WO2013047573A1 - 車両のシートバックロック構造 - Google Patents

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WO2013047573A1
WO2013047573A1 PCT/JP2012/074672 JP2012074672W WO2013047573A1 WO 2013047573 A1 WO2013047573 A1 WO 2013047573A1 JP 2012074672 W JP2012074672 W JP 2012074672W WO 2013047573 A1 WO2013047573 A1 WO 2013047573A1
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WO
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lock
seat back
locking pin
locking
groove
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French (fr)
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崇 水城
貢 中川
Original Assignee
いすゞ自動車株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
    • B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform
    • B60N2/366—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform characterised by the locking device

Definitions

  • the present invention relates to a seat back lock structure for a vehicle, and more particularly to a seat back lock structure for locking a seat back tiltable from an upright position to a vehicle body side at the upright position.
  • Patent Document 1 describes a lock device that includes a striker that opens outward in the vehicle width direction and a lock plate that rotates around a rotation axis extending in the vehicle width direction and engages the striker.
  • a part of the protector fixed to the base member formed on the frame material of the seat back is disposed opposite to the vehicle width direction outer side position of the tip portion protruding below the striker in the hook portion of the lock plate. ing. This prevents the protector from moving the tip of the hook and prevents the lock from being released even in situations where the striker moves outward in the vehicle width direction and pushes the hook outward in the vehicle width direction during a rear-end collision of the vehicle. Is done.
  • ⁇ Vehicle collision modes are diverse, and the entire seat is lifted upward due to vehicle body deformation at the time of rearward collision of the vehicle, and the lock plate may move upward with respect to the striker.
  • the protector since the protector is provided as a separate part, the number of parts increases, leading to an increase in man-hours and costs.
  • an object of the present invention is to provide a vehicle seat back lock structure that can prevent the seat back from falling due to the lifting of the entire seat such as a rear collision of the vehicle without increasing the number of parts. .
  • the present invention is a vehicle seat back lock structure for locking a seat back tiltable from an upright position to the vehicle body side at the upright position, and includes a striker, a lock holding bracket, and a lock arm.
  • the striker has a locking portion and is fixed to the vehicle body side.
  • the lock holding bracket is fixed to the seat back.
  • the lock arm has a lock groove and is supported by the lock holding bracket so as to be rotatable within a range including a lock position and an unlock position.
  • the lock holding bracket is formed with an extension that extends to the lower part of the locking part in a state where the seat back is set to the standing position.
  • the extension portion engages with the locking portion from below to prevent the locking portion from being detached from the lock groove. It has a concavity.
  • the entire seat is lifted upward by deformation of the vehicle body at the time of rearward collision of the vehicle, and when the lock holding bracket moves upward with respect to the locking portion engaged with the lock groove, the engaging recess is lowered to the locking portion.
  • the engagement is prevented from coming off from the lock groove. That is, separation of the locking portion from the lock groove is prevented by the lock groove and the engagement recess. Therefore, the seat back can follow the vehicle body deformation, and the seat back can be prevented from falling down.
  • the extension is formed on the lock holding bracket, the number of parts does not increase, and the increase in man-hours and cost can be suppressed.
  • the lock support bracket may have a pair of lock arm support plates that are spaced apart from each other.
  • the lock arm is rotatably supported by the lock arm support bracket between the pair of lock arm support plates.
  • the extension portions are respectively provided on the pair of lock arm support plates.
  • the seat back lock structure of the present invention it is possible to prevent the seat back from being tilted from the standing position due to the lifting of the entire seat such as a rear impact of the vehicle without increasing the number of parts.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a rear seat of a vehicle to which a seat back lock structure according to an embodiment of the present invention is applied. It is a side view showing the locked state of the seat back lock structure concerning one embodiment of the present invention. It is a perspective view which abbreviate
  • FR indicates the front of the vehicle
  • UP indicates the upper side of the vehicle
  • IN indicates the inner side in the vehicle width direction.
  • the left and right used in the following description means the left and right in a state of facing the front of the vehicle.
  • the rear seat 1 includes a seat cushion 2, a seat back 3, a seat side frame 4, and a back side frame 5, and is disposed at the rear of the vehicle interior so that the seated occupant faces the front of the vehicle. Yes.
  • the seat cushion 2 is supported by the seat side frame 4, and the seat back 3 is supported by the back side frame 5.
  • the rear end 4 a of the seat side frame 4 is coupled to a seat support bracket 6 fixed to the floor surface 7 of the passenger compartment, and is supported from below by the seat support bracket 6.
  • a base end portion 5 a of the back frame 5 is rotatably connected to the seat support bracket 6.
  • the rotation range of the back frame 5 (seat back 3) is an upright position set when an occupant is seated on the rear seat 1 and a tilted position where the rear side frame 5 is tilted forward and downward (in the direction of the arrow in FIG. 1).
  • the rearward rotation of the standing position is restricted by a stopper (not shown). That is, the seat back 3 can be tilted forward from the standing position.
  • Seat back lock devices 10 are provided on the left and right sides of the upper frame portion 5b of the back frame 5, respectively, and strikers 30 (see FIG. 4) are respectively provided at predetermined positions on the left and right sides of the vehicle body (for example, the vehicle body panel). Is fixed.
  • the left and right strikers 30 are respectively disposed behind the left and right seat back lock devices 10 of the back frame 5 in the standing position.
  • Each striker 30 is a cylindrical rod body bent in a U shape, and has a locking pin portion (locking portion) 31 on the U-shaped bottom.
  • the locking pin portion 31 extends linearly along the vehicle width direction.
  • the striker 30 is fixed to the vehicle body in a closed state without opening the left and right ends of the locking pin portion 31. Since the left and right seat back lock devices 10 and the striker 30 have the same configuration, the description will be made without distinguishing both unless otherwise specified.
  • the seat back lock device 10 includes a lock holding bracket 11, a lock arm 12, and a coil spring 13.
  • the lock holding bracket 11 has an upper attachment portion 14 that is coupled and fixed to the upper frame portion 5b of the back frame 5, and a pair of locks that extend downward in opposition to each other while being separated from the attachment portion 14 to the left and right.
  • the arm support plate 15 and the connecting plate 16 that connects the front end edges of the left and right lock arm support plates 15 are integrally provided. That is, the lock holding bracket 11 is fixed to the seat back 3.
  • the lower end portion of the connecting plate 16 functions as a stopper portion 17 that abuts a later-described protrusion 23 of the lock arm 12 and restricts the rotation range of the lock arm 12.
  • the left and right lock arm support plates 15 integrally have extensions 18 extending from the lower ends thereof.
  • the lock arm support plate 15 faces the locking pin portion 31 of the striker 30 from the front of the vehicle in a state where the seat back 3 is set to the standing position (seat back standing state).
  • the lock arm 12 is a plate and is disposed between the left and right lock arm support plates 15.
  • a rotary shaft insertion hole (not shown) is formed in the arm front portion 19 on the vehicle front side of the lock arm 12, and a lock groove 21 opened downward is formed in the arm rear portion 20 on the vehicle rear side.
  • the rotation shaft 22 that connects the left and right lock arm support plates 15 is inserted through the rotation shaft insertion hole.
  • the rotation shaft 22 extends linearly along the vehicle width direction substantially parallel to the locking pin portion 31, and the lock arm 12 is supported by the lock arm support plate 15 so as to be rotatable about the rotation shaft 22.
  • the arm front portion 19 is formed with a projection 23 that protrudes forward of the vehicle, and the arm rear portion 20 is formed with a cable connection hole 24.
  • the rotation range of the lock arm 12 includes a lock position (see FIG. 2) and a lock release position (see FIG. 5).
  • the lock groove 21 of the lock arm 12 set to the lock position engages with the locking pin portion 31 of the striker 30 from above to restrict the tilt of the seat back 3.
  • the lock groove 21 of the lock arm 12 set at the unlocking position is disengaged above the locking pin portion 31 and releases the engagement with the locking pin portion 31.
  • This state will be described as the movement of the locking pin portion 31 with respect to the lock arm 12.
  • the locking pin portion 31 enters the lock groove 21 from below and locks. It moves upward in the groove 21 and reaches the bottom of the upper end of the lock groove 21.
  • the locking pin portion 31 moves downward in the lock groove 21 from the bottom of the upper end of the lock groove 21 and disengages below the lock groove 21.
  • the state in which the lock arm 12 is set to the locked position and the lock groove 21 is engaged with the locking pin portion 31 is referred to as a locked state, and the lock arm 12 is set to the unlocked position and the lock groove 21 is set to the locking pin.
  • a state of being out of the part 31 is referred to as an unlocked state.
  • the coil spring 13 is supported by the rotating shaft 22 with the rotating shaft 22 inserted through the inner diameter portion thereof. Both ends 13a and 13b of the coil spring 13 are coupled to the lock holding bracket 11 (connection plate 16) and the lock arm 12, respectively, and urge the lock arm 12 in the direction from the unlock position to the lock position (lock direction). . Due to the biasing force of the coil spring 13, the engagement state between the lock groove 21 and the locking pin portion 31 is maintained, and the seat back 3 is locked in the standing position.
  • the means for urging the lock arm 12 is not limited to the coil spring 13 and may be other means such as a leaf spring.
  • One end of a cable 25 is connected to the cable connection hole 24, and the other end of the cable 25 is connected to a release operation unit (not shown).
  • the release operation unit When the release operation unit is pulled in the locked state, the lock arm 12 moves from the locked position to the unlocked position, enters the unlocked state, and lowers the seat back 3 from the standing position (in the direction of the arrow in FIG. 5). ) Is possible.
  • the extension portion 18 of the lock arm support plate 15 extends from the front lower side to the lower side of the locking pin portion 31 of the striker 30 in the seat back standing state.
  • the lower end portion 20a of the arm rear portion 20 in which the lock groove 21 is formed in the lock arm 12 in the locked position is disposed between the left and right extension portions 18.
  • An arcuate engagement recess 26 that prevents the pin 31 from being detached from the lock groove 21 is formed.
  • the entire rear seat 1 is lifted upward by deformation of the vehicle body at the time of rearward collision of the vehicle and the lock holding bracket 11 moves upward with respect to the locking pin portion 31 engaged with the lock groove 21. Since the stopper portion 17 holds the lock arm 12 at the rotation limit position, the lock groove 21 moves upward with respect to the locking pin portion 31.
  • the engagement concave portions 26 of the left and right lock arm support plates 15 are located on both the left and right sides of the lock groove 21 as shown by a two-dot chain line in FIG.
  • the engaging pin portion 31 is engaged from below to prevent the striker 30 from being detached from the lock groove 21.
  • the seat back 3 can be made to follow the deformation of the vehicle body, and the unintentional falling of the seat back 3 at the time of a vehicle rear-end collision can be prevented.
  • the lock arm 12 is disposed between a pair of lock arm support brackets, and each lock arm support plate 15 is provided with an engagement recess 26, so that the lock arm 12 engaged with the lock groove 21 is engaged.
  • the engagement recesses 26 engage with the striker 30 from below on both the left and right sides of the lock groove 21. Therefore, detachment of the locking pin portion 31 from the lock groove 21 can be reliably prevented by the lock groove 21 and the pair of engagement recesses 26.
  • extension 18 is formed integrally with the lock holding bracket 11, the number of parts does not increase, and the increase in man-hours and cost can be suppressed.
  • the present invention has been described based on the above embodiment, but the present invention is not limited to the content of the above embodiment, and can be appropriately changed without departing from the present invention. is there.
  • the present invention can be applied to other seats such as a front seat.
  • the shape of the striker 30, the lock holding bracket 11, the lock arm 12, etc., the shape and arrangement of the locking pin portion 31, the shape of the engagement recess 26, the shape and number of the lock arm support plate 15, etc. It is not limited, Other shapes etc. may be sufficient.

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Abstract

ロックアーム１２を回転自在に支持するロック保持ブラケット１１には、シートバックが起立位置に設定された状態で、係止ピン部３１の下方まで延びる延長部１８が形成されている。延長部１８は、ロックアーム１２のロック溝２１に係合した係止ピン部３１に対してロック保持ブラケット１１が上方へ移動したときに、係止ピン部３１に下方から係合して係止ピン部３１のロック溝２１からの離脱を阻止する係合凹部２６を有する。

Description

車両のシートバックロック構造
　本発明は、車両のシートバックロック構造に関し、特に起立位置から傾倒可能なシートバックを起立位置で車体側にロックするシートバックロック構造に関する。
　特許文献１には、車幅方向外側に開放するストライカと、車幅方向に延びる回動軸回りに回動してストライカに係止するロックプレートとを備えたロック装置が記載されている。この装置では、ロックプレートのフック部におけるストライカよりも下方に突出した先端部の車幅方向外側位置に、シートバックのフレーム材に形成されたベース部材に固着されたプロテクタの一部が対向配置されている。これにより、車両後突時にストライカが車幅方向外側に移動してフック部を車幅方向外側へ押圧するような状況でもプロテクタがフック部の先端部の移動を阻止し、ロック状態の解除が防止される。
特開平６－２０６４８６号公報
　車両の衝突の態様は多様であり、車両後突時の車体変形によってシート全体が上方へ持ち上がり、ストライカに対してロックプレートが上方へ移動する場合がある。
　しかし、特許文献１のプロテクタは、ストライカの車幅方向外側への移動を規制するものであるため、車両後突時の車体変形に起因してシート全体が上方へ持ち上がり、ストライカに対してロックプレートが上方へ移動した場合、ストライカに対するロックプレートの上方への移動がプロテクタによって阻止されず、ストライカがロック装置から外れ、シートバックが倒れてしまう可能性がある。
　また、プロテクタを別部品として設けているため、部品点数が増加し、工数の増加やコストの上昇を招く。
　そこで、本発明は、部品点数を増加させることなく、車両後突時等のシート全体の持ち上がりに起因したシートバックの倒れを防止することが可能な車両のシートバックロック構造の提供を目的とする。
　上記目的を達成すべく、本発明は、起立位置から傾倒可能なシートバックを前記起立位置で車体側にロックする車両のシートバックロック構造であって、ストライカとロック保持ブラケットとロックアームとを備える。ストライカは、係止部を有し、車体側に固定される。ロック保持ブラケットは、シートバックに対して固定される。
　ロックアームは、ロック溝を有し、ロック位置とロック解除位置とを含む範囲で回転可能にロック保持ブラケットに支持される。シートバックが起立位置に設定された状態で、ロック位置のロック溝は、係止部に上方から係合してシートバックの傾倒を規制し、ロック解除位置のロック溝は、係止部の上方に外れて係止部との係合を解除する。
　ロック保持ブラケットには、シートバックが起立位置に設定された状態で、係止部の下方まで延びる延長部が形成されている。延長部は、ロック溝に係合した係止部に対してロック保持ブラケットが上方へ移動したときに、係止部に下方から係合して係止部のロック溝からの離脱を阻止する係合凹部を有する。
　上記構成では、車両後突時等の車体変形によってシート全体が上方へ持ち上がり、ロック溝に係合した係止部に対してロック保持ブラケットが上方へ移動すると、係合凹部が係止部に下方から係合して係止部のロック溝からの離脱を阻止する。すなわち、係止部のロック溝からの離脱は、ロック溝と係合凹部とによって阻止される。従って、シートバックを車体変形に追従させることができ、シートバックの倒れを防止することができる。
　また、延長部がロック保持ブラケットに形成されているので、部品点数が増加せず、工数の増加やコストの上昇を抑えることができる。
　また、ロック支持ブラケットは、相対向して離間する１対のロックアーム支持プレートを有してもよい。ロックアームは、１対のロックアーム支持プレートの間でロックアーム支持ブラケットに回転自在に支持される。延長部は、１対のロックアーム支持プレートにそれぞれ設けられている。
　上記構成では、車両後突時等の車体変形によってシート全体が上方へ持ち上がり、ロック溝に係合した係止部に対してロック保持ブラケットが上方へ移動すると、ロック溝を有するロックアームの両側でロックアーム支持プレートの係合凹部が係止部に下方からそれぞれ係合する。従って、係止部のロック溝からの離脱を、ロック溝と１対の係合凹部とによって確実に阻止することができる。
　本発明のシートバックロック構造によれば、部品点数を増加させることなく、車両後突時等のシート全体の持ち上がりに起因したシートバックの起立位置からの傾倒を防止することができる。
本発明の一実施形態に係るシートバックロック構造が適用される車両のリヤシートを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシートバックロック構造のロック状態を示す側面図である。 図２のシートバックロック構造をストライカを省略して示す斜視図である。 図２のストライカを示す斜視図である。 図２のシートバックロック構造のロック解除状態を示す側面図である。
　以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明で使用する左右は、車両前方を向いた状態での左右を意味する。
　図１に示すように、リヤシート１は、シートクッション２とシートバック３と座側フレーム４と背側フレーム５とを備え、着座した乗員が車両前方を向くように車室内の後部に配置されている。シートクッション２は座側フレーム４に支持され、シートバック３は背側フレーム５に支持される。座側フレーム４の後端部４ａは、車室の床面７に固定されたシート支持ブラケット６に結合され、シート支持ブラケット６によって下方から支持される。背側フレーム５の基端部５ａは、シート支持ブラケット６に回転自在に連結される。背側フレーム５（シートバック３）の回転範囲は、リヤシート１に乗員が着座する際に設定される起立位置と、起立位置から前下方（図１中の矢印方向）へ倒れた傾倒位置であり、起立位置よりも後方への回転は、ストッパ（図示省略）によって規制される。すなわち、シートバック３は、起立位置から前方へ傾倒可能である。
　背側フレーム５の上フレーム部５ｂの左右両側には、それぞれシートバックロック装置１０が設けられ、車体側（例えば、車体パネル等）の左右の所定位置には、それぞれストライカ３０（図４参照）が固定されている。左右のストライカ３０は、起立位置の背側フレーム５の左右のシートバックロック装置１０の後方にそれぞれ配置されている。各ストライカ３０は、Ｕ状に折れ曲がった円柱状棒体であり、Ｕ状の底部に係止ピン部（係止部）３１を有する。係止ピン部３１は、車幅方向に沿って直線状に延びる。ストライカ３０は、係止ピン部３１の左右両端を開放せずに閉じた状態で車体側に固定されている。なお、左右のシートバックロック装置１０及びストライカ３０は同様の構成であるため、特に記載しない限り両者を区別せずに説明する。
　図２～図５に示すように、シートバックロック装置１０は、ロック保持ブラケット１１とロックアーム１２とコイルバネ１３とを備える。
　ロック保持ブラケット１１は、背側フレーム５の上フレーム部５ｂに結合されて固定される上端の取付部１４と、取付部１４から左右に離間した状態で相対向して下方へ延びる１対のロックアーム支持プレート１５と、左右のロックアーム支持プレート１５の前端縁同士を連結する連結プレート１６とを一体的に有する。すなわち、ロック保持ブラケット１１は、シートバック３に対して固定される。連結プレート１６の下端部は、ロックアーム１２の後述する突部２３と当接してロックアーム１２の回転範囲を規制するストッパ部１７として機能する。
　左右のロックアーム支持プレート１５は、その下端からそれぞれ延びる延長部１８を一体的に有する。ロックアーム支持プレート１５は、シートバック３が起立位置に設定された状態（シートバック起立状態）で、ストライカ３０の係止ピン部３１に車両前方から対峙する。
　ロックアーム１２は、板体であり、左右のロックアーム支持プレート１５の間に配置される。ロックアーム１２の車両前側のアーム前部１９には、回転軸挿通孔（図示省略）が形成され、車両後側のアーム後部２０には、下方へ開口するロック溝２１が形成されている。回転軸挿通孔には、左右のロックアーム支持プレート１５を連結する回転軸２２が挿通する。回転軸２２は、係止ピン部３１と略平行に車幅方向に沿って直線状に延び、ロックアーム１２は、ロックアーム支持プレート１５によって回転軸２２を中心として回転自在に支持される。アーム前部１９には車両前方へ突出する突部２３が形成され、アーム後部２０にはケーブル連結孔２４が形成されている。
　ロックアーム１２の回転範囲には、ロック位置（図２参照）とロック解除位置（図５参照）とが含まれる。シートバック起立状態において、ロック位置に設定されたロックアーム１２のロック溝２１は、ストライカ３０の係止ピン部３１に上方から係合してシートバック３の傾倒を規制する。また、ロック解除位置に設定されたロックアーム１２のロック溝２１は、係止ピン部３１の上方に外れて係止ピン部３１との係合を解除する。この状態をロックアーム１２に対する係止ピン部３１の移動として説明すると、ロック解除位置からロック位置へのアーム後部２０の下降時には、係止ピン部３１は、ロック溝２１に下方から進入し、ロック溝２１内を上方へ移動して、ロック溝２１の上端底部に達する。反対に、ロック位置からロック解除位置へのアーム後部２０の上昇時には、係止ピン部３１は、ロック溝２１の上端底部からロック溝２１内を下方へ移動して、ロック溝２１の下方に外れる。なお、ロックアーム１２がロック位置に設定されてロック溝２１が係止ピン部３１に係合した状態をロック状態と称し、ロックアーム１２がロック解除位置に設定されてロック溝２１が係止ピン部３１から外れた状態をロック解除状態と称する。
　コイルバネ１３は、その内径部を回転軸２２が挿通した状態で、回転軸２２によって支持される。コイルバネ１３は、その両端１３ａ，１３ｂがロック保持ブラケット１１（連結プレート１６）とロックアーム１２とにそれぞれ結合され、ロックアーム１２をロック解除位置からロック位置へ向かう方向（ロック方向）へ付勢する。このコイルバネ１３の付勢力によって、ロック溝２１と係止ピン部３１との係合状態が保持され、シートバック３が起立位置にロックされる。なお、ロックアーム１２を付勢する手段は、コイルバネ１３に限定されず、板バネ等の他の手段であってもよい。
　ケーブル連結孔２４には、ケーブル２５の一端が連結され、ケーブル２５の他端は解除操作部（図示省略）に連結される。ロック状態において、解除操作部が引っ張り操作されると、ロックアーム１２がロック位置からロック解除位置へ移動し、ロック解除状態となり、起立位置からのシートバック３の前下方（図５中の矢印方向）への傾倒が可能となる。
　また、起立位置からシートバック３が傾倒した状態（ロック位置へロックアーム１２が移動してもロック溝２１が係止ピン部３１に係合しない状態）で解除操作部の操作が解除されると、ロックアーム１２は、コイルバネ１３の付勢力によってロック方向へ回転する。ロックアーム１２がロック位置を僅かに超えた回転限度位置に達すると、突部２３がロック保持ブラケット１１のストッパ部１７に当接し、ロック方向へのロックアーム１２の回転が阻止される。
　ロックアーム支持プレート１５の延長部１８は、シートバック起立状態で、ストライカ３０の係止ピン部３１の前下方から直下方まで延びる。ロック位置のロックアーム１２のうちロック溝２１が形成されたアーム後部２０の下端部２０ａは、左右の延長部１８の間に配置される。延長部１８の上縁には、ロック溝２１に係合した係止ピン部３１に対してロック保持ブラケット１１が上方へ移動したときに、係止ピン部３１に下方から係合して係止ピン部３１のロック溝２１からの離脱を阻止する円弧状の係合凹部２６が形成されている。
　本実施形態によれば、車両後突時等の車体変形によってリヤシート１の全体が上方へ持ち上がり、ロック溝２１に係合した係止ピン部３１に対してロック保持ブラケット１１が上方へ移動すると、ストッパ部１７がロックアーム１２を回転限度位置に保持するので、ロック溝２１が係止ピン部３１に対して上方へ移動する。そして、係止ピン部３１がロック溝２１の下部に達したときに、図２中二点鎖線で示すように、左右のロックアーム支持プレート１５の係合凹部２６が、ロック溝２１の左右両側で係止ピン部３１に下方からそれぞれ係合して、ロック溝２１からのストライカ３０の離脱を阻止する。すなわち、ストライカ３０の移動は、ロック溝２１と係合凹部２６とによって阻止される。従って、シートバック３を車体変形に追従させることができ、車両後突時のシートバック３の意図しない倒れを防止することができる。
　特に、本実施形態では、ロックアーム１２を１対のロックアーム支持ブラケットの間に配置し、各ロックアーム支持プレート１５にそれぞれ係合凹部２６を設けているので、ロック溝２１に係合した係止ピン部３１に対してロック保持ブラケット１１が上方へ移動した際に、ロック溝２１の左右両側において、係合凹部２６がストライカ３０に下方からそれぞれ係合する。従って、係止ピン部３１のロック溝２１からの離脱を、ロック溝２１と１対の係合凹部２６とによって確実に阻止することができる。
　また、延長部１８がロック保持ブラケット１１に一体的に形成されているので、部品点数が増加せず、工数の増加やコストの上昇を抑えることができる。
　以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定をされるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲では適宜の変更が可能である。
　例えば、上記実施形態では車両のリヤシート１について説明したが、フロントシートなど他のシートに対しても本発明は適用可能である。また、ストライカ３０やロック保持ブラケット１１やロックアーム１２などの形状、係止ピン部３１の形状及び配置、係合凹部２６の形状、ロックアーム支持プレート１５の形状や数等は、上記実施形態に限定されず、他の形状等であってもよい。
１：リヤシート
２：シートクッション
３：シートバック
４：座側フレーム
５：背側フレーム
６：シート支持ブラケット
１０：シートバックロック装置
１１：ロック保持ブラケット
１２：ロックアーム
１３：コイルバネ
１４：取付部
１５：ロックアーム支持プレート
１６：連結プレート
１７：ストッパ部
１８：延長部
１９：アーム前部
２０：アーム後部
２１：ロック溝
２２：回転軸
２３：突部
２４：ケーブル連結孔
２５：ケーブル
２６：係合凹部
３０：ストライカ
３１：係止ピン部（係止部）

Claims (2)

  1. 　起立位置から傾倒可能なシートバックを前記起立位置で車体側にロックする車両のシートバックロック構造であって、
    　係止部を有し、車体側に固定されるストライカと、
    　前記シートバックに対して固定されるロック保持ブラケットと、
    　ロック溝を有し、ロック位置とロック解除位置とを含む範囲で回転可能に前記ロック保持ブラケットに支持され、前記シートバックが前記起立位置に設定された状態で、前記ロック位置の前記ロック溝は、前記係止ピン部に上方から係合して前記シートバックの傾倒を規制し、前記ロック解除位置の前記ロック溝は、前記係止ピン部の上方に外れて該ストライカとの係合を解除するロックアームと、を備え、
    　前記ロック保持ブラケットには、前記シートバックが前記起立位置に設定された状態で、前記係止ピン部の下方まで延びる延長部が形成され、
    　前記延長部は、前記ロック溝に係合した係止ピン部に対して前記ロック保持ブラケットが上方へ移動したときに、前記係止ピン部に下方から係合して該係止ピン部の前記ロック溝からの離脱を阻止する係合凹部を有する
    　ことを特徴とするシートバックロック構造。
  2. 　請求項１に記載のシートバックロック構造であって、
    　前記ロック支持ブラケットは、相対向して離間する１対のロックアーム支持プレートを有し、
    　前記ロックアームは、前記１対のロックアーム支持プレートの間で前記ロックアーム支持ブラケットに回転自在に支持され、
    　前記延長部は、前記１対のロックアーム支持プレートにそれぞれ設けられている
    　ことを特徴とするシートバックロック構造。
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