WO2012035690A1 - タイヤ - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a pneumatic tire or a solid tire in which a mark is provided on the surface of the side portion to improve the visibility of the mark.
- the company name, brand name, tire size, production time, etc. on the surface of the side part including the outer surface of each of the side wall part and the bead part are composed of characters, symbols, symbols including bar codes, patterns, etc.
- the display is performed by chapter (for example, JP 2010-100090 A).
- As these displays there is a display formed by using printing or painting, pasting a decorated seal or the like, or exposing the embedded colored rubber.
- the mark is displayed in white on a black background.
- this invention is providing the tire which improved the visibility of the mark provided in the surface of the side part.
- the gist of the present invention is as follows. (1) A color region having a color different from the ground color of the tire is provided on the surface of at least one side portion of the tire, and a mark having a color different from the color region is displayed in the color region.
- Tire characterized by.
- 1 is a side view of a tire according to a first embodiment of the present invention. 1 is a cross-sectional view in the width direction of a half portion of a tire according to a first embodiment of the present invention. It is an expanded sectional view of the side part of the tire concerning the 2nd example of the present invention.
- FIG. 1 shows a side view of a tire according to a first embodiment of the present invention
- FIG. 2 shows a cross-sectional view in the width direction of a half portion of the tire.
- a belt-like color area 2 having a color different from the ground color of the tire (generally black) is provided on the surface of the side portion 1 of the tire 10.
- the mark 3 having a different color is displayed.
- the mark 3 is “ABCDEFG”, but the mark 3 includes a company name, a brand name, a tire size, a manufacturing time, and the like including characters, figures, barcode symbols, patterns, and the like. can do.
- FIG. 1 shows a side view of a tire according to a first embodiment of the present invention
- FIG. 2 shows a cross-sectional view in the width direction of a half portion of the tire.
- a belt-like color area 2 having a color different from the ground color of the tire (generally black) is provided on the surface of the side portion 1 of the tire 10.
- the side portion 1 includes a sidewall portion 5 that extends inward in the radial direction continuously to each side portion of the tread portion 4, and a bead portion that continues inward in the radial direction of the sidewall portion 5. 6, and more specifically, a range from the outer edge in the tire width direction of the tread surface to the rim fitting portion of the bead portion 6.
- the color region 2 has a color different from the ground color of the tire, when a new tire is displayed, the user's eyes are attracted to this portion. Therefore, the mark 3 on the color area 2 can be made conspicuous, and the user's willingness to purchase is stimulated. In addition, since the mark 3 has a color different from that of the color area 2, the mark 3 has an effect of high visibility.
- the color region 2 is preferably formed by placing a color rubber as a part of the sidewall rubber and then vulcanizing it, or by printing using ink.
- the color region 2 is formed by the arrangement of the colored rubber, the same color is maintained even if the side portion 1 is somewhat worn, and the above-described effects of the color region 2 can be maintained.
- the color region 2 is formed by printing, the color region 2 having good color developability can be easily formed.
- the mark 3 is preferably formed by printing using ink, painting using a paint, or sticking a seal formed separately from the tire 10.
- the lightness of the color region 2 is preferably 80% or more. Because the ground color of a general tire is black (lightness 0%), by providing a color region 2 of a color close to white (lightness 100%), the user's eyes This is because it can be attracted to the mark 3 on the color area 2. Moreover, it is preferable that the brightness of the mark 3 is 20% or less. Because, as described above, when the brightness of the color area 2 as the background is set to 80% or more, the brightness difference between the mark 3 and the color area 2 is increased by setting the brightness of the mark 3 to 20% or less. This is because the visibility of the mark is improved. For example, when the color region 2 is white (lightness 100%) and the mark 3 is black (lightness 0%), the user's eyes can be attracted to the mark 3 and the visibility of the mark 3 can be obtained. Will also improve.
- the saturation difference between the color region 2 and the mark 3 is preferably 70% or more. This is because, even when there is no brightness difference between the background color region 2 and the mark 3, if the saturation difference is large, the visibility of the mark 3 is improved. For example, when the color region 2 is green (saturation 70%) and the mark 3 is white (saturation 0%), the user's eyes can be attracted to the mark 3 and the mark 3 is visually recognized. Also improves.
- Lightness and saturation are defined in the HSV model.
- brightness and saturation are measured by the following two methods.
- the first method is to prepare or create a color sample and identify it. That is, by outputting paper from a personal computer or the like to a printer, a large number of close color samples are created, and this color sample is superimposed on the color region 2 and the mark 3 for easy identification.
- the second method is necessary after measuring the brightness and saturation of the color region 2 and the mark 3 in another system (for example, Lab color space) using a spectrocolorimeter (for example, manufactured by Konica Minolta). Conversion into an HSV system using a simple software (eg, Photoshop (registered trademark)).
- FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the side portion of the tire according to the second embodiment of the present invention.
- the side portion 1 is provided with a convex portion 7 that protrudes outward from the surface of the side portion 1 in the tire width direction.
- the convex portion 7 has a plane (plane between A and C) inclined at an angle ⁇ 2 in a direction parallel to the tire equatorial plane CL, and this plane is the color region 2.
- the angle ⁇ 2 is smaller than the inclination angle ⁇ 1 of the surface of the side portion 1 (indicated by a two-dot chain line in the figure) when the convex portion 7 is not provided with respect to the direction parallel to the tire equatorial plane CL. As shown in FIG.
- the convex portion 7 is provided, the difference between the circumferential length at the position A point and the circumferential length at the vertex C point of the convex portion 7 is shortened, and the mark 3 is displayed in the color area 2 of the plane between A and C. Then, the problem mentioned above is eased and the visibility of a mark improves.
- the convex part 7 may be formed by vulcanizing after placing the colored rubber, or after being formed of the same rubber as the side wall rubber of the other part, the color region is printed by printing on the surface thereof. 2 may be formed.
- tire maximum width refers to the maximum linear width between the surfaces of the side portions excluding convex portions such as patterns and letters on the tire side when the tire is a solid tire.
- maximum straight line width between sidewalls excluding convex parts such as patterns on the side of the tire and characters, in a tire with the tire mounted on the applicable rim and filled with the specified air pressure It shall be said.
- applicable rim refers to the rim specified in the following standards according to the tire size
- specified air pressure refers to the air pressure specified in accordance with the maximum load capacity in the following standards.
- the maximum load capacity refers to the maximum mass allowed to be loaded on a tire according to the following standards.
- the air here can be replaced with an inert gas such as nitrogen gas or the like.
- the standard is an industrial standard that is valid in the region where tires are produced or used. For example, in the United States, it is “THE TIRE AND RIM ASSOCIATION INC. “STANDARDS MANUAL” of Technical Organization, and “JATMA YEAR BOOK” of Japan Automobile Tire Association in Japan.
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
サイド部の表面に設けられた標章の視認性を高めたタイヤを提供する。タイヤの少なくとも一方のサイド部の表面に、タイヤの地色と異なる色を有する色領域が設けられ、前記色領域に、前記色領域と異なる色を有する標章が表示されている。色領域は、色ゴムの配置、あるいは、印刷により形成されていることが好ましい。また、色領域の明度が80%以上であり、標章の明度が20%以下であること、および/または、色領域と前記標章との彩度差が70%以上であることが好ましい。
Description
本発明は、サイド部の表面に標章を設け、当該標章の視認性を高めた、空気入りタイヤもしくはソリッドタイヤに関するものである。
従来、サイドウォール部およびビード部のそれぞれの外表面を含むサイド部の表面に、会社名、ブランド名、タイヤサイズ、製造時期その他を、文字、図形、バーコードを含む記号、模様等からなる標章によって表示することが行われている(例えば、特開2010-100090号公報)。これらの表示としては、印刷や塗装を用いたり、装飾されたシール等を貼り付けたり、埋め込み配置した色ゴムを露出させてなるものがある。一般的なタイヤでは、タイヤの地色は黒色であるので、黒地に白色で標章の表示が行われている。
ところが、黒地に白色で標章の表示を行うと、タイヤの使用に伴い、サイド部の表面が汚れ、標章が視認されにくくなるおそれがある。また、標章を従来よりも目立たせて、ユーザの購買意欲をより刺激したいという要求がある。
そこで、本発明は、サイド部の表面に設けられた標章の視認性を高めたタイヤを提供することにある。
そこで、本発明は、サイド部の表面に設けられた標章の視認性を高めたタイヤを提供することにある。
本発明の要旨は、以下のとおりである。
(1)タイヤの少なくとも一方のサイド部の表面に、タイヤの地色と異なる色を有する色領域が設けられ、前記色領域に、前記色領域と異なる色を有する標章が表示されていることを特徴とするタイヤ。
(1)タイヤの少なくとも一方のサイド部の表面に、タイヤの地色と異なる色を有する色領域が設けられ、前記色領域に、前記色領域と異なる色を有する標章が表示されていることを特徴とするタイヤ。
(2)前記色領域は、色ゴムの配置、あるいは、印刷により形成されていることを特徴とする上記(1)に記載のタイヤ。
(3)前記色領域の明度が80%以上であり、前記標章の明度が20%以下であることを特徴とする上記(1)または(2)に記載のタイヤ。
(4)前記色領域と前記標章との彩度差が70%以上であることを特徴とする上記(1)~(3)のいずれかに記載のタイヤ。
(5)前記サイド部に、前記サイド部の表面よりタイヤ幅方向外側に突出する凸部が設けられ、前記凸部に前記色領域が形成されていることを特徴とする上記(1)~(4)のいずれかに記載のタイヤ。
本発明により、サイド部の表面に設けられた標章の視認性を高めたタイヤを提供することができる。
以下に、図面を参照しながら本発明のタイヤを詳細に説明する。
図1に本発明の第1実施例に係るタイヤの側面図を示し、図2にそのタイヤの半部の幅方向断面図を示す。
図1に示すように、タイヤ10のサイド部1の表面に、タイヤの地色(一般的に黒色)と異なる色を有する帯状の色領域2が設けられ、この色領域2に、色領域2と異なる色を有する標章3が表示されている。図示例では、標章3は「ABCDEFG」であるが、標章3は、会社名、ブランド名、タイヤサイズ、製造時期その他を、文字、図形、バーコードを含む記号、模様等からなるものとすることができる。
図2に示すように、サイド部1は、トレッド部4のそれぞれの側部に連続して半径方向内方へ延びるサイドウォール部5およびこのサイドウォール部5の半径方向内方に連続するビード部6を含み、より詳細には、トレッド踏面のタイヤ幅方向外側端縁からビード部6のリム嵌合部に至る範囲をいうものとする。
図1に本発明の第1実施例に係るタイヤの側面図を示し、図2にそのタイヤの半部の幅方向断面図を示す。
図1に示すように、タイヤ10のサイド部1の表面に、タイヤの地色(一般的に黒色)と異なる色を有する帯状の色領域2が設けられ、この色領域2に、色領域2と異なる色を有する標章3が表示されている。図示例では、標章3は「ABCDEFG」であるが、標章3は、会社名、ブランド名、タイヤサイズ、製造時期その他を、文字、図形、バーコードを含む記号、模様等からなるものとすることができる。
図2に示すように、サイド部1は、トレッド部4のそれぞれの側部に連続して半径方向内方へ延びるサイドウォール部5およびこのサイドウォール部5の半径方向内方に連続するビード部6を含み、より詳細には、トレッド踏面のタイヤ幅方向外側端縁からビード部6のリム嵌合部に至る範囲をいうものとする。
色領域2はタイヤの地色と異なる色を有するので、新品のタイヤが展示されている場合に、この部分にユーザの目が引き付けられる。それゆえ、色領域2上の標章3を目立たせることができ、ユーザの購買意欲を刺激するという効果を有する。また、標章3は色領域2と異なる色を有するので、標章の視認性が高いという効果を有する。
色領域2は、サイドウォールゴムの一部として色ゴムを配置した後加硫することにより形成されていること、あるいは、インクを用いた印刷により形成されていることが好ましい。
色ゴムの配置により色領域2を形成すると、サイド部1が多少摩耗しても同一の色が保たれ、色領域2の有する上述の効果を維持することができる。
一方、印刷により色領域2を形成すると、発色性の良好な色領域2を容易に形成することができる。
標章3は、インクを用いた印刷、塗料を用いた塗装、あるいは、予め形成された、タイヤ10とは別体のシールの貼着によって形成されていることが好ましい。
色ゴムの配置により色領域2を形成すると、サイド部1が多少摩耗しても同一の色が保たれ、色領域2の有する上述の効果を維持することができる。
一方、印刷により色領域2を形成すると、発色性の良好な色領域2を容易に形成することができる。
標章3は、インクを用いた印刷、塗料を用いた塗装、あるいは、予め形成された、タイヤ10とは別体のシールの貼着によって形成されていることが好ましい。
色領域2の明度が80%以上であることが好ましい。なぜなら、一般的なタイヤの地色は黒色(明度0%)であるので、白色(明度100%)に近い色の色領域2を設けることにより、ユーザの目を、この色領域2、ひいては、色領域2上の標章3に引き付けることができるためである。
また、標章3の明度が20%以下であることが好ましい。なぜなら、上述の通り、背景となる色領域2の明度を80%以上とした場合、標章3の明度が20%以下とすることにより、標章3と色領域2と明度差が大きくなり、標章の視認性が向上するためである。
例えば、色領域2が白色(明度100%)であり、標章3が黒色(明度0%)である場合、ユーザの目を標章3に引き付けることができ、かつ、標章3の視認性も向上する。
また、標章3の明度が20%以下であることが好ましい。なぜなら、上述の通り、背景となる色領域2の明度を80%以上とした場合、標章3の明度が20%以下とすることにより、標章3と色領域2と明度差が大きくなり、標章の視認性が向上するためである。
例えば、色領域2が白色(明度100%)であり、標章3が黒色(明度0%)である場合、ユーザの目を標章3に引き付けることができ、かつ、標章3の視認性も向上する。
色領域2と標章3との彩度差が70%以上であることが好ましい。なぜなら、背景となる色領域2と標章3との明度差がない場合でも、彩度差が大きいと、標章3の視認性が向上するためである。
例えば、色領域2が緑色(彩度70%)であり、標章3が白色(彩度0%)の場合、ユーザの目を標章3に引き付けることができ、かつ、標章3の視認性も向上する。
例えば、色領域2が緑色(彩度70%)であり、標章3が白色(彩度0%)の場合、ユーザの目を標章3に引き付けることができ、かつ、標章3の視認性も向上する。
なお、明度および彩度は、HSVモデルにおいて定義される。また、明度および彩度は、以下の2通りの方法で計測するものとする。
第1の方法は、色見本を用意あるいは作成して同定することである。すなわち、パーソナルコンピュータ等からプリンタへ紙出力することにより、近しい色見本を多数作成し、この色見本を、色領域2および標章3に重ねることで簡易的に同定を行う。
第2の方法は、分光測色計(例えば、コニカミノルタ社製)を用いて、色領域2および標章3の明度および彩度を他系統(例えば、Lab色空間)で計測した後、必要なソフトウェア(例えば、Photoshop(登録商標))を用いてHSV系統に変換することである。
第1の方法は、色見本を用意あるいは作成して同定することである。すなわち、パーソナルコンピュータ等からプリンタへ紙出力することにより、近しい色見本を多数作成し、この色見本を、色領域2および標章3に重ねることで簡易的に同定を行う。
第2の方法は、分光測色計(例えば、コニカミノルタ社製)を用いて、色領域2および標章3の明度および彩度を他系統(例えば、Lab色空間)で計測した後、必要なソフトウェア(例えば、Photoshop(登録商標))を用いてHSV系統に変換することである。
図3は、本発明の第2実施例に係るタイヤのサイド部の拡大断面図である。この第2実施例では、サイド部1に、サイド部1の表面よりタイヤ幅方向外側に突出する凸部7が設けられている。この凸部7は、タイヤ赤道面CLと平行な方向に角度θ2で傾斜した平面(A-C間の平面)を有し、この平面が色領域2となっている。角度θ2は、凸部7が設けられていない場合のサイド部1の表面(図中2点鎖線で示す)の、タイヤ赤道面CLと平行な方向に対する傾斜角度θ1よりも小さい。
図3のように、凸部7がタイヤの最大幅の位置Pよりもタイヤ半径方向内側のビード部6付近に設けられている場合、最大幅の位置P付近に比べて傾斜角度θ1は大きい。すると、凸部7を設けずに色領域2に標章3を表示すると、タイヤ径方向外側の位置A点における周長が、タイヤ径方向内側の位置B点における周長より長いため、標章3の文字の下側(位置B点側)が狭く表示されてしまう。
それゆえ、凸部7を設け、位置A点における周長と、凸部7の頂点C点における周長との差を短くし、A-C間の平面の色領域2に標章3を表示すると、上述した問題が緩和され、標章の視認性が向上する。
なお、凸部7は、色ゴムを配置した後加硫することにより形成されていてもよいし、他の部分のサイドウォールゴムと同様のゴムにより形成された後、その表面に印刷により色領域2を形成してもよい。
図3のように、凸部7がタイヤの最大幅の位置Pよりもタイヤ半径方向内側のビード部6付近に設けられている場合、最大幅の位置P付近に比べて傾斜角度θ1は大きい。すると、凸部7を設けずに色領域2に標章3を表示すると、タイヤ径方向外側の位置A点における周長が、タイヤ径方向内側の位置B点における周長より長いため、標章3の文字の下側(位置B点側)が狭く表示されてしまう。
それゆえ、凸部7を設け、位置A点における周長と、凸部7の頂点C点における周長との差を短くし、A-C間の平面の色領域2に標章3を表示すると、上述した問題が緩和され、標章の視認性が向上する。
なお、凸部7は、色ゴムを配置した後加硫することにより形成されていてもよいし、他の部分のサイドウォールゴムと同様のゴムにより形成された後、その表面に印刷により色領域2を形成してもよい。
ここで「タイヤ最大幅」とは、タイヤがソリッドタイヤであるときは、タイヤ側面の模様、文字などの凸部を除いた、サイド部の表面間の最大直線幅をいうものとし、タイヤが空気入りタイヤであるときは、タイヤを適用リムに装着して規定の空気圧を充填した無負荷状態のタイヤにおいて、タイヤの側面の模様、文字などの凸部を除いた、サイドウォール間の最大直線幅をいうものとする。
ここにおいて、「適用リム」とは、タイヤのサイズに応じて下記の規格に規定されたリムを、「規定の空気圧」とは、下記の規格において、最大負荷能力に対応して規定される空気圧をいうものとし、最大負荷能力とは、下記の規格で、タイヤに負荷することが許容される最大の質量をいうものとする。
なお、ここでいう空気は、窒素ガス等の不活性ガスその他に置換することも可能である。
そして規格とは、タイヤが生産または使用される地域に有効な産業規格をいい、たとえば、アメリカ合衆国では、“THE TIRE AND RIM ASSOCIATION INC.のYEAR BOOK”であり、欧州では、“THE European Tyre and Rim Technical OrganisationのSTANDARDS MANUAL”であり、日本では日本自動自動車タイヤ協会の“JATMA YEAR BOOK”である。
ここにおいて、「適用リム」とは、タイヤのサイズに応じて下記の規格に規定されたリムを、「規定の空気圧」とは、下記の規格において、最大負荷能力に対応して規定される空気圧をいうものとし、最大負荷能力とは、下記の規格で、タイヤに負荷することが許容される最大の質量をいうものとする。
なお、ここでいう空気は、窒素ガス等の不活性ガスその他に置換することも可能である。
そして規格とは、タイヤが生産または使用される地域に有効な産業規格をいい、たとえば、アメリカ合衆国では、“THE TIRE AND RIM ASSOCIATION INC.のYEAR BOOK”であり、欧州では、“THE European Tyre and Rim Technical OrganisationのSTANDARDS MANUAL”であり、日本では日本自動自動車タイヤ協会の“JATMA YEAR BOOK”である。
1 サイド部
2 色領域
3 標章
4 トレッド部
5 サイドウォール部
6 ビード部
7 凸部
10 タイヤ
2 色領域
3 標章
4 トレッド部
5 サイドウォール部
6 ビード部
7 凸部
10 タイヤ
Claims (5)
- タイヤの少なくとも一方のサイド部の表面に、タイヤの地色と異なる色を有する色領域が設けられ、前記色領域に、前記色領域と異なる色を有する標章が表示されていることを特徴とするタイヤ。
- 前記色領域は、色ゴムの配置、あるいは、印刷により形成されていることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ。
- 前記色領域の明度が80%以上であり、前記標章の明度が20%以下であることを特徴とする請求項1または2に記載のタイヤ。
- 前記色領域と前記標章との彩度差が70%以上であることを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記サイド部に、前記サイド部の表面よりタイヤ幅方向外側に突出する凸部が設けられ、前記凸部に前記色領域が形成されていることを特徴とする請求項1~4のいずれかに記載のタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2010206554A JP5719552B2 (ja) | 2010-09-15 | 2010-09-15 | タイヤ |
JP2010-206554 | 2010-09-15 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2012035690A1 true WO2012035690A1 (ja) | 2012-03-22 |
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/JP2011/003784 WO2012035690A1 (ja) | 2010-09-15 | 2011-07-01 | タイヤ |
Country Status (2)
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- 2010-09-15 JP JP2010206554A patent/JP5719552B2/ja active Active
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2011
- 2011-07-01 WO PCT/JP2011/003784 patent/WO2012035690A1/ja active Application Filing
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