WO2012010362A1 - Fussboden für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Fussboden für ein schienenfahrzeug Download PDF

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metal layer
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Kerstin Gregorits
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors

Definitions

  • the invention relates to a floor for rail vehicles.
  • the floor of passenger rail vehicles is high
  • Rail vehicle floor advantageously have heat-insulating and sound-absorbing properties, while being easy and inexpensive.
  • Rough aluminum structures on the other hand, have a substantially smooth, even surface
  • trays are constructed for rail vehicles of plates (typically plywood or composite panels ⁇ ) which (typically screwed) on local conditions (distance timber or profiles) to the vehicle floor are connected. These plywood panels are covered with a wear layer, which the
  • Plywood are to create.
  • Impairment of the use of the vehicle may occur.
  • the weight of prior art flooring is considerable, typically a floor of one weighs
  • the invention is therefore based on the object, a
  • a floor for rail vehicles consisting of a four-layer structure of a first metal layer, a filling layer, a second metal layer and a wear layer is constructed, which is made in one piece and the entire
  • a corrosion-resistant light metal (aluminum alloy) is advantageously used, since both a sufficient strength and a low weight can be achieved.
  • cork light weight, elastic, shock absorbing, good thermal insulation properties, moisture resistance, fungal resistance, fire retardant properties
  • the wear layer is advantageously made of the usual, common in rail vehicle flooring materials executed. Especially plastic (eg PVC) and
  • Rubber materials are particularly suitable for this use because they have a high abrasion resistance. But also
  • Carpet materials can be used.
  • the compound of the metal layers with the filling layer or with the wear layer can be used with all suitable materials
  • Adhesives for example, with solvent-free or solvent-based dispersion adhesives or with
  • the essential feature of the invention is the one-piece production of a floor plate from the mentioned
  • This floor plate extends over the entire passenger compartment floor, so for everyone
  • Rail vehicle type is only a plate to construct, which provides a significant saving on development costs.
  • With the said layer structure it is possible to produce a floor which has the necessary inherent strength to be transported and assembled in one piece.
  • Reinforcing profiles increase the one hand, the inherent strength of the floor panel, on the other hand, they can be used as a benchmark for the attachment of interior equipment (for example
  • Reinforcing profiles are particularly suitable hollow chamber profiles made of light metal (aluminum alloys).
  • Rail vehicle can be installed, for example, it is possible, the floor plate on the base
  • Another mounting option is an end wall of the
  • the one-piece construction results in a further significant advantage that no thermal bridges can arise and that no leveling work is required.
  • the floorboard according to the invention is on
  • the floor plate is, separated by some support strips (elastic plastic material), directly on the vehicle floor. However, it is recommended, in particular to prevent the lifting of the
  • Floor plate in a collision of the rail vehicle to provide floor support are attached to the Rail vehicle structure (eg on the long beam) attached.
  • the cork layer is additionally protected from moisture by the two-sided protection by the first and second metal layer.
  • an edge profile which comprises the floor plate on the circumference and has a nose, which prevents the ingress of
  • the edge profile can be attached to different margins of the
  • the nose may be designed differently in the area of entrances to prevent a risk of tripping for the passengers.
  • the wear layer is connected to the second metal layer by means of a pressure-sensitive adhesive.
  • Fig.l the layer structure of a floor according to the invention for rail vehicles.
  • FIG. 2 shows a floor according to the invention for rail vehicles with a reinforcing profile.
  • FIG. 4 shows the layer structure of a floor according to the invention for rail vehicles with an edge profile.
  • Fig.l shows an example and schematically the layer structure of a floor according to the invention for rail vehicles.
  • a floor F for rail vehicles comprises a first
  • Metal layer 1 arranged filling layer 2, a arranged on this filling layer 2 second metal layer 3 and a second layer arranged on this second metal layer 3 4.
  • This wear layer 4 is made of the generally in
  • the filling layer 2 is made of cork, or a cork mixture
  • This filling layer 2 particularly determines the heat and sound insulation properties of the floor F.
  • one-piece plate is constructed, which covers substantially the entire interior floor of the rail vehicle.
  • the floor F shown by way of example in FIG. 2 has a reinforcing profile 5, which is provided centrally in the longitudinal direction of the floor and between the first floor Metal layer 1 and the second metal layer 3 is arranged in a recess of the filling layer 2.
  • the reinforcing profile 5 is not visible, since it of the wear layer 4 and the second metal layer. 3
  • a reinforcing profile 5 is arranged in a recess in the filling layer 3.
  • a hollow profile constructed from three chambers is shown.
  • This reinforcing profile 5 may further comprise receiving means permitting, for example, the assembly of interior fittings (e.g., handrails) of the rail vehicle.
  • Fastening can be provided.
  • 4 shows by way of example and schematically the layer structure of a floor according to the invention for rail vehicles with an edge profile. It is a section through a floor F with the layer structure, as shown in Fig.l.
  • an edge profile 6 is arranged, which surrounds the layer structure of the first metal layer 1 - filling layer 2 - second metal layer 3.
  • Wear layer 4 is in the region of the edge profile. 6
  • the edge profile 6 has a nose 7, which is arranged on the side of the wear layer 4 and extends in the direction of the passenger compartment. This nose 7 serves to prevent the ingress of moisture into the installation space below the floor F.
  • This edge profile 6 can be designed circumferentially around the entire floor F, it being possible to use different outlines of the floor F
  • edge profile 6 is the layer structure of the floor F in a suitable manner, generally by means of a
  • FIG. 5 shows an example and schematically the installation of a floor according to the invention in a rail vehicle.
  • a rail vehicle, shown is a section across the
  • Longitudinal axis includes a wheel, a base with two outer side rails and two side walls and is equipped with a floor F.
  • the floor F is on the unfinished floor of the rail vehicle by means of several

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Abstract

Fußboden (F) für Schienenfahrzeuge, bestehend aus einem vierschichtigen Aufbau aus einer ersten Metallschicht (1), einer Füllschicht (2), einer zweiten Metallschicht (3) und einer Nutzschicht (4), welche untereinander unlösbar verbunden sind, wobei der Fußboden (F) einstückig hergestellt ist und den gesamten Passagierraumboden eines Schienenfahrzeugs bedeckt.

Description

Beschreibung
Fußboden für ein Schienenfahrzeug
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft einen Fußboden für Schienenfahrzeuge.
Stand der Technik
Der Fußboden von Passagierschienenfahrzeugen ist hohen
Beanspruchungen ausgesetzt. Die Abriebbeanspruchung durch die Fahrgäste und Belastung durch Feuchtigkeit und chemisch aggressive Reinigungsmittel erfordern eine robuste
Nutzschicht des Fußbodenaufbaus. Weiters muss ein
Schienenfahrzeugfußboden vorteilhafterweise wärmedämmende und schalldämmende Eigenschaften aufweisen, dabei leicht und preisgünstig sein. Außerdem sind gemäß den
Zulassungsvorschriften für Schienenfahrzeuge bestimmte brandhemmende Eigenschaften des Fußbodens nachzuweisen.
Der Aufbau von Schienenfahrzeugen erfolgt heute praktisch ausschließlich entweder aus Aluminium oder aus Stahl (bzw. rostfreien Stahl) . Dabei weisen die Rohbauten von
Stahlschienenfahrzeugen typischerweise einen
Passagierraumboden aus Trapezblech auf und erfordern
dementsprechende Fußbodenaufbauten, welche diesen Aufbau berücksichtigen und ausgleichen. Rohbauten aus Aluminium weisen hingegen einen im Wesentlichen glatten, ebenen
Innenraumboden auf. Gemäß dem Stand der Technik werden Böden für Schienenfahrzeuge aus Platten (typischerweise Sperrholz¬ oder Verbundplatten) aufgebaut, welche über lokale Auflagen (Abstandshölzer oder Profile) mit dem Fahrzeugboden verbunden (typischerweise verschraubt) sind. Diese Sperrholzplatten werden mit einer Nutzschicht belegt, welche die
erforderlichen Eigenschaften, insbesondere
Verschleißfestigkeit aufweist. Die durch diese Konstruktion entstehenden Hohlräume zwischen den lokalen Auflagen unter den Sperrholzplatten werden üblicherweise zur Verbesserung der Wärmedämmung mit Dämmaterial (z.B. Steinwolle) gefüllt. Ein solcher Fußbodenaufbau weist einige Nachteile auf:
Die erforderliche Bauhöhe ist beträchtlich, typischerweise liegt die Bauhöhe von derzeit angefertigten Fußböden bei ca. 50mm. Außerdem ist auch der konstruktive Aufwand
beträchtlich, da Detailzeichnungen des Fußbodens angefertigt werden müssen und Bestellpositionen für jede einzelne
Sperrholzplatte anzulegen sind.
Die Feuchtigkeitsbeständigkeit solcher Fußböden ist ebenfalls wenig zufriedenstellend, da durch Beschädigungen in der
Nutzschicht eintretende oder an den Plattenrändern seitlich vorbei eindringende Flüssigkeiten sich in den Hohlräumen ansammeln und nicht mehr abgeführt werden und die
Sperrholzplatten und Auflagen beschädigen sowie durch den entstehenden Schimmel bzw. Fäulnisprozesse eine
Beeinträchtigung der Nutzung des Fahrzeuges auftreten kann. Das Gewicht von Fußböden gemäß dem Stand der Technik ist beträchtlich, typischerweise wiegt ein Fußboden eines
Passagierfahrzeugs mit 50m2 ca. 700kg.
Ein weiterer wesentlicher Nachteil der gebräuchlichen
Fußböden ist deren komplizierter Einbau, da zur Erzielung einer ebenen Innenraumfläche ein sehr aufwendiger
Nivellierungsprozeß der Auflagen erforderlich ist. Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen
Fußboden für Schienenfahrzeuge anzugeben, welcher leicht, dünn, hochwärmedämmend, einfach einzubauen und zu
konstruieren, umweltschonend zu rezyklieren,
feuchtigkeitsbeständig und schalldämmend sowie preisgünstig ist . Die Aufgabe wird durch einen Fußboden mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind
Gegenstand untergeordneter Ansprüche.
Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird ein Fußboden für Schienenfahrzeuge, bestehend aus einem vierschichtigen Aufbau aus einer ersten Metallschicht, einer Füllschicht, einer zweiten Metallschicht und einer Nutzschicht aufgebaut, der einstückig hergestellt ist und den gesamten
Passagierraumboden eines Schienenfahrzeugs bedeckt.
Als erste und zweite Metallschicht wird vorteilhafterweise ein korrosionsbeständiges Leichtmetall (Aluminiumlegierung) eingesetzt, da solcherart sowohl eine ausreichende Festigkeit als auch ein geringes Gewicht erzielt werden kann.
Als Füllschicht empfiehlt es sich Kork, bzw. ein
Verbundmaterial mit Korkanteil einzusetzen, da die
vorteilhaften Eigenschaften von Kork (geringes Gewicht, elastisch, stoßabsorbierend, gute Wärmedämmeigenschaften, Feuchtigkeitsbeständigkeit, Pilzbeständigkeit, brandhemmende Eigenschaften) so optimal ausgenutzt werden.
Die Nutzschicht wird vorteilhafterweise aus den üblichen, im Schienenfahrzeugbau gebräuchlichen Bodenbelagsmaterialien ausgeführt. Besonders Kunststoff (z.B. PVC) und
Gummimaterialien eignen sich für diesen Einsatz besonders, da sie eine hohe Abriebsfestigkeit aufweisen. Aber auch
Teppichmaterialien können eingesetzt werden.
Die Verbindung der Metallschichten mit der Füllschicht bzw. mit der Nutzschicht kann mit allen dazu geeigneten
Klebstoffen erfolgen, beispielsweise mit lösungsmittelfreien oder lösungsmittelhaltigen Dispersionsklebern oder mit
Naturharzklebern.
Die wesentliche Eigenschaft der Erfindung ist die einstückige Herstellung einer Fußbodenplatte aus der genannten
Sandwichstruktur. Diese Fußbodenplatte erstreckt sich über den gesamten Passagierraumboden, sodass für jeden
Schienenfahrzeugtyp nur eine Platte zu konstruieren ist, was für eine wesentliche Einsparung an Entwicklungskosten sorgt. Mit dem genannten Schichtaufbau gelingt es, einen Fußboden herzustellen, der die nötige Eigenfestigkeit aufweist um einstückig transportiert und montiert zu werden.
Zur weiteren Steigerung der Festigkeit eines
erfindungsgemäßen Fußbodens empfiehlt es sich
Verstärkungsprofile einzusetzen, welche in bestimmten
Bereichen zwischen der ersten und der zweiten Metallschicht anstelle der Füllschicht vorgesehen sind. Diese
Verstärkungsprofile erhöhen einerseits die Eigenfestigkeit der Fußbodenplatte, andererseits können sie als Festpunkte zur Befestigung von Inneneinrichtungen (beispielsweise
Haltestangen) eingesetzt werden. Für letztgenannten Zweck sind die Verstärkungsprofile mit geeigneten
Aufnahmemöglichkeiten, z.B. Gewinde auszustatten. Als Verstärkungsprofile eignen sich besonders Hohlkammerprofile aus Leichtmetall (Aluminiumlegierungen) .
Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung ist es, dass der Fußboden bereits in einer frühen Bauphase des
Schienenfahrzeugs eingebaut werden kann, beispielsweise ist es möglich, die Fußbodenplatte auf das Untergestell
aufzusetzen und anschließend die Seitenwände zu montieren, wobei für einen ausreichenden Schutz der Fußbodenplatte bei den dabei erforderlichen Schweißvorgängen zu sorgen ist. Eine weitere Montagemöglichkeit ist, eine Stirnwand des
Schienenfahrzeugs offen zu lassen und diese Stirnwand erst nach erfolgtem Einschieben der Fußbodenplatte zu schließen. Durch beide Montagemöglichkeiten ist der Vorteil erzielbar, die Fertigungskosten wesentlich senken zu können, da weniger manuelle Arbeit anfällt als bei herkömmlichen
Fußbodenkonstruktionen (mit mehreren Fußbodenplatten mit Unterkonstruktion und erforderlicher Richtarbeit) .
Durch den einstückigen Aufbau ergibt sich ein weiterer wesentlicher Vorteil, dass keine Wärmebrücken entstehen können und dass keine Nivellierungsarbeiten erforderlich sind . Die erfindungsgemäße Fußbodenplatte wird am
Fahrzeugrohfußboden schwimmend eingebaut, es sind keine weiteren Befestigungsmittel erforderlich, insbesondere keine Schraubverbindungen. Die Fußbodenplatte liegt, durch einige Auflagestreifen (elastisches Kunststoffmaterial ) getrennt, direkt auf dem Fahrzeugrohfußboden auf. Es empfiehlt sich jedoch, insbesondere zur Verhinderung des Abhebens der
Fußbodenplatte bei einem Zusammenstoß des Schienenfahrzeugs, Bodenhalter vorzusehen. Diese Bodenhalter werden an der Schienenfahrzeugstruktur (z.B. am Langträger) befestigt.
Mittels dieser Bodenhalter wird eine formschlüssige
Verbindung der Fußbodenplatte mit dem Wagenkasten erzielt. Eine wesentliche Eigenschaft ist die
Feuchtigkeitsbeständigkeit einer erfindungsgemäßen
Fußbodenplatte. Einerseits ist Kork sehr
feuchtigkeitsbeständig, andererseits ist die Korkschicht durch den beidseitigen Schutz durch die erste und zweite Metallschicht zusätzlich vor Feuchtigkeit geschützt. Der
Wagenkasten selbst ist durch die einstückige Konstruktion der Fußbodenplatte geschützt, da solcherart keine Nahtstellen und Spalte auftreten durch welche Feuchtigkeit eindringen kann. Allenfalls ist an den Rändern der Fußbodenplatte ein
Feuchtigkeitsschutz erforderlich.
In weiterer Fortbildung der Erfindung empfiehlt es sich ein Randprofil vorzusehen, welches die Fußbodenplatte am Umfang umfasst und eine Nase aufweist, die das Eindringen von
Feuchtigkeit in den Spalt zwischen Fahrzeugkasten und
Fußbodenplatte und weiter unter die Fußbodenplatte
verhindert. Somit kann auch ein hoher Feuchtigkeitsanfall, beispielsweise bei der Reinigung nicht zu einem
Feuchtigkeitseintrag unter die Fußbodenplatte führen. Ein solcher Feuchtigkeitseintrag unter die Fußbodenplatte ist besonders nachteilig, da die Feuchtigkeit von dieser Stelle nicht mehr entweichen kann und ggf. dort Korrosion bewirkt. Diese Nase an dem Randprofil kann mit einer an der Innenwand vorgesehen Abdeckleiste verbunden werden (vorzugsweise wasserdicht) , sodass ein ganz besonders
feuchtigkeitsbeständiger Innenraum erzielt wird. Das Randprofil kann an verschiedenen Randlinien der
Fußbodenplatte unterschiedlich ausgeführt sein,
beispielsweise kann die Nase im Bereich der Einstiege anders ausgeführt sein um eine Stolpergefahr für die Passagiere zu verhindern.
In einer vorteilhaften Ausprägung der Erfindung wird die Nutzschicht mit der zweiten Metallschicht mittels eines Haftklebers verbunden. Dadurch ist der Vorteil erzielbar, dass die Nutzschicht ohne Beschädigung der darunter liegenden Struktur wiederablösbar ist und somit, etwa bei einer
Beschädigung der Nutzschicht diese austauschbar ist. Die restlichen Schichten der Fußbodenplatte können im Fahrzeug verbleiben .
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Es zeigen beispielhaft:
Fig.l den Schichtaufbau eines erfindungsgemäßen Fußbodens für Schienenfahrzeuge .
Fig.2 einen erfindungsgemäßen Fußboden für Schienenfahrzeuge mit einem Verstärkungsprofil.
Fig.3 einen Fußboden für Schienenfahrzeuge mit einem
Verstärkungsprofil , Schnittdarstellung .
Fig.4 den Schichtaufbau eines erfindungsgemäßen Fußbodens für Schienenfahrzeuge mit einem Randprofil.
Fig.5 den Einbau eines erfindungsgemäßen Fußbodens in ein Schienenfahrzeug . Ausführung der Erfindung
Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch den Schichtaufbau eines erfindungsgemäßen Fußbodens für Schienenfahrzeuge.
Ein Fußboden F für Schienenfahrzeuge umfasst eine erste
Metallschicht 1, auf welche in eingebautem Zustand dem
Fahrzeugrohboden zugewandt ist, eine auf dieser ersten
Metallschicht 1 angeordnete Füllschicht 2, eine auf dieser Füllschicht 2 angeordnete zweite Metallschicht 3 und eine auf dieser zweiten Metallschicht 3 angeordnete Nutzschicht 4. Diese Nutzschicht 4 ist aus den allgemein im
Schienenfahrzeugbau angewandten Materialien (Kunststoff) gefertigt. Die Elemente dieses Fußbodens F sind
untereinander, beispielsweise mittels Klebeverbindung fest und unlösbar verbunden, sodass sie eine Platte bilden. Die Füllschicht 2 ist aus Kork, bzw. einem Korkgemisch
hergestellt, wobei die Dicke dieser Füllschicht 2 besonders die Wärme- und Schalldämmeigenschaften des Fußbodens F bestimmt .
Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch einen
erfindungsgemäßen Fußboden für Schienenfahrzeuge mit einem Verstärkungsprofil. Es ist der Fußboden F aus Fig.l
dargestellt, wobei der Fußboden F erfindungsgemäß als
einstückige Platte aufgebaut ist, welcher im Wesentlichen den gesamten Innenraumboden des Schienenfahrzeugs bedeckt.
Weiters weißt der in Fig.2 beispielhaft gezeigte Fußboden F ein Verstärkungsprofil 5 auf, welches in Längsrichtung des Fußbodens mittig vorgesehen ist und zwischen der ersten Metallschicht 1 und der zweiten Metallschicht 3 in einer Ausnehmung der Füllschicht 2 angeordnet ist. In Fig. 2 ist das Verstärkungsprofil 5 nicht sichtbar dargestellt, da es von der Nutzschicht 4 und der zweiten Metallschicht 3
verdeckt ist.
Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch einen
erfindungsgemäßen Fußboden für Schienenfahrzeuge mit einem Verstärkungsprofil in Schnittdarstellung. Es ist der Fußboden F aus Fig. 2 in Schnittdarstellung dargestellt. Der Fußboden F weist dieselbe Schichtkonstruktion wie in Fig.l, aus einer ersten Metallschicht 1, einer Füllschicht 2, einer zweiten Metallschicht 3 und einer Nutzschicht 4 auf. Zwischen der ersten Metallschicht 1 und der zweiten Metallschicht 3 ist in einer Ausnehmung in der Füllschicht 3 ein Verstärkungsprofil 5 angeordnet. Es ist beispielhaft ein aus drei Kammern aufgebautes Hohlprofil dargestellt. Dieses Verstärkungsprofil 5 kann weiters Aufnahmemittel umfassen, welche beispielsweise die Montage von Inneneinrichtungen (z.B. Haltestangen) des Schienenfahrzeugs ermöglichen. Dazu wären Teile des
Verstärkungsprofils 5 verstärkt, mit größeren Wandstärken auszuführen, sodass an dieser Stelle entsprechende
Befestigungsmittel (Gewinde) vorgesehen werden können. Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch den Schichtaufbau eines erfindungsgemäßen Fußbodens für Schienenfahrzeuge mit einem Randprofil. Es ist ein Schnitt durch einen Fußboden F mit dem Schichtaufbau, wie er in Fig.l gezeigt ist
dargestellt. Am Rand des Fußbodens F ist ein Randprofil 6 angeordnet, welches den Schichtaufbau erste Metallschicht 1 - Füllschicht 2 - zweite Metallschicht 3 umgibt. Die
Nutzschicht 4 ist im Bereich des Randprofils 6
zurückgenommen, sie erstreckt sich nicht bis zum Rand des Fußbodens F. Das Randprofil 6 weist eine Nase 7 auf, welche auf der Seite der Nutzschicht 4 angeordnet ist und sich in Richtung des Passagierraums erstreckt. Diese Nase 7 dient der Verhinderung des Feuchtigkeitseintritts in den Bauraum unterhalb des Fußbodens F. Dieses Randprofil 6 kann umlaufend um den gesamten Fußboden F gestaltet sein, wobei es möglich ist, an verschiedenen Umrißlinien des Fußbodens F
unterschiedlich gestaltete Randprofile 6 einzusetzen, beispielsweise Profile mit unterschiedlich gestalteter Nase 7. Das Randprofil 6 ist mit dem Schichtaufbau des Fußbodens F auf geeignete Weise, im Allgemeinen mittels einer
Klebeverbindung verbunden.
Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch den Einbau eines erfindungsgemäßen Fußbodens in ein Schienenfahrzeug. Ein Schienenfahrzeug, dargestellt ist ein Schnitt quer zur
Längsachse, umfasst einen Radsatz, ein Untergestell mit zwei außenliegenden Längsträgern und zwei Seitenwände und ist mit einem Fußboden F ausgestattet. Der Fußboden F ist auf dem Rohfußboden des Schienenfahrzeugs mittels mehrerer
Auflagestreifen 8 gelagert, eine weitere Befestigung wie. z.B. Schraubverbindungen, sind nicht erforderlich, da der Fußboden F aufgrund des exakt ausgeführten Umrisses optimal an den verfügbaren Bauraum angepasst ist und sich somit nicht verschieben kann.
Liste der Bezeichnungen
F Fußboden
1 erste Metallschicht
2 Füllschicht
3 zweite Metallschicht
4 Nutzschicht
5 Verstärkungsprofil
6 Randprofil
7 Nase
8 Auflägestreifen

Claims

Patentansprüche
1. Fußboden (F) für ein Schienenfahrzeug, bestehend aus einem vierschichtigen Aufbau aus einer ersten
Metallschicht (1), einer Füllschicht (2), einer zweiten Metallschicht (3) und einer Nutzschicht (4), welche untereinander unlösbar verbunden sind, dadurch
gekennzeichnet, dass der Fußboden (F) einstückig hergestellt ist und den gesamten Passagierraumboden eines Schienenfahrzeugs bedeckt und die Füllschicht (2) aus einem Verbundmaterial mit Korkanteil hergestellt ist .
Fußboden (F) für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Metallschicht (1) und die zweite Metallschicht
(2) aus einer
Aluminiumlegierung herstellt sind.
3. Fußboden (F) für ein Schienenfahrzeug nach einem der
Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die
Nutzschicht (4) aus einem Kunststoff-Material gefertigt ist .
4. Fußboden (F) für ein Schienenfahrzeug nach einem der
Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die
Nutzschicht (4) aus einem Gummi-Material gefertigt ist.
5. Fußboden (F) für ein Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die
Nutzschicht (4) aus einem Teppichmaterial gefertigt ist .
6. Fußboden (F) für ein Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein
Randprofil (6) vorgesehen ist, welches den Fußboden (F) allseitig umfasst und unlösbar mit dem Fußboden (F) verbunden ist.
7. Fußboden (F) für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Randprofil (6) eine in Richtung des Passagierraums orientierte Nase (7) aufweist.
8. Fußboden (F) für ein Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens ein Verstärkungsprofil (5) vorgesehen ist, welches zwischen der ersten Metallschicht (1) und der zweiten Metallschicht (3) in einer Ausnehmung der
Füllschicht (2) angeordnet ist.
9. Fußboden (F) für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsprofil (5)
Befestigungsmittel zur Aufnahme von Inneneinrichtungen des Schienenfahrzeugs umfasst.
10. Fußboden (F) für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel zur
Aufnahme von Inneneinrichtungen des Schienenfahrzeugs ein Gewinde ist.
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