WO2012081051A1

WO2012081051A1 - 車載情報機器

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Publication number: WO2012081051A1
Application number: PCT/JP2010/007257
Authority: WO
Inventors: 雅一小路
Original assignee: 三菱電機株式会社
Priority date: 2010-12-14
Filing date: 2010-12-14
Publication date: 2012-06-21
Also published as: US9079546B2; JP5484594B2; US20130154361A1; CN103250476B; CN103250476A; JPWO2012081051A1

Abstract

　ナビゲーション側コネクタ１０９を位置決め固定した本体シャーシ１０１と、ＬＣＤ側コネクタ２０５を位置決め固定した表示部シャーシ２０３とを、位置決め部１１５ａ，１１５ｂの各一対の位置決め用ボス１１６と位置決め用突片２１１ａ，２１１ｂの各両肩部２１４の当接によって位置決めして、ネジ固定する。ナビゲーション側コネクタ１０９とＬＣＤ側コネクタ２０５の接続成否は、外壁面の嵌合爪１１８と嵌合穴２１３の嵌合有無により確認できる。

Description

車載情報機器

　この発明は、意匠パネルを本体シャーシに組み付け、内部の回路基板同士を基板対基板接続用のコネクタで接続する車載情報機器に関する。

　従来のカーナビゲーション装置においては、ナビゲーション機能を実現する電子回路を実装したナビゲーション用基板を収容した装置本体のシャーシに、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ；Ｌｉｑｕｉｄ　Ｃｒｙｓｔａｌ　Ｄｉｓｐｌａｙ）の表示機能を実現する電子回路を実装したＬＣＤ用基板を取り付けた樹脂製の意匠パネルを、位置決めして締結していた。ただし、意匠パネルに直接ＬＣＤ基板を固定しているのではなく意匠パネルに固定したシャーシにＬＣＤ基板を保持させる構成であり、シャーシ等の別部品が介在しているので、ＬＣＤ基板とナビゲーション用基板の直接的な位置決めが行われておらず、両基板のコネクタ同士が位置ずれしやすかった。

　他方、このような装置においては、ナビゲーション用基板とＬＣＤ用基板との間の情報伝達量が多く、それを満たすための接続コネクタのピン数も多く必要になる。コネクタは、ピン数が多くなるにつれてピン間のピッチが狭くなる等の理由から、構造上許容できる可動範囲も狭まる。可動範囲が狭いと、各部品の交差の集積等によりコネクタの位置ずれが生じた場合にコネクタ同士の接続が困難になったりして、装置組立の精度が低下してしまう。そのため、従来はピン数を多くする一方で可動範囲が狭まったＢｔｏＢコネクタ、いわゆる基板対基板コネクタを使用することができなかった。

　そこで、従来は、可動範囲が広くピン数も多いＦＦＣ（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ　Ｆｌａｔ　Ｃａｂｌｅ）またはＦＰＣ（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ　Ｐｒｉｎｔｅｄ　Ｃｉｒｃｕｉｔ）を使用して、位置ずれが生じてもコネクタ同士を接続できるようにしたり（例えば、特許文献１参照）、ピン数を減らして可動範囲を広げたＢｔｏＢコネクタを複数個使用して必要なピン数を確保したりしていた。

特開２００１－１２７４４５号公報

　しかしながら、ＦＦＣまたはＦＰＣを使用した場合には引き回し等の処理が複雑になり、組立性が悪化してしまう課題があった。また、省スペース化が求められる車載用機器では、複数個のコネクタを基板に実装するスペースを確保することは困難であった。

　また、従来は樹脂部材の意匠パネルと板金部材の本体シャーシとを締結しているため、ＬＣＤ用基板のグラウンドを取るための部品（スプリング等）が別途必要であった。加えて、コネクタ同士が接続されているかを組立て後に確認できるように、コネクタを本体シャーシの壁面近くに配置し、かつ、本体シャーシに目視確認用の穴を開ける必要があった。

　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、仕上がり寸法を抑えて組立精度を向上させるようにして、ピン数が多くかつ可動範囲の狭いＢｔｏＢコネクタを利用できる車載情報機器を提供することを目的とする。

　この発明の車載情報機器は、箱状の第１シャーシと、第１シャーシの内部に位置決めして固定された第１回路基板と、第１シャーシの一面を覆う板状の第２シャーシと、第２シャーシの第１シャーシを向く面に位置決めして固定された第２回路基板と、第１回路基板および第２回路基板の、第１シャーシと第２シャーシが組み付いた状態になると相対する位置にそれぞれ実装された一対の基板対基板コネクタと、第１シャーシの一対の対向する外壁面それぞれに２つずつ突設したボスと、第２シャーシの一対の対向する辺部それぞれから第１シャーシ側に突出し、第１シャーシの一対の対向する外壁面それぞれに当接すると共に、突出した先端部分を外壁面の２つのボスの間に差し込み、突出した先端部分に形成した両肩部を２つのボスに掛止して、第１シャーシと第２シャーシの位置決めを行う一対の突片と、第２シャーシの突片を第１シャーシの外壁面に固定する固定部とを備えるものである。

　この発明によれば、基板対基板コネクタを実装した第１および第２回路基板を固定している第１および第２シャーシ同士を位置決めおよび固定することにより、介在する部品数を最小にして部品の仕上がり寸法の影響を小さくできる。それにより、シャーシ同士の組立精度が向上し、ピン数が多く可動範囲の狭い基板対基板コネクタを用いることができる。

この発明の実施の形態１に係る車載情報機器の構成を示す外観斜視図である。実施の形態１による機器本体の外観斜視図であり、ナビゲーション用基板の取り付け後の状態を示す。実施の形態１による機器本体の外観斜視図であり、ナビゲーション用基板の取り付け前の状態を示す。実施の形態１によるナビゲーション用基板ホルダの外観斜視図である。実施の形態１による表示部の外観斜視図であり、組み立て後の状態を示す。実施の形態１による表示部の外観斜視図であり、組み立て前の状態を示す。実施の形態１による表示部シャーシの外観斜視図である。機器本体と表示部の組み付け前の状態を示す外観斜視図である。本体シャーシの位置決め部と表示部シャーシの位置決め用突片を拡大した図であり、図９（ａ）は組み付け前、図９（ｂ）は組み付け後の状態を示す。

　以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための形態について、添付の図面に従って説明する。
実施の形態１．
　図１に示す車載情報機器は、カーナビゲーション装置およびカーオーディオ装置などである。この車載情報機器は、ナビゲーション機能（またはオーディオ機能など）を持ったナビゲーション用基板を内部に収容した機器本体１００と、ＬＣＤ２０２の表示機能を持ったＬＣＤ用基板を内部に収容した表示部２００とを組み付けてなる。

　先ず、機器本体１００の構成を説明する。
　図２および図３は機器本体１００の構成を示す外観斜視図であり、図２がナビゲーション用基板１０７の取り付け後、図３が取り付け前の状態を示す。図４は、ナビゲーション用基板１０７を固定するためのナビゲーション用基板ホルダ１０８の構成を示す外観斜視図である。

　機器本体１００を構成する板金部材の本体シャーシ１０１は、底面１０２と、両側面１０３，１０４と、前面１０５（図１に示す）と、天面１０６（図１に示す）と、背面（図１～図４では省略）とからなる。箱状の本体シャーシ１０１の内壁面にナビゲーション用基板ホルダ１０８が固定され、このナビゲーション用基板ホルダ１０８にナビゲーション用基板１０７が取り付けられる。ナビゲーション用基板１０７の端部にはナビゲーション側コネクタ１０９が実装されている。このナビゲーション側コネクタ１０９は、表示部２００に設けたコネクタ（後述するＬＣＤ側コネクタ２０５）に接続するためのＢｔｏＢ（基板対基板）コネクタである。

　ここで、ナビゲーション用基板１０７（ひいてはナビゲーション側コネクタ１０９）と本体シャーシ１０１の位置決め構造を説明する。
　図４に示すように、本体シャーシ１０１と一体になったナビゲーション用基板ホルダ１０８に、基板位置決め用凸部１１０ａ，１１０ｂを突設し、隣接してネジ穴１１１ａ，１１１ｂを開設する。一方のナビゲーション用基板１０７には、図２および図３に示すように、基板位置決め用凸部１１０ａ，１１０ｂに嵌合する基板位置決め用凹部１１２ａ，１１２ｂと、隣接するネジ穴１１３ａ，１１３ｂとを開設する。

　そして、ナビゲーション用基板１０７をナビゲーション用基板ホルダ１０８に取り付ける際に、基板位置決め用凹凸部１１０ａ，１１２ａを嵌合させると共に基板位置決め用凹凸部１１０ｂ，１１２ｂを嵌合させて、両部品を位置決めする。続いて、嵌合部分と隣接したネジ穴１１１ａ，１１３ａにネジ１１４ａを締結すると共に、ネジ穴１１１ｂ，１１３ｂにネジ１１４ｂを締結して、両部品を固定する。これにより、本体シャーシ１０１に対してナビゲーション側コネクタ１０９が位置決めされる。
　なお、図示例では、基板位置決め用凹凸部を２組設けたが、３組以上設けてもよい。また、ネジ締結を３箇所以上で行ってもよい。さらに、ネジ締結に代えて爪嵌合にしてもよい。

　基板位置決め用凹凸部１１０ａ，１１２ａとネジ穴１１１ａ，１１３ａ、および基板位置決め用凹凸部１１０ｂ，１１２ｂとネジ穴１１１ｂ，１１３ｂをそれぞれ近接させて設けると共に、基板位置決め用凹凸部１１０ｂ，１１２ｂとネジ穴１１１ｂ，１１３ｂをナビゲーション側コネクタ１０９に近接させて設けることにより、ナビゲーション用基板ホルダ１０８に対するナビゲーション用基板１０７の位置精度、ひいてはナビゲーション用基板ホルダ１０８に対するナビゲーション側コネクタ１０９の位置精度を高めることができる。

　続いて、本体シャーシ１０１の、表示部シャーシ２０３との位置決め構造を説明する。
　車載情報機器は、本体シャーシ１０１と後述する表示部シャーシ２０３とを組み付けることにより、機器本体１００と表示部２００を一体化することになる。
　そのために、本体シャーシ１０１の対向する両側面１０３，１０４に位置決め部１１５ａ，１１５ｂを設ける。位置決め部１１５ａ，１１５ｂそれぞれに２個１組の位置決め用ボス１１６（図４に示す）を設ける。なお、図４では側面１０４側の一対の位置決め用ボス１１６しか見えないが、側面１０３側にも一対の位置決め用ボス１１６が設けてある。また、位置決め部１１５ａ，１１５ｂそれぞれの、一対の位置決め用ボス１１６の間に挟まれる位置には、ネジ穴１１７および嵌合爪１１８を設ける。これらの詳細は後述する。
　また、両側面１０３，１０４の、位置決め部１１５ａ，１１５ｂを設けた側の端部に、ネジ穴１１９ａ，１１９ｂ（図２および図３に示す）を設ける。
　なお、図示例では、位置決め部１１５ａ，１１５ｂを両側面１０３，１０４に設けたが、対向する一対の面であればよく、底面１０２と天面１０６に設けてもよい。

　次に、表示部２００の構成を説明する。
　図５および図６は表示部２００の構成を示す外観斜視図であり、図５が組み立て後、図６が組み立て前の状態を示す。図７は、表示部シャーシ２０３の外観斜視図である。
　表示部２００は、樹脂部材の意匠パネル２０１と、ＬＣＤ２０２と、板金部材の表示部シャーシ２０３と、ＬＣＤ用基板２０４とからなる。この表示部シャーシ２０３を本体シャーシ１０１に取り付けることにより、機器本体１００と表示部２００が一体になる。この表示部シャーシ２０３の表面には、ＬＣＤ２０２と一体になった意匠パネル２０１が取り付けられ、裏面にはＬＣＤ用基板２０４が取り付けられる。ＬＣＤ用基板２０４の機器本体１００を向く面の、表示部２００の中央付近に相当する位置には、機器本体１００側のナビゲーション側コネクタ１０９に接続するためのＬＣＤ側コネクタ２０５が実装されている。

　ここで、ＬＣＤ用基板２０４（ひいてはＬＣＤ側コネクタ２０５）と表示部シャーシ２０３の位置決め構造を説明する。
　図７に示すように、表示部シャーシ２０３に、基板位置決め用凸部２０６ａ，２０６ｂを突設し、隣接してネジ穴２０７ａ，２０７ｂを開設する。一方のＬＣＤ用基板２０４には、図５および図６に示すように、基板位置決め用凸部２０６ａ，２０６ｂに嵌合する基板位置決め用凹部２０８ａ，２０８ｂと、隣接するネジ穴２０９ａ，２０９ｂとを開設する。

　そして、ＬＣＤ用基板２０４を表示部シャーシ２０３に取り付ける際に、基板位置決め用凹凸部２０６ａ，２０８ａを嵌合させると共に基板位置決め用凹凸部２０６ｂ，２０８ｂを嵌合させて、両部品を位置決めする。続いて、嵌合部分と隣接したネジ穴２０７ａ，２０９ａにネジ２１０ａを締結すると共に、ネジ穴２０７ｂ，２０９ｂにネジ２１０ｂを締結して、両部品を固定する。これにより、表示部シャーシ２０３に対してＬＣＤ側コネクタ２０５が位置決めされる。
　なお、図示例では、基板位置決め用凹凸部を２組設けたが、３組以上設けてもよい。また、ネジ締結を３箇所以上で行ってもよい。さらに、ネジ締結に代えて爪嵌合にしてもよい。

　基板位置決め用凹凸部２０６ａ，２０８ａとネジ穴２０７ａ，２０９ａ、および基板位置決め用凹凸部２０６ｂ，２０８ｂとネジ穴２０７ｂ，２０９ｂをそれぞれ近接させて設けると共に、基板位置決め用凹凸部２０６ａ，２０８ａとネジ穴２０７ａ，２０９ａをＬＣＤ側コネクタ２０５に近接させて設けることにより、表示部シャーシ２０３に対するＬＣＤ用基板２０４の位置精度、ひいては表示部シャーシ２０３に対するＬＣＤ側コネクタ２０５の位置精度を高めることができる。

　続いて、表示部シャーシ２０３の、本体シャーシ１０１との位置決め構造を説明する。
　表示部シャーシ２０３の対向する両辺から本体シャーシ１０１側へ突出する位置決め用突片２１１ａ，２１１ｂを設ける。位置決め用突片２１１ａ，２１１ｂそれぞれに、ネジ穴２１２および本体シャーシ１０１の嵌合爪１１８に嵌合するための嵌合穴２１３を設ける。また、位置決め用突片２１１ａ，２１１ｂそれぞれの先端部分に、本体シャーシ１０１の一対の位置決め用ボス１１６に掛止するための両肩部２１４を形成する。
　また、表示部シャーシ２０３の、位置決め用突片２１１ａ，２１１ｂを設けた２辺に、固定用突片２１５ａ，２１５ｂを突設してネジ穴２１６，２１６を設ける。
　なお、図示例では、位置決め用突片２１１ａ，２１１ｂを表示部シャーシ２０３の両側辺に設けたが、上辺と下辺に設けてもよく、本体シャーシ１０１側の位置決め部１１５ａ，１１５ｂに相対する位置であればよい。

　次に、機器本体１００と表示部２００の組み付け手順を説明する。
　図８は、機器本体１００と表示部２００の組み付け前の状態を示す外観斜視図である。図９は、本体シャーシ１０１の位置決め部１１５ｂと表示部シャーシ２０３の位置決め用突片２１１ｂを拡大した図であり、図９（ａ）は組み付け前、図９（ｂ）は組み付け後の状態を示す。なお、説明の簡略化のため、図８および図９の車載情報機器に対してＸ，Ｙ，Ｚ軸を定める。

　組み付け手順としては、先ず機器本体１００および表示部２００をそれぞれ組み立てて、図８の状態にし、続いて本体シャーシ１０１の前面１０５に表示部シャーシ２０３を嵌め込むようにして位置決めし、位置決めすると自動的にナビゲーション側コネクタ１０９とＬＣＤ側コネクタ２０５とが接続されるので、その状態のままネジ２１７を２本、ネジ２１８を２本それぞれ締結して、図９のように本体シャーシ１０１と表示部シャーシ２０３を固定する。
　なお、本体シャーシ１０１の前面１０５と両側面１０３，１０４それぞれとの間には適当な隙間が設けられており、位置決め用突片２１１ａ，２１１ｂおよび固定用突片２１５ａ，２１５ｂがその隙間を挿通して本体シャーシ１０１側に当接することになる。

　以下、図９を用いて、本体シャーシ１０１と表示部シャーシ２０３の位置決めを説明する。
（１）Ｘ軸方向の位置決め
　機器本体１００と表示部２００の組み付け時、本体シャーシ１０１の側面１０４において、位置決め部１１５ｂの一対の位置決め用ボス１１６の間に位置決め用突片２１１ｂを差し込み、両肩部２１４を当該一対の位置決め用ボス１１６に突き当てる。位置決め用ボス１１６が両肩部２１４を掛止することにより、本体シャーシ１０１と表示部シャーシ２０３のＸ軸方向の位置決めがされる。
　なお、図９では図示を省略したが、対面側の位置決め部１１５ａと位置決め用突片２１１ａも同様にしてＸ軸方向の位置決めがされる。

（２）Ｙ軸方向の位置決め
　位置決め部１１５ｂの一対の位置決め用ボス１１６の間に、位置決め用突片２１１ｂの先端部分が挟持された状態となるので、本体シャーシ１０１と表示部シャーシ２０３のＹ軸方向の位置決めがされる。
　ただし、各部品の仕上がり寸法によっては位置決め用突片２１１ｂを位置決め用ボス１１６の間に差し込みにくくなるので、位置決め用突片２１１ｂと位置決め用ボス１１６との間にそれぞれ一定のクリアランス（図９（ｂ）の例では各０．１ｍｍ）を設けておく必要がある。
　なお、図９では図示を省略したが、対面側の位置決め部１１５ａと位置決め用突片２１１ａも同様にしてＹ軸方向の位置決めがされる。

（３）Ｚ軸方向の位置決め
　一対の位置決め用ボス１１６の間に位置決め用突片２１１ｂを差し込むと、位置決め用突片２１１ｂが位置決め部１１５ｂの外壁面に当接することにより、一対の位置決め用突片２１１ａ，２１１ｂが側面１０３，１０４から抱持する状態となるので、本体シャーシ１０１と表示部シャーシ２０３のＺ軸方向の位置決めがされる。
　ただし、側面１０３の外壁面および側面１０４の外壁面にそれぞれ位置決め用突片２１１ａ，２１１ｂを当接させると、各部品の仕上がり寸法によっては組み付けができなくなるので、側面１０３と位置決め用突片２１１ａの間、または側面１０４と位置決め用突片２１１ｂの間のいずれか一方にＺ軸方向の一定のクリアランス（例えば０．２ｍｍ）を設けておく必要がある。たとえクリアランスを設けても、ネジ穴１１７，２１２にネジ２１７を締結する際に位置決め用突片２１１ａ，２１１ｂの両肩部２１４より先端部分が撓みながら固定されるので、位置ずれが生じることはない。

　なお、一対の位置決め用ボス１１６の間に位置決め用突片２１１ｂを差し込んだ際に、位置決めした状態で嵌合爪１１８と嵌合穴２１３とが嵌合して仮固定し、ずれを防止する。嵌合穴２１３が嵌合爪１１８に嵌まり込まずに乗り上げたりしないように、嵌合部分には一定のクリアランス（図９（ｂ）の例では０．２ｍｍ）を設ける。また、この嵌合爪１１８と嵌合穴２１３の嵌合により、ナビゲーション側コネクタ１０９とＬＣＤ側コネクタ２０５の反力で本体シャーシ１０１と表示部シャーシ２０３が押し戻されないようにもできる。

　本体シャーシ１０１と表示部シャーシ２０３を位置決めおよび仮固定した状態で、先ず、位置決めした側面側のネジ穴１１７，２１２にネジ２１７を締結して、位置精度を保つようにする。続いてクリアランスを設けた対面側のネジ穴１１７，２１２にもネジ２１７を締結する。
　さらに続いて、固定用突片２１５ａ，２１５ｂの各ネジ穴２１６，２１６を本体シャーシ１０１の各ネジ穴１１９ａ，１１９ｂに当接させ、ネジ２１８，２１８を締結する。固定用突片２１５ａ，２１５ｂの部分にて位置決めされないように、側面１０３と固定用突片２１５ａの間および側面１０４と固定用突片２１５ｂの間に各々０．２ｍｍ程度のクリアランスを設け、ネジ２１８を締結する際に固定用突片２１５ａ，２１５ｂの先端部分を撓ませる。図８の例では、この先端部分を０．２ｍｍ撓む程度の剛性にするため、固定用突片２１５ａの先端部分の幅を２０ｍｍ、先端部分の端からネジ穴２１６の中心までの距離を１２ｍｍに設定している。固定用突片２１５ｂも同様である。
　なお、本体シャーシ１０１と表示部シャーシ２０３のネジ固定は位置決め用突片２１１ａ，２１１ｂでも行うので、強度等が確保できれば、固定用突片２１５ａ，２１５ｂのネジ固定を省略してもよい。また、位置決め用突片２１１ａ，２１１ｂのネジ固定および固定用突片２１５ａ，２１５ｂのネジ固定に代えて、爪嵌合でもよい。

　このように、ナビゲーション側コネクタ１０９とＬＣＤ側コネクタ２０５が実装されたナビゲーション用基板１０７とＬＣＤ用基板２０４を固定している本体シャーシ１０１と表示部シャーシ２０３同士により位置決めおよび固定を行うようにしたので、関係する部品を最小にでき、部品の仕上がり寸法の影響を小さくできる。そのため、ナビゲーション側コネクタ１０９とＬＣＤ側コネクタ２０５の位置精度を高めることができる。
　また、上述したように、基板位置決め用凹凸部１１０ｂ，１１２ｂの嵌合により本体シャーシ１０１に対してナビゲーション側コネクタ１０９が高精度に位置決めされており、かつ、基板位置決め用凹凸部２０６ａ，２０８ａの嵌合により表示部シャーシ２０３に対してＬＣＤ側コネクタ２０５が高精度に位置決めされているため、本体シャーシ１０１と表示部シャーシ２０３同士を位置決めおよび固定することによっても、ナビゲーション側コネクタ１０９とＬＣＤ側コネクタ２０５の位置精度を高めることができる。
　これらの構成により、ピン数を多くする一方で可動範囲が狭まったＢｔｏＢコネクタを、ナビゲーション側コネクタ１０９およびＬＣＤ側コネクタ２０５に用いることができる。ピン数を多くできるので、従来のように複数個のコネクタでピン数を確保する必要がなく、省スペース化を図ることができる。また、ＦＦＣおよびＦＰＣのように配線を引き回す等の複雑な処理が不要になり、組立性が向上する。

　また、本体シャーシ１０１とナビゲーション側コネクタ１０９の位置精度が高く、かつ、表示部シャーシ２０３とＬＣＤ側コネクタ２０５の位置精度も高いので、本体シャーシ１０１と表示部シャーシ２０３を仮固定すれば、ナビゲーション側コネクタ１０９とＬＣＤ側コネクタ２０５が接続できていることになる。そのため、嵌合爪１１８と嵌合穴２１３とが嵌合していることを確認すれば、コネクタ接続ができていることが推定できる。
　これに対し、従来はコネクタ接続を目視確認する必要があったため、シャーシ外壁に目視確認用の穴を開設すると共にコネクタをシャーシ外壁付近に実装する必要があった。

　さらに、従来は樹脂部材の意匠パネル２０１を板金部材の本体シャーシ１０１に固定する構成であったが、本実施の形態１では板金部材の表示部シャーシ２０３と本体シャーシ１０１を固定する構成にしたので、シャーシ間の結合によるグラウンドをとることも可能である。

　車載情報機器を分解する場合、表示部２００を機器本体１００の側面１０３（または側面１０４）から引き剥がすように取り外すことになる。その場合に、ナビゲーション側コネクタ１０９とＬＣＤ側コネクタ２０５の接続部分に負荷がかかることが懸念されるが、図８に示すように前面１０５の中央付近にナビゲーション側コネクタ１０９を実装すると共に表示部シャーシ２０３の中央付近にＬＣＤ側コネクタ２０５を実装することにより、中央付近はシャーシ外壁付近に対して傾きが最小になり、負荷を最小限に抑えることができる。これにより、分解時のコネクタ破損リスクを最小限に抑えることができる。
　これに対し、従来は上述のようにシャーシ外壁付近にコネクタを実装する必要があったので、破損リスクが高かった。

　以上より、実施の形態１に係る車載情報機器を、箱状の本体シャーシ１０１と、本体シャーシ１０１の内部（ナビゲーション用基板ホルダ１０８）に基板位置決め用凹凸部１１０，１１２を設けて位置決めして固定されたナビゲーション用基板１０７と、本体シャーシ１０１の前面１０５を覆う板状の表示部シャーシ２０３と、表示部シャーシ２０３の本体シャーシ１０１を向く面に基板位置決め用凹凸部２０６，２０８を設けて位置決めして固定されたＬＣＤ用基板２０４と、ナビゲーション用基板１０７とＬＣＤ用基板２０４の、本体シャーシ１０１と表示部シャーシ２０３が組み付いた状態になると相対する位置にそれぞれ実装されたナビゲーション側コネクタ１０９およびＬＣＤ側コネクタ２０５と、本体シャーシ１０１の両側面１０３，１０４それぞれに２つずつ突設した位置決め用ボス１１６と、表示部シャーシ２０３の一対の対向する辺部それぞれから本体シャーシ１０１側へ突出し、位置決め部１１５ａ，１１５ｂそれぞれに当接すると共に、当該突出した先端部分を位置決め部の２つの位置決め用ボス１１６の間に差し込み、当該突出した先端部分に形成した両肩部２１４を２つの位置決め用ボス１１６に掛止して、本体シャーシ１０１と表示部シャーシ２０３の位置決めを行う一対の位置決め用突片２１１ａ，２１１ｂと、位置決め用突片２１１ａ，２１１ｂを位置決め部１１５ａ，１１５ｂに固定するネジ穴１１７，２１２およびネジ２１７とを備えるように構成した。このため、介在する部品数を最小にして部品の仕上がり寸法の影響を小さくでき、シャーシ同士の組立精度を向上できる。その結果、ピン数が多く可動範囲の狭いＢｔｏＢコネクタをナビゲーション用基板１０７およびＬＣＤ側コネクタ２０５に利用することができ、組立性の向上および省スペース化を図ることができる。

　また、実施の形態１によれば、ＬＣＤ用基板２０４のグラウンドが接続された板金部材の位置決め用突片２１１ａ，２１１ｂを、ナビゲーション用基板１０７のグラウンドが接続された板金部材の位置決め部１１５ａ，１１５ｂに当接して電気的に接続するように構成したので、別途部品を用いることなくＬＣＤ用基板２０４のグラウンドを取ることができる。

　また、実施の形態１によれば、位置決め部１１５ａ，１１５ｂに設けた嵌合爪１１８と、位置決め用突片２１１ａ，２１１ｂに設け、本体シャーシ１０１と表示部シャーシ２０３が位置決めしてナビゲーション側コネクタ１０９とＬＣＤ側コネクタ２０５が互いに接続した位置になると嵌合爪１１８に嵌合する嵌合穴２１３とを備えるように構成したので、コネクタ同士の接続成否をシャーシ穴から目視確認する必要がなくなる。そのため、コネクタの配置に制限がなくなり、装置中央付近に配置することが可能になる。この構成にすれば、装置分解の際に表示部シャーシ２０３が本体シャーシ１０１に対して傾いて取り外された場合でもコネクタのピンへの負荷を減らすことができる。

　なお、本願発明はその発明の範囲内において、実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは実施の形態の任意の構成要素の省略が可能である。

　以上のように、この発明に係る車載情報機器は、コネクタを実装した基板を固定しているシャーシ同士を位置決めして固定するようにして、組立精度を向上させＢｔｏＢコネクタを利用可能にしたので、回路基板間の情報伝達量が多く、また省スペース化が必要なカーナビゲーション装置、カーオーディオ装置などの車載用機器に用いるのに適している。

　１００　機器本体、１０１　本体シャーシ（第１シャーシ）、１０２　底面、１０３，１０４　側面、１０５　前面、１０６　天面、１０７　ナビゲーション用基板（第１回路基板）、１０８　ナビゲーション用基板ホルダ（第１シャーシ）、１０９　ナビゲーション側コネクタ（基板対基板コネクタ）、１１０ａ，１１０ｂ　基板位置決め用凸部、１１１ａ，１１１ｂ，１１３ａ，１１３ｂ　ネジ穴、１１２ａ，１１２ｂ　基板位置決め用凹部、１１４ａ，１１４ｂ　ネジ、１１５ａ，１１５ｂ　位置決め部、１１６　一対の位置決め用ボス、１１７，１１９ａ，１１９ｂ　ネジ穴（固定部）、１１８　嵌合爪、２００　表示部、２０１　意匠パネル、２０２　ＬＣＤ、２０３　表示部シャーシ（第２シャーシ）、２０４　ＬＣＤ用基板（第２回路基板）、２０５　ＬＣＤ側コネクタ（基板対基板コネクタ）、２０６ａ，２０６ｂ　基板位置決め用凸部、２０７ａ，２０７ｂ，２０９ａ，２０９ｂ　ネジ穴、２０８ａ，２０９ｂ　基板位置決め用凹部、２１０ａ，２１０ｂ　ネジ、２１１ａ，２１１ｂ　位置決め用突片、２１２，２１６　ネジ穴（固定部）、２１３　嵌合穴、２１４　両肩部、２１５ａ，２１５ｂ　固定用突片、２１７，２１８　ネジ（固定部）。

Claims

　箱状の第１シャーシと、
　前記第１シャーシの内部に位置決めして固定された第１回路基板と、
　前記第１シャーシの一面を覆う板状の第２シャーシと、
　前記第２シャーシの前記第１シャーシを向く面に位置決めして固定された第２回路基板と、
　前記第１回路基板および前記第２回路基板の、前記第１シャーシと前記第２シャーシが組み付いた状態になると相対する位置にそれぞれ実装された一対の基板対基板コネクタと、
　前記第１シャーシの一対の対向する外壁面それぞれに２つずつ突設したボスと、
　前記第２シャーシの一対の対向する辺部それぞれから前記第１シャーシ側へ突出し、前記第１シャーシの一対の対向する外壁面それぞれに当接すると共に、当該突出した先端部分を前記外壁面の前記２つのボスの間に差し込み、当該突出した先端部分に形成した両肩部を前記２つのボスに掛止して、前記第１シャーシと前記第２シャーシの位置決めを行う一対の突片と、
　前記第２シャーシの前記突片を前記第１シャーシの外壁面に固定する固定部とを備える車載情報機器。
　前記第２回路基板のグラウンドが接続された板金部材の前記第２シャーシの突片を、前記第１回路基板のグラウンドが接続された板金部材の前記第１シャーシの外壁面に当接して電気的に接続することを特徴とする請求項１記載の車載情報機器。
　前記第２シャーシの突片および当該突片が当接する前記第１シャーシの外壁面のうちのいずれか一方に設けた嵌合爪と、
　いずれか他方に設け、前記第１シャーシと前記第２シャーシが位置決めして前記一対の基板対基板コネクタが互いに接続した位置になると前記嵌合爪に嵌合する嵌合穴とを備えることを特徴とする請求項１記載の車載情報機器。