WO2013136437A1 - 車両用音出力装置 - Google Patents

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WO2013136437A1
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speaker
bumper
case
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French (fr)
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雄輝 藤井
坂本　和教
遠藤　修弘
森山　豊
朋一 新田
健 奥山
Original Assignee
アイシン精機 株式会社
パイオニア 株式会社
東北パイオニア 株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/02—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof
    • B60R11/0217—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof for loud-speakers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle sound output device that emits sound around a vehicle.
  • Non-Patent Document 1 it is difficult for sound to reach in directions other than the direction of the speaker, and in particular, it is difficult to reach bass.
  • a speaker is installed on the left side in the bumper on the front side of the vehicle.
  • the diameter of the speaker cone must be increased or a high performance speaker must be employed. Therefore, in a vehicle sound output device provided with a sound output member such as a speaker, it is required that the sound reach a necessary range.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to allow sound to reach a necessary range in a vehicle sound output device including a sound output member.
  • the present invention provides a vehicle sound output device that emits sound around a vehicle, and includes a first member having a first hollow portion and a second hollow portion communicating with the first hollow portion.
  • a vehicle sound output device comprising: a second member; and a sound output member disposed in the second hollow portion and attached to the second member via a damping member.
  • the first hollow portion of the first member communicates with the second hollow portion of the second member on which the sound output member is disposed, so that the first hollow portion of the first member is used as the resonance tube. can do. That is, the sound emitted from the sound output member is delivered to the periphery of the first member by the first hollow portion of the first member, and in particular, the bass can be amplified to deliver the bass. Moreover, since the sound output member is attached to the second member via the vibration damping member, it is possible to suppress transmission of unnecessary sound from the sound output member to the vehicle interior or the like.
  • the damping member includes a pair of clamping members respectively disposed on an inner surface side and an outer surface side of the wall portion of the second member, and the pair of clamping members are provided on the wall portion.
  • the pair of clamping members clamp the wall portion of the second member from both the inside and outside surfaces while fastening the fastening member to the sound output member from the outside surface side of the wall portion of the second member. For this reason, at the same time when the sound output member is attached to the second member, the pair of clamping members can be attached to the second member, and it is not necessary to perform the attaching operation a plurality of times.
  • the damping member is provided in the second hollow portion, and the damping member is fixed to a first portion to which the sound output member is fixed and an inner surface of the second member. A second portion to be provided.
  • the sound output member is first connected to the vibration damping member, and then the sound output member is connected to the second member, the set of the vibration damping member and the sound output member, the second member, and the damping member are connected.
  • the attachment work can be simplified by attaching the vibration member in groups.
  • the sound output member has a front frame portion attached to the second member, and the vibration damping member is located between the front frame portion and the second member.
  • the vibration damping member is located between the front frame portion of the sound output member and the second member, transmission of unnecessary sound from the front surface side of the sound output member to the vehicle interior is particularly suppressed. be able to.
  • the second member is a case that is separate from the first member and attached to the first member.
  • the sound output member can be installed in advance in the second member, and the sound output member is installed. Since the 2nd member should just be attached to the 1st member, the operation
  • the sound output member second member is a part of the first member.
  • the sound output member can be directly attached to the first member, and there is no need to separately provide the second member.
  • the first member is a bumper inhose.
  • a bumper-in hose having a hollow portion is optimal as a resonance tube.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 5. Sectional drawing of the sound output device for vehicles which concerns on another example of this invention. Sectional drawing of the sound output device for vehicles which concerns on another example of this invention. Sectional drawing of the sound output device for vehicles which concerns on another example of this invention. The cross-sectional view of the vehicle sound output device according to another example of the present invention.
  • a bumper 6 attached to a pair of left and right front side members 2 protruding forward of the vehicle 1 via a plurality of members is provided on the front side of the vehicle 1.
  • a rectangular parallelepiped-shaped crash box 3 that protrudes forward of the vehicle is separately attached to the front side of each front side member 2 positioned on the left and right, and extends in the vehicle width direction on the vehicle front side of the crash box 3.
  • a protruding bumper-in hose 4 having a square cross section is attached. The bumper-in hose 4 corresponds to the first member.
  • a rectangular columnar energy absorber 5 extending in the vehicle width direction is attached to the front side of the bumper inhose 4, and a bumper 6 is attached to the front side of the energy absorber 5 in the vehicle.
  • a speaker 7 is attached to the left end of the bumper-in hose 4.
  • the speaker 7 is housed in a box-like case 8 that is separate from the bumper inn hose 4, and the case 8 is fixed to the left end of the bumper inn hose 4.
  • the speaker 7 corresponds to a sound output member.
  • the speaker 7 faces the left side of the vehicle 1.
  • the case 8 has a hollow portion (second hollow portion) 9 in which the speaker 7 is accommodated (see FIG. 4). Note that the case 8 functions as a second member.
  • the vehicle 1 of this embodiment is an electric vehicle, a hybrid vehicle, or the like that uses a motor as a drive source.
  • the speaker 7 When the vehicle 1 travels using the motor as a driving source, such as when the vehicle 1 is traveling at a low speed, the speaker 7 emits a notification sound such as a pseudo sound in place of the engine sound in order to inform the surrounding people of the approach of the vehicle 1.
  • the speaker 7 is installed on the left front side of the vehicle 1 because a pedestrian is often located on the left side of the road in Japan and the like where the vehicle is on the left side. For this reason, in a country where the vehicle 1 is on the right side, the speaker 7 may be installed on the right front side of the vehicle 1.
  • the bumper-in hose 4 is formed with a hollow portion (first hollow portion) 11.
  • the bumper-in hose 4 has a rectangular hollow cross section, and a partition wall extending horizontally at the center in the height direction divides the hollow portion 11 into two.
  • the bumper-in hose 4 has a cross-sectional shape in which two rectangular hollow portions are arranged vertically. Further, both end portions in the longitudinal direction of the bumper-in hose 4 are opened.
  • the case 8 in which the speaker 7 is accommodated is fixed to the left end portion of the bumper-in hose 4.
  • a circular speaker mounting hole 32 is formed in the front wall portion of the case 8.
  • the speaker 7 is mounted in the speaker mounting hole 32, and the cover plate 34 provided with the opening 33 is attached to the case 8 from the front side of the case 8.
  • the front frame portion 7 a of the speaker 7 is fixed to the front wall portion of the case 8 using a fastening member such as a screw.
  • a connection hole 31 connected to the left end portion of the bumper inhose 4 is formed in the case 8 attached to the left end portion of the bumper inhose 4.
  • a vibration absorbing member 40 in which a through hole 41 having the same size as one of the two hollow portions 11 is formed at a connection portion between the case 8 and the bumper in hose 4. Through this through hole 41, the hollow portion 9 of the case 8 communicates with the hollow portion 11 of the bumper-in hose 4.
  • the vibration absorbing member 40 absorbs vibration generated from the case 8 itself and suppresses transmission of vibration from the case 8 to the bumper-in hose 4.
  • the case 8 and the bumper inhose 4 are fixed by an L-shaped bracket 12.
  • the bumper-in hose 4 is fitted in the connection hole 31 of the case 8.
  • the bumper-in hose 4 and the bracket 12 are fixed by two fixing screws 13.
  • the case 8 and the bracket 12 are fixed by a mounting screw 51.
  • the mounting screw 51 attaches the speaker 7 to the case 8 so as not to transmit the vibration of the speaker 7 to the case 8 or the like.
  • a pair of sandwiching members 50 each having a plate shape are disposed on the inner surface side and the outer surface side of the wall portion 8a of the case 8, and the wall portion 8a is sandwiched by the pair of sandwiching members 50 from the inner and outer surfaces.
  • the attachment screw 51 is fastened to the bottom of the speaker 7 while the attachment screw 51 is inserted through the holding member 50.
  • the speaker 7 is attached to the case 8 by the attachment screw 51 in a state where the pair of holding members 50 hold the wall portion 8 a of the case 8.
  • the clamping member 50 is formed of a resin material that absorbs vibration.
  • Mounting holes 14 and 35 through which the mounting screws 51 are inserted are formed in the case 8 and the bracket 12.
  • the attachment holes 14 and 35 have a size that can prevent the attachment screw 51 from coming into contact with the case 8 and the bracket 12.
  • the pair of clamping members 50 function as damping members, and the mounting screws 51 function as fastening members.
  • the speaker 7 installed on the left front side of the vehicle 1 emits a notification sound according to the vehicle speed, for example, when the vehicle 1 travels at a low speed.
  • the sound emitted from the speaker 7 reaches the speaker area Asp indicated by the oblique line on the left front side of the vehicle 1.
  • the hollow portion 9 of the case 8 in which the speaker 7 is disposed communicates with the hollow portion 11 of the bumper-in hose 4, the sound emitted from the speaker 7 resonates in the hollow portion 11 of the bumper-in hose 4.
  • the sound which resonated in the hollow part 11 of the bumper inn hose 4 reaches the rein hose area Arf shown in the satin pattern of the whole front side of the vehicle 1 along the bumper inn hose 4.
  • the sound resonated by the bumper inhose 4 can reach the periphery of the bumper inn hose 4, particularly with a low sound. That is, the notification sound emitted from the speaker 7 reaches the reinhose area Arf in addition to the speaker area Asp that directly reaches from the speaker 7, and particularly the reinhose area Arf resonates due to the resonance action of the bumper reinhose 4. Can do. Therefore, it is possible to make the sound reach the front of the vehicle 1, which is a necessary range, without replacing the speaker 7 with a high-performance speaker.
  • the speaker 7 vibrates when generating sound, but the speaker 7 is attached to the case 8 via the holding member 50. For this reason, the vibration of the speaker 7 is absorbed by the clamping member 50 and can be suppressed from being transmitted to the case 8 or the like.
  • the hollow portion 11 of the bumper in hose 4 communicates with the hollow portion 9 of the case 8 in which the speaker 7 is accommodated, so that the hollow portion 11 of the bumper in hose 4 can be used as a resonance tube. That is, the sound emitted from the speaker 7 is delivered to the periphery of the bumper-in hose 4 by the hollow portion 11 of the bumper-in hose 4, and in particular, the bass can be amplified to deliver the bass. Moreover, since the clamping member 50 is provided between the speaker 7 and the case 8, it is possible to suppress transmission of unnecessary sound from the speaker 7 to the vehicle interior or the like.
  • the speaker 7 is attached to the case 8 by holding the wall portion 8a of the case 8 by the pair of holding members 50.
  • the speaker 7 may be fastened to the one end with the mounting screw 51, and the second end of the vibration damping member 55 may be fastened to the inner surface of the case 8 with the mounting screw 51.
  • the speaker 7 can be connected to the damping member 55 first, and then the damping member 55 can be connected to the case 8. That is, the attachment work can be simplified by separately attaching the vibration damping member 55 and the speaker 7 to the group and the case 8 and the vibration damping member 55.
  • the vibration damping member 56 may be disposed between the front frame portion 7 a of the speaker 7 and the case 8. In this way, since transmission of vibration from the front side of the speaker 7 to the case 8 can be suppressed, transmission of unnecessary sound to the passenger compartment or the like can be suppressed.
  • the speaker 7 is attached to the left end of the bumper inn hose 4, but the present invention is not limited to this, and the speaker 7 may be attached to the right end of the bumper inn hose 4.
  • the vibration absorbing member 40 is provided at the connection portion between the bumper inhose 4 and the case 8, but the vibration absorbing member 40 may be omitted.
  • the case 8 that is separate from the bumper-in hose 4 is used as the speaker mounting member, but a part of the bumper-in hose 4 may be used as the speaker mounting member.
  • the speaker 7 is attached to the hollow portion 11 of the bumper-in hose 4, and the opening 17 is formed in the wall 4 a of the bumper-in hose 4 facing the speaker 7.
  • the mounting screw 51 is fastened to the speaker 7 by sandwiching the wall portion 4 a of the bumper-in hose 4 from the inner surface side and the outer surface side with a pair of clamping members 50.
  • the speaker 7 is attached to the left end portion of the case 8 so as to face the left side of the vehicle 1, but it may be attached to an arbitrary position such as an upper surface or a lower surface of the case 8.
  • the square box-shaped case 8 is adopted as the second member, but the shape is not limited to the square box shape, and other shapes may be adopted.
  • the present invention is applied to the bumper device on the front side of the vehicle, but the present invention may be applied to a bumper device on the rear side of the vehicle. If the bumper on the rear side of the vehicle is provided with the speaker 7, it is possible to easily inform the surrounding people of the approach of the vehicle even at the rear of the vehicle.
  • the bumper inhose 4 provided with the hollow portion 11 is used as a resonance tube.
  • it is not limited to the bumper inn hose, and other members such as a cross member, a side member, etc. You may employ

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

　バンパ装置は、中空部（１１）を有するバンパリインホース（４）と、中空部（１１）と連通する中空部（９）を有するケース（８）と、ケース（８）の中空部（９）内に配置され、且つケース（８）に対して挟持部材（５０）を介して取り付けられるスピーカ（７）と、を備える。これにより、スピーカ（７）で発せられた音を、同スピーカ（７）が配置されたケース（８）の周辺だけでなく、バンパリインホース（４）の周囲にも届けることができる。

Description

車両用音出力装置
　本発明は、車両の周囲に音を発する車両用音出力装置に関する。
　近年、車両からの排出ガスを少なく抑えることを目的として、各車両メーカは、モータを駆動することで走行する電気自動車（ハイブリッド車も含む）を開発している。モータを駆動源とする電気自動車は、走行時にエンジン音を発しない。そこで、電気自動車では、車両の接近を周囲の人に知らせるために通報音を発するスピーカがバンパ内に設置されている（例えば、非特許文献１参照）。
トヨタ自動車株式会社、"トヨタ自動車、３代目プリウス用「車両接近通報装置」を発売"、［online］、２０１０年８月２４日、トヨタ自動車株式会社、［２０１１年１１月１１日検索］、インターネット〈URL:http://www2.toyota.co.jp/jp/news/10/08/nt10_044.html〉
　ところで、上記非特許文献１に記載のスピーカでは、スピーカの指向方向以外へは音が届き難く、特に低音が届き難い。左側通行の場合には道路の左側に歩行者がいることが多いので、車両前側のバンパ内の左側にスピーカが設置されている。このような場合、右側まで音を届かせるためには左側で必要な音量よりも大きくする必要があり、適当な音量にすることが難しい。特に、低音を届かせるには、スピーカのコーンの直径を大きくするか、高性能なスピーカを採用しなければならない。そこで、スピーカ等の音出力部材を備えた車両用音出力装置において、必要な範囲に音を届かせることが求められている。
　また、音出力部材を車両用音出力装置に設置した際に、設置態様によっては低音が車室内に伝達されるおそれがあり、車室内への不要な音の伝達を抑制することが求められている。
　本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、音出力部材を備えた車両用音出力装置において、必要な範囲に音を届かせることにある。
　上記目的を達成するため、本発明は、車両の周囲に音を発する車両用音出力装置において、第１中空部を有する第１部材と、前記第１中空部と連通する第２中空部を有する第２部材と、前記第２中空部内に配置され、且つ前記第２部材に対して制振部材を介して取り付けられる音出力部材と、を備える車両用音出力装置を提供する。
　同構成によれば、第１部材の第１中空部が、音出力部材が配置された第２部材の第２中空部に連通することで、第１部材の第１中空部を共鳴管として利用することができる。すなわち、音出力部材から発せられた音は、第１部材の第１中空部によって第１部材の周囲に届けられ、特に低音を増幅して低音を届けることができる。また、第２部材に対して制振部材を介して音出力部材を取り付けたので、音出力部材から車室内等への不要な音の伝達を抑制することができる。
　本発明の一態様では、前記制振部材は、前記第２部材の壁部の内面側と外面側とにそれぞれ配置される一対の挟持部材を備え、該一対の挟持部材は、前記壁部の外面側から前記音出力部材に締結部材を締結することにより該壁部をその内外両面側から挟む。
　同構成によれば、第２部材の壁部の外面側から音出力部材に締結部材を締結しつつ、一対の挟持部材が第２部材の壁部をその内外両面側から挟む。このため、音出力部材を第２部材に取り付けるのと同時に、一対の挟持部材も第２部材に取り付けることができ、取付作業を複数回行わずに済む。
　本発明の別の態様では、前記制振部材は、前記第２中空部内に設けられ、前記制振部材は、前記音出力部材が固定される第１部位と、前記第２部材の内面に固定される第２部位とを有している。
　同構成によれば、制振部材に音出力部材をまず接続して、その後に音出力部材を第２部材に接続するので、制振部材と音出力部材との組と、第２部材と制振部材との組に分けて取り付けることで、取り付け作業を簡易にすることができる。
　本発明の別の態様では、前記音出力部材は前記第２部材に取り付けられる前面フレーム部を有し、前記制振部材は、前記前面フレーム部と前記第２部材との間に位置する。
　同構成によれば、制振部材が音出力部材の前面フレーム部と第２部材との間に位置するので、特に音出力部材の前面側から車室内等への不要な音の伝達を抑制することができる。
　本発明の一態様では、前記第２部材は、前記第１部材とは別体であって該第１部材に取着されるケースである。
　同構成によれば、第２部材を第１部材に取着される別体のケースとしたので、第２部材に音出力部材を予め設置しておくことができ、音出力部材が設置された第２部材を第１部材に取り付ければよいので、第１部材に対する作業を減らすことができる。
　本発明の別の態様では、前記音出力部材第２部材は、前記第１部材の一部である。
　同構成によれば、第１部材の一部を第２部材としたので、第１部材に音出力部材を直接取り付けることができ、第２部材を別途設ける必要がない。
　本発明の一態様では、第１部材はバンパリインホースである。中空部を備えたバンパリインホースは共鳴管として最適である。
本発明の一実施形態に係る車両用音出力装置の構成を示す分解斜視図。 スピーカの音が届く範囲を概略的に示す車両の平面図。 スピーカが取り付けられたバンパリインホースを車両前方側から見た斜視図。 スピーカ取付部材の構造を示す分解斜視図。 スピーカが取り付けられたバンパリインホースを車両後方側から見た斜視図。 図５のＡ－Ａ線に沿った断面図。 本発明の別例に係る車両用音出力装置の断面図。 本発明の別例に係る車両用音出力装置の断面図。 本発明の別例に係る車両用音出力装置の断面図。 本発明の更なる別例に係る車両用音出力装置の横断面図。
　以下、本発明を車両１の前側のバンパに具体化した一実施形態について図１～図６を参照して説明する。
　図１及び図２に示されるように、車両１の前側には、車両１の前方へ突出する左右一対のフロントサイドメンバ２に複数の部材を介して取り付けられたバンパ６が備えられている。詳しくは、左右に位置する各フロントサイドメンバ２の車両前方側には、車両前方に突出する直方体形状のクラッシュボックス３が各別に取り付けられ、クラッシュボックス３の車両前方側には車両幅方向に延出する断面方形で筒状のバンパリインホース４が取り付けられている。なお、バンパリインホース４が第１部材に相当する。また、バンパリインホース４の車両前方側には車両幅方向に延出する四角柱状のエネルギアブソーバ５が取り付けられ、このエネルギアブソーバ５の車両前方側にはバンパ６が装着されている。そして、バンパリインホース４の左側端部にはスピーカ７が取り付けられている。なお、スピーカ７はバンパリインホース４とは別体の箱状のケース８に収容され、このケース８がバンパリインホース４の左側端部に固定されている。スピーカ７が音出力部材に相当する。スピーカ７は、車両１の左側を向いている。ケース８は中空部（第２中空部）９を有し、中空部９にスピーカ７が収容されている（図４参照）。なお、ケース８が第２部材として機能する。本実施形態の車両１は、モータを駆動源とする電気自動車やハイブリッド車等である。
　スピーカ７は、車両１の低速走行時など車両１がモータを駆動源として走行する際に、車両１の接近を周囲の人に知らせるためにエンジン音に代わる擬似音等の通報音を発する。本実施形態においてスピーカ７は、車両が左側通行である日本等において歩行者が道路の左側に位置することが多いので、車両１の左前側に設置されている。このため、車両１が右側通行である国では、スピーカ７を車両１の右前側に設置してもよい。
　図３及び図４に示されるように、バンパリインホース４には、中空部（第１中空部）１１が形成されている。バンパリインホース４は長方形中空断面を有し、その高さ方向の中央において水平に延びる隔壁が中空部１１を２分割している。すなわち、バンパリインホース４は、四角形状の中空部が上下に２つ並設された横断面形状をなしている。また、バンパリインホース４の長手方向両端部は、開口している。そして、スピーカ７が収容されたケース８は、バンパリインホース４の左側端部に固定されている。ケース８の正面壁部には円形のスピーカ取付孔３２が形成されている。そして、このスピーカ取付孔３２にスピーカ７を装着し、開口部３３を設けた蓋板３４をケース８の正面側から同ケース８に取り付ける。スピーカ７の前面フレーム部７ａはケース８の正面壁部にねじ等の締結部材を用いて固定される。バンパリインホース４の左側端部に取り付けられたケース８には、バンパリインホース４の左側端部に接続される接続孔３１が形成されている。ケース８とバンパリインホース４との接続部分には、２分割された中空部１１の一方と同じ大きさの貫通孔４１が形成された振動吸収部材４０が設置されている。この貫通孔４１を通じてケース８の中空部９がバンパリインホース４の中空部１１に連通している。振動吸収部材４０は、ケース８自体から発生する振動を吸収し、ケース８からバンパリインホース４への振動の伝達を抑制する。
　図５及び図６に示されるように、ケース８とバンパリインホース４とは、Ｌ字状のブラケット１２によって固定されている。また、バンパリインホース４は、ケース８の接続孔３１に嵌装されている。バンパリインホース４とブラケット１２とは２個の固定螺子１３によって固定されている。
　ケース８とブラケット１２とは取付螺子５１によって固定されている。なお、この取付螺子５１は、スピーカ７の振動をケース８等に伝えないように、スピーカ７をケース８に取り付けている。詳しくは、ケース８の壁部８ａの内面側と外面側とにそれぞれ板状をなす一対の挟持部材５０が配置され、壁部８ａをその内外両面側から一対の挟持部材５０によって挟み、一対の挟持部材５０に取付螺子５１を挿通しながら、スピーカ７の底部に取付螺子５１を締結する。一対の挟持部材５０がケース８の壁部８ａを挟持した状態で取付螺子５１によってスピーカ７がケース８に取り付けられる。挟持部材５０は、振動を吸収する樹脂材等によって形成されている。ケース８及びブラケット１２には、取付螺子５１が挿通される取付孔１４，３５が形成されている。取付孔１４，３５は、取付螺子５１がケース８及びブラケット１２に接触するのを回避し得る程度の大きさを有する。一対の挟持部材５０が制振部材として機能し、取付螺子５１が締結部材として機能する。
　次に、前述のように構成されたバンパ装置の作用について図２を参照して説明する。
　図２に示されるように、車両１の左前側に設置されたスピーカ７は、車両１が低速で走行する際に、例えば車速に合わせて通報音を発する。スピーカ７から発された音は、車両１の左前側の斜線で示したスピーカエリアＡｓｐに届く。また、スピーカ７が配置されたケース８の中空部９がバンパリインホース４の中空部１１に連通しているので、スピーカ７から発した音はバンパリインホース４の中空部１１において共鳴する。そして、バンパリインホース４の中空部１１内で共鳴した音は、バンパリインホース４に沿って車両１の前側全体の梨地模様で示したリインホースエリアＡｒｆに届く。また、バンパリインホース４で共鳴した音は、特に低音を響かせて、バンパリインホース４の周囲に届かせることができる。すなわち、スピーカ７から発した通報音は、スピーカ７から直接届くスピーカエリアＡｓｐに加えて、リインホースエリアＡｒｆにも届き、特にバンパリインホース４の共鳴作用によってリインホースエリアＡｒｆに低音を響かせることができる。よって、スピーカ７を高性能なものに交換することなく、必要な範囲である車両１の前方に音を届かせることができる。
　また、スピーカ７は、音を発する際に振動するが、スピーカ７が挟持部材５０を介してケース８に取り付けられている。このため、スピーカ７の振動は挟持部材５０によって吸収され、ケース８等に伝達することを抑制できる。
　以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
　（１）バンパリインホース４の中空部１１が、スピーカ７を収容したケース８の中空部９に連通することで、バンパリインホース４の中空部１１を共鳴管として利用することができる。すなわち、スピーカ７から発せられた音は、バンパリインホース４の中空部１１によってバンパリインホース４の周囲に届けられ、特に低音を増幅して低音を届けることができる。また、スピーカ７とケース８との間に挟持部材５０を設けたので、スピーカ７から車室内等への不要な音の伝達を抑制することができる。
　（２）ケース８に対して挟持部材５０を介してスピーカ７が取り付けられるので、簡易な構成でスピーカ７から発せられた低音がケース８に伝達することを抑制することができる。
　（３）ケース８の壁部８ａの外面側からスピーカ７に取付螺子５１を締結しつつ、一対の挟持部材５０でケース８の壁部８ａをその内面側と外面側とから挟んで、これら挟持部材５０を介してケース８にスピーカ７を取り付けている。そのため、スピーカ７をケース８に取り付けるのと同時に、一対の挟持部材５０もケース８に取り付けることができ、取付作業を複数回行わずに済む。
　なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
　・上記実施形態では、一対の挟持部材５０によってケース８の壁部８ａを挟持してスピーカ７をケース８に取り付けたが、図７に示されるように、Ｌ字状の制振部材５５の第１端部にスピーカ７を取付螺子５１で締結し、制振部材５５の第２端部をケース８の内面に取付螺子５１で締結してもよい。このようにすれば、制振部材５５にスピーカ７をまず接続して、その後に制振部材５５をケース８に接続することができる。すなわち、制振部材５５とスピーカ７との組と、ケース８と制振部材５５との組に分けて取り付けることで、取り付け作業を簡易にすることができる。
　・また、図８及び図９に示されるように、制振部材５６をスピーカ７の前面フレーム部７ａとケース８との間に配置してもよい。このようにすれば、スピーカ７の前面側からケース８への振動の伝達を抑制することができるので、車室内等への不要な音の伝達を抑制することができる。
　・上記実施形態では、バンパリインホース４の左側端部にスピーカ７を取り付けたが、こうした態様に限らずバンパリインホース４の右側端部にスピーカ７を取り付けてもよい。
　・上記実施形態では、振動吸収部材４０をバンパリインホース４とケース８との接続部分に設けたが、振動吸収部材４０を省略してもよい。
　・上記実施形態では、バンパリインホース４とは別体のケース８をスピーカ取付部材としたが、バンパリインホース４の一部をスピーカ取付部材としてもよい。例えば、図１０に示されるように、バンパリインホース４の中空部１１にスピーカ７を取り付け、スピーカ７と対向するバンパリインホース４の壁部４ａに開口部１７を形成する。また、バンパリインホース４の壁部４ａをその内面側と外面側とから一対の挟持部材５０で挟んで、取付螺子５１をスピーカ７に締結する。このようにすることで、バンパリインホース４にスピーカ７を直接取り付けることができ、ケース等のスピーカ取付部材を別途設ける必要がない。
　・上記実施形態では、スピーカ７をケース８の左側端部に車両１の左側を向くように取り付けたが、ケース８の上面や下面等の任意の位置に取り付けてもよい。
　・上記実施形態では、第２部材として四角箱状のケース８を採用したが、四角箱状に限らず、他の形状のものを採用してもよい。
　・上記実施形態では、車両前側のバンパ装置に本発明を適用したが、車両後側のバンパ装置に本発明を適用してもよい。車両後側のバンパにスピーカ７を備えれば、車両後方においても周囲の人に車両の接近を容易に知らせることができる。
　・上記実施形態では、中空部１１を備えたバンパリインホース４を共鳴管として利用したが、中空部を備えたものであればバンパリインホースに限らず、クロスメンバやサイドメンバ等の他の部材を採用してもよい。
　１…車両、２…フロントサイドメンバ、３…クラッシュボックス、４…バンパリインホース、５…エネルギアブソーバ、６…バンパ、７…スピーカ、８…ケース、８ａ…壁部、９…中空部、１１…中空部、１２…ブラケット、１３…固定螺子、１４…取付孔、２１…嵌合凸部、３１…接続孔、３２…スピーカ取付孔、３３…開口部、３４…蓋板、３５…取付孔、４０…振動吸収部材、４１…貫通孔、５０…挟持部材、５１…取付螺子、Ａｓｐ…スピーカエリア、Ａｒｆ…リインホースエリア。

Claims (7)

  1. 　車両の周囲に音を発する車両用音出力装置において、
    　第１中空部を有する第１部材と、
    　前記第１中空部と連通する第２中空部を有する第２部材と、
    　前記第２中空部内に配置され、且つ前記第２部材に対して制振部材を介して取り付けられる音出力部材と、を備える車両用音出力装置。
  2. 　請求項１に記載の車両用音出力装置において、
    　前記制振部材は、前記第２部材の壁部の内面側と外面側とにそれぞれ配置される一対の挟持部材を備え、該一対の挟持部材は、前記壁部の外面側から前記音出力部材に締結部材を締結することにより該壁部をその内外両面側から挟む、車両用音出力装置。
  3. 　請求項１に記載の車両用音出力装置において、
    　前記制振部材は、前記第２中空部内に設けられ、
    　前記制振部材は、前記音出力部材が固定される第１部位と、前記第２部材の内面に固定される第２部位とを有している、車両用音出力装置。
  4. 　請求項１に記載の車両用音出力装置において、
    　前記音出力部材は前記第２部材に取り付けられる前面フレーム部を有し、
    　前記制振部材は、前記前面フレーム部と前記第２部材との間に位置する、車両用音出力装置。
  5. 　請求項１～４のいずれか一項に記載の車両用音出力装置において、
    　前記第２部材は、前記第１部材とは別体であって該第１部材に取着されるケースである、車両用音出力装置。
  6. 　請求項１～４のいずれか一項に記載の車両用音出力装置において、
    　前記第２部材は、前記第１部材の一部である、車両用音出力装置。
  7. 　請求項１～６のいずれか一項に記載の車両音出力装置において、
    　前記第１部材はバンパリインホースである、車両用音出力装置。
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