, and the mounting member 50 is fitted into the mounting hole 16. Assemble the airbag module 6 from the outside of the seat. At this time, the retainer 6 c is fixed by the bolt 18 so as to press at least a part of the flange portion 52. Thereafter, the cushion pad 5a is disposed outside the airbag module 6, and the cushion cover 5a is covered with the trim cover 4 to complete the process.
- the mounting member 70 of the present embodiment is integrally formed of hard resin, and as shown in FIG. 12, the holding portion 71 formed of a substantially cylindrical body whose upper and lower ends are open, and the side wall surface of the holding portion 71 are vertically And a pair of plate-like flange portions 72a and 72b provided continuously from both sides of the slit provided along the direction.
- the flanges 72a and 72b correspond to the overhangs in the claims.
- the holding portion 71 is formed continuously from one flange portion 72a, and is a substantially semi-cylindrical holding wall 73, and an abutting wall continuously formed between the holding wall 73 and the other flange portion 72b. 74 and a plate-like locking portion 75 erected inward from between the inner surface of the holding wall 73 and the flange portion 72a.
- the holding wall 73 has a substantially semi-cylindrical shape, and a protrusion 76 having a surface substantially parallel to the locking portion 75 is formed on the inner surface at a position slightly away from the locking portion 75 than the thickness of the trim plate 37. There is.
- a thin hinge portion 77 is formed between the holding wall 73 and the abutting wall 74. When the mounting member 70 is pushed into the mounting hole 16, the holding wall 73 and the abutting wall 74 are formed at the hinge portion 77. And the mounting member 70 is easily attached to the mounting hole 16.
- the locking portion 75 is a plate-like body extending toward the hinge portion 77 from between the holding wall 73 and the flange portion 72 a, and at least a thickness of the web 32 between the tip and the hinge portion 77. Space is empty.
- a protrusion 75a that protrudes in a hook shape vertically toward the holding wall 73 is formed.
- the abutment wall 74 has an outer surface that is substantially flat and an inner surface that is shaped to be raised in a substantially M-shaped cross section. As shown in FIG. 13, when a tensile force is applied to the webbing 32 when the air bag 6b is deployed, the locking portion 75 is pushed by the trim plate 37 and the tip moves between the flange portions 72a and 72b.
- the trim plate 37 abuts on the inner ridge portion 74 a closer to the hinge portion 77 among the M-shaped ridges, and the trim plate 37 is prevented from being detached from the locking portion 75.
- the expansion force of the airbag 6 b can be smoothly transmitted to the broken portion 40 via the webbing 32.
- the other configurations of the mounting member 70, the side frame 10, and the air bag module 6 are the same as those of the mounting member 50, the side frame 10, and the air bag module 6 shown in FIGS.
- FIGS. 1, 3, 4, 14-19 A vehicle seat S as an air-bag module-equipped seat according to another embodiment of the present invention will be described based on FIGS. 1, 3, 4, 14-19.
- the webbing 32 as a cloth-like body is connected to the side frame 10 as a frame via the mounting member 50
- the present invention is not limited thereto. It is sufficient that the cloth-like body is connected to the frame provided in the housing through the mounting member 50.
- the cloth-like body is described as an example of the webbing 32, which is a guide member for guiding the deployment direction of the airbag, but the cloth-like body is not limited to this.
- a fragile portion 17 is formed at the same height as the mounting hole 16 of the side frame 10 and at a position behind the mounting hole 16 as shown in FIG.
- the fragile portion 17 is formed on the left and right side frames 10 so as to be symmetrical to the left and right.
- the fragile portion 17 protrudes at the same height as the bead 17a provided on the side plate 11 and the bead 17a, and a curved portion 17b formed at the rear edge portion 13, the back end of the bead 17a and the sheet outer side of the curved portion 17b.
- a hole 17c formed between the end and the end.
- the bead 17a is curved so that the center in the vertical direction of the sheet protrudes outward toward the side of the sheet, and extends substantially horizontally from the center rear side of the side plate 11 to near the rear end.
- the curved portion 17 b is curved so that the center of the sheet in the vertical direction of the sheet projects toward the front of the sheet at the same height as the bead 17 a of the rear edge 13. From the portion to the inner end, the sheet width direction inner end side is formed so as to be located slightly upward. The width in the vertical direction of the seat of the curved portion 17b and the height in the thickness direction of the side frame 10 are larger than those of the bead 17a. A hole 17c is formed between the bead 17a and the curved portion 17b and at the rear outer corner of the side frame 10 where the side plate 11 and the rear edge 13 intersect.
- the side plate 11 is guided along the bead 17a, being guided by the bead 17a and the hole 17b projecting outward toward the sheet side. Start to open outwards. Then, when the side plate 11 opens outward, the rear edge 13 buckles along the curved portion 17 b such that the portion above the rear edge 13 of the curved portion 17 b is directed rearward.
- the side frame 10 is prevented from being complicatedly deformed due to the generation of a complex input load such as bending, compression, and elongation at the time of a rear surface collision or the like, and stabilized. A deformation mode can be realized.
- the mounting hole 16 is at the same height as the fragile portion 17 and is formed forward of the fragile portion 17 in the seat of the side plate 11.
- the mounting hole 16 is provided along the deformation direction of the bead 17a that is deformed first at the time of a rear surface collision, so the deformation of the bead 17a is not prevented, and the mounting hole is not deformed. As a result, the rear impact shock absorbing performance is improved. Further, since the mounting hole 16 is provided on the back side of the fragile portion 17 which is the starting point of buckling and is provided at a position with a small amount of deformation at the time of buckling, it is not easily affected by the stress at the time of buckling. As a result, since the stress at the time of the rear surface collision is concentrated on the fragile portion 17, it is possible to suppress the influence of the load due to the rear surface collision on the mounting portion of the mounting member 50 to the mounting hole 16 at the rear surface collision.
- the mounting member 50 is integrally molded from a hard resin, and is molded in the unfolded state as shown in FIGS. 15 and 16, and is bent when the side frame 10 is attached to be in the bent state shown in FIG.
- the mounting member 50 is a substantially plate-like flange portion 52 that protrudes outward continuously from each of two sides of a holding portion 51 formed of a substantially hollow rectangular parallelepiped and one side of the holding portion 51 in the bent state of FIG. , 53,.
- the holding portion 51 is formed of a substantially hollow rectangular parallelepiped that holds the end portion of the webbing 32 to which the trim plate 37 is fixed in a bent state when the webbing 32 is assembled.
- the fixed wall 54 is formed of a substantially rectangular plate-like body, one of the long sides is continuous with the rectangular plate-like flange portion 52 standing upright in an L shape from the fixed wall 54, and the other is from the fixed wall 54 It is continuous with a rectangular plate-like top wall 56 which is vertically erected in an L-shape on the opposite side of the flange portion 52.
- the claws 54 p are provided at the center in the width direction of the fixed wall 54 so as to be separated from both ends in the width direction of the fixed wall 54.
- the side opposite to the fixed wall 54 of the top wall 56 is continuous with the movable wall 55 via a thin hinge portion 59.
- the hinge portion 59 is formed thin by forming a gentle recess 59g on the inner surface on the space 51s side. Since the thickness of the top wall 56 and the movable wall 55 is substantially the same thickness and the hinge portion 59 is thin, in the unfolded state shown in FIG. 15 and FIG.
- the portions up to 55 constitute a substantially flat surface, but in the bent state shown in FIG. 17 at the time of assembly, the top wall 56 and the movable wall 55 are bent at the hinge portion 59 between them and substantially mutually Construct a vertical L-shaped cross section.
- the movable wall 55 is formed of a substantially rectangular plate, one of the long sides (the fixed end of the movable wall 55) continues to the hinge 59, and the other (the free end of the movable wall 55) is the movable wall It is continuous with a rectangular plate-like flange portion 53 which stands upright in an L-shape vertically from 55.
- recessed grooves 55g are respectively provided on side surfaces of end portions of two sides other than the side continuing to the top wall 56 and the flange portion 53.
- a partition wall 60 for dividing the space 51s is integrally formed at an end portion on the opposite side of the hinge portion 59.
- the connecting portion 60a standing vertically from the inner surface of the movable wall 55 and the opposite side of the movable wall 55 of the connecting portion 60a are curved toward the top wall 56. It is formed of a partition wall 60b parallel to the other.
- a plate-like lid portion 57 stands on the same side as the top wall 56. , 58.
- the lid portions 57 and 58 one side of which is continuous to the fixed wall 54 and the sides adjacent to the side continuous to the fixed wall 54, the top sides 57a and 58a closer to the top wall 56 are separated from the top wall 56 by a predetermined distance.
- a slit-like confirmation window 56g is formed between the top sides 57a and 58a and the top wall 56, and the inside of the space 51s is visible from the outside of the attachment member 50 through the confirmation window 56g.
- a projection 57b extending in a direction perpendicular to the top wall 56 and parallel to the fixed wall 54, 58b is formed on the inner surface of the end of the side opposite to the side continuous with the fixed wall 54 of the lids 57 and 58, as shown in FIG. 15, a projection 57b extending in a direction perpendicular to the top wall 56 and parallel to the fixed wall 54, 58b is formed.
- the protrusions 57 b and 58 b can be positioned with respect to the fixed wall 54 by being respectively locked in the pair of recessed grooves 55 g provided in the movable wall 55 in the bent state.
- the bottoms 57c and 58c of the lids 57 and 58 facing the tops 57a and 58a are notched at the fixed wall 54 side and at the opposite end of the fixed wall 54 in a rectangular shape, as shown in FIGS.
- the workability at the time of bending the mounting member 50 into a bent state by bending at the portion 59 is improved.
- the fixed wall 54 and the movable wall 55 extend in the substantially vertical direction
- the lid extends in the substantially horizontal direction.
- the position of the end side of the webbing 32 substantially restricts the horizontal direction or the lateral direction, and the lids 57 and 58 restrict the position of the end side of the webbing 32 in the vertical direction.
- the flange portions 52 and 53 as hooking portions are formed of substantially rectangular plate-like bodies, and are vertically erected from the end opposite to the top wall 56 of the fixed wall 54 and the movable wall 55, respectively.
- the side from which the webbing 32 whose end is held in the space 51s is pulled out, that is, the flange portion 53 on the movable wall 55 side is at the end of two sides adjacent to the side continuing to the movable wall 55 respectively.
- the guide walls 53a and 53b are formed along the extending direction of the two sides of the flange 53 along the entire length of the flange 53 in the extending direction.
- the height of the guide walls 53a and 53b is the same height as the thickness of the flange 52, and the thickness of the flange body 53c in the region sandwiched by the guide walls 53a and 53b is greater than the height of the guide walls 53a and 53b. Even the thickness of at least one webbing is reduced.
- the flange 52, the fixed wall 54, the top wall 56, the movable wall 55 and the flange main body 53c have the same width as shown in FIGS.
- the walls 53a and 53b project in the width direction.
- the flange portion 52 and the flange portion main body 53c are thinner than the other portions.
- the mounting member 50 is fixed such that the angle between the flange 52 and the fixed wall 54, the fixed wall 54 and the top wall 56, and the movable wall 55 and the flange are perpendicular to each other. Since the space between the ceiling wall 56 and the movable wall 55 is movable between the substantially horizontal and the substantially vertical by the hinge portion 59, it becomes variable between the unfolded state of FIGS. 15 and 16 and the folded state of FIG. ing.
- the attachment procedure to the side frame 10 of the webbing 32 end part using the attachment member 50 is demonstrated. First, the end portion of the mounting portion 36 of the webbing 32 on which the trim plate 37 is sewn is locked to the mounting member 50. The attachment of the webbing 32 to the attachment member 50 is performed in the following procedure. In the unfolded state shown in FIGS. 15 and 16, the side end 60 c of the groove between the movable wall 55 and the partition wall 60 is exposed from the lids 57 and 58.
- a portion of the web 32 adjacent to the trim plate 37 is passed from the groove between the movable wall 55 and the partition wall 60 through the end of the partition wall 60 b to between the partition wall 60 b and the fixed wall 54.
- the hinges 59 are bent so that the angle between the movable wall 55 and the top wall 56 is substantially perpendicular, and the projections 57b and 58b are engaged with the pair of concave grooves 55g.
- the mounting member 50 is in a bent state shown in FIG.
- the mounting member 50 is inserted into the mounting hole 16 from the seat outer side of the side frame 10, and as shown in FIGS. 18 and 19, the front and rear edges of the mounting hole 16 of the side plate 11 are respectively The mounting member 50 is pushed in until it is sandwiched between the flange portion 53 and the claw portion 55p, and between the flange portion 53 and the claw portion 54p.
- the lids 57 and 58 receive a pressing force from the end edge of the mounting hole 16, and the engagement between the projections 57b and 58b and the recessed groove 55g becomes stronger.
- the movable wall 55 receives pressing force from the outer surface by the edge of the mounting hole 16 and also receives pressing force from the inner surface by the trim plate 37 and the webbing 32, and the engagement between the recessed groove 55g and the projections 57b, 58b.
- the mounting member 50 is stably maintained in the bent state. Assemble the airbag module 6 from the outside of the seat.
- the retainer 6 c is fixed by the bolt 18 so as to press at least a part of the flange portion 52. Thereafter, the cushion pad 5a is disposed outside the airbag module 6, and the cushion cover 5a is covered with the trim cover 4 to complete the process.
- the thickness direction of the end portion of the webbing 32 is position regulated by the fixed wall 54 and the movable wall 55, and the width direction of the end portion of the webbing 32 is position regulated by the lids 57 and 58.
- the thickness direction of the end of the webbing 32 may be position controlled by the lid, and the width direction of the end of the webbing 32 may be position regulated by the fixed wall and the movable wall.
- the other configuration of the present embodiment is the same as that of the first embodiment, so the description will be omitted.
- the cushion pad 5 is made of urethane foam, which is a known vehicle seat material.
- the cushion pad 5 is a portion other than the rear and back of the side surface of the seat back frame 1, that is, a front portion S1a with which the back of the seat occupant abuts, a front portion of the side S1 b with the side of the seat occupant located, It is formed by integral molding of the foamed resin so as to form the shape of the seat surface consisting of the upper portion S1c and the lower portion S1d.
- an opening 8 for storing the air bag module 6 is formed in the side portion S1b of the cushion pad 5, and a space 7 is formed by the opening 8.
- the cushion pad 5 is provided with a groove 9 at a position slightly inward of the seat side end of the side portion S1b of the seat back S1, as shown in FIGS.
- the groove 9 is continuously formed in the vertical direction of the sheet at a position slightly inward of the sheet side end of the side portion S1b at a position along the extension direction of the stitching portion 44 when the trim cover 4 is covered. .
- the groove 9 is formed deep only in a portion opposed to the suture portion 44, the portion opposed to the portion where the webbing 32 is sewn.
- the 20 shows a state in which the air bag module 6 is disposed in the space 7, the space 7 is formed on the side where the air bag module 6 is not disposed among the pair of side portions S1b.
- a cushioning material (not shown) is fitted.
- the cushion pad 5 includes a groove 9 and has an outer shape which is symmetrical about the longitudinal cross section passing through the center in the seat width direction. By comprising in this way, the same cushion pad 5 can be used also in any vehicle of a right-and-left steering wheel.
- the trim cover 4 is made of a known material, and is integrated by three layers of a skin (not shown), a foam material made of polyurethane foam or the like, and a film as a barrier layer being laminated and mutually adhered. It is configured as a cloth-like body. As shown in FIG. 20 and FIG. 21, the trim cover 4 sews the front gusset 41 which encapsulates the left and right bank surfaces from the center of the seat surface and the side guss 42 from the circumferential side to the back with a stitching 44 Furthermore, the rear gusset part (not shown) is sewn on the end of the side gusset part 42 on the opposite side of the front gusset part 41 so as to be sewn in a bag shape. A seamed portion 44 is formed at the bulging point of the bank portion of the front side gusset portion 41 and the side gusset portion 42, and a fractured portion 40 is formed on a part of the sheet in the vertical direction.
- a webbing 32 is co-stitched on the broken portion 40.
- the power cloth 32 is made of a small stretchable cloth-like material.
- the webbing 32 is an inner-side webbing drawn from the broken portion 40 to the inside of the seat of the airbag module 6 via the front of the airbag module 6, and transmits stress due to expansion of the airbag to the broken portion 40. , Serve to protect the cushion pads 5 disposed in front of and inside the seat of the airbag module 6.
- the outer side fabric is not provided and only the inner surface 32 is provided, the size of the sutured portion formed by being sutured at the breakage portion 40 is reduced. Can be made narrower and shallower. As a result, it is possible to suppress the influence of the shapes of the groove 9 and the fracture portion 40 on the appearance of the trim cover 4.
- FIG. 1 A cross-sectional view of a state in which the end portion of the webbing 32 is attached to the side plate 11 of the side frame 10 via the attachment member 50 is as shown in FIG.
- FIG. 22 shows a cross section in a plane perpendicular to the extension direction of the groove 9.
- the groove 9 is formed deeper in the sheet width direction than the bottom 9a which is deepest in the direction perpendicular to the extension direction, and between the bottom 9a and the end 9b in the sheet width direction of the groove 9 A slope 9c as an inclined surface which is continuously and gently inclined so as to connect, and an inclination 9e as an inclined surface which is continuously and gradually inclined so as to connect an end 9d of the groove 9 outside in the sheet width direction And.
- the bottom portion 9a is, as shown in FIG.
- a flat portion extending perpendicularly to the extension direction of the groove 9. As shown in FIG. Since the groove 9 is formed deep only in the region facing the portion where the webbing 32 is sewn, the bottom 9 a is shallow in the portion other than the region facing the portion where the webbing 32 is sewn.
- the center 40c is a bottom portion which is the center of the groove 9, assuming that the location where the front side gusset 41 and the side gusset 42 abut by stitching is the center 40c of the fracture 40 It is shifted to the sheet width direction outer side which is the side where the webbing is not attached from the position opposite to 9a, and is opposite to the slope 9e. Therefore, the end of the webbing 32 and the end side of the front gusset 41 on which the webbing 32 is sewn are opposed to the bottom 9a.
- the grooves 9 may be formed in a curved shape in which the slopes 9c opposite to the side on which the webbings 32 are attached are not flat but convex on the surface reverse side of the cushion pad 5. Moreover, the slope 9c which the side in which the webbing 32 was attached to the groove 9 opposes may be formed longer than the other slope 9e.
- the groove 9 is provided at a position facing the fractured portion 40 of the surface of the cushion pad 5, but instead of providing the groove 9, the end of the side gusseted portion 42 of the surface of the cushion pad 5
- the end of the side gusset 42 is cut at the fracture 40 by setting the hardness of the part where the end of the front gusseted part 41 and the end of the webbing 32 oppose to be lower than the hardness of the part facing each other.
- the surface pressure received by the cushion pad 5 may be lower than the surface pressure received by the cushion pad 5 from the end of the front gusset portion 41 and the end of the webbing 32.
- a cushion pad with low hardness may be provided on a portion of the surface of the cushion pad 5 where the end of the front gusset 41 and the end of the webbing 32 face each other.
- the inner side fabric 32 is provided only on the front face gusseted portion 41 side, but as a modification, as shown in FIG. 23, the inner side fabric 32 and the inner side fabric 32
- the outer side fabric 31 may be thinner than the above.
- the outer side webbing 31 of the present example is sewn to the surface on the opposite side of the front face gusset 41 at the end side of the side gusset 42 at the fracture portion 40.
- a J hook (not shown) for locking to the rear edge 13 of the side frame 10 is fixed to the end on the reverse side of the broken portion 40 of the webbing 31.
- the force cloth 31 is drawn from the broken portion 40 into the space 7 through the space between the cushion pad 5 and the side gusseted portion 42, through the space between the airbag module 6 and the cushion pad 5a, and behind the side frame 10.
- a J hook (not shown) is fixed to the edge 13 by being locked.
- the center 40c of the broken portion 40 is closer to the side gusset portion 42 where the webbing 31 which is thinner than the position facing the bottom 9a which is the center of the groove 9 is sewn. It is shifted to the sheet width direction outer side, and is facing slope 9e. Therefore, the end of the thicker webbing 32 and the end side of the front gusset 41 on which the webbing 32 is sewn are opposed to the bottom 9a.
- the inner side fabric may not be provided, and only the outer side fabric 31 'may be provided.
- the outer side webbing 31 'of this example is configured the same as the webbing 31 of FIG. 23 except that it is thicker than the webbing 31 of FIG.
- the center 40c of the broken portion 40 is on the inner side in the sheet width direction, which is the side to which the webbing is not attached, than the position facing the bottom 9a which is the center of the groove 9. They are offset and face the slope 9c. Accordingly, the end of the webbing 31 'and the end side of the side gusset 42 where the webbing 31' is sewn is opposed to the bottom 9a.
- an outer side fabric 31 ′ and an inner side fabric 32 ′ thinner than the outer side fabric 31 ′ may be provided.
- the outer side webbing 31 'of this example has the same configuration as the webbing 31' of FIG.
- the inner side webbing 32 'of this example is configured the same as the webbing 32 of FIG. 23 except that the inner side webbing 32' is thinner than the webbing 32.
- the center 40c of the fractured portion 40 is a front gusset portion 41 in which a webbing 32 'thinner than the position facing the bottom portion 9a which is the center of the groove 9 It is shifted inward in the sheet width direction, which is the side, and is opposed to the slope 9c. Therefore, the end of the thicker webbing 31 'and the end side of the side gusset 42 where the webbing 31' is sewn is opposed to the bottom 9a.
- the other configurations of the present embodiment are the same as those of the first and second embodiments, and thus the description thereof is omitted.
- Embodiment 4 A vehicle seat S as a seat equipped with an air bag module according to still another embodiment of the present invention will be described based on FIGS.
- the mounting hole 16 of FIG. 2 has two chamfered rear corner portions 16a and two chamfered front corner portions 16b in the longitudinal direction of the seat.
- a vertically elongated substantially rectangular hole which is provided along the slope of the front edge 12 at a portion near the front edge 12 of the side plate 11.
- the length of the long side of the mounting hole 16 is 33 mm, and the length of the short side is 11 mm.
- the radius of curvature of the front corner 16b is larger than the radius of curvature of the rear corner 16a.
- the ratio of the radius of curvature of the front corner 16b and the rear corner 16a is in the range of 2: 1 to 3: 1. More specifically, the radius of curvature of the front corner 16b is 2.5 mm, and the radius of curvature of the rear corner 16a is 1 mm.
- the rear corner 50a and the front corner are formed in a chamfered shape corresponding to the rear corner 16a and the front corner 16b respectively. It has the part 50b.
- the ratio of the radius of curvature of the front corner 50b and the rear corner 50a is a ratio corresponding to the rear corner 16a and the front corner 16b within a range of 2: 1 to 3: 1. More specifically, the radius of curvature of the front corner 50b is 2.5 mm, and the radius of curvature of the rear corner 50a is 1 mm.
- the mounting hole 16 and the mounting member 50 when the mounting member 50, which will be described later, is fitted into the mounting hole 16, the direction of the mounting member 50 is limited to prevent misassembly in advance. Be done. That is, the front corner portion 16 b and the rear corner portion 16 a function as a wrong assembly suppressing unit 80 for assembling the mounting member 50 to the mounting hole 16 which will be described later.
- the radius of curvature of the front corner 16b is larger than that of the rear corner 16a, the radius of curvature of any corner of the inner surface of the mounting hole 16 is different from that of the other corners. If the mounting member 50 having a shape corresponding to the mounting hole 16 and having a portion facing the inner surface is assembled, the same effect can be obtained. For example, corner portions having different radii of curvature on the inner surface of the mounting hole 16 may be formed at each position such as up and down, diagonally, etc., as long as the mounting direction of the mounting member 50 can be limited. You can
- the front wall 53 is erected and extended substantially vertically (at an inclination of about 85 degrees to about 90 degrees) from a flange portion 52 described later. Also, the front wall 53 is not stepped and extended in a planar manner from the flange portion 52, but is stepped so as to become thinner toward the rear wall 55 by approximately 0.5 mm every approximately 5 mm away from the flange portion 52 It may be extended by As described above, according to the holding portion 51 having the front wall 53 composed of a plurality of stages, when inserting the holding portion 51 into the mounting hole 16, the holding portion 51 is inserted into the mounting hole 16 from the side with small thickness and small outer diameter. As a result, the insertion is easier than that formed vertically from the flange 52.
- the front wall 53 abuts substantially perpendicularly to the inner surface of the mounting hole 16, and therefore, it is formed inclined to the rear wall 55 side.
- the rotation of the mounting member 50 is suppressed more than that of the one, so that the mounting member 50 can be suppressed from coming off the mounting hole 16.
- the operator extends the webbing 32 through the slits 55 s and 52 s in a state where the webbing 32 is bent, thereby making the webbing 32 pass through the mounting member 50. Also, when the webbing 32 is passed through the slits 55s and stored in the holding space 59, the webbing 32 is not rubbed against the corner 55a of the back wall 55 adjacent to the portion where the slit 55s and the holding space 59 intersect.
- the corner 55a is formed in a chamfered shape.
- the rear wall of the rear wall 55 and the rear portion of the flange portion 52 are divided by the slits 55s and 52s, as will be described in detail later, deflection of the end portion on the slit 55s side in the rear wall 55 to the front wall 53 side would be acceptable.
- the slits 55s and 52s correspond to the incisions in the claims.
- the projection 60 abuts on the inner surface of the mounting hole 16 to prevent its insertion.
- the rear wall 55 is divided by the slits 55 s, and the projection 60 is formed in a substantially triangular prism shape.
- the force on the front wall 53 side is applied to the rear wall 55 in contact with the inner surface, and the rear wall 55 is bent.
- the mounting member 50 can be mounted to the mounting hole 16 because the outer periphery of the mounting member 50 is the same as or smaller than the inner surface of the mounting hole 16 by bending the back wall 55.
- a portion adjacent to the flange portion 52 and having a thickness between the projection 60 and the flange portion 52 corresponds to a portion facing the inner surface of the mounting hole in the claims. .
- FIG. 6 there is a rear corner 50 a at the intersection of the rear wall 55 and the horizontal wall 54 and at the intersection of the rear wall 55 and the horizontal wall 56, and the front wall 53 and the horizontal wall 54.
- a front corner 50b at the intersection of the front and rear walls 53 and the intersection of the front wall 53 and the horizontal wall 56.
- the front corner 50b is formed with a radius of curvature larger than that of the rear corner 50a, and erroneous assembly suppression with the inner surface of the mounting hole 16 is suppressed.
- the unit 81 is configured.
- the attachment of the mounting member 50 to the mounting hole 16 is stably maintained. Specifically, a large bending moment is applied to the front corner portion 50b of the front wall 53 separated by a distance from the portion where the inner surface of the mounting hole 16 is held between the projection 60 and the flange portion 52. Become. Although the stress of the front corner 50b is increased due to the increase of the bending moment, as described above, the stress concentration can be reduced by forming the front corner 50b with a larger radius of curvature than the rear corner 50a. it can. For this reason, since the deformation of the attachment member 50 due to the stress increase can be prevented, the attachment state to the attachment hole 16 is stabilized.
- the rear corner 50a, the front corner 50b, the rear wall 55, and the horizontal walls 54 and 56 are erected and extended substantially perpendicularly (at an inclination of about 85 degrees to about 90 degrees) from the flange 52.
- the holding portion 51 can be formed by the two mold divisions without using the core.
- the mounting member 50 configured as described above has a rear corner 50a and a front corner 50b different in radius of curvature, so that the mounting member 16 is not erroneously attached to the mounting hole 16 without losing good formability by the two mold splits. It is possible to prevent the pairing.
- corner portions having different radii of curvature are formed in each of the mounting member and the inner surface of the mounting hole in which the mounting member is fitted, so that mutual erroneous assembly is suppressed, but the mounting member
- the configuration is not limited to this as long as the mounting hole is fitted only when the one direction is used.
- a part of the mounting member is projected in a predetermined cross-sectional shape, and one portion of the inner surface of the mounting hole is formed to be expanded to a cross-sectional shape corresponding to the predetermined cross-sectional shape, and the mounting member has a predetermined orientation
- the two may be fitted to each other only when Conversely, a recess of a predetermined cross-sectional shape is provided in a part of the attachment member, and a protrusion having a cross-sectional shape corresponding to the predetermined cross-sectional shape is formed at one location of the attachment hole, and the attachment member is in a predetermined direction. It may be made to be mutually inserted only when.
- the other configuration of the present embodiment is the same as that of the first to third embodiments, and thus the description thereof is omitted.
- FIGS. 1, 4-8, and 26-31 A vehicle seat S as an airbag module-equipped seat according to still another embodiment of the present invention will be described based on FIGS. 1, 4-8, and 26-31.
- the rear edge portion 13 is provided at the lower end with a wide portion 13w that is widened toward the inside of the seat as shown in FIG. .
- the locking portions 15 are respectively provided on the side plates 11 of the left and right side frames 10, and the upper locking portions 15 are located near the rear edge portion 13, the lower locking portions 15. Is provided closer to the front edge 12 than the upper locking portion 15.
- the mounting holes 16 are respectively provided in the side plates 11 of the left and right side frames 10 and between the front edge 12 and the rear edge 13 of the side plate 11 and at the front edge 12 At a close position, it is provided as an oblong rectangular hole along the front edge 12.
- the upper mounting hole 16 is formed in front of and below the upper locking portion 15 and above the lower locking portion 15.
- the lower mounting hole 16 is formed in front of the seat relative to the lower locking portion 15.
- any mounting hole 16 is formed in front of the bolt hole 17, and the upper mounting hole 16 is formed above the bolt hole 17 and the lower mounting hole 16 is formed below the bolt hole 17. .
- the bolt holes 17 are disposed at positions sandwiched by the upper and lower mounting holes 16 in the vertical direction.
- a step 71 is formed around the mounting hole 16 of the side plate 11 so as to surround the mounting hole 16 as shown in FIGS. Due to the step 71, a recessed portion 72 is formed in the area of the side plate 11 where the mounting hole 16 is provided is recessed inward in the seat width direction with respect to the module mounting surface 11p to which the air bag module 6 is mounted. As shown in FIG. 28, the step 71 is formed as a step bent inward in the sheet width direction such that the mounting hole 16 side is positioned inward of the module mounting surface 11p in the sheet width direction.
- the step 71 is substantially perpendicular to the front edge 12 and has a pair of linear upper 71 U and lower 71 L substantially parallel to each other and the front edge 12 of the upper 71 U and lower 71 L.
- the opposite end is extended and formed in a substantially U-shape connected by a linear rear portion 71B.
- the front edge 12 side of the upper part 71U and the lower part 71L extends until it intersects the front edge 12, and a part of the U-shaped opening sandwiched between the upper part 71U and the lower part 71L is connected to the front edge 12 .
- the recessed part 72 is formed in a substantially trapezoidal shape as shown in FIG.
- the recess 72 extends to the front edge 12, and as shown in FIG. 26, the front edge 12 intersects the recess 72.
- the part has a notched shape.
- the step 71 and the recess 72 are provided for each of the upper and lower mounting holes 16.
- the pair of upper and lower recesses 72 are formed independently of each other, as shown in FIGS.
- a pair of upper and lower recessed part 72 may be mutually connected, and may be comprised as a continuous integral recessed part.
- the distance to the lower portion 71U is approximately equal to or slightly longer than the length of the rear portion 52B, the upper portion 52U, and the lower portion 52L of the seat 52, the upper portion and the lower portion of the flange portion 52 of the mounting member 50.
- the rear portion 71B, the upper portion 71U and the lower portion 71L of the step 71 abut the end portions of the rear portion 52B, the upper portion 52U and the lower portion 52L of the seat rear, upper and lower portions of the flange portion 52 of the mounting member 50, respectively. There is. In addition, it does not need to contact
- the lengths of the rear 52B, the upper 52U, and the lower 52L are the length from the outer surface of the rear wall 55 to the tip of the rear 52B, and the length from the outer surface of the horizontal wall 54 to the tip of the upper 52U, The length from the outer surface of the horizontal wall 56 to the tip of the lower portion 52L.
- the distance from the front edge of the mounting hole 16 in front of the seat to the front edge of the side plate 11 is longer than the length of the front 52 ⁇ / b> F in front of the seat of the flange portion 52 of the mounting member 50.
- the other member mounting portion for mounting a member other than the mounting member 50 that is, the bolt hole 17 and the locking portion 15 is formed so as to avoid the concave portion 72.
- the flange portion 52 is formed in a rectangular frame shape in which a front portion 52F, an upper portion 52U, a rear portion 52B, and a lower portion 52L which are projected forward, upward, rearward and downward of the seat are continuous with one another. Further, the thickness of the flange portion 52 is formed to be the same as the height of the step 71 or lower than the height of the step 71.
- the end of the rear 52B of the flange 52 abuts on the rear 71B of the step 71, and the end of the upper portion 52U of the flange 52 is on the upper 71U of the step 71 shown in FIG.
- the end portion of the lower portion 52L of the flange portion 52 abuts on the lower portion 71L of the step 71 shown in FIG.
- the mounting member 50 is attached in the upper, lower, left, and right directions, and the respective ends of the rear 52B, the upper 52U, and the lower 52L of the flange 52 are the rear 71B of the step 71, the upper It is not necessary to abut each of 71 U and lower portion 71 L.
- the respective ends of the rear portion 52B, the upper portion 52U, and the lower portion 52L of the flange portion 52 may be disposed at positions adjacent to the rear portion 71B, the upper portion 71U, and the lower portion 71L of the step 71.
- the flange portion 52 is accommodated in the recess 72, as shown in FIG. Further, since the thickness of the flange portion 52 is formed to be the same as the height of the step 71 or lower than the height of the step 71, at the time of assembly, as shown in FIG.
- the pressing surface 52b located at the position is located on the same plane as the module mounting surface 11p or at the inner side in the sheet width direction than the module mounting surface 11p.
- the upper portion 71U and the lower portion 71L of the step 71 reach the front edge 12 and the recess 72 is connected to the front edge 12.
- the recess 72 ′ may be provided in the area of the side plate 11 and configured so as not to reach the front edge 12 and the rear edge 13 as shown in FIG.
- the distances from the front portion 71F ′, the upper portion 71U ′, the rear portion 71B ′, and the lower portion 71L ′ of the step 71 ′ to the mounting hole 16 are the sheet front, upper, rear, lower of the flange portion 52 of the mounting member 50.
- the front part 52F, the upper part 52U, the rear part 52B, and the lower part 52L are formed to be substantially the same length as the front part 52F, the rear part 52B, and the lower part 52L.
- a recess 6e recessed outward in the seat width direction may be formed at a position facing the recess 72 of the retainer 6c of the air bag module 6.
- the cushion pad 5 is a member capable of elastically supporting the occupant by forming a seat outer shape, and foam molding of foam resin such as polyurethane foam. It is formed by adhering a flat sheet-like member 5L made of non-woven fabric or the like to the back surface of the body 5F. In the cushion pad 5, as shown in FIGS.
- a front pad portion 5A disposed in front of the seat back frame 1 and a side pad portion 5B disposed laterally of the side frame 10 are integrated. It is formed.
- An opening 8 for inserting the webbing 32 is formed in the side surface pad portion 5B, and a space 7 for storing the air bag module 6 is formed by the opening 8.
- the front pad portion 5A has a substantially plate shape, and has an outer shape of the front of the seat back S1 of FIG.
- the front pad portion 5A is located at the center in the seat width direction, and is a seat portion 5c supporting the back of the upper body of the occupant, and a bank portion located on both sides in the seat width direction of the seating portion 5c and supporting the upper body side of the occupant And 5d.
- the bank 5d is located forward of the seat 5c so that the opposite end of the seat 5c of the bank 5d is positioned forward of the seat 5c. It projects outwards.
- a hanging groove 5m for hanging and connecting a wire 41m attached to the back surface of the trim cover 4 is formed above the center of the seating portion 5c along the seat width direction, and is not provided in the hanging groove 5m.
- the illustrated hanging wire is provided.
- a hanging groove 5n for hanging and connecting the wires 41n 1 to 3 attached to the back surface of the trim cover 4 is formed along the sheet vertical direction.
- a hanging wire (not shown) is provided in the hanging groove 5n.
- the part which comprises the seating part 5c among the planar members 5L is comprised in a substantially plane so that it may contact the construction member 25 bridged between the side frames 10, as shown to FIG. 33, FIG.
- the groove 5p 1, 5p 2 hanging for coupling narrowing suspended wires 43m 1, 43m 2 is formed on the rear surface of the planar member 5L front pad portion 5A of the cushion pad 5, as shown in FIG. 39.
- a hanging wire (not shown) is provided in the hanging grooves 5p 1 and 5p 2 .
- the hanging grooves 5p 1 and 5p 2 extend linearly along the sheet width direction, and are provided discontinuously independently of each other so as to be placed on the same straight line at predetermined intervals. There is.
- Groove 5p 1, 5p 2 hanging, in the sheet vertical direction, the position near the upper end near the upper end a and the opening 8 of the air bag module 6 mounted position, for example, slightly lower and the upper end of the air bag module 6 mounting position It is provided at a position slightly below the upper end of the opening 8.
- the end on the sheet center side is continuous with the portion of the planar member 5L that constitutes the seating portion 5c.
- a front inclined portion 5g which is bent outward from the center on the front side of the seat and extends obliquely to the front outside, and a side which is bent outward by the front end of the front inclined portion 5g and extends laterally to the seat And an extending portion 5h.
- a boundary portion between the front inclined portion 5g and the side extending portion 5h is bent, and is configured to abut on an inner sheet end portion of the front edge portion 12 of the side frame 10 at the time of assembly.
- the sheet width direction outer end portion of the bank portion 5d of the front pad portion 5A is bent rearward of the sheet and is continuous with the side pad portion 5B forming the outer shape of the sheet side portion.
- the side surface pad portion 5B in FIG. 33 and FIG. 34 includes a side portion 5i which is an outer shape of the side portion of the seat back S1, and a back portion 5j extending inward from the sheet rear end of the side portion 5i.
- a space 7 is formed which is a substantially rectangular through hole penetrating the side portion 5i in the sheet width direction.
- the space 7 is used to store the air bag module 6 and includes an opening 8 opened outward in the seat width direction.
- the space 7 is also used as a passage for drawing the webbing 32 from the broken portion 40 of the trim cover 4 toward the side frame 10 as shown in FIG.
- the front surface pad portion 5A and the side surface pad portion 5B are formed as a continuous integral shape, but the present invention is not limited to this.
- the front surface pad portion 5A and the side surface pad portion 5B are separately provided. You may
- the side surface pad portion 5B is arranged such that the portion of the planar member 5L that constitutes the back portion 5j abuts on the sheet rear surface of the air bag module 6.
- the seat inner end of the back 5j of the side pad portion 5B is notched at the seat front inner side, and is inclined so that the seat inner end is located rearward and the sheet outer end is located forward. It has a face 5k.
- the trim cover 4 is made of a known material, and is sewn in the form of a bag whose lower side of the seat is an opening as shown in FIGS. As shown in FIG. 35, the trim cover 4 is formed of a bag-like body whose upper side is closed and whose lower side is open. The bag portion above the trim cover 4 is provided with a pair of pillar insertion holes 45 for inserting a headrest pillar (not shown) along the seat width direction.
- the front side gusset portion 41 is formed by stitching a seating portion gusset portion 41c covering the seating portion 5c and a bank portion gusset portion 41d covering the bank portion 5d by the stitching portion 46.
- a wire 41m is provided on the back surface of the front face gusseted portion 41 at a position approximately 1/3 of the upper end of the front surface pad portion 5A of the cushion pad 5 along the sheet width direction.
- the wire 41m is made of a straight wire, and is used for connecting and hanging by a C-ring and a hanging wire (not shown) in the hanging groove 5m of the front pad portion 5A.
- the wires 41n 1 , 2 and 3 are provided along the stitching portion 46 on the side of the stitching portion 46 of the seating portion gusset portion 41c and the stitching portion 46 covering the bank portion 5d It is provided.
- the wires 41 n 1 , 2 3 are each made of a straight wire, and are arranged at intervals below the wire 41 m so as to lie on the same line.
- the wires 41 n 1 , 2 , 3 are disposed discontinuously independently of each other.
- the wires 41 n 1 , 2 3 are used for connecting and hanging by a C-ring and a hanging wire (not shown) in the hanging groove 5 n of the front pad portion 5 A.
- the wires 41 n 1 , 2 , 3 are provided at the positions corresponding to the hanging grooves 5 n provided on the left and right of the front pad portion 5 A.
- the uppermost wire 41 n 1 is above the seat above the upper mounting hole 16 when the vehicle seat S is assembled, and the lowermost wire 41 n 3 is the lower attachment hole when the vehicle seat S is assembled It is provided so as to be located below the seat than the seat 16.
- a suture portion 44 of the front gusset portion 41 and the side gusset portion 42 is disposed at a position opposite to the bulging apex of the bank portion 5d of FIG.
- the fracture portion 40 is formed along The fractured portion 40 is sewn to each other so that the end portions of the front side gusset portion 41 and the side gusset portion 42 can be split by a tensile force due to the expansion of the air bag while maintaining the strength to endure normal usability.
- wires 43m 1 and 43m 2 for hanging and connecting are fixed at a position from about 1 ⁇ 4 to 1 ⁇ 3 from the upper side of the back surface of the back surface gusset portion 43 of the trim cover 4.
- the wires 43m 1 and 43m 2 linearly extend along the sheet width direction, and are provided discontinuously independently of each other so as to lie on the same straight line at predetermined intervals from each other. .
- the wires 43m 1 and 43m 2 are located near the upper end of the mounting position of the air bag module 6 and near the upper end of the opening 8, for example, slightly below the upper end of the mounting position of the air bag module 6 and slightly higher than the upper end of the opening 8 In the lower position.
- a webbing 32 is co-stitched on the broken portion 40.
- the webbing 32 is formed of a substantially almond-shaped or a substantially rugby-ball-shaped cloth in which a pair of arcs face each other.
- a pair of mounting portions 36 for mounting the trim plate 37, which protrudes in a rectangular shape, are provided on both sides of the side 35 opposed to the broken portion 40.
- the fabric 32 has a color different from the color of the inner surface of the side plate 11 of the side frame 10, for example, a color different in lightness, saturation, and hue. In particular, it is suitable to be composed of colors different in lightness, and the side plate 11 is often formed of a silver or browned steel plate such as silver. Etc. Further, the color of the holding portion 51 may be configured to be a fluorescent color, or may be configured to be provided with afterglow property by molding using a resin mixed with a luminous pigment. In the present embodiment, only the inner-side webbing 32 is provided with a guide member for guiding the deployment direction of the airbag 6b.
- the rear side of the seat may extend to the inner side of the seat, and may be provided with an outer fabric not shown that is locked to the rear edge 13 of the side frame 10.
- the holding unit 51 is made of a color different from the color of the surface of the side plate 11 of the side frame 10 on the inner side of the sheet, for example, a color different in lightness, saturation and hue.
- the side plate 11 is formed of a steel plate such as silver or browned silver, so that the holding portion 51 is made of white, yellow, etc., for example, white. Ru.
- the color of the holding portion 51 may be configured to be a fluorescent color, or may be configured to be provided with afterglow property by molding using a resin mixed with a luminous pigment.
- a step 11s may be provided as a convex portion provided to surround the upper side, the lower side, and the rear side of the seat.
- the stepped portion 11s is composed of a stepped portion provided so as to protrude only to the inner side of the seat only around the mounting hole 16, and is continuous in a substantially U shape surrounding the upper side, the lower side, and the rear of the seat of the mounting hole 16 .
- the stepped portion 11s is not limited to a substantially U-shape surrounding the upper side, the lower side, and the rear side of the mounting hole 16, and may extend in a straight line or a curved shape in the vertical direction of the sheet. As described above, since the stepped portion 11s is provided, the mounting member 50 can be disposed further inside in the sheet width direction, and can be easily viewed from the back side of the seat.
- the webbing 32 is sewn to the trim cover 4 in advance at the fractured portion 40 of the seaming portion 44 between the front side gusset 41 and the side gusset 42 on the vehicle door side.
- the trim plate 37 is fixed to two mounting portions 36 provided on the rear side.
- the mounting members 50 are attached to the pair of trim plates 37, respectively.
- the connection between the trim plate 37 and the mounting member 50 is performed in the following procedure.
- the attachment portion 36 is formed in a band shape as shown in FIG.
- the attachment portion 36 is inserted into the slits 55 s and 52 s from one of the two sides of the strip-like portion, and is inserted into the rear space 59 b.
- one half of the mounting portion 36 is inserted into a half area of the rear space 59b in FIG. 5 divided by the slits 55s and 52s.
- the trim plate 37 is positioned on the rear wall 55 side, and the end of the mounting portion 36 is positioned on the front wall 53 side.
- the remaining one side is also inserted into the rear space 59b through the slits 55s and 52s, and the attachment portion 36 passes through the rear space 59b of FIG. .
- the trim plate 37 is inverted by 180 °, and the end of the mounting portion 36 is bent toward the front space 59a in FIG. 5 to form the trim plate 37 as a gap between the partition wall 58 and the ceiling wall 57. , And is pushed in until the tip of the trim plate 37 abuts on the bridge portion 61.
- the connection between the webbing 32 and the mounting member 50 is completed.
- the bridging member 25 is installed on the seat back frame 1.
- the front pad portion 5A is disposed on the front surface of the seat back frame 1 and the bridging member 25 so that the back 5j of the side pad portion 5B abuts on the rear edge 13 of the side frame 10 to seatback the cushion pad 5 Attach to frame 1
- FIG. 35 shows a state in which the upper end of the trim cover 4 is in contact with the upper end surface of the cushion pad.
- the upper end of the trim cover 4 is placed on the upper end surface of the cushion pad.
- a pillar insertion hole 45 formed in the upper portion of the trim cover 4 is aligned with a hole for a headrest pillar (not shown) formed on the upper end surface of the cushion pad 5.
- the trim cover 4 is pulled down so that the portion of the trim cover 4 above the wire 41 m covers the cushion pad 5.
- the wire 41m is connected to a hanging wire (not shown) provided in the hanging groove 5m by a C ring (not shown) to perform hanging.
- the back surface of the cushion pad 5 and the trim cover 4 are also suspended and connected on the seat back side.
- the wires 43m 1, 43m 2, the C-ring (not shown) coupled respectively with hanging (not shown) provided in the upholstered groove 5p 1, 5p 2 wires, performing hanging.
- the trim cover 4 of the wire 41n 1, 2, 3, the most left and right wires 41n 1 provided above, connected to an unillustrated wire of the left and right upholstered grooves 5n, performs hanging. At this time, the lower end of the trim cover 4 is positioned slightly above the upper attachment hole 16 as shown in FIG.
- a guide member connecting procedure for connecting the webbing 32 to the side frame 10 is performed.
- the upper mounting member 50 is fitted into the upper mounting hole 16 as shown in FIG. 40, and the upper portion of the end of the webbing 32 is the side frame 10 Connect to
- the lower mounting member 50 is fitted into the lower mounting hole 16 and the lower side of the end of the webbing 32 is connected to the side frame 10.
- the airbag module 6 is attached to the side frame 10 by the airbag module attaching procedure.
- the lower end of the portion covering side portion 5i of side pad portion 5B at that time in side gusset portion 42 of trim cover 4 and exposed from trim cover 4 of opening 8 The airbag module 6 is inserted from the upper end side of the seat into the area surrounded by the edge of the portion where it is located, and is slid toward the upper side of the seat, as shown in FIG. Place on At this time, the bolt 18 previously attached to the air bag module 6 is made to penetrate the bolt hole 17.
- the air bag module 6 is fixed to the side frame 10 by fastening the nut 19 to the bolt 18 from the inner side of the seat of the side plate 11.
- visual confirmation of the mounting condition of the webbing 32 and the mounting member 50 is performed.
- the side plate of the side frame 10 is viewed from the back side of the sheet S in the direction of arrow A in FIG.
- the rear lower portion of the inner surface of the seat 11 is exposed from the rear gusset 43 and looks as shown in FIG.
- the upper and lower mounting holes 16 are provided at the lower part of the side plate 11 and at a position above the wide portion 13 w and near the bolt hole 17.
- the mounting member 50 and the webbing 32 are white in color different from that of the side plate 11, the mounting member 50 is mounted to the upper and lower mounting holes 16 in a state where the end portions of the webbing 32 are connected. It can be easily checked visually.
- the sheet inner end of the back portion 5j of the side surface pad portion 5B is provided with the inclined surface 5k, the planar member 5L of the side plate 11 and the front surface pad portion 5A rear surface is viewed from the seat rear surface. Easy to see the area surrounded by and.
- the inclined surface 5k is formed so that the angle is steep only in the vicinity of the mounting hole 16 and the bolt 18, the mounting condition of the mounting member 50 and the webbing 32 and the bolt 18 Easy to see from the back.
- the holding portion 51 and the webbing 32 have a color different from the color of the surface of the side plate 11 on the inner side of the sheet, even the narrow region surrounded by the side plate 11 and the planar member 5L on the rear surface of the front pad portion 5A. , Easy to see.
- the procedure for securing the air bag module 6 to the side frame 10 is completed by fastening the nut 19 to the bolt 18. Then further lowered the trim cover 4, of the wire 41n 1, 2, 3, the most left and right wire 41n 3 provided below, connected to an unillustrated wire of the left and right upholstered grooves 5n, a hanging Do. Thereafter, the lower surface processing is performed to complete the seat back S1 shown in FIG. 1, and the procedure of the method for assembling the seat back S1 of the vehicle seat S is completed.
- a slit 43s' may be provided along the stitched portion of the gusset 42 'and the rear gusset 43'.
- the slit 43s' is provided from the lower end to the position of about 2/3 of the vertical direction of the sheet in the stitched portion of the side gusset 42 'and the back gusset 43'.
- Fasteners 43 f ′ are provided along the slits 43 s ′, and the slits 43 s ′ can be opened and closed by the fasteners 43 f ′.
- the other configuration of FIG. 45 is the same as that of FIGS. 1, 5, 8, 9, 32 to 35, and 37 to 44, so the description will be omitted.
- the other configuration of the present embodiment is the same as that of the first to fifth embodiments, and thus the description thereof is omitted.
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Abstract
エアバッグの高い展開性能を保ったまま、エアバッグの展開方向を案内する案内部材の取付部周辺がコンパクトで、案内部材の取付が容易なエアバッグモジュール装備シートを提供する。 エアバッグモジュール装備シートSは、サイドフレーム10に取り付けられるエアバッグモジュール6と、エアバッグモジュール6の展開方向を案内する案内部材32と、案内部材32をサイドフレーム10に取付けるための取付部材50を有する。サイドフレーム10は、エアバッグモジュール6を取付ける軸部18とは異なる位置に、取付部材50の取付孔16を備える。取付部材50は、案内部材32の端部を着脱可能に内部に保持する保持空間59を備え、保持空間59に案内部材32の端部を保持した状態で、取付孔16に挿通されている。
Description
本発明は、エアバッグモジュール装備シートに係り、エアバッグの展開方向を案内する案内部材がサイドフレーム側に取付けられたエアバッグモジュール装備シートに関する。
従来、エアバッグモジュール装備シートとしては、シートバックフレームのサイドフレームにエアバッグモジュールを取り付けたシートであって、トリムカバーの各端末と二枚の力布の片端末を共縫いしてトリムカバーの破断部を形成し、破断部からトリムカバーの内側に引き込んだ二枚の力布でエアバッグモジュールを包み込んで、このエアバッグモジュールを含むシートバック全体をトリムカバーで被包するものが提案されている(例えば特許文献1)。
特許文献1では、サイドフレームのエアバッグモジュール逆側に、二つのリスティングワイヤが、知恵の輪状に相絡み合うように設けられている。破断部からエアバッグモジュールの両側に引き込まれた2枚の力布の端末は、エアバッグモジュールを包み込むようにして二つのリスティングワイヤまで伸ばされ、リスティングワイヤのそれぞれに取り付けられている。
特許文献1の発明によれば、力布でエアバッグモジュールを直接包み込めると共に、各力布を端部に備えるリスティングワイヤで確実に引張止着できるため、力布により、エアバッグの膨張圧をトリムカバーの破断部となる縫い合わせ目に、効率よく集中させることができ、エアバッグの高い展開性能が達成できる。
特許文献1の発明によれば、力布でエアバッグモジュールを直接包み込めると共に、各力布を端部に備えるリスティングワイヤで確実に引張止着できるため、力布により、エアバッグの膨張圧をトリムカバーの破断部となる縫い合わせ目に、効率よく集中させることができ、エアバッグの高い展開性能が達成できる。
しかし、特許文献1の発明では、リスティングワイヤを知恵の輪状に絡み合うように設けているため、リスティングワイヤの構造が複雑であり、取付工程も煩雑であった。また、力布をサイドフレームに取り付けるためにリスティングワイヤを要するため、サイドフレーム周辺が大型になり、よりコンパクトな構成が求められていた。
また、特許文献1の発明では、一般使用時やエアバッグの膨張時に、力布が取付位置周辺でサイドフレームに接触するおそれがあった。
また、特許文献1の発明では、一般使用時やエアバッグの膨張時に、力布が取付位置周辺でサイドフレームに接触するおそれがあった。
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、エアバッグの高い展開性能を保ったまま、エアバッグの展開方向を案内する案内部材の取付部周辺がコンパクトで、案内部材の取付が容易なエアバッグモジュール装備シートを提供することにある。
本発明の他の目的は、エアバッグの展開方向を案内する案内部材とサイドフレームとの接触が抑制されたエアバッグモジュール装備シートを提供することにある。
本発明の他の目的は、エアバッグの展開方向を案内する案内部材とサイドフレームとの接触が抑制されたエアバッグモジュール装備シートを提供することにある。
本発明の更に他の目的は、取付部材に取付けられる力布の端部が、取付部材内の力布取付部内で移動することを規制するエアバッグモジュール装備シートを提供することにある。
本発明の更に他の目的は、サイドエアバッグの展開方向を案内する案内部材が表皮材のマチ部に縫合された車両用シートであって、案内部材の縫合部が、表皮材を通して外観に影響を及ぼすことが抑制されたエアバッグモジュール装備シートを提供することにある。
本発明の他の目的は、左右一対のサイド部の一方のみにサイドエアバッグを備えた車両用シートであって、マチ部の外観が、エアバッグの展開方向を案内する案内部材が縫合された側とされない側とで、左右非対称となることが抑制されたエアバッグモジュール装備シートを提供することにある。
本発明の他の目的は、左右一対のサイド部の一方のみにサイドエアバッグを備えた車両用シートであって、マチ部の外観が、エアバッグの展開方向を案内する案内部材が縫合された側とされない側とで、左右非対称となることが抑制されたエアバッグモジュール装備シートを提供することにある。
本発明の更に他の目的は、案内部材の取り付けが容易である取付部材を提供すること、取付部材の誤組みを防いで製造効率の高いエアバッグモジュール装備シートを提供することにある。
本発明の更に他の目的は、エアバッグの展開方向を案内する案内部材と、シートのフレームとの間の取付部材の支持剛性が向上されたエアバッグモジュール装備シートを提供することにある。
本発明の更に他の目的は、エアバッグモジュール組付け時等に、シート背面側から、サイドエアバッグモジュールの展開方向の案内部材の取付状態を確認可能なエアバッグモジュールシートを提供することにある。
本発明の更に他の目的は、エアバッグの展開方向を案内する案内部材の取付の作業性が向上されたエアバッグモジュール装備シートの組付け方法を提供することにある。
前記課題は、本発明のエアバッグモジュール装備シートによれば、エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、該シートのサイド部に沿って延出するサイドフレームと、該サイドフレームに取り付けられる前記エアバッグモジュールと、該エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材と、該案内部材を前記サイドフレームに取付けるための取付部材と、を有し、前記サイドフレームは、前記エアバッグモジュールを取付ける軸部とは異なる位置に、前記取付部材の取付孔を備え、前記取付部材は、前記案内部材の端部側を着脱可能に内部に保持する保持空間を備え、該保持空間に前記案内部材の端部側を保持した状態で、前記取付孔に挿通されていること、により解決される。
このように、取付部材は、案内部材の端部側を着脱可能に内部に保持する保持空間を備え、保持空間に案内部材の端部側を保持した状態で、取付孔に挿通されているため、コンパクトな構成で、案内部材をサイドフレーム側に取付けることができる。
このとき、前記取付孔は、前記軸部よりも前記シート後側に設けられていてもよい。
このように構成しているため、シート表皮の破断部からサイドフレーム後側に引き込むアウター側の案内部材を、簡単にかつ耐久性よくサイドフレーム側に連結できる。
このように構成しているため、シート表皮の破断部からサイドフレーム後側に引き込むアウター側の案内部材を、簡単にかつ耐久性よくサイドフレーム側に連結できる。
このとき、前記取付部材は、前記取付孔の形状に沿った外形を有した孔当接部と、該孔当接部から外側へ向かって張り出した張出部と、を備え、前記張出部の少なくとも一部は、前記エアバッグモジュール側から前記サイドフレーム側に向かって、他の部材により押さえられていてもよい。
このように構成しているため、エアバッグモジュール展開時に案内部材に引張力が掛かったときの支持剛性を、簡単かつコンパクトな構成で向上できる。
また、エアバッグモジュール側に元々ある部材を他の部材として用いて、取付部材をサイドフレーム側に向かって押さえることも可能であり、この場合には、少ない部品点数で、エアバッグモジュール展開時に案内部材に引張力が掛かったときの支持剛性を向上できる。
このように構成しているため、エアバッグモジュール展開時に案内部材に引張力が掛かったときの支持剛性を、簡単かつコンパクトな構成で向上できる。
また、エアバッグモジュール側に元々ある部材を他の部材として用いて、取付部材をサイドフレーム側に向かって押さえることも可能であり、この場合には、少ない部品点数で、エアバッグモジュール展開時に案内部材に引張力が掛かったときの支持剛性を向上できる。
このとき、前記他の部材は、前記取付部材のうち、前記取付孔に囲まれた領域の少なくとも一部を、前記エアバッグモジュール側から押さえていてもよい。
このように構成しているため、取付部材とサイドフレームとが連結する領域をエアバッグモジュール側から押さえることにより、取付部材の支持剛性を高めることができる。
このように構成しているため、取付部材とサイドフレームとが連結する領域をエアバッグモジュール側から押さえることにより、取付部材の支持剛性を高めることができる。
このとき、前記案内部材の端部側は、前記サイドフレームよりも前記シート内側に配置されていてもよい。
このように構成しているため、案内部材の端部側を保持する保持空間が、エアバッグモジュール側に突出することがなく、取付部材の取付位置の制約を受けにくい。
このように構成しているため、案内部材の端部側を保持する保持空間が、エアバッグモジュール側に突出することがなく、取付部材の取付位置の制約を受けにくい。
このとき、前記取付部材は、前記取付孔に連結し、前記取付孔からの前記取付部材の移動を規制する規制部と、該規制部の一端から張り出した板状の張出部と、を備え、前記張出部の少なくとも一部は、前記サイドフレームと前記案内部材の間に挟持されていてもよい。
このように構成しているため、取付孔からの取付部材の移動が規制されると同時に、布状体がフレームに接触することを抑制できる。
このとき、前記規制部は、前記保持空間の上方及び下方を被覆すると共に前記取付孔の内面に当接する上壁及び下壁を少なくとも備えていてもよい。
このように構成しているため、保持空間に保持された案内部材が、作業時等に保持空間の上端及び下端から抜けることを抑制できると同時に、取付部材の上下方向への移動を規制できる。
このように構成しているため、保持空間に保持された案内部材が、作業時等に保持空間の上端及び下端から抜けることを抑制できると同時に、取付部材の上下方向への移動を規制できる。
このとき、前記規制部は、前記取付孔の内面に当接する連続した壁により形成され、前記連続した壁は、内部に、前記保持空間を形成していてもよい。
このように構成しているため、連続した壁によって、案内部材を内部に保持できると同時に、取付孔からの取付部材の移動を規制できるため、取付部材をコンパクトに構成できる。
このように構成しているため、連続した壁によって、案内部材を内部に保持できると同時に、取付孔からの取付部材の移動を規制できるため、取付部材をコンパクトに構成できる。
このとき、前記連続した壁の内面には、前記保持空間を複数の分割空間に分割する仕切壁が設けられ、前記複数の分割空間は、相互に連通して、前記案内部材の連続した通路を形成していてもよい。
このように構成しているため、案内部材を、順次複数の分割空間を通して、保持空間に格納でき、案内部材が保持空間から抜けにくくすることができる。
このように構成しているため、案内部材を、順次複数の分割空間を通して、保持空間に格納でき、案内部材が保持空間から抜けにくくすることができる。
このとき、シートフレームと、該シートフレームに支持されるクッションパッドと、前記エアバッグモジュール及び前記クッションパッドを覆う表皮材と、を更に備え、一対の前記表皮材の端末と、該一対の端末のうち一方に固定された前記案内部材の端部とが相互に取付けられ、前記エアバッグの展開時に前記表皮材の破断の起点となると共に前記クッションパッドに対向する破断部を備え、該破断部において前記表皮材及び前記案内部材から前記クッションパッドが受ける面圧は、前記案内部材が固定されていない前記端末側よりも、前記案内部材が固定された前記端末側の方が低くてもよい。
一対の表皮材の端末のうち一方にのみ案内部材の端部が固定されている場合であっても、このように、破断部において表皮材及び案内部材からクッションパッドが受ける面圧は、案内部材が固定されていない端末側よりも、案内部材が固定された端末側の方が低いため、案内部材が固定された側の破断部が、案内部材の分だけ、表皮材の表側に張り出して見えることがない。その結果、エアバッグモジュールを備える側と備えない側とで、一対の表皮材の縫合部の外観に相違が生じることを抑制し、左右の外観に不一致が生じることを抑制できる。
このとき、前記取付孔には、前記取付部材が嵌合され、前記取付孔への前記取付部材の誤組みを抑制する誤組抑制部を備え、該誤組抑制部は、少なくとも前記取付孔の内面と前記取付部材とが対向する部分に設けられていてもよい。
上記構成によれば、取付部材が誤った向きで取付孔に取り付けられようとすると、取付部材における取付孔の内面に対向する部分が取付孔の内面に干渉し、取付部材が取付孔に嵌らないために誤組みが事前に防止される。よって、取付部材の向きを確認しなくとも、取付部材の組み直しが必要になることがないため取付部材の取付孔への取り付けが容易であり、シートの製造効率の高いエアバッグモジュール装備シートを提供することができる。
前記サイドフレームは、前記取付部材が取付けられる被取付部と、該被取付部を囲むように形成された段差と、を備えていてもよい。
このように構成されているため、取付部材を取付ける被取付部周辺の支持剛性を向上できる。取付部材には、エアバッグの展開方向を案内する案内部材が取付けられるため、エアバッグ膨張時には、瞬間的に力が掛かるが、サイドフレームに、被取付部を囲むように段差が形成されているため、エアバッグ膨張時の力を安定して受けることが可能となる。
このとき、前記サイドフレームのうち前記段差によって囲まれる領域は、前記サイドフレームの他の部分よりも、前記シート幅方向の内側に向かって窪む凹部を形成していてもよい。
このように構成しているため、凹部に、取付部材の一部を収納することが可能となり、取付部材をコンパクトに配置可能となる。
このように構成しているため、凹部に、取付部材の一部を収納することが可能となり、取付部材をコンパクトに配置可能となる。
このとき、前記サイドフレームを備えたシートバックフレームと、該シートバックフレームに載置されたクッションパッドと、を有し、前記取付部材の少なくとも一部は、前記クッションパッドのうち、前記シートバックフレームの前面を覆う前面パッド部の背面と、前記サイドフレームのシート内側の面に囲まれる領域に、露出していてもよい。
このように構成しているため、シートバックフレームにクッションパッドが載置された状態で、シートバックフレーム後方から見たときに、シートバック背面側から取付部材を視認することが可能となり、エアバッグモジュール取付時等に、案内部材及び取付部材が適切に取り付けられているか否かを目視で容易に確認することが可能となる。
このとき、請求項3記載のエアバッグモジュールシートの組付け方法であって、前記エアバッグモジュールシートは、更に、前記サイドフレームを備えたシートバックフレームと、該シートバックフレームに載置されるクッションパッドと、該クッションパッドを覆うトリムカバーと、を備えており、前記案内部材は、一端側が、前記トリムカバーのうち、他の部分よりも脆弱に形成された破断部に固定され、他端側が前記サイドフレームに対して連結されており、前記案内部材の前記他端側を、前記サイドフレームに対して連結する案内部材連結手順と、前記エアバッグモジュールを、前記サイドフレームに取付けるエアバッグモジュール取付手順と、を備えていてもよい。
このように、前記案内部材の前記他端側を、前記サイドフレームに対して連結する案内部材連結手順と、前記エアバッグモジュールを、前記サイドフレームに取付けるエアバッグモジュール取付手順と、を備えるため、案内部材の他端側をサイドフレームに対して連結した後で、エアバッグモジュールを取付けることとなり、案内部材の取付作業性が向上する。つまり、エアバッグモジュールを先に取付ける場合のように、案内部材取付時にエアバッグモジュールが邪魔になることがなくなり、取付け易い。
以下、本発明の実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
本明細書において、シートの前後方向とは、着座者がシートに座った状態における着座者から見た前後方向のことであり、以下では単に前後方向とも呼ぶ。また、上下方向とは、シートの上下方向のことである。
本明細書において、シートの前後方向とは、着座者がシートに座った状態における着座者から見た前後方向のことであり、以下では単に前後方向とも呼ぶ。また、上下方向とは、シートの上下方向のことである。
(実施の形態1)
本実施の形態のエアバッグモジュール装備シートとしての車両用シートSを、図1~図13に基づき説明する。
車両用シートSは、図1で示すように、シートバックS1、着座部S2、ヘッドレストS3より構成されている。
シートバックS1は、着座者の背面が当接する前部S1aと、前部S1aの左右両端からシート側方前側に向かって張出し、着座者の側部を側方から支持する一対の側部S1bと、前部S1a及び一対の側部S1bの上方に位置し、シートバックS1の上端を構成する上部S1cと、前部S1a及び一対の側部S1bの下方に位置し、シートバックS1の下端を構成する下部S1dと、シートバックS1の背面側の背部と、から構成される。
車両用シートSの中には、図2に示すようなシートフレームFが設けられている。シートフレームFは、シートバックS1のフレームであるシートバックフレーム1と、着座部S2のフレームである着座フレーム2とから構成されている。着座フレーム2とシートバックフレーム1は、リクライニング機構3を介して連結されている。シートバックフレーム1および着座フレーム2の外側には、クッションおよびトリムカバーが設けられることで、シートバックS1および着座部S2が構成される。
本実施の形態のエアバッグモジュール装備シートとしての車両用シートSを、図1~図13に基づき説明する。
車両用シートSは、図1で示すように、シートバックS1、着座部S2、ヘッドレストS3より構成されている。
シートバックS1は、着座者の背面が当接する前部S1aと、前部S1aの左右両端からシート側方前側に向かって張出し、着座者の側部を側方から支持する一対の側部S1bと、前部S1a及び一対の側部S1bの上方に位置し、シートバックS1の上端を構成する上部S1cと、前部S1a及び一対の側部S1bの下方に位置し、シートバックS1の下端を構成する下部S1dと、シートバックS1の背面側の背部と、から構成される。
車両用シートSの中には、図2に示すようなシートフレームFが設けられている。シートフレームFは、シートバックS1のフレームであるシートバックフレーム1と、着座部S2のフレームである着座フレーム2とから構成されている。着座フレーム2とシートバックフレーム1は、リクライニング機構3を介して連結されている。シートバックフレーム1および着座フレーム2の外側には、クッションおよびトリムカバーが設けられることで、シートバックS1および着座部S2が構成される。
シートバックS1は、図1乃至図3に示すように、シートバックフレーム1と、シートバックフレーム1上に載置されるクッションパッド5と、シートバックフレーム1及びクッションパッド5,5aを覆うトリムカバー4と、トリムカバー4の破断部40に一端が縫い付けられた力布32を主要構成要素とする。
シートバックフレーム1は、図1,図2に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム10と、このサイドフレーム10の上端部を連結する上部フレーム21と、下端部を連結する下部フレーム22とにより枠状に構成されている。
上部フレーム21には、ピラー支持部23が設けられ、ピラー支持部23には、不図示のヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレストS3が構成される。
シートバックフレーム1は、図1,図2に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム10と、このサイドフレーム10の上端部を連結する上部フレーム21と、下端部を連結する下部フレーム22とにより枠状に構成されている。
上部フレーム21には、ピラー支持部23が設けられ、ピラー支持部23には、不図示のヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレストS3が構成される。
サイドフレーム10は、板金をプレス加工して成形され、上方よりも下方の幅が広くなるように湾曲した略板体からなる。図3に示すように、ほぼ平板状の側板11と、この側板11の前端部を内側にU字状に折り返してなる前縁部12と、後端部をL字型に内側に屈曲させた後縁部13とを有している。
サイドフレーム10には、乗員を後方から支持するSバネからなる一対の乗員支持部材としての架設部材25の両端が係止される係止孔を備えた係止部15と、取付部材50を取付けるための一対の取付孔16とが設けられている。
取付孔16は、側板11の前縁部12に近い部分に、前縁部12の傾斜に沿った縦長の長方形の孔として設けられている。
サイドフレームは、エアバッグモジュール6を取付けるボルト18の軸部とは異なる位置に、取付部材50の取付孔16を備えており、力布32をボルト18の軸部で支持する必要がなく、力布32自体に直接孔をあける必要がない。従って、力布32とサイドフレーム10との連結箇所の耐久性を向上できる。また、エアバッグモジュール6のサイドフレーム10への取付と、力布32のサイドフレーム10への連結とを、異なる位置で行うため、取付構造を単純化できると同時に、力布32のサイドフレーム10への連結構造により、エアバッグモジュール6への取付が、影響を受けることがない。
なお、本実施形態では、サイドフレーム10の前縁部12に近い位置のみに、インナー側の力布32取付用の取付孔16を備えているが、インナー側の力布32とアウター側の力布31の双方を取付部材50を用いてサイドフレーム10に取付ける場合には、後縁部13に近い位置にも、アウター側の力布31取付用の取付孔16を設けるとよい。
サイドフレーム10には、乗員を後方から支持するSバネからなる一対の乗員支持部材としての架設部材25の両端が係止される係止孔を備えた係止部15と、取付部材50を取付けるための一対の取付孔16とが設けられている。
取付孔16は、側板11の前縁部12に近い部分に、前縁部12の傾斜に沿った縦長の長方形の孔として設けられている。
サイドフレームは、エアバッグモジュール6を取付けるボルト18の軸部とは異なる位置に、取付部材50の取付孔16を備えており、力布32をボルト18の軸部で支持する必要がなく、力布32自体に直接孔をあける必要がない。従って、力布32とサイドフレーム10との連結箇所の耐久性を向上できる。また、エアバッグモジュール6のサイドフレーム10への取付と、力布32のサイドフレーム10への連結とを、異なる位置で行うため、取付構造を単純化できると同時に、力布32のサイドフレーム10への連結構造により、エアバッグモジュール6への取付が、影響を受けることがない。
なお、本実施形態では、サイドフレーム10の前縁部12に近い位置のみに、インナー側の力布32取付用の取付孔16を備えているが、インナー側の力布32とアウター側の力布31の双方を取付部材50を用いてサイドフレーム10に取付ける場合には、後縁部13に近い位置にも、アウター側の力布31取付用の取付孔16を設けるとよい。
取付孔16は、側板11の上端近くと下端近くに一対設けられ、架設部材25の係止部15を挟むように、係止部15の上方と下方に形成されている。このように、取付孔16は、係止部15と水平方向に並ばず、上下方向において異なる位置に形成されている。このように構成することにより、架設部材25及び取付部材50の取付の作業性を向上できると共に、サイドフレーム10の剛性が、架設部材25又は取付部材50の取付箇所において低下することを抑制できる。係止部15が、特許請求の範囲のサイドフレームに設けられた異なる部材の取付部に対応する。
サイドフレーム10の前後の幅の狭い前後幅狭部は、サイドフレーム10下方の前後の幅の広い前後幅広部よりも剛性が低いが、上方の取付孔16は、サイドフレーム10の前後幅狭部の中でも、上部フレーム21近くに配置されるため、剛性を補うことができる。
サイドフレーム10には、図3に示すように、シート外側の面に、エアバッグモジュール6が固定されている。
サイドフレーム10の前後の幅の狭い前後幅狭部は、サイドフレーム10下方の前後の幅の広い前後幅広部よりも剛性が低いが、上方の取付孔16は、サイドフレーム10の前後幅狭部の中でも、上部フレーム21近くに配置されるため、剛性を補うことができる。
サイドフレーム10には、図3に示すように、シート外側の面に、エアバッグモジュール6が固定されている。
本実施形態のエアバッグモジュール6は、モジュールケースを有しないケースレスエアバッグモジュールからなる。エアバッグモジュール6は、図3に示すように、インフレータ6aと、折り畳まれたエアバッグ6bと、インフレータ6aを保持するリテーナ6cと、エアバッグ6bを包むラップ材6dを備えている。
インフレータ6aの外周部は、シートS内側に向かって立設されたボルト18により、リテーナ6c及びサイドフレーム10に固定されている。なお、インフレータ6aは、ボルト以外のインフレータ取付部材によりサイドフレーム10に固定されていてもよい。
インフレータ6aの外周部は、シートS内側に向かって立設されたボルト18により、リテーナ6c及びサイドフレーム10に固定されている。なお、インフレータ6aは、ボルト以外のインフレータ取付部材によりサイドフレーム10に固定されていてもよい。
インフレータ6aは、エアバッグ6b内に配設され、エアバッグ6bは、インフレータ6aから噴出されるガスによってシートS前方に展開するようになっている。
エアバッグ6bは、布袋等からなるラップ材6dによって折り畳み状態に保持されており、このラップ材6dは、エアバッグ6bが展開する場合に、容易に破けるようになっている。
なお、本実施形態では、エアバッグモジュール6を、ケースレスのものから構成しているが、これに限定されるものでなく、モジュールケースを備えたものとして構成してもよい。
クッションパッド5には、図3に示すように、エアバッグモジュール6を格納するための開口8が形成され、この開口8により、空間7が形成されている。
エアバッグ6bは、布袋等からなるラップ材6dによって折り畳み状態に保持されており、このラップ材6dは、エアバッグ6bが展開する場合に、容易に破けるようになっている。
なお、本実施形態では、エアバッグモジュール6を、ケースレスのものから構成しているが、これに限定されるものでなく、モジュールケースを備えたものとして構成してもよい。
クッションパッド5には、図3に示すように、エアバッグモジュール6を格納するための開口8が形成され、この開口8により、空間7が形成されている。
トリムカバー4は、公知の材料からなり、図3,図4に示すように、座面中央から左右の土手面を被包する前面マチ部41と周側面から背面に至る側面マチ部42とを縫い合わせ、更に、側面マチ部42の前面マチ部41逆側の端部に不図示の後面マチ部を縫い合わせることにより袋状に縫製されている。
前面マチ部41と側面マチ部42との土手部において膨出した頂点には、破断部40が形成されている。破断部40は、前面マチ部41と側面マチ部42の端部を、通常の使い勝手に耐えられる強度を保ちつつ、エアバッグの膨張による引張力で裂断可能なように、相互に縫製されている。
前面マチ部41と側面マチ部42との土手部において膨出した頂点には、破断部40が形成されている。破断部40は、前面マチ部41と側面マチ部42の端部を、通常の使い勝手に耐えられる強度を保ちつつ、エアバッグの膨張による引張力で裂断可能なように、相互に縫製されている。
図4に示すように、破断部40には、力布31,32が共縫いされている。
力布32は、伸縮性の小さい布状素材からなり、エアバッグの膨張による応力を破断部40に伝達する役割を果たす。力布31,32は、特許請求の範囲の案内部材に対応する。
力布32は、伸縮性の小さい布状素材からなり、エアバッグの膨張による応力を破断部40に伝達する役割を果たす。力布31,32は、特許請求の範囲の案内部材に対応する。
力布32は、図4に示すように、略矩形の布からなる。破断部40に対向する辺35には、両端に、矩形状に突出したトリムプレート37取付用の取付部36が、それぞれ複数設けられている。
トリムプレート37は、硬質樹脂製からなる矩形の板体である。トリムプレート37は、力布32の取付部36の端末の形状を保持するために用いられる。力布32の端末にトリムプレート37が固定されていることにより、力布32の端末を保持空間59に差込む際の作業性が向上する。本実施形態では、力布32の取付部36にトリムプレート37を固定しているが、これに限定されるものではなく、トリムプレート37を用いずに、力布32の取付部36の端末を複数回折り返して縫成したものや、複数重に巻回して縫成したもの、複数重に巻回して縫成したものを一方向に押し潰したものを取付部材50の保持空間59に挿入してもよい。
トリムプレート37は、硬質樹脂製からなる矩形の板体である。トリムプレート37は、力布32の取付部36の端末の形状を保持するために用いられる。力布32の端末にトリムプレート37が固定されていることにより、力布32の端末を保持空間59に差込む際の作業性が向上する。本実施形態では、力布32の取付部36にトリムプレート37を固定しているが、これに限定されるものではなく、トリムプレート37を用いずに、力布32の取付部36の端末を複数回折り返して縫成したものや、複数重に巻回して縫成したもの、複数重に巻回して縫成したものを一方向に押し潰したものを取付部材50の保持空間59に挿入してもよい。
力布32は、図3に示すように、破断部40より空間7へ引き込まれている。力布32の取付部36に固定されたトリムプレート37は、取付部材50を介してサイドフレーム10の取付孔16に係止されている。
また、図3に示すように、力布31の他端には、係止フック33が縫合により固定されている。力布31は、エアバッグモジュール6の後方に配置されたクッションパッド5aとエアバッグモジュール6との間の空間に引き込まれ、係止フック33がサイドフレーム10の後縁部13に係止されている。
なお、アウター側の力布31の取付にも、取付部材50を用いる場合には、力布31の端部にも、トリムプレート37を縫合により固定する。サイドフレーム10の後縁部13の近くに取付孔16を設け、インナー側の力布32の場合と同様に、この取付孔16に、取付部材50を介して力布31を取付ける。
力布31を取付部材50を介してサイドフレーム10に取付ける構成は、シート前後方向で逆に取り付けることを除いては、力布32の取付の構成と同様であるため、説明を省略する。
また、図3に示すように、力布31の他端には、係止フック33が縫合により固定されている。力布31は、エアバッグモジュール6の後方に配置されたクッションパッド5aとエアバッグモジュール6との間の空間に引き込まれ、係止フック33がサイドフレーム10の後縁部13に係止されている。
なお、アウター側の力布31の取付にも、取付部材50を用いる場合には、力布31の端部にも、トリムプレート37を縫合により固定する。サイドフレーム10の後縁部13の近くに取付孔16を設け、インナー側の力布32の場合と同様に、この取付孔16に、取付部材50を介して力布31を取付ける。
力布31を取付部材50を介してサイドフレーム10に取付ける構成は、シート前後方向で逆に取り付けることを除いては、力布32の取付の構成と同様であるため、説明を省略する。
取付部材50は、硬質樹脂から一体成形されてなり、図5,図7に示すように、中空直方体の一辺の周囲が切り欠かれた形状からなる保持部51と、保持部51の切欠かれた一辺の逆側から連続して、四方に向かって張り出した板状のフランジ部52と、を備えている。フランジ部52が、特許請求の範囲の張出部に対応する。
保持部51は、前壁53,水平壁54,後壁55,水平壁56と、前壁53のフランジ部52逆側の端部から後方に向かって垂直に立設する天壁57と、水平壁54と水平壁56を架橋し、前壁53及び後壁55に平行な仕切壁58と、を備えている。
前壁53,水平壁54,後壁55,水平壁56,天壁57に囲まれた空間が、トリムプレート37を内部に係止する保持空間59となっている。保持空間59は、仕切壁58によって、前側空間59aと、後側空間59bに分割されている。
また、取付部材50がシートSの右側のサイドフレーム10に取付けられる場合には、水平壁54が上方、水平壁56が下方に位置し、取付部材50がシートSの左側のサイドフレーム10に取付けられる場合には、水平壁54が下方、水平壁56が上方に位置する。
保持部51は、前壁53,水平壁54,後壁55,水平壁56と、前壁53のフランジ部52逆側の端部から後方に向かって垂直に立設する天壁57と、水平壁54と水平壁56を架橋し、前壁53及び後壁55に平行な仕切壁58と、を備えている。
前壁53,水平壁54,後壁55,水平壁56,天壁57に囲まれた空間が、トリムプレート37を内部に係止する保持空間59となっている。保持空間59は、仕切壁58によって、前側空間59aと、後側空間59bに分割されている。
また、取付部材50がシートSの右側のサイドフレーム10に取付けられる場合には、水平壁54が上方、水平壁56が下方に位置し、取付部材50がシートSの左側のサイドフレーム10に取付けられる場合には、水平壁54が下方、水平壁56が上方に位置する。
水平壁54,水平壁56は、図5,図7に示すように、長方形の一つの角が切り欠かれた略L字状の形状からなっている。
また、天壁57の上下方向の中央は、図5,図6に示すように、前壁53まで後退して切欠かれた形状となっている。
水平壁54,水平壁56,天壁57の切欠かれた部分は、全体として略T字状の開口を形成しており、この開口を通して保持空間59内に係止される力布32及びトリムプレート37を視認可能である。また、この開口により、保持部51側からとフランジ部52側からの二つの型割により、中子を用いることなく取付部材50を成形可能となる。
また、天壁57の上下方向の中央は、図5,図6に示すように、前壁53まで後退して切欠かれた形状となっている。
水平壁54,水平壁56,天壁57の切欠かれた部分は、全体として略T字状の開口を形成しており、この開口を通して保持空間59内に係止される力布32及びトリムプレート37を視認可能である。また、この開口により、保持部51側からとフランジ部52側からの二つの型割により、中子を用いることなく取付部材50を成形可能となる。
後壁55の上下方向の中央には、スリット55sが形成されている。このスリット55sは、フランジ部52の後方部分の中央に設けられたスリット52sに連続しており、このスリット55s,52sにより、後壁55とフランジ部52の後方部分が中央で二つに分割されている。スリット55s,52sは、力布32を保持空間59に挿入するために用いられる。
後壁55のシート後側の外面には、図5~図7に示すように、スリット55sを挟んだ両側に、それぞれ突起60が形成されている。
突起60は、フランジ部52側の面60aが、後壁55に対して直角に近い角度をなし、フランジ部52逆側の面60bが、後壁55に対して、小さい鋭角の角度をなした略三角柱状からなる。面60aとフランジ部52との間の距離は、サイドフレーム10の取付孔16における厚みと同じかそれより僅かに大きく形成されている。面60aは、フランジ部52に対向した面となっており、面60aとフランジ部52との間に、取付孔16の縁部を挟持して、取付孔16から取付部材50が抜けることを抑制可能となっている。
保持部51のうち、フランジ部52に隣接した部分であって、突起60とフランジ部52との間の厚みの部分が、特許請求の範囲の孔当接部に対応する。
後壁55のシート後側の外面には、図5~図7に示すように、スリット55sを挟んだ両側に、それぞれ突起60が形成されている。
突起60は、フランジ部52側の面60aが、後壁55に対して直角に近い角度をなし、フランジ部52逆側の面60bが、後壁55に対して、小さい鋭角の角度をなした略三角柱状からなる。面60aとフランジ部52との間の距離は、サイドフレーム10の取付孔16における厚みと同じかそれより僅かに大きく形成されている。面60aは、フランジ部52に対向した面となっており、面60aとフランジ部52との間に、取付孔16の縁部を挟持して、取付孔16から取付部材50が抜けることを抑制可能となっている。
保持部51のうち、フランジ部52に隣接した部分であって、突起60とフランジ部52との間の厚みの部分が、特許請求の範囲の孔当接部に対応する。
仕切壁58と前壁53は、シート外側の端部で、架橋部61により連結されている。架橋部61は、仕切壁58及び前壁53の上下方向の中央に短い帯板状の部分として設けられ、フランジ部52の面と同じ面を形成している。架橋部61のシート上下方向の幅は、天壁57の中央に設けられた切欠き部分の幅よりも小さく形成され、保持部51側からとフランジ部52側からの二つの型割により取付部材50を成形可能となっている。架橋部61は、保持空間59に挿入されたトリムプレート37及び力布32の端部が保持空間59から抜け出ることを防止する抜け止めとしての役割を果たす。
天壁57の内面の後壁55側先端には、前側空間59aに向かって突出する突起57aが設けられている。この突起57aは、前側空間59aに挿入されたトリムプレート37が、エアバッグ6b膨張時に、力布32を介して前側空間59a外に引き出す力を受けたときに、前側空間59a外に引き出されることを抑制する抜け止めとしての機能を果たす。
この突起57aは、前側空間59a外側の面が、天壁57の先端から連続した平面からなり、前側空間59a側の面に、略L字状の鉤型の段差を備えているため、トリムプレート37の前側空間59aへの挿入は、人の手の力によっても可能であるが、前側空間59aからトリムプレート37を引き出す力が掛かったときには、段差でトリムプレート37の端部が係止して、トリムプレート37は、容易に前側空間59aから引き出されない。
天壁57の内面の後壁55側先端には、前側空間59aに向かって突出する突起57aが設けられている。この突起57aは、前側空間59aに挿入されたトリムプレート37が、エアバッグ6b膨張時に、力布32を介して前側空間59a外に引き出す力を受けたときに、前側空間59a外に引き出されることを抑制する抜け止めとしての機能を果たす。
この突起57aは、前側空間59a外側の面が、天壁57の先端から連続した平面からなり、前側空間59a側の面に、略L字状の鉤型の段差を備えているため、トリムプレート37の前側空間59aへの挿入は、人の手の力によっても可能であるが、前側空間59aからトリムプレート37を引き出す力が掛かったときには、段差でトリムプレート37の端部が係止して、トリムプレート37は、容易に前側空間59aから引き出されない。
フランジ部52は、サイドフレーム10に当接する当接面52aと、当接面52aの裏側の押え面52bを備えた平板状からなる。当接面52aは、平面からなり、押え面52bは、端部が当接面52aの端部に交わるよう、周囲の縁の部分が、当接面52aに向かって湾曲した曲面52cを形成している。
フランジ部52は、保持部51よりも前方の部分が、後方の部分よりも長く形成され、サイドフレーム10への組付け時に、サイドフレーム10の側板11と前縁部12との境界部分に力布32が接触して傷つくことを抑制可能となっている。
フランジ部52は、保持部51よりも前方の部分が、後方の部分よりも長く形成され、サイドフレーム10への組付け時に、サイドフレーム10の側板11と前縁部12との境界部分に力布32が接触して傷つくことを抑制可能となっている。
力布32の端部を取付部材50を介してサイドフレーム10の側板11に取付けた状態の横断面図を図9に示す。
取付部材50は、フランジ部52の長く形成された部分を前方にして、保持部51のフランジ部52側の端部の外面をサイドフレーム10の取付孔16の内面に当接させて、取付孔16に挿通されている。このとき、取付孔16の後方部分の縁が、フランジ部52と突起60により挟持されている。
このように、取付部材50は、取付孔16に挿通されているため、取付部材50の上下前後方向の取付位置を、取付孔16と取付部材50の当接面により容易に規制できると同時に、力布52の引張り方向によって、力布52がサイドフレーム10の端部に接触することが抑制される。
トリムプレート37は、力布32の端部に縫合された状態で、トリムプレート37を仕切壁37の前側の面に対向させて、前側空間59aに保持されている。トリムプレート37及び力布32の端部は、架橋部61のシート内側の面に当接している。
このように、力布32の端部には、力布32よりも剛性の高いトリムプレート37が固定され、取付部材50は、保持空間59にトリムプレート37を保持した状態で、取付孔16に挿通されているため、力布32自体に孔をあけてこの孔にサイドフレーム側の軸を挿通して固定するような場合と比較し、力布32が、エアバッグ6bの膨張による引張力を受けたときの耐久性を向上できる。
図9では、トリムプレート37を、前壁53の内面に対向させているが、図10のように、力布32をトリムプレート37の幅に合わせて折り返すことにより、前側空間59a内でトリムプレート37が力布32に挟まれ、トリムプレート37の両面が力布32に当接した状態としてもよい。このとき、力布32が前壁53の内面に当接する。
力布32は、仕切壁58と天壁57との間を通って、後側空間59bに入り、後側空間59bのフランジ部52側の開口を通って、取付部材50の外側に導出されている。
取付部材50は、フランジ部52の長く形成された部分を前方にして、保持部51のフランジ部52側の端部の外面をサイドフレーム10の取付孔16の内面に当接させて、取付孔16に挿通されている。このとき、取付孔16の後方部分の縁が、フランジ部52と突起60により挟持されている。
このように、取付部材50は、取付孔16に挿通されているため、取付部材50の上下前後方向の取付位置を、取付孔16と取付部材50の当接面により容易に規制できると同時に、力布52の引張り方向によって、力布52がサイドフレーム10の端部に接触することが抑制される。
トリムプレート37は、力布32の端部に縫合された状態で、トリムプレート37を仕切壁37の前側の面に対向させて、前側空間59aに保持されている。トリムプレート37及び力布32の端部は、架橋部61のシート内側の面に当接している。
このように、力布32の端部には、力布32よりも剛性の高いトリムプレート37が固定され、取付部材50は、保持空間59にトリムプレート37を保持した状態で、取付孔16に挿通されているため、力布32自体に孔をあけてこの孔にサイドフレーム側の軸を挿通して固定するような場合と比較し、力布32が、エアバッグ6bの膨張による引張力を受けたときの耐久性を向上できる。
図9では、トリムプレート37を、前壁53の内面に対向させているが、図10のように、力布32をトリムプレート37の幅に合わせて折り返すことにより、前側空間59a内でトリムプレート37が力布32に挟まれ、トリムプレート37の両面が力布32に当接した状態としてもよい。このとき、力布32が前壁53の内面に当接する。
力布32は、仕切壁58と天壁57との間を通って、後側空間59bに入り、後側空間59bのフランジ部52側の開口を通って、取付部材50の外側に導出されている。
フランジ部52は、当接面52aを側板11に当接させて配置されている。また、フランジ部52の押え面52bは、力布32を押え面52bとリテーナ6cとの間に挟んだ状態で、リテーナ6cにより、押え付けられている。
なお、本実施形態では、押え面52bの略全面が、リテーナ6cによって側板11に向かって押さえつけられているが、これに限定されるものでなく、押え面52bの少なくとも一部が、リテーナ6cによって押えつけられていればよい。
押え面52bのシート前方を押え付けるようにすると、押え面52bのみでなく、力布32も共に押え付けることになるため、エアバッグ6bの膨張による引張力の取付部材50への伝達を効果的に抑えることができる。その結果、力布32によるエアバッグ6bの膨張力を、破断部40にスムーズに伝達可能となる。
なお、本実施形態では、押え面52bの略全面が、リテーナ6cによって側板11に向かって押さえつけられているが、これに限定されるものでなく、押え面52bの少なくとも一部が、リテーナ6cによって押えつけられていればよい。
押え面52bのシート前方を押え付けるようにすると、押え面52bのみでなく、力布32も共に押え付けることになるため、エアバッグ6bの膨張による引張力の取付部材50への伝達を効果的に抑えることができる。その結果、力布32によるエアバッグ6bの膨張力を、破断部40にスムーズに伝達可能となる。
また、本実施形態では、押え面52bを、リテーナ6cによって押えつけているが、インフレータ6aやエアバッグ6bで押さえつけてもよい。エアバッグ6bを押え面52bに当接させて配置した場合、一般使用時には、エアバッグ6bからの押圧力は請けないが、エアバッグ6bが膨張したときに、押え面52bが側板11側に押えつけられる。
また、エアバッグ6bがモジュールケースに格納される場合には、モジュールケースで押え面52bを押えつけてもよい。また、押え面52bを押え付けるための専用部材を設けてもよい。
また、エアバッグ6bがモジュールケースに格納される場合には、モジュールケースで押え面52bを押えつけてもよい。また、押え面52bを押え付けるための専用部材を設けてもよい。
力布32端部のサイドフレーム10への取付手順について説明する。
まず、取付部材50に、トリムプレート37が縫合された力布32の取付部36の端部を係止する。
力布32の取付部材50への取付は、次の手順で行う。取付部36のトリムプレート37に垂直な2辺のうち1辺を、スリット55s,52sを通して、後側空間59bに挿入する。このとき、トリムプレート37が後壁55側、取付部36の端部が前壁53側を向くようにする。
次いで、取付部36のトリムプレート37に垂直な2辺のうち、残りの1辺も、スリット55s,52sを通して、後側空間59bに挿入し、取付部36が後側空間59bを貫通した状態とする。
次に、トリムプレート37を180°反転させ、取付部36の端部側を前側空間59a側に向かって折り曲げて、トリムプレート37を、仕切壁58と天壁57との間の隙間から前側空間59aに挿入し、トリムプレート37の先端が架橋部61に当接するまで押し込む。以上で、力布32と取付部材50との連結が完了する。
まず、取付部材50に、トリムプレート37が縫合された力布32の取付部36の端部を係止する。
力布32の取付部材50への取付は、次の手順で行う。取付部36のトリムプレート37に垂直な2辺のうち1辺を、スリット55s,52sを通して、後側空間59bに挿入する。このとき、トリムプレート37が後壁55側、取付部36の端部が前壁53側を向くようにする。
次いで、取付部36のトリムプレート37に垂直な2辺のうち、残りの1辺も、スリット55s,52sを通して、後側空間59bに挿入し、取付部36が後側空間59bを貫通した状態とする。
次に、トリムプレート37を180°反転させ、取付部36の端部側を前側空間59a側に向かって折り曲げて、トリムプレート37を、仕切壁58と天壁57との間の隙間から前側空間59aに挿入し、トリムプレート37の先端が架橋部61に当接するまで押し込む。以上で、力布32と取付部材50との連結が完了する。
次いで、取付部材50を、サイドフレーム10のシート外側から、取付孔16に挿入し、側板11の取付孔16の後側の縁部が、フランジ部52と突起60との間に挟まれるまで、取付部材50を押し込む。
このとき、具体的には前述のように、取付部材50を取付孔16側に押し込むと突起60が取付孔16の内面に当接して後壁55に前壁53側の力が加わり、その力によって後壁55が撓むことで取付孔16に保持部51を挿入可能となる。更に、突起60が取付孔16の内面を越える位置まで取付部材50を挿入すると後壁55の撓みが解消されて、取付部材50が取付孔16に嵌合することとなる。
エアバッグモジュール6を、シート外側から組付ける。このとき、リテーナ6cが、フランジ部52の少なくとも一部を押え付けるようにして、ボルト18により、固定する。
その後、クッションパッド5aをエアバッグモジュール6の外側に配置し、トリムカバー4でクッションパッド5aごと被覆して、完成する。
このとき、具体的には前述のように、取付部材50を取付孔16側に押し込むと突起60が取付孔16の内面に当接して後壁55に前壁53側の力が加わり、その力によって後壁55が撓むことで取付孔16に保持部51を挿入可能となる。更に、突起60が取付孔16の内面を越える位置まで取付部材50を挿入すると後壁55の撓みが解消されて、取付部材50が取付孔16に嵌合することとなる。
エアバッグモジュール6を、シート外側から組付ける。このとき、リテーナ6cが、フランジ部52の少なくとも一部を押え付けるようにして、ボルト18により、固定する。
その後、クッションパッド5aをエアバッグモジュール6の外側に配置し、トリムカバー4でクッションパッド5aごと被覆して、完成する。
本発明の取付部材の他の実施形態を、図11~図13に示す。
本実施形態の取付部材70は、硬質樹脂から一体成形されてなり、図12に示すように、上下端が開口となった略筒体からなる保持部71と、保持部71の側壁面に上下方向に沿って設けられたスリットの両側からそれぞれ連続して設けられた一対の板状のフランジ部72a,72bと、を備えている。フランジ部72a,72bが、特許請求の範囲の張出部に対応する。
本実施形態の取付部材70は、硬質樹脂から一体成形されてなり、図12に示すように、上下端が開口となった略筒体からなる保持部71と、保持部71の側壁面に上下方向に沿って設けられたスリットの両側からそれぞれ連続して設けられた一対の板状のフランジ部72a,72bと、を備えている。フランジ部72a,72bが、特許請求の範囲の張出部に対応する。
保持部71は、一方のフランジ部72aから連続して形成され、略半円筒形状からなる保持壁73と、保持壁73と他方のフランジ部72bとの間に連続して形成された当接壁74と、保持壁73の内面とフランジ部72aとの間から、内側に向かって立設された板状の係止部75と、を備えている。
保持壁73は、略半円筒形からなり、係止部75からトリムプレート37の厚みよりも若干離れた位置の内面に、係止部75に略平行な面を備えた突起76が形成されている。
保持壁73と当接壁74との間は、薄肉のヒンジ部77となっており、取付部材70を取付孔16に押し込んだときに、ヒンジ部77で、保持壁73と当接壁74との間の角度が小さくなって、取付部材70を取付孔16に取付け易くしている。
保持壁73は、略半円筒形からなり、係止部75からトリムプレート37の厚みよりも若干離れた位置の内面に、係止部75に略平行な面を備えた突起76が形成されている。
保持壁73と当接壁74との間は、薄肉のヒンジ部77となっており、取付部材70を取付孔16に押し込んだときに、ヒンジ部77で、保持壁73と当接壁74との間の角度が小さくなって、取付部材70を取付孔16に取付け易くしている。
係止部75は、保持壁73とフランジ部72aとの間からヒンジ部77に向かって延出した板状体からなり、先端とヒンジ部77との間には、少なくとも力布32の厚み分の空間が空いている。
係止部75の先端には、保持壁73に向かって垂直に鉤状に突出した突起75aが形成されている。
当接壁74は、外面が略平面からなり、内面は、断面略M字状に***した形状からなっている。
図13に示すように、エアバッグ6b展開時に、力布32に引張力が掛かると、係止部75がトリムプレート37に押されて先端がフランジ部72a,72bの間に移動する。このとき、M字状に***した面のうち、ヒンジ部77寄りの内側***部74aには、トリムプレート37が当接し、トリムプレート37が係止部75から外れることが抑制される。その結果、エアバッグ6bの膨張力を、力布32を介して破断部40にスムーズに伝達可能となる。
取付部材70及びサイドフレーム10,エアバッグモジュール6のその他の構成は、図1~図10に示した取付部材50及びサイドフレーム10,エアバッグモジュール6と同様であるため、説明を省略する。
係止部75の先端には、保持壁73に向かって垂直に鉤状に突出した突起75aが形成されている。
当接壁74は、外面が略平面からなり、内面は、断面略M字状に***した形状からなっている。
図13に示すように、エアバッグ6b展開時に、力布32に引張力が掛かると、係止部75がトリムプレート37に押されて先端がフランジ部72a,72bの間に移動する。このとき、M字状に***した面のうち、ヒンジ部77寄りの内側***部74aには、トリムプレート37が当接し、トリムプレート37が係止部75から外れることが抑制される。その結果、エアバッグ6bの膨張力を、力布32を介して破断部40にスムーズに伝達可能となる。
取付部材70及びサイドフレーム10,エアバッグモジュール6のその他の構成は、図1~図10に示した取付部材50及びサイドフレーム10,エアバッグモジュール6と同様であるため、説明を省略する。
(実施の形態2)
本発明の他の実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートとしての車両用シートSを、図1,3,4,14~19に基づき説明する。
なお、本実施形態では、フレームとしてのサイドフレーム10に取付部材50を介して布状体としての力布32を連結する例について説明するが、これに限定されるものではなく、車両用シートSに設けられたフレームに、取付部材50を介して布状体を連結する構成であればよい。
本実施形態では、布状体として、エアバッグの展開方向を案内する案内部材である力布32を例として説明するが、布状体は、これに限定されるものではない。
本発明の他の実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートとしての車両用シートSを、図1,3,4,14~19に基づき説明する。
なお、本実施形態では、フレームとしてのサイドフレーム10に取付部材50を介して布状体としての力布32を連結する例について説明するが、これに限定されるものではなく、車両用シートSに設けられたフレームに、取付部材50を介して布状体を連結する構成であればよい。
本実施形態では、布状体として、エアバッグの展開方向を案内する案内部材である力布32を例として説明するが、布状体は、これに限定されるものではない。
車両用シートSでは、サイドフレーム10の取付孔16と同じ高さであって、取付孔16よりもシート後方の位置には、図14に示すように、脆弱部17が形成されている。
脆弱部17は、左右のサイドフレーム10に、左右対称になるように形成されている。
脆弱部17は、側板11に設けられたビード17aと、ビード17aと同じ高さで突出し、後縁部13に形成される湾曲部17bと、ビード17aの後端と湾曲部17bのシート外側の端部との間に形成される孔部17cと、から構成されている。
ビード17aは、シート上下方向の中央がシート側方外側に向かって張り出すように湾曲してなり、側板11の中央後寄りから後端付近にかけて略水平に延びている。
脆弱部17は、左右のサイドフレーム10に、左右対称になるように形成されている。
脆弱部17は、側板11に設けられたビード17aと、ビード17aと同じ高さで突出し、後縁部13に形成される湾曲部17bと、ビード17aの後端と湾曲部17bのシート外側の端部との間に形成される孔部17cと、から構成されている。
ビード17aは、シート上下方向の中央がシート側方外側に向かって張り出すように湾曲してなり、側板11の中央後寄りから後端付近にかけて略水平に延びている。
湾曲部17bは、後縁部13のビード17aと同じ高さの部分が、シート上下方向の中央がシート前方に向かって張り出すように湾曲してなり、後縁部13のシート幅方向外側端部から内側端部までに亘り、シート幅方向内側端部側が若干上方に位置するように形成されている。湾曲部17bのシート上下方向の幅及びサイドフレーム10の厚み方向の高さは、ビード17aよりも大きく形成されている。
ビード17aと湾曲部17bとの間であって、側板11と後縁部13とが交わるサイドフレーム10の後方外側の角部には、孔部17cが形成されている。
脆弱部17がこのように形成されていることにより、後面衝突時等において、まず、シート側方外側に向かって張り出すビード17aと孔部17bにガイドされて、側板11がビード17aに沿って外側に開き始める。次いで、側板11が外側に開いたことがきっかけとなって、湾曲部17bに沿って後縁部13が、湾曲部17bの後縁部13より上方の部分が後方に向かうように、座屈する。
ビード17aと湾曲部17bとの間であって、側板11と後縁部13とが交わるサイドフレーム10の後方外側の角部には、孔部17cが形成されている。
脆弱部17がこのように形成されていることにより、後面衝突時等において、まず、シート側方外側に向かって張り出すビード17aと孔部17bにガイドされて、側板11がビード17aに沿って外側に開き始める。次いで、側板11が外側に開いたことがきっかけとなって、湾曲部17bに沿って後縁部13が、湾曲部17bの後縁部13より上方の部分が後方に向かうように、座屈する。
このように、脆弱部17を備えていることにより、後面衝突時等において、サイドフレーム10が、曲げ,圧縮,伸びなど複雑な入力荷重が発生して複雑に変形することを抑制し、安定した変形モードを実現可能である。
また、図14に示すように、取付孔16は、脆弱部17と同じ高さであって、脆弱部17よりも側板11のシート前方に形成されている。
また、図14に示すように、取付孔16は、脆弱部17と同じ高さであって、脆弱部17よりも側板11のシート前方に形成されている。
このように構成することにより、後面衝突時において、最初に変形するビード17aの変形方向に沿って取付孔16が設けられるため、ビード17aにおける変形を妨げることがなく、取付孔が、座屈に連動することとなり、後突衝撃緩和性能が向上する。
また、取付孔16は、座屈の起点となる脆弱部17の裏側であって、座屈時の変形量の少ない位置に設けられるため、座屈時の応力の影響を受けにくい。その結果、脆弱部17に後面衝突時の応力が集中するので、後面衝突時において、取付部材50の取付孔16への取付部位に、後面衝突による荷重の影響が及ぶことを抑制できる。
また、取付孔16は、座屈の起点となる脆弱部17の裏側であって、座屈時の変形量の少ない位置に設けられるため、座屈時の応力の影響を受けにくい。その結果、脆弱部17に後面衝突時の応力が集中するので、後面衝突時において、取付部材50の取付孔16への取付部位に、後面衝突による荷重の影響が及ぶことを抑制できる。
取付部材50は、硬質樹脂から一体成形されてなり、図15,図16に示すように展開状態に成形され、サイドフレーム10の取付時には、折り曲げられて、図17に示す折り曲げ状態とされる。
取付部材50は、図17の折り曲げ状態において、概略中空直方体からなる保持部51と、保持部51の一方の面の二辺のそれぞれから連続して、外側に張り出した略板状のフランジ部52,53と、を備えている。
保持部51は、力布32組付け時の折り曲げ状態において、トリムプレート37が固定された力布32の端部を折り曲げた状態で内部に保持する略中空直方体からなり、力布32の端部側の幅広面が当接する固定壁54と、組付け時固定壁54に平行なヒンジ壁としての可動壁55と、固定壁54と可動壁55とを一方の端部で連結する天壁56と、固定壁54,天壁56,可動壁55で囲まれる溝状の空間51sの両端部を組付け時において閉鎖する蓋部57,58とを主要構成要素とする。
取付部材50は、図17の折り曲げ状態において、概略中空直方体からなる保持部51と、保持部51の一方の面の二辺のそれぞれから連続して、外側に張り出した略板状のフランジ部52,53と、を備えている。
保持部51は、力布32組付け時の折り曲げ状態において、トリムプレート37が固定された力布32の端部を折り曲げた状態で内部に保持する略中空直方体からなり、力布32の端部側の幅広面が当接する固定壁54と、組付け時固定壁54に平行なヒンジ壁としての可動壁55と、固定壁54と可動壁55とを一方の端部で連結する天壁56と、固定壁54,天壁56,可動壁55で囲まれる溝状の空間51sの両端部を組付け時において閉鎖する蓋部57,58とを主要構成要素とする。
固定壁54は、略長方形の板状体からなり、長辺の一方は、固定壁54から垂直にL字状に起立する長方形板状のフランジ部52に連続し、他方は、固定壁54から垂直にフランジ部52逆側にL字状に起立する長方形板状の天壁56に連続している。
固定壁54の空間51s逆側の外面には、図18に示すように、固定壁54の外面のフランジ部52に連続する端部から側板11の厚み分離れた位置に、フランジ部52との間で側板11を挟持する爪部54pが設けられている。爪部54pは、固定壁54の幅方向の中央に、固定壁54の幅方向の両端部から離間して設けられている。
固定壁54の空間51s逆側の外面には、図18に示すように、固定壁54の外面のフランジ部52に連続する端部から側板11の厚み分離れた位置に、フランジ部52との間で側板11を挟持する爪部54pが設けられている。爪部54pは、固定壁54の幅方向の中央に、固定壁54の幅方向の両端部から離間して設けられている。
天壁56の固定壁54逆側の辺は、薄肉のヒンジ部59を介して可動壁55に連続している。
ヒンジ部59は、空間51s側の内面になだらかな凹部59gが形成されることにより、薄肉に形成されている。天壁56と可動壁55の厚みは略同じ厚みであり、ヒンジ部59が薄肉であるため、成形時の図15,図16に示す展開状態では、天壁56からヒンジ部59を経て可動壁55に至るまでの部分は、略平面を構成するが、組付け時の図17に示す折り曲げ状態では、天壁56と可動壁55とは、間のヒンジ部59で折り曲げられて、相互に略垂直となった断面L字状を構成する。
ヒンジ部59は、空間51s側の内面になだらかな凹部59gが形成されることにより、薄肉に形成されている。天壁56と可動壁55の厚みは略同じ厚みであり、ヒンジ部59が薄肉であるため、成形時の図15,図16に示す展開状態では、天壁56からヒンジ部59を経て可動壁55に至るまでの部分は、略平面を構成するが、組付け時の図17に示す折り曲げ状態では、天壁56と可動壁55とは、間のヒンジ部59で折り曲げられて、相互に略垂直となった断面L字状を構成する。
可動壁55は、略長方形の板状体からなり、長辺の一方(可動壁55の固定端部)は、ヒンジ部59に連続し、他方(可動壁55の自由端部)は、可動壁55から垂直にL字状に起立する長方形板状のフランジ部53に連続している。
可動壁55は、四辺のうち天壁56及びフランジ部53に連続する辺以外の二辺の端部側面に、凹溝55gがそれぞれ設けられている。
可動壁55の空間51s逆側の外面には、図18に示すように、可動壁55の外面のフランジ部53に連続する端部から側板11の厚み分離れた位置に、フランジ部53との間で側板11を挟持する爪部55pが設けられている。爪部55pは、可動壁55の幅方向の中央に、可動壁55の幅方向の両端部から離間して設けられている。
可動壁55の空間51s側の内面には、ヒンジ部59逆側の端部に、空間51sを分割する仕切壁60が一体に形成されている。
仕切壁60は、図18に示すように、可動壁55の内面から垂直に起立した連結部60aと、連結部60aの可動壁55逆側が天壁56に向かって湾曲して、可動壁55に対して平行になった仕切壁部60bとから形成されている。
可動壁55は、四辺のうち天壁56及びフランジ部53に連続する辺以外の二辺の端部側面に、凹溝55gがそれぞれ設けられている。
可動壁55の空間51s逆側の外面には、図18に示すように、可動壁55の外面のフランジ部53に連続する端部から側板11の厚み分離れた位置に、フランジ部53との間で側板11を挟持する爪部55pが設けられている。爪部55pは、可動壁55の幅方向の中央に、可動壁55の幅方向の両端部から離間して設けられている。
可動壁55の空間51s側の内面には、ヒンジ部59逆側の端部に、空間51sを分割する仕切壁60が一体に形成されている。
仕切壁60は、図18に示すように、可動壁55の内面から垂直に起立した連結部60aと、連結部60aの可動壁55逆側が天壁56に向かって湾曲して、可動壁55に対して平行になった仕切壁部60bとから形成されている。
固定壁54の四辺のうち、天壁56とフランジ部52が設けられていない二辺は、固定壁54及び天壁56に垂直で、天壁56と同じ側に起立する板状の蓋部57,58に連続している。
蓋部57,58は、一辺が固定壁54に連続し、固定壁54に連続する辺に隣り合う辺のうち、天壁56に近い側の天辺57a,58aは、天壁56から所定距離隔てた位置に、天壁56と平行になるように配置されている。そのため、天辺57a,58aと天壁56との間には、スリット状の確認窓56gが形成され、確認窓56gを介して空間51sの内部が取付部材50の外側から視認可能となっている。
蓋部57,58は、一辺が固定壁54に連続し、固定壁54に連続する辺に隣り合う辺のうち、天壁56に近い側の天辺57a,58aは、天壁56から所定距離隔てた位置に、天壁56と平行になるように配置されている。そのため、天辺57a,58aと天壁56との間には、スリット状の確認窓56gが形成され、確認窓56gを介して空間51sの内部が取付部材50の外側から視認可能となっている。
蓋部57,58の固定壁54に連続した辺に対向する辺の端部の内面には、図15に示すように、天壁56に垂直で固定壁54に平行な方向に延びる突起57b,58bが形成されている。この突起57b,58bは、折り曲げ状態において、可動壁55に設けられた一対の凹溝55gにそれぞれ係止されることにより、固定壁54に対して可動壁55を位置決め可能である。
また、突起57b,58bは、取付部材50が図18,図19に示すように、側板11に組み付けられると、凹溝55g内に更に深く嵌まり込み、更に係止状態が更に強固になる。
蓋部57,58の天辺57a,58aに対向する底辺57c,58cは、図15~図17に示すように、固定壁54側及び固定壁54逆側の端部が、矩形に切欠かれ、ヒンジ部59で折り曲げて取付部材50を折り曲げ状態に変形させるときの作業性を向上している。
本実施形態では、取付部材50の組付け時に、固定壁54及び可動壁55は、略上下方向に延在し、蓋部は、略水平方向に延在するため、固定壁54及び可動壁55は、力布32の端部側の略水平方向又は左右方向を位置規制し、蓋部57,58は、力布32の端部側の上下方向を位置規制する。
また、突起57b,58bは、取付部材50が図18,図19に示すように、側板11に組み付けられると、凹溝55g内に更に深く嵌まり込み、更に係止状態が更に強固になる。
蓋部57,58の天辺57a,58aに対向する底辺57c,58cは、図15~図17に示すように、固定壁54側及び固定壁54逆側の端部が、矩形に切欠かれ、ヒンジ部59で折り曲げて取付部材50を折り曲げ状態に変形させるときの作業性を向上している。
本実施形態では、取付部材50の組付け時に、固定壁54及び可動壁55は、略上下方向に延在し、蓋部は、略水平方向に延在するため、固定壁54及び可動壁55は、力布32の端部側の略水平方向又は左右方向を位置規制し、蓋部57,58は、力布32の端部側の上下方向を位置規制する。
引っ掛かり部としてのフランジ部52,53は、略長方形の板状体からなり、それぞれ、固定壁54及び可動壁55の天壁56逆側の端辺から垂直に立設されている。空間51s内に端部が保持された力布32が引き出される側,すなわち、可動壁55側のフランジ部53は、可動壁55に連続する辺に隣接する二辺の端部に、それぞれ、これらの二辺の延設方向に沿って起立したガイド壁53a,53bが、フランジ部53の延長方向の全長に亘って形成されている。
ガイド壁53a,53bの高さは、フランジ部52の厚みと同じ高さに形成され、ガイド壁53a,53bに挟まれた領域のフランジ部本体53cの厚みは、ガイド壁53a,53bの高さよりも、少なくとも力布1枚分の厚み分薄くなっている。
ガイド壁53a,53bの高さは、フランジ部52の厚みと同じ高さに形成され、ガイド壁53a,53bに挟まれた領域のフランジ部本体53cの厚みは、ガイド壁53a,53bの高さよりも、少なくとも力布1枚分の厚み分薄くなっている。
取付部材50のうち、フランジ部52,固定壁54,天壁56,可動壁55,フランジ部本体53cは、図15,図16に示すように、同じ幅からなり、蓋部58,59,ガイド壁53a,53bが、幅方向に張り出している。
また、フランジ部52及びフランジ部本体53cは、他の部分よりも薄肉に形成されている。
取付部材50は、フランジ部52と固定壁54との間、固定壁54と天壁56との間、可動壁55とフランジ部との間が、それぞれ相互の角度が垂直になるように固定され、天壁56と可動壁55との間が、ヒンジ部59によって略水平と略垂直の間で可動であることにより、図15,図16の展開状態と、図17の折り曲げ状態に可変になっている。
また、フランジ部52及びフランジ部本体53cは、他の部分よりも薄肉に形成されている。
取付部材50は、フランジ部52と固定壁54との間、固定壁54と天壁56との間、可動壁55とフランジ部との間が、それぞれ相互の角度が垂直になるように固定され、天壁56と可動壁55との間が、ヒンジ部59によって略水平と略垂直の間で可動であることにより、図15,図16の展開状態と、図17の折り曲げ状態に可変になっている。
取付部材50を用いた力布32端部のサイドフレーム10への取付手順について説明する。
まず、取付部材50に、トリムプレート37が縫合された力布32の取付部36の端部を係止する。
力布32の取付部材50への取付は、次の手順で行う。図15,図16に示す展開状態では、可動壁55と仕切壁60との間の溝の側端60cが、蓋部57,58から露出されている。この露出されている取付部材50の可動壁55と仕切壁60との間の溝に、側端60cから、力布32が縫合されたトリムプレート37を挿入し、トリムプレート37をスライドさせて、トリムプレート37の全体を、可動壁55と仕切壁60との間の溝に押し込む。
まず、取付部材50に、トリムプレート37が縫合された力布32の取付部36の端部を係止する。
力布32の取付部材50への取付は、次の手順で行う。図15,図16に示す展開状態では、可動壁55と仕切壁60との間の溝の側端60cが、蓋部57,58から露出されている。この露出されている取付部材50の可動壁55と仕切壁60との間の溝に、側端60cから、力布32が縫合されたトリムプレート37を挿入し、トリムプレート37をスライドさせて、トリムプレート37の全体を、可動壁55と仕切壁60との間の溝に押し込む。
次いで、力布32のうちトリムプレート37に隣接する部分を、可動壁55と仕切壁60との間の溝から、仕切壁部60bの端部を経て仕切壁部60bと固定壁54との間の領域に引き出す。
次いで、ヒンジ部59で折り曲げて可動壁55と天壁56との角度が略垂直になるようにし、突起57b,58bを、一対の凹溝55gにそれぞれ係止させる。このとき、取付部材50は、図17に示す折り曲げ状態となる。
次いで、取付部材50を、サイドフレーム10のシート外側から、取付孔16に挿入し、図18,図19に示すように、側板11の取付孔16の前側及び後側の縁部が、それぞれ、フランジ部53と爪部55p,フランジ部53と爪部54pとの間に挟まれるまで、取付部材50を押し込む。
次いで、ヒンジ部59で折り曲げて可動壁55と天壁56との角度が略垂直になるようにし、突起57b,58bを、一対の凹溝55gにそれぞれ係止させる。このとき、取付部材50は、図17に示す折り曲げ状態となる。
次いで、取付部材50を、サイドフレーム10のシート外側から、取付孔16に挿入し、図18,図19に示すように、側板11の取付孔16の前側及び後側の縁部が、それぞれ、フランジ部53と爪部55p,フランジ部53と爪部54pとの間に挟まれるまで、取付部材50を押し込む。
このとき、図19に示すように、蓋部57,58は、取付孔16の端縁による押圧力を受けて、突起57b,58bと凹溝55gとの係合がより強固となる。また、可動壁55は、外面から取付孔16の端縁による押圧力を受けると共に、内面からトリムプレート37及び力布32による押圧力を受け、また、凹溝55gと突起57b,58bとの係合がより強固となることにより、取付部材50は、折り曲げ状態に安定して維持される。
エアバッグモジュール6を、シート外側から組付ける。このとき、リテーナ6cが、フランジ部52の少なくとも一部を押え付けるようにして、ボルト18により、固定する。
その後、クッションパッド5aをエアバッグモジュール6の外側に配置し、トリムカバー4でクッションパッド5aごと被覆して、完成する。
エアバッグモジュール6を、シート外側から組付ける。このとき、リテーナ6cが、フランジ部52の少なくとも一部を押え付けるようにして、ボルト18により、固定する。
その後、クッションパッド5aをエアバッグモジュール6の外側に配置し、トリムカバー4でクッションパッド5aごと被覆して、完成する。
なお、本実施形態では、力布32の端部の厚み方向を、固定壁54及び可動壁55で位置規制し、力布32の端部の幅方向を、蓋部57,58で位置規制しているが、逆に、力布32の端部の厚み方向を、蓋部で位置規制し、力布32の端部の幅方向を、固定壁及び可動壁で位置規制してもよい。
本実施形態のその他の構成は、実施の形態1と同様であるため、説明を省略する。
本実施形態のその他の構成は、実施の形態1と同様であるため、説明を省略する。
(実施の形態3)
本発明の更に他の実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートとしての車両用シートSを、図1,2,5,8,20~25に基づき説明する。
車両用シートSでは、クッションパッド5は、公知の車両用シート用素材である発泡ウレタンからなる。クッションパッド5は、シートバックフレーム1の側面の後方及び背面以外の部分,すなわち着座者の背面が当接する前部S1a,着座者の側部が位置する側部S1bの前方部分,シートバックS1の上部S1c及び下部S1dと、からなる座面の形状を構成するように、発泡樹脂の一体成形により形成されている。
本発明の更に他の実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートとしての車両用シートSを、図1,2,5,8,20~25に基づき説明する。
車両用シートSでは、クッションパッド5は、公知の車両用シート用素材である発泡ウレタンからなる。クッションパッド5は、シートバックフレーム1の側面の後方及び背面以外の部分,すなわち着座者の背面が当接する前部S1a,着座者の側部が位置する側部S1bの前方部分,シートバックS1の上部S1c及び下部S1dと、からなる座面の形状を構成するように、発泡樹脂の一体成形により形成されている。
クッションパッド5の側部S1bには、図20に示すように、エアバッグモジュール6を格納するための開口8が形成され、この開口8により、空間7が形成されている。
クッションパッド5は、図20,図5に示すように、シートバックS1の側部S1bのシート側端より若干内側の位置に、溝9を備えている。
溝9は、トリムカバー4をかぶせたときに、縫合部44の延長方向に沿う位置に、側部S1bのシート側端より若干シート内側の位置において、シート上下方向に連続して形成されている。溝9は、縫合部44に対向する部分のうち、力布32が縫合された部分に対向する部分のみ、深く形成されている。
図20では、空間7にエアバッグモジュール6が配置されている状態を示しているが、一対の側部S1bのうち、エアバッグモジュール6が配置されない側には、空間7の形状に形成された不図示のクッション材が嵌め込まれている。
クッションパッド5は、溝9も含め、シート幅方向の中心を通る縦断面を中心として左右対称の外形を備えている。このように構成することにより、左右ハンドルいずれの車両でも同じクッションパッド5を用いることができる。
クッションパッド5は、図20,図5に示すように、シートバックS1の側部S1bのシート側端より若干内側の位置に、溝9を備えている。
溝9は、トリムカバー4をかぶせたときに、縫合部44の延長方向に沿う位置に、側部S1bのシート側端より若干シート内側の位置において、シート上下方向に連続して形成されている。溝9は、縫合部44に対向する部分のうち、力布32が縫合された部分に対向する部分のみ、深く形成されている。
図20では、空間7にエアバッグモジュール6が配置されている状態を示しているが、一対の側部S1bのうち、エアバッグモジュール6が配置されない側には、空間7の形状に形成された不図示のクッション材が嵌め込まれている。
クッションパッド5は、溝9も含め、シート幅方向の中心を通る縦断面を中心として左右対称の外形を備えている。このように構成することにより、左右ハンドルいずれの車両でも同じクッションパッド5を用いることができる。
トリムカバー4は、公知の材料からなり、不図示の表皮と、ポリウレタンフォーム等からなる発泡材と、バリア層としてのフィルムと、の三層が積層されて相互に接着されることにより、一体の布状体として構成されている。トリムカバー4は、図20,図21に示すように、座面中央から左右の土手面を被包する前面マチ部41と周側面から背面に至る側面マチ部42とを縫合部44で縫い合わせ、更に、側面マチ部42の前面マチ部41逆側の端部に不図示の後面マチ部を縫い合わせることにより袋状に縫製されている。
前面マチ部41と側面マチ部42との土手部において膨出した頂点には、縫合部44が形成され、そのシート上下方向の一部には、破断部40が形成されている。
前面マチ部41と側面マチ部42との土手部において膨出した頂点には、縫合部44が形成され、そのシート上下方向の一部には、破断部40が形成されている。
図21に示すように、破断部40には、力布32が共縫いされている。
力布32は、伸縮性の小さい布状素材からなる。力布32は、破断部40からエアバッグモジュール6の前方を経てエアバッグモジュール6のシート内側へ引き込まれるインナー側の力布であって、エアバッグの膨張による応力を破断部40に伝達すると共に、エアバッグモジュール6のシート前方及び内側に配置されたクッションパッド5を保護する役割を果たす。
力布32は、伸縮性の小さい布状素材からなる。力布32は、破断部40からエアバッグモジュール6の前方を経てエアバッグモジュール6のシート内側へ引き込まれるインナー側の力布であって、エアバッグの膨張による応力を破断部40に伝達すると共に、エアバッグモジュール6のシート前方及び内側に配置されたクッションパッド5を保護する役割を果たす。
本実施形態では、アウター側の力布を備えておらず、インナー側の力布32のみを備えているため、破断部40で縫合されて形成された縫合部分の大きさが小さくなり、溝9をより幅狭で浅いものにすることが可能となる。その結果、トリムカバー4の外観に、溝9及び破断部40の形状が影響を及ぼすことを抑制できる。
力布32の端部を取付部材50を介してサイドフレーム10の側板11に取付けた状態の横断面図は、図20の通りである。
シートバックS1が組付けられた状態におけるクッションパッド5の溝9と破断部40との位置関係は、図22に示す通りである。
図22は、溝9の延長方向に垂直な面における断面を示している。溝9は、延長方向に垂直な方向において最も深くなった底部9aと、底部9aよりもシート幅方向内側に形成され、底部9aと、溝9のシート幅方向内側の端部9bとの間をつなぐようになだらかに連続して傾斜した傾斜面としての斜面9cと、溝9のシート幅方向外側の端部9dとの間をつなぐようになだらかに連続して傾斜した傾斜面としての斜面9eと、を備えている。
底部9aは、図22に示すように、溝9の延長方向に垂直に延びる平らな部分からなる。
溝9は、力布32が縫合された部分に対向する領域のみが深く形成されているため、力布32が縫合された部分に対向する領域以外の部分は、底部9aが浅くなっている。
図22は、溝9の延長方向に垂直な面における断面を示している。溝9は、延長方向に垂直な方向において最も深くなった底部9aと、底部9aよりもシート幅方向内側に形成され、底部9aと、溝9のシート幅方向内側の端部9bとの間をつなぐようになだらかに連続して傾斜した傾斜面としての斜面9cと、溝9のシート幅方向外側の端部9dとの間をつなぐようになだらかに連続して傾斜した傾斜面としての斜面9eと、を備えている。
底部9aは、図22に示すように、溝9の延長方向に垂直に延びる平らな部分からなる。
溝9は、力布32が縫合された部分に対向する領域のみが深く形成されているため、力布32が縫合された部分に対向する領域以外の部分は、底部9aが浅くなっている。
シートバックS1が組付けられた状態においては、前面マチ部41と側面マチ部42とが縫合により当接した箇所を破断部40の中心40cとすると、中心40cは、溝9の中心である底部9aに対向する位置よりも、力布が取付けられていない側であるシート幅方向外側にずれており、斜面9eに対向している。従って、力布32の端部と、力布32が縫合された前面マチ部41の端部側とが、底部9aに対向している。
なお、溝9は、力布32が取付けられた側が対向する斜面9cが、平面状でなく、クッションパッド5の表面逆側に凸となった湾曲形状から形成されていてもよい。また、溝9は、力布32が取付けられた側が対向する斜面9cが、他方の斜面9eよりも長く形成されていてもよい。
なお、溝9は、力布32が取付けられた側が対向する斜面9cが、平面状でなく、クッションパッド5の表面逆側に凸となった湾曲形状から形成されていてもよい。また、溝9は、力布32が取付けられた側が対向する斜面9cが、他方の斜面9eよりも長く形成されていてもよい。
なお、本実施形態では、クッションパッド5の表面の破断部40に対向する位置に溝9を設けているが、溝9を設ける代わりに、クッションパッド5の表面のうち、側面マチ部42の端部が対向する部分の硬度よりも、前面マチ部41の端部及び力布32の端部が対向する部分の硬度が低くなるようにすることにより、破断部40において側面マチ部42の端部からクッションパッド5が受ける面圧が、前面マチ部41の端部及び力布32の端部からクッションパッド5が受ける面圧よりも低くなるようにしてもよい。具体的には、クッションパッド5の表面のうち、前面マチ部41の端部及び力布32の端部が対向する部分に、硬度の低いクッションパッドを設けてもよい。
本実施形態では、前面マチ部41側のみに、インナー側の力布32を備えているが、変形例として、図23に示すように、インナー側の力布32と、インナー側の力布32よりも薄いアウター側の力布31とを備えていてもよい。
本例のアウター側の力布31は、破断部40において、側面マチ部42の端部側の前面マチ部41逆側の面に縫合されている。力布31の破断部40逆側の端部には、サイドフレーム10の後縁部13に係止するための不図示のJフックが固定されている。
力布31は、破断部40から、クッションパッド5と側面マチ部42との間を通って空間7に引き込まれ、エアバッグモジュール6とクッションパッド5aとの間を通って、サイドフレーム10の後縁部13に、不図示のJフックが係止されることにより固定されている。
本例のアウター側の力布31は、破断部40において、側面マチ部42の端部側の前面マチ部41逆側の面に縫合されている。力布31の破断部40逆側の端部には、サイドフレーム10の後縁部13に係止するための不図示のJフックが固定されている。
力布31は、破断部40から、クッションパッド5と側面マチ部42との間を通って空間7に引き込まれ、エアバッグモジュール6とクッションパッド5aとの間を通って、サイドフレーム10の後縁部13に、不図示のJフックが係止されることにより固定されている。
シートバックS1が組付けられた状態においては、破断部40の中心40cは、溝9の中心である底部9aに対向する位置よりも、薄い方の力布31が縫合された側面マチ部42側であるシート幅方向外側にずれており、斜面9eに対向している。従って、厚い方の力布32の端部と、力布32が縫合された前面マチ部41の端部側とが、底部9aに対向している。
本発明の他の変形例として、図24に示すように、インナー側の力布を備えず、アウター側の力布31´のみを備えていてもよい。
本例のアウター側の力布31´は、図23の力布31よりも厚く構成されていることを除いては、図23の力布31と同様の構成からなる。
本例のアウター側の力布31´は、図23の力布31よりも厚く構成されていることを除いては、図23の力布31と同様の構成からなる。
シートバックS1が組付けられた状態においては、破断部40の中心40cは、溝9の中心である底部9aに対向する位置よりも、力布が取付けられていない側であるシート幅方向内側にずれており、斜面9cに対向している。従って、力布31´の端部と、力布31´が縫合された側面マチ部42の端部側とが、底部9aに対向している。
本発明の更に他の変形例として、図25に示すように、アウター側の力布31´と、アウター側の力布31´よりも薄いインナー側の力布32´とを備えていてもよい。
本例のアウター側の力布31´は、図24の力布31´と同様の構成からなる。また、本例のインナー側の力布32´は、力布32よりも薄く構成されていることを除いては、図23の力布32と同様の構成からなる。
本例のアウター側の力布31´は、図24の力布31´と同様の構成からなる。また、本例のインナー側の力布32´は、力布32よりも薄く構成されていることを除いては、図23の力布32と同様の構成からなる。
シートバックS1が組付けられた状態においては、破断部40の中心40cは、溝9の中心である底部9aに対向する位置よりも、薄い方の力布32´が縫合された前面マチ部41側であるシート幅方向内側にずれており、斜面9cに対向している。従って、厚い方の力布31´の端部と、力布31´が縫合された側面マチ部42の端部側とが、底部9aに対向している。
本実施形態のその他の構成は、実施の形態1,2と同様であるため、説明を省略する。
本実施形態のその他の構成は、実施の形態1,2と同様であるため、説明を省略する。
(実施の形態4)
本発明の更に他の実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートとしての車両用シートSを、図1~10に基づき説明する。
本実施の形態に係るエアバッグモジュール装備シートとしての車両用シートSでは、図2の取付孔16は、シート前後方向に2つずつの面取り状の後角部16aと面取り状の前角部16bとを有した縦長の略長方形の孔であり、側板11の前縁部12に近い部分に、前縁部12の傾斜に沿って設けられている。例えば、取付孔16の長辺の長さは33mmであり、短辺の長さは11mmである。
本発明の更に他の実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートとしての車両用シートSを、図1~10に基づき説明する。
本実施の形態に係るエアバッグモジュール装備シートとしての車両用シートSでは、図2の取付孔16は、シート前後方向に2つずつの面取り状の後角部16aと面取り状の前角部16bとを有した縦長の略長方形の孔であり、側板11の前縁部12に近い部分に、前縁部12の傾斜に沿って設けられている。例えば、取付孔16の長辺の長さは33mmであり、短辺の長さは11mmである。
前角部16bの曲率半径は、後角部16aの曲率半径よりも大きく形成されている。例えば、前角部16bと後角部16aの曲率半径の比は、2:1から3:1の範囲内の比である。更に具体的には、前角部16bの曲率半径は2.5mmであり、後角部16aの曲率半径は1mmである。更に、取付孔16に嵌められる図3,5~8の取付部材50においては、後角部16a及び前角部16bのそれぞれと対応する形状で面取り状に形成された後角部50a及び前角部50bを有する。例えば、前角部50bと後角部50aの曲率半径の比は、2:1から3:1の範囲内の比で後角部16a及び前角部16bに対応する比である。更に具体的には、前角部50bの曲率半径は2.5mmであり、後角部50aの曲率半径は1mmである。
このように、取付孔16及び取付部材50が形成されていることで、後述する取付部材50が取付孔16に嵌められるときには、取付部材50の向きが制限されることで誤組みが事前に防止される。つまり、前角部16b及び後角部16aが後述する取付部材50の取付孔16への組付けについての誤組抑制部80として機能する。
このように、取付孔16及び取付部材50が形成されていることで、後述する取付部材50が取付孔16に嵌められるときには、取付部材50の向きが制限されることで誤組みが事前に防止される。つまり、前角部16b及び後角部16aが後述する取付部材50の取付孔16への組付けについての誤組抑制部80として機能する。
また、前角部16bの曲率半径が後角部16aよりも大きく形成されていることとして説明したが、取付孔16の内面のいずれかの角部の曲率半径が他の角部と異なるように形成されて、取付孔16に対応した形状で内面に対向する部分を有する取付部材50が組み付けられるようにすれば、同様の効果を奏し得ることとなる。
例えば、取付孔16の内面における曲率半径の異なる角部は、取付部材50の取付向きを制限できればよく、シート前後方向に配されたものに限らず、上下、斜め等の各位置に形成するようにできる。
例えば、取付孔16の内面における曲率半径の異なる角部は、取付部材50の取付向きを制限できればよく、シート前後方向に配されたものに限らず、上下、斜め等の各位置に形成するようにできる。
前壁53は、後述するフランジ部52から略垂直に(約85度~約90度の傾斜で)立設して延出している。また、前壁53は、フランジ部52から平面的に立設して延在するのではなく、フランジ部52から約5mm離れるごとに約0.5mmずつ後壁55側に薄くなるように段付きで延在するようにしてもよい。
このように、複数段から成る前壁53を有する保持部51によれば、保持部51を取付孔16に挿入する際には、厚さの薄く外形の小さい側から取付孔16に挿入されることとなるため、フランジ部52から垂直に形成されたものよりも挿入が容易となる。
一方、取付孔16に取付部材50が取り付けられた状態においては、取付孔16の内面に対して前壁53が略垂直に当接することとなるため、後壁55側に傾斜して形成されたものよりも取付部材50の回動が抑制されて、取付部材50が取付孔16から抜けることを抑制できる。
このように、複数段から成る前壁53を有する保持部51によれば、保持部51を取付孔16に挿入する際には、厚さの薄く外形の小さい側から取付孔16に挿入されることとなるため、フランジ部52から垂直に形成されたものよりも挿入が容易となる。
一方、取付孔16に取付部材50が取り付けられた状態においては、取付孔16の内面に対して前壁53が略垂直に当接することとなるため、後壁55側に傾斜して形成されたものよりも取付部材50の回動が抑制されて、取付部材50が取付孔16から抜けることを抑制できる。
作業者は、力布32を折り曲げた状態でスリット55s,52sに通して保持空間59内において力布32を広げることで、取付部材50に力布32を挿通させた状態とする。また、力布32をスリット55sに通して保持空間59に収める際に、スリット55sと保持空間59とが交わる部分に隣接する後壁55の角部55aに力布32が擦れて損傷しないように、角部55aは面取り状に形成されている。
また、スリット55s,52sによって後壁55とフランジ部52の後方部分が分断されていることによって、詳細には後述するが、後壁55におけるスリット55s側の端部の前壁53側への撓みが許容されることとなる。なお、スリット55s,52sが、特許請求の範囲の切れ込みに対応する。
また、スリット55s,52sによって後壁55とフランジ部52の後方部分が分断されていることによって、詳細には後述するが、後壁55におけるスリット55s側の端部の前壁53側への撓みが許容されることとなる。なお、スリット55s,52sが、特許請求の範囲の切れ込みに対応する。
取付部材50を取付孔16に取り付ける際、力の付加がされていない自然状態に取付部材50があるときは突起60が取付孔16の内面に当接するため、その挿入が阻まれる。上記のように、スリット55sによって後壁55が分断されており、更に突起60が略三角柱状に形成されていることによって、取付部材50を取付孔16側に押し込むと突起60が取付孔16の内面に当接して後壁55に前壁53側の力が加わって後壁55が撓むこととなる。後壁55が撓むことで取付部材50の外周が取付孔16の内面とお同じか小さくなることで、取付部材50を取付孔16に取り付けることが可能となる。
なお、保持部51のうち、フランジ部52に隣接した部分であって、突起60とフランジ部52との間の厚みの部分が、特許請求の範囲の取付孔の内面に対向する部分に対応する。
なお、保持部51のうち、フランジ部52に隣接した部分であって、突起60とフランジ部52との間の厚みの部分が、特許請求の範囲の取付孔の内面に対向する部分に対応する。
図6に示すように、後壁55と水平壁54とが交差する部分、及び後壁55と水平壁56とが交差する部分には、後角部50aがあり、前壁53と水平壁54とが交差する部分、及び前壁53と水平壁56とが交差する部分には、前角部50bがある。これらの後角部50a,前角部50bは、上記のように、前角部50bが後角部50aよりも大きな曲率半径で形成されており、取付孔16の内面との間で誤組抑制部81を構成する。
このように、後角部50a,前角部50bが形成されていることで、取付部材50の取付孔16への取り付けが安定保持されることとなる。
具体的に説明すると、突起60とフランジ部52とによって取付孔16の内面を挟持している部位を中心として、距離の離れた前壁53の前角部50bには大きな曲げモーメントがかかることとなる。この曲げモーメントの増大により前角部50bの応力が大きくなるが、上記のように、前角部50bが後角部50aよりも大きな曲率半径で形成されていることによって応力集中を低減することができる。このため、応力増大による取付部材50の変形を防ぐことができるため取付孔16への取付状態が安定することとなる。
また、後角部50a、前角部50b、後壁55及び水平壁54,56はフランジ部52から略垂直に(約85度~約90度の傾斜で)立設して延出している。このように形成されていることにより、中子を用いずに、二つの型割により保持部51の成形が可能となる。
具体的に説明すると、突起60とフランジ部52とによって取付孔16の内面を挟持している部位を中心として、距離の離れた前壁53の前角部50bには大きな曲げモーメントがかかることとなる。この曲げモーメントの増大により前角部50bの応力が大きくなるが、上記のように、前角部50bが後角部50aよりも大きな曲率半径で形成されていることによって応力集中を低減することができる。このため、応力増大による取付部材50の変形を防ぐことができるため取付孔16への取付状態が安定することとなる。
また、後角部50a、前角部50b、後壁55及び水平壁54,56はフランジ部52から略垂直に(約85度~約90度の傾斜で)立設して延出している。このように形成されていることにより、中子を用いずに、二つの型割により保持部51の成形が可能となる。
上記のように構成された取付部材50は、曲率半径の異なる後角部50a,前角部50bを有することによって、二つの型割による良好な成形性を損なわずに、取付孔16への誤組みを防止できる。
上記実施形態においては、取付部材と取付部材が嵌る取付孔の内面のそれぞれにおいて曲率半径の異なる角部が形成されていることで、相互の誤組みを抑制するものとして説明したが、取付部材が一の向きであるときにのみ取付孔に嵌るような構成であればよく、これに限定されない。
例えば、取付部材の一部を所定断面形状で突出させ、取付孔の内面の一箇所を、当該所定断面形状に対応する断面形状に広げられているように形成して、取付部材が所定の向きにあるときのみ、相互が嵌めこまれるようにしてもよい。逆に、取付部材の一部に所定断面形状の窪みを設け、取付孔の一箇所に、当該所定断面形状に対応する断面形状を有する突出部を形成して、取付部材が所定の向きにあるときのみ相互が嵌めこまれるようにしてもよい。
本実施形態のその他の構成は、実施の形態1~3と同様であるため、説明を省略する。
例えば、取付部材の一部を所定断面形状で突出させ、取付孔の内面の一箇所を、当該所定断面形状に対応する断面形状に広げられているように形成して、取付部材が所定の向きにあるときのみ、相互が嵌めこまれるようにしてもよい。逆に、取付部材の一部に所定断面形状の窪みを設け、取付孔の一箇所に、当該所定断面形状に対応する断面形状を有する突出部を形成して、取付部材が所定の向きにあるときのみ相互が嵌めこまれるようにしてもよい。
本実施形態のその他の構成は、実施の形態1~3と同様であるため、説明を省略する。
(実施の形態5)
本発明の更に他の実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートとしての車両用シートSを、図1,4~8,26~31に基づき説明する。
本実施の形態に係るエアバッグモジュール装備シートとしての車両用シートSでは、後縁部13は、下端に、図26のように、シート内側に向かって幅広になった幅広部13wを備えている。
本発明の更に他の実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートとしての車両用シートSを、図1,4~8,26~31に基づき説明する。
本実施の形態に係るエアバッグモジュール装備シートとしての車両用シートSでは、後縁部13は、下端に、図26のように、シート内側に向かって幅広になった幅広部13wを備えている。
係止部15は、図26に示すように、左右のサイドフレーム10の側板11にそれぞれ一対設けられ、上方の係止部15は、後縁部13に近い位置に、下方の係止部15は、上方の係止部15よりも前縁部12寄りの位置に設けられている。
取付孔16は、図26に示すように、左右のサイドフレーム10の側板11にそれぞれ一対設けられ、側板11の前縁部12と後縁部13との間であって、前縁部12に近い位置に、前縁部12に沿った縦長の長方形の孔として設けられている。
上方の取付孔16は、上方の係止部15よりもシート前方且つ下方で、下方の係止部15よりもシート上方に形成されている。下方の取付孔16は、下方の係止部15よりもシート前方に形成されている。
また、いずれの取付孔16も、ボルト孔17の前方に形成され、上方の取付孔16は、ボルト孔17よりも上方、下方の取付孔16は、ボルト孔17よりも下方に形成されている。ボルト孔17は、上下方向において、上下の取付孔16に挟まれた位置に配置されている。
取付孔16は、図26に示すように、左右のサイドフレーム10の側板11にそれぞれ一対設けられ、側板11の前縁部12と後縁部13との間であって、前縁部12に近い位置に、前縁部12に沿った縦長の長方形の孔として設けられている。
上方の取付孔16は、上方の係止部15よりもシート前方且つ下方で、下方の係止部15よりもシート上方に形成されている。下方の取付孔16は、下方の係止部15よりもシート前方に形成されている。
また、いずれの取付孔16も、ボルト孔17の前方に形成され、上方の取付孔16は、ボルト孔17よりも上方、下方の取付孔16は、ボルト孔17よりも下方に形成されている。ボルト孔17は、上下方向において、上下の取付孔16に挟まれた位置に配置されている。
側板11の取付孔16の周囲には、図26~図29に示すように、取付孔16を取り囲むように、段差71が形成されている。段差71により、取付孔16が設けられた領域が、側板11のうち、エアバッグモジュール6が取付けられるモジュール取付面11pよりもシート幅方向内側に窪んだ凹部72が形成されている。
段差71は、図28に示すように、取付孔16側がモジュール取付面11pよりもシート幅方向内側に位置するように、シート幅方向内側に屈曲した段差として形成されている。
段差71は、図28に示すように、取付孔16側がモジュール取付面11pよりもシート幅方向内側に位置するように、シート幅方向内側に屈曲した段差として形成されている。
段差71は、図29に示すように、前縁部12に対して略垂直で、相互に略平行な一対の線状の上部71U,下部71Lと、この上部71U,下部71Lの前縁部12逆側の端部が、線状の後部71Bにより連結されてなる略コの字形状に延びて形成されている。上部71U,下部71Lの前縁部12側は、前縁部12に交わるまで延びており、上部71U,下部71Lに挟まれたコの字の開口の部分が、前縁部12に繋がっている。
これにより、凹部72は、図29に示すような略台形状に形成されている。
上部71U,下部71Lが、前縁部12に交わるまで延びていることにより、凹部72は、前縁部12まで延在し、図26に示すように、前縁部12は、凹部72が交わる部分が、切欠かれた形状となっている。
これにより、凹部72は、図29に示すような略台形状に形成されている。
上部71U,下部71Lが、前縁部12に交わるまで延びていることにより、凹部72は、前縁部12まで延在し、図26に示すように、前縁部12は、凹部72が交わる部分が、切欠かれた形状となっている。
段差71及び凹部72は、上下一対の取付孔16それぞれについて設けられている。上下一対の凹部72は、図26,図29に示すように、相互に独立して形成されている。なお、これに限定されるものではなく、上下一対の凹部72は、相互に連結され、連続した一体の凹部として構成されていてもよい。
取付孔16のシート後方の端辺から段差71の後部71Bまでの距離,取付孔16のシート上方の端辺から段差71の上部71Uまでの距離,取付孔16のシート下方の端辺から段差71の下部71Uまでの距離は、それぞれ、取付部材50のフランジ部52のうち、シート後方,上方,下方の後部52B,上部52U,下部52Lの長さと略同じか、若干長く形成されている。
従って、段差71の後部71B,上部71U,下部71Lは、取付部材50のフランジ部52のうち、シート後方,上方,下方の後部52B,上部52U,下部52Lの端部に、それぞれ、当接している。なお、当接していなくてもよく、対向して近接していてもよい。
なお、ここで、後部52B,上部52U,下部52Lの長さとは、それぞれ、後壁55の外面から後部52Bの先端までの長さ,水平壁54の外面から上部52Uの先端までの長さ,水平壁56の外面から下部52Lの先端までの長さをいう。
また、取付孔16のシート前方の端辺から、側板11の前端辺までの距離は、取付部材50のフランジ部52のうち、シート前方の前部52Fの長さよりも長くなっている。
図29に示すように、取付部材50以外の部材を取付けるための他部材取付部、つまり、ボルト孔17や係止部15等は、凹部72を避けて形成されている。
取付孔16のシート後方の端辺から段差71の後部71Bまでの距離,取付孔16のシート上方の端辺から段差71の上部71Uまでの距離,取付孔16のシート下方の端辺から段差71の下部71Uまでの距離は、それぞれ、取付部材50のフランジ部52のうち、シート後方,上方,下方の後部52B,上部52U,下部52Lの長さと略同じか、若干長く形成されている。
従って、段差71の後部71B,上部71U,下部71Lは、取付部材50のフランジ部52のうち、シート後方,上方,下方の後部52B,上部52U,下部52Lの端部に、それぞれ、当接している。なお、当接していなくてもよく、対向して近接していてもよい。
なお、ここで、後部52B,上部52U,下部52Lの長さとは、それぞれ、後壁55の外面から後部52Bの先端までの長さ,水平壁54の外面から上部52Uの先端までの長さ,水平壁56の外面から下部52Lの先端までの長さをいう。
また、取付孔16のシート前方の端辺から、側板11の前端辺までの距離は、取付部材50のフランジ部52のうち、シート前方の前部52Fの長さよりも長くなっている。
図29に示すように、取付部材50以外の部材を取付けるための他部材取付部、つまり、ボルト孔17や係止部15等は、凹部72を避けて形成されている。
フランジ部52は、シート前方,上方,後方,下方に張り出した前部52F,上部52U,後部52B,下部52Lが相互に連続して、矩形の枠状に形成されてなる。
また、フランジ部52の厚みは、段差71の高さと同じ又は段差71の高さよりも低く形成されている。
また、フランジ部52の厚みは、段差71の高さと同じ又は段差71の高さよりも低く形成されている。
また、フランジ部52の後部52Bの端部は、図28に示すように、段差71の後部71Bに当接し、フランジ部52の上部52Uの端部が、図29に示す段差71の上部71Uに当接し、フランジ部52の下部52Lの端部が、図29に示す段差71の下部71Lに当接している。これにより、取付孔16への取付部材50の上下左右の方向を間違える誤組を抑制することが可能となる。
なお、取付部材50の取付の上下左右の方向を間違える誤組が抑制されさえすればよく、フランジ部52の後部52B,上部52U,下部52Lのそれぞれの端部は、段差71の後部71B,上部71U,下部71Lに、それぞれ必ずしも当接する必要はない。フランジ部52の後部52B,上部52U,下部52Lのそれぞれの端部が、段差71の後部71B,上部71U,下部71Lに近接した位置に配置されてもよい。
なお、取付部材50の取付の上下左右の方向を間違える誤組が抑制されさえすればよく、フランジ部52の後部52B,上部52U,下部52Lのそれぞれの端部は、段差71の後部71B,上部71U,下部71Lに、それぞれ必ずしも当接する必要はない。フランジ部52の後部52B,上部52U,下部52Lのそれぞれの端部が、段差71の後部71B,上部71U,下部71Lに近接した位置に配置されてもよい。
このとき、フランジ部52は、図28に示すように、凹部72内に収納されている。また、フランジ部52の厚みは、段差71の高さと同じ又は段差71の高さよりも低く形成されているため、組付け時には、図28に示すように、フランジ部52のシート幅方向最外端に位置する押え面52bは、モジュール取付面11pと同一面上又はモジュール取付面11pよりもシート幅方向内側に位置する。
また、上記実施形態では、段差71の上部71U及び下部71Lが、前縁部12まで達しており、凹部72が前縁部12に繋がっているが、これに限定されるものではなく、図30に示すように、凹部72´を、側板11の領域内に設けられ、前縁部12及び後縁部13まで達しないように構成してもよい。
このとき、段差71´の前部71F´,上部71U´,後部71B´,下部71L´から取付孔16までの距離は、それぞれ、取付部材50のフランジ部52のシート前方,上方,後方,下方の前部52F,上部52U,後部52B,下部52Lの長さと略同じか、若干長く形成され、取付部材50の取付方向を誤って組み付けることを抑制可能に構成されている。
このとき、段差71´の前部71F´,上部71U´,後部71B´,下部71L´から取付孔16までの距離は、それぞれ、取付部材50のフランジ部52のシート前方,上方,後方,下方の前部52F,上部52U,後部52B,下部52Lの長さと略同じか、若干長く形成され、取付部材50の取付方向を誤って組み付けることを抑制可能に構成されている。
また、図31に示すように、エアバッグモジュール6のリテーナ6cの凹部72に対向する位置に、シート幅方向外側に窪んだ凹部6eを形成してもよい。
本実施形態のその他の構成は、実施の形態1~4と同様であるため、説明を省略する。
本実施形態のその他の構成は、実施の形態1~4と同様であるため、説明を省略する。
(実施の形態6)
本発明の更に他の実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートとしての車両用シートSを、図1,5,8,9,32~45に基づき説明する。
本実施の形態に係るエアバッグモジュール装備シートとしての車両用シートSでは、クッションパッド5は、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能な部材であり、ポリウレタンフォーム等の発泡樹脂の発泡成形体5Fの裏面に、不織布等で形成された平坦な面状部材5Lを接着することにより形成されている。
クッションパッド5は、図33,図34に示すように、シートバックフレーム1の前方に配置される前面パッド部5Aと、サイドフレーム10の側方に配置される側面パッド部5Bと、が一体として形成されている。側面パッド部5Bには、力布32を挿通する開口8が形成され、この開口8により、エアバッグモジュール6を格納する空間7が形成されている。
本発明の更に他の実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートとしての車両用シートSを、図1,5,8,9,32~45に基づき説明する。
本実施の形態に係るエアバッグモジュール装備シートとしての車両用シートSでは、クッションパッド5は、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能な部材であり、ポリウレタンフォーム等の発泡樹脂の発泡成形体5Fの裏面に、不織布等で形成された平坦な面状部材5Lを接着することにより形成されている。
クッションパッド5は、図33,図34に示すように、シートバックフレーム1の前方に配置される前面パッド部5Aと、サイドフレーム10の側方に配置される側面パッド部5Bと、が一体として形成されている。側面パッド部5Bには、力布32を挿通する開口8が形成され、この開口8により、エアバッグモジュール6を格納する空間7が形成されている。
前面パッド部5Aは、略板状からなり、図1のシートバックS1の前面の外形をなしている。前面パッド部5Aは、シート幅方向の中央に位置し、乗員の上体背面を支持する着座部5cと、着座部5cのシート幅方向両側に位置し、乗員の上体側部を支持する土手部5dと、を備えている。
土手部5dは、図33,図34に示すように、土手部5dの着座部5c逆側端部が着座部5c側端部よりもシート前方に位置するよう、着座部5cよりも、シート前方外側に向かって張り出している。
着座部5cの中央より上方には、シート幅方向に沿って、トリムカバー4裏面に取付けられたワイヤー41mを吊込み連結するための吊り込み溝5mが形成され、吊り込み溝5m内に、不図示の吊り込みワイヤーが設けられている。また、着座部5cと土手部5dとの境界には、シート上下方向に沿って、トリムカバー4裏面に取付けられたワイヤー41n1~3を吊り込み連結するための吊り込み溝5nが形成され、吊り込み溝5n内に、不図示の吊り込みワイヤーが設けられていている。
土手部5dは、図33,図34に示すように、土手部5dの着座部5c逆側端部が着座部5c側端部よりもシート前方に位置するよう、着座部5cよりも、シート前方外側に向かって張り出している。
着座部5cの中央より上方には、シート幅方向に沿って、トリムカバー4裏面に取付けられたワイヤー41mを吊込み連結するための吊り込み溝5mが形成され、吊り込み溝5m内に、不図示の吊り込みワイヤーが設けられている。また、着座部5cと土手部5dとの境界には、シート上下方向に沿って、トリムカバー4裏面に取付けられたワイヤー41n1~3を吊り込み連結するための吊り込み溝5nが形成され、吊り込み溝5n内に、不図示の吊り込みワイヤーが設けられていている。
面状部材5Lのうち着座部5cを構成する部分は、図33,図39に示すように、サイドフレーム10間に架設される架設部材25に当接するよう、略平面に構成されている。
また、クッションパッド5の前面パッド部5Aの面状部材5Lの背面には、図39に示すように、ワイヤー43m1,43m2を吊込み連結するための吊り込み溝5p1,5p2が形成され、吊り込み溝5p1,5p2内に、不図示の吊り込みワイヤーが設けられている。
この吊り込み溝5p1,5p2は、シート幅方向に沿って直線状に延びており、所定の間隔を置いて、同一直線状に載るよう、相互に独立して非連続的に設けられている。
この吊り込み溝5p1,5p2は、シート幅方向に沿って直線状に延びており、所定の間隔を置いて、同一直線状に載るよう、相互に独立して非連続的に設けられている。
吊り込み溝5p1,5p2は、シート上下方向において、エアバッグモジュール6取付位置の上端近傍でかつ開口8の上端近傍の位置,例えば、エアバッグモジュール6取付位置の上端よりも僅かに下方及び開口8の上端よりも僅かに下方の位置に設けられている。
面状部材5Lのうち土手部5dを構成する部分は、図33に示すように、シート中央側の端部が、面状部材5Lのうち着座部5cを構成する部分に連続しており、シート中央側の端部からシート前方外側に屈曲して前方外側に斜めに延出する前方傾斜部5gと、前方傾斜部5gの前端部でシート外側に屈曲してシート側方に延出する側方延出部5hと、を備えている。
前方傾斜部5gと側方延出部5hの境界部分は屈曲しており、組付け時において、サイドフレーム10の前縁部12のシート内側端部に当接するように構成されている。
前面パッド部5Aの土手部5dのシート幅方向外側端部は、シート後方に屈曲し、シート側部の外形をなす側面パッド部5Bに連続している。
前方傾斜部5gと側方延出部5hの境界部分は屈曲しており、組付け時において、サイドフレーム10の前縁部12のシート内側端部に当接するように構成されている。
前面パッド部5Aの土手部5dのシート幅方向外側端部は、シート後方に屈曲し、シート側部の外形をなす側面パッド部5Bに連続している。
図33,図34の側面パッド部5Bは、シートバックS1の側部の外形をなす側部5iと、側部5iのシート後端からシート内側に向かって延出する背部5jと、を備えている。
側部5iには、エアバッグモジュール6の外形に沿って、側部5iをシート幅方向に貫通する略直方体状の貫通孔からなる空間7が形成されている。空間7は、エアバッグモジュール6を格納するために用いられ、シート幅方向外側に向かって開放された開口8を備える。
また、空間7は、図33のように、トリムカバー4の破断部40から力布32をサイドフレーム10側へ引き込む通路としても用いられる。
なお、本実施形態では、前面パッド部5A及び側面パッド部5Bを連続した一体形状として構成したが、これに限定されるものでなく、前面パッド部5Aと側面パッド部5Bとを別体として構成してもよい。
側部5iには、エアバッグモジュール6の外形に沿って、側部5iをシート幅方向に貫通する略直方体状の貫通孔からなる空間7が形成されている。空間7は、エアバッグモジュール6を格納するために用いられ、シート幅方向外側に向かって開放された開口8を備える。
また、空間7は、図33のように、トリムカバー4の破断部40から力布32をサイドフレーム10側へ引き込む通路としても用いられる。
なお、本実施形態では、前面パッド部5A及び側面パッド部5Bを連続した一体形状として構成したが、これに限定されるものでなく、前面パッド部5Aと側面パッド部5Bとを別体として構成してもよい。
側面パッド部5Bは、図33に示すように、エアバッグモジュール6のシート後側の面に、面状部材5Lのうち背部5jを構成する部分が当接するように、配置されている。
側面パッド部5Bの背部5jのシート内側の端部は、シート前方内側が斜めに切欠かれており、シート内側の端部が後方に、シート外側の端部が前方に位置するように傾斜した傾斜面5kを備えている。
側面パッド部5Bの背部5jのシート内側の端部は、シート前方内側が斜めに切欠かれており、シート内側の端部が後方に、シート外側の端部が前方に位置するように傾斜した傾斜面5kを備えている。
トリムカバー4は、公知の材料からなり、図33,図35に示すように、シート下方が開口になった袋状に縫製されている。
図35に示すように、トリムカバー4は、シート上方側が閉じられ、シート下方側が開口となった袋状体からなる。トリムカバー4上方の袋部分には、シート幅方向に沿って不図示のヘッドレストピラーを挿通するための一対のピラー挿入孔45が設けられている。
前面マチ部41は、着座部5cを被覆する着座部マチ部41cと、土手部5dを被覆する土手部マチ部41dと、が縫合部46で縫合されて形成されている。
図35に示すように、トリムカバー4は、シート上方側が閉じられ、シート下方側が開口となった袋状体からなる。トリムカバー4上方の袋部分には、シート幅方向に沿って不図示のヘッドレストピラーを挿通するための一対のピラー挿入孔45が設けられている。
前面マチ部41は、着座部5cを被覆する着座部マチ部41cと、土手部5dを被覆する土手部マチ部41dと、が縫合部46で縫合されて形成されている。
図35に示すように、前面マチ部41裏面には、クッションパッド5の前面パッド部5Aの上端より1/3程度の位置に、シート幅方向に沿って、ワイヤー41mが設けられている。ワイヤー41mは、直線状のワイヤーからなり、前面パッド部5Aの吊り込み溝5m内の不図示の吊り込みワイヤーとCリングで連結して吊り込むために用いられる。
また、着座部マチ部41cと、土手部5dを被覆する土手部マチ部41dとの縫合部46の土手部マチ部41d側には、縫合部46に沿って、ワイヤー41n1,2,3が設けられている。ワイヤー41n1,2,3は、それぞれ、直線状のワイヤーからなり、ワイヤー41mよりシート下方の位置に、同一線上に載るように相互に間隔をおいて配置されている。ワイヤー41n1,2,3は、相互に独立して、非連続に配置されている。ワイヤー41n1,2,3は、前面パッド部5Aの吊り込み溝5n内の不図示の吊り込みワイヤーとCリングで連結して吊り込むために用いられる。
また、ワイヤー41n1,2,3は、前面パッド部5Aの左右に一対設けられた吊り込み溝5nに対応する位置に、左右一対設けられている。
また、ワイヤー41n1,2,3は、前面パッド部5Aの左右に一対設けられた吊り込み溝5nに対応する位置に、左右一対設けられている。
最も上方のワイヤー41n1は、車両用シートSを組み付けたときに、上方の取付孔16よりもシート上方、最も下方のワイヤー41n3は、車両用シートSを組み付けたときに、下方の取付孔16よりもシート下方に位置するように設けられている。
図33の土手部5dにおいて膨出する頂点に対向する位置には、図33,図35に示すように、前面マチ部41と側面マチ部42との縫合部44が配置され、この縫合部44に沿って、破断部40が形成されている。破断部40は、前面マチ部41と側面マチ部42の端部を、通常の使い勝手に耐えられる強度を保ちつつ、エアバッグの膨張による引張力で裂断可能なように、相互に縫製されている。
トリムカバー4の後面マチ部43裏面の上方から1/4から1/3程度の位置には、図39に示すように、吊り込み連結用のワイヤー43m1,43m2が固定されている。ワイヤー43m1,43m2は、シート幅方向に沿って直線状に延びており、相互に所定の間隔を置いて、同一直線状に載るよう、相互に独立して非連続的に設けられている。
ワイヤー43m1,43m2は、エアバッグモジュール6取付位置の上端近傍でかつ開口8の上端近傍の位置,例えば、エアバッグモジュール6取付位置の上端よりも僅かに下方及び開口8の上端よりも僅かに下方の位置に設けられている。
図33の土手部5dにおいて膨出する頂点に対向する位置には、図33,図35に示すように、前面マチ部41と側面マチ部42との縫合部44が配置され、この縫合部44に沿って、破断部40が形成されている。破断部40は、前面マチ部41と側面マチ部42の端部を、通常の使い勝手に耐えられる強度を保ちつつ、エアバッグの膨張による引張力で裂断可能なように、相互に縫製されている。
トリムカバー4の後面マチ部43裏面の上方から1/4から1/3程度の位置には、図39に示すように、吊り込み連結用のワイヤー43m1,43m2が固定されている。ワイヤー43m1,43m2は、シート幅方向に沿って直線状に延びており、相互に所定の間隔を置いて、同一直線状に載るよう、相互に独立して非連続的に設けられている。
ワイヤー43m1,43m2は、エアバッグモジュール6取付位置の上端近傍でかつ開口8の上端近傍の位置,例えば、エアバッグモジュール6取付位置の上端よりも僅かに下方及び開口8の上端よりも僅かに下方の位置に設けられている。
図35に示すように、破断部40には、力布32が共縫いされている。
力布32は、図35に示すように、一対の円弧を相互に向かい合わせた略アーモンド形状又は略ラグビーボール形状の布からなる。破断部40に対向する辺35には、両端側に、矩形状に突出したトリムプレート37取付用の取付部36が、一対設けられている。
力布32は、サイドフレーム10の側板11のシート内側の面の色とは異なる色,例えば、明度,彩度,色相が異なる色からなる。特に、明度の異なる色から構成すると好適であり、側板11は、銀色又は茶色掛かった銀色等の鋼板から形成されることが多いため、力布32は、白色系,黄色系の色、例えば白等から構成される。
また、保持部51の色を、蛍光色で構成してもよいし、蓄光顔料を混合した樹脂を用いて成形して、残光性を備えるように構成してもよい。
本実施形態では、エアバッグ6bの展開方向を案内する案内部材を、インナー側の力布32のみ備えているが、破断部40よりエアバッグモジュール6のシート幅方向外側及び後側の面に沿ってシート後方からシート内側に延長し、サイドフレーム10の後縁部13に係止される不図示のアウター側の力布を備えていてもよい。
また、保持部51の色を、蛍光色で構成してもよいし、蓄光顔料を混合した樹脂を用いて成形して、残光性を備えるように構成してもよい。
本実施形態では、エアバッグ6bの展開方向を案内する案内部材を、インナー側の力布32のみ備えているが、破断部40よりエアバッグモジュール6のシート幅方向外側及び後側の面に沿ってシート後方からシート内側に延長し、サイドフレーム10の後縁部13に係止される不図示のアウター側の力布を備えていてもよい。
保持部51は、サイドフレーム10の側板11のシート内側の面の色とは異なる色,例えば、明度,彩度,色相が異なる色からなる。特に、明度の異なる色から構成すると好適であり、側板11は、銀色又は茶色掛かった銀色等の鋼板から形成されることが多いため、保持部51は、白色,黄色等、例えば白から構成される。
また、保持部51の色を、蛍光色で構成してもよいし、蓄光顔料を混合した樹脂を用いて成形して、残光性を備えるように構成してもよい。
また、保持部51の色を、蛍光色で構成してもよいし、蓄光顔料を混合した樹脂を用いて成形して、残光性を備えるように構成してもよい。
なお、本実施形態では、側板11が平面板上からなるサイドフレーム10の例を示したが、これに限定されるものでなく、例えば、図36に示すように、側板11が、取付孔16のシート上方,下方,後方を取り囲むように設けられた凸部としての段部11sを備えていてもよい。
段部11sは、取付孔16の周囲のみが、シート内側に突出するように設けられた段差部からなり、取付孔16のシート上方,下方,後方を取り囲む略コの字状に連続している。
なお、段部11sは、取付孔16のシート上方,下方,後方を取り囲む略コの字状に限らず、シート上下方向に直線又は曲線状に延びるようにしてもよい。
このように、段部11sを備えているため、取付部材50をよりシート幅方向内側に配置でき、シート背面側から視認し易くすることができる。
段部11sは、取付孔16の周囲のみが、シート内側に突出するように設けられた段差部からなり、取付孔16のシート上方,下方,後方を取り囲む略コの字状に連続している。
なお、段部11sは、取付孔16のシート上方,下方,後方を取り囲む略コの字状に限らず、シート上下方向に直線又は曲線状に延びるようにしてもよい。
このように、段部11sを備えているため、取付部材50をよりシート幅方向内側に配置でき、シート背面側から視認し易くすることができる。
次いで、本実施形態のエアバッグモジュール装備シートとしての車両用シートSのうち、シートバックS1の組付け方法の手順について説明する。
トリムカバー4には、図35のように、予め、車両ドア側の前面マチ部41と側面マチ部42との間の縫合部44の破断部40で、力布32が縫合され、力布32に設けられた2カ所の取付部36に、トリムプレート37が固定されている。
まず、この一対のトリムプレート37に、取付部材50をそれぞれ取付ける。
トリムカバー4には、図35のように、予め、車両ドア側の前面マチ部41と側面マチ部42との間の縫合部44の破断部40で、力布32が縫合され、力布32に設けられた2カ所の取付部36に、トリムプレート37が固定されている。
まず、この一対のトリムプレート37に、取付部材50をそれぞれ取付ける。
トリムプレート37と取付部材50との連結は、次の手順で行う。
取付部36は、図35に示すように、帯状に形成されている。取付部36は、この帯状の部分の2辺のうち1辺から、スリット55s,52sに挿し込み、後側空間59bに挿入する。これにより、図5の後側空間59bのうちスリット55s,52sで区切られた半分の領域に、取付部36の半分が挿入された状態となる。このとき、トリムプレート37が後壁55側、取付部36の端部が前壁53側に位置するようにする。
取付部36の帯状の部分の2辺のうち、残りの1辺も、スリット55s,52sを通して、後側空間59bに挿入し、取付部36が図5の後側空間59bを貫通した状態とする。
取付部36は、図35に示すように、帯状に形成されている。取付部36は、この帯状の部分の2辺のうち1辺から、スリット55s,52sに挿し込み、後側空間59bに挿入する。これにより、図5の後側空間59bのうちスリット55s,52sで区切られた半分の領域に、取付部36の半分が挿入された状態となる。このとき、トリムプレート37が後壁55側、取付部36の端部が前壁53側に位置するようにする。
取付部36の帯状の部分の2辺のうち、残りの1辺も、スリット55s,52sを通して、後側空間59bに挿入し、取付部36が図5の後側空間59bを貫通した状態とする。
次に、トリムプレート37を180°反転させ、取付部36の端部側を図5の前側空間59a側に向かって折り曲げて、トリムプレート37を、仕切壁58と天壁57との間の隙間から前側空間59aに挿入し、トリムプレート37の先端が架橋部61に当接するまで押し込む。以上で、力布32と取付部材50との連結が完了する。
シートバックフレーム1に、図32に示すように、架設部材25を架設する。次いで、シートバックフレーム1及び架設部材25の前面に前面パッド部5Aが配置され、サイドフレーム10の後縁部13に側面パッド部5Bの背部5jが当接するようにして、クッションパッド5をシートバックフレーム1に装着する。
シートバックフレーム1に、図32に示すように、架設部材25を架設する。次いで、シートバックフレーム1及び架設部材25の前面に前面パッド部5Aが配置され、サイドフレーム10の後縁部13に側面パッド部5Bの背部5jが当接するようにして、クッションパッド5をシートバックフレーム1に装着する。
次いで、トリムカバー4でクッションパッド5を被覆する手順を行う。
トリムカバー4の上部で、クッションパッド5の上部を被覆する上部被覆手順を行う。
上部被覆手順では、図35のように裏返した状態のトリムカバー4を、図37のように、クッションパッド5の上端側から被せていく。
図35は、トリムカバー4の上端をクッションパッドの上端面にあてがった状態を示している。
図35のように、トリムカバー4の上端をクッションパッドの上端面にあてがう。クッションパッド5の上端面に形成された不図示のヘッドレストピラー用の孔に、トリムカバー4の上部に形成されたピラー挿入孔45を合わせる。この状態で、ピラー挿入孔45と、クッションパッド5上端面の不図示の孔に、図41に示すヘッドレストピラー用のピラーガイド47を嵌装し、これにより、クッションパッド5にトリムカバー4の上部を位置決め固定する。
トリムカバー4の上部で、クッションパッド5の上部を被覆する上部被覆手順を行う。
上部被覆手順では、図35のように裏返した状態のトリムカバー4を、図37のように、クッションパッド5の上端側から被せていく。
図35は、トリムカバー4の上端をクッションパッドの上端面にあてがった状態を示している。
図35のように、トリムカバー4の上端をクッションパッドの上端面にあてがう。クッションパッド5の上端面に形成された不図示のヘッドレストピラー用の孔に、トリムカバー4の上部に形成されたピラー挿入孔45を合わせる。この状態で、ピラー挿入孔45と、クッションパッド5上端面の不図示の孔に、図41に示すヘッドレストピラー用のピラーガイド47を嵌装し、これにより、クッションパッド5にトリムカバー4の上部を位置決め固定する。
次いで、図38のように、トリムカバー4のうちワイヤー41mよりも上方の部分までがクッションパッド5に被さるように、トリムカバー4を引き下げる。ワイヤー41mを、不図示のCリングにより、吊り込み溝5m内に設けられた不図示の吊り込みワイヤーと連結して、吊り込みを行う。
また、図39に示すように、シート背面側においても、クッションパッド5背面とトリムカバー4との吊り込み連結を行う。
シート背面側では、ワイヤー43m1,43m2を、不図示のCリングにより、吊り込み溝5p1,5p2内に設けられた不図示の吊り込みワイヤーとそれぞれ連結して、吊り込みを行う。
また、図39に示すように、シート背面側においても、クッションパッド5背面とトリムカバー4との吊り込み連結を行う。
シート背面側では、ワイヤー43m1,43m2を、不図示のCリングにより、吊り込み溝5p1,5p2内に設けられた不図示の吊り込みワイヤーとそれぞれ連結して、吊り込みを行う。
トリムカバー4をさらに引き下げ、ワイヤー41n1,2,3のうち、最も上方に設けられた左右のワイヤー41n1を、左右の吊り込み溝5nの不図示のワイヤーに連結し、吊り込みを行う。
このとき、トリムカバー4の下端の位置は、図40に示すように、上方の取付孔16よりも僅かに上方の位置となる。
このとき、トリムカバー4の下端の位置は、図40に示すように、上方の取付孔16よりも僅かに上方の位置となる。
このように、開口8の上端近傍の位置において、シート前面側と背面側で吊り込みを行うと、図40に示すように、開口8は、上端を除く大部分が、トリムカバー4から露出した状態となる。このとき、上方及び下方の取付孔16も、トリムカバー4から露出する。
以上で、上部被覆手順を完了する。
以上で、上部被覆手順を完了する。
次いで、力布32をサイドフレーム10に対して連結する案内部材連結手順を行う。
この案内部材連結手順では、まず、上方係止手順において、図40のように、上方の取付孔16に、上方の取付部材50を嵌合し、力布32端部の上部を、サイドフレーム10に対して連結する。
この案内部材連結手順では、まず、上方係止手順において、図40のように、上方の取付孔16に、上方の取付部材50を嵌合し、力布32端部の上部を、サイドフレーム10に対して連結する。
次いで、中央被覆手順で、図41の位置まで、トリムカバー4をさらに引き下げ、ワイヤー41n1,2,3のうち、中央に設けられた左右のワイヤー41n2を、左右の吊り込み溝5nの不図示のワイヤーに連結し、吊り込みを行う。
このとき、トリムカバー4の下端の位置は、図41,図42に示すように、下方の取付孔16よりも僅かに上方の位置となる。下方の取付孔16がトリムカバー4から露出し、最も下方のワイヤー41n3が吊り込まれていない状態である。
このとき、トリムカバー4の下端の位置は、図41,図42に示すように、下方の取付孔16よりも僅かに上方の位置となる。下方の取付孔16がトリムカバー4から露出し、最も下方のワイヤー41n3が吊り込まれていない状態である。
次いで、下方の取付孔16に、図42に示すように、下方の取付部材50を嵌合し、力布32端部の下方を、サイドフレーム10に対して連結する。
その後、エアバッグモジュール取付手順で、エアバッグモジュール6を、サイドフレーム10に取付ける。
この手順では、図42において、トリムカバー4の側面マチ部42のうち、その時点で側面パッド部5Bの側部5iを覆っている部分の下端と、開口8のうちトリムカバー4から露出している部分の縁部とに囲まれた領域に、エアバッグモジュール6を、シート上方の端部側から挿入し、シート上方に向かって滑り込ませ、図43のように、エアバッグモジュール6を空間7に配置する。このとき、エアバッグモジュール6に予め取付けられたボルト18を、ボルト孔17に貫通させる。
その後、エアバッグモジュール取付手順で、エアバッグモジュール6を、サイドフレーム10に取付ける。
この手順では、図42において、トリムカバー4の側面マチ部42のうち、その時点で側面パッド部5Bの側部5iを覆っている部分の下端と、開口8のうちトリムカバー4から露出している部分の縁部とに囲まれた領域に、エアバッグモジュール6を、シート上方の端部側から挿入し、シート上方に向かって滑り込ませ、図43のように、エアバッグモジュール6を空間7に配置する。このとき、エアバッグモジュール6に予め取付けられたボルト18を、ボルト孔17に貫通させる。
次いで、側板11のシート内側から、ナット19をボルト18に締結することより、エアバッグモジュール6をサイドフレーム10に固定する手順を行う。
この手順では、ナット19を締結する前に、力布32と取付部材50の取付状況の目視による確認を行う。
エアバッグモジュール6を、サイドフレーム10の側板11と開口8とによって形成された空間7に挿入した段階で、シートSの背面側から、図33の矢印A方向に見ると、サイドフレーム10の側板11のシート内側の面の後方下側の部分が、後面マチ部43から露出して、図44のように見える。
上下の取付孔16は、側板11の下部であって、幅広部13wよりも上方で、ボルト孔17から近い位置に設けられている。そのため、シートバックフレーム1及びクッションパッド5を、中央のワイヤー41n2を吊り込んだ位置まで、トリムカバー4で被覆した状態であっても、シート背面側から容易に目視で確認できる。
そして、取付部材50及び力布32は、側板11とは異なる色である白色からなるため、取付部材50が、力布32の端部が連結された状態で、上下の取付孔16に取付けられているかを、目視で容易に確認できる。
この手順では、ナット19を締結する前に、力布32と取付部材50の取付状況の目視による確認を行う。
エアバッグモジュール6を、サイドフレーム10の側板11と開口8とによって形成された空間7に挿入した段階で、シートSの背面側から、図33の矢印A方向に見ると、サイドフレーム10の側板11のシート内側の面の後方下側の部分が、後面マチ部43から露出して、図44のように見える。
上下の取付孔16は、側板11の下部であって、幅広部13wよりも上方で、ボルト孔17から近い位置に設けられている。そのため、シートバックフレーム1及びクッションパッド5を、中央のワイヤー41n2を吊り込んだ位置まで、トリムカバー4で被覆した状態であっても、シート背面側から容易に目視で確認できる。
そして、取付部材50及び力布32は、側板11とは異なる色である白色からなるため、取付部材50が、力布32の端部が連結された状態で、上下の取付孔16に取付けられているかを、目視で容易に確認できる。
また、図33に示すように、側面パッド部5Bの背部5jのシート内側の端部は、傾斜面5kを備えているため、シート背面から、側板11と前面パッド部5A背面の面状部材5Lとに囲まれた領域を見通しやすい。
また、傾斜面5kは、図44に示すように、取付孔16及びボルト18の近傍のみ、角度が急に形成されているため、取付部材50,力布32の取付状況と、ボルト18とを背面から視認し易い。
保持部51及び力布32は、側板11のシート内側の面の色とは異なる色からなるため、側板11と前面パッド部5A背面の面状部材5Lとに囲まれた狭い領域であっても、視認し易い。
また、傾斜面5kは、図44に示すように、取付孔16及びボルト18の近傍のみ、角度が急に形成されているため、取付部材50,力布32の取付状況と、ボルト18とを背面から視認し易い。
保持部51及び力布32は、側板11のシート内側の面の色とは異なる色からなるため、側板11と前面パッド部5A背面の面状部材5Lとに囲まれた狭い領域であっても、視認し易い。
取付部材50及び力布32が適切に取り付けられていることが確認できたら、ナット19をボルト18に締結して、エアバッグモジュール6をサイドフレーム10に固定する手順を完了する。
次いで、トリムカバー4をさらに引き下げ、ワイヤー41n1,2,3のうち、最も下方に設けられた左右のワイヤー41n3を、左右の吊り込み溝5nの不図示のワイヤーに連結し、吊り込みを行う。その後、下面処理をして、図1に示すシートバックS1を完成させ、車両用シートSのうち、シートバックS1の組付け方法の手順を完了する。
次いで、トリムカバー4をさらに引き下げ、ワイヤー41n1,2,3のうち、最も下方に設けられた左右のワイヤー41n3を、左右の吊り込み溝5nの不図示のワイヤーに連結し、吊り込みを行う。その後、下面処理をして、図1に示すシートバックS1を完成させ、車両用シートSのうち、シートバックS1の組付け方法の手順を完了する。
上記実施形態では、スリットを備えないスリットレスのトリムカバー4を用いた例を示したが、これに限定されるものでなく、図45のように、エアバッグモジュール6が搭載される側の側面マチ部42´と後面マチ部43´との縫合部に沿って、スリット43s´を備えていてもよい。
図45の例では、スリット43s´は、側面マチ部42´と後面マチ部43´との縫合部のうち、下端から、シート上下方向の2/3程度の位置まで、設けられている。スリット43s´に沿って、ファスナー43f´が設けられ、このファスナー43f´により、スリット43s´が開閉可能となっている。
図45のその他の構成は、図1,5,8,9,32~35,37~44と同様であるため、説明を省略する。
本実施形態のその他の構成は、実施の形態1~5と同様であるため、説明を省略する。
図45の例では、スリット43s´は、側面マチ部42´と後面マチ部43´との縫合部のうち、下端から、シート上下方向の2/3程度の位置まで、設けられている。スリット43s´に沿って、ファスナー43f´が設けられ、このファスナー43f´により、スリット43s´が開閉可能となっている。
図45のその他の構成は、図1,5,8,9,32~35,37~44と同様であるため、説明を省略する。
本実施形態のその他の構成は、実施の形態1~5と同様であるため、説明を省略する。
S 車両用シート,S1 シートバック,S2 着座部,S3 ヘッドレスト
F シートフレーム,1 シートバックフレーム,2 着座フレーム
3 リクライニング機構,4 トリムカバー,5,5a クッションパッド
6 エアバッグモジュール,6a インフレータ,6b エアバッグ
6c リテーナ,6d ラップ材,7 空間,8 開口,10 サイドフレーム
11 側板,12 前縁部,13 後縁部,15,75 係止部,16 取付孔
18 ボルト,21 上部フレーム,22 下部フレーム,23 ピラー支持部
25 架設部材,31,32 力布,33 係止フック,35 辺,36 取付部
37 トリムプレート,40 破断部,41 前面マチ部,42 側面マチ部
43 後面マチ部,44 縫合部,50,70 取付部材,51,71 保持部
52,72a,72b フランジ部,52a 当接面,52b 押え面,52c 曲面
52s,55s スリット,53 前壁,54 水平壁,55 後壁,56 水平壁
57 天壁,57a,60,75a,76 突起,58 仕切壁,59 保持空間
59a 前側空間,59b 後側空間,60a,60b 面,61 架橋部
73 保持壁,74 当接壁,74a 内側***部,77 ヒンジ部
F シートフレーム,1 シートバックフレーム,2 着座フレーム
3 リクライニング機構,4 トリムカバー,5,5a クッションパッド
6 エアバッグモジュール,6a インフレータ,6b エアバッグ
6c リテーナ,6d ラップ材,7 空間,8 開口,10 サイドフレーム
11 側板,12 前縁部,13 後縁部,15,75 係止部,16 取付孔
18 ボルト,21 上部フレーム,22 下部フレーム,23 ピラー支持部
25 架設部材,31,32 力布,33 係止フック,35 辺,36 取付部
37 トリムプレート,40 破断部,41 前面マチ部,42 側面マチ部
43 後面マチ部,44 縫合部,50,70 取付部材,51,71 保持部
52,72a,72b フランジ部,52a 当接面,52b 押え面,52c 曲面
52s,55s スリット,53 前壁,54 水平壁,55 後壁,56 水平壁
57 天壁,57a,60,75a,76 突起,58 仕切壁,59 保持空間
59a 前側空間,59b 後側空間,60a,60b 面,61 架橋部
73 保持壁,74 当接壁,74a 内側***部,77 ヒンジ部
Claims (15)
- エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、
該シートのサイド部に沿って延出するサイドフレームと、
該サイドフレームに取り付けられる前記エアバッグモジュールと、
該エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材と、
該案内部材を前記サイドフレームに取付けるための取付部材と、を有し、
前記サイドフレームは、前記エアバッグモジュールを取付ける軸部とは異なる位置に、前記取付部材の取付孔を備え、
前記取付部材は、前記案内部材の端部側を着脱可能に内部に保持する保持空間を備え、該保持空間に前記案内部材の端部側を保持した状態で、前記取付孔に挿通されていることを特徴とするエアバッグモジュール装備シート。 - 前記取付孔は、前記軸部よりも前記シート前側に設けられていることを特徴とする請求項1記載のエアバッグモジュール装備シート。
- 前記取付部材は、前記取付孔の形状に沿った外形を有した孔当接部と、該孔当接部から外側へ向かって張り出した張出部と、を備え、
前記張出部の少なくとも一部は、前記エアバッグモジュール側から前記サイドフレーム側に向かって、他の部材により押さえられていることを特徴とする請求項1又は2記載のエアバッグモジュール装備シート。 - 前記他の部材は、前記取付部材のうち、前記取付孔に囲まれた領域の少なくとも一部を、前記エアバッグモジュール側から押さえていることを特徴とする請求項3記載のエアバッグモジュール装備シート。
- 前記案内部材の端部側は、前記サイドフレームよりも前記シート内側に配置されることを特徴とする請求項1乃至4いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。
- 前記取付部材は、
前記取付孔に連結し、前記取付孔からの前記取付部材の移動を規制する規制部と、
該規制部の一端から張り出した板状の張出部と、を備え、
前記張出部の少なくとも一部は、前記サイドフレームと前記案内部材の間に挟持されていることを特徴とする請求項3記載のエアバッグモジュール装備シート。 - 前記規制部は、前記保持空間の上方及び下方を被覆すると共に前記取付孔の内面に当接する上壁及び下壁を少なくとも備えていることを特徴とする請求項6記載のエアバッグモジュール装備シート。
- 前記規制部は、前記取付孔の内面に当接する連続した壁により形成され、
前記連続した壁は、内部に、前記保持空間を形成していることを特徴とする請求項6又は7記載のエアバッグモジュール装備シート。 - 前記連続した壁の内面には、前記保持空間を複数の分割空間に分割する仕切壁が設けられ、
前記複数の分割空間は、相互に連通して、前記案内部材の連続した通路を形成していることを特徴とする請求項8記載のエアバッグモジュール装備シート。 - シートフレームと、
該シートフレームに支持されるクッションパッドと、
前記エアバッグモジュール及び前記クッションパッドを覆う表皮材と、を更に備え、
一対の前記表皮材の端末と、該一対の端末のうち一方に固定された前記案内部材の端部とが相互に取付けられ、前記エアバッグの展開時に前記表皮材の破断の起点となると共に前記クッションパッドに対向する破断部を備え、
該破断部において前記表皮材及び前記案内部材から前記クッションパッドが受ける面圧は、前記案内部材が固定されていない前記端末側よりも、前記案内部材が固定された前記端末側の方が低いことを特徴とする請求項3記載のエアバッグモジュール装備シート。 - 前記取付孔には、前記取付部材が嵌合され、
前記取付孔への前記取付部材の誤組みを抑制する誤組抑制部を備え、
該誤組抑制部は、少なくとも前記取付孔の内面と前記取付部材とが対向する部分に設けられていることを特徴とする請求項3記載のエアバッグモジュール装備シート。 - 前記サイドフレームは、前記取付部材が取付けられる被取付部と、該被取付部を囲むように形成された段差と、を備えていることを特徴とする請求項3記載のエアバッグモジュール装備シート。
- 前記サイドフレームのうち前記段差によって囲まれる領域は、前記サイドフレームの他の部分よりも、前記シート幅方向の内側に向かって窪む凹部を形成していることを特徴とする請求項12記載のエアバッグモジュール装備シート。
- 前記サイドフレームを備えたシートバックフレームと、
該シートバックフレームに載置されたクッションパッドと、を有し、
前記取付部材の少なくとも一部は、前記クッションパッドのうち、前記シートバックフレームの前面を覆う前面パッド部の背面と、前記サイドフレームのシート内側の面に囲まれる領域に、露出していることを特徴とする請求項3記載のエアバッグモジュール装備シート。 - 請求項3記載のエアバッグモジュールシートの組付け方法であって、
前記エアバッグモジュールシートは、更に、前記サイドフレームを備えたシートバックフレームと、該シートバックフレームに載置されるクッションパッドと、該クッションパッドを覆うトリムカバーと、を備えており、前記案内部材は、一端側が、前記トリムカバーのうち、他の部分よりも脆弱に形成された破断部に固定され、他端側が前記サイドフレームに対して連結されており、
前記案内部材の前記他端側を、前記サイドフレームに対して連結する案内部材連結手順と、
前記エアバッグモジュールを、前記サイドフレームに取付けるエアバッグモジュール取付手順と、
を備えることを特徴とするエアバッグモジュール装備シートの組付け方法。
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