JP7469618B2 - 乗り物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗り物用シートに係り、特に、背もたれ部の骨格となるバックフレームにクッション材を載置して、表皮材で被覆されて構成される乗り物用シートに関する。

従来、車両の後面衝突時に、慣性で後退移動しようとする乗員の上体をシートバックに沈み込ませることで乗員の頭部をヘッドレストに接近させて、乗員の頸部へ加わる衝撃を軽減するように構成された車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用シートでは、シート幅方向の側方部を構成する左右のサイドフレームと、左右のサイドフレームを連結する連結ワイヤと、左右のサイドフレームの間に連結ワイヤを介して取り付けられ、乗員からの荷重を支持する板状の薄肉部付き乗員支持部材（受圧部材）と、をバックフレームとして備えている。
上記乗員支持部材によって、車両の後面衝突時には、乗員支持部材が後方へ移動することで、乗員の上体をシートバックに沈み込ませている。
また、上記車両用シートでは、バックフレームにクッション材を載置して表皮材で被覆されて構成されるところ、クッション材のうちシート前後方向においてバックフレームとは重ならない所定位置には、上下方向に延びる前面溝（表皮吊り込み溝）と後面溝がそれぞれ形成されている。上記クッション材の前面溝及び裏面溝によって、車両の後面衝突時には、クッション材が撓み易くなり、乗員の上体をシートバックに一層沈み込み易くしている。

特開２０１３－２４９０６６号公報

ところで、特許文献１のような車両用シートでは、車両の後面衝突時に、乗員の上体をシートバックに沈み込ませるようにシートバック（クッション材）が撓み易く構成されているものの、通常使用時においては、着座した乗員にとって座り心地が良いことが求められていた。
すなわち、通常使用時における良好な着座感（着座フィーリング）と、後面衝突時における好適な衝撃吸収構造の両立が求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、通常使用時における良好な着座感と、後面衝突時における好適な衝撃吸収構造とを兼ね備えた乗り物用シートを提供することを目的とする。

前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、背もたれ部の骨格となるバックフレームにクッション材を載置して、表皮材で被覆されて構成される乗り物用シートであって、前記バックフレームは、シート幅方向の側部を構成し、上下方向に延びている左右のサイドフレームを有し、前記クッション材において前記バックフレームよりもシート前方側に配置されるクッション前方部の表面には、前記表皮材の端末を吊りこむための表皮吊り込み溝が形成され、前記クッション前方部の裏面には、シート幅方向において前記表皮吊り込み溝よりも外側に配置され、上下方向に延びているスリット形状の裏面溝が形成され、前記クッション前方部のうち、シート幅方向において前記裏面溝よりも外側に位置する部分が、前記サイドフレームとシート前後方向で重なる位置に配置され、前記バックフレームは、左右の前記サイドフレームの上方部分を連結する上方フレームと、左右の前記サイドフレームの下方部分を連結する下方フレームと、前記上方フレーム及び前記下方フレームを連結する連結ワイヤと、を有し、前記裏面溝は、シート幅方向において前記連結ワイヤよりも外側に配置されていること、により解決される。
上記のように、クッション前方部のうち、シート幅方向において表皮吊り込み溝よりも外側の位置にはスリット形状の裏面溝が形成され、この裏面溝よりも外側に位置する部分が、サイドフレームとシート前後方向で重なる位置に配置されているため、良好な着座感と後面衝突時における衝撃吸収構造とを兼ね備えた乗り物用シートを実現することができる。
詳しく述べると、良好な着座感を得るためには、一般にシートバックのシート幅方向の中央部分では乗員を柔らかく受け止めて、シートバックのサイド部分では乗員をしっかりと保持して受け止めることが望ましいところ、上記構成であれば、通常使用時には良好な着座感を持たせておくことができ、後面衝突時には（過大な荷重が後方から加わったときには）、クッション材をシート幅方向の外側から内側に向かって蛇腹状に撓み易くすることができる。
また上記のように、裏面溝が比較的剛性の高い連結ワイヤを避けて配置されているため、後面衝突時において、クッション材を一層好適に撓み易くさせることができる。

また前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、背もたれ部の骨格となるバックフレームにクッション材を載置して、表皮材で被覆されて構成される乗り物用シートであって、前記バックフレームは、シート幅方向の側部を構成し、上下方向に延びている左右のサイドフレームを有し、前記クッション材において前記バックフレームよりもシート前方側に配置されるクッション前方部の表面には、前記表皮材の端末を吊りこむための表皮吊り込み溝が形成され、前記クッション前方部の裏面には、シート幅方向において前記表皮吊り込み溝よりも外側に配置され、上下方向に延びているスリット形状の裏面溝が形成され、前記クッション前方部のうち、シート幅方向において前記裏面溝よりも外側に位置する部分が、前記サイドフレームとシート前後方向で重なる位置に配置され、前記裏面溝は、シート幅方向で前記表皮吊り込み溝に並ぶように配置されていること、により解決される。
上記構成により、通常使用時には一層良好な着座感を持たせておくことができ、後面衝突時においては、クッション材が好適に蛇腹状に伸びるようになって、クッション材を撓み易くさせることができる。
また前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、背もたれ部の骨格となるバックフレームにクッション材を載置して、表皮材で被覆されて構成される乗り物用シートであって、前記バックフレームは、シート幅方向の側部を構成し、上下方向に延びている左右のサイドフレームを有し、前記クッション材において前記バックフレームよりもシート前方側に配置されるクッション前方部の表面には、前記表皮材の端末を吊りこむための表皮吊り込み溝が形成され、前記クッション前方部の裏面には、シート幅方向において前記表皮吊り込み溝よりも外側に配置され、上下方向に延びているスリット形状の裏面溝が形成され、前記クッション前方部のうち、シート幅方向において前記裏面溝よりも外側に位置する部分が、前記サイドフレームとシート前後方向で重なる位置に配置され、前記表皮吊り込み溝は、上下方向に延びており、前記裏面溝は、前記表皮吊り込み溝の上方部分とシート幅方向で重なる位置に配置されており、かつ、前記表皮吊り込み溝の下方部分と上下方向で重なる位置に配置されていること、により解決される。
上記構成により、裏面溝と、表皮吊り込み溝の下方部分とが直線的に延びて配置されるため、後面衝突時においては、クッション材をより撓み易くさせることができる。

このとき、前記乗り物用シートに乗員が着座したときに、前記クッション前方部のうちシート幅方向において前記裏面溝よりも外側に位置する部分の裏面と、前記サイドフレームの表面とが当接するように構成されていると良い。
上記構成により、通常使用時には一層良好な着座感を持たせておくことができ、後面衝突時においては、クッション材を撓み易くさせることができる。

このとき、上下方向に延びている前記裏面溝の少なくとも一部は、前記サイドフレームとシート前後方向で重なる位置に配置されていると良い。
上記構成により、通常使用時には一層良好な着座感を持たせておくことができ、後面衝突時においては、クッション材が好適に蛇腹状に伸びるようになって、クッション材を撓み易くさせることができる。

このとき、前記裏面溝は、上下方向に略直線状となるように延びていると良い。
上記構成により、後面衝突時において、クッション材を好適に撓み易くさせることができる。

このとき、上下方向に延びている前記裏面溝の少なくとも一部は、前記クッション前方部のうち前記裏面溝が形成された部分のシート前後方向の中央部分に到達するように、シート前方に向かって凹むように形成されていると良い。
上記のように、裏面溝が所定の深さ位置まで形成されているため、クッション材が好適に開き易くなり、後面衝突時においてクッション材を撓み易くさせることができる。

本発明によれば、良好な着座感と後面衝突時における衝撃吸収構造とを兼ね備えた乗り物用シートを実現できる。
詳しく述べると、良好な着座感を得るためには、一般にシートバックのシート幅方向の中央部分では乗員を柔らかく受け止めて、シートバックのサイド部分では乗員をしっかりと保持して受け止めることが望ましいところ、上記構成であれば、通常使用時には良好な着座感を持たせておくことができ、後面衝突時には（過大な荷重が後方から加わったときには）、クッション材をシート幅方向の外側から内側に向かって蛇腹状に撓み易くすることができる。
また上記発明によれば、通常使用時には一層良好な着座感を持たせておくことができ、後面衝突時においては、クッション材が好適に蛇腹状に伸びるようになって、クッション材を撓み易くさせることができる。

本発明に係る乗り物用シートの外観斜視図である。 シートバックの骨格となるバックフレームの斜視図である。 シートバックのクッション材の斜視図である。 シートバックのクッション材の正面図である。 図４のＶ－Ｖ断面図であって、表面溝及び裏面溝の位置関係を示す図である。 図４のＶＩ－ＶＩ断面図である。 図４のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。

以下、本発明に係る実施形態について図１～図７を参照して説明する。
本実施形態は、バックフレームにクッション材を載置して表皮材で被覆されて構成される乗り物用シートであって、バックフレームが、シート幅方向の側部を構成し上下方向に延びている左右のサイドフレームを有し、クッション材の表面には、表皮材の端末を吊りこむための表皮吊り込み溝と、シート幅方向において表皮吊り込み溝よりも外側に配置され、上下方向に延びている表面溝とが形成され、クッション材の裏面には、シート幅方向において表皮吊り込み溝及び前記表面溝の間に配置され、上下方向に延びている裏面溝が形成され、表面溝は、サイドフレームとシート前後方向で重なる位置に配置されていることを特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の乗り物用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートバック１の下方部分に連結されるシートクッション２と、シートバック１の上方部分に連結されるヘッドレスト３と、から主に構成されている。
シートバック１は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム１０に、図３に示すクッション材２０を載置して、表皮材３０で被覆されて構成されている。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる不図示のクッションフレームにクッション材２ａを載置して、クッション材２ａの上から表皮材２ｂによって被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のヘッドレストピラーにクッション材３ａを載置して、表皮材３ｂで被覆されて構成されている。

バックフレーム１０は、図２に示すように、略矩形状の枠状体からなり、シート幅方向の側方に配置され、上下方向に延びている左右のサイドフレーム１１と、左右のサイドフレーム１１の上端部分を連結する上方フレーム１２と、左右のサイドフレーム１１の下端部分を連結する略プレート形状の下方フレーム１３と、上方フレーム１２及び下方フレーム１３を連結する連結ワイヤ１４と、上方フレーム１２及び下方フレーム１３の間に連結ワイヤ１４を介して取り付けられ、着座した乗員からの荷重を支持する板状の乗員支持部材１５と、から主に構成されている。

サイドフレーム１１は、横断面略Ｕ字形状からなる板金部材であって、シート幅方向に対向して配置されている。
左右のサイドフレーム１１の上端部分は、上方フレーム１２をシート前後方向で間に挟み込んだ状態で当該上方フレーム１２と溶接によって連結されている。
また、左右のサイドフレーム１１の下端部分は、下方フレーム１３と溶接で連結されている。
上方フレーム１２のシート幅方向における中央部分の前面には、不図示のヘッドレストピラーを支持するための一対のヘッドレストガイド１６がシート幅方向に所定の間隔を空けて取り付けられている。

連結ワイヤ１４は、乗員支持部材１５を支持するためのワイヤ部材であって、上方フレーム１２と下方フレーム１３にそれぞれ架け渡されており、バックフレーム１０のシート幅方向の中央線を対象軸として左右対称となるように一対に配置されている。
左右の連結ワイヤ１４は、乗員支持部材１５の裏面に取り付けられ、上下方向に略直線状に延びているワイヤ本体部１４ａと、ワイヤ本体部１４ａの上端部からそれぞれ連続してシート幅方向の外側に拡がりながら上方に延びて、上方フレーム１２の底面に設けられた掛け止め穴に掛け止めされるワイヤ上方部１４ｂと、ワイヤ本体部１４ａの下端部からそれぞれ連続して下方に延びて、下方フレーム１３の前面に設けられた掛け止め部に掛け止めさるワイヤ下方部１４ｃと、から構成されている。

乗員支持部材１５は、樹脂材料等から形成された略矩形状の板状部材であって、上方フレーム１２及び下方フレーム１３に対して後退移動可能となるように取り付けられている。
また、乗員支持部材１５は、上下方向において上方フレーム１２側よりも下方フレーム１３側に近寄らせた位置に配置されている。そのため、車両の後面衝突時に、乗員の上体のうち、特に頭部側の上体部分がシートバック１に沈み込み易くなっている。

クッション材２０は、図３、図４に示すように、発泡ウレタン等の樹脂材料から形成され、クッション材２０の表面（前面）には、図１に示す表皮材３０の端末を吊りこむための表皮吊り込み溝２１と、表皮吊り込み溝２１よりも上方位置に配置されるスリット形状の表面溝２３とが形成されている。
また、クッション材２０のうち、バックフレーム１０よりもシート前方側に配置される図５に示すクッション前方部２０ａの裏面には、シート幅方向において表皮吊り込み溝２１及び表面溝２３の間に配置され、上下方向に延びているスリット形状の裏面溝２４が形成されている。

表皮吊り込み溝２１は、正面視において略逆Ｕ字形状の溝であって、クッション材２０の表面に対しシート後方に向かって窪むように形成されている。
表皮吊り込み溝２１は、クッション材２０の表面においてシート幅方向に所定の間隔を空けて形成され、上下方向に延びている左右の吊り溝サイド部２１ａと、左右の吊り溝サイド部２１ａの上端部を連結するようにシート幅方向に延びている吊り溝上方部２１ｂと、クッション材２０の上下方向の略中央部分において左右の吊り溝サイド部２１ａを連結するようにシート幅方向に延びている吊り溝中央部２１ｃと、から主に構成されている。

クッション材２０の内部において表皮吊り込み溝２１に対応する位置には（表皮吊り込み溝２１に隣接した位置には）、図４に示すように、長尺な断面略円形状のインサートワイヤ２２が埋め込まれている。
インサートワイヤ２２は、公知な金属材料や硬質樹脂材料から形成されるワイヤであって、表皮吊り込み溝２１に沿って延びている。当該インサートワイヤ２２に対して、表皮材３０の端末部分に設けられた不図示の長尺な断面略Ｃ字形状のＣリングが掛け止めされることになる。当該構成によって、表皮材３０がクッション材２０に対して固定される。

表面溝２３は、図３、図４に示すように、正面視において略逆Ｕ字形状の溝であって、クッション材２０の撓み易さ、撓み方向を調整するために形成されている。
表面溝２３は、クッション材２０の表面において表皮吊り込み溝２１よりもシート幅方向の左右外側に形成され、上下方向に延びている左右の表面溝サイド部２３ａと、左右の表面溝サイド部２３ａの上端部を連結するようにシート幅方向に延びている表面溝上方部２３ｂと、左右の表面溝サイド部２３ａの下端部からそれぞれ連続してシート幅方向の内側に傾斜しながら下方に延びている左右の表面溝下方部２３ｃと、から構成されている。

左右の表面溝サイド部２３ａは、クッション材２０の下方から上方へ向かうに従ってシート幅方向の内側に傾斜するように略直線状に延びている。言い換えれば、ヘッドレスト３に近づくようにシート幅方向の内側に上方傾斜している。また、シート幅方向においてクッション材２０の外端部と、表皮吊り込み溝２１の間の中間部分に配置されている。
左右の表面溝下方部２３ｃは、クッション材２０の上方から下方へ向かうに従って、表皮吊り込み溝２１（特に吊り溝中央部２１ｃ）に近づくようにシート幅方向の内側に傾斜しながら下方に延びている。
なお、表面溝下方部２３ｃと表皮吊り込み溝２１の間には、クッション材２０の剛性を確保すべく、所定の間隔が設けられている。

裏面溝２４は、図３、図４に示すように、表面溝２３とともにクッション材２０の撓み易さ、撓み方向を調整するために形成され、上下方向に略直線状に延びている溝である。
裏面溝２４は、シート幅方向に所定の間隔を空けて左右一対に形成され、それぞれ左右の表面溝サイド部２３ａに並ぶように上下方向に延びている。
また、左右の裏面溝２４は、表皮吊り込み溝２１のうち、左右の吊り溝サイド部２１ａと上下方向で重なる位置に配置されており、かつ、吊り溝上方部２１ｂとシート幅方向で重なる位置（同等の高さ位置）に配置されている。
詳しく述べると、左右の裏面溝２４は、左右の吊り溝サイド部２１ａと上下方向で並ぶように配置されており、かつ、吊り溝上方部２１ｂとシート幅方向で並ぶように配置されている。
なお、裏面溝２４と表皮吊り込み溝２１の間には、クッション材２０の剛性を確保すべく、所定の間隔が設けられている。

表面溝２３（表面溝サイド部２３ａ）は、図５～図７に示すように、サイドフレーム１１とシート前後方向で重なる位置に配置されており、かつ、シート幅方向においてクッション材２０の裏面がサイドフレーム１１の前面に当接している範囲内に配置されている。
裏面溝２４も同様であって、図５、図６に示すように、上下方向に延びている裏面溝２４のうち、少なくとも一部がサイドフレーム１１とシート前後方向で重なる位置に配置されており、かつ、シート幅方向においてクッション材２０の裏面がサイドフレーム１１の前面に当接している範囲内に配置されている。
そのため、通常使用時には、クッション材２０（クッション前方部２０ａ）のうち、特に表面溝２３及び裏面溝２４が形成された部分がバックフレーム１０に好適に支持されるため、良好な着座感を持たせることができる。
一方で、後面衝突時には、クッション材２０のうち、特に表面溝２３及び裏面溝２４が形成された部分がシート幅方向の外側前方から内側後方に向かって蛇腹状に伸びるようになって、撓み易くできるため、乗員の上体をシートバック１に好適に沈み込ませることができる。

表面溝２３は、図５に示すように、サイドフレーム１１及び上方フレーム１２が組み付けられて閉断面構造を形成している部分とシート前後方向で重なる位置に配置されている。
また表面溝２３及び裏面溝２４は、図６に示すように、サイドフレーム１１及び上方フレーム１２がシート前後方向で重ねあわされた部分とシート前後方向で重なる位置に配置されている。
そのため、通常使用時には、クッション材２０のうち、特に表面溝２３及び裏面溝２４が形成された部分がバックフレーム１０に好適に支持されるため、良好な着座感を持たせることができる。

表面溝２３及び裏面溝２４に対応する位置にある上方フレーム１２の前面は、図６に示すように、シート幅方向の外側から内側に向かって後方へ傾斜しながら延びている。
詳しく述べると、上方フレーム１２の前面は、表面溝２３に対向する位置においてクッション材２０の裏面に当接した状態でシート幅方向の外側から内側に延びている。そして、裏面溝２４に対向する位置においてクッション材２０の裏面から離れた状態でシート幅方向の外側から内側に向かって後方へ傾斜しながら延びている。
そのため、後面衝突時には、クッション材２０のうち、特に表面溝２３及び裏面溝２４が形成された部分がシート幅方向の外側前方から内側後方に向かって蛇腹状に伸び易くなって、撓み易くさせることができる。

表面溝２３（表面溝サイド部２３ａ）及び裏面溝２４は、図４～図６に示すように、表皮吊り込み溝２１とシート幅方向で重なる位置（同等の高さ位置）に配置されている。詳しく述べると、表皮吊り込み溝２１のうち、吊り溝サイド部２１ａの上方部分及び吊り溝上方部２１ｂとシート幅方向で重なる位置に配置されている。
そのため、後面衝突時には、クッション材２０のうち、特に表面溝２３及び裏面溝２４が形成された部分が蛇腹状に伸び易くなって、撓み易くさせることができる。

表面溝２３（表面溝サイド部２３ａ）は、図５、図６に示すように、その溝深さがクッション材２０の前面のうち、着座した乗員の背もたれ部を支持する中央部分、言い換えれば乗員支持部材１５が配置された部分と対向する部分よりもシート後方側まで達するように形成されている。
また、表面溝２３は、クッション材２０のうち表面溝２３が形成された部分のシート前後方向の中央部分に到達するように、シート後方に向かって凹むように形成されている。
裏面溝２４は、その溝深さがクッション材２０の裏面のうち、着座した乗員の背もたれ部を支持する部分、言い換えれば乗員支持部材１５が配置された部分と対向する部分よりもシート前方側まで達するように形成されている。
また、裏面溝２４は、クッション材２０のうち裏面溝２４が形成された部分のシート前後方向の中央部分に到達するように、シート前方に向かって凹むように形成されている。
すなわち、クッション材２０において表面溝２３の溝底部と、裏面溝２４の溝底部とが互いに対向するように形成されており、図５、図６に示す水平断面を上から見たときに、クッション材２０の水平断面がジグザグ状となるように形成されている。
そのため、後面衝突時には、クッション材２０のうち、特に表面溝２３及び裏面溝２４が形成された部分が蛇腹状に一層伸び易くなって、撓み易くさせることができる。

表面溝２３（表面溝サイド部２３ａ）及び裏面溝２４は、図５、図６に示すように、連結ワイヤ１４よりもシート幅方向の外側に配置されており、かつ、インサートワイヤ２２よりもシート幅方向の外側に配置されている。
上記のように、表面溝２３及び裏面溝２４が比較的剛性の高い連結ワイヤ１４及びインサートワイヤ２２を避けて配置されているため、後面衝突時において、クッション材２０を一層好適に撓み易くさせることができる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態では、クッション材２０が発泡ウレタン等の樹脂材料から形成されているところ、図３に示すように、シート幅方向において表面溝２３よりも内側部分をクッション中央部２０ｃとし、表面溝２３よりも外側部分をクッションサイド部２０ｄとしたとき、クッションサイド部２０ｄがクッション中央部２０ｃよりも硬度が高く構成されていると良い。
上記構成であれば、クッション中央部２０ｃでは、着座した乗員を柔らかく受け止めて、クッションサイド部２０ｄでは乗員をしっかりと保持して受け止めることができる。
クッション材２０の硬度を部分的に異なるように成形するためには、例えば異なるウレタン材料を用いる等、公知な技術を採用することができる。

上記実施形態では、図５－図７に示すように、クッション材２０のうち表面溝２３（表面溝サイド部２３ａ）が形成された部分の裏面と、サイドフレーム１１の表面とが当接しているところ、特に限定されることなく変更可能である。
すなわち、乗り物用シートＳに乗員が着座したときに、クッション材２０のうち表面溝２３が形成された部分の裏面と、サイドフレーム１１の表面とが当接していれば良く、乗員が着座していないときには互いに当接してない状態（近接した状態）であっても良い。

上記実施形態では、図５－図７に示すように、クッション材２０のうち、シート幅方向において裏面溝２４よりも外側に位置する部分が、サイドフレーム１１とシート前後方向で重なる位置に配置されており、かつ、サイドフレーム１１の表面に当接するように構成されているところ、特に限定されることなく変更可能である。
すなわち、乗り物用シートＳに乗員が着座したときに、クッション材２０のうち、シート幅方向において裏面溝２４よりも外側に位置する部分の裏面と、サイドフレーム１１の表面とが当接していれば良く、乗員が着座していないときには互いに当接してない状態（近接した状態）であっても良い。

上記実施形態では、図５に示すように、裏面溝２４が、シート幅方向において表皮吊り込み溝２１と表面溝２３の間に配置されているが、特に限定されることなく変更可能であって、シート幅方向において表皮吊り込み溝２１及び表面溝２３よりも外側に配置されていても良い。
上記構成であっても、後面衝突時には、クッション材２０がシート幅方向の外側から内側に向かって蛇腹状に伸びるようになって、クッション材２０を撓み易くさせることができる。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる乗り物用シートについて説明したが、特に限定されることなく、電車、バス等の乗り物用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、クッション材の表皮吊り込み溝、前面溝、裏面溝の配置や構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

Ｓ 乗り物用シート
１ シートバック
２ シートクッション
２ａ，３ａ クッション材
２ｂ，３ｂ 表皮材
３ ヘッドレスト
１０ バックフレーム
１１ サイドフレーム
１２ 上方フレーム
１３ 下方フレーム
１４ 連結ワイヤ
１４ａ ワイヤ本体部
１４ｂ ワイヤ上方部
１４ｃ ワイヤ下方部
１５ 乗員支持部材
１６ ヘッドレストガイド
２０ クッション材
２０ａ クッション前方部
２０ｂ クッション後方部
２０ｃ クッション中央部
２０ｄ クッションサイド部
２１ 表皮吊り込み溝
２１ａ 吊り溝サイド部
２１ｂ 吊り溝上方部
２１ｃ 吊り溝中央部
２２ インサートワイヤ
２３ 表面溝
２３ａ 表面溝サイド部
２３ｂ 表面溝上方部
２３ｃ 表面溝下方部
２４ 裏面溝
３０ 表皮材

Claims (7)

1. 背もたれ部の骨格となるバックフレームにクッション材を載置して、表皮材で被覆されて構成される乗り物用シートであって、
   前記バックフレームは、シート幅方向の側部を構成し、上下方向に延びている左右のサイドフレームを有し、
   前記クッション材において前記バックフレームよりもシート前方側に配置されるクッション前方部の表面には、前記表皮材の端末を吊りこむための表皮吊り込み溝が形成され、
   前記クッション前方部の裏面には、シート幅方向において前記表皮吊り込み溝よりも外側に配置され、上下方向に延びているスリット形状の裏面溝が形成され、
   前記クッション前方部のうち、シート幅方向において前記裏面溝よりも外側に位置する部分が、前記サイドフレームとシート前後方向で重なる位置に配置され、
   前記バックフレームは、
   左右の前記サイドフレームの上方部分を連結する上方フレームと、
   左右の前記サイドフレームの下方部分を連結する下方フレームと、
   前記上方フレーム及び前記下方フレームを連結する連結ワイヤと、を有し、
   前記裏面溝は、シート幅方向において前記連結ワイヤよりも外側に配置されていることを特徴とする乗り物用シート。
2. 背もたれ部の骨格となるバックフレームにクッション材を載置して、表皮材で被覆されて構成される乗り物用シートであって、
   前記バックフレームは、シート幅方向の側部を構成し、上下方向に延びている左右のサイドフレームを有し、
   前記クッション材において前記バックフレームよりもシート前方側に配置されるクッション前方部の表面には、前記表皮材の端末を吊りこむための表皮吊り込み溝が形成され、
   前記クッション前方部の裏面には、シート幅方向において前記表皮吊り込み溝よりも外側に配置され、上下方向に延びているスリット形状の裏面溝が形成され、
   前記クッション前方部のうち、シート幅方向において前記裏面溝よりも外側に位置する部分が、前記サイドフレームとシート前後方向で重なる位置に配置され、
   前記裏面溝は、シート幅方向で前記表皮吊り込み溝に並ぶように配置されていることを特徴とする乗り物用シート。
3. 背もたれ部の骨格となるバックフレームにクッション材を載置して、表皮材で被覆されて構成される乗り物用シートであって、
   前記バックフレームは、シート幅方向の側部を構成し、上下方向に延びている左右のサイドフレームを有し、
   前記クッション材において前記バックフレームよりもシート前方側に配置されるクッション前方部の表面には、前記表皮材の端末を吊りこむための表皮吊り込み溝が形成され、
   前記クッション前方部の裏面には、シート幅方向において前記表皮吊り込み溝よりも外側に配置され、上下方向に延びているスリット形状の裏面溝が形成され、
   前記クッション前方部のうち、シート幅方向において前記裏面溝よりも外側に位置する部分が、前記サイドフレームとシート前後方向で重なる位置に配置され、
   前記表皮吊り込み溝は、上下方向に延びており、
   前記裏面溝は、前記表皮吊り込み溝の上方部分とシート幅方向で重なる位置に配置されており、かつ、前記表皮吊り込み溝の下方部分と上下方向で重なる位置に配置されていることを特徴とする乗り物用シート。
4. 前記乗り物用シートに乗員が着座したときに、前記クッション前方部のうちシート幅方向において前記裏面溝よりも外側に位置する部分の裏面と、前記サイドフレームの表面とが当接するように構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
5. 上下方向に延びている前記裏面溝の少なくとも一部は、前記サイドフレームとシート前後方向で重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
6. 前記裏面溝は、上下方向に略直線状となるように延びていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
7. 上下方向に延びている前記裏面溝の少なくとも一部は、前記クッション前方部のうち前記裏面溝が形成された部分のシート前後方向の中央部分に到達するように、シート前方に向かって凹むように形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の乗り物用シート。