WO2012001879A1 - シートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置 - Google Patents

シートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置 Download PDF

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seat belt
spool
teeth
belt retractor
retractor
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宏一 吉岡
健司 長田
崇 瀬崎
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タカタ株式会社
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/36Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R22/34Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/36Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency
    • B60R22/405Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive to belt movement and vehicle movement

Definitions

  • the present invention includes a seat belt retractor that locks the rotation of a spool that winds up a seat belt in an emergency in which a large deceleration of a predetermined value or more is applied to a vehicle such as a vehicle collision, and prevents the seat belt from being pulled out.
  • the present invention relates to the technical field of seat belt devices.
  • a seat belt device that is equipped on a vehicle such as an automobile prevents the passenger from jumping out of the seat by restraining the passenger with the seat belt in an emergency such as a vehicle collision.
  • a seat belt apparatus includes a seat belt retractor that winds up the seat belt.
  • the seat belt is wound around the spool when not worn, but is pulled out and worn by the occupant when worn. Then, the seat belt retractor is actuated in the event of an emergency as described above to lock the rotation of the spool in the seat belt withdrawing direction, thereby preventing the seat belt from being withdrawn.
  • the occupant is restrained by the seat belt in an emergency.
  • a plurality of external teeth are provided on the flange of the spool, and a plurality of internal teeth are provided on the frame supporting the spool, which is smaller than the number of external teeth described above.
  • a large deceleration exceeding a predetermined value is applied to the vehicle, the entire spool is rotated around a fulcrum that is eccentric from the position of the rotation shaft of the spool during normal use.
  • a frame lock type lock mechanism that locks rotation of a spool by engaging with a tooth is known (for example, see Patent Document 1).
  • the lock mechanism of the frame lock type described in Patent Document 1 does not require a special member having such internal teeth because the internal teeth are formed on the frame, and can be formed relatively lightly. . Therefore, according to this lock mechanism, it is possible to sufficiently cope with the weight reduction of the vehicle.
  • This invention is made
  • the objective can perform engagement with the external tooth corresponding to these internal teeth more effectively.
  • a seat belt retractor includes a spool that winds up a seat belt, a frame that has a first side wall and a second side wall, and rotatably supports the spool.
  • a predetermined number of first external teeth that are provided at one end of the spool and that engage with a predetermined number of first internal teeth provided on the first side wall in an emergency;
  • a first engaging portion that locks rotation of the spool in the seat belt withdrawing direction when the first outer tooth is engaged with the inner tooth; and the second side wall that is provided at the other end of the spool.
  • the spool has a predetermined number of second external teeth that are engaged with the predetermined number of second internal teeth in an emergency, and when the second external teeth are engaged with the second internal teeth, the spool Second to lock the rotation of the seat belt in the pull-out direction
  • the second end of the spool moves in the seat belt load direction due to the load of the seat belt, and the second A spool pressing portion that presses the other end of the spool in a direction in which the second outer teeth of the engaging portion engage with the second inner teeth.
  • the seat belt retractor according to the present invention is characterized in that the first engaging portion is a pawl provided rotatably at one side end of the spool. Furthermore, the seat belt retractor according to the present invention is such that the second inner teeth are pulled out from the spool on the extending direction side of the seat belt pulled out from the spool and with respect to the rotation axis of the spool. It is characterized in that it is disposed on the opposite side.
  • the seat belt retractor according to the present invention has a toggle effect when the spool pressing portion and the second inner teeth move the other side end of the spool in the seat belt load direction due to the load of the seat belt. It is comprised so that the force by may be applied to the said other side end of the said spool.
  • the seat belt device includes a seat belt retractor that winds up the seat belt, a tongue that is slidably supported by the seat belt pulled out from the seat belt retractor, and the tongue is detachable.
  • the seat belt retractor is any one of the seat belt retractors of the present invention described above.
  • the first engagement portion provided at one end of the spool is engaged with the first internal teeth of the first side wall of the frame in an emergency.
  • the other end of the spool is moved in the seat belt load direction by the load of the seat belt and brought into contact with the spool pressing portion.
  • the other end of the spool further moves in the seat belt load direction due to the load of the seat belt, so that the spool pressing portion presses the other end of the spool and the second external teeth are moved to the second end of the frame. It is made to contact
  • each second external tooth of the spool is further moved to each second internal tooth of the frame by a simple movement of the spool. It can be engaged effectively.
  • the engagement between the second external teeth and the second internal teeth can be made firm.
  • the engagement between the second external teeth of the spool and the second internal teeth of the frame can be more effectively engaged.
  • the second outer teeth at the other end of the spool and the second inner teeth of the frame are more effectively achieved by simple movement of the spool. Since they can be engaged, the passenger can be more effectively restrained by the seat belt in the above-described emergency.
  • FIG. 1 is a view showing the right end of the spool and its surroundings as viewed from the right in FIG. 1
  • FIG. 3 is a view showing the left end of the spool and its surroundings as viewed from the left in FIG. .
  • FIG. 4 shows the spool pressing portion in another example of the embodiment of the seat belt retractor according to the present invention
  • FIG. It is the same partial enlarged view.
  • FIG. 1 is a diagram schematically showing a seat belt device provided with an example of an embodiment of a seat belt retractor according to the present invention
  • FIG. 2 is a perspective view schematically showing the seat belt retractor of this example.
  • the seat belt device 1 of this example is basically the same as a conventionally known three-point seat belt device.
  • 1 is a seat belt device
  • 2 is a vehicle seat
  • 3 is a seat belt retractor disposed in the vicinity of the vehicle seat 2
  • 4 is retractable by the seat belt retractor 3
  • a belt anchor 4 a at the tip is
  • the seat belt 5 fixed to the floor of the vehicle body or the vehicle seat 2 is guided by the guide anchors 5 and 6 for guiding the seat belt 4 pulled out from the seat belt retractor 3 toward the shoulder of the passenger.
  • a tongue 7 slidably supported on the seat belt 4 is a buckle fixed to the floor of the vehicle body or the vehicle seat and into which the tongue 6 is detachably inserted.
  • the seatbelt 4 mounting operation and mounting release operation in the seatbelt apparatus 1 are the same as those of a conventionally known seatbelt apparatus.
  • the seat belt retractor 3 of this example is a conventionally known emergency lock type seat belt retractor (ELR), which basically is a seat belt retractor described in Japanese Patent Laid-Open No. 5-193441.
  • ELR emergency lock type seat belt retractor
  • the seat belt retractor of the present invention is not limited to this, and can be constituted by other ELRs, and can also be constituted by a conventionally known automatic lock type seat belt retractor (ALR).
  • the basic configuration and basic operation of the seat belt retractor 3 in this example are the same as those of the seat belt retractor described in Japanese Patent Laid-Open No. 5-193441 as described above. Therefore, a detailed description thereof will be omitted because it can be easily understood with reference to Japanese Patent Laid-Open No. Hei 5-193441. Here, the same configuration and operation part will be described briefly.
  • 8 is a U-shaped frame having left and right side walls 8 a and 8 b
  • 9 is a spool that is rotatably supported by the left and right side walls 8 a and 8 b and winds up the seat belt 4
  • 10 is a spool 9.
  • a deceleration sensing mechanism (vehicle sensor) 12 having a locking claw 11b engageable with the external tooth 10a of the lock gear 10, and 12 is rotated around the rotation shaft 12a around the right end 9a (one side end) of the spool 9.
  • a first pawl (first outer teeth) and a pawl (first engaging portion) 13 having a pin-like cam follower 12c are supported by the lock gear 10 so as to be able to swing, and have a catching claw 13a for sudden pull-out sensing inertia.
  • a body (webbing sensor), 14 is a spring mechanism that constantly urges the spool 9 in the seat belt winding direction, and 15 is a spring case that is attached to the left side wall 8a (second side wall) of the frame 8 and covers the spring mechanism 14.
  • a cover 16 is attached to the right side wall 8 b of the frame 8 and covers the lock gear 10, the deceleration sensing mechanism 12, and the pawl 12.
  • a pawl similar to the pawl 12 is attached to the left end 9b (the other end) of the spool 9 so as to be rotatable integrally with the rotation of the pawl 12.
  • no pawl is provided at the left end 9 b of the spool 9.
  • the internal teeth 8c of the frame 8 and the pawl 12 constitute a first lock mechanism that locks the rotation of the spool 9 in the seat belt pull-out direction ⁇ in an emergency.
  • a second lock mechanism that locks the rotation of ⁇ is configured.
  • the lock gear 10 rotates integrally with the spool 9 when the seat belt is retracted and pulled out.
  • the pawl 12 of the spool 9 does not engage with the internal teeth 8c of the frame 8, and the locking claw 13a of the seat belt rapid pull-out detecting inertial body 13 does not engage with the ring-shaped internal teeth of the cover.
  • the second lock mechanism does not operate, and the spool 9 can rotate in either the seat belt retracting direction or the seat belt pulling direction.
  • the cam hole 10b of the lock gear 10 controls the cam follower 12c so that the pawl 12 of the spool 9 rotates and engages with the internal teeth 8c of the frame 8.
  • the rotation of the spool 9 in the seat belt withdrawing direction is locked and the withdrawal of the seat belt 4 is prevented.
  • the occupant is restrained by the seat belt 4.
  • the seat belt rapid pull-out detecting inertial body 13 swings greatly with respect to the spool 9 due to inertia delay. Then, the locking claw 13 a engages with a ring-shaped internal tooth (not shown) provided on the cover 16. Then, the rotation of the lock gear 10 in the seat belt withdrawing direction is locked. As a result, a relative rotation occurs between the spool 9 and the lock gear 10, and the pawl 12 of the spool 9 engages with the internal teeth 8 c of the frame 8 as in the case of emergency described above due to this relative rotation. As a result, the rotation of the spool 9 in the seat belt withdrawing direction is locked and the withdrawal of the seat belt 4 is prevented.
  • FIG. 3A is a view showing the right end of the spool and its periphery as viewed from the right in FIG. 1
  • FIG. 3B is a view showing the left end of the spool and its periphery as viewed from the left in FIG. It is.
  • the right end 9a side of the spool 9 is basically the same as the seat belt retractor described in Japanese Patent Laid-Open No. 5-193441.
  • a plurality of external teeth 9c are formed on the outer periphery of the left end 9b of the spool 9 in a ring shape over the entire periphery (second engagement). Part).
  • Each of the external teeth 9c has the same substantially triangular shape.
  • the surface 9d of each external tooth 9c facing the seat belt pull-out direction ⁇ is gently inclined with a relatively small inclination angle with respect to the circumferential direction of the outer periphery of the left end 9b, and the seat of each external tooth 9c.
  • the surface 9e facing the belt winding direction ⁇ is inclined at a large inclination angle with respect to the circumferential direction of the outer periphery of the left end 9b.
  • the surface 9d with a small inclination angle is slightly curved so as to bulge outward.
  • a relatively large circular hole 8d into which the outer teeth 9c of the left end 9b of the spool 9 are loosely fitted is formed in the left wall 8a of the frame 8.
  • a predetermined number of internal teeth 8e (second internal teeth) of two or more are provided on the extending direction side of the seat belt 4 drawn from the spool 9 and the rotation shaft of the spool 9 9f is disposed on the side opposite to the seat belt 4 pulled out from the spool 9.
  • each internal tooth 8e is arrange
  • all of these internal teeth 8e are formed in the same substantially triangular shape.
  • the surface 8f of each inner tooth 8e facing the seat belt pull-out direction ⁇ is inclined at a relatively large inclination angle with respect to the circumferential direction of the inner periphery of the circular hole 8d, and the seat belt of each inner tooth 8e.
  • a surface 8g facing the winding direction ⁇ is gently inclined at a relatively oblique angle with respect to the circumferential direction of the inner periphery of the circular hole 8d.
  • the outer teeth 9c of the spool 9 that are opposed to the inner teeth 8e can be engaged with the inner teeth 8e of the frame 8.
  • the inner teeth 8e and the outer teeth 9c constitute a third lock mechanism that locks the rotation of the spool 9 in the seat belt pull-out direction ⁇ at least in an emergency.
  • a protruding spool pressing portion 8h is pulled out from the spool 9 on the extending direction side of the seat belt 4 pulled out from the spool 9 and with respect to the rotating shaft 9f of the spool 9. It is disposed on the same side as the seat belt 4.
  • the spool pressing portion 8h has a curved shape in which the surface 8i facing the seat belt pull-out direction ⁇ is gently inclined at a relatively small inclination angle with respect to the circumferential direction of the circular hole 8d.
  • a surface 8j that has a pressing surface 8i and faces the seat belt winding direction ⁇ is a surface 8j that is inclined at a relatively large inclination angle with respect to the circumferential direction of the circular hole 8d.
  • a boundary portion between the pressing surface 8i and the surface 8j is a rounded R portion. Further, the inner peripheral surface of the circular hole 8d and the pressing surface 8i are smoothly connected by a continuous curved surface.
  • the surface 9d of the outer teeth 9c of the spool 9 and the surface 8g of the inner teeth 8e of the frame 8 are such that the left end 9b of the spool 9 moves in the seat belt load direction ⁇ after the surface 9d contacts the surface 8g.
  • the pressing surface 8i resists the pressing of the left end 9b of the spool 9. That is, when the left end 9b of the spool 9 is about to move in the seat belt load direction ⁇ due to the pressing surface 8i of the spool pressing portion 8h and the surface 8g of the internal teeth 8e, a large force is applied to the left end 9b of the spool 9.
  • the toggle effect to be added is demonstrated. Due to this toggle effect, the engagement between the external teeth 9c and the internal teeth 8e becomes firm, and the external teeth 9c are further prevented from jumping over the internal teeth 8e.
  • the pawl 12 rotates about the rotation shaft 12a.
  • the outer teeth 12b of the pawl 12 engage with the inner teeth 8c of the frame 8 as shown in FIG.
  • the left end 9b of the spool 9 moves in the seat belt load direction ⁇ while rotating about the rotation shaft 12a.
  • one of the external teeth 9c comes into contact with the pressing surface 8i.
  • the left end 9b of the spool 9 tries to move in the seat belt load direction ⁇ , the left end 9b of the spool 9 is pressed by the pressing surface 8i in a direction in which the outer teeth 9c approach the inner teeth 8e.
  • the surface 9 d of the external tooth 9 c of the spool 9 comes into contact with the surface 8 g of the internal tooth 8 e of the frame 8.
  • the left end 9b of the spool 9 is about to move in the seat belt load direction ⁇ , so that the left end 9b of the spool 9 is pressed in the same direction by the pressing surface 8i.
  • the surface 9d of the external tooth 9c of the spool 9 is pressed against the surface 8g of the internal tooth 8e of the frame 8, and the external tooth 9c enters deeply between the adjacent internal teeth 8e.
  • the engagement between the inner teeth 8e of the frame 8 and the outer teeth 9c of the spool 9 is more effectively performed from the start of the engagement.
  • the pawl 12 of the right end 9a of the spool 9 is engaged with the inner teeth 8c of the right side wall 8b of the frame 8 in an emergency, and the left end of the spool 9 is loaded by the load of the seat belt 4
  • the external teeth 9c of the 9b are moved in the seat belt load direction ⁇ and brought into contact with the pressing surface 8i of the spool pressing portion 8h.
  • the pressing surface 8i further presses the left end 9b of the spool 9, and the outside of the spool 9
  • the surface 9d of the tooth 9c is brought into contact with the surface 8g of the inner tooth 8e of the frame 8, and the outer tooth 9c is made to enter deeply between the adjacent inner teeth 8e. Therefore, the engagement between the external teeth 9c of the spool 9 facing the internal teeth 8e of the frame 8 and the internal teeth 8e can be performed more effectively from the start of the engagement.
  • each external tooth 9c of the spool 9 can be moved to each internal tooth 8e of the frame 8 by simple movement of the spool 9. It can be engaged more effectively.
  • the engagement between the external teeth 9c and the internal teeth 8e can be made firm by the toggle effect as described above. Thereby, it becomes possible to engage the outer teeth 9c of the spool 9 and the inner teeth 8e of the frame 8 more effectively.
  • the contact position of the spool pressing portion 8h and the external tooth 9c of the left end 9b of the spool 9 and the external tooth 9c facing the internal tooth 8e of the left end 9b of the spool 9 are engaged with the external tooth 9c.
  • the distance from the contact position with the teeth 8e as large as possible, the force with which the external teeth 9c press the internal teeth 8e can be reduced.
  • the strength of the external teeth 9c and the strength of the internal teeth 8e can be reduced, the thickness of the frame 8 can be reduced, and the spool 9 does not have to be formed of a highly rigid material.
  • the seat belt retractor 3 can be formed to be lightweight and compact and inexpensive.
  • the outer teeth 9c of the spool 9 and the inner teeth 8e of the frame 8 are more effectively engaged by a simple movement of the spool 9. Therefore, the passenger can be more effectively restrained by the seat belt 4 in the above-described emergency.
  • Fig. 4 (B) is a view similar to Fig. 4 (A), partially showing another example of the embodiment of the seat belt retractor of the present invention.
  • the pressing surface 8i of the spool pressing portion 8h is a curved surface that is gently inclined.
  • the seat belt retractor 3 of this example is used.
  • the pressing surface 8i of the spool pressing portion 8h is a surface that is inclined relatively steeply. Therefore, in the seat belt retractor 3 of this example, when the spool 9 moves in the seat belt load direction ⁇ due to the seat belt load, the pressing force of the spool 9 by the spool pressing portion 8h increases relatively quickly.
  • a pawl is provided at one side end of the spool 9 as the first engaging portion.
  • the seat belt retractor described in Patent Documents 1 and 2 described above is used. It can also be configured with external gears.
  • various design changes can be made within the scope of the technical matters described in the claims.
  • the seatbelt retractor and seatbelt device of the present invention prevents the withdrawal of the seatbelt by locking the rotation of the spool that winds up the seatbelt in an emergency in which a large deceleration greater than a predetermined value is applied to the vehicle, such as in the event of a vehicle collision. It can be suitably used for a seat belt retractor and a seat belt apparatus.

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Abstract

 緊急時にスプール(9)の右側端のパウル(12)の外歯(12b)をフレーム(8)の内歯(8c)に係合させ、シートベルト(4)の荷重によりスプール(9)の左側端をスプール押圧部(8h)に当接させる。シートベルト(4)の荷重により、スプール(9)の左側端が更にシートベルト荷重方向(γ)に移動することで、スプール押圧部(8h)がスプール(9)の左側端を押圧して外歯(9c)をフレーム(8)の内歯(8e)に当接させ、かつ外歯(9c)を隣接する内歯(8e)の間に深く進入させる。これにより、スプール(9)の簡単な動きで、スプール(9)の各外歯(9c)がフレーム(8)の各内歯(8e)に効果的に係合する。

Description

シートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置
 本発明は、車両衝突時等の車両に所定値以上の大きな減速度が加えられた緊急時にシートベルトを巻き取るスプールの回転をロックしてシートベルトの引出しを阻止するシートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置の技術分野に関するものである。
 従来から自動車等の車両に装備されているシートベルト装置は、車両衝突時等の緊急時に、シートベルトで乗員を拘束することにより乗員のシートからの飛び出しを阻止している。このようなシートベルト装置においては、シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタを備えている。このシートベルトリトラクタでは、シートベルトは非装着時にはスプールに巻き取られているが、装着時には引き出されて乗員に装着される。そして、前述のような緊急時にシートベルトリトラクタのロック機構が作動してスプールのシートベルト引出し方向の回転をロックすることにより、シートベルトの引出しが阻止される。これにより、緊急時にシートベルトにより乗員が拘束される。
 従来のこのようなシートベルトリトラクタのロック機構の一つとして、スプールのフランジに複数の外歯を設けるとともにスプールを支持しているフレームに前述の外歯の数よりは少ない複数の内歯を設け、車両に所定値以上の大きな減速度が加えられたときに、スプール全体が、通常使用時のスプールの回転軸の位置から偏心した支点を中心に回動せしめられてその外歯がフレームの内歯に係合することにより、スプールの回転をロックするフレームロックタイプのロック機構が知られている(例えば、特許文献1参照)。この特許文献1に記載のフレームロックタイプのロック機構は、内歯がフレームに形成されることからこのような内歯を有する特別の部材が不要となるので、比較的軽量に形成することができる。したがって、このロック機構によれば、車両の軽量化に十分対応することができる。
 ところで、この種のフレームロックタイプのロック機構では、スプールの外歯がフレームの内歯に係合する際に、スプールの外歯の歯先とフレームの内歯の歯先とが当たり、外歯と内歯とは係合関係において不整合な状態になる場合が生じる。このような不整合な状態で外歯が内歯に係合しようとすると、スプールに加えられる乗員の慣性によるシートベルトの荷重が大きいため、複数の内歯が対応する複数の外歯に整合することなく、スプールがシートベルトの荷重方向に急激に移動する。このため、スプールの外歯とフレームの最後の1つの内歯との噛み合い位相に不整合が生じて内歯に大きな負荷が加えられることから、フレームの剛性を高く設定する必要があり、製造コストが高くなる。
 そこで、外歯の歯先に平坦部を設け、外歯と内歯とが係合関係において不整合な状態になっても、外歯の平坦部が内歯の歯先に一旦当接した後、スプール全体の支点を中心とする回動で複数の内歯とこれらの内歯に対応する外歯とを係合関係において整合状態となるようにして、複数の内歯とこれらの内歯に対応する外歯との係合をより確実にしたシートベルトリトラクタが提案されている(例えば、特許文献2参照)。この特許文献2に記載のシートベルトリトラクタによれば、スプールの外歯がフレームの内歯の1つのみに係合することが抑制されるので、内歯に加えられる負荷を低減することが可能となる。
米国特許第4,796,918号明細書。 特許第2950980号公報。
 ところで、特許文献2に記載のシートベルトリトラクタにおいては、複数の内歯とこれらの内歯に対応する外歯とが係合開始したとき、乗員の慣性力によりシートベルトから大きな荷重がスプールに加えられる。
 しかしながら、特許文献2に記載のシートベルトリトラクタでは、複数の内歯とこれらの内歯に対応する外歯とを係合関係において整合状態となるようにすることは可能となるが、内歯と外歯とが係合開始したときに、スプールに加えられるシートベルトから大きな荷重により、外歯が内歯を乗り越えて(歯飛びして)しまう可能性が考えられる。このため、内歯と外歯との係合が十分に行われなく、前述の緊急時にシートベルトの引出しを効果的に阻止することが難しい場合が生じるおそれがある。したがって、複数の内歯とこれらの内歯に対応する外歯との係合をより効果的に行うためには、更なる改良の余地がある。
 本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、複数の内歯とこれらの内歯に対応する外歯との係合をより一層効果的に行うことのできるシートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置を提供することである。
 前述の課題を解決するために、本発明に係るシートベルトリトラクタは、シートベルトを巻き取るスプールと、第1の側壁および第2の側壁を有するとともに、前記スプールを回転可能に支持するフレームと、前記スプールの一側端に設けられるとともに、前記第1の側壁に設けられた所定数の第1の内歯に緊急時に係合する所定数の第1の外歯を有し、前記第1の内歯に前記第1の外歯が係合したとき前記スプールのシートベルト引出し方向の回転をロックする第1の係合部と、前記スプールの他側端に設けられるとともに、前記第2の側壁に設けられた所定数の第2の内歯に緊急時に係合する所定数の第2の外歯を有し、前記第2の内歯に前記第2の外歯が係合したとき前記スプールのシートベルト引出し方向の回転をロックする第2の係合部と、前記第1の内歯に前記第1の外歯が係合したとき、前記シートベルトの荷重により前記スプールの前記他側端がシートベルト荷重方向に移動するとき、前記第2の係合部の前記第2の外歯が前記第2の内歯に係合する方向に前記前記スプールの前記他側端を押圧するスプール押圧部とを備えることを特徴としている。
 また、本発明に係るシートベルトリトラクタは、前記第1の係合部が前記スプールの一側端に回動可能に設けられたパウルであることを特徴としている。
 更に、本発明に係るシートベルトリトラクタは、前記第2の内歯が、前記スプールから引き出された前記シートベルトの延設方向側でかつ前記スプールの回転軸に関して前記スプールから引き出された前記シートベルトと反対側に位置して配設されていることを特徴としている。
 更に、本発明に係るシートベルトリトラクタは、前記スプール押圧部と前記第2の内歯とが、前記シートベルトの荷重により前記スプールの前記他側端がシートベルト荷重方向に移動するとき、トグル効果による力を前記スプールの前記他側端に加えるように構成されていることを特徴としている。
 更に、本発明に係るシートベルト装置は、シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、このシートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトに摺動自在に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係合されるバックルとを少なくとも備え、前記シートベルトによって乗員を拘束するシートベルト装置において、前記シートベルトリトラクタが、前述の本発明のシートベルトリトラクタのいずれか1つであることを特徴としている。
 このように構成された本発明のシートベルトリトラクタによれば、緊急時にスプールの一側端に設けられた第1の係合部をフレームの第1の側壁の第1の内歯に係合させるとともに、シートベルトの荷重によりスプールの他側端をシートベルト荷重方向に移動させてスプール押圧部に当接させる。そして、シートベルトの荷重によりスプールの他側端が更にシートベルト荷重方向に移動しようとすることで、スプール押圧部がスプールの他側端を押圧して第2の外歯をフレームの第2の内歯に当接させるとともに隣接する第2の内歯間に深く進入させるようにしている。したがって、フレームの各第2の内歯に対向するスプールの各第2の外歯を、それぞれ各第2の内歯に、より効果的に係合させることが可能となる。
 その場合、スプールの他側端のみをスプール押圧部で押圧しながら移動させるので、スプールの簡単な動きで、スプールの各第2の外歯をそれぞれフレームの各第2の内歯に、より一層効果的に係合させることができる。
 また、トグル効果により、第2の外歯と第2の内歯との係合を堅固にすることができる。これにより、スプールの第2の外歯とフレームの第2の内歯との係合を更に一層効果的に係合させることが可能となる。
 一方、本発明のシートベルトリトラクタを備えるシートベルト装置によれば、スプールの簡単な動きで、スプールの他側端の第2の外歯とフレームの第2の内歯とをより一層効果的に係合させることができるので、前述の緊急時に乗員をシートベルトにより、より一層効果的に拘束することが可能となる。
は、本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の一例を備えるシートベルト装置を模式的に示す図である。 は、この例のシートベルトリトラクタを概略的に示す斜視図である。 (A)は、スプールの右側端およびその周辺を図1において右方から見て示す図、図3(B)はスプールの左側端およびその周辺を図1において左方から見て示す図である。 (A)はこの例のスプール押圧部を示す部分拡大図、図4(B)は本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の他の例におけるスプール押圧部を示す、図4(A)と同様の部分拡大図である。
 以下、図面を用いて本発明を実施するための形態について説明する。
 図1は、本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の一例を備えるシートベルト装置を模式的に示す図、図2はこの例のシートベルトリトラクタを概略的に示す斜視図である。
 図1に示すように、この例のシートベルト装置1は、基本的には従来公知の三点式シートベルト装置と同じである。図中、1はシートベルト装置、2は車両シート、3は車両シート2の近傍に配設されたシートベルトリトラクタ、4はシートベルトリトラクタ3に引き出し可能に巻き取られかつ先端のベルトアンカー4aが車体の床あるいは車両シート2に固定されるシートベルト、5はシートベルトリトラクタ3から引き出されたシートベルト4を乗員のショルダーの方へガイドするガイドアンカー5、6はこのガイドアンカー5からガイドされてきたシートベルト4に摺動自在に支持されたタング、7は車体の床あるいは車両シートに固定されかつタング6が係脱可能に挿入係合されるバックルである。
 このシートベルト装置1におけるシートベルト4の装着操作および装着解除操作も、従来公知のシートベルト装置と同じである。
 図2に示すように、この例のシートベルトリトラクタ3は従来公知の緊急ロック式シートベルトリトラクタ(ELR)であり、基本的には特開平5ー193441号公報に記載されているシートベルトリトラクタと同じである。なお、本発明のシートベルトリトラクタはこれに限定されることはなく、他のELRで構成することもできるし、また、従来公知の自動ロック式シートベルトリトラクタ(ALR)で構成することもできる。
 この例のシートベルトリトラクタ3の基本構成および基本的な作動は、前述のように特開平5ー193441号公報に記載されているシートベルトリトラクタと同じである。したがって、それらの詳細な説明は特開平5ー193441号公報を参照すれば容易に理解することができるので省略し、ここでは、これらの同じ構成および作動の部分について簡単に説明する。
 図2中、8は左右側壁8a,8bを有するコ字状のフレーム、9は左右側壁8a,8bに間接的に回転可能に支持されるとともにシートベルト4を巻き取るスプール、10はスプール9に同軸にかつ相対回転可能に支持されるとともに、リング状の複数の外歯10aおよびカム孔10bを有するロックギア、11はフレーム8の右側壁8b(第1の側壁)に設けられるとともに慣性ボール11aおよびロックギア10の外歯10aに係合可能な係止爪11bを有する減速度感知機構(ヴィークルセンサ)、12はスプール9の右側端9a(一側端)に回動軸12aを中心に回動可能に取り付けられるとともに、フレーム8の右側壁8bにリング状に設けられた複数の内歯8c(第1の内歯)の所定数に係合可能な2以上の所定数の外歯12b(第1の外歯)およびピン状のカムフォロワ12cを有するパウル(第1の係合部)、13はロックギア10に揺動可能に支持されるとともに係止爪13aを有するシートベルト急激引出し感知慣性体(ウェビングセンサ)、14はスプール9を常時シートベルト巻取り方向に付勢するスプリング機構、15はフレーム8の左側壁8a(第2の側壁)に取り付けられるとともにスプリング機構14を覆うスプリングケース、16はフレーム8の右側壁8bに取り付けられるとともに、ロックギア10,減速度感知機構12、およびパウル12を覆うカバーである。なお、特開平5ー193441号公報に記載のシートベルトリトラクタでは、パウル12と同様のパウルがスプール9の左側端9b(他側端)にもパウル12の回動と一体に回動可能に取り付けられているが、この例のシートベルトリトラクタ3では、パウルはスプール9の左側端9bには設けられない。その場合、フレーム8の内歯8cとパウル12とにより、緊急時にスプール9のシートベルト引出し方向αの回転をロックする第1のロック機構が構成される。シートベルト急激引出し感知慣性体13の係止爪13aとカバー16に設けられたリング状の内歯(不図示)とにより、シートベルト4bの通常より急激な引出し時に、スプール9のシートベルト引出し方向αの回転をロックする第2のロック機構が構成される。
 そして、通常時ロックギア10はシートベルト巻取りおよび引出し時にスプール9と一体に回転する。このとき、スプール9のパウル12がフレーム8の内歯8cに係合しないとともに、シートベルト急激引出し感知慣性体13の係止爪13aがカバーのリング状の内歯に係合しないので、第1および第2のロック機構は作動しなく、スプール9はシートベルト巻取り方向およびシートベルト引出し方向のいずれにも回転可能である。
 前述の緊急時に車両に大きな減速度が加えられた時、減速度感知機構11の慣性ボール11aがこの減速度により作動して減速度感知機構11の係止爪11bをロックギア10の外歯10aに係合する。すると、ロックギア10のシートベルト引出し方向の回転がロックされる。一方、スプール9のシートベルト引出し方向の回転はロックされないので、乗員の慣性でシートベルト4を介してスプール9がシートベルト引出し方向に回転する。すなわち、スプール9とロックギア10との間に相対回転が生じる。この相対回転により、ロックギア10のカム孔10bがカムフォロワ12cを作動制御するので、スプール9のパウル12が回動してフレーム8の内歯8cに係合する。これにより、スプール9のシートベルト引出し方向の回転がロックされ、シートベルト4の引出しが阻止される。その結果、乗員がシートベルト4により拘束される。
 また、シートベルト4が、装着の際のシートベルト引出し等の通常の速度よりはるかに大きな速度で引き出された時、シートベルト急激引出し感知慣性体13が慣性遅れによりスプール9に対して大きく揺動して係止爪13aがカバー16に設けられたリング状の内歯(不図示)に係合する。すると、ロックギア10のシートベルト引出し方向の回転がロックされる。これにより、スプール9とロックギア10との間に相対回転が生じ、この相対回転により、前述の緊急時の場合と同様にスプール9のパウル12がフレーム8の内歯8cに係合する。これにより、スプール9のシートベルト引出し方向の回転がロックされ、シートベルト4の引出しが阻止される。
 次に、特開平5ー193441号公報に記載されているシートベルトリトラクタと異なるこの例のシートベルトリトラクタ3の構成および作動の部分について説明する。
 図3(A)は、スプールの右側端およびその周辺を図1において右方から見て示す図、図3(B)はスプールの左側端およびその周辺を図1において左方から見て示す図である。
 図3(A)に示すように、スプール9の右側端9a側は前述の特開平5ー193441号公報に記載されているシートベルトリトラクタと基本的に同じである。
 図3(B)に示すように、スプール9の左側端9bの外周には、複数の外歯9c(第2の外歯)が全周にわたってリング状に形成されたギア(第2の係合部)が設けられている。各外歯9cの形状はいずれも同じ略三角形状に形成されている。その場合、各外歯9cのシートベルト引出し方向αに対向する面9dが左側端9bの外周の周方向に対して比較的小さい傾斜角でなだらかに傾斜しているとともに、各外歯9cのシートベルト巻取り方向βに対向する面9eが左側端9bの外周の周方向に対して大きな傾斜角で傾斜している。そして、小さい傾斜角の面9dは外側に膨出するように若干湾曲している。
 一方、フレーム8の左側壁8aには、スプール9の左側端9bの外歯9cが遊嵌する比較的大きな円形孔8dが形成されている。この円形孔8dの内周面には、2以上の所定数の内歯8e(第2の内歯)が、スプール9から引き出されたシートベルト4の延設方向側でかつスプール9の回転軸9fに関してスプール9から引き出されたシートベルト4と反対側に位置して配設されている。その場合、各内歯8eは、それらの歯先が同一円の円弧状となるように配設されている。
 また、これらの内歯8eの形状はいずれも同じ略三角形状に形成されている。その場合、各内歯8eのシートベルト引出し方向αに対向する面8fが円形孔8dの内周の周方向に対して比較的大きな傾斜角で傾斜しているとともに、各内歯8eのシートベルト巻取り方向βに対向する面8gが円形孔8dの内周の周方向に対して比較的斜角でなだらかに傾斜している。そして、フレーム8の各内歯8eに、これらの内歯8eに対向するスプール9の外歯9cが係合可能とされている。これらの内歯8eと外歯9cとにより、少なくとも緊急時にスプール9のシートベルト引出し方向αの回転をロックする第3のロック機構が構成される。
 更に、円形孔8dの内周面には、突起状のスプール押圧部8hが、スプール9から引き出されたシートベルト4の延設方向側でかつスプール9の回転軸9fに関しスプール9から引き出されたシートベルト4と同じ側に位置して配設されている。図4(A)に示すように、このスプール押圧部8hは、シートベルト引出し方向αに対向する面8iが円形孔8dの周方向に対して比較的小さな傾斜角でなだらかに傾斜した湾曲状の押圧面8iを有しているとともに、シートベルト巻取り方向βに対向する面8jが円形孔8dの周方向に対して比較的大きな傾斜角で傾斜した面8jとされている。押圧面8iと面8jとの境界部は丸いR部とされている。また、円形孔8dの内周面と押圧面8iとが連続した湾曲面で滑らかに接続されている。
 スプール押圧部8hの押圧面8iは、図3(B)に示すようにスプール9がシートベルト荷重方向γにシートベルト4の荷重を加えられたとき、スプール9の左側端9bがシートベルト荷重方向γに移動して外歯9cの1つが当接し、更にスプール9の左側端9bがシートベルト荷重方向γに移動しようとすることにより、フレーム8の内歯8eに対向するスプール9の外歯9cがこれらの内歯8eに接近する方向にスプール9の左側端9bを押圧する。これにより、フレーム8の各内歯8eに対向するスプール9の外歯9cが、これらの内歯8eに係合するとともに、内歯8e内に深く侵入するようになる。したがって、内歯8eと外歯9cとがより効果的に係合する。
 また、スプール9の外歯9cの面9dとフレーム8の内歯8eの面8gとは、面9dが面8gに当接した後は、スプール9の左側端9bがシートベルト荷重方向γに移動しようとするとき、押圧面8iによるスプール9の左側端9bの押圧に抵抗するようにされている。すなわち、スプール押圧部8hの押圧面8iと内歯8eの面8gとにより、スプール9の左側端9bがシートベルト荷重方向γに移動しようとするときに、スプール9の左側端9bに大きな力が加えるトグル効果が発揮されるようにされている。このトグル効果により、外歯9cと内歯8eとの係合が堅固となり、外歯9cが内歯8eを乗り越えて歯飛びをすることが更に一層防止される。
 このように構成されたこの例のシートベルトリトラクタ3においては、前述の緊急時にロックギア10のカム孔10bによりカムフォロワ12cが作動制御されると、パウル12は回動軸12aを中心に回動する。このパウル12の回動で、図3(A)に示すようにパウル12の外歯12bがフレーム8の内歯8cに係合する。すると、シートベルト荷重方向γのシートベルト4の荷重により、スプール9の左側端9bが回動軸12aを中心に回動しながらシートベルト荷重方向γに移動する。そして、外歯9cの1つが押圧面8iに当接する。更に、スプール9の左側端9bがシートベルト荷重方向γに移動しようとすることで、スプール9の左側端9bは押圧面8iにより、外歯9cが内歯8eに接近する方向に押圧される。これにより、スプール9の外歯9cの面9dがフレーム8の内歯8eの面8gに当接する。更に、図3(B)に示すようにスプール9の左側端9bがシートベルト荷重方向γに移動しようとすることで、スプール9の左側端9bが押圧面8iにより同方向に押圧されるので、スプール9の外歯9cの面9dがフレーム8の内歯8eの面8gに押圧されるとともに、外歯9cが隣接する内歯8eの間に深く進入する。これにより、フレーム8の各内歯8eとスプール9の各外歯9cとの係合が、この係合開始時からより効果的に行われる。
 この例のシートベルトリトラクタ3によれば、緊急時にスプール9の右側端9aのパウル12をフレーム8の右側壁8bの内歯8cに係合させるとともに、シートベルト4の荷重によりスプール9の左側端9bの外歯9cをシートベルト荷重方向γに移動させてスプール押圧部8hの押圧面8iに当接させる。そして、シートベルト4の荷重によりスプール9の左側端9bを更にシートベルト荷重方向γに移動させようとすることで、押圧面8iがスプール9の左側端9bを更に押圧して、スプール9の外歯9cの面9dをフレーム8の内歯8eの面8gに当接させるとともに、外歯9cを隣接する内歯8eの間に深く進入させるようにしている。したがって、フレーム8の各内歯8eに対向するスプール9の各外歯9cと各内歯8eとの係合を、この係合開始時からより効果的に行うことが可能となる。その場合、スプール9の左側端9bのみをスプール押圧部8hで押圧しながら移動させるので、スプール9の簡単な動きで、スプール9の各外歯9cをそれぞれフレーム8の各内歯8eに、より一層効果的に係合させることができる。
 特に、前述のようにトグル効果により、外歯9cと内歯8eとの係合を堅固にすることができる。これにより、スプール9の外歯9cとフレーム8の内歯8eとの係合を更に一層効果的に係合させることが可能となる。
 更に、スプール押圧部8hとスプール9の左側端9bの外歯9cとの当接位置と、スプール9の左側端9bの内歯8eに対向する外歯9cとこの外歯9cが係合する内歯8eとの当接位置との距離をできるだけ大きく設定することにより、外歯9cが内歯8eを押圧する力を小さくすることができる。したがって、その分、外歯9cに発生するモーメントが減少するので、外歯9cの強度および内歯8eの強度を小さくすることが可能となり、フレーム8の肉厚を薄くすることができるとともに、スプール9を高剛性の材料で形成しなくても済むようになる。その結果、シートベルトリトラクタ3を軽量コンパクトにかつ安価に形成することができる。
 一方、この例のシートベルトリトラクタ3を備えたシートベルト装置1によれば、スプール9の簡単な動きで、スプール9の外歯9cとフレーム8の内歯8eとをより一層効果的に係合させることができるので、前述の緊急時に乗員をシートベルト4により、より一層効果的に拘束することが可能となる。
 図4(B)は、本発明のシートベルトリトラクタの実施の形態の他の例を部分的に示す図4(A)と同様の図である。
 前述の図4(A)に示す例では、スプール押圧部8hの押圧面8iがなだらかに傾斜した湾曲面とされているが、図4(B)に示すように、この例のシートベルトリトラクタ3では、スプール押圧部8hの押圧面8iが比較的急に傾斜した面とされている。したがって、この例のシートベルトリトラクタ3では、シートベルト荷重によりスプール9がシートベルト荷重方向γに移動する際に、スプール押圧部8hによるスプール9の押圧力がの比較的に迅速に増大する。この例のシートベルトリトラクタ3の他の構成および他の作用効果は、前述の図1および図2に示す例と同じである。
 また、この例のシートベルトリトラクタ3を備えるシートベルト装置1の構成および作用効果も、前述の例と同じである。
 なお、本発明はこれに限定されるものではなく、種々の設計変更が可能である。例えば、前述の例では、スプール9の一側端に第1の係合部としてパウルを設けるものとしているが、このパウルに代えて、前述の特許文献1および2に記載のシートベルトリトラクタのように外歯のギアで構成することもできる。要は、特許請求の範囲に記載された技術事項の範囲で種々設計変更が可能である。
 本発明のシートベルトリトラクタおよびシートベルト装置は、車両衝突時等の車両に所定値以上の大きな減速度が加えられた緊急時にシートベルトを巻き取るスプールの回転をロックしてシートベルトの引出しを阻止するシートベルトリトラクタおよびシートベルト装置に好適に利用することができる。

Claims (5)

  1.  シートベルトを巻き取るスプールと、
     第1の側壁および第2の側壁を有するとともに、前記スプールを回転可能に支持するフレームと、
     前記スプールの一側端に設けられるとともに、前記第1の側壁に設けられた所定数の第1の内歯に緊急時に係合する所定数の第1の外歯を有し、前記第1の内歯に前記第1の外歯が係合したとき前記スプールのシートベルト引出し方向の回転をロックする第1の係合部と、
     前記スプールの他側端に設けられるとともに、前記第2の側壁に設けられた所定数の第2の内歯に緊急時に係合する所定数の第2の外歯を有し、前記第2の内歯に前記第2の外歯が係合したとき前記スプールのシートベルト引出し方向の回転をロックする第2の係合部と、
     前記第1の内歯に前記第1の外歯が係合したとき、前記シートベルトの荷重により前記スプールの前記他側端がシートベルト荷重方向に移動するとき、前記第2の係合部の前記第2の外歯が前記第2の内歯に係合する方向に前記前記スプールの前記他側端を押圧するスプール押圧部と、
    を備えることを特徴とするシートベルトリトラクタ。
  2.  前記第1の係合部は前記スプールの一側端に回動可能に設けられたパウルであることを特徴とする請求項1に記載のシートベルトリトラクタ。
  3.  前記第2の内歯は、前記スプールから引き出された前記シートベルトの延設方向側でかつ前記スプールの回転軸に関して前記スプールから引き出された前記シートベルトと反対側に位置して配設されていることを特徴とする請求項1または2に記載のシートベルトリトラクタ。
  4.  前記スプール押圧部と前記第2の内歯とは、前記シートベルトの荷重により前記スプールの前記他側端がシートベルト荷重方向に移動するとき、トグル効果による力を前記スプールの前記他側端に加えるように構成されていることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1に記載のシートベルトリトラクタ。
  5.  シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、このシートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトに摺動自在に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係合されるバックルとを少なくとも備え、前記シートベルトによって乗員を拘束するシートベルト装置において、
     前記シートベルトリトラクタは、請求項1ないし4のいずれか1に記載のシートベルトリトラクタであることを特徴とするシートベルト装置。
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