WO2014090437A1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

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WO2014090437A1
WO2014090437A1 PCT/EP2013/071389 EP2013071389W WO2014090437A1 WO 2014090437 A1 WO2014090437 A1 WO 2014090437A1 EP 2013071389 W EP2013071389 W EP 2013071389W WO 2014090437 A1 WO2014090437 A1 WO 2014090437A1
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WO
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pattern
tread
pneumatic vehicle
circumferential
vehicle tire
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Application number
PCT/EP2013/071389
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French (fr)
Inventor
Hans-Bernd Korte
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Continental Reifen Deutschland Gmbh
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    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
    • G01B11/00—Measuring arrangements characterised by the use of optical techniques
    • G01B11/22—Measuring arrangements characterised by the use of optical techniques for measuring depth

Definitions

  • the invention relates to a pneumatic vehicle tire with a by grooves and / or
  • Sections and the like profiled treads and a method for detecting and analyzing the wear pattern of a tread strip of a pneumatic vehicle tire It is known and customary to monitor and document the current tread depth of tires in order to obtain an overview of the running performance and the abrasion behavior of the tire.
  • integrated tire indicators have established themselves in the tread pattern of the tires, whereby the tread wear is determined, for example, by means of differently deep cuts in the tread.
  • Usual indicators in the tread of a tire for example, designed as surveys on the profile base of circumferential grooves.
  • these known measures do not allow it to be able to determine a non-uniform abrasion in the initial stage of operation of a tire and thus the user a
  • the invention is therefore an object of the invention to carry out a pneumatic vehicle tire so that in the near new state of the tire and therefore as soon as possible after the first startup of a tire is recognizable whether a tire rubs unevenly and need action regarding a correction of suspension settings and / or air pressure in the tire.
  • the object is achieved according to the invention in that the profiling of the tread strip in the central region and in the lateral areas in each case in a circumferential circumferential or circumferential circumferential area or circumference of the tread of a profiling optically contrasting pattern of shallow, maximum 1.5 mm superimposed on deep incisions.
  • the incision pattern formed according to the invention only on the surface of the profile positive of the tread is therefore relatively soon, for example, after about 2000 km to 2500 km, abraded, so that any uneven abrasion can be easily recognized visually.
  • a short period of operation of the tire can already be determined whether corrections in terms of the filling pressure or in terms of
  • Chassis settings must be made.
  • the method according to the invention is characterized by an application program for a smartphone which recognizes and analyzes the relevant incision pattern on the basis of at least one photo of at least a portion of the tread of the tire made with the smartphone.
  • the method allows the vehicle user in a particularly comfortable way to identify any irregularities in the abrasion of the tread and have analyzed.
  • the minimum depth of the incisions forming the pattern is 0.3 mm.
  • a certain minimum depth on this scale is expedient in order to be able to recognize any irregular abrasion phenomena. For this reason, it is also appropriate if all cuts of the /
  • Incident pattern (s) in the tread of a tire have a matching depth.
  • the width of the cuts can be chosen in a relatively large range, it should be between 0.1mm and 3mm. It is particularly advantageous if the width These incisions either larger or smaller than the width of the profiling corresponding incisions in the tread.
  • a particularly fine and rather inconspicuous incision pattern can be achieved with incisions whose width is smaller than 0.4mm.
  • This particular pattern in the tread may now, in a preferred embodiment of the invention, cover the tread over its entire width, at least over its width in the ground contact patch. In such an embodiment, uneven wear phenomena can be detected throughout the tread area.
  • the pattern strip only in at least three circumferentially circumferential extent - one is formed in the central region of the tread and two in the shoulder-side areas of the tread. In a training in the circumferential strip can be taken on the other profiling of the tread, especially in optical terms, considered. In principle, it is also possible that in a peripheral area or
  • Circumferentially strip formed pattern to be designed such that it differs from a pattern in another peripheral region or perimeter strips. Even with such an embodiment can be taken to the other profile design consideration.
  • an embodiment of the pattern as an incision mesh, in particular of two intersecting sets of incisions, the incisions of each group preferably parallel to each other.
  • any desired embodiment of the pattern is possible, be it in the form of interconnected or unconnected geometric figures, such as triangles, any other n-corner, circles, ellipses and the like.
  • the aforementioned app for the smartphone is preferably programmed so that it displays the result after analysis and in particular any
  • the app can be advantageously carried out in such a way that on the screen of
  • the app can be programmed so that the camera images and the results of the optical analysis via data transfer, for example via the Internet or a mobile network to an external body can be transmitted.
  • the app may also allow the storage of other data such as date and time of measurement or analysis and other vehicle or tire-related data. It can also be provided to be able to transmit this data to an external body.
  • Fig. 5 is a view of a smartphone.
  • the new tire shown by way of example in FIG. 1 may be any pneumatic vehicle tire, for example a tire for passenger cars, trucks, buses, vans and the like.
  • the pneumatic vehicle tire is in particular a tire of radial design with the usual components, of which in the front view shown in FIG. 1
  • Tread 1 can be seen.
  • the tread profiling can be arbitrary, in the illustrated embodiment, the tread 1 has two straight and in
  • Circumferential circumferential grooves 2 which divide the tread 1 in a circumferentially circumferential central peripheral region 3 and two circumferentially circumferential shoulder-side peripheral regions 4.
  • Transverse grooves 5 divide the shoulder-side peripheral regions 4 in closer not designated tread blocks, the middle Peripheral region 3 is structured by arrowed diagonal grooves 6.
  • the tread profiling can be arbitrary, in particular the
  • Treads are provided in a known manner with a plurality of narrow, preferably between 0.4 mm and 0.8 mm wide, incisions that improve or ensure in particular the snow and ice grip of the tread and in the shown
  • the profile positives of the tread 1 are coated at least in the ground-contacting area of the tire with a pattern of very shallow incisions 8, 9 - incisions of a depth between 0.3 mm and 1, 5 mm, in particular at most 1 mm.
  • the incisions 8, 9 may have a width between 0.1 mm and 3 mm, preferably 2 mm, in particular their width is less than or greater than that of the "normal" above-mentioned incisions and therefore in particular less than 0.4 mm or
  • the pattern is a net pattern 7, which consists of two incision shares in each circumferential region 3, 4, wherein in each group the incisions 8, 9 run parallel to each other and the two groups
  • one set of cuts 8 runs parallel to the circumferential direction, the other set of cuts 9 runs at right angles thereto, thus in the axial direction
  • Incisions 8 are considerably larger than the usual density of the "normal" cuts provided for improving the snow and ice grip properties of the tread, in particular the mutual spacing of the cuts 8 and 9 being on average 2 mm to 3 mm other patterns from shallow
  • the pattern may be, for example, from a single group of particular parallel to each other, at any angle to the circumferential direction
  • arranged incisions may be formed, which may extend in plan view straight, in waveform or in any other form.
  • the pattern of shallow Incisions are formed by the negatives formed in the tread, such as transverse grooves,
  • Peripheral regions which are narrower than the illustrated peripheral regions 3, 4, be formed.
  • An embodiment is preferred in which at least one strip-shaped peripheral region is provided in the middle region of the tread and at least one respective strip-shaped peripheral region is provided with a pattern according to the invention in the two shoulder-side regions of the tread.
  • Fig. 2 shows, for example, the tread 1 with a one-sided stronger shoulder abrasion, the pattern is in the right in this figure
  • Fig. 3 shows the tread 1 with increased abrasion in the central peripheral region 3.
  • the pattern is completely or almost completely abraded, while it is in the two shoulder-side
  • Fig. 4 shows the tread 1 at a non-uniform abrasion in both shoulder-side peripheral regions 4. In the central peripheral region 3, the pattern is already abraded, in the shoulder-side
  • Perimeter areas 4 are distributed over the circumference irregularly areas or points where the pattern is still visible. The pattern therefore allows
  • Suspension settings of the vehicle can be made.
  • a particularly convenient and accurate determination and analysis of any irregularities in the abrasion of the barrel strip 1 can be using a mobile phone, especially a smartphone, using a special
  • Smartphones are known to have an operating system which allows the user to install programs or application software that is either downloaded via a PC or automatically or manually via an appropriate software or directly via the mobile network or the mobile Internet connection to the
  • Smartphone can be loaded and installed. These application programs (apps) are stored in an internal memory or on an inserted memory card.
  • a suitable in the context of the invention smartphone has a built-in camera higher triggering.
  • Fig. 5 shows a view of a smartphone 10, wherein the page is shown with the screen 11.
  • the smartphone 10 may be one of the common devices available on the market, allowing the installation of application programs.
  • the screen 11 may be one of the usual touchscreens.
  • the application program is programmed to detect and analyze the particular sample (s) in the tire tread so that typical, upcoming wear phenomena can be detected in good time and can also be remedied early by appropriate suspension or tire adjustment measures.
  • the application program can be started in the usual way, for example via an icon. With the start can simultaneously the
  • positioning elements 12 are, for example, two markings 14, for example in the form of lines or other signs.
  • the smartphone 10 is positioned frontally in front of the tread 1 and the tire, so that, for example, between the two marks 14, the entire run strip width and thus a peripheral region of the tread is visible on the screen.
  • the camera is now, in particular by hand, a recording created.
  • a photo of the tire with the tread can be created and then markings 14 in register with the side edges of the
  • Tread are brought, in particular by corresponding enlargement or reduction of the photo by finger movement on the touch screen 11.
  • the application program automatically creates an optical analysis of the pattern on the tread based on the stored data / data stored and can give the user an action recommendation if necessary.
  • the created recording can be stored together with the date of creation in an existing memory on the smartphone 10. It may be provided to send the recording and the result of the optical analysis by means of data transfer, for example via the Internet or via a mobile radio network, to an external data store or server. It is also possible to execute the application program in such a way that the new tire, for example via a QR code, is detected by means of the app and is registered via data transfer, for example by the tire manufacturer. Using the recordings made by the user and automatically forwarding them to the tire manufacturer, data on the type of tire in question can be collected, abrasion results
  • the application program can have further functions, in particular it can be provided, vehicle-related data, further tire data, such as the tire position of the tire on the vehicle, the designation of the tires and the like, can be entered and stored. These data can also be transmitted to an external body via data transfer.
  • the application program can also be programmed such that a comparison of the abrasion pattern of the tires, which are mounted at different positions on the vehicle, is possible and such a wrong suspension setting can be quickly detected.

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Abstract

Fahrzeugluftreifen mit einem durch Rillen und / oder Einschnitte und dergleichen profilierten Laufstreifen (1). Die Profilierung des Laufstreifens (1) ist im mittleren Bereich (3) und in den seitlichen Bereichen (4) jeweils in einem den Laufstreifen (2) in Umfangsrichtung umlaufenden Umfangsbereich oder Umfangsstreifen von einem sich von der Profilierung optisch abhebenden Muster aus seichten, maximal 1,5 mm tiefen Einschnitten (8, 9) überlagert.

Description

Beschreibung
Fahrzeugluftreifen
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem durch Rillen und/oder
Einschnitte und dergleichen profilierten Laufstreifen und ein Verfahren zur Erkennung und Analyse des Abriebbildes eines Lauf Streifens eines Fahrzeugluftreifens. Es ist bekannt und üblich, die aktuelle Profiltiefe von Reifen zu überwachen und zu dokumentieren, um einen Überblick über die Laufleistung und das Abriebverhalten des Reifens zu erhalten. Neben der Verwendung von Profiltiefen-Messgeräten haben sich im Lauf streif enprofil der Reifen integrierte Indikatoren etabliert, wobei beispielsweise mithilfe von unterschiedlich tiefen Einschnitten im Laufstreifen der Abrieb des Laufstreifens festgestellt wird. Übliche Indikatoren im Laufstreifen eines Reifens sind beispielsweise auch als Erhebungen am Profilgrund von Umfangsrillen ausgeführt. Diese bekannten Maßnahmen gestatten es jedoch nicht, im Anfangs Stadium des Betriebes eines Reifens einen ungleichmäßigen Abrieb feststellen zu können und damit dem Benützer eine
Orientierung über die Korrektheit der Fahrwerkseinstellung, den eingestellten Luftdruck und sonstige, das Reifenleben beeinflussende Faktoren zu geben und durch entsprechende Maßnahmen die Einsatzdauer des Reifens zu verlängern.
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugluftreifen derart auszuführen, dass im nahezu neuen Zustand des Reifens und daher möglichst bald nach der ersten Inbetriebnahme eines Reifens erkennbar ist, ob ein Reifen ungleichmäßig abreibt und Handlungsbedarf hinsichtlich einer Korrektur von Fahrwerkseinstellungen und/oder des Luftdruckes im Reifen besteht. Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass die Profilierung des Laufstreifens im mittleren Bereich und in den seitlichen Bereichen jeweils in einem den Laufstreifen in Umfangsrichtung umlaufenden Umfangsbereich oder Umfangs streifen von einem sich von der Profilierung optisch abhebenden Muster aus seichten, maximal 1,5 mm tiefen Einschnitten überlagert ist.
Das gemäß der Erfindung lediglich an der Oberfläche der Profilpositive des Laufstreifens ausgebildete Einschnittmuster wird daher relativ bald, beispielsweise nach etwa 2000 km bis 2500 km, abgerieben, sodass ein etwaiger ungleichmäßiger Abrieb sehr leicht optisch erkannt werden kann. Somit kann nach kurzer Betriebsdauer der Reifen bereits festgestellt werden, ob Korrekturen hinsichtlich des Fülldrucks oder hinsichtlich von
Fahrwerkseinstellungen vorgenommen werden müssen. Das erfindungs gemäße Verfahren ist durch ein Anwendungsprogramm für ein Smartphone gekennzeichnet, welches das/die betreffende(n) Einschnittmuster anhand zumindest eines mit dem Smartphone erstellten Fotos zumindest eines Abschnittes des Laufstreifens des Reifens erkennt und analysiert. Das Verfahren gestattet es dem Fahrzeugbenützer auf besonders komfortable Weise etwaige Ungleichmäßigkeiten im Abrieb des Laufstreifens feststellen und analysieren zu lassen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung beträgt die Mindesttiefe der das Muster bildenden Einschnitte 0,3mm. Eine gewisse Mindesttiefe in dieser Größenordnung ist zweckmäßig, um überhaupt unregelmäßige Abriebsphänomene erkennen zu können. Aus diesem Grund ist es auch zweckmäßig, wenn sämtliche Einschnitte des/der
Einschnittmuster(s) im Laufstreifen eines Reifens eine übereinstimmende Tiefe aufweisen.
Die Breite der Einschnitte kann in einem relativ großen Bereich gewählt werden, sie sollte zwischen 0,1mm und 3mm betragen. Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn die Breite dieser Einschnitte entweder größer oder kleiner ist als die Breite der zur Profilierung gehörenden Einschnitte im Laufstreifen. Ein besonders feines und eher unauffälliges Einschnittmuster erreicht man mit Einschnitten, deren Breite kleiner als 0,4mm ist. Dieses besondere Muster im Laufstreifen kann nun bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung den Laufstreifen über seine gesamte Breite, zumindest über seine Breite in der Bodenaufstandsfläche, überziehen. Bei einer derartigen Ausführung lassen sich ungleichmäßige Abriebsphänomene im gesamten Laufstreifenbereich feststellen. Bei einer alternativen Ausführungsform kann auch vorgesehen sein, dass das Muster lediglich in zumindest drei in Umfang srichtung umlaufenden Umfangs streifen- einer im mittleren Bereich des Laufstreifens und zwei in den schulterseitigen Bereichen des Laufstreifens- ausgebildet ist. Bei einer Ausbildung in Umfangs streifen kann auf die sonstige Profilierung des Laufstreifens, insbesondere in optischer Hinsicht, bedacht genommen werden. Grundsätzlich ist es auch möglich, das in einem Umfangsbereich beziehungsweise
Umfangs streifen ausgebildete Muster derart auszuführen, dass es sich von einem Muster in einem anderen Umfangsbereich beziehungsweise Umfangsstreifen unterscheidet. Auch bei einer derartigen Ausführung kann auf die sonstige Profilausgestaltung Rücksicht genommen werden.
Besonders einfach ausgestaltet und bezüglich der Erkennbarkeit von unregelmäßigem oder ungleichförmigem Abrieb vorteilhaft ist eine Ausführung des Musters als Einschnittnetz, insbesondere aus zwei einander schneidenden Scharen von Einschnitten, wobei die Einschnitte jeder Schar vorzugsweise parallel zueinander verlaufen. Es ist jedoch grundsätzlich jede beliebige Ausführung des Musters möglich, sei es in Form miteinander verbundener oder nicht verbundener geometrischer Figuren, wie Dreiecke, beliebige sonstige n-Ecke, Kreise, Ellipsen und dergleichen.
Die bereits erwähnte App für das Smartphone wird vorzugsweise derart programmiert, dass sie nach erfolgter Analyse deren Ergebnis anzeigt und insbesondere auch etwaige
Handlungsempfehlungen, falls erforderlich, anzeigt. Die App kann vorteilhafterweise derart ausgeführt sein, dass am Bildschirm des
Smartphones Positionierungselemente zur Positionierung der Kamera, wie beispielsweise Striche oder sonstige Markierungen, angezeigt werden.
Darüber hinaus kann die App derart programmiert sein, dass die Kameraaufnahmen und die Ergebnisse der optischen Analyse per Datentransfer, beispielsweise über das Internet oder ein Mobilfunknetz an eine externe Stelle übermittelbar sind. Die App kann ferner die Speicherung weiterer Daten wie Datum und Uhrzeit der Messung beziehungsweise Analyse und weitere fahrzeug- oder reifenbezogene Daten gestatten. Dabei kann auch vorgesehen sein, diese Daten an eine externe Stelle übermitteln zu können.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der schematischen Zeichnung, die Ausführungsbeispiele darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigen
Fig. 1 eine Frontansicht eines Fahrzeugluftreifens im neuen Zustand,
Fig. 2 bis Fig. 4 den Reifen aus Fig. 1 mit unterschiedlichem ungleichmäßigen Abrieb und
Fig. 5 eine Ansicht eines Smartphones.
Der in Fig. 1 beispielhaft gezeigte Neureifen kann ein beliebiger Fahrzeugluftreifen sein, beispielsweise ein Reifen für Personenkraftwagen, Lastkraftwagen, Busse, Vans und dergleichen. Der Fahrzeugluftreifen ist insbesondere ein Reifen radialer Bauart mit den üblichen Komponenten, von welchen in der in Fig. 1 gezeigten Frontansicht der
Laufstreifen 1 zu sehen ist. Die Laufstreifenprofilierung kann beliebig sein, bei der dargestellten Ausführungsform weist der Laufstreifen 1 zwei gerade und in
Umfangsrichtung umlaufende Umfangsrillen 2 auf, welche den Laufstreifen 1 in einen in Umfangsrichtung umlaufenden mittleren Umfangsbereich 3 und zwei in Umfangsrichtung umlaufende schulterseitige Umfangsbereiche 4 gliedern. Querrillen 5 gliedern die schulterseitigen Umfangsbereiche 4 in näher nicht bezeichnete Profilblöcke, der mittlere Umfangsbereich 3 ist durch gepfeilt verlaufende Diagonalrillen 6 strukturiert. Wie bereits erwähnt, kann die Laufstreifenprofilierung beliebig sein, insbesondere kann der
Laufstreifen in bekannter Weise mit einer Vielzahl von schmalen, vorzugsweise zwischen 0,4 mm und 0,8 mm breiten, Einschnitten versehen sein, die insbesondere den Schnee- und Eisgriff des Laufstreifens verbessern bzw. sicherstellen und beim gezeigten
Ausführungsbeispiel nicht eingezeichnet sind.
Die Profilpositive des Laufstreifens 1 sind zumindest im bodenberührenden Bereich des Reifens mit einem Muster aus sehr seichten Einschnitten 8, 9 - Einschnitten einer Tiefe zwischen 0,3 mm undl,5 mm, insbesondere höchsten 1 mm, - überzogen. Die Einschnitte 8, 9 können eine Breite zwischen 0,1 mm und 3 mm, vorzugsweise 2 mm, aufweisen, insbesondere ist ihre Breite geringer oder größer ist als jene der„normalen" oben erwähnten Einschnitte und daher insbesondere kleiner als 0,4 mm oder größer als 0,8 mm ist. Bei der in den Figuren gezeigten Ausführungsform ist das Muster ein Netzmuster 7, welches in jedem Umfangsbereich 3, 4 aus zwei Einschnittscharen besteht, wobei in jeder Schar die Einschnitte 8, 9 parallel zueinander verlaufen und die beiden Scharen einander schneiden. Bei der in den Figuren gezeigten Ausführungsform verläuft die eine Schar von Einschnitten 8 parallel zur Umfangsrichtung, die andere Schar von Einschnitten 9 im rechten Winkel dazu, demnach in axialer Richtung. Die Dichte dieser schmalen
Einschnitte 8 ist um einiges größer als die übliche Dichte der zur Verbesserung der Schnee- und Eisgriffeigenschaften des Laufstreifens vorgesehen„normalen" Einschnitte, insbesondere beträgt der gegenseitige Abstand der Einschnitte 8 und 9 durchschnittlich 2 mm bis 3 mm. Anstelle des gezeigten Netzmusters 7 können beliebige andere Muster aus seichten
Einschnitten an der Oberfläche der Profilpositive des Laufstreifens 1 vorgesehen sein. In den einzelnen Umfangsbereichen können auch unterschiedliche Muster vorgesehen sein. Das Muster kann beispielsweise von einer einzigen Schar aus insbesondere parallel zueinander verlaufenden, unter einem beliebigen Winkel zur Umfangsrichtung
angeordneten Einschnitten gebildet sein, welche sich in Draufsicht gerade, in Wellenform oder in einer beliebig anderen Form erstrecken können. Das Muster aus seichten Einschnitten ist durch die im Laufstreifen ausgebildeten Negative, wie Querrillen,
Umfangsrillen, Diagonalrillen und die zur Verbesserung der Griffeigenschaften und dergleichen etwaig vorgesehenen, standardmäßig ausgeführten Einschnitte unterbrochen. Abweichend von der in den Figuren gezeigten Ausführungsform kann das Muster auch lediglich in über den Umfang des Laufstreifens verlaufenden streifenförmigen
Umfangsbereichen, die schmäler sind als die dargestellten Umfangsbereiche 3, 4, ausgebildet sein. Bevorzugt ist eine Ausführungsform, bei der im mittleren Bereich des Laufstreifens zumindest ein streifenförmiger Umfangsbereich und in den beiden schulterseitigen Bereichen des Laufstreifens ebenfalls zumindest je ein streifenförmiger Umfangsbereich mit einem Muster gemäß der Erfindung vorgesehen ist.
Durch die geringe Tiefe der das Muster bildenden Einschnitte verschwinden diese relativ bald durch den Laufstreifenabrieb, insbesondere nach einer ersten Laufleistung von ca. 2500 km. Durch die Art des Abriebes lässt sich feststellen, ob der Laufstreifen gleichmäßig oder ungleichmäßig abreibt. Fig. 2 zeigt beispielsweise den Laufstreifen 1 mit einem einseitig stärkeren Schulterabrieb, das Muster ist in dem in dieser Figur rechten
schulterseitigen Umfangsbereich 4 nicht mehr, in den beiden weiteren Umfangsbereichen 3 und 4 aber noch vorhanden. Fig. 3 zeigt den Laufstreifen 1 mit verstärktem Abrieb im mittleren Umfangsbereich 3. Dabei ist im mittleren Umfangsbereich 3 das Muster komplett oder nahezu komplett abgerieben, während es in den beiden schulterseitigen
Umfangsbereichen 4 noch zu erkennen ist. Fig. 4 zeigt den Laufstreifen 1 bei einem ungleichmäßigen Abrieb in beiden schulterseitigen Umfangsbereichen 4. Im mittleren Umfangsbereich 3 ist das Muster bereits abgerieben, in den schulterseitigen
Umfangsbereichen 4 sind über den Umfang unregelmäßig verteilt Bereiche bzw. Stellen vorhanden, wo das Muster noch zu erkennen ist. Das Muster gestattet es daher,
festzustellen, ob gegebenenfalls ein verstärkter Mittenabrieb, ein verstärkter Schulterabrieb oder ein ungleichmäßiger Abrieb auftritt, sodass erforderliche Korrekturen, wie
beispielsweise eine Änderung des Fülldruckes des Reifens oder von
Fahrwerkseinstellungen des Fahrzeuges, vorgenommen werden können. Eine besonders komfortable und genaue Ermittlung und Analyse etwaiger Ungleichmäßigkeiten im Abrieb des Lauf Streifens 1 lassen sich unter der Verwendung eines Mobiltelefons, insbesondere eines Smartphones, mittels eines speziellen
Anwendungsprogrammes, einer App, vornehmen. Dieses Anwendungsprogramm an sich ist nicht Gegenstand der Erfindung.
Bekannterweise verfügen Smartphones über ein Betriebssystem, welches es dem Benutzer ermöglicht, Programme bzw. An wendungs Software zu installieren, die entweder über einen PC heruntergeladen oder über eine entsprechende Software automatisch oder manuell oder auch direkt über das Mobilfunknetz oder die mobile Internetverbindung auf das
Smartphone geladen und installiert werden können. Diese Anwendungsprogramme (Apps) werden in einem internen Speicher oder aber auf einer eingesteckten Speicherkarte abgespeichert. Ein im Rahmen der Erfindung geeignetes Smartphone verfügt über eine eingebaute Kamera höher Auslösung.
Fig. 5 zeigt eine Ansicht eines Smartphones 10, wobei die Seite mit dem Bildschirm 11 dargestellt ist. Das Smartphone 10 kann eines der üblichen, am Markt erhältlichen Geräte sein, welches die Installation von Anwendungsprogrammen gestattet. Der Bildschirm 11 kann einer der üblichen Touchscreens sein. Das Anwendungsprogramm ist hinsichtlich Erkennung und Analyse des bzw. der betreffenden Muster(s) im Laufstreifen der Reifen programmiert, sodass typische, sich anbahnende Abriebsphänomene rechtzeitig erkannt und auch frühzeitig durch entsprechende Fahrwerks- oder Reifeneinstellungsmaßnahmen gezielt behoben werden können. Das Anwendungsprogramm kann auf die übliche Weise, beispielsweise über ein Icon, gestartet werden. Mit dem Start kann gleichzeitig die
Kamerafunktion aktiviert und am Bildschirm 11 können Positionierungselemente 12 angezeigt werden. Die Positionierungselemente 12 sind beispielsweise zwei Markierungen 14, beispielsweise in der Form von Strichen oder sonstigen Zeichen. Das Smartphone 10 wird frontal vor dem Laufstreifen 1 bzw. dem Reifen positioniert, sodass beispielsweise zwischen den beiden Markierungen 14 die komplette Lauf streifenbreite und damit ein Umfangsbereich des Laufstreifens am Bildschirm sichtbar wird. Mit der Kamera wird nun, insbesondere von Hand aus, eine Aufnahme erstellt. Bei einer anderen Variante des Anwendungsprogrammes kann ein Foto des Reifens mit dem Laufstreifen erstellt werden und anschließend können Markierungen 14 in Deckung mit den Seitenrändern des
Laufstreifens gebracht werden, insbesondere durch entsprechendes Vergrößern oder Verkleinern des Fotos mittels Fingerbewegung über den Touchscreen 11.
Das Anwendungsprogramm erstellt automatisch eine optische Analyse des Musters am Laufstreifen anhand der eingespeicherten vorgegebenen Daten/ Angaben und kann dem Benützer bei Bedarf eine Handlungsempfehlung geben. Die erstellte Aufnahme kann mitsamt dem Datum der Erstellung in einem am Smartphone 10 vorhandenen Speicher abgespeichert werden. Es kann vorgesehen sein, die Aufnahme und das Ergebnis der optischen Analyse per Datentransfer, beispielsweise per Internet oder über ein Mobilfunknetz, an einen externen Datenspeicher oder Server zu senden. Es besteht ferner die Möglichkeit, das Anwendungsprogramm derart auszuführen, dass der Neureifen, beispielsweise über einen QR-Code, mittels der App erfasst wird und über Datentransfer, beispielsweise beim Reifenhersteller, registriert wird. Mit Hilfe der vom Nutzer erstellten Aufnahmen und der automatischen Weiterleitung derselben an den Reifenhersteller können Daten über den betreffenden Reifentyp gesammelt werden, Abriebergebnisse
beispielsweise einer Kundendienststelle gemeldet und es kann entsprechend darauf reagiert werden, bevor Reklamationen eintreffen.
Das Anwendungsprogramm kann über weitere Funktionen verfügen, insbesondere kann vorgesehen sein, fahrzeugbezogene Daten, weitere Reifendaten, wie die Reifenposition des Reifens am Fahrzeug, die Bezeichnung der Reifen und dergleichen, eingegeben und abgespeichert werden können. Auch diese Daten können per Datentransfer an eine externe Stelle übermittelt werden. Das Anwendungsprogramm kann ferner derart programmiert sein, dass ein Vergleich des Abriebbildes der Reifen, die an unterschiedlichen Positionen am Fahrzeug montiert sind, möglich ist und derart eine falsche Fahrwerkseinstellung schnell erkannt werden kann. Bezugsziffernliste
I Lauf streifen
2 Umfangsrille
3 mittlerer Umfangsbereich
4 schulterseitiger Umfangsbereich
5 Querrille
6 Diagonalrille
7 Netzmuster
8 Einschnitt
9 Einschnitt
10 Smartphone
I I Bildschirm
12 Positionierungselement
14 Markierung

Claims

Patentansprüche
Fahrzeugluftreifen mit einem durch Rillen und / oder Einschnitte und dergleichen profilierten Laufstreifen (1),
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t,
dass die Profilierung des Laufstreifens (1) im mittleren Bereich (3) und in den seitlichen Bereichen (4) jeweils in einem den Laufstreifen
(2) in Umfangsrichtung umlaufenden Umfangsbereich oder Umfangs streifen von einem sich von der Profilierung optisch abhebenden Muster aus seichten, maximal 1,5 mm tiefen Einschnitten (8, 9) überlagert ist.
Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mindesttiefe der das Muster bildenden Einschnitte (8, 9) 0,3 mm beträgt.
3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite der Einschnitte (8, 9) zwischen 0,1 mm und 3 mm beträgt.
4. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite der Einschnitte (8, 9) kleiner als 0,4 mm oder größer als 0,8 mm ist.
5. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Muster den Lauf streifen (1) über seine gesamte Breite, zumindest seine Breite in der Bodenaufstandsfläche, überzieht
6. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Muster in zumindest drei in Umfangsrichtung umlaufenden Umfangs streifen ausgebildet ist.
7. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Muster in einem Umfangsbereich bzw. Umfangsstreifen sich von einem Muster in einem anderen Umfangsbereich bzw. Umfangsstreifen unterscheidet.
8. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Muster als Einschnittnetz ausgebildet ist.
9. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Muster aus zwei einander schneidenden Scharen von Einschnitten zusammensetzt, welche in jeder Schar vorzugsweise parallel zueinander verlaufen.
10. Verfahren zur Erkennung und Analyse des Abriebbildes eines profilierten
Lauf streifen eines Fahrzeugluftreifens, welcher gemäß einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9 ausgebildet ist,
g e k e n n z e i c h n e t d u r c h
ein Anwendungsprogramm für ein Smartphone (10), welches das/die betreffende(n) Einschnittmuster anhand zumindest eines mit dem Smartphone (10) erstellten Fotos zumindest eines Abschnittes des Laufstreifens des Reifens erkennt und analysiert.
11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das
Anwendungsprogramm das Ergebnis der Analyse anzeigt.
12. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass das
Anwendungsprogramm etwaige Handlungsempfehlungen anzeigt.
13. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass am Bildschirm des Smartphones (10) Positionierungselemente (12) zur Positionierung der Kamera angezeigt werden.
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die
Kameraaufnahme(n) und die Ergebnisse der optischen Analyse per Datentransfer, beispielsweise über das Internet oder ein Mobilfunknetz, an eine externe Stelle übermittelbar sind.
15. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Anwendungsprogramm die Speicherung weiterer Daten, wie Datum, Uhrzeit der
Messung/ Analyse bzw. fahrzeug- oder reifenbezogener Daten gestattet bzw. durchführt.
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