WO2012045598A1 - Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines generators in einem rekuperationssystem eines kraftfahrzeuges - Google Patents

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Matthias Schmidt
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Definitions

  • the technical field of the invention relates to the operation, in particular the control or regulation of a generator in a recuperation system of a motor vehicle.
  • the electrical system of the motor vehicle has a significant influence on the fuel consumption and thus on the C0 2 emissions of the motor vehicle.
  • an additional electric power of 100W leads to an additional consumption of around 0.1 l / 100km in the New European Driving Cycle (NEDC).
  • An on-board network load of 500W in this case means an additional consumption of around 0.5 l / 100km.
  • the proportionate fuel consumption and thus the CO 2 emission can thereby be reduced. Further potential for reducing fuel consumption results when the electric machine of the motor vehicle is also used by the engine and thus for
  • Drive torque of the vehicle can contribute (boost). Due to the resulting load point shift of the internal combustion engine of the motor vehicle, an additional fuel saving can be achieved.
  • recuperation systems such as in a recuperative generator management based on a 14 V electrical system with a lead-acid battery as - -
  • recuperation power is over the
  • Brake pedal adjusted or controlled.
  • a known concept for regulating the generator power and thus the braking power is to provide a hydraulic idle travel for the brake pedal. This means that the brake pedal can be pressed a bit without
  • Hydraulic pressure and thus hydraulic braking torque is built up.
  • 1 shows a diagram for illustrating the hydraulic and the electrical
  • the x-axis of Figure 1 shows the brake pedal angle in percent, wherein the y-axis represents the braking power in percent.
  • the curve 101 shows the hydraulic power
  • the curve 103 shows the power of the generator
  • the curve 105 shows the total power.
  • this range shows the hydraulic free travel.
  • the generator power 103 can be controlled so that above the brake pedal first, the generator power 103 is increased to the maximum and then hydraulically braked, resulting in the total braking power of the curve 105 results.
  • Another possibility is, for example, 0% to about the Pedalleerweg
  • FIG. 2 is a diagram illustrating the
  • EP 1 646 522 B1 shows a motor vehicle electrical system with a multi-voltage generator motor, comprising an electric machine, a controller and a pulse inverter , , comprising, for the electrical supply of a first subnetwork having at least a first consumer, in which a first rated voltage (42V) is applied, and a second subnetwork having at least one second consumer, in which a second nominal voltage (14V) is applied, and a control device, wherein the Motor vehicle electrical system one
  • Multi-voltage generator motor downstream DC / DC converter has.
  • DE 197 55 050 A1 describes a device for power supply in a vehicle electrical system for at least two similar electrical loads, in particular electrically actuated vehicle brakes, which are connected to at least two voltage stores which can be charged by a generator, wherein the vehicle electrical system is a multi-voltage vehicle electrical system with at least two different voltages and a decoupling element is located between the voltage memories.
  • the invention is based on the finding that by adjusting the power of the generator of the recuperation system as a function of the accelerator pedal angle of the accelerator pedal a high Rekuperationspotenzial with a small perceptible change in a pedal feel for the driver is possible.
  • the moment of the power of the generator of the recuperation system the moment of the
  • Adaptation ensures a uniform response of the accelerator pedal. This results in a comparable or the same response of the accelerator pedal with and without recuperation. Accordingly, a method of operating a generator in a
  • the device has a first device and a second device.
  • the first device is configured to detect the accelerator pedal angle of the accelerator pedal of the motor vehicle.
  • the second device is set up to determine the power or moment of the
  • recuperation system for a motor vehicle which has a device as described above for operating a generator.
  • PKW passenger car
  • truck truck
  • IM KW commercial vehicle
  • the power of the generator is controlled as a function of the detected accelerator pedal angle.
  • the torque of the generator is controlled as a function of the detected accelerator pedal angle.
  • the maximum available power of the generator is used at an accelerator pedal angle of 0 ° for braking the motor vehicle.
  • a torque of the internal combustion engine is switched on only after switching off the generator for braking.
  • a brake pedal angle of a brake pedal of the motor vehicle is detected and the power or the moment of
  • Generator is set depending on the detected accelerator pedal angle and the detected brake pedal angle.
  • the accelerator pedal angle and the brake pedal angle for adjusting the power or the torque of the generator results in a reduced drag torque in the thrust.
  • Another advantage is a reduced change in the response of the brake pedal.
  • Hydraulic intervention can be used.
  • the power of the generator is controlled as a function of the detected accelerator pedal angle and the detected brake pedal angle.
  • the torque of the generator is controlled as a function of the detected accelerator pedal angle and the detected brake pedal angle.
  • the accelerator pedal can also be referred to as an accelerator pedal. - -
  • Figure 7 is a schematic block diagram of an embodiment of a
  • FIG. 3 shows a schematic flow diagram of an exemplary embodiment of a method for operating a generator in a recuperation system of a motor vehicle. - -
  • step 301 the accelerator pedal angle of the accelerator pedal of the motor vehicle is detected.
  • step 303 the power of the generator is determined as a function of the detected
  • Accelerator pedal angle adjusted, in particular controlled.
  • the torque of the generator can be adjusted, in particular controlled, as a function of the detected accelerator pedal angle.
  • FIG. 4 shows a diagram for illustrating the generator power and the engine power as functions of the accelerator pedal angle for an exemplary generator with 5 kW and an exemplary internal combustion engine of 95 kW.
  • the x-axis shows the accelerator pedal angle wped in percent and the y-axis shows the respective power in kilowatts.
  • the curve 401 shows the characteristic of the generator power.
  • the curve 403 shows a first characteristic of the engine power, whereas the curve 405 shows a second characteristic of the engine power.
  • the maximum generator power is switched on (see curve 401 with an accelerator pedal angle of 0 °).
  • the generator power is first reduced, see the range between 0 ° and 5 °. Only when the generator is completely switched off, a moment of the internal combustion engine is switched on (see curve 403). If, for example, the generator can not deliver its full power due to a full battery, then at least the same pedal response can be achieved by controlling the generator from its reduced power and, accordingly, early engine power. In the extreme case, if the generator can not deliver power, this leads to the characteristic curve 405.
  • FIG. 5 shows a schematic flowchart of a second exemplary embodiment of a method for operating a generator in a recuperation system.
  • step 501 the current accelerator pedal angle of the accelerator pedal is detected.
  • step 503 the current state of the battery of the recuperation system is determined.
  • step 505 the power or torque of the generator and a moment of the internal combustion engine of the motor vehicle are adjusted in dependence on the detected accelerator pedal angle and the determined state of the battery.
  • FIG. 6 shows a schematic block diagram of a third exemplary embodiment of a method for operating a generator in a recuperation system of a motor vehicle.
  • step 601 an accelerator pedal angle of the accelerator pedal of the motor vehicle is detected, for example measured.
  • FIG. 7 shows a schematic block diagram of an exemplary embodiment of a device 701 for operating a generator in a recuperation system of a motor vehicle.
  • the device 701 has a first device 703 and a second device 705.
  • the first device 703 detects the current accelerator pedal angle of the accelerator pedal.
  • the second device 705 receives the detected accelerator pedal angle and adjusts the power or torque of the generator in response to the received detected accelerator pedal angle.

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Abstract

Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Generators in einem Rekuperationssystem eines Kraftfahrzeuges, wobei ein Fahrpedalwinkel eines Fahrpedals des Kraftfahrzeugs erfasst wird und die Leistung oder das Moment des Generators in abhängigkeit des erfassten Fahrpedalwinkels eingestellt wird.

Description

Beschreibung
Titel
VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM BETREIBEN EINES GENERATORS IN EINEM REKUPERATIONSSYSTEM EINES KRAFTFAHRZEUGES
Stand der Technik
Das technische Gebiet der Erfindung betrifft das Betreiben, insbesondere das Steuern oder Regeln eines Generators in einem Rekuperationssystem eines Kraftfahrzeuges.
Hinsichtlich der Reduzierung des C02-Ausstoßes sowie stetig steigender Kraftstoffpreise steigt die Bedeutung von Rekuperationssystemen zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs und somit der C02-Emission von Kraftfahrzeugen. Dabei hat das elektrische Bordnetz des Kraftfahrzeuges einen erheblichen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch und damit auf die C02-Emission des Kraftfahrzeuges. Eine elektrische Zusatzleistung von 100W führt beispielsweise zu einem Mehrverbrauch von rund 0, 1 l/100km im Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ). Eine Bordnetzlast von 500W bedeutet in diesem Fall einen Mehrverbrauch von rund 0,5 1/100km.
Wird zur Versorgung des Bordnetzes die beim Bremsen freiwerdende kinetische Energie oder die bei einer Bergabfahrt freiwerdende potentielle Energie genutzt, so kann dadurch der anteilige Kraftstoffverbrauch und damit die C02-Emission reduziert werden. Weiteres Potenzial zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs ergibt sich, wenn die elektrische Maschine des Kraftfahrzeuges auch motorisch genutzt wird und somit zum
Antriebsmoment des Fahrzeuges beitragen kann (Boost). Durch die daraus entstehende Lastpunktverschiebung des Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeuges kann eine zusätzliche Kraftstoffeinsparung erreicht werden.
Bei herkömmlichen Rekuperationssystemen, wie zum Beispiel bei einem rekuperativen Generatormanagement auf Basis eines 14-V-Bordnetzes mit einer Bleisäurebatterie als - -
Energiespeicher, werden bei einer aktivierten Schubabschaltung die Generatorspannung und damit die Batterieladeleistung erhöht. Somit wird ein Teil der Bremsenergie beim Segeln und Bremsen zurückgewonnen. Leistungsfähigere herkömmliche Rekuperationssysteme, zum Beispiel auf Basis einer Lithium-Ionen-Batterie oder eines Doppelschichtkondensators, ermöglichen deutlich höhere Rekuperationsleistungen. Dabei wird die Rekuperationsleistung über das
Bremspedal eingestellt oder gesteuert. Ein bekanntes Konzept zur Regelung der Generatorleistung und damit der Bremsleistung besteht darin, für das Bremspedal einen hydraulischen Leerweg vorzusehen. Das bedeutet, dass das Bremspedal ein Stück gedrückt werden kann, ohne dass
Hydraulikdruck und damit hydraulisches Bremsmoment aufgebaut wird. Dazu zeigt die Figur 1 ein Diagramm zur Illustrierung der hydraulischen und der elektrischen
Bremsleistung in Abhängigkeit des Bremspedalwinkels. Dazu zeigt die x-Achse der Figur 1 den Bremspedalwinkel in Prozent, wobei die y-Achse die Bremsleistung in Prozent darstellt. In der Figur 1 zeigt die Kurve 101 die hydraulische Leistung, die Kurve 103 zeigt die Leistung des Generators und die Kurve 105 zeigt die Gesamtleistung. Zwischen 0% und 5% des Bremspedalwinkels ist die Kurve 101 bei 0. Folglich zeigt dieser Bereich den hydraulischen Leerweg. Über diesen Leerweg kann die Generatorleistung 103 geregelt werden, so dass über dem Bremspedalweg zunächst die Generatorleistung 103 bis zum Maximum erhöht wird und anschließend hydraulisch dazugebremst wird, woraus sich die Gesamtbremsleistung der Kurve 105 ergibt. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, über den Pedalleerweg von beispielsweise 0% bis
5% des Bremspedalwinkels nur einen bestimmten Anteil der maximalen
Generatorleistung von zum Beispiel 30% zu regeln und die weitere Generatorleistung von beispielsweise 70% proportional zur hydraulischen Bremsleistung zu regeln. Ein Beispiel hierfür ist in der Figur 2 dargestellt, welche ein Diagramm zur Illustrierung der
hydraulischen und elektrischen Bremsleistung in Abhängigkeit des Bremspedalwinkels bei einer Bremskraftaufteilung zwischen dem elektrischen und dem hydraulischen System zeigt. Dabei zeigt die Kurve 201 die hydraulische Leistung, die Kurve 203 die Leistung des Generators und die Kurve 205 die sich daraus ergebende Gesamtleistung. Die EP 1 646 522 B1 zeigt ein Kraftfahrzeug-Bordnetz mit einem Mehrspannungs- generatormotor, der eine elektrische Maschine, einen Regler und einen Pulwechselrichter . . umfasst, zur elektrischen Versorgung eines ersten Teilnetzes mit wenigstens einem ersten Verbraucher, in dem eine erste Nennspannung (42V) anliegt, und eines zweiten Teilnetzes mit wenigstens einem zweiten Verbraucher, in dem eine zweite Nennspannung (14V) anliegt, und einem Steuergerät, wobei das Kraftfahrzeug-Bordnetz einen
Mehrspannungs-generatormotor nachgeordneten DC/DC-Wandler aufweist.
Die DE 197 55 050 A1 beschreibt eine Einrichtung zur Energieversorgung in einem Fahrzeugbordnetz für wenigstens zwei gleichartige elektrische Verbraucher, insbesondere elektrisch betätigbare Fahrzeugbremsen, die mit wenigstens zwei von einem Generator aufladbaren Spannungsspeichern in Verbindung stehen, wobei das Fahrzeugbordnetz ein Mehrspannungsbordnetz mit wenigstens zwei unterschiedlichen Spannungen ist und ein Entkoppelelement zwischen den Spannungsspeichern liegt.
Offenbarung der Erfindung
Die Erfindung basiert auf der Erkenntnis, dass durch eine Einstellung der Leistung des Generators des Rekuperationssystems in Abhängigkeit des Fahrpedalwinkels des Fahrpedals ein hohes Rekuperationspotenzial bei einer geringen wahrnehmbaren Änderung eines Pedalgefühls für den Fahrer ermöglicht wird. Alternativ zur Einstellung der Leistung des Generators des Rekuperationssystems kann das Moment des
Generators in Abhängigkeit des Fahrpedalwinkels des Fahrpedals eingestellt werden. Aus der verringerten wahrnehmbaren Änderung des Fahrpedalgefühls folgt eine erhöhte Akzeptanz beim Fahrer. Durch die Einstellung der Leistung oder des Moments des Generators des Rekuperationssystems ist es möglich, dass der Einsatzpunkt des
Verbrennungsmotors in Abhängigkeit des Fahrpedalwinkels angepasst wird. Durch diese
Anpassung ist ein einheitliches Ansprechverhalten des Fahrpedals sichergestellt. Dadurch ergibt sich auch ein vergleichbares oder gleiches Ansprechverhalten des Fahrpedals mit und ohne Rekuperation. Demgemäß wird ein Verfahren zum Betreiben eines Generators in einem
Rekuperationssystem eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen. Bei diesem Verfahren wird ein Fahrpedalwinkel eines Fahrpedals des Kraftfahrzeugs erfasst. Weiter wird die Leistung oder das Moment des Generators in Abhängigkeit des erfassten Fahrpedalwinkels eingestellt. - -
Des Weiteren wird eine Vorrichtung zum Betreiben eines Generators in einem
Rekuperationssystem eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, wobei die Vorrichtung eine erste Einrichtung und eine zweite Einrichtung hat. Die erste Einrichtung ist dazu eingerichtet, den Fahrpedalwinkel des Fahrpedals des Kraftfahrzeugs zu erfassen. Weiter ist die zweite Einrichtung dazu eingerichtet, die Leistung oder das Moment des
Generators in Abhängigkeit des erfassten Fahrpedalwinkels einzustellen.
Ferner wird ein Rekuperationssystem für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, welches eine wie oben erläuterte Vorrichtung zum Betreiben eines Generators hat.
Weiterhin wird ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, welches ein solches
Rekuperationssystem aufweist. Im Sinne der vorliegenden Anmeldung ist ein
Kraftfahrzeug ein Personenkraftwagen (PKW), ein Lastkraftwagen (LKW) oder ein Nutzkraftfahrzeug (IM KW).
In den Unteransprüchen finden sich vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen des in Anspruch 1 angegebenen Verfahrens und der in Anspruch 10 angegebenen Vorrichtung. Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung wird der aktuelle Fahrpedalwinkel des
Fahrpedals erfasst und die Leistung oder das Moment des Generators wird in
Abhängigkeit des erfassten aktuellen Fahrpedalwinkels eingestellt. Alternativ kann auch ein Fahrpedalwinkel, der um eine bestimmte zeitliche Differenz gegenüber dem aktuellen Fahrpedalwinkel verschoben ist, verwendet werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung wird die Leistung des Generators in Abhängigkeit des erfassten Fahrpedalwinkels gesteuert.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung wird das Moment des Generators in Abhängigkeit des erfassten Fahrpedalwinkels gesteuert.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung wird die maximal verfügbare Leistung des Generators bei einem Fahrpedalwinkel von 0° zum Bremsen des Kraftfahrzeugs verwendet. Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung wird ein Moment des Verbrennungsmotors erst nach einem Abschalten des Generators zum Bremsen zugeschaltet. Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung werden die Leistung oder das Moment des Generators und ein Moment des Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs in
Abhängigkeit des erfassten Fahrpedalwinkels und eines Zustandes der Batterie des Rekuperationssystems eingestellt oder angepasst. Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung wird ein Bremspedalwinkel eines Bremspedals des Kraftfahrzeugs erfasst und die Leistung oder das Moment des
Generators wird in Abhängigkeit des erfassten Fahrpedalwinkels und des erfassten Bremspedalwinkels eingestellt. Bei der Verwendung des Fahrpedalwinkels und des Bremspedalwinkels zur Einstellung der Leistung oder des Moments des Generators ergibt sich ein reduziertes Schleppmoment im Schub. Des Weiteren ergibt sich eine geringere Varianz des Schleppmomentes bei nicht verfügbarer Generatorleistung. Ein weiterer Vorteil liegt in einer reduzierten Änderung des Ansprechverhaltens des Bremspedals. Des Weiteren ergeben sich ein erhöhtes Rekuperationspotenzial und damit ein erhöhtes Kraftstoffeinsparpotenzial, weil ein größerer Teil der Generatorleistung ohne
hydraulischen Eingriff genutzt werden kann.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung wird die Leistung des Generators in Abhängigkeit des erfassten Fahrpedalwinkels und des erfassten Bremspedalwinkels gesteuert.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung wird das Moment des Generators in Abhängigkeit des erfassten Fahrpedalwinkels und des erfassten Bremspedalwinkels gesteuert. Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung werden die Leistung oder das Moment des Generators und ein Moment des Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs in
Abhängigkeit des erfassten Fahrpedalwinkels, des erfassten Bremspedalwinkels und eines Zustandes der Batterie des Rekuperationssystems eingestellt, insbesondere gesteuert.
Das Fahrpedal kann auch als Gaspedal bezeichnet werden. - -
Weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Figuren dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: ein Diagramm zur Illustrierung der hydraulischen und der elektrischen Bremsleistung in Abhängigkeit des Bremspedalwinkels; ein Diagramm zur Illustrierung der hydraulischen und der elektrischen Bremsleistung in Abhängigkeit des Bremspedalwinkels bei einer
Bremskraftaufteilung zwischen dem elektrischen und dem hydraulischen System; ein schematisches Ablaufdiagramm eines ersten Ausführungsbeispiels eines Verfahrens zum Betreiben eines Generators in einem Rekuperationssystem eines Kraftfahrzeuges; ein Diagramm zur Illustrierung der Generatorleistung und der Motorleistung als Funktionen des Fahrpedalwinkels für einen Generator mit 5 kW und einem Verbrennungsmotor mit 95 kW; ein schematisches Ablaufdiagramm eines zweiten Ausführungsbeispiels eines Verfahrens zum Betreiben eines Generators in einem Rekuperationssystem eines Kraftfahrzeuges; ein schematisches Blockschaltbild eines dritten Ausführungsbeispiels eines Verfahrens zum Betreiben eines Generators in einem
Rekuperationssystem eines Kraftfahrzeuges; und
Figur 7 ein schematisches Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiels einer
Vorrichtung zum Betreiben eines Generators in einem
Rekuperationssystem eines Kraftfahrzeuges.
In Figur 3 ist ein schematisches Ablaufdiagramm eines Ausführungsbeispiels eines Verfahrens zum Betreiben eines Generators in einem Rekuperationssystem eines Kraftfahrzeuges dargestellt. - -
In Schritt 301 wird der Fahrpedalwinkels des Fahrpedals des Kraftfahrzeugs erfasst.
In Schritt 303 wird die Leistung des Generators in Abhängigkeit des erfassten
Fahrpedalwinkels eingestellt, insbesondere gesteuert. Alternativ kann das Moment des Generators in Abhängigkeit des erfassten Fahrpedalwinkels eingestellt, insbesondere gesteuert werden.
Dazu zeigt die Figur 4 ein Diagramm zur Illustrierung der Generatorleistung und der Motorleistung als Funktionen des Fahrpedalwinkels für einen beispielhaften Generator mit 5 kW und einem beispielhaften Verbrennungsmotor von 95 kW. In der Figur 4 zeigt die x- Achse den Fahrpedalwinkel wped in Prozent und die y-Achse zeigt die jeweilige Leistung in Kilowatt. Die Kurve 401 zeigt die Kennlinie der Generatorleistung. Die Kurve 403 zeigt eine erste Kennlinie der Motorleistung, wohingegen die Kurve 405 eine zweite Kennlinie der Motorleistung zeigt.
Bei nicht getretenem Fahrpedal, das heißt bei einem Fahrpedalwinkel von 0°, wird die maximale Generatorleistung zugeschaltet (siehe Kurve 401 bei einem Fahrpedalwinkel von 0°). Mit zunehmendem Fahrpedalwinkel wird zunächst die Generatorleistung reduziert, siehe den Bereich zwischen 0° und 5°. Erst wenn der Generator vollständig abgeschaltet ist, wird ein Moment des Verbrennungsmotors zugeschaltet (siehe Kurve 403). Kann der Generator zum Beispiel auf Grund einer vollen Batterie nicht seine volle Leistung abgeben, so kann zumindest das gleiche Ansprechverhalten des Pedals erreicht werden, indem der Generator von seiner reduzierten Leistung runter geregelt wird und entsprechend früh die Motorleistung zusteuert wird. Dies führt im Extremfall, wenn der Generator keine Leistung abgeben kann, zu der Kennlinie 405.
Die Figur 5 zeigt ein schematisches Ablaufdiagramm eines zweiten Ausführungsbeispiels eines Verfahrens zum Betreiben eines Generators in einem Rekuperationssystem.
In Schritt 501 wird der aktuelle Fahrpedalwinkel des Fahrpedals erfasst.
In Schritt 503 wird der aktuelle Zustand der Batterie des Rekuperationssystems ermittelt. In Schritt 505 werden die Leistung oder das Moment des Generators und ein Moment des Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit des erfassten Fahrpedalwinkels und des ermittelten Zustandes der Batterie eingestellt. In Figur 6 ist ein schematisches Blockschaltbild eines dritten Ausführungsbeispiels eines Verfahrens zum Betreiben eines Generators in einem Rekuperationssystem eines Kraftfahrzeugs dargestellt.
In Schritt 601 wird ein Fahrpedalwinkel des Fahrpedals des Kraftfahrzeugs erfasst, beispielsweise gemessen.
In Schritt 603 wird ein Bremspedalwinkel des Bremspedals des Kraftfahrzeugs erfasst, beispielsweise gemessen. In Schritt 605 wird die Leistung oder das Moment des Generators in Abhängigkeit des erfassten Fahrpedalwinkels und des erfassten Bremspedalwinkels eingestellt, insbesondere gesteuert. Vorzugsweise wird auch der ermittelte Zustand der Batterie verwendet. Die Figur 7 zeigt ein schematisches Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiels einer Vorrichtung 701 zum Betreiben eines Generators in einem Rekuperationssystem eines Kraftfahrzeugs.
Die Vorrichtung 701 hat eine erste Einrichtung 703 und eine zweite Einrichtung 705. Die erste Einrichtung 703 erfasst den aktuellen Fahrpedalwinkel des Fahrpedals. Die zweite Einrichtung 705 empfängt den erfassten Fahrpedalwinkel und stellt die Leistung oder das Moment des Generators in Abhängigkeit des empfangenen erfassten Fahrpedalwinkels ein.

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zum Betreiben eines Generators in einem Rekuperationssystem eines Kraftfahrzeugs, mit den Schritten:
Erfassen (301) eines Fahrpedalwinkels eines Fahrpedals des Kraftfahrzeugs, und
Einstellen (303) einer Leistung oder eines Moments des Generators in Abhängigkeit des erfassten Fahrpedalwinkels.
2. Verfahren nach Anspruch 1 ,
wobei ein aktueller Fahrpedalwinkel des Fahrpedals erfasst wird und die Leistung oder das Moment des Generators in Abhängigkeit des erfassten aktuellen Fahrpedalwinkels eingestellt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
wobei die Leistung des Generators in Abhängigkeit des erfassten Fahrpedalwinkels gesteuert wird.
4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
wobei das Moment des Generators in Abhängigkeit des erfassten Fahrpedalwinkels gesteuert wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
wobei die maximal verfügbare Leistung des Generators bei einem Fahrpedalwinkel von 0° zum Bremsen des Kraftfahrzeugs eingesetzt wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
wobei ein Moment des Verbrennungsmotors erst nach einem Abschalten des Generators zugeschaltet wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
wobei die Leistung oder das Moment des Generators und ein Moment des
Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit des erfassten Fahrpedalwinkels und eines Zustandes einer Batterie des Rekuperationssystems eingestellt werden (505).
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei ein Bremspedalwinkel eines Bremspedals des Kraftfahrzeugs erfasst wird und die Leistung oder das Moment des Generators in Abhängigkeit des erfassten
Fahrpedalwinkels und des erfassten Bremspedalwinkels eingestellt wird (605).
9. Verfahren nach Anspruch 8,
wobei die Leistung oder das Moment des Generators und ein Moment des
Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit des erfassten Fahrpedalwinkels, des erfassten Bremspedalwinkels und eines Zustandes der Batterie des
Rekuperationssystems eingestellt werden.
10. Vorrichtung (701) zum Betreiben eines Generators in einem Rekuperationssystem eines Kraftfahrzeugs, mit:
einer ersten Einrichtung (703) zum Erfassen eines Fahrpedalwinkels eines Fahrpedals des Kraftfahrzeugs, und
einer zweiten Einrichtung (705) zum Einstellen einer Leistung oder eines Moments des Generators in Abhängigkeit des erfassten Fahrpedalwinkels.
1 1. Rekuperationssystem in einem Kraftfahrzeug, welches eine Vorrichtung nach
Anspruch 10 aufweist.
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