WO2013002020A1 - 内燃機関用吸気装置 - Google Patents

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伊藤篤史
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アイシン精機株式会社
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    • F02M35/10321—Plastics; Composites; Rubbers

Definitions

  • the present invention relates to an intake system for an internal combustion engine having an intake flow path for supplying air from a surge tank to a combustion chamber of an internal combustion engine and an exhaust gas flow path for supplying exhaust gas from an exhaust gas distribution header to the combustion chamber.
  • the intake system for an internal combustion engine is an intake system for mixing exhaust gas or blowby gas generated by driving the internal combustion engine as exhaust gas, or evaporation gas (evaporative gas of fuel) with air for combustion and burning it in a combustion chamber. It has a flow path and an exhaust gas flow path.
  • a first exhaust gas flow path for supplying exhaust gas as exhaust gas from an EGR surge tank as an exhaust gas distribution header to a combustion chamber, and blow-by gas as exhaust gas from inside a cylinder head cover as an exhaust gas distribution header There is disclosed a conventional intake system for an internal combustion engine having a second exhaust gas flow path for supplying to the combustion chamber and a third exhaust gas flow path for supplying evaporation gas as exhaust gas to the combustion chamber from an exhaust gas distribution header (not shown).
  • the respective downstream side exhaust gas flow path portions of the first to third exhaust gas flow paths are constituted by a common flow path common to the downstream side intake flow path portion of the intake flow path.
  • Each of the upstream exhaust gas flow passage portions upstream of the common flow passage among the first to third exhaust gas flow passages is appropriately disposed in accordance with the position of the EGR surge tank, the cylinder head cover, and the like. That is, the relationship between the exhaust gas flow path length along the flow path center line of each exhaust gas flow path and the intake flow path length along the flow path central line of the intake flow path is not taken into consideration. The length is set appropriately according to the position of the EGR surge tank, the cylinder head cover, and the like.
  • the inertia supercharging effect is impaired, the amount of intake air to the combustion chamber is likely to be reduced, and the engine output may be reduced. That is, when the pulsation timing of the air in the intake passage and the pulsation timing of the exhaust gas in the exhaust gas passage deviate from each other, the pressure wave in which the air in the intake passage becomes dense and the pressure wave in which the exhaust gas in the exhaust passage becomes sparse As they overlap with each other, the intake pressure tends to decrease, and as a result, the amount of intake air tends to decrease.
  • the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide an intake system for an internal combustion engine capable of appropriately maintaining the amount of intake of air into the combustion chamber.
  • an intake air flow path for supplying air from a surge tank to a combustion chamber of the internal combustion engine and an exhaust gas flow path for supplying exhaust gas from an exhaust gas distribution header to the combustion chamber
  • the exhaust gas flow path length along the flow path center line of the exhaust gas flow path is set to 75% or more and 125% or less of the intake flow path length along the flow path center line of the intake flow path. It is on the point.
  • the exhaust gas flow path length along the flow path center line of the exhaust gas flow path is 75% or more and 125% or less of the intake flow path length along the flow path center line of the intake flow path. It is set to. For this reason, it is difficult for the pulsation timing of air in the intake passage to deviate from the pulsation timing of the exhaust gas in the exhaust passage, and the pressure wave in which the air in the intake passage becomes dense and the pressure wave in which the exhaust gas in the exhaust passage becomes dense. It is easy to put Therefore, in the case of the intake system for an internal combustion engine of this configuration, it is possible to appropriately maintain the amount of intake of air into the combustion chamber and to suppress the decrease in the amount of intake air.
  • the intake passage is constituted by the upstream intake passage portion and the downstream intake passage portion, and the exhaust gas passage is formed by the upstream exhaust gas passage portion and the downstream side
  • the exhaust gas flow path portion and the downstream side exhaust gas flow path portion and the downstream side intake flow path portion are common flow paths, and the exhaust gas flow path length and the intake flow path length are the same. It is on the point.
  • the exhaust gas and the air for combustion can be mixed in the common flow path and supplied to the combustion chamber.
  • the exhaust gas flow path length along the flow path center line of the exhaust gas flow path is set to be the same as the intake flow path length along the flow path center line of the intake flow path. Therefore, it is possible to substantially match the pulsation timing of the air in the intake passage and the pulsation timing of the exhaust gas in the exhaust passage. Therefore, the effect of suppressing the decrease in the amount of intake air can be enhanced by appropriately maintaining the amount of intake of air into the combustion chamber.
  • a third characterizing feature of the present invention is that the ratio Lc / D of the upstream exhaust gas flow path length Lc to the flow path diameter D along the flow path center line of the upstream exhaust gas flow path portion is set to 3 or more. is there.
  • the ratio Lc / D of the upstream exhaust gas channel length Lc to the channel diameter D is set to 3 or more, so the upstream exhaust gas channel part merges into the intake air channel (common channel)
  • the flow of exhaust gas can be reliably formed, and the flow of the mixture of exhaust gas and combustion air can be stabilized.
  • the upstream exhaust gas flow passage and the upstream intake air flow passage upstream of the common flow passage in the intake air flow passage are arranged in parallel to one another. It is on the point.
  • the exhaust gas flow path length can be easily set to a predetermined ratio of the intake flow path length.
  • the upstream exhaust gas flow path portion and the common flow path are formed, and the flow path center line of the upstream exhaust gas flow path portion is relative to the flow path central line of the intake flow path. They are connected to one another so that they cross at an angle of 90 ° or less.
  • a sixth characterizing feature of the present invention lies in that the upstream exhaust gas flow passage portion and the upstream intake air flow passage portion are sectioned by a common flow passage wall and arranged in parallel.
  • the upstream side exhaust gas flow passage portion and the upstream side intake air flow passage portion can be disposed compactly.
  • the exhaust gas is an exhaust gas or a blowby gas
  • the heat of the exhaust gas is conducted to the air of the upstream intake flow passage portion through the common flow passage wall to preheat the combustion air. it can.
  • a seventh characterizing feature of the present invention is that the upstream side exhaust gas flow path portion is connected in communication with the middle of the intake air flow path.
  • the eighth characterizing feature of the present invention is that the upstream exhaust gas flow passage portion and the exhaust gas distribution header are formed by a body forming the exhaust gas flow passage and a body forming the surge tank.
  • the upstream side exhaust gas flow passage portion and the exhaust gas distribution header can be easily disposed.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an intake system for an internal combustion engine.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line II-II of FIG.
  • FIG. 1 shows an intake system B for an internal combustion engine according to the present invention equipped in a gasoline engine (an example of an internal combustion engine) A provided with a plurality of cylinders 1.
  • the engine A includes a metal cylinder block 2 in which a plurality of cylinders 1 are formed, and a metal cylinder head 3 connected to an upper portion of the cylinder block 2.
  • a resin intake manifold 5 communicated with the resin surge tank 4 is connected to the cylinder head 3.
  • a combustion chamber 7 is formed between the cylinder head 3 and the piston 6 installed in each cylinder 1. In FIG. 1, only a portion corresponding to one cylinder 1 is shown.
  • the cylinder head 3 includes a plurality of cylinder-side intake passages 8 communicating with the combustion chambers 7, a plurality of intake valves 9 opening and closing the outlet side of the cylinder-side intake passages 8, and a plurality communicating with the combustion chambers 7. And a plurality of exhaust valves 11 for opening and closing the inlet side of each exhaust flow passage 10.
  • a plurality of circular cross sections from the surge tank 4 to the combustion chamber 7 are provided over the entire length.
  • the combustion chamber from the exhaust gas distribution header 13 The cross-sectional shape up to 7 has a plurality of circular exhaust gas channels 14 over the entire length.
  • Intake manifold 5 includes a plurality of intake manifold side intake flow paths (hereinafter referred to as "in-manifold side intake flow paths") 15 communicatively connected to each cylinder side intake flow path 8 and air provided in each intake side intake flow path 15.
  • a flow control valve (butterfly valve) 16 is provided. Therefore, the intake system B for the internal combustion engine has the intake flow passage 12 formed in series by the intake manifold side intake flow passage 15 and the cylinder side intake flow passage 8.
  • the exhaust gas flow path 14 includes an upstream exhaust gas flow path portion 17 communicating from the upper side at an intermediate position downstream of the air flow control valve 16 in the intake manifold side intake flow path 15, and a downstream exhaust gas flow downstream thereof.
  • the upstream exhaust gas passage portion 17 is connected to a midway point of the intake passage 12 and has a passage portion 18.
  • the downstream side exhaust gas flow passage portion 18 and the downstream side intake air flow passage portion 19 downstream of the portion of the intake air flow passage 12 where the upstream side exhaust gas flow passage portion 17 communicates are constituted by the common flow passage 20 ing.
  • the upstream exhaust gas passage portion 17 is formed of a portion on the upstream side of the common flow passage 20 in the exhaust gas flow passage 14, and the upstream intake air flow passage portion 21 is a common flow of the intake flow passage 12.
  • An upstream side of the passage 20 is configured.
  • Intake manifold 5 and surge tank 4 are made of resin integrally including connection flange 22 for cylinder head 3, lower intake passage wall portion 23 having a half shape, and lower surge tank wall portion 24 having a half shape.
  • the lower body 25 and the upper resin body 28 integrally provided with the upper intake flow passage wall portion 26 having the half shape and the upper surge tank wall portion 27 having the half shape are mutually joined by, for example, vibration welding or the like. It is configured.
  • the upstream exhaust gas flow passage portion 17 and the exhaust gas distribution header 13 are provided with a resin exhaust gas flow passage forming body 29 joined by vibration welding or the like on the upper surface side of the upper body 28 to form the upper body 28 and the exhaust gas flow passage forming body. It is formed between 29.
  • the flow passage center line (Y-Y2) of the upstream exhaust gas flow passage portion 17 is relative to the flow passage central line (XZ) of the intake flow passage 12 They are connected to each other so as to intersect at an angle ⁇ of 90 ° or less.
  • X is the center of the intake flow passage 12 at the boundary between the surge tank 4 and the upstream intake flow passage portion 21, which is the start point of the intake flow passage 12.
  • Z is the center of the intake flow passage 12 at the boundary between the combustion chamber 7 and the downstream side intake flow passage portion 19 which is the end point of the intake flow passage 12.
  • Y as the start point of the exhaust gas flow passage 14 is the center of the exhaust gas flow passage 14 at the boundary between the exhaust gas distribution header 13 and the upstream exhaust gas flow passage portion 17, and the end point is the end point as the intake flow passage 12 It is the same Z.
  • Y 2 is a point where the extension line of the flow path center line of the upstream side exhaust gas flow path portion 17 intersects the flow path center line (XZ) of the intake flow path 12.
  • a total length of La) is set to 75% or more and 125% or less of the intake passage length Lb along the passage center line (XZ) of the intake passage 12.
  • the exhaust gas flow path length La is set to substantially the same length (approximately 100%) as the intake flow path length Lb (420 mm).
  • Y1 is a point where the flow passage center line of the upstream exhaust gas flow passage portion 17 intersects with the outlet opening to the intake flow passage 12 of the upstream exhaust gas flow passage portion 17.
  • X1 is a point where a line segment passing through Y1 intersects the flow passage center line (XZ) of the intake flow passage 12 at a right angle.
  • the intake system for an internal combustion engine according to the present invention may have the intake flow passage and the exhaust gas flow passage separately over the entire length. 2.
  • the intake system for an internal combustion engine according to the present invention may have an exhaust gas flow path for supplying blow-by gas as exhaust gas to the combustion chamber. 3.
  • the intake system for an internal combustion engine according to the present invention may have an exhaust gas flow path for supplying the evaporation gas as the exhaust gas to the combustion chamber. 4.
  • the upstream side exhaust gas flow passage portion may be formed independently of piping that is different from the piping that forms the upstream side intake flow passage portion. 5.
  • the intake system for an internal combustion engine according to the present invention may be equipped with a rotary engine in addition to a reciprocating engine such as a gasoline engine or a diesel engine.

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Abstract

　吸入空気量の低下を抑制することができる内燃機関用吸気装置を提供する。サージタンクから内燃機関の燃焼室に空気を供給する吸気流路と、排ガス分配ヘッダから燃焼室に排ガスを供給する排ガス流路とを有し、排ガス流路の流路中心線に沿う排ガス流路長を、吸気流路の流路中心線に沿う吸気流路長の７５％以上、かつ、１２５％以下に設定してある。

Description

内燃機関用吸気装置
　本発明は、サージタンクから内燃機関の燃焼室に空気を供給する吸気流路と、排ガス分配ヘッダから前記燃焼室に排ガスを供給する排ガス流路とを有する内燃機関用吸気装置に関する。
　上記内燃機関用吸気装置は、排ガスとしての内燃機関の駆動により生じた排気ガスやブローバイガス、或いは、エバポガス（燃料の蒸発ガス）を燃焼用の空気に混ぜて燃焼室で燃焼させるために、吸気流路と排ガス流路とを有している。
　特許文献１には、排ガスとしての排気ガスを排ガス分配ヘッダとしてのＥＧＲサージタンクから燃焼室に供給する第１排ガス流路と、排ガスとしてのブローバイガスを排ガス分配ヘッダとしてのシリンダヘッドカバー内部から燃焼室に供給する第２排ガス流路と、排ガスとしてのエバポガスを図示しない排ガス分配ヘッダから燃焼室に供給する第３排ガス流路とを有する従来の内燃機関用吸気装置が開示されている。
　第１～第３排ガス流路の夫々の下流側排ガス流路部分は、吸気流路の下流側吸気流路部分と共通の共通流路で構成してある。
　第１～第３排ガス流路のうちの共通流路よりも上流側の上流側排ガス流路部分の夫々は、ＥＧＲサージタンクやシリンダヘッドカバーなどの位置に応じて適宜に配設されている。
　すなわち、各排ガス流路の流路中心線に沿う排ガス流路長と、吸気流路の流路中心線に沿う吸気流路長との関係は考慮されておらず、各排ガス流路長は、ＥＧＲサージタンクやシリンダヘッドカバーなどの位置に応じた適宜の長さに設定されている。
特開平７－１０３０８２号公報
　このため、慣性過給効果が損なわれて燃焼室への吸入空気量が低下し易く、エンジン出力が低下するおそれがある。
　つまり、吸気流路における空気の脈動タイミングと排ガス流路における排ガスの脈動タイミングとが互いにずれると、吸気流路における空気が密になる圧力波と排ガス流路における排ガスが疎になる圧力波とが互いに重なって吸気圧力が低下し易く、その結果、吸入空気量が低下し易い。
　本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、燃焼室への空気の吸入量を適切に維持することができる内燃機関用吸気装置を提供することを目的とする。
　本発明による内燃機関用吸気装置の第１特徴構成は、サージタンクから内燃機関の燃焼室に空気を供給する吸気流路と、排ガス分配ヘッダから前記燃焼室に排ガスを供給する排ガス流路とを有し、前記排ガス流路の流路中心線に沿う排ガス流路長を、前記吸気流路の流路中心線に沿う吸気流路長の７５％以上、かつ、１２５％以下に設定してある点にある。
　本構成の内燃機関用吸気装置は、排ガス流路の流路中心線に沿う排ガス流路長を、吸気流路の流路中心線に沿う吸気流路長の７５％以上、かつ、１２５％以下に設定してある。
　このため、吸気流路における空気の脈動タイミングと、排ガス流路における排ガスの脈動タイミングとがずれにくくなり、吸気流路における空気が密になる圧力波と排ガス流路における排ガスが密になる圧力波とを重ね易い。
　したがって、本構成の内燃機関用吸気装置であれば、燃焼室への空気の吸入量を適切に維持して吸入空気量の低下を抑制することができる。
　本発明の第２特徴構成は、前記吸気流路は、上流側吸気流路部分と下流側吸気流路部分とで構成されると共に、前記排ガス流路は、上流側排ガス流路部分と下流側排ガス流路部分とで構成されており、前記下流側排ガス流路部分と前記下流側吸気流路部分とを共通流路にして、前記排ガス流路長と前記吸気流路長とが同じである点にある。
　本構成であれば、排ガスと燃焼用の空気とを共通流路において混合して燃焼室に供給することができる。
　また、排ガス流路の流路中心線に沿う排ガス流路長を、吸気流路の流路中心線に沿う吸気流路長と同じに設定してある。
　このため、吸気流路における空気の脈動タイミングと、排ガス流路における排ガスの脈動タイミングとをほぼ一致させることができる。
　したがって、燃焼室への空気の吸入量を適切に維持して吸入空気量の低下を抑制する効果を高めることができる。
　本発明の第３特徴構成は、前記上流側排ガス流路部分の流路中心線に沿う上流側排ガス流路長Ｌｃと流路径Ｄとの比Ｌｃ／Ｄを３以上に設定してある点にある。
　本構成であれば、上流側排ガス流路長Ｌｃと流路径Ｄとの比Ｌｃ／Ｄを３以上に設定してあるので、上流側排ガス流路部分から吸気流路（共通流路）に合流させる排ガスの流れを確実に形成でき、排ガスと燃焼用の空気との混合気の流れを安定させることができる。
　本発明の第４特徴構成は、前記上流側排ガス流路部分と、前記吸気流路のうちの前記共通流路よりも上流側の上流側吸気流路部分とを互いに平行に並設してある点にある。
　本構成であれば、排ガス流路長を、吸気流路長の所定割合の長さに設定し易い。
　本発明の第５特徴構成は、前記上流側排ガス流路部分と前記共通流路とを、前記上流側排ガス流路部分の流路中心線が、前記吸気流路の流路中心線に対して９０°以下の角度で交差するように互いに接続してある点にある。
　本構成であれば、排ガスが上流側吸気流路部分に逆流しないように、上流側排ガス流路部分を吸気流路の途中箇所に接続し易い。
　本発明の第６特徴構成は、前記上流側排ガス流路部分と前記上流側吸気流路部分とを、共通の流路壁で区画して並設してある点にある。
　本構成であれば、上流側排ガス流路部分と上流側吸気流路部分とをコンパクトに配設することができる。
　また、排ガスが排気ガスやブローバイガスである場合に、その排ガスが有する熱を共通の流路壁を介して上流側吸気流路部分の空気に伝導させて、燃焼用の空気を予熱することができる。
　本発明の第７特徴構成は、前記上流側排ガス流路部分を、前記吸気流路の途中に連通接続してある点にある。
　本構成であれば、上流側排ガス流路部分を吸気流路に接続しているため、燃焼用の空気の流れを確実に形成でき、排ガスと燃焼用の空気との混合気の流れを安定させることができる。
　本発明の第８特徴構成は、前記上流側排ガス流路部分と前記排ガス分配ヘッダとが、前記排ガス流路を形成するボディと前記サージタンクを形成するボディとにより形成されている点にある。
　本構成であれば、上流側排ガス流路部分と排ガス分配ヘッダとを簡単に配設することができる。
内燃機関用吸気装置を示す縦断面図である。 図１のII－II線断面図である。
　以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
　図１は、複数のシリンダ１を備えたガソリンエンジン（内燃機関の一例）Ａに装備された本発明による内燃機関用吸気装置Ｂを示す。
　エンジンＡは、複数のシリンダ１を形成してある金属製シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上部に連結された金属製シリンダヘッド３とを備えている。
　シリンダヘッド３には、樹脂製サージタンク４に連通された樹脂製インテークマニホールド５が連結されている。シリンダヘッド３と各シリンダ１に内装されたピストン６との間に燃焼室７が形成されている。
　尚、図１では、一つのシリンダ１に対応する部分のみを示している。
　シリンダヘッド３は、各燃焼室７に連通する複数のシリンダ側吸気流路８と、各シリンダ側吸気流路８の出口側を開閉する複数の吸気バルブ９と、各燃焼室７に連通する複数の排気流路１０と、各排気流路１０の入口側を開閉する複数の排気バルブ１１とを備えている。
　内燃機関用吸気装置Ｂは、サージタンク４からインテークマニホールド５を介して各燃焼室７に空気を分配供給するために、サージタンク４から燃焼室７に至る断面形状が全長に亘って円形の複数の吸気流路１２と、排ガスとしての、エンジンＡの駆動に伴って生じた排気ガスを排ガス分配ヘッダ（ＥＧＲチャンバ）１３から各燃焼室７に分配供給するために、排ガス分配ヘッダ１３から燃焼室７に至る断面形状が全長に亘って円形の複数の排ガス流路１４とを有している。
　インテークマニホールド５は、各シリンダ側吸気流路８に連通接続される複数のインテークマニホールド側吸気流路（以下、インマニ側吸気流路という）１５と、各インマニ側吸気流路１５に設けられた空気流制御弁（バタフライ弁）１６とを備えている。
　したがって、内燃機関用吸気装置Ｂは、インマニ側吸気流路１５とシリンダ側吸気流路８とによって一連に形成された吸気流路１２を有している。
　排ガス流路１４は、インマニ側吸気流路１５のうちの空気流制御弁１６よりも下流側の途中箇所に上方側から連通する上流側排ガス流路部分１７と、その下流側の下流側排ガス流路部分１８とを有し、上流側排ガス流路部分１７を吸気流路１２の途中箇所に連通接続してある。
　したがって、下流側排ガス流路部分１８と、吸気流路１２のうちの上流側排ガス流路部分１７が連通する箇所よりも下流側の下流側吸気流路部分１９とが共通流路２０で構成されている。
　また、上流側排ガス流路部分１７は、排ガス流路１４のうちの共通流路２０よりも上流側の部分で構成され、上流側吸気流路部分２１は、吸気流路１２のうちの共通流路２０よりも上流側の部分で構成されている。
　インテークマニホールド５及びサージタンク４は、シリンダヘッド３に対する接続フランジ２２と半割形状の下側吸気流路壁部分２３と半割形状の下側サージタンク壁部分２４とを一体に備えた樹脂製の下部ボデイ２５と、半割形状の上側吸気流路壁部分２６と半割形状の上側サージタンク壁部分２７とを一体に備えた樹脂製の上部ボデイ２８とを例えば振動溶着等で互いに接合して構成されている。
　上流側排ガス流路部分１７及び排ガス分配ヘッダ１３は、上部ボデイ２８の上面側に振動溶着等によって接合される樹脂製の排ガス流路形成ボデイ２９を設けて、上部ボデイ２８と排ガス流路形成ボデイ２９との間に形成されている。
　したがって、図２に示すように、例えば断面形状が円形の上流側排ガス流路部分１７と、断面形状が円形の上流側吸気流路部分２１とが、上部ボデイ２８で構成される共通の流路壁３０で区画して、互いに平行に並設されている。
　上流側排ガス流路部分１７と共通流路２０は、上流側排ガス流路部分１７の流路中心線（Ｙ－Ｙ２）が、吸気流路１２の流路中心線（Ｘ－Ｚ）に対して９０°以下の角度θで交差するように互いに接続してある。
　Ｘは、吸気流路１２としての始点となる、サージタンク４と上流側吸気流路部分２１との境界における吸気流路１２の中心である。
　Ｚは、吸気流路１２としての終点となる、燃焼室７と下流側吸気流路部分１９との境界における吸気流路１２の中心である。
　一方、排ガス流路１４としての始点となるＹは、排ガス分配ヘッダ１３と上流側排ガス流路部分１７との境界における排ガス流路１４の中心であり、終点は、吸気流路１２としての終点と同じＺである。
　Ｙ２は、上流側排ガス流路部分１７の流路中心線の延長線が、吸気流路１２の流路中心線（Ｘ－Ｚ）と交わる箇所である。
　図１に示すように、排ガス流路１４の流路中心線（Ｙ－Ｙ１及びＸ１－Ｚ）に沿う排ガス流路長（Ｙ－Ｙ１に沿う長さＬａ１と、Ｘ１－Ｚに沿う長さＬａ２との合計長さ）Ｌａを、吸気流路１２の流路中心線（Ｘ－Ｚ）に沿う吸気流路長Ｌｂの７５％以上、かつ、１２５％以下に設定してある。具体的には、本実施形態では排ガス流路長Ｌａを吸気流路長Ｌｂ（４２０mm）と略同じ長さ（略１００％）に設定してある。
　Ｙ１は、上流側排ガス流路部分１７の流路中心線が、当該上流側排ガス流路部分１７の吸気流路１２への出口開口と交差する箇所である。
　Ｘ１は、Ｙ１を通る線分が吸気流路１２の流路中心線（Ｘ－Ｚ）と直角に交わる箇所である。
　また、図１に示すように、上流側排ガス流路部分１７の流路中心線（Ｙ－Ｙ１）とその延長線（Ｙ１－Ｙ２）に沿う上流側排ガス流路長Ｌｃと流路径Ｄとの比Ｌｃ／Ｄを３以上に設定してある。具体的には、本実施形態では約４４（Ｌｃ＝３１０mm，Ｄ＝７mm）に設定してある。
〔その他の実施形態〕
１．本発明による内燃機関用吸気装置は、吸気流路と排ガス流路とを全長に亘って各別に有していてもよい。
２．本発明による内燃機関用吸気装置は、排ガスとしてのブローバイガスを燃焼室に供給する排ガス流路を有していてもよい。
３．本発明による内燃機関用吸気装置は、排ガスとしてのエバポガスを燃焼室に供給する排ガス流路を有していてもよい。
４．本発明による内燃機関用吸気装置は、上流側排ガス流路部分が、上流側吸気流路部分を形成する配管とは別の配管で独立に形成されていてもよい。
５．本発明による内燃機関用吸気装置は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどのレシプロエンジンの他に、ロータリーエンジンに装備されるものであってもよい。
４　サージタンク
７　燃焼室
１２　吸気流路
１３　排ガス分配ヘッダ
１４　排ガス流路
１７　上流側排ガス流路部分
１８　下流側排ガス流路部分
１９　下流側吸気流路部分
２０　共通流路
２１　上流側吸気流路部分
３０　共通の流路壁
Ａ　内燃機関
Ｄ　流路径
Ｌａ　排ガス流路長
Ｌｂ　吸気流路長
Ｌｃ　上流側排ガス流路長
Ｘ－Ｚ　吸気流路の流路中心線
Ｙ－Ｙ１，Ｘ１－Ｚ　排ガス流路の流路中心線
Ｙ－Ｙ１　上流側排ガス流路部分の流路中心線
θ　角度

Claims (8)

  1. 　サージタンクから内燃機関の燃焼室に空気を供給する吸気流路と、
    　排ガス分配ヘッダから前記燃焼室に排ガスを供給する排ガス流路とを有し、
    　前記排ガス流路の流路中心線に沿う排ガス流路長を、前記吸気流路の流路中心線に沿う吸気流路長の７５％以上、かつ、１２５％以下に設定してある内燃機関用吸気装置。
  2. 　前記吸気流路は、上流側吸気流路部分と下流側吸気流路部分とで構成されると共に、
    　前記排ガス流路は、上流側排ガス流路部分と下流側排ガス流路部分とで構成されており、
    　前記下流側排ガス流路部分と前記下流側吸気流路部分とを共通流路にして、
    　前記排ガス流路長と前記吸気流路長とが同じである請求項１記載の内燃機関用吸気装置。
  3. 　前記上流側排ガス流路部分の流路中心線に沿う上流側排ガス流路長Ｌｃと流路径Ｄとの比Ｌｃ／Ｄを３以上に設定してある請求項２に記載の内燃機関用吸気装置。
  4. 　前記上流側排ガス流路部分と、前記上流側吸気流路部分とを互いに平行に並設してある請求項２又は３に記載の内燃機関用吸気装置。
  5. 　前記上流側排ガス流路部分と前記共通流路とを、前記上流側排ガス流路部分の流路中心線が、前記吸気流路の流路中心線に対して９０°以下の角度で交差するように互いに接続してある請求項２から請求項４のいずれか一項に記載の内燃機関用吸気装置。
  6. 　前記上流側排ガス流路部分と前記上流側吸気流路部分とを、共通の流路壁で区画して並設してある請求項４に記載の内燃機関用吸気装置。
  7. 　前記上流側排ガス流路部分を、前記吸気流路の途中に連通接続してある請求項２から請求項６のいずれか一項に記載の内燃機関用吸気装置。
  8. 　前記上流側排ガス流路部分と前記排ガス分配ヘッダとが、前記排ガス流路を形成するボディと前記サージタンクを形成するボディとにより形成されている請求項２から請求項７のいずれか一項に記載の内燃機関用吸気装置。
     
     
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