JP5603958B2

JP5603958B2 - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP5603958B2
Application number: JP2013001797A
Authority: JP
Inventors: 聡太郎岩渕; 淳宮坂
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2013-01-09
Filing date: 2013-01-09
Publication date: 2014-10-08
Anticipated expiration: 2033-01-09
Also published as: EP2944481A4; WO2014109292A1; CN104903124A; CN104903124B; EP2944481A1; JP2014133450A; EP2944481B1; US20150367686A1

Description

この発明は、空気入りタイヤに関するものである。

サイドウォール部に社名やブランド名等の標章をリッジで表示したタイヤが知られている（例えば特許文献１参照）。このようなタイヤによれば、顧客等に対する訴求効果を高めることができる。

特開２００９−６７３５５号公報

ところで、例えば商品名と社名といった、複数の種類の標章を表示したい場合がある。このような複数の種類の標章は、看者が一度に認識できることが好ましい。一方、それぞれの標章の視認性を確保するためには、それぞれの標章をある程度大きくしておくことが考えられるが、そうすると標章が配置される領域が広くなり、看者はそれぞれの標章を一度に認識できなくなるおそれがある。
このように、複数の標章の視認性を確保しつつ、該複数の標章を看者に一度に認識させることは困難であった。

この発明は、このような課題を有効に解決するものであって、複数の標章の視認性を確保しつつ、該複数の標章を看者に一度に認識させることができる空気入りタイヤを提供することを目的とするものである。

この発明の空気入りタイヤは、サイドウォール部に、第１標章を表示する第１装飾部と、前記第１装飾部のタイヤ径方向内側に配置され、タイヤ周方向の少なくとも一部でタイヤ径方向に前記第１装飾部と重なる、第２標章を表示する第２装飾部と、前記第１装飾部及び前記第２装飾部とは、タイヤ周方向で異なる位置に位置し、前記第２標章を表示する第３装飾部と、前記第３装飾部のタイヤ径方向内側に配置され、タイヤ周方向の少なくとも一部でタイヤ径方向に前記第３装飾部と重なる、前記第１標章を表示する第４装飾部とが形成され、前記第２装飾部の第２標章の明度は、前記第１装飾部の第１標章の明度よりも高く、前記第２装飾部の第２標章の面積は、前記第１装飾部の第１標章の面積よりも小さく、前記第４装飾部の第１標章の明度は、前記第３装飾部の第２標章の明度よりも高く、前記第４装飾部の第１標章の面積は、前記第３装飾部の第２標章の面積よりも小さく、前記第１装飾部をリッジで形成し、前記第２装飾部を印刷で形成し前記第１装飾部をリッジで形成し、前記第２装飾部を印刷で形成してなり、前記第２装飾部及び前記第４装飾部を、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向内側に配置してなり、前記第１装飾部および前記第４装飾部に表示される前記第１標章の上となる方向が、タイヤの中心軸を基準とした半径方向に沿って同じであり、前記第２装飾部および前記第３装飾部に表示される前記第２標章の上となる方向が、タイヤの中心軸を基準とした半径方向に沿って同じであることを特徴とする。
この空気入りタイヤによれば、複数の標章の視認性を確保しつつ、該複数の標章を看者
に一度に認識させることができる。

なお、この発明において、「標章」とは、文字、記号、絵柄、図形および模様のうちの一種類からなるもの、あるいはこれらのうちの二種類以上の組み合わせからなるものをいうものとする。
そして、この発明において、第１装飾部の第１標章等の寸法は、適用リムに組み付けるとともに規定内圧を充填した、無負荷状態のタイヤで計測するものとする。
ここにおいて、「適用リム」とは、タイヤが生産または使用される地域に有効な産業規格であり、例えば、アメリカ合衆国では、“ＴＨＥＴＩＲＥＡＮＤＲＩＭＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮＩＮＣ．”の“ＹＥＡＲＢＯＯＫ”、欧州では、“ＴｈｅＥｕｒｏｐｅａｎＴｙｒｅａｎｄＲｉｍＴｅｃｈｎｉｃａｌＯｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ”の“ＳＴＡＮＤＡＲＤＳＭＡＮＵＡＬ”、日本では“日本自動車タイヤ協会”の“ＪＡＴＭＡＹＥＡＲＢＯＯＫ”等に記載されている適用サイズにおける標準リム（または“ＡｐｐｒｏｖｅｄＲｉｍ”、“ＲｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄＲｉｍ”）をいう。
また、「規定内圧」とは、上記の規格において、最大負荷能力に対応して規定される空気圧をいい、「最大負荷能力」とは、適用サイズ（プライレーティング）における上記の規格でタイヤに負荷されることが許容される最大の質量をいう。

なお、この発明において、明度、彩度、色相とは、ＨＳＶモデルにおいて定義される。
ここで、明度は、色の明るさを表す指標であり、１００％を各色相で最も明るい色、明度０％を真黒とする。
また、彩度とは、色の純度を０〜１００％の範囲で示す指標であり、彩度が高い色は純粋な色となり、彩度が低い色は鈍い色となる。
そして、色相とは、色がスペクトルのどこにあるかを０〜３６０度の範囲で示す指標であり、０度を赤とし、以下６０度毎に黄色、緑、シアン、青、マゼンタとする。
ここにおいて、明度、彩度、色相は、分光測色計（例えば、コニカミノルタ社製）を用いて、装飾帯等の測定対象の明度等を他系統（例えばＬａｂ色空間）で測定した後、必要なソフトウエア（例えば、ｐｈｏｔｏｓｈｏｐ（登録商標））を用いてＨＳＶ系統に変換する方法によって測定するものとする。
なお、この発明において、「タイヤ最大幅位置」とは、上記の適用リムにタイヤを組付けて、上記の規格で定められた最高空気圧を充填した無負荷状態での、サイドウォール部の、文字やリムガード等の凸部を除いた外輪郭仮想曲線におけるタイヤ最大幅位置をいうものとする。

この発明の空気入りタイヤによれば、複数の標章の視認性を確保しつつ、該複数の標章を看者に一度に認識させることができる。

本発明の一実施形態の空気入りタイヤを、適用リムに組み付けて所定内圧を充填した無負荷状態で示す、タイヤ半部の幅方向断面図である。図１に示すタイヤの側面図である。

以下に、図面を参照しつつ、この発明の実施形態を例示説明する。
なお、下記の説明はあくまで例示であり、タイヤの各部の構成や作用効果等は、これに限定されるものではない。
図１に例示する空気入りタイヤは、ビードコア４を埋設した一対のビード部１、ビード部１からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部２、及び両サイドウォール部間にまたがって延びるトレッド部３を具える。また空気入りタイヤは、一対のビードコア４間にまたがるトロイド状のカーカスプライ６を具える。

図１、２に示すように、サイドウォール部２には、第１装飾部１１と、第１装飾部１１のタイヤ径方向内側に配置され、タイヤ周方向の少なくとも一部でタイヤ径方向に第１装飾部１１と重なる第２装飾部１２とが形成されている。
第１装飾部１１には、タイヤの地色（明度10％、彩度0％、色相0°）で、サイドウォール部外表面からわずかに突出して形成されたリッジにより第１標章１１ａ「ＸＹＺＡＢＣ」が表示され、第２装飾部１２には、白色（明度100％、彩度0％、色相0°）に印刷された第２標章１２ａ「ＡＢＣＤＥＦ」が表示されている。なお例えば、第１標章をブランド名、第２標章を社名とすることができる。
また、第１標章１１ａ自体は平滑として第１標章１１ａの周囲にリッジを形成することができ、また、第２標章１２ａ自体をタイヤの地色として第２標章１２ａの周囲に印刷を施すことができる。
そして、第２装飾部１２の第２標章１２ａの面積は、第１装飾部１１の第１標章１１ａの面積よりも小さい。ここで、「標章の面積」とは、標章が図２のように文字で構成されている場合には、文字部分の外表面全体の面積をいうものとする。

ところで、図１はタイヤ半部の断面図であるが、他方のタイヤ半部には第１〜第４装飾部１１〜１４を形成せず、第１〜第４装飾部１１〜１４が車両の幅方向外側となるように、タイヤを車両に装着させることができる。また、他方のタイヤ半部が、図に示すところとは対称の構成を有することもできる。

このように、第２装飾部１２が、第１装飾部１１のタイヤ径方向内側に配置され、タイヤ周方向の少なくとも一部でタイヤ径方向に第１装飾部１１と重なることで、看者は、第１装飾部１１の第１標章１１ａと、第２装飾部１２の第２標章１２ａとを一度に認識することができる。

そして、第１装飾部１１の第１標章１１ａ、および、第２装飾部１２の第２標章１２ａを配置することができるサイドウォール部のスペースは限られているため、第２標章１２ａの面積を、第１標章１１ａの面積よりも小さくしている。一般に、標章の面積を小さくすると、標章の視認性は低下するが、この実施形態のタイヤでは、第２標章１２ａの明度を、第１標章１１ａの明度よりも大きくすることで、面積が比較的小さな第２標章１２ａの視認性を確保している。一方、面積が比較的大きな第１標章１１ａは、明度が比較的低くても視認性は確保されている。
従って、この実施形態のタイヤでは、第１標章１１ａ及び第２標章１２ａの視認性を確保しつつ、第１標章１１ａ及び第２標章１２ａを看者に一度に認識させることができる。

ここで、この実施形態のタイヤでは、第１装飾部１１をリッジで形成し、第２装飾部１２を印刷で形成している。
一般に、リッジによる装飾は暗い場所で視認性が低下し、印刷による装飾は非常に明るい場所で視認性が低下する。そのため、この実施形態のタイヤでは、暗い場所や非常に明るい場所でも、第１標章１１ａ及び第２標章１２ａのうち少なくともいずれか一方の視認性を確保することができる。
また、タイヤの使用時に縁石等との接触が起こりやすいタイヤ径方向外側に位置する、第１装飾部１１を摩滅しにくいリッジで形成することで、第１装飾部１１の摩滅を有効に抑制することができる。なお、タイヤ径方向内側に位置する第２装飾部１２は、縁石等との接触が起こりにくいため、第２装飾部１２の摩耗も抑制することができる。

ここで、この実施形態のタイヤでは、サイドウォール部２に、第１装飾部１１及び第２装飾部１２とは、タイヤ周方向で異なる位置に位置する第３装飾部１３と、第３装飾部１３のタイヤ径方向内側に配置され、タイヤ周方向の少なくとも一部でタイヤ径方向に第３装飾部１３と重なる第４装飾部１４とが形成されている。
第３装飾部１３には、タイヤの地色（明度10％、彩度0％、色相0°）で、リッジにより第２標章１３ａ「ＡＢＣＤＥＦ」が表示され、第４装飾部１４には、白色（明度100％、彩度0％、色相0°）に印刷された第１標章１４ａ「ＸＹＺＡＢＣ」が表示されている。
そして、第４装飾部１４の第１標章１４ａの面積は、第３装飾部１３の第２標章１３ａの面積よりも小さい。

そして、この実施形態のタイヤでは、第３装飾部１３はリッジで形成し、第４装飾部１４は印刷で形成している。これにより、暗い場所でも、印刷で形成された第２装飾部１２の第２標章１２ａ、及び、第４装飾部１４の第１標章１４ａの視認性が確保される。一方、非常に明るい場所でも、リッジで形成された第１装飾部１１の第１標章１１ａ、及び、第３装飾部１３の第２標章１３ａの視認性が確保される。従って看者は、暗い場所や非常に明るい場所でも、第１標章及び第２標章の両方を視認することができる。

そして、タイヤの使用時に縁石等との接触が起こりやすいタイヤ径方向外側に位置する、第３装飾部１３を、摩滅しにくいリッジで形成することで、第３装飾部１３の摩滅を有効に抑制することができる。なお、タイヤ径方向内側に位置する第４装飾部１４は、縁石等との接触が起こりにくいため、第４装飾部１４の摩耗も抑制することができる。
また、印刷によって形成された第２装飾部及び第４装飾部が摩滅した場合でも、リッジで形成した第１装飾部１１の第１標章１１ａと、第３装飾部１３の第２標章１３ａとは長期間摩滅せずに残るため、第１標章と第２標章とを、長期間にわたって表示し続けることができる。

ところで、この実施形態のタイヤでは、図２に示すように、印刷で形成された第２装飾部１２及び第４装飾部１４を、タイヤ最大幅位置Ｐｗよりもタイヤ径方向内側に配置している。一般に、印刷で形成された装飾部は、歪みによる剥離や亀裂が発生しやすいが、この実施形態のように、負荷転動時等の歪みが小さい、タイヤ最大幅位置Ｐｗよりもタイヤ径方向内側の領域に装飾部を配置することで、装飾部の剥離や亀裂を有効に抑制することができる。

また、図１に示すように、第１装飾部１１の第１標章１１ａの外表面を連ねた第１標章外輪郭線（第１装飾部１１の外表面をサイドウォール部２の外表面と平行に延長した線）Ｌを、第２装飾部１２の第２標章１２ａの外表面を連ねた第２標章外輪郭線（第２装飾部１２の外表面をサイドウォール部２の外表面と平行に延長した線）Ｌ’よりもタイヤの外側に突出させることができる。この場合には、第１標章１１ａが、第２標章１２ａを外部との接触から保護するため、第２標章１２ａの耐久性を向上させることができる。
なお、第３装飾部１３の第２標章１３ａの外表面を連ねた外輪郭線を、第４装飾部１４の第１標章１４ａの外表面を連ねた外輪郭線よりもタイヤの外側に突出させることで、第３装飾部１３の第２標章１３ａに同様の効果を発揮させることができる。

ここにおいて、図２に示すように、第２装飾部１２および／または第４装飾部１４のタイヤ周方向両側に、タイヤ周方向に延びる一本以上（図２では二本）のカラーライン１５ａ、１５ｂを、例えば印刷やシールの貼付等により形成することができる。この場合には、カラーラインがリムのように見えることで、タイヤに装着されたリムのリム径を大きく見せることができる。
またこの場合には、第２装飾部１２の第２標章１２ａの明度、および／または、第４装飾部１４の第１標章１４ａの明度を、カラーライン１５ａ、１５ｂの明度よりも大きくすることで、第２標章１２ａ、および／または、第１標章１４ａを目立ちやすくすることができる。そして、第２装飾部１２の第２標章１２ａ及び／または第４装飾部１４の第１標章１４ａの明度を、８０％以上とすることで、第２装飾部の第２標章１２ａ及び／または第４装飾部の第１標章１４ａの、視認性をより高めることができる。

ところで、第２装飾部１２および／または第４装飾部１４を印刷で形成する場合には、ＵＶインクを用いることが好ましい。この場合には、ＵＶインクに紫外線を照射することでインクが瞬間的に硬化するため、装飾部の剥離を抑制することができるとともに、装飾部を形成する際にインクがたれにくくなり、作業性を向上させることができる。

そして、この実施形態のタイヤでは、図１に示すように、カーカスプライ６のタイヤ外面側に、老化防止剤を含まない汚染防止ゴム層７が配設される。第２装飾部１２及び第４装飾部１４は、この汚染防止ゴム層７に隣接している。この構成をとることで、老化防止材による第２装飾部１２及び第４装飾部１４の汚染を有効に抑制することができる。
なお、汚染防止ゴム層７のゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、エチレンプロピレンジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）等を単独または２種以上の組合せで配合することができる。なお、汚染防止ゴム層にエチレンプロピレンジエン三元共重合体を配合した場合は、汚染防止ゴム層中に、エチレンプロピレンジエン三元共重合体が占める割合を、ゴム成分１００重量部中８０重量部以上とすることが好適である。
また、汚染防止ゴム層７の少なくとも一部に、ブチル系ゴムを含ませることで、汚染防止ゴム層での老化防止剤の透過を低減させて、他のゴム層に含まれる老化防止剤による装飾部の汚染をより有効に防止することができる。
前記汚染防止ゴム層７がさらに無機粘土鉱物を含む場合には、汚染防止ゴム層での老化防止剤の透過を一層低減させて、他のゴム層による装飾部の汚染防止効果をより一層高めることができる。

この発明に従う実施例タイヤ１〜３と、比較例タイヤ１〜３とを試作した。
実施例タイヤ１のサイズは２０５／５５Ｒ１６であり、サイドウォール部には、図１及び２に示すような、第１標章を表示する第１装飾部と、前記第１装飾部のタイヤ径方向内側に配置され、タイヤ周方向の少なくとも一部でタイヤ径方向に前記第１装飾部と重なる（以下、「タイヤ径方向に並べて配置」ともいう）、第２標章を表示する第２装飾部と、第１装飾部及び前記第２装飾部とはタイヤ周方向で異なる位置に位置して第２標章を表示する第３装飾部と、前記第３装飾部のタイヤ径方向内側に配置され、タイヤ周方向の少なくとも一部でタイヤ径方向に前記第３装飾部と重なる、第１標章を表示する第４装飾部とが形成されている。
そして、第１装飾部の第１標章及び第３装飾部の第２標章の色彩は、明度Ｌ₂が10％、彩度が0％、色相が0°であり、また、第２装飾部の第２標章及び第４装飾部の第１標章の色彩は、明度Ｌ₁が100％、彩度が0％、色相が0°である。
第２装飾部の第２標章及び第４装飾部の第１標章の面積Ｓ_１はそれぞれ、第１装飾部の第１標章及び第３装飾部の第２標章の面積Ｓ_２よりも小さい。
また、第１装飾部及び第３装飾部はリッジで形成され、第２装飾部及び第４装飾部は印刷で形成されている。
実施例タイヤ２は、第２装飾部及び第４装飾部をリッジで形成している点を除いて、実施例タイヤ１と同じである。
実施例タイヤ３は、第１装飾部及び第３装飾部を印刷で形成している点を除いて、実施例タイヤ１と同じである。

比較例タイヤ１は、第１装飾部及び第２装飾部、並びに第３装飾部及び第４装飾部をそれぞれ、タイヤ周方向に並べて配置した点を除いて、実施例タイヤ１と同じである。
比較例タイヤ２は、第２装飾部の第２標章及び第４装飾部の第１標章の面積Ｓ_１をそれぞれ、第１装飾部の第１標章及び第３装飾部の第２標章の面積Ｓ_２と同じとした点を除いて、実施例タイヤ１と同じである。
比較例タイヤ３は、第２装飾部の第２標章及び第４装飾部の第１標章の面積Ｓ_１をそれぞれ、第１装飾部の第１標章及び第３装飾部の第２標章の面積Ｓ_２よりも小さくした点を除いて、実施例タイヤ１と同じである。

＜標章の視認性＞
それぞれの試作タイヤを適用リムに組み付けて、標章の視認性について調査した。具体的には、試作したタイヤのそれぞれを、曇り時の中及び快晴時の中で、２０人の看者が観察して、試作タイヤの第１標章及び第２標章の両方を認識することができたか、
のアンケート調査を行った。ここで“曇り”、“快晴”の定義については気象庁の定義に従うものとする。
その結果を表１に示す。結果は、第１標章及び第２標章の両方を認識することができたと回答した看者の数が１８人以上の場合をＡ、１０人以上１７人以下の場合をＢ、９人以下の場合をＣとした。

１：ビード部、２：サイドウォール部、３：トレッド部、４：ビードコア、
６：カーカスプライ、７：汚染防止ゴム層、１１：第１装飾部、
１１ａ：第１標章、１２：第２装飾部、１２ａ：第２標章、１３：第３装飾部、
１３ａ：第２標章、１４：第４装飾部、１４ａ：第１標章、
１５ａ、１５ｂ：カラーライン、Ｐｗ：タイヤ最大幅位置

Claims

ビードコアを埋設した一対のビード部、ビード部からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部、及び両サイドウォール部間にまたがって延びるトレッド部とを具える空気入りタイヤであって、
前記サイドウォール部には、
第１標章を表示する第１装飾部と、
前記第１装飾部のタイヤ径方向内側に配置され、タイヤ周方向の少なくとも一部でタイヤ径方向に前記第１装飾部と重なる、第２標章を表示する第２装飾部と、
前記第１装飾部及び前記第２装飾部とは、タイヤ周方向で異なる位置に位置し、前記第２標章を表示する第３装飾部と、
前記第３装飾部のタイヤ径方向内側に配置され、タイヤ周方向の少なくとも一部でタイヤ径方向に前記第３装飾部と重なる、前記第１標章を表示する第４装飾部とが形成され、
前記第２装飾部の第２標章の明度は、前記第１装飾部の第１標章の明度よりも高く、
前記第２装飾部の第２標章の面積は、前記第１装飾部の第１標章の面積よりも小さく、
前記第４装飾部の第１標章の明度は、前記第３装飾部の第２標章の明度よりも高く、
前記第４装飾部の第１標章の面積は、前記第３装飾部の第２標章の面積よりも小さく、
前記第１装飾部をリッジで形成し、前記第２装飾部を印刷で形成してなり、
前記第２装飾部及び前記第４装飾部を、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向内側に配置してなり、
前記第１装飾部に表示される前記第１標章および前記第２装飾部に表示される前記第２標章の上となる方向が、タイヤの中心軸を基準とした半径方向に沿って外側の方向であり、
前記第４装飾部に表示される前記第１標章および前記第３装飾部に表示される前記第２標章の上となる方向が、タイヤの中心軸を基準とした半径方向に沿って外側の方向であることを
特徴とする、空気入りタイヤ。
前記サイドウォール部には、前記第２装飾部の周方向両側に、タイヤ周方向に延びるカラーラインが形成される、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記第２装飾部に隣接するように配設され、ブチル系ゴムおよび無機粘土鉱物を含み、老化防止剤を含まない汚染防止ゴム層を、さらに備える、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
前記第２装飾部をＵＶインクによって印刷してなる、請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
前記第１標章の外表面を連ねた第１標章外輪郭線が、前記第２標章の外表面を連ねた第
２標章外輪郭線よりもタイヤの外側に突出してなり、前記第１装飾部は、サイドゴムと隣接するように配設される、請求項１に記載の空気入りタイヤ。