WO2012090603A1 - 車体前部の構造 - Google Patents
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- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
Definitions
- the present invention includes a front body including a pair of left and right headlights in the vehicle width direction, a pair of left and right side members in the vehicle width direction, and a lower cross member disposed along the vehicle width direction between the pair of side members. Concerning the structure of the part.
- a structure that absorbs a load applied from the front of the vehicle is employed in the front part of the vehicle body so as to protect the leg part of the pedestrian in contact.
- a bumper member extending in the vehicle width direction between the pair of front side members is attached to the front end portions of the pair of left and right front side members in the vehicle width direction.
- a bumper panel is disposed on the side, and an elastic member having shock absorption is disposed between the bumper member and the bumper panel.
- a bumper member extending in the vehicle width direction between a pair of left and right front side members in the vehicle width direction is attached to the front end portions of the pair of front side members, and a bumper panel is disposed on the front side of the bumper members.
- An upper beam extending in the vehicle width direction is disposed above the bumper member, and an upper bumper stay that is bent so as to be easily deformed is attached to the rear portion of the upper beam, and the upper beam is supported by the upper bumper stay.
- the upper part of the bumper panel is attached to the front of the upper beam.
- a lower bumper stay is arranged below the bumper member.
- the lower bumper stay is pivotably mounted in the vertical direction around its rear end, and the lower bumper panel is attached to the front end of the lower bumper stay. It has been.
- Patent Literature 1 and Patent Literature 2 after the pedestrian's leg that has contacted the front of the vehicle body is received by the buffer member, when the deformation of the front of the vehicle further proceeds, a part of the leg Is received by the bumper member having high rigidity.
- the leg when a part of the pedestrian's leg is received by the rigid upper beam and the lower bumper stay and the front part of the vehicle body is further deformed, the leg is separated. Is received by a bumper member having higher rigidity. Therefore, in order to further protect the legs of the pedestrian, it is possible to prevent a part of the legs of the pedestrian from being caught by a highly rigid part. It is desirable to catch it.
- the present invention has been made in view of such a situation, and an object thereof is a simple structure, does not increase the manufacturing cost of the vehicle, and further protects the pedestrian's leg portion in contact with the front portion of the vehicle body. It is in providing the structure of the vehicle body front part which can do.
- the structure of the vehicle body front portion of the present invention includes a pair of left and right headlights in the vehicle width direction, a pair of left and right side members in the vehicle width direction disposed below the headlights, and the pair of sides.
- a lower cross member disposed below the member and along the vehicle width direction between the pair of side members, wherein the bumper member is not provided in front of the side member in the vehicle.
- a buffer portion is disposed in front of the front surface of the side member, and the front surface of the headlight, the front surface of the buffer portion, and the front end of the end portion in the vehicle width direction of the lower cross member are It is arranged on a straight line extending in the direction and inclined obliquely rearward on the vehicle upper side in a side view of the vehicle.
- the buffer part is a part of a resin bumper net.
- the pedestrian's legs extending in the vehicle vertical direction are located at the front end of the lower cross member in the vehicle width direction, the front surface of the buffer, and the vehicle width direction center side.
- the lower cross member is deformed so that the leg portion of the pedestrian is regulated in a substantially vertical posture along the vehicle vertical direction when it is received in the order of the front surface of the inner end portion of the headlight, and the buffer portion is The headlight is moved to the vehicle rear side, and the headlight is moved to the vehicle rear side.
- the pedestrian's leg is in contact with the front surface of the inner end of the headlight, so that the inner end of the headlight is outside the vehicle width direction outside of the headlight.
- the headlight is configured to move toward the rear of the vehicle by rotating around the end.
- the front surface of the side member is formed along the vehicle vertical direction so that the pedestrian's legs are regulated in a substantially vertical posture along the vehicle vertical direction.
- the front end portion of the side member and the lower cross member are connected by a brace extending in the vehicle vertical direction, and the leg portion of the pedestrian is restricted to a substantially vertical posture along the vehicle vertical direction.
- the front surface of the brace is formed along the front surface of the side member.
- the lower cross member is formed with a fragile part so that the leg part of the pedestrian is regulated in a substantially vertical posture along the vehicle vertical direction.
- the structure of the vehicle body front portion of the present invention includes a pair of left and right headlights in the vehicle width direction, a pair of left and right side members in the vehicle width direction disposed below the headlights, and the pair of sides.
- a lower cross member disposed below the member and along the vehicle width direction between the pair of side members, wherein the bumper member is not provided in front of the side member in the vehicle.
- a buffer portion is disposed in front of the front surface of the side member, and the front surface of the headlight, the front surface of the buffer portion, and the front end of the end portion in the vehicle width direction of the lower cross member are It is arranged on a straight line extending in the direction and inclined obliquely rearward on the vehicle upper side in a side view of the vehicle.
- the entire leg portion of the pedestrian is formed by the front surface of the headlight, the front surface of the buffer portion, and the front end of the end portion in the vehicle width direction of the lower cross member. It will be accepted.
- the front surface of the headlight, the front surface of the buffer portion, and the front end of the end portion in the vehicle width direction of the lower cross member extend in the vehicle vertical direction in front view and obliquely rearward on the vehicle upper side in side view. Since it is arranged on the inclined straight line, the leg part is maintained in a straight line which is inclined obliquely rearward on the vehicle upper side when contacting with the front part of the vehicle body.
- the bumper member used conventionally since the bumper member used conventionally is not provided, it can prevent that a part of leg part is received by a highly rigid member like a bumper member, and can receive a leg part by a structure with low rigidity. . Therefore, the leg part of the pedestrian who has contacted the front part of the vehicle body can be further protected. Moreover, it has a simple structure and does not increase the manufacturing cost of the vehicle.
- the buffer part is a part of the resin bumper net, it is not necessary to add a separate part as the buffer part, and the manufacturing cost of the vehicle can be reduced.
- the pedestrian's legs extending in the vehicle vertical direction are located at the front end of the lower cross member in the vehicle width direction, the front surface of the buffer, and the vehicle width direction center side.
- the lower cross member is deformed so that the leg portion of the pedestrian is regulated in a substantially vertical posture along the vehicle vertical direction when it is received in the order of the front surface of the inner end portion of the headlight, and the buffer portion is Since the headlight is configured to move to the vehicle rear side and the headlight to move to the vehicle rear side, the pedestrian's leg portion is also in the substantially vertical posture after the vehicle body front portion has been deformed. It will be maintained in a straight line. Therefore, the leg part of the pedestrian who has contacted the front part of the vehicle body can be further protected.
- the pedestrian's leg is in contact with the front surface of the inner end of the headlight, so that the inner end of the headlight is outside the vehicle width direction outside of the headlight. Since the headlight is configured to move toward the rear of the vehicle by rotating around the end portion, the upper portion of the leg portion can be further protected.
- the front surface of the side member is formed along the vehicle vertical direction so that the pedestrian's legs are regulated in a substantially vertical posture along the vehicle vertical direction. After the deformation of the front part of the vehicle body proceeds, the pedestrian's legs are more reliably maintained in a straight line in the substantially vertical posture. Therefore, the leg part of the pedestrian who has contacted the front part of the vehicle body can be further protected.
- the front end portion of the side member and the lower cross member are connected by a brace extending in the vehicle vertical direction, and the leg portion of the pedestrian is restricted to a substantially vertical posture along the vehicle vertical direction.
- the front surface of the brace is formed along the front surface of the side member, the pedestrian's legs are more reliably straightened in the substantially vertical posture after the front portion of the vehicle body is deformed. Will be maintained. Therefore, the leg part of the pedestrian who has contacted the front part of the vehicle body can be further protected.
- the fragile part is formed in the lower cross member so that the leg part of the pedestrian is regulated to a substantially vertical posture along the vehicle vertical direction
- the lower cross member in contact with the side portion is reliably deformed, and the leg portion of the pedestrian is maintained in a straight line from the time of contact with the front portion of the vehicle body to the progress of the deformation of the front portion of the vehicle body. Therefore, the leg part of the pedestrian who has contacted the front part of the vehicle body can be further protected.
- FIG. 1 it is a schematic perspective view which shows the external appearance of a vehicle body front part in the state which has arrange
- FIG. 1 it is a schematic perspective view showing the front portion of the vehicle body when the entire rod-shaped obstacle is in contact with the front surface of the front portion of the vehicle body, with the exterior panel parts omitted.
- FIG. 1 it is a schematic side view which shows the vehicle body front part in the state which omitted the panel component for exteriors when the whole rod-shaped obstruction contacts the front surface of the vehicle body front part.
- FIG. 8 is a schematic perspective view of the lower cross member of FIG. 7 cut along line AA.
- FIG. 8 it is a schematic side view which shows the vehicle body front part in the state which a deformation
- headlights 2 are provided on the front surface of the front part 1 of the vehicle body at intervals in the vehicle width direction.
- side members 3 are disposed below the pair of headlights 2 along the vehicle front-rear direction.
- a lower cross member 4 is arranged along the vehicle width direction below the front end portions 3a of the pair of side members 3 and between the pair of side members 3.
- the front end portions 3 a of the pair of side members 3 and the lower cross member 4 are connected to each other by lower braces 5.
- a bumper panel 6 is provided below the headlight 2 on the front surface of the vehicle body front portion 1.
- a bumper net 7 made of resin is provided on the back side of the bumper panel 6.
- a portion of the bumper net 7 positioned in front of the front end portion 3a of the side member 3 is configured as a buffer portion 7a capable of absorbing a load from the front of the vehicle.
- the front surface of the inner end portion of the headlight 2 in the center in the vehicle width direction, the front surface of the buffer portion 7a of the bumper net 7, and the front end of the lower cross member 4 extend in the vehicle vertical direction when viewed from the front of the vehicle. And it arrange
- a front garnish 8 is provided between the pair of headlights 2 on the front surface of the vehicle body.
- Such a front garnish 8, the front surface of the headlight 2, and the front surface of the bumper panel 6 are disposed along the front surface of the front portion 1 of the vehicle body.
- a hood lock member 9 provided with an engine hood locking mechanism (not shown) is disposed between the pair of headlights 2 in the vehicle width direction.
- the vehicle width direction both ends 9 a of the hood lock member 9 and the front ends 3 a of the pair of side members 3 are connected by the upper brace 10.
- a cowling side panel 11 is disposed on the rear side of the headlight 2 along the vehicle front-rear direction.
- a damper bracket 12 having a substantially hat-shaped cross section in a vehicle side view is joined to the upper end portion 11a of the cowling side panel 11.
- a fender panel 13 is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the cowling side panel 11 along the side surface in the vehicle width direction of the vehicle body front portion 1. Referring to FIG. 6, an upper mounting portion 13 a is formed at the upper end portion of the fender panel 13 so as to protrude toward the center in the vehicle width direction.
- a bumper holder 14 configured to be capable of mounting the bumper panel 6 is disposed on the front lower portion 13 b of the fender panel 13.
- the headlight 2 and the surrounding structure will be described with reference to FIGS.
- an inner mounting portion 2 a is provided at the lower front portion of the headlight 2 on the center side in the vehicle width direction.
- the inner mounting portion 2a is disposed at a position farthest from the center of gravity G (see FIG. 4) of the headlight 2 in the lower portion on the center side in the vehicle width direction of the headlight 2 when viewed from the front of the vehicle.
- the lower part on the center side in the vehicle width direction of the headlight 2 is a part on the center side and on the lower side in the vehicle width direction with respect to the center of gravity G of the headlight 2 as viewed from the front of the vehicle.
- Such an inner attachment portion 14 is attached to the vertical intermediate portion 10 a of the upper brace 10.
- the intermediate portion 10 a is closest to the headlight assembly 2 in the upper brace 10. Further, the upper portion 10b of the upper brace 10 is curved toward the center in the vehicle width direction, and a space is formed between the center portion in the vehicle width direction of the headlight 2 and the upper portion 10b of the upper brace 10. ing.
- the garnish attaching part 2b provided in the headlight 2 is arranged in such a space. As shown in FIG. 5, an attachment portion 8 a that protrudes rearward from the front garnish 8 is attached to the garnish attachment portion 2 b.
- an outer upper mounting portion 2c is provided on the upper portion of the headlight 2 on the outer side in the vehicle width direction.
- the outer upper mounting portion 2c is formed to extend toward the rear of the vehicle.
- the outer upper mounting portion 2c and the upper mounting portion 13a of the fender panel 13 are attached to the damper bracket 12 at the upper end portion of the cowling side panel 11 together.
- an outer lower mounting portion 2d is provided at the front lower end portion of the headlight 2 on the outer side in the vehicle width direction.
- the outer lower mounting portion 2d is formed to project downward from the front lower end portion of the outer side portion of the headlight 2 in the vehicle width direction.
- the outer lower attachment portion 2d and the front lower portion 13b of the fender panel 13 are attached to the bumper holder 14 by being fastened together.
- the bumper panel 6 is attached to such a bumper holder 14.
- FIG. 2 Referring to FIG. 2, FIG. 3, FIG. 7, and FIG. 8, the side member 3, the lower cross member 4, and the structure around them will be described.
- the side member 3 is a rigid component that constitutes the main skeleton of the vehicle body front portion 1.
- the front surface 3b of the side member 3 is formed along the vehicle vertical direction and the vehicle width direction.
- the front surface 5 a of the lower brace 5 is formed along the front surface 3 b of the side member 3, and is formed along the vehicle vertical direction and the vehicle width direction, similarly to the front surface 3 b of the side member 3.
- the front surface 10c of the upper brace 10 is also preferably formed along the front surface 3b of the side member 3 and the front surface 5a of the lower brace 5.
- an upper panel 15 is provided on the upper part of the lower cross member 4, and a lower panel 16 is provided on the lower part of the lower cross member 4.
- the upper panel 15 and the lower panel 16 are joined to each other so as to form a closed cross section in the lower cross member 4.
- the upper panel 15 is a panel member arranged along the vehicle width direction.
- the length of the upper panel 15 in the vehicle width direction is such that the upper panel 15 can be connected to the side members 3 located on the left and right sides thereof.
- the upper panel 15 is formed in a horizontal plane portion 15a, a front vertical surface portion 15b formed on the vehicle front side of the plane portion 15a and extending below the vehicle, and a horizontal surface formed on the vehicle front side of the front vertical surface portion 15b.
- the front vertical flange portion 15c is formed on the vehicle rear side of the flat surface portion 15a and extends downward from the vehicle.
- the rear vertical surface portion 15d is formed on the vehicle rear side of the rear vertical surface portion 15d. And a rear vertical surface portion 15e extending downward from the vehicle.
- the upper panel 15 is formed in a substantially hat shape in cross section when viewed from the side of the vehicle. Further, the left and right end portions in the vehicle width direction are formed so as to rise from the middle portion of the upper panel 15 in the vehicle width direction. Further, at the left and right ends of the upper panel 15 in the vehicle width direction, connecting portions 15f extending in the horizontal direction are provided. The lower portion of the lower brace 4 is attached to the connecting portion 15f, and the connecting portion 15f corresponds to the vehicle width direction end portion of the lower cross member 4.
- Such an upper panel 15 has a substantially hat shape in cross section when viewed from the front of the vehicle.
- the lower panel 16 is a panel member arranged along the vehicle width direction.
- the length of the lower panel 16 in the vehicle width direction is such a length that the lower panel 16 can be disposed in the middle portion of the upper panel 15 in the vehicle width direction.
- the lower panel 16 includes at least a horizontal plane portion 16a, a front vertical surface portion 16b formed on the vehicle front side of the plane portion 16a and extending upward of the vehicle, and a horizontal surface formed on the vehicle front side of the front vertical surface portion 16b.
- Direction front flange portion 16c The rear portion 16d of the flat portion 16a extends toward the rear side of the vehicle and is bent to have a substantially crank shape in cross section when viewed from the side of the vehicle.
- the front vertical surface portion 16 b of the lower panel 16 is disposed along the front surface 3 b of the side member 3 and the front surface 5 a of the lower brace 5.
- the front flange portion 16c of the lower panel 16 is overlapped on the lower surface of the flat portion 15a of the upper panel 15 near the front vertical surface portion 15b, and is joined by spot welding or the like.
- the rear portion 16d of the lower panel 16 is overlapped with the lower surface of the rear flange portion 16e of the upper panel 15 and joined by spot welding or the like.
- the upper panel 15 and the lower panel 16 form a substantially rectangular closed section. Since the closed section is formed in a substantially rectangular shape, when there is a request to increase the rigidity of the closed section structure, it is possible to meet such a request by forming the corner of the closed section on the inclined side. it can.
- the surface portion 15b constitutes a substantially L-shaped portion in a vehicle side view.
- a substantially crank-shaped portion including the front flange portion 15c of the upper panel 15 is formed in such a substantially L-shaped portion.
- Such a substantially L-shaped portion or a substantially crank-shaped portion is configured as a fragile portion that can be easily deformed and absorbs a load as compared with a closed cross-section structure portion having high rigidity.
- FIGS. 1, 2, 3, 7, 8, and 9 show the action that occurs in the vehicle body front portion 1 when the pedestrian's legs contact the vehicle body front portion 1.
- a bar-like obstacle L extending in the vertical direction as shown in FIG. 1 is used instead of the leg part of the pedestrian.
- the lower portion of the rod-like obstacle L comes into contact with the lower portion of the bumper panel 6. Tilt down to incline toward the rear of the vehicle.
- the lower portion of the collapsed rod-shaped obstacle L is received by the front end of the end portion in the vehicle width direction of the lower cross member 4, and the middle portion of the rod-shaped obstacle L is the front surface of the buffer portion 7 a of the bumper net 7 ( The upper part of the rod-shaped obstacle L is received on the front surface of the inner end of the headlight 2 on the center side in the vehicle width direction.
- the rod-shaped obstacle L is in a posture along a straight line that extends in the vehicle vertical direction when viewed from the front of the vehicle and tilts obliquely rearward on the vehicle upper side when viewed from the side of the vehicle.
- the front vertical surface portion 15b and the front flange portion 15c of the upper panel 15 in the weakened portion of the lower cross member 4 in the portion contacting the lower portion of the rod-shaped obstacle L ( 7 and FIG. 8) is deformed so as to move toward the vehicle rear side.
- the buffer portion 7a of the bumper net 7 moves to the vehicle rear side.
- the headlight 2 moves to the vehicle rear side so that the inner end portion of the headlight 2 rotates about the outer end portion on the outer side in the vehicle width direction of the headlight 2.
- the rod-shaped obstacle L is maintained in a straight line shape.
- the rod-shaped obstacle L moves along the vehicle vertical direction as shown in FIG. It will be restricted to a substantially vertical posture.
- the entire bar-shaped obstacle L is formed on the front surface of the inner end of the headlight 2 on the center side in the vehicle width direction and the bumper.
- the net 7 is received by the front surface of the buffer 7a and the front end of the lower cross member 4 in the vehicle width direction.
- the front surface of the inner end portion on the center side in the vehicle width direction of such a headlight 2, the front surface of the buffer portion 7a of the bumper net 7, and the front end of the end portion in the vehicle width direction of the lower cross member 4 are viewed from the front of the vehicle.
- the rod-shaped obstacle L Since it is arranged on a straight line that extends in the vertical direction of the vehicle and tilts obliquely rearward on the vehicle upper side in a side view of the vehicle, the rod-shaped obstacle L is inclined linearly rearward on the upper side of the vehicle when contacting the vehicle body front portion 1. Will be maintained.
- the bumper member that has been conventionally used since the bumper member that has been conventionally used is not provided, it is possible to prevent a part of the rod-shaped obstacle L from being received by a highly rigid member such as a bumper member, and the rod-shaped obstacle L is structured by a structure having low rigidity. I can take it. Therefore, it is possible to further protect the rod-shaped obstacle L that is in contact with the vehicle body front portion 1. Moreover, it has a simple structure and does not increase the manufacturing cost of the vehicle.
- the buffer part 7a is a part of the resin bumper net 7, it is not necessary to add a separate part as the buffer part, and the manufacturing cost of the vehicle can be further reduced.
- the rod-shaped obstacle L is maintained in a straight line in a substantially vertical posture even after the deformation of the vehicle body front portion 1 proceeds. Therefore, it is possible to further protect the rod-shaped obstacle L that is in contact with the vehicle body front portion 1.
- the inner end portion of the headlight 2 is located at a portion in contact with the upper portion of the rod-like obstacle L so that the rod-like obstacle L is regulated in a substantially vertical posture along the vehicle vertical direction.
- the headlight 2 moves to the vehicle rear side so as to rotate around the outer end of the headlight 2 on the outer side in the vehicle width direction. Therefore, the upper part of the rod-shaped obstacle L can be further protected.
- the front surface 3b of the side member 3 is formed along the vehicle vertical direction so that the rod-shaped obstacle L is regulated in a substantially vertical posture along the vehicle vertical direction. After the deformation of the front portion 1 proceeds, the rod-shaped obstacle L is more reliably maintained in a straight line in a substantially vertical posture. Therefore, it is possible to further protect the rod-shaped obstacle L that is in contact with the vehicle body front portion 1.
- the front surface of the lower brace 5 that connects the front end portion 3a of the side member 3 and the lower cross member 4 so that the rod-shaped obstacle L is regulated in a substantially vertical posture along the vehicle vertical direction. Since 5a is formed along the front surface 3a of the side member 3, after the deformation of the vehicle body front portion 1 proceeds, the rod-shaped obstacle L is more reliably maintained in a straight line in a substantially vertical posture. . Therefore, it is possible to further protect the rod-shaped obstacle L that is in contact with the vehicle body front portion 1.
- the fragile portion is formed in the lower cross member 4 so that the rod-shaped obstacle L is regulated in a substantially vertical posture along the vehicle vertical direction, the lower portion of the rod-shaped obstacle L The lower cross member 4 for receiving it is surely deformed. Therefore, the lower part of the rod-shaped obstacle L can be further protected. Moreover, since the rod-shaped obstacle L is maintained in a straight line from the time of contact with the front portion of the vehicle body to the progress of deformation of the vehicle body front portion, the rod-shaped obstacle L in contact with the vehicle body front portion 1 can be further protected.
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Abstract
シンプルな構造であり、車両の製造コストを高めず、かつ車体前部に接触した歩行者の脚部をさらに保護することができる車体前部の構造を提供する。車幅方向左右一対のヘッドライト2と、ヘッドライト2の下方に配置される車幅方向左右一対のサイドメンバ3と、一対のサイドメンバ3の下方で、かつ一対のサイドメンバ3の間で車幅方向に沿って配置されるロアクロスメンバ4とを備え、サイドメンバ3の車両前方にバンパーメンバが設けられておらず、サイドメンバ3の前面3bの前方に緩衝部7aが配置され、ヘッドライト2の前面と、緩衝部7aの前面と、ロアクロスメンバ4の車幅方向端部の前端とが、車両前面視で車両上下方向に延び、かつ車両側面視で車両上方側斜め後方に傾く直線上に配置されている、車体前部の構造。
Description
本発明は、車幅方向左右一対のヘッドライトと、車幅方向左右一対のサイドメンバと、一対のサイドメンバの間で車幅方向に沿って配置されるロアクロスメンバとを備えている車体前部の構造に関する。
最近の車両においては、車体前部に接触した歩行者を保護することが要求されている。そのため、車体前部には、特に接触した歩行者の脚部を保護するように、車両前方から加えられる荷重を吸収する構造が採用されている。
例えば、特許文献1及び特許文献2の構造では、車幅方向左右一対のフロントサイドメンバの前端部に、一対のフロントサイドメンバの間で車幅方向に延びるバンパーメンバが取付けられ、バンパーメンバの前方側にバンパーパネルが配置され、バンパーメンバとバンパーパネルとの間に衝撃吸収性を有する弾性部材が配置されている。
特許文献3の構造では、車幅方向左右一対のフロントサイドメンバの間で車幅方向に延びるバンパーメンバが、一対のフロントサイドメンバの前端部に取付けられ、バンパーメンバの前方側にバンパーパネルが配置されている。バンパーメンバの上方には、車幅方向に延びるアッパービームが配置され、アッパービームの後部には変形し易いように折り曲げて形成された上側バンパーステーが取付けられ、アッパービームは上側バンパーステーによって支持され、アッパービームの前部にバンパーパネルの上部が取付けられている。バンパーメンバの下方には下側バンパーステーが配置され、下側バンパーステーは、その後端部を中心に上下方向に回動可能に取付けられ、下側バンパーステーの前端部にバンパーパネルの下部が取付けられている。
しかしながら、特許文献1及び特許文献2の構造では、車体前部に接触した歩行者の脚部が緩衝部材に受け止められた後、さらに車体前部の変形が進んだ場合に、脚部の一部が剛性の高いバンパーメンバによって受け止められることとなる。また、特許文献3の構造では、歩行者の脚部の一部が剛性の高いアッパービーム及び下側バンパーステーに受け止められた後、さらに車体前部の変形が進んだ場合に、脚部の別の一部がさらに剛性の高いバンパーメンバによって受け止められることとなる。そのため、歩行者の脚部をさらに保護するためには、歩行者の脚部の一部を剛性の高い部分で受け止めることを防止し、さらには歩行者の脚部全体を車体前部の構造によって受け止めることが望ましい。特に、車体前部に接触する脚部をさらに保護するためには、脚部を車体前部との接触時に直線状に維持することが望ましいとされている。しかしながら、特許文献1~特許文献3の構造では、脚部を直線状に維持することができない。
また、特許文献3の構造では、バンパーパネルの下部に取付けられた下側バンパーステーの後端部が回動可能に取付けられており、車体前部の構造が複雑になっている。そのため、車両の製造コストが高くなり、問題である。
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、シンプルな構造であり、車両の製造コストを高めず、かつ車体前部に接触した歩行者の脚部をさらに保護することができる車体前部の構造を提供することにある。
課題を解決するために、本発明の車体前部の構造は、車幅方向左右一対のヘッドライトと、前記ヘッドライトの下方に配置される車幅方向左右一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバの下方で、かつ前記一対のサイドメンバの間で車幅方向に沿って配置されるロアクロスメンバとを備え、前記サイドメンバの車両前方にバンパーメンバが設けられていない車体前部の構造において、前記サイドメンバの前面の前方に緩衝部が配置され、前記ヘッドライトの前面と、前記緩衝部の前面と、前記ロアクロスメンバの車幅方向端部の前端とが、車両前面視で車両上下方向に延び、かつ車両側面視で車両上方側斜め後方に傾く直線上に配置されている。
本発明の車体前部の構造では、前記緩衝部が樹脂製のバンパーネットの一部となっている。
本発明の車体前部の構造では、車両上下方向に延びる歩行者の脚部が、前記ロアクロスメンバの車幅方向端部の前端、前記緩衝部の前面、車幅方向中央側に位置する前記ヘッドライトの内側端部の前面という順に受け止められた際に、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記ロアクロスメンバが変形し、前記緩衝部が車両後方側に移動し、かつ前記ヘッドライトが車両後方側に移動するように構成されている。
本発明の車体前部の構造では、歩行者の脚部が前記ヘッドライトの内側端部の前面と接触することによって、前記ヘッドライトの内側端部が、前記ヘッドライトの車幅方向外側の外側端部を中心に回転して、前記ヘッドライトの車両後方への移動がもたらされる構成となっている。
本発明の車体前部の構造では、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記サイドメンバの前面が車両上下方向に沿って形成されている。
本発明の車体前部の構造では、前記サイドメンバの前端部と前記ロアクロスメンバとが車両上下方向に延びるブレースによって連結され、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記ブレースの前面が前記サイドメンバの前面に沿って形成されている。
本発明の車体前部の構造では、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記ロアクロスメンバに脆弱部が形成されている。
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
課題を解決するために、本発明の車体前部の構造は、車幅方向左右一対のヘッドライトと、前記ヘッドライトの下方に配置される車幅方向左右一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバの下方で、かつ前記一対のサイドメンバの間で車幅方向に沿って配置されるロアクロスメンバとを備え、前記サイドメンバの車両前方にバンパーメンバが設けられていない車体前部の構造において、前記サイドメンバの前面の前方に緩衝部が配置され、前記ヘッドライトの前面と、前記緩衝部の前面と、前記ロアクロスメンバの車幅方向端部の前端とが、車両前面視で車両上下方向に延び、かつ車両側面視で車両上方側斜め後方に傾く直線上に配置されている。
そのため、前記車体構造の変形が進行する前では、歩行者の脚部の全体が、前記ヘッドライトの前面と、前記緩衝部の前面と、前記ロアクロスメンバの車幅方向端部の前端とによって受け止められることとなる。特に、前記ヘッドライトの前面と、前記緩衝部の前面と、前記ロアクロスメンバの車幅方向端部の前端とが、前面視で車両上下方向に延び、かつ側面視で車両上方側斜め後方に傾く直線上に配置されているので、脚部が前記車体前部との接触時に車両上方側斜め後方に傾く直線状に維持されることとなる。また、従来用いられていたバンパーメンバを設けていないので、脚部の一部がバンパーメンバのような剛性の高い部材に受け止められることを防止でき、脚部を剛性の低い構造によって受け止めることができる。よって、車体前部に接触した歩行者の脚部をさらに保護することができる。また、シンプルな構造であり、車両の製造コストを増加させることがない。
本発明の車体前部の構造では、前記緩衝部が樹脂製のバンパーネットの一部となっているので、前記緩衝部として別途部品を追加する必要がなくなり、車両の製造コストを低減できる。
本発明の車体前部の構造では、車両上下方向に延びる歩行者の脚部が、前記ロアクロスメンバの車幅方向端部の前端、前記緩衝部の前面、車幅方向中央側に位置する前記ヘッドライトの内側端部の前面という順に受け止められた際に、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記ロアクロスメンバが変形し、前記緩衝部が車両後方側に移動し、かつ前記ヘッドライトが車両後方側に移動するように構成されているので、前記車体前部の変形が進んだ後にもまた、歩行者の脚部が前記略垂直姿勢で直線状に維持されることとなる。よって、前記車体前部に接触した歩行者の脚部をさらに保護することができる。
本発明の車体前部の構造では、歩行者の脚部が前記ヘッドライトの内側端部の前面と接触することによって、前記ヘッドライトの内側端部が、前記ヘッドライトの車幅方向外側の外側端部を中心に回転して、前記ヘッドライトの車両後方への移動がもたらされる構成となっているので、脚部の上側部分をさらに保護できる。
本発明の車体前部の構造では、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記サイドメンバの前面が車両上下方向に沿って形成されているので、前記車体前部の変形が進んだ後に、歩行者の脚部がより確実に前記略垂直姿勢で直線状に維持されることとなる。よって、前記車体前部に接触した歩行者の脚部をさらに保護することができる。
本発明の車体前部の構造では、前記サイドメンバの前端部と前記ロアクロスメンバとが車両上下方向に延びるブレースによって連結され、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記ブレースの前面が前記サイドメンバの前面に沿って形成されているので、前記車体前部の変形が進んだ後に、歩行者の脚部がより確実に前記略垂直姿勢で直線状に維持されることとなる。よって、前記車体前部に接触した歩行者の脚部をさらに保護することができる。
本発明の車体前部の構造では、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記ロアクロスメンバに脆弱部が形成されているので、脚部の下側部分に接触する前記ロアクロスメンバが確実に変形して、歩行者の脚部が、前記車体前部の接触時から前記車体前部の変形進行時に、直線状に維持されることとなる。よって、前記車体前部に接触した歩行者の脚部をさらに保護することができる。
本発明の実施形態に係る車体前部の構造について説明する。
図1及び図2を参照すると、車体前部1の前面には、互いに車幅方向に間隔を空けてヘッドライト2が設けられている。図2を参照すると、一対のヘッドライト2の下方には、それぞれ車両前後方向に沿ってサイドメンバ3が配置されている。一対のサイドメンバ3の前端部3aの下方かつ一対のサイドメンバ3の間で、車幅方向に沿ってロアクロスメンバ4が配置されている。一対のサイドメンバ3の前端部3aと、ロアクロスメンバ4とが、それぞれロアブレース5によって連結されている。再び図1を参照すると、車体前部1の前面におけるヘッドライト2の下方には、バンパーパネル6が設けられている。バンパーパネル6の背面側には、樹脂製のバンパーネット7が設けられている。サイドメンバ3の前端部3aの前方に位置するバンパーネット7の部分は、車両前方からの荷重を吸収可能な緩衝部7aとして構成されている。このようなヘッドライト2における車幅方向中央側の内側端部の前面と、バンパーネット7の緩衝部7aの前面と、ロアクロスメンバ4の前端とが、車両前面視で車両上下方向に延び、かつ車両側面視で車両上方側斜め後方に傾く直線上に配置されている。なお、本発明の実施形態に係る車体前部の構造では、バンパーメンバが設けられていない。
また、図1を参照すると、車体前面における一対のヘッドライト2の間には、フロントガーニッシュ8が設けられている。このようなフロントガーニッシュ8と、ヘッドライト2の前面と、バンパーパネル6の前面とが、車体前部1の前面に沿って配置されている。図2を参照すると、エンジンフードのロック機構(図示せず)を設けたフードロックメンバ9が、一対のヘッドライト2の間で車幅方向に沿って配置されている。このようなフードロックメンバ9の車幅方向両端部9aと、一対のサイドメンバ3の前端部3aとが、アッパーブレース10によって連結されている。図5を参照すると、ヘッドライト2の後方側にて車両前後方向に沿ってカウリングサイドパネル11が配置されている。カウリングサイドパネル11の上端部11aには、車両側面視で断面略ハット形状に形成されたダンパーブラケット12が接合されている。カウリングサイドパネル11の車幅方向外側には、車体前部1の車幅方向側面に沿ってフェンダーパネル13が配置されている。図6を参照すると、フェンダーパネル13の上端部には、車幅方向中央側に突出するように上側取付部13aが形成されている。フェンダーパネル13の前方下部13bには、バンパーパネル6を取付可能に構成されたバンパーホルダ14が配置されている。
図2、図4、図5、及び図6を参照して、ヘッドライト2及びその周辺の構造について説明する。
図2及び図4を参照すると、ヘッドライト2の車幅方向中央側の前方下側部分には、内側取付部2aが設けられている。内側取付部2aは、車両前面視でヘッドライト2の車幅方向中央側下方部分の中でヘッドライト2の重心G(図4を参照)から最も遠い位置に配置されている。なお、ヘッドライト2の車幅方向中央側下方部分は、車両前面視にて、ヘッドライト2の重心Gに対して車幅方向中央側かつ下方側の部分となっている。このような内側取付部14は、アッパーブレース10の上下方向中間部10aに取付けられている。この中間部10aは、アッパーブレース10の中でヘッドライト組立体2に最も接近している。また、アッパーブレース10の上部10bは車幅方向中央側に向かって湾曲して形成されており、ヘッドライト2の車幅方向中央側部とアッパーブレース10の上部10bとの間に空間が形成されている。ヘッドライト2に設けられたガーニッシュ取付部2bは、このような空間に配置されている。図5に示すように、このガーニッシュ取付部2bに、フロントガーニッシュ8から車両後方に突出する取付部8aを取付けている。
図5を参照すると、ヘッドライト2の車幅方向外側の上側部分には、外側上方取付部2cが設けられている。外側上方取付部2cは、車両後方に向かって延びるように形成されている。このような外側上方取付部2cと、フェンダーパネル13の上側取付部13aとが、カウリングサイドパネル11の上端部のダンパーブラケット12に共締めされて取付けられている。
図6を参照すると、ヘッドライト2の車幅方向外側の前方下端部分には、外側下方取付部2dが設けられている。外側下方取付部2dは、ヘッドライト2の車幅方向外側部の前方下端部分から下方に突出して形成されている。このような外側下方取付部2dと、フェンダーパネル13の前方下部13bとが、バンパーホルダ14に共締めされて取付けられている。特に図示しないが、このようなバンパーホルダ14にバンパーパネル6が取付けられている。
図2、図3、図7、及び図8を参照して、サイドメンバ3、ロアクロスメンバ4、及びこれらの周辺の構造を説明する。
図2及び図3を参照すると、サイドメンバ3は、車体前部1の主骨格を構成する剛性部品となっている。このサイドメンバ3の前面3bは、車両上下方向及び車幅方向に沿って形成されている。ロアブレース5の前面5aは、サイドメンバ3の前面3bに沿って形成されており、サイドメンバ3の前面3bと同様に、車両上下方向及び車幅方向に沿って形成されている。なお、アッパーブレース10の前面10cもまた、サイドメンバ3の前面3bと、ロアブレース5の前面5aとに沿って形成されていると好ましい。
図7及び図8を参照すると、ロアクロスメンバ4の上部にはアッパーパネル15が設けられており、ロアクロスメンバ4の下部にはロアパネル16が設けられている。アッパーパネル15とロアパネル16とは、ロアクロスメンバ4に閉断面を形成するように、互いに接合されている。
アッパーパネル15は、車幅方向に沿って配置されるパネル部材となっている。アッパーパネル15の車幅方向の長さは、アッパーパネル15をその左右両側に位置するサイドメンバ3に連結可能とする長さとなっている。アッパーパネル15は、水平方向の平面部15aと、該平面部15aの車両前方側に形成され、かつ車両下方に延びる前側垂直面部15bと、該前側垂直面部15bの車両前方側に形成される水平方向の前側フランジ部15cとを有しており、さらに平面部15aの車両後方側に形成され、かつ車両下方に延びる後側垂直面部15dと、該後側垂直面部15dの車両後方側に形成され、かつ車両下方に延びる後側垂直面部15eとを有している。すなわち、アッパーパネル15は、車両側面視で断面略ハット形状に形成されている。さらに、アッパーパネル15の車幅方向の中間部から車幅方向左右両端部がそれぞれ立ち上がるように形成されている。また、アッパーパネル15の車幅方向左右両端には、それぞれ水平方向に延びる連結部15fが設けられている。この連結部15fに、ロアブレース4の下部が取付けられ、連結部15fがロアクロスメンバ4の車幅方向端部に対応している。このようなアッパーパネル15は、車両前面視で断面略ハット形状に形成されている。
ロアパネル16は、車幅方向に沿って配置されるパネル部材となっている。ロアパネル16の車幅方向の長さは、ロアパネル16をアッパーパネル15の車幅方向の中間部に配置可能な長さとなっている。ロアパネル16は、少なくとも水平方向の平面部16aと、該平面部16aの車両前方側に形成され、かつ車両上方に延びる前側垂直面部16bと、該前側垂直面部16bの車両前方側に形成される水平方向の前側フランジ部16cとを有している。平面部16aの後部16dは、車両後方側に向かって延び、かつ車両側面視で断面略クランク形状に屈曲形成されている。ロアパネル16の前側垂直面部16bは、サイドメンバ3の前面3bと、ロアブレース5の前面5aとに沿って配置されている。
このようなロアクロスメンバ4について、図8を参照すると、アッパーパネル15の平面部15aにおける前側垂直面部15b寄りの下面に、ロアパネル16の前側フランジ部16cが重ねられて、スポット溶接等により接合されている。また、アッパーパネル15の後側フランジ部16eの下面に、ロアパネル16の後部16dが重ねられて、スポット溶接等により接合されている。その結果、アッパーパネル15とロアパネル16とによって、略四角形状の閉断面が形成されている。当該閉断面が略四角形状に形成されているので、閉断面構造体の剛性を高める要求がある場合に、閉断面の角部を傾斜辺に形成することによって、このような要求に応じることができる。
アッパーパネル15とロアパネル16との接合状態において、ロアクロスメンバ4の閉断面構造部分の前方には、アッパーパネル15の平面部15aの前端と、当該前端からさらに前方に続くとともに下方に延びる前側垂直面部15bとによって、車両側面視で略L字形状の部分が構成されている。また、このような略L字形状の部分にアッパーパネル15の前側フランジ部15cを含めた略クランク形状の部分が構成されている。このような略L字形状の部分又は略クランク形状の部分は、剛性の高い閉断面構造部分と比較して、変形容易で、かつ荷重吸収可能な脆弱部として構成されている。
本発明の実施形態において、歩行者の脚部が車体前部1に接触した際に車体前部1に生じる作用について、図1、図2、図3、図7、図8、及び図9を参照して説明する。ここでは、図1に示すような上下方向に延びる棒状障害物Lを歩行者の脚部の代わりに用いる。
図1及び図2に示すように、垂直に立つ棒状障害物Lに車体前部1が接触した際、棒状障害物Lの下部が、バンパーパネル6の下部に接触して、棒状障害物Lは車両後方側に向かって傾斜するように倒れる。図3に示すように、倒れた棒状障害物Lの下部はロアクロスメンバ4の車幅方向端部の前端に受け止められ、棒状障害物Lの中間部はバンパーネット7の緩衝部7aの前面(仮想線で示す)に受けとめられ、棒状障害物Lの上部はヘッドライト2における車幅方向中央側の内側端部の前面に受け止められる。このとき、棒状障害物Lは車両前面視で車両上下方向に延び、かつ車両側面視で車両上方側斜め後方に傾く直線上に沿った姿勢となっている。
このような状態から車体前部1の変形が進んだ場合、棒状障害物Lの下部に接触した部分では、ロアクロスメンバ4の脆弱部におけるアッパーパネル15の前側垂直面部15b及び前側フランジ部15c(図7及び図8参照)が、車両後方側に移動するように変形する。棒状障害物Lの中間部に接触した部分では、バンパーネット7の緩衝部7aが車両後方側に移動する。棒状障害物Lの上部に接触した部分では、ヘッドライト2の内側端部がヘッドライト2の車幅方向外側の外側端部を中心に回転するように、ヘッドライト2が車両後方側に移動する。このような変形が進む際、棒状障害物Lは直線状に維持されており、このような変形の最終的な状態では、図9に示すように、棒状障害物Lは、車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されることとなる。
以上のように本発明の実施形態によれば、車体構造1の変形が進行する前では、棒状障害物Lの全体が、ヘッドライト2における車幅方向中央側の内側端部の前面と、バンパーネット7の緩衝部7aの前面と、ロアクロスメンバ4の車幅方向端部の前端とによって受け止められる。このようなヘッドライト2における車幅方向中央側の内側端部の前面と、バンパーネット7の緩衝部7aの前面と、ロアクロスメンバ4の車幅方向端部の前端とは、車両前面視で車両上下方向に延び、かつ車両側面視で車両上方側斜め後方に傾く直線上に配置されているので、棒状障害物Lが車体前部1との接触時に車両上方側斜め後方に傾く直線状に維持されることとなる。また、従来用いられていたバンパーメンバを設けていないので、棒状障害物Lの一部がバンパーメンバのような剛性の高い部材に受け止められることを防止でき、棒状障害物Lを剛性の低い構造によって受け止めることができる。よって、車体前部1に接触した棒状障害物Lをさらに保護することができる。また、シンプルな構造であり、車両の製造コストを増加させることがない。
本発明の実施形態によれば、緩衝部7aが樹脂製のバンパーネット7の一部となっているので、緩衝部として別途部品を追加する必要がなくなり、車両の製造コストをさらに低減できる。
本発明の実施形態によれば、車体前部1の変形が進んだ後にもまた、棒状障害物Lが略垂直姿勢で直線状に維持されることとなる。そのため、車体前部1に接触した棒状障害物Lをさらに保護することができる。
本発明の実施形態によれば、棒状障害物Lが車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、棒状障害物Lの上部に接触した部分では、ヘッドライト2の内側端部がヘッドライト2の車幅方向外側の外側端部を中心に回転するように、ヘッドライト2が車両後方側に移動する。そのため、棒状障害物Lの上部をさらに保護できる。
本発明の実施形態によれば、棒状障害物Lが車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、サイドメンバ3の前面3bが車両上下方向に沿って形成されているので、車体前部1の変形が進んだ後に、棒状障害物Lがより確実に略垂直姿勢で直線状に維持されることとなる。そのため、車体前部1に接触した棒状障害物Lをさらに保護することができる。
本発明の実施形態によれば、棒状障害物Lが車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、サイドメンバ3の前端部3aとロアクロスメンバ4とを連結するロアブレース5の前面5aが、サイドメンバ3の前面3aに沿って形成されているので、車体前部1の変形が進んだ後に、棒状障害物Lがより確実に略垂直姿勢で直線状に維持されることとなる。そのため、車体前部1に接触した棒状障害物Lをさらに保護することができる。
本発明の実施形態によれば、棒状障害物Lが車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、ロアクロスメンバ4に脆弱部が形成されているので、棒状障害物Lの下部を受け止めるロアクロスメンバ4が確実に変形することとなる。そのため、棒状障害物Lの下部をさらに保護できる。また、棒状障害物Lが、前記車体前部の接触時から前記車体前部の変形進行時に、直線状に維持されるので、車体前部1に接触した棒状障害物Lをさらに保護できる。
ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
1 車体前部
2 ヘッドライト
3 サイドメンバ
3a 前端部
3b 前面
4 ロアクロスメンバ
5 ロアブレース
5a 前面
6 バンパーパネル
7 バンパーネット
7a 緩衝部
G 重心
L 棒状障害物
2 ヘッドライト
3 サイドメンバ
3a 前端部
3b 前面
4 ロアクロスメンバ
5 ロアブレース
5a 前面
6 バンパーパネル
7 バンパーネット
7a 緩衝部
G 重心
L 棒状障害物
Claims (7)
- 車幅方向左右一対のヘッドライトと、
前記ヘッドライトの下方に配置される車幅方向左右一対のサイドメンバと、
前記一対のサイドメンバの下方で、かつ前記一対のサイドメンバの間で車幅方向に沿って配置されるロアクロスメンバと
を備え、
前記サイドメンバの車両前方にバンパーメンバが設けられていない車体前部の構造において、
前記サイドメンバの前面の前方に緩衝部が配置され、
前記ヘッドライトの前面と、前記緩衝部の前面と、前記ロアクロスメンバの車幅方向端部の前端とが、車両前面視で車両上下方向に延び、かつ車両側面視で車両上方側斜め後方に傾く直線上に配置されていることを特徴とする、車体前部の構造。 - 前記緩衝部が樹脂製のバンパーネットの一部となっていることを特徴とする、請求項1に記載の車体前部の構造。
- 車両上下方向に延びる歩行者の脚部が、前記ロアクロスメンバの車幅方向端部の前端、前記緩衝部の前面、車幅方向中央側に位置する前記ヘッドライトの内側端部の前面という順に受け止められた際に、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記ロアクロスメンバが変形し、前記緩衝部が車両後方側に移動し、かつ前記ヘッドライトが車両後方側に移動するように構成されていることを特徴とする、請求項1又は2に記載の車体前部の構造。
- 歩行者の脚部が前記ヘッドライトの内側端部の前面と接触することによって、前記ヘッドライトの内側端部が、前記ヘッドライトの車幅方向外側の外側端部を中心に回転して、前記ヘッドライトの車両後方への移動がもたらされる構成となっていることを特徴とする、請求項3に記載の車体前部の構造。
- 歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記サイドメンバの前面が車両上下方向に沿って形成されていることを特徴とする、請求項3又は4に記載の車体前部の構造。
- 前記サイドメンバの前端部と前記ロアクロスメンバとが車両上下方向に延びるブレースによって連結され、
歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記ブレースの前面が前記サイドメンバの前面に沿って形成されていることを特徴とする、請求項5に記載の車体前部の構造。 - 歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記ロアクロスメンバに脆弱部が形成されていることを特徴とする、請求項3~6のいずれか一項に記載の車体前部の構造。
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122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
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