WO2012049219A1 - Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines tankentlüftungssystems - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines tankentlüftungssystems Download PDF

Info

Publication number
WO2012049219A1
WO2012049219A1 PCT/EP2011/067832 EP2011067832W WO2012049219A1 WO 2012049219 A1 WO2012049219 A1 WO 2012049219A1 EP 2011067832 W EP2011067832 W EP 2011067832W WO 2012049219 A1 WO2012049219 A1 WO 2012049219A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
air
pump
adsorption
regeneration channel
purge
Prior art date
Application number
PCT/EP2011/067832
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Manfred Weigl
Original Assignee
Continental Automotive Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive Gmbh filed Critical Continental Automotive Gmbh
Priority to ES11767735.1T priority Critical patent/ES2527324T3/es
Priority to US13/879,585 priority patent/US9556828B2/en
Priority to CN201180049852.4A priority patent/CN103180593B/zh
Priority to EP11767735.1A priority patent/EP2627889B1/de
Publication of WO2012049219A1 publication Critical patent/WO2012049219A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
    • F02D41/0042—Controlling the combustible mixture as a function of the canister purging, e.g. control of injected fuel to compensate for deviation of air fuel ratio when purging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
    • F02D41/0045—Estimating, calculating or determining the purging rate, amount, flow or concentration

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for operating a tank ventilation system and a tank ventilation system.
  • Vehicles especially motor vehicles, are known to be equipped with tank venting systems to prevent evaporation of hydrocarbons from the fuel tank to the atmosphere.
  • the tank ventilation systems are often equipped with activated carbon filter.
  • activated carbon filters can only absorb a limited amount of hydrocarbons and must be regenerated, ie purified, at least when a certain degree of saturation is reached.
  • the activated carbon filter can thus serve as an intermediate storage for the hydrocarbons dissolved from the fuel, whereby the hydrocarbons dissolved from the fuel can be fed to combustion of an internal combustion engine.
  • the object underlying the invention is to provide a method and a corresponding device for operating a tank ventilation system as well as a tank ventilation system which enable flexible tank ventilation and contribute to simplifying a desired fuel injection.
  • the invention is characterized by a method and a corresponding device for operating a tank ventilation system with an adsorption vessel, a regeneration channel and a pump.
  • the adsorption vessel is used for collecting and buffering fuel vapors emerging from a fuel tank, wherein the adsorption vessel can be flowed through by a purging air stream.
  • the regeneration channel connects the adsorption vessel with a suction channel.
  • the pump is arranged in the regeneration channel and designed to suck the purge air from the adsorption and to add an intake air in the intake passage.
  • a density of the purge air flowing in the regeneration channel is determined.
  • a purge air mass flow flowing in the regeneration channel is determined depending on the density of the purge air and a predetermined pump characteristic of the pump.
  • this can contribute to sufficiently precise control of a lambda control and / or a fuel metering control system and / or to minimize control fluctuations in fuel metering.
  • the pump in the regeneration passage between the adsorption vessel and the intake passage makes it possible to carry out a purging of the adsorption vessel independently of a negative pressure prevailing in a suction tube of the internal combustion engine. In this way, an independent of an operating range of the internal combustion engine flushing of the adsorption vessel can take place.
  • the density of the purging air flowing in the regeneration channel is determined as a function of a detected hydrocarbon concentration of the purging air and / or a temperature of the intake air and / or a ner temperature of ambient air flowing in the adsorption vessel, and / or a detected pressure difference in the regeneration channel.
  • the pressure difference represents a difference between a first pressure downstream of the pump and a second pressure upstream of the pump.
  • the temperature or temperatures and the pressure difference can be detected with already existing in existing systems sensor elements, whereby a cost-effective implementation is possible. Sensor elements for measuring the hydrocarbon concentration are also being considered for future systems.
  • a speed of the pump is detected and the purge air mass flow determined depending on the speed of the pump.
  • the pump is designed such that a volume flow rate of the pump is proportional to a rotational speed of the pump.
  • the pump is designed as a radial pump. This allows a cost-effective implementation of a tank ventilation system, since a radial pump can be carried out inexpensively compared to other pump types with comparable performance and a control or regulation of a radial pump can be easily formed, since a change in the pump speed both the volume flow rate and the pressure and thus the Power consumption changed.
  • the pump is designed as a vane pump.
  • higher pressure differences can be generated with a vane pump.
  • a control of the pump is dependent on the determined purge air mass flow and / or the detected hydrocarbon concentration
  • the invention is characterized by a method and an apparatus for operating a tank ventilation system with an adsorption container, a regeneration channel and a pump.
  • the adsorption is used for collecting and buffering emerging from a fuel tank fuel vapors, wherein air can pass through an air channel into the adsorption and the adsorption is flowed through by a scavenging air.
  • the regeneration channel connects the adsorption vessel with an intake passage.
  • the pump is disposed in the air passage and configured to exhaust the purge air from the adsorption vessel and to add an intake air into the intake passage.
  • a density of the purge air flowing in the regeneration channel is determined.
  • a purge air mass flow flowing in the regeneration channel is determined depending on the density of the purge air and a predetermined pump characteristic of the pump.
  • advantageous embodiments of the first and second aspects also relate to the third aspect and the fourth aspect.
  • the density of the purge air flowing in the regeneration channel is determined in dependence on a difference between a first pressure in the intake passage and a second pressure in the air passage, which is detected upstream of the pump.
  • the invention is characterized by a tank ventilation system for an internal combustion engine.
  • the tank venting system has an adsorption vessel for catching and temporarily storing fuel Tank exiting fuel vapors, wherein the adsorption vessel is flowed through by a purge air.
  • the tank ventilation system has a regeneration channel which connects the adsorption container with an intake channel.
  • the tank ventilation system has a pump arranged in the regeneration channel, which is designed to be
  • the tank ventilation system has a controllable purge air valve arranged in the regeneration channel, the degree of opening of which is adjustable for flushing the adsorption container.
  • the tank ventilation system has at least one first sensor element, which is designed to have a hydrocarbon concentration of
  • the tank ventilation system has at least one second sensor element, which is designed to detect a temperature of the purging air in the regeneration channel.
  • the tank venting system has a third sensor element which is designed to detect a pressure in the intake duct and / or in an air duct via which ambient air can flow into the adsorption tank.
  • Figure 1 shows an arrangement with a tank ventilation system 100 and a device 200 for operating the tank ventilation system 100. Elements of the same construction or function are provided across the figures with the same reference numerals.
  • the arrangement shown in FIG. 1 has a tank ventilation system 100, a device 200 for operating the tank ventilation system 100, an internal combustion engine 90 with an intake tract and a fuel tank 20.
  • the arrangement shown can be arranged for example in a motor vehicle.
  • the fuel tank 20 has to be filled
  • Fuel is stored in the fuel tank 20.
  • the fuel tank 20 further includes a tank ventilation passage 24.
  • the tank ventilation system 100 has, for example, an adsorption container 10, a purge air valve 35, a pump 30 and a regeneration channel 50.
  • the adsorption container 10 is arranged downstream of the tank ventilation channel 24 downstream. Hydrocarbons which evaporate due to heating of the fuel are conducted via the tank venting channel 24 into the adsorption vessel 10.
  • the adsorption container 10 includes, for example, an activated carbon filter 12 for temporarily storing the outgassing from the fuel tank 20 hydrocarbons. Such an activated carbon filter 12 can only temporarily store a limited amount of hydrocarbons. The activated carbon filter 12 must therefore be regenerated, that is freed from the hydrocarbons absorbed therein.
  • the adsorption container 10 therefore has, for example, an air channel 14 in which air can flow from the environment into the adsorption container 10. Both in the air channel 14 and in the tank venting channel 24 can each be arranged a controllable valve.
  • the adsorption vessel 10 is connected to the intake passage 60, which is part of the intake tract of the engine 90, by means of the regeneration passage 50.
  • the purge valve 35 is arranged in the regeneration channel 50.
  • a purge of the adsorption vessel 10 can be controlled.
  • an opening degree of the scavenging air valve 35 for scavenging the adsorption vessel 10 may be adjustable in the regeneration passage 50 depending on a predetermined operating range of the engine 90 and / or on a predetermined loading level of the adsorption vessel 10 and / or the hydrocarbon concentration of the scavenging air.
  • a pressure generating device such as a pump 30 is disposed in the regeneration passage 50.
  • the pump 30 is designed to generate a pressure difference in the regeneration channel 50, so that air from the environment can be sucked in via the air channel 14 and the activated carbon filter 12 can be flowed through by the air and thus cleaned.
  • the purging air enriched with fuel vapor is added to intake air flowing in the intake passage 60, and thus can be supplied to combustion of the engine 90.
  • the pump 30 may be arranged, for example, in the engine compartment.
  • the purge valve 35 may be disposed downstream of the regeneration passage 50 both before and after the pump 30.
  • the tank ventilation system 100 may, for example, various sensor elements 81, 82, 83, 83 ', which are designed to detect different state variables.
  • the respective detected state variables can, for example, be evaluated by the device 200 for operating the tank ventilation system 100 such that a density of the purging air flowing in the regeneration channel 50 can be determined.
  • the tank ventilation system 100 may include at least a first sensor element 81 configured to detect a hydrocarbon concentration of the purge air in the regeneration channel 50.
  • the first sensor element 81 for detecting the hydrocarbon concentration can be arranged, for example, in the regeneration channel 50. An arrangement is possible both near the engine and near the tank.
  • the tank ventilation system 100 may include at least one second sensor element 82, which is configured to detect a temperature of the purging air in the regeneration channel 50.
  • the tank venting system 100 can, for example, have a third sensor element 83, 83 ', which is designed to detect a pressure in the intake duct 60 and / or in the air duct 14, via which ambient air can flow into the adsorption tank 10.
  • the third sensor element 83 ' which is arranged, for example, in the air duct 14, an ambient pressure can be detected.
  • the ambient pressure may additionally or alternatively, for example, by means of a pressure sensor element, which is arranged in a motor control unit, are detected.
  • a scavenging air mass flow can be determined.
  • the pump 30 is designed such that the volume flow rate of the pump 30 propor tional to a rotational speed of the pump 30 is.
  • the purging air mass flow (M) can be determined in this case, for example, depending on the product of the density and a volume flow in the regeneration channel 50, wherein a temporal first derivative of the volume flow rate of the pump represents the volume flow.
  • the pump 30 may be formed for example as a radial or wing cell pump.
  • the radial or viagelzel lenpumpe can be driven for example with a brushless electric motor. This makes it possible, for example, to detect the rotational speed and / or a power consumption of the pump 30, for example by means of the device 200 for operating the tank ventilation system 100.
  • the ascertained scavenging air mass flow (M) can be used, for example, for a precontrol of a lambda control and / or for a control of a fuel metering.
  • the control unit may also be referred to as a device 200 for operating the tank ventilation system 100.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
  • Separation Of Gases By Adsorption (AREA)

Abstract

Das Tankentlüftungssystem (100) weist einen Adsorptionsbehälter (10), einem Regenerationskanal (50) und einer Pumpe (30) auf. Der Adsorptionsbehälter (10) dient zum Auffangen und Zwischenspeichern von aus einem Kraftstofftank (20) austretenden Kraftstoffdämpfen, wobei der Adsorptionsbehälter (10) von einem Spülluftström durchströmbar ist. Der Regenerationskanal (50) verbindet den Adsorptionsbehälter (10) mit einem Ansaugkanal (60). In dem Regenerationskanal (50) ist eine Pumpe (30) angeordnet, die ausgebildet ist, die Spülluft aus dem Adsorptionsbehälter (10) abzusaugen und einer Ansaugluft in dem Ansaugkanal (60) beizumengen. Es wird eine Dichte der Spülluft, die in dem Regenerationskanal ( 50 ) strömt, ermittelt. Des Weiteren wird ein Spülluftmassenstrom (M), der in dem Regenerationskanal (50) strömt, ermittelt abhängig von der Dichte der Spülluft und einer vorgegebenen Pumpencharakteristik der Pumpe (30).

Description

Beschreibung
Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems sowie ein Tankentlüftungssystem.
Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, werden bekannterweise mit Tankentlüftungsanlagen ausgestattet, um ein Ausdampfen von Kohlenwasserstoffen aus dem Kraftstofftank an die Atmosphäre zu vermeiden. Zur Adsorption der Kohlenwasserstoffdämpfe werden die Tankentlüftungsanlagen häufig mit Aktivkohlefilter ausgestattet. Solche Aktivkohlefilter können nur eine beschränkte Menge an Kohlenwasserstoffen aufnehmen und müssen zumindest bei Erreichen eines bestimmten Sättigungsgrades regeneriert, das heißt gereinigt, werden. Das Aktivkohlefilter kann somit als Zwischenspeicher für die aus dem Kraftstoff gelösten Kohlenwasserstoffe dienen, wodurch die aus dem Kraftstoff gelösten Kohlenwasserstoffe vorgegeben einer Verbrennung eines Verbrennungsmotors zugeführt werden können.
Die Aufgabe, die der Erfindung zugrunde liegt, ist, ein Verfahren und eine korrespondierende Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems sowie ein Tankentlüftungssystem zu schaffen, die eine flexible Tankentlüftung ermöglichen und einen Beitrag dazu leisten, eine gewünschte Kraftstoffeinspritzung zu vereinfachen.
Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet. Gemäß einem ersten und zweiten Aspekt zeichnet sich die Erfindung aus durch ein Verfahren und eine korrespondierende Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems mit einem Adsorptionsbehälter, einem Regenerationskanal und einer Pumpe. Der Adsorptionsbehälter dient zum Auffangen und Zwischenspeichern von aus einem Kraftstofftank austretenden Kraftstoffdämpfen, wobei der Adsorptionsbehälter von einem Spülluftstrom durchströmbar ist. Der Regenerations kanal verbindet den Adsorptionsbehälter mit einem Ansaugkanal. Die Pumpe ist in dem Regenerationskanal angeordnet und ausgebildet die Spülluft aus dem Adsorptionsbehälter abzusaugen und einer Ansaugluft in dem Ansaugkanal beizumengen. Es wird eine Dichte der Spülluft, die in dem Regenerationskanal strömt, ermittelt. Des Weiteren wird ein Spülluftmassenstrom, der in dem Regenerationskanal strömt, ermittelt abhängig von der Dichte der Spülluft und einer vorgegebenen Pumpencharakteristik der Pumpe.
Dies ermöglicht, dass auch bei hohen Spülraten mit einer hohen Kohlenwasserstoffkonzentration der Spülluftmassenstrom mit hoher Genauigkeit bestimmt werden kann. Vorteilhafterweise kann dies einen Beitrag leisten dazu, eine Vorsteuerung einer Lamb- daregelung und/oder eine Steuerung zur Kraftstoffdosierung ausreichend genau auszubilden und/oder Regelschwankungen bei der Kraftstoffdosierung gering zu halten. Die Pumpe im Regenerationskanal zwischen dem Adsorptionsbehälter und dem Ansaugkanal ermöglicht, unabhängig von einem in einem Saugrohr der Brennkraftmaschine herrschenden Unterdruck eine Spülung des Adsorptionsbehälters durchzuführen. Auf diese Weise kann eine von einem Betriebsbereich der Brennkraftmaschine unabhängige Spülung des Adsorptionsbehälters erfolgen.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung wird die Dichte der Spülluft, die in dem Regenerationskanal strömt, ermittelt abhängig von einer erfassten Kohlenwasserstoffkonzentration der Spülluft und/oder einer Temperatur der Ansaugluft und/oder ei- ner Temperatur einer Umgebungsluft, die in den Adsorptionsbehälter strömt, und/oder einer erfassten Druckdifferenz in dem Regenerations kanal . Dabei repräsentiert die Druckdifferenz eine Differenz zwischen einem ersten Druck stromabwärts der Pumpe und einem zweiten Druck stromaufwärts der Pumpe. Vorteilhafterweise können die Temperatur oder Temperaturen und die Druckdifferenz mit bereits in heutigen Systemen vorhandenen Sensorelementen erfasst werden, wodurch eine kostengünstige Realisierung ermöglicht wird. Auch Sensorelemente zum Messen der Kohlenwasserstoffkonzentration sind für zukünftige Systeme angedacht.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird eine Drehzahl der Pumpe erfasst und der Spülluftmassenstrom abhängig von der Drehzahl der Pumpe ermittelt.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Pumpe derart ausgebildet, dass ein Volumendurchsatz der Pumpe proportional zu einer Drehzahl der Pumpe ist.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Pumpe als Radialpumpe ausgeführt. Dies ermöglicht eine kostengünstige Realisierung eines Tankentlüftungssystems, da eine Radialpumpe im Vergleich zu anderen Pumpenarten mit vergleichbarer Leistungsfähigkeit kostengünstig ausgeführt werden kann und eine Steuerung oder Regelung einer Radialpumpe einfach ausgebildet werden kann, da eine Änderung der Pumpendrehzahl sowohl den Volumendurchsatz als auch den Druck und damit die Leistungsaufnahme verändert.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Pumpe als Flügelzellenpumpe ausgebildet. Vorteilhafterweise können mit einer Flügelzellenpumpe höhere Druckdifferenzen erzeugt werden . Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird abhängig von dem ermittelten Spülluftmassenstrom und/oder der erfassten Kohlenwasserstoffkonzentration eine Steuerung der Pumpe
und/oder eines Spülluftventils, das in dem Regenerationskanal angeordnet ist, gesteuert.
Gemäß einem dritten und vierten Aspekt zeichnet sich die Erfindung aus durch ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems mit einem Adsorptionsbehälter, einem Regenerationskanal und einer Pumpe. Der Adsorptionsbehälter dient zum Auffangen und Zwischenspeichern von aus einem Kraftstofftank austretenden Kraftstoffdämpfen, wobei Luft über einen Luftkanal in den Adsorptionsbehälter gelangen kann und der Adsorptionsbehälter von einem Spülluftstrom durchströmbar ist. Der Regenerationskanal verbindet den Adsorptionsbehälter mit einem Ansaugkanal. Die Pumpe ist in dem Luftkanal angeordnet und ausgebildet, die Spülluft aus dem Adsorptionsbehälter auszublasen und einer Ansaugluft in dem Ansaugkanal beizumengen. Es wird eine Dichte der Spülluft, die in dem Regenerationskanal strömt, ermittelt. Des Weiteren wird ein Spülluftmassenstrom, der in dem Regenerationskanal strömt, ermittelt abhängig von der Dichte der Spülluft und einer vorgegebenen Pumpencharakteristik der Pumpe.
Dabei beziehen sich vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten und zweiten Aspekts auch auf den dritten Aspekt und vierten Aspekt. Die Dichte der Spülluft, die in dem Regenerationskanal strömt, wird hierbei abhängig von einer Differenz zwischen einem ersten Druck im Ansaugkanal und einem zweiten Druck im Luftkanal, der stromaufwärts der Pumpe erfasst wird, ermittelt.
Gemäß einem fünften Aspekt zeichnet sich die Erfindung aus durch ein Tankentlüftungssystem für eine Brennkraftmaschine. Das Tankentlüftungssystem weist einen Adsorptionsbehälter au zum Auffangen und Zwischenspeichern von aus einem Kraftstoff tank austretenden Kraftstoffdämpfen, wobei der Adsorptionsbehälter von einem Spülluftstrom durchströmbar ist. Des Weiteren weist das Tankentlüftungssystem einen Regenerationskanal auf, der den Adsorptionsbehälter mit einem Ansaugkanal verbindet. Ferner weist das Tankentlüftungssystem eine in dem Regenerationskanal angeordnete Pumpe auf, die ausgebildet ist, die
Spülluft aus dem Adsorptionsbehälter abzusaugen und einer Ansaugluft in dem Ansaugkanal beizumengen.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Tankentlüftungssystem ein in dem Regenerationskanal angeordnetes steuerbares Spülluftventil auf, dessen Öffnungsgrad zur Spülung des Adsorptionsbehälters einstellbar ist.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist das Tankentlüftungssystem zumindest ein erstes Sensorelement auf, das ausgebildet ist, eine Kohlenwasserstoffkonzentration der
Spülluft im Regenerationskanal zu erfassen.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist das Tankentlüftungssystem zumindest ein zweites Sensorelement auf, das ausgebildet ist, eine Temperatur der Spülluft in dem Regenerationskanal zu erfassen.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist das Tank- entlüftungssystem ein drittes Sensorelement auf, das ausgebil- det ist, einen Druck im Ansaugkanal und/oder in einem Luftkanal, über den Umgebungsluft in den Adsorptionsbehälter strömen kann, zu erfassen.
Aus führungsbeispiele der Erfindung sind im Folgenden anhand der schematischen Zeichnung näher erläutert. Es zeigt: Figur 1 eine Anordnung mit einem Tankentlüftungssystem 100 und einer Vorrichtung 200 zum Betreiben des Tankentlüftungssystems 100. Elemente gleicher Konstruktion oder Funktion sind figurenübergreifend mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Die in Figur 1 gezeigte Anordnung weist ein Tankentlüftungssystem 100, eine Vorrichtung 200 zum Betreiben des Tankentlüf- tungssystems 100, eine Brennkraftmaschine 90 mit einem Ansaugtrakt sowie einen Kraftstofftank 20 auf. Die gezeigte Anordnung kann beispielsweise in einem Kraftfahrzeug angeordnet sein.
Der Kraftstofftank 20 weist zu seiner Befüllung einen
Befüllstutzen 23 auf. Im Kraftstofftank 20 ist Kraftstoff bevorratet. Der Kraftstofftank 20 weist des Weiteren einen Tankentlüftungskanal 24 auf.
Das Tankentlüftungssystem 100 weist beispielsweise einen Ad- sorptionsbehälter 10, ein Spülluftventil 35, eine Pumpe 30 und einen Regenerationskanal 50 auf.
Der Adsorptionsbehälter 10 ist dem Tankentlüftungskanal 24 stromabwärts nachgeordnet. Kohlenwasserstoffe, die durch eine Erwärmung des Kraftstoffs verdampfen, werden über den Tankentlüftungskanal 24 in den Adsorptionsbehälter 10 geleitet. Der Adsorptionsbehälter 10 umfasst beispielsweise ein Aktivkohlefilter 12 zum vorübergehenden Speichern der aus dem Kraftstofftank 20 ausgasenden Kohlenwasserstoffe. Solch ein Aktivkohle- filter 12 kann nur eine begrenzte Menge an Kohlenwasserstoffen Zwischenspeichern. Das Aktivkohlefilter 12 muss daher regeneriert werden, das heißt von den darin absorbierten Kohlenwasserstoffen befreit werden. Der Adsorptionsbehälter 10 weist daher beispielsweise einen Luftkanal 14 auf, in dem Luft aus der Umgebung in den Adsorptionsbehälter 10 strömen kann. Sowohl in dem Luftkanal 14 als auch in dem Tankentlüftungskanal 24 kann jeweils ein steuerbares Ventil angeordnet sein.
Der Adsorptionsbehälter 10 ist mittels des Regenerationskanals 50 mit dem Ansaugkanal 60, der Teil des Ansaugtrakts der Brennkraftmaschine 90 ist, verbunden. In dem Regenerationskanal 50 ist das Spülluftventil 35 angeordnet. Mittels einer Ansteuerung des Spülluftventils 35 durch eine geeignet ausgebildete Steuerungseinrichtung kann beispielsweise eine Spülung des Adsorptionsbehälters 10 gesteuert werden. Beispielsweise kann ein Öffnungsgrad des Spülluftventils 35 zur Spülung des Adsorptionsbehälters 10 abhängig von einem vorgegebenen Betriebsbereich der Brennkraftmaschine 90 und/oder von einem vorgegebenen Beladungsgrad des Adsorptionsbehälters 10 und/oder der Kohlenwasserstoffkonzentration der Spülluft im Regenerationskanal 50 einstellbar sein.
Da in verschiedenen Betriebsbereichen der Brennkraftmaschine 90 ein von einem Saugrohr der Brennkraftmaschine 90 erzeugter Unterdruck nicht ausreicht, um bei geöffnetem Spülluftventil 35 eine Spülung des Adsorptionsbehälters 10 zu bewirken, ist in dem Regenerationskanal 50 eine Druckerzeugungsvorrichtung, beispielsweise eine Pumpe 30, angeordnet. Die Pumpe 30 ist ausgebildet, eine Druckdifferenz in dem Regenerationskanal 50 zu erzeugen, sodass Luft aus der Umgebung über den Luftkanal 14 angesaugt werden kann und der Aktivkohlefilter 12 von der Luft durchströmt und damit gereinigt werden kann. Die mit Kraftstoffdampf angereicherte Spülluft wird einer Ansaugluft, die in dem Ansaugkanal 60 strömt, beigemengt und kann so einer Verbrennung der Brennkraftmaschine 90 zugeführt werden. Dies ermöglicht, dass unabhängig von verschiedenen Betriebsbereichen der Brennkraftmaschine 90 eine Spülung des Aktivkohlefilters 12 erfolgen kann und somit auch bei Kraftfahrzeugen beispielsweise mit Start-Stopp-Automatik und/oder Teillaststeuerung mittels variabler Ventilsteuerung und/oder bei Hybridsystemen ausrei- chend Zeit für die Spülung des Aktivkohlefilters 12 zur Verfügung steht, ohne dass ein Brennkraftmaschinenverhalten und/oder ein Fahrverhalten des Kraftfahrzeugs beeinflusst wird. Die Pumpe 30 kann beispielsweise im Motorraum angeordnet sein. Das Spülluftventil 35 kann stromabwärts sowohl vor als auch nach der Pumpe 30 in den Regenerationskanal 50 angeordnet sein.
Das Tankentlüftungssystem 100 kann beispielsweise verschiedene Sensorelemente 81, 82, 83, 83' aufweisen, die ausgebildet sind, verschiedene Zustandsgrößen zu erfassen. Die jeweiligen erfass- ten Zustandsgrößen können beispielsweise von der Vorrichtung 200 zum Betreiben des Tankentlüftungssystems 100 derart ausgewertet werden, dass eine Dichte der Spülluft, die in dem Regenerationskanal 50 strömt, ermittelt werden kann. Beispielsweise kann das Tankentlüftungssystem 100 zumindest ein erstes Sensorelement 81 aufweisen, das ausgebildet ist, eine Kohlenwasserstoffkonzentration der Spülluft in dem Regenerationskanal 50 zu erfassen. Das erste Sensorelement 81 zum Erfassen der Kohlenwasserstoffkonzentration kann beispielsweise im Regenerations- kanal 50 angeordnet sein. Eine Anordnung ist sowohl in Motornähe als auch in Tanknähe möglich. Des Weiteren kann das Tankentlüftungssystem 100 zumindest ein zweites Sensorelement 82 aufweisen, das ausgebildet ist, eine Temperatur der Spülluft in dem Regenerations kanal 50 zu erfassen. Ferner kann das Tankent- lüftungs System 100 beispielsweise ein drittes Sensorelement 83, 83' aufweisen, das ausgebildet ist, einen Druck im Ansaugkanal 60 und/oder in dem Luftkanal 14, über den Umgebungsluft in den Adsorptionsbehälter 10 strömen kann, zu erfassen. Mit dem dritten Sensorelement 83', das beispielsweise im Luftkanal 14 ange- ordnet ist, kann ein Umgebungsdruck erfasst werden. Der Umgebungsdruck kann zusätzlich oder alternativ beispielsweise auch mittels eines Drucksensorelements, das in einer Motorsteuereinheit angeordnet ist, erfasst werden. Abhängig von einer Pumpencharakteristik der Pumpe 30 und der ermittelten Dichte kann beispielsweise ein Spülluftmassenstrom (M) ermittelt werden. Vorteilhafterweise ist die Pumpe 30 derart ausgebildet, dass der Volumendurchsatz der Pumpe 30 propor tional zu einer Drehzahl der Pumpe 30 ist. Der Spülluftmassenstrom (M) kann in diesem Falle beispielsweise abhängig von dem Produkt von der Dichte und einem Volumenstrom in dem Regenerationskanal 50 ermittelt werden, wobei eine zeitliche erste Ableitung des Volumendurchsatzes der Pumpe den Volumenstrom repräsentiert. Die Pumpe 30 kann beispielsweise als Radial- oder Flügel zellenpumpe ausgebildet sein. Die Radial- bzw. Flügelzel lenpumpe kann beispielsweise mit einem bürstenlosen Elektromotor angetrieben werden. Dadurch ist es beispielsweise möglich, die Drehzahl und/oder eine Leistungsaufnahme der Pumpe 30 zu erfassen, beispielsweise mittels der Vorrichtung 200 zum Betreiben des Tankentlüftungssystems 100.
Der ermittelte Spülluftmassenstrom (M) kann beispielsweise genutzt werden für eine Vorsteuerung einer Lambdaregelung und/oder für eine Steuerung einer Kraftstoffdosierung . Das Ermitteln der Dichte und des Spülluftmassenstroms (M) erfolgt beispielsweise mittels eines Programms, das in dem Speicher ge speichert ist und das von einer Steuereinheit ausgeführt wird. Die Steuereinheit kann auch als Vorrichtung 200 zum Betreiben des Tankentlüftungssystems 100 bezeichnet werden.

Claims

Patentansprüche
Verfahren zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems (100) mit
- einem Adsorptionsbehälter (10), zum Auffangen und Zwischenspeichern von aus einem Kraftstofftank (20) austretenden Kraftstoffdämpfen, wobei der Adsorptionsbehälter (10) von einem Spülluftstrom durchströmbar ist,
- einem Regenerationskanal (50), der den Adsorptionsbehälter (10) mit einem Ansaugkanal (60) verbindet, und
- einer in dem Regenerationskanal (50) angeordnete Pumpe (30), die ausgebildet ist, die Spülluft aus dem Adsorptionsbehälter (10) abzusaugen und einer Ansaugluft in dem Ansaugkanal (60) beizumengen,
wobei
- eine Dichte der Spülluft, die in dem Regenerationskanal (50) strömt, ermittelt wird und
- ein Spülluftmassenstrom (M) , der in dem Regenerationskanal (50) strömt, ermittelt wird abhängig von der Dichte der Spülluft und einer vorgegeben Pumpencharakteristik der Pumpe (30) .
Verfahren nach Anspruch 1, bei dem die Dichte der
Spülluft, die in dem Regenerationskanal (50) strömt, ermittelt wird abhängig von einer erfassten Kohlenwasserstoffkonzentration der Spülluft und/oder einer Temperatur der Ansaugluft und/oder einer Temperatur einer Umgebungsluft, die in den Adsorptionsbehälter (10) strömt, und/oder einer erfassten Druckdifferenz in dem Regenerationskanal (50) .
3. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem eine Drehzahl der Pumpe (30) erfasst wird und der Spül- luftmassenstrom (M) abhängig von der Drehzahl der Pumpe (30) ermittelt wird.
Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem die Pumpe (30) derart ausgebildet ist, dass ein Volumendurchsatz der Pumpe (30) proportional ist zu einer Drehzahl der Pumpe (30) .
Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem die Pumpe (30) als Radialpumpe ausgeführt ist.
Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 4, bei dem die Pumpe (30) als Flügelzellenpumpe ausgebildet ist .
Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem abhängig von dem ermittelten Spülluftmassenstrom (M) und/oder der erfassten Kohlenwasserstoffkonzentration ei ne Steuerung der Pumpe (30) und/oder eines Spülluftventils (35), das in dem Regenerationskanal (50) angeordnet ist, gesteuert wird.
Vorrichtung (200) zum Betreiben eines Tankentlüftungssys tems (100) mit
- einem Adsorptionsbehälter (10), zum Auffangen und Zwischenspeichern von aus einem Kraftstofftank (20) austretenden Kraftstoffdämpfen, wobei der Adsorptionsbehälter (10) von einem Spülluftstrom durchströmbar ist,
- einem Regenerationskanal (50), der den Adsorptionsbehälter (10) mit einem Ansaugkanal (60) verbindet, und
- einem in dem Regenerationskanal (50) angeordnete Pumpe (30), die ausgebildet ist, die Spülluft aus dem Adsorp tionsbehälter (10) abzusaugen und einer Ansaugluft in dem Ansaugkanal (60) beizumengen,
wobei die Vorrichtung (200) ausgebildet ist - einer Dichte der Spülluft, die in dem Regenerationskanal (50) strömt, zu ermitteln und
- ein Spülluftmassenstrom (M) , der in dem Regenerationskanal (50) strömt, zu ermitteln abhängig von der Dichte der Spülluft und einer vorgegeben Pumpencharakteristik der Pumpe (30).
Verfahren zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems (100) mit
- einem Adsorptionsbehälter (10), zum Auffangen und Zwischenspeichern von aus einem Kraftstofftank (20) austretenden Kraftstoffdämpfen, wobei Luft über einen Luftkanal ( 14 ) in den Adsorptionsbehälter (10) gelangen kann und der Adsorptionsbehälter (10) von einem Spülluftstrom durchströmbar ist,
- einem Regenerationskanal (50), der den Adsorptionsbehälter (10) mit einem Ansaugkanal (60) verbindet, und
- einer in dem Luftkanal angeordneten Pumpe (30), die ausgebildet ist, die Spülluft aus dem Adsorptionsbehälter (10) auszublasen und einer Ansaugluft in dem Ansaugkanal (60) beizumengen,
wobei
- eine Dichte der Spülluft, die in dem Regenerationskanal (50) strömt, ermittelt wird und
- ein Spülluftmassenstrom (M) , der in dem Regenerationskanal (50) strömt, ermittelt wird abhängig von der Dichte der Spülluft und einer vorgegeben Pumpencharakteristik der Pumpe (30) .
Tankentlüftungssystem (100) für eine Brennkraftmaschine (90) aufweisend:
- einen Adsorptionsbehälter (10), zum Auffangen und Zwischenspeichern von aus einem Kraftstofftank (20) austretenden Kraftstoffdämpfen, wobei der Adsorptionsbehälter (10) von einem Spülluftstrom durchströmbar ist, - einen Regenerationskanal (50), der den Adsorptionsbehälter (10) mit einem Ansaugkanal (60) verbindet, und
- eine in dem Regenerationskanal (50) angeordnete Pumpe (30), die ausgebildet ist, die Spülluft aus dem Adsorptionsbehälter (10) abzusaugen und einer Ansaugluft in dem Ansaugkanal (60) beizumengen.
Tankentlüftungssystem (100) nach Anspruch 10, das ein in dem Regenerationskanal (50) angeordnetes steuerbares Spülluftventil (35) aufweist, dessen Öffnungsgrad zur Spülung des Adsorptionsbehälters (10) einstellbar ist.
Tankentlüftungssystem (100) nach Anspruch 10 oder 11, das zumindest ein erstes Sensorelement (81) aufweist, das ausgebildet ist, eine Kohlenwasserstoffkonzentration der Spülluft in dem Regenerationskanal (50) zu erfassen.
Tankentlüftungssystem (100) nach einem der Ansprüche 10 bis 12, das zumindest ein zweites Sensorelement (82) aufweist, das ausgebildet ist, eine Temperatur der Spülluft in dem Regenerationskanal (50) zu erfassen.
Tankentlüftungssystem (100) nach einem der Ansprüche 10 bis 13, das zumindest ein drittes Sensorelement (83, 83') aufweist, das ausgebildet ist, einen Druck im Ansaugkanal (60) und/oder in einem Luftkanal (14), über den Umgebungsluft in den Adsorptionsbehälter (10) strömen kann, zu erfassen.
PCT/EP2011/067832 2010-10-14 2011-10-12 Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines tankentlüftungssystems WO2012049219A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES11767735.1T ES2527324T3 (es) 2010-10-14 2011-10-12 Procedimiento y dispositivo para operar un sistema de purga de aire de un tanque
US13/879,585 US9556828B2 (en) 2010-10-14 2011-10-12 Method and apparatus for operating a tank ventilation system
CN201180049852.4A CN103180593B (zh) 2010-10-14 2011-10-12 用于运行燃料箱通风***的方法和装置
EP11767735.1A EP2627889B1 (de) 2010-10-14 2011-10-12 Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines tankentlüftungssystems

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010048313A DE102010048313A1 (de) 2010-10-14 2010-10-14 Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems
DE102010048313.3 2010-10-14

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012049219A1 true WO2012049219A1 (de) 2012-04-19

Family

ID=44785881

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2011/067832 WO2012049219A1 (de) 2010-10-14 2011-10-12 Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines tankentlüftungssystems

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9556828B2 (de)
EP (1) EP2627889B1 (de)
CN (1) CN103180593B (de)
DE (1) DE102010048313A1 (de)
ES (1) ES2527324T3 (de)
WO (1) WO2012049219A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013221797A1 (de) 2013-10-28 2015-04-30 Robert Bosch Gmbh Tankentlüftungssystem
DE102015117050B4 (de) 2014-10-31 2019-07-04 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Verfahren zum Steuern der Menge eines Zylindern eines Motors zugeführten Spülfluids basierend auf einem Betriebsparameter einer Spülpumpe
DE102018112731A1 (de) * 2018-05-28 2019-11-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Ansteuerung eines Regelventils

Families Citing this family (36)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013202433A1 (de) * 2013-02-14 2014-08-14 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Steuerungsverfahren zum Anpassen der Kohlenwasserstoffkonzentration in einem Aktivkohlefilter eines Kraftfahrzeugs
JP6225805B2 (ja) * 2014-04-07 2017-11-08 株式会社デンソー 蒸発燃料処理装置
DE102014216454A1 (de) * 2014-08-19 2016-02-25 Continental Automotive Gmbh Ventileinheit mit Spülluftpumpe
DE102014216451A1 (de) * 2014-08-19 2016-02-25 Continental Automotive Gmbh Kraftstofftanksystem
DE102014219499B4 (de) 2014-09-26 2019-06-13 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Brennkraftmaschine während eines Tankentlüftungszeitraumes
JP6404173B2 (ja) 2015-04-10 2018-10-10 愛三工業株式会社 蒸発燃料処理装置
JP6441167B2 (ja) * 2015-05-15 2018-12-19 愛三工業株式会社 蒸発燃料処理装置
DE102015216504B4 (de) * 2015-08-28 2020-03-12 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Verbrennungskraftmaschine während des Kaltstarts und Warmlaufs
US10197017B2 (en) 2015-12-01 2019-02-05 GM Global Technology Operations LLC Fuel vapor system diagnostic systems and methods
US10344715B2 (en) 2015-12-01 2019-07-09 GM Global Technology Operations LLC Purge pressure sensor offset and diagnostic systems and methods
US10267247B2 (en) * 2015-12-01 2019-04-23 GM Global Technology Operations LLC Purge pump control systems and methods
US10190515B2 (en) 2015-12-01 2019-01-29 GM Global Technology Operations LLC Fuel vapor flow estimation systems and methods
DE102016202997A1 (de) * 2016-02-25 2017-08-31 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Steuereinheit zur Steuerung eines zyklischen Reinigungsvorgangs eines Tankentlüftungssystems in einem Kraftfahrzeug
US20170342918A1 (en) * 2016-05-25 2017-11-30 Roger C Sager Hydrocarbon vapor control using purge pump and hydrocarbon sensor to decrease particulate matter
JP2018076858A (ja) * 2016-11-11 2018-05-17 愛三工業株式会社 ポンプモジュール及び蒸発燃料処理装置
JP2018084205A (ja) * 2016-11-24 2018-05-31 愛三工業株式会社 ポンプモジュール及び蒸発燃料処理装置
WO2018166581A1 (en) * 2017-03-14 2018-09-20 HELLA GmbH & Co. KGaA On-demand purge pump system
JP6728099B2 (ja) * 2017-04-28 2020-07-22 愛三工業株式会社 蒸発燃料処理装置
DE102017210768B4 (de) 2017-06-27 2019-11-21 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Steuerungsvorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine
DE102017223277B4 (de) 2017-12-19 2024-03-07 Vitesco Technologies GmbH Vorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine
KR20190085261A (ko) * 2018-01-10 2019-07-18 현대자동차주식회사 액티브 캐니스터 퍼지시스템 및 그 제어방법
DE102018104622A1 (de) 2018-02-28 2019-08-29 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Entlüften eines Kraftstofftanksystems einer Brennkraftmaschine basierend auf dem Messsignal eines Lambdasensors
JP2019152169A (ja) * 2018-03-05 2019-09-12 愛三工業株式会社 蒸発燃料処理装置及びそれを備えたエンジンの燃料噴射制御装置
KR102484937B1 (ko) * 2018-05-15 2023-01-04 현대자동차주식회사 차량의 캐니스터 퍼지 제어 방법
DE102018112487A1 (de) 2018-05-24 2019-11-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines Antriebssystems eines Kraftfahrzeugs, Antriebssystem und Kraftfahrzeug
DE102018209462A1 (de) * 2018-06-13 2019-12-19 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Überwachung einer Leitung in einem Tankentlüftungssystem
JP2020016156A (ja) * 2018-07-23 2020-01-30 愛三工業株式会社 蒸発燃料処理装置
JP7050649B2 (ja) * 2018-11-08 2022-04-08 愛三工業株式会社 内燃機関システム
US20200149484A1 (en) * 2018-11-09 2020-05-14 GM Global Technology Operations LLC Vehicle stop prediction
KR20200074519A (ko) * 2018-12-17 2020-06-25 현대자동차주식회사 가변 밸브 듀레이션 기구 및 액티브 퍼지 시스템을 구비한 차량의 공연비 제어 방법
DE102018133323B4 (de) 2018-12-21 2023-06-07 Volkswagen Aktiengesellschaft Bauteilstreuungsadaptive Tankentlüftung zur Anhebung der Tankentlüftungsspülmenge eines Kraftstoffsystems einer Verbrennungskraftmaschine
DE102019120410A1 (de) * 2019-07-29 2021-02-04 Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH Fördervorrichtung mit einem Seitenkanal- oder Peripheralgebläse
DE102019124923A1 (de) * 2019-09-17 2021-03-18 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung mit einer Brennkraftmaschine und einer Radialpumpe
DE102019214236A1 (de) * 2019-09-18 2021-03-18 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit in eine Spülgasleitung integriertem HC-Sensor
DE102020210299B4 (de) 2020-08-13 2022-12-08 Vitesco Technologies GmbH Verfahren und Steuerungsvorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine
DE102020214891B4 (de) 2020-11-26 2022-09-15 Vitesco Technologies GmbH Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung der Qualität eines Kraftstoffes für eine Brennkraftmaschine

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19740582A1 (de) * 1997-09-16 1999-03-18 Pierburg Ag Elektrische Luftpumpe für eine Vorrichtung zum Spülen einer Aktivkohlefalle
US20050211228A1 (en) * 2004-03-25 2005-09-29 Denso Corporation Fuel vapor treatment system for internal combustion engine
US20060144373A1 (en) * 2004-12-07 2006-07-06 Nippon Soken, Inc. Fuel vapor processing apparatus
US20070137622A1 (en) * 2005-12-20 2007-06-21 Denso Corporation Fuel vapor treatment apparatus
US20070175455A1 (en) * 2006-01-30 2007-08-02 Denso Corporation Fuel vapor treatment system for internal combustion engine
DE102007002188A1 (de) * 2007-01-16 2008-07-17 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Hybrid-Fahrzeug

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2036271U (zh) * 1988-09-02 1989-04-19 永嘉县江北油量仪表厂 油泵流量计
US5373822A (en) 1991-09-16 1994-12-20 Ford Motor Company Hydrocarbon vapor control system for an internal combustion engine
DE4316392A1 (de) * 1992-05-23 1993-12-02 Atlas Fahrzeugtechnik Gmbh Zudosierung von flüchtigen Kraftstoffkomponenten an einem Ottomotor
US5483942A (en) 1995-02-24 1996-01-16 Siemens Electric Limited Fuel vapor leak detection system
DE19617386C1 (de) * 1996-04-30 1997-07-24 Siemens Ag Tankentlüftungssystem für eine direkteinspritzende Brennkraftmaschine
DE19639116B4 (de) 1996-09-24 2009-01-15 Robert Bosch Gmbh Tankentlüftungseinrichtung für Kraftfahrzeuge
DE19645382C2 (de) * 1996-11-04 1998-10-08 Daimler Benz Ag Tankentlüftungsanlage für ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor
DE10060350A1 (de) * 2000-12-04 2002-06-06 Mahle Filtersysteme Gmbh Be- und Entlüftungseinrichtung des Kraftstoff-Tankes eines Verbrennungsmotors
US6695895B2 (en) * 2001-05-02 2004-02-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel vapor handling apparatus and diagnostic apparatus thereof
JP2004232521A (ja) * 2003-01-29 2004-08-19 Denso Corp 蒸発燃料処理装置のリークチェック装置
US6659087B1 (en) * 2003-03-17 2003-12-09 General Motors Corporation Detection of EVAP purge hydrocarbon concentration
CN1256573C (zh) * 2003-03-28 2006-05-17 广州三业科技有限公司 柴油机水泵流量检测和防止超载的方法及其装置
JP4562191B2 (ja) 2005-04-08 2010-10-13 株式会社デンソー 燃料蒸気処理装置
JP4550672B2 (ja) * 2005-06-15 2010-09-22 株式会社デンソー 蒸発燃料処理装置
JP4598193B2 (ja) * 2005-10-21 2010-12-15 株式会社デンソー 蒸発燃料処理装置
JP4379496B2 (ja) * 2007-06-25 2009-12-09 株式会社デンソー 蒸発燃料処理装置
US7527045B2 (en) 2007-08-03 2009-05-05 Honda Motor Co., Ltd. Evaporative emission control system and method for internal combustion engine having a microcondenser device
JP4506821B2 (ja) * 2007-11-22 2010-07-21 株式会社日本自動車部品総合研究所 燃料蒸気処理装置
CN101323250A (zh) * 2008-07-08 2008-12-17 奇瑞汽车股份有限公司 一种汽车燃油蒸发控制***
DE102008060248A1 (de) * 2008-12-04 2010-06-17 Continental Automotive Gmbh Tankentlüftungssystem
US7966996B1 (en) * 2010-03-03 2011-06-28 Ford Global Technologies, Llc Vacuum supply system

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19740582A1 (de) * 1997-09-16 1999-03-18 Pierburg Ag Elektrische Luftpumpe für eine Vorrichtung zum Spülen einer Aktivkohlefalle
US20050211228A1 (en) * 2004-03-25 2005-09-29 Denso Corporation Fuel vapor treatment system for internal combustion engine
US20060144373A1 (en) * 2004-12-07 2006-07-06 Nippon Soken, Inc. Fuel vapor processing apparatus
US20070137622A1 (en) * 2005-12-20 2007-06-21 Denso Corporation Fuel vapor treatment apparatus
US20070175455A1 (en) * 2006-01-30 2007-08-02 Denso Corporation Fuel vapor treatment system for internal combustion engine
DE102007002188A1 (de) * 2007-01-16 2008-07-17 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Hybrid-Fahrzeug

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013221797A1 (de) 2013-10-28 2015-04-30 Robert Bosch Gmbh Tankentlüftungssystem
DE102015117050B4 (de) 2014-10-31 2019-07-04 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Verfahren zum Steuern der Menge eines Zylindern eines Motors zugeführten Spülfluids basierend auf einem Betriebsparameter einer Spülpumpe
DE102018112731A1 (de) * 2018-05-28 2019-11-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Ansteuerung eines Regelventils
EP3575581A1 (de) 2018-05-28 2019-12-04 Volkswagen AG Verfahren zur ansteuerung eines regelventils
US11261829B2 (en) 2018-05-28 2022-03-01 Volkswagen Aktiengesellschaft Method for controlling a control valve

Also Published As

Publication number Publication date
ES2527324T3 (es) 2015-01-22
CN103180593A (zh) 2013-06-26
CN103180593B (zh) 2016-03-09
EP2627889A1 (de) 2013-08-21
EP2627889B1 (de) 2014-10-08
US20130213366A1 (en) 2013-08-22
DE102010048313A1 (de) 2012-04-19
US9556828B2 (en) 2017-01-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2627889B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines tankentlüftungssystems
DE102017210768B4 (de) Verfahren und Steuerungsvorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine
EP2659121B1 (de) Vorrichtung zum wahlweisen regenerieren oder durchführen einer tankleckdiagnose eines tankentlüftungssystems
EP3354508B1 (de) Tankentlüftungssystem für eine verbrennungskraftmaschine und verfahren zur regenerierung eines sorptionsspeichers
WO2013023883A1 (de) Luftzuführsystem eines verbrennungsmotors
DE102010048311A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
WO2009132718A1 (de) Diagnose der funktionsfähigkeit von kraftstoffdampfzwischenspeichern
DE102007013993B4 (de) Steuerverfahren für eine Brennkraftmaschine
DE112004000447B4 (de) Detektion der Kohlenwasserstoffkonzentration bei der Regenerierung eines Kraftstoffdampfspeicherbehälters
DE102015006144A1 (de) Kraftstoffdampfverarbeitungsvorrichtung
DE102013109459B4 (de) Tankentlüftungsvorrichtung
WO2013020824A1 (de) Entlüftung eines kraftstofftanks mit hilfe eines turboladers
DE102008060248A1 (de) Tankentlüftungssystem
DE102007026948A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Ermitteln eines Ethanolgehalts eines Kraftstoffs
DE10126521B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Tankleckdiagnose bei erhöhter Brennstoffausgasung
DE10126520C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur quantitativen Ermittlung einer Brennstoffausgasung in einer Brennstofftankanlage
DE102016221901A1 (de) Verfahren zur Steuerung einer Tankentlüftung für einen Kraftstofftank
WO2011051440A1 (de) Verfahren zum spülen eines aktivkohlefilters
DE102011015998A1 (de) Verfahren zum Ermitteln einer Beladung eines Speichers für gasförmige Kohlenwasserstoffe und Tankentwicklungssystem für ein Fahrzeug
DE102020210299B4 (de) Verfahren und Steuerungsvorrichtung zum Betreiben eines Tankentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine
DE102012007214A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Dichtheitsprüfung eines Kraftstoffsystems für ein Kraftfahrzeug
DE102018215438B4 (de) Verfahren zur Diagnose einer Funktionsweise eines Entlüftungsventils eines Kraftfahrzeugs
WO2022111979A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur ermittlung der qualität eines kraftstoffes für eine brennkraftmaschine
DE102019008430A1 (de) Verfahren zum Betrieb einer Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine eines Fahrzeugs
WO2010063790A1 (de) Vorrichtung zum betreiben einer brennkraftmaschine und tankentlüftungssystem

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201180049852.4

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11767735

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2011767735

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13879585

Country of ref document: US