WO2011086771A1

WO2011086771A1 - 車両用バッテリケース

Info

Publication number: WO2011086771A1
Application number: PCT/JP2010/070863
Authority: WO
Inventors: ウェンレオンルー; 雄高藤原; 秀記吉岡; 井上　博之; 文博緒方; 静一高崎; 英喜本城
Original assignee: 三菱自動車工業株式会社
Priority date: 2010-01-15
Filing date: 2010-11-24
Publication date: 2011-07-21
Also published as: CN102484231A; US20120164500A1; CN102484231B; EP2525426A1; KR101312756B1; EP2525426B1; EP2525426A4; KR20120047984A; US8900744B2

Abstract

　バッテリケースは、トレイ部材(20)と、カバー部材(22)と、トレイ側周縁部(32)に接触して一端がトレイ側周縁部から径方向外側へ所定距離延びて設けられる金属製の第１狭持部材(24)と、カバー側周縁部(36)に接触して一端がカバー側周縁部から径方向外側へ所定距離延びて設けられる金属製の第２狭持部材(26)と、トレイ側周縁部及びカバー側周縁部より径方向外側の所定位置で第１及び第２狭持部材を締結する締結部材(28,29)とを備える。

Description

車両用バッテリケース

　本発明は、車両用バッテリケースに係り、詳しくは電動車両を駆動するバッテリを収納するためのバッテリケースに関するものである。

　近年、大容量のバッテリが搭載され、当該バッテリの電力で駆動される駆動モータを動力源の１つとするハイブリッド車や電気自動車が広く開発されている。
　このような電動車両に搭載されるバッテリケースは、一例としてリチウムイオン電池から構成されるバッテリモジュールを収納するトレイ部材と、トレイ部材を覆うカバー部材とから構成される。このように構成されるバッテリケースは、トレイ部材とカバー部材とを固定する必要がある。

　トレイ部材とカバー部材とを固定する方法として、例えば特許文献１には、トレイ部材とカバー部材の接合部において、トレイ部材に埋め込みボルト及び埋め込みナットを設け、当該埋め込みボルトにナットを嵌め合わせて締結するとともに、カバー部材の上方からボルトを当該埋め込みナットに挿入して締結する構成が開示されている。

特開２００９－８７６４５号公報

　しかしながら、上記特許文献１に開示された技術では、トレイ部材及びカバー部材は樹脂で構成されているため、トレイ部材及びカバー部材を締結しているボルト間の樹脂が冷熱温度の影響により変形してしまい、シール性及び防水性が低下するという問題がある。
　また、当該変形を抑えるために、ボルト間の間隔をより短くして締結することもできるが、この場合は締結するボルトの数が多くなるために工数が多くかかり、好ましいことではない。

　さらに、埋め込みナットにボルトを挿入して締め付ける場合、所定の締め付けトルクより大きいトルクで締結すると埋め込みナットが空回りしてしまい、逆に締め付けトルクが所定の値よりも小さくなるとボルトが緩むため、締め付けトルクの上下限値管理が必要となり、好ましいことではない。

　また、トレイ部材及びカバー部材が変形してもシール性を確保する必要があるが、上記特許文献１に開示された従来技術では、カバー部材とトレイ部材との接合の周縁部にシール部材が供給されている構成であるため、カバー部材及びトレイ部材の周縁部の肉厚等の形状のばらつきや、冷熱温度の影響や熱クリープによるカバー部材及びトレイ部材の変形に伴い、接触面を略均等に加圧することができなくなるためにシール性能が低下してしまい、防水性や信頼性が低下するという問題がある。

　本発明は、上述した課題を解決すべくなされたものであり、その目的とするところは、樹脂で構成されたトレイ部材とカバー部材とをボルトとナットで固定する場合において、ボルト間の樹脂変形を抑制できるとともにボルトの締め付けトルクを安定化させ、樹脂変形がある場合でも接触面圧を確保してバッテリケースに必要なシール性能を安定させることのできる車両用バッテリケースを提供することにある。

　上記の目的を達成するべく、請求項１の車両用バッテリケースは、車両を駆動するバッテリを収納する車両用バッテリケースにおいて、樹脂で構成されるとともに前記バッテリを保持する保持部と、該保持部から径方向外側に延設されるトレイ側周縁部とで構成されたトレイ部材と、樹脂で構成されるとともに前記バッテリを覆うカバー部と、該カバー部から径方向外側に延設され前記トレイ側周縁部と重なり合うカバー側周縁部とから構成されたカバー部材と、前記トレイ側周縁部に接触して配置され、一端が前記トレイ側周縁部から径方向外側へ所定距離延びて設けられる金属製の第１狭持部材と、前記カバー側周縁部に接触して配置され、一端が前記カバー側周縁部から径方向外側へ所定距離延びて設けられる金属製の第２狭持部材と、前記トレイ側周縁部及び前記カバー側周縁部より径方向外側の所定位置で前記第１及び第２狭持部材を締結する締結部材とを備えたことを特徴とする。

　請求項２の車両用バッテリケースでは、請求項１において、前記第１及び第２狭持部材の少なくともいずれか一方には、対応する前記トレイ側周縁部または前記カバー側周縁部との接触位置から離反する方向に屈曲する屈曲部が形成されていることを特徴とする。
　請求項３の車両用バッテリケースでは、請求項１または２において、前記トレイ側周縁部及び前記カバー側周縁部の少なくともいずれか一方に配設された１つ以上の凸部をさらに備え、該凸部は前記屈曲部により覆われることを特徴とする。

　請求項４の車両用バッテリケースでは、請求項１乃至３のいずれかにおいて、前記トレイ側周縁部に、周方向に沿って所定の間隔で形成されるとともに前記トレイ側周縁部と前記保持部とを接合するリブをさらに備えることを特徴とする。
　請求項５の車両用バッテリケースでは、請求項１乃至４のいずれかにおいて、前記トレイ側周縁部と前記カバー側周縁部とが重なり合う重合部を密閉するシール部材をさらに備え、該シール部材は前記第１及び第２狭持部材により狭持される前記トレイ側周縁部と前記カバー側周縁部との接触位置に対応して設けられることを特徴とする。

　請求項６の車両用バッテリケースは、請求項１乃至４のいずれかにおいて、前記トレイ側周縁部及び前記カバー側周縁部のいずれか一方に、周方向に沿って連続して設けられた溝部と、前記トレイ側周縁部及び前記カバー側周縁部のいずれか他方に、周方向に沿って連続して立設されるとともに前記溝部に係合可能な突出部とが形成され、該突出部と前記溝部との間に配置される弾性部材をさらに備え、前記突出部及び前記弾性部材の少なくともいずれか一方は、前記弾性部材の溝部側表面が前記溝部の内壁に接触するように、前記突出部の連続方向に垂直な断面視において、断面が前記突出部の先端側から基端に向けて幅広に形成されることを特徴とする。

　請求項７の車両用バッテリケースでは、請求項６において、前記突出部の連続方向に垂直な断面視において、前記弾性部材の断面形状は前記突出部に嵌め込み可能な略Ｖ字形状または略逆Ｖ字形状であることを特徴とする。
　請求項８の車両用バッテリケースでは、請求項６または７において、前記弾性部材は弾性ゴム部材であることを特徴とする。

　請求項９の車両用バッテリケースでは、請求項６乃至８のいずれかにおいて、前記溝部は、前記突出部の連続方向に水平な断面視において、内底壁の面積よりも開口部面積が拡大する形状であることを特徴とする。
　請求項１０の車両用バッテリケースでは、請求項６乃至９のいずれかにおいて、前記溝部は、底壁を貫通して設けられた空気孔と、前記弾性部材を前記溝部へ係合した後に前記空気孔を閉塞する密閉栓とを備えたことを特徴とする。

　請求項１１の車両用バッテリケースでは、請求項６乃至１０のいずれかにおいて、前記弾性部材及び前記溝部の内壁の少なくともいずれか一方には、いずれか他方に接触する１つ以上の突起部が設けられていることを特徴とする。
　請求項１２の車両用バッテリケースでは、請求項６乃至１１のいずれかにおいて、前記突出部と前記溝部とが係合した際に、前記溝部の広がりを規制する規制部を備えることを特徴とする。

　請求項１の車両用バッテリケースによれば、トレイ側周縁部に金属製の第１狭持部材が、カバー側周縁部に金属製の第２狭持部材がそれぞれ接触して設けられ、第１狭持部材と第２狭持部材との一端は各周縁部から径方向外側へ所定距離延びて設けられており、トレイ側周縁部及びカバー側周縁部から径方向外側の所定位置で締結部材により締結される。
　このように、トレイ部材に第１狭持部材、カバー部材に金属製の第２狭持部材をそれぞれ配置して締結することにより、トレイ側周縁部を第１狭持部材、カバー側周縁部を第２持部材でそれぞれ押さえるようにして冷熱温度の影響による樹脂の変形を防止するので、バッテリケースのシール性を向上させることができる。

　また、金属製の第１及び第２狭持部材をトレイ側周縁部及びカバー側周縁部より径方向外側の所定位置で締結部材により締結することにより、第１及び第２締結部材は樹脂で構成されたカバー部材及びトレイ部材を狭持していないために締結後の第１及び第２狭持部材の剛性は高く、締結部材で締結する間隔をより広くすることができ、コストを低減することができるとともに生産性を向上させることができる。
　そして、第１及び第２狭持部材を締結部材で締結するため、埋め込みナットを使用しないので締結部材の締め付けトルクが安定化し、締め付けトルクの上下限値を広く取ることができ、トルク管理がより容易になり、生産性を向上させることができる。

　請求項２の車両用バッテリケースによれば、第１及び第２狭持部材の少なくともいずれか一方には、第１または第２狭持部材に対応するトレイ側周縁部またはカバー側周縁部との接触位置から離反する方向に屈曲する屈曲部が形成されているので、屈曲部が弾性変形して対応する周縁部を押圧することにより、バッテリケースのシール性を向上させることができる。

　請求項３の車両用バッテリケースによれば、トレイ側周縁部及びカバー側周縁部の少なくともいずれか一方に１つ以上の凸部が配設されており、屈曲部により凸部が覆われるので、第１または第２狭持部材に周縁部から引き離す方向へ力がかかる場合でも、屈曲部が凸部に引っ掛かることによって凸部が抵抗部材として作用して第１または第２狭持部材がカバー部材及びトレイ部材の周縁部から抜けることを防止することができ、バッテリケースのシール性を向上させることができる。

　請求項４の車両用バッテリケースによれば、トレイ側周縁部にトレイ側周縁部と保持部とを接合するリブが周方向に沿って所定の間隔で設けられるので、トレイ部材の剛性が高くなり、バッテリケース全体の強度を強くすることができる。

　請求項５の車両用バッテリケースによれば、第１及び第２狭持部材により狭持されるトレイ側周縁部及びカバー側周縁部が重なり合う重合部にシール部材が配置して設けられることにより、第１及び第２狭持部材が締結されることにより周縁部を押さえつける力がシール部材に伝わりやすくなり、効果的に接触面をシールすることができ、バッテリケースのシール性を向上させることができる。

　請求項６の車両用バッテリケースによれば、カバー側周縁部及びトレイ側周縁部は保持部材により重なり合う状態に保持され、カバー側周縁部及びトレイ側周縁部のいずれか一方に周方向に連続した溝部が設けられ、いずれか他方の周縁部の周方向に沿って連続した突出部が設けられており、溝部と突出部との間には連続した弾性部材が配置されており、突出部及び弾性部材の少なくともいずれか一方は、弾性部材の溝部側表面が溝部の内壁に接触するように、突出部の連続方向に垂直な断面視で断面が突出部の先端側から基端に向けて幅広に形成される。

　従って、保持部材によりトレイ側周縁部及びカバー側周縁部が重なり合う状態に保持されることにより、保持部材の軸線方向に押圧する圧縮力が作用し、カバー側周縁部からトレイ側周縁部に向かって押圧され、突出部及び弾性部材の少なくともいずれか一方が突出部の連続方向に垂直な断面視において幅広であって弾性部材が溝部の内壁に接触しつつ溝部に押し込まれるので、接触面積が拡大して溝部の内壁から弾性部材との接触面直方向に押圧する圧縮力を受ける面積が拡大することにより、高い接触面圧が得られる。

　これにより、保持部材の保持力がばらつく場合でも、カバー側周縁部をトレイ側周縁部方向へ押圧する圧縮力が作用すると、弾性部材が溝部に押し込まれることにより溝部の内壁から弾性部材との接触面直方向に押圧する圧縮力が作用するので、接触面直方向に作用する圧縮力のばらつきは低減され、シール性能を安定させることができるとともに信頼性を向上させることができる。

　また、バッテリケースを構成するカバー部材やトレイ部材の形状がばらついたとしても、保持部材の軸線方向に押圧する圧縮力により弾性部材が溝部に押し込まれることにより、弾性部材のシール性能を維持することができるとともにバッテリケースの防水性を向上させることができる。
　さらに、冷熱温度の影響等でカバー部材やトレイ部材が変形して形状がばらついたとしても、弾性部材のシール性能を維持することができる。

　請求項７の車両用バッテリケースによれば、突出部の連続方向に垂直な断面視において、弾性部材の断面形状は突出部に嵌め込み可能な略Ｖ字形状または略逆Ｖ字形状であるので、弾性部材の突出部への艤装性を向上させることができ、生産性を向上させることができる。
　請求項８の車両用バッテリケースによれば、弾性部材は弾性ゴム部材であることにより溝部との接触面を良好にシールするので、シール性能が向上し、防水性を向上させることができる。

　請求項９の車両用バッテリケースによれば、溝部は突出部の連続方向に水平な断面視で見た断面における内底壁の面積よりも開口部面積が拡大される形状であるので、弾性部材との接触面積が拡大されることにより溝部の内壁から接触面への圧縮力がより高くなるので、シール性能がより向上し、防水性を向上させることができる。

　請求項１０の車両用バッテリケースによれば、溝部は底壁を貫通した空気孔を備えているので、弾性部材の溝部への艤装時に、弾性部材を係合させる際に溝部の底壁にかかる圧力を空気孔から圧抜きすることができるので、弾性部材の艤装性のばらつきを改善させることができる。

　また、突出部に嵌め込まれた弾性部材を溝部へ係合した後に密閉栓で空気孔を閉塞することにより、溝部の底壁は連続した底壁となるので、溝部に係合された弾性部材の溝部側表面と内壁との閉空間の密閉性が確保され、弾性部材のシール性能を確保することができる。

　請求項１１の車両用バッテリケースによれば、弾性部材及び溝部の内壁の少なくともいずれか一方に、いずれか他方に接触する１つ以上の突起部が設けられているので、弾性部材との接触面数及び接触面積が拡大され、溝部の内壁から接触面への圧縮力がより高くなるので、シール性能がより向上することにより防水性を向上させることができる。

　請求項１２の車両用バッテリケースによれば、突出部と溝部とが係合した際に、溝部の広がりを規制する規制部を備えているので、溝部が広がることにより接触面圧が低減し、シール性能が低減することを抑制することができる。また、広がりを規制することによって、突出部に嵌め込まれたシール部材が溝部の内壁に強く押し込まれるので楔効果がより発揮することとなり、より高い接触面圧を得てシール性能が向上することにより、防水性を向上させることができる。

本発明に係るバッテリケースが載置された電気自動車の斜視図である。図１に示したバッテリケースの概略構成図である。本発明の第１実施形態に係るバッテリケースの分解斜視図である。図２のＡ－Ａ線に沿う縦断面の拡大図である。図２のＢ－Ｂ線に沿う縦断面の拡大図である。本発明の第２実施形態に係るバッテリケースの分解斜視図である。本発明の第２実施形態における、図２のＡ－Ａ線に沿う縦断面の拡大図である。本発明の第３実施形態に係るバッテリケースの分解斜視図である。本発明の第３実施形態における、図２のＡ－Ａ線に沿う縦断面の拡大図である。本発明の第４実施形態における、図２のＡ－Ａ線に沿う縦断面の拡大図である。図１０の分解図である。本発明の第５実施形態における、図２のＡ－Ａ線に沿う縦断面の拡大図である。図１２の分解図である。本発明の第６実施形態における、図２のＡ－Ａ線に沿う縦断面の拡大図である。図１４の分解図である。本発明の第７実施形態における、図２のＡ－Ａ線に沿う縦断面の拡大図である。図１６の分解図である。本発明の第８実施形態における、図２のＡ－Ａ線に沿う縦断面の拡大図である。図１８の分解図である。

＜第１実施形態＞
　以下、本発明の第１実施形態について図面を参照しながら説明する。本実施形態では、本発明に係るバッテリケースを形成する樹脂トレイ及びカバーの周縁部の変形を抑制する構成としており、以下に詳しく述べる。

　図１は、本発明に係るバッテリケースが搭載された電気自動車用の斜視図である。
　図１に示すように、電気自動車１は車体２の床下に載置されたバッテリケース１０と、図示しないが外部からの充電経路とを備えており、当該充電経路から電力の供給を受けて充電を行う充電器１２が車体２の後部に配置され、バッテリケース１０は充電器１２に接続されて蓄電するように構成されている。

　図２に示すように、バッテリケース１０は樹脂トレイ（トレイ部材）２０とカバー（カバー部材）２２と、樹脂トレイ２０の外周を覆う第１板金プレート（第１狭持部材）２４と、カバー２２の周縁を覆う第２板金プレート（第２狭持部材）２６と、第１及び第２板金プレート２４、２６を締結するボルト（締結部材）２８及びナット（締結部材）２９とから構成されている。なお、ナット２９は、第１板金プレート２４または第２板金プレート２６のいずれかに溶接されるウエルドナットでもよい。

　詳しくは、図３にバッテリケース１０の分解斜視図を示すように、樹脂トレイ２０の保持部２１にはバッテリモジュール３０が複数配置されて設けられている。樹脂トレイ２０の外周には第１板金プレート２４が接触して配置されて設けられており、第１板金プレート２４の一端は、樹脂トレイ２０の径方向外側にトレイ側周縁部３２よりも所定の長さ延びて形成されており、トレイ側周縁部３２の径方向外側の所定位置には所定の間隔で貫通孔３４が形成されている。

　樹脂トレイ２０の接触面３５はカバー２２の接触面３９と重なり接する。なお、樹脂トレイ２０やカバー２２は電気絶縁性を有する樹脂により成形されている。
　カバー２２は、バッテリモジュール３０を覆うカバー部２３と、トレイ側周縁部３２と重なり合わさるカバー側周縁部３６とから構成される。カバー側周縁部３６には第２板金プレート２６が接触して配置されて設けられており、第２板金プレート２６の一端は、カバー２２の径方向外側にカバー側周縁部３６よりも所定の長さ延びて形成されており、カバー側周縁部３６の径方向外側の所定位置には第１板金プレート２４に形成された貫通孔３４と重なり合わさる所定の位置に貫通孔３８が形成されている。

　図４に図２のＡ－Ａ線に沿う縦断面図を示すように、樹脂トレイ２０の接触面３５の背面５１には、背面端から外壁５６に向かってリブ５８が延びて設けられており、リブ５８はトレイ側周縁部３２と保持部２１とを接合する。リブ５８の下端には第１板金プレート２４が接するように設けられている。そして、第１板金プレート２４の他端は、樹脂トレイ２０の底壁６０に延びて設けられている。

　カバー２２の接触面３９の背面４１には背面端に凸部６２が突出して形成されている。一方、第２板金プレート２６には凸部６２を覆う屈曲部６４が設けられており、屈曲部６４はカバー側周縁部３６との接触位置から離反する方向に屈曲して形成されている。第２板金プレート２６は凸部６２を屈曲部６４で覆うように形成されており、第２板金プレート２６の他端は、折り曲げられてカバー側周縁部３６の背面４１に当接して設けられている。

　トレイ側周縁部３２とカバー側周縁部３６が重なり合わさる重合部４０には防水用のシール部材４６が配置して設けられており、シール部材４６は樹脂トレイ２０及びカバー２２が第１板金プレート２４及び第２板金プレート２６により狭持される所定位置に配置される。なお、シール部材４６は、例えば樹脂系のシール部材であるが、必要な防水性を得られるものであればこれに限られない。

　そして、第１板金プレート２４及び第２板金プレート２６は、貫通孔３４、３８にボルト２８を貫通させ、ボルト２８にナット２９に嵌め合わせて締結されている。これにより、トレイ側周縁部３２とカバー側周縁部３６とが第１板金プレート２４及び第２板金プレート２６によって狭持される。

　図５に図２のＢ－Ｂ線に沿う横断面図を示すように、カバー側周縁部３６の背面４１に形成された凸部６２及びトレイ側周縁部３２の背面５１に形成されたリブ５８はそれぞれ所定の間隔で配置されている。そして、第１板金プレート２４及び第２板金プレート２６は、ボルト２８及びナット２９により所定の間隔Ｌを有して締結され、トレイ側周縁部３２とカバー側周縁部３６とを狭持している。

　このように、本発明に係る電気自動車用バッテリケースによれば、樹脂トレイ２０の外周には第１板金プレート２４が、カバー側周縁部３６の背面４１には第２板金プレート２６がそれぞれ配置されて設けられている。そして、第１及び第２板金プレート２４、２６の一端は、それぞれ樹脂トレイ２０、カバー２２の径方向外側に周縁部３２よりも所定の長さ延びて形成され、トレイ側周縁部３２の径方向外側の所定位置の第１板金プレート２４に穿設された貫通孔３４と合わさる位置に第２板金プレート２６の貫通孔３８が穿設されており、貫通孔３４、３８へボルト２８を貫通させ、ボルト２８にナット２９を嵌め合わせる。これにより第１及び第２板金プレート２４、２６が締結され、トレイ側周縁部３２とカバー側周縁部３６とがこれら第１板金プレート２４及び第２板金プレート２６によって狭持される。

　従って、トレイ側周縁部３２及びカバー側周縁部３６が重なり合う重合部４０方向へ押圧する力が作用することにより、トレイ側周縁部３２及びカバー側周縁部３６を第１及び第２板金プレート２４、２６で押さえるので、バッテリケース１０を取りまく環境の温度変化によりトレイ側周縁部３２及びカバー側周縁部３６が変形することを防止することができ、バッテリケース１０のシール性を向上させることができる。

　また、第１板金プレート２４及び第２板金プレート２６の一端は樹脂トレイ２０及びカバー２２の径方向外側に、トレイ側周縁部３２及びカバー側周縁部３６より所定の長さ延びて形成されており、トレイ側周縁部３２及びカバー側周縁部３６の径方向外側の所定位置でボルト２８及びナット２９により締結するようにしている。

　即ち、ボルト２８及びナット２９で締結される締結部では樹脂で構成された樹脂トレイ２０とカバー２２とを狭持していないので、締結後の第１及び第２板金プレート２４、２６の剛性は高く、ボルト２８及びナット２９で締結する間隔Ｌをより長くすることが可能である。これにより、コストを低減することができるとともに生産性を向上させることができる。

　さらに、第１及び第２板金プレート２４、２６をボルト２８及びナット２９により締結しており、埋め込みナットを使用しないため、締め付けトルクが安定化することで締め付けトルクの上下限値を広く取ることができる。これにより、トルク管理が容易になり、生産性をより向上させることができる。
　また、第２板金プレート２６に形成された屈曲部６４はカバー側周縁部との接触位置から離反する方向に屈曲しているので、屈曲部６４が弾性変形してカバー側周縁部３６を押圧することにより、バッテリケース１０のシール性を向上させることができる。

　また、カバー２２の接触面３９の背面４１には所定の間隔で凸部６２が突出して設けられ、凸部６２は第２板金プレート２６に形成された屈曲部６４によって覆われる。
　このように構成されることにより、第２板金プレート２６に径方向外側への張力が働く場合であっても、屈曲部６４の壁が凸部６２に引っ掛かり、凸部６２が抵抗部材として機能する。これにより、第２板金プレート２６及び第２板金プレート２６に締結されている第１板金プレート２４が周縁部３２から抜けてしまうことを防止するので、バッテリケース１０のシール性を向上させることができる。

　また、樹脂トレイ２０の接触面３５の背面５１には、所定の間隔で背面端から外壁５６へ向かってリブ５８が延びて設けられ、リブ５８はトレイ側周縁部３２と保持部２１とを接合することにより樹脂トレイ２０の剛性が高くなるので、バッテリケース１０の強度を強くすることができる。

　さらに、トレイ側周縁部３２及びカバー側周縁部３６が重なり合う重合部４０の接触位置に対応した第１及び第２板金プレート２４、２６によって狭持される所定の位置にシール部材４６が配置されている。
　即ち、第１及び第２板金プレート２４、２６によって重合部４０方向へ押圧する力が作用する所定の位置にシール部材４６が配置されるため、効果的に重合部４０をシールすることができ、バッテリケース１０のシール性を向上させることができる。

＜第２実施形態＞
　以下、本発明の第２施形態について図面を参照しながら説明する。本実施形態では、上記第１実施形態に対して、バッテリケース１０を構成する樹脂トレイ２０及びカバー２２の周縁部が変形したとしても、バッテリケース１０のシール性を確保する構成である点が異なっており、その他の構成は共通している。従って、共通箇所の説明は省略し、相違点について以下に詳しく述べる。

　図６に、本発明の第２実施形態である、バッテリケース１０の分解斜視図を示している。
　樹脂トレイ側周縁部３２には、カバー側周縁部３６と重なり合わさる重合部４０に周方向に沿って連続した突出部４２が立設されている。
　詳しくは、図７のＡ－Ａ線に沿う縦断面の拡大図を示すように、樹脂トレイ側周縁部３２に立設された突出部４２の断面は、突出部４２の連続方向に垂直な断面視において先端４４から基端に向かって幅が拡大する末広がり状の形状である。

　突出部４２には連続したシール部材（弾性部材）４６が嵌め込まれている。シール部材４６が突出部４２に嵌め込まれた状態で見た断面は略逆Ｖ字形状であり、シール部材４６の断面形状は突出部４２の基端方向に幅が拡大する末広がり形状である。なお、シール部材４６は、例えば弾性ゴム部材から構成されたシール部材であるが、必要な防水性を得られるものであればこれに限られない。

　シール部材４６が突出部４２の頂面４４に接する面の背面には、リップ（突起部）４８が設けられている。
　溝部５０はトレイ側周縁部３２よりも肉厚なカバー側周縁部３６に設けられ、突出部４２を覆うよう連続して設けられており、突出部４２の連続方向に水平な断面視で見た断面における内底壁（内壁）５２の面積よりも開口部面積が拡大する末広がり形状に形成されている。

　これより、溝部５０に突出部４２を係合することで、溝部５０の内側壁（内壁）５４にシール部材４６の溝部側表面が押圧されて接触するとともに、リップ４８が内底壁５２に押圧されて接触する。
　突出部４２が立設された樹脂トレイ側周縁部３２には、突出部４２が溝部５０に係合する際に、突出部４２及びシール部材４６の圧力Ｐによって溝部が広がらないように溝部５０の形状を維持するように規制する規制部１００が設けられる。

　これにより、圧力Ｐに対して第１及び第２板金プレート２４、２６と突出部４２及びシール部材４６とが楔効果を向上させるので、シール性能がより向上する。なお、規制部１００は周方向に沿って連続した環状に設けてもよいが、必要に応じて所定の間隔をあけた突起形状としてもよい。

　このように、本実施形態によれば、トレイ側周縁部３２には突出部４２が立設されており、突出部４２の連続方向に垂直な断面視において突出部４２の断面形状は突出部４２の先端４４から基端に向かって末広がり状であり、突出部４２には、断面形状が略逆Ｖ字形状であって、突出部４２の基端方向に幅が拡大する末広がり形状のシール部材４６が嵌め込まれる。トレイ側周縁部３２よりも肉厚なカバー側周縁部３６には周方向に沿って連続した溝部５０が設けられ、溝部５０に突出部４２及び突出部４２に嵌め込まれたシール部材４６が係合される。そして、上記第１実施形態で述べたように、樹脂トレイ２０の外周には第１板金プレート２４が、カバー側周縁部３６の背面には第２板金プレート２６がそれぞれ配置されて設けられており、それぞれの周縁部３２、３６から径方向外側に所定の長さ延びた第１及び第２板金プレート２４、２６の一端に穿設された貫通孔３４、３８にボルト２８及びナット２９をそれぞれ嵌め合わせて締結することにより、トレイ側周縁部３２とカバー側周縁部３６とが第１板金プレート２４及び第２板金プレート２６によって狭持される。

　従って、ボルト２８及びナット２９により締結された第１及び第２板金プレート２４、２６はカバー側周縁部３６をトレイ側周縁部３２方向に押圧し、突出部４２に嵌め込まれたシール部材４６が溝部５０に押し込まれる。
　これにより、シール部材４６の末広がり形状によって溝部５０の内側壁５４とシール部材４６との接触面積が拡大するので、接触面直方向に接触面を押圧する圧縮力が作用する面積も拡大するので高い接触面圧を得ることができ、シール性能が向上することにより防水性を向上させることができる。

　また、各ボルト２８及びナット２９を締結することによる各ボルト２８の軸線方向の締結力がばらつく場合でも、カバー側周縁部３６をトレイ側周縁部３２方向へ押圧する押圧力が作用し、シール部材４６が溝部５０に押し込まれることにより溝部５０の内側壁５４からシール部材４６との接触面直方向に接触面を押圧する圧縮力が作用するので、接触面直方向に作用する圧縮力のばらつきは低減され、シール性能を安定させることができるとともに信頼性を向上させることができる。

　さらに、シール部材４６が溝部５０に押し込まれることにより接触面直方向に作用する圧縮力のばらつきは低減されるので、ボルト２８の締め付けトルクのトルク管理が容易になり、生産性を向上させることができる。
　また、シール部材４６は略逆Ｖ字形状であるので、突出部４２への艤装性が向上され、生産性を向上させることができる。

　また、シール部材４６は弾性ゴム部材から構成されるので、溝部５０との接触面を良好にシールすることによりシール性能が向上し、防水性を向上させることができる。
　そして、シール部材４６の突出部４２の先端４４に接する面の背面にはリップ４８が設けられており、リップ４８が溝部５０の内底壁５２に接触することにより、シール部材４６の接触面数が増加して接触面積が拡大するので、接触面直方向に作用する圧縮力がより高まり、シール性能が向上することにより防水性を向上させることができる。

　また、第１及び第２板金プレート２４、２６により樹脂トレイ２０の外周及びカバー側周縁部３６が狭持されて締結されることにより、トレイ側周縁部３２及びカバー側周縁部３６はトレイ側周縁部３２方向に押圧されるので、シール部材４６は溝部５０の内側壁５４に締め込まれ、シール部材４６の接触面は内側壁５４からの圧縮力により押圧され、接触面直方向の圧縮力が増加するので、シール性能が向上することにより、防水性を向上させることができる。

＜第３実施形態＞
　次に、本発明に係る第３実施形態について説明する。
　本実施形態の車両用バッテリケースは、第２実施形態に対して、カバー側周縁部３６に突出部４２を立設し、カバー側周縁部３６より肉厚なトレイ側周縁部３２に溝部５０を設けた点が相違しており、その他の構成は共通している。従って、共通箇所の説明は省略し、相違点について説明する。

　図８は、本発明の第３実施形態に係る車両用バッテリケースの分解斜視図を示している。
　図８に示すように、トレイ側周縁部３２には溝部５０が設けられている。
　詳しくは、図９に図２のＡ－Ａ線に沿う縦断面の拡大図を示すように、トレイ側周縁部３２はカバー側周縁部３６よりも肉厚であり、突出部４２の連続方向に水平な断面視で見た断面形状において内底壁５２の面積よりも開口部面積が拡大した形状の溝部５０が設けられている。そして、カバー側周縁部３６に立設された突出部４２に略Ｖ字形状のシール部材４６が嵌め込まれ、突出部４２とともにシール部材４６が溝部５０に嵌め合わされている。

　また、突出部４２が立設されたカバー側周縁部３６には、突出部４２が溝部５０に係合する際に、突出部４２及びシール部材４６の圧力Ｐによって溝部５０が広がらないように溝部５０の形状を維持するよう規制する規制部１００が設けられる。
　樹脂トレイ２０の外周には第１板金プレート２４が、カバー側周縁部３６には第２板金プレート２６が接して配置されており、トレイ側周縁部３２及びカバー側周縁部３６から径方向外側に所定長さ延びた所定位置でボルト２８及びナット２９により締結されている。

　このように、本実施形態によれば、トレイ側周縁部３２に設けられた溝部５０には、カバー側周縁部３６に立設された突出部４２に嵌め込まれたシール部材４６が係合されており、樹脂トレイ２０の外周に接触して設けられた第１板金プレート２４と、カバー側周縁部３６に接触して設けられた第２板金プレート２６とが配置され、一端がトレイ側周縁部３２及びカバー側周縁部３６の径方向外側に所定長さ延びた所定位置でボルト２８及びナット２９により締結される。

　このような構成にすることにより、ボルト２８及びナット２９の軸線方向に押圧力が作用するので、カバー側周縁部３６はトレイ側周縁部３２方向に押圧され、カバー側周縁部３６に立設された突出部４２に嵌め込まれたシール部材４６は溝部５０に押し込まれ、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
　また、シール部材４６は略Ｖ字形状であるので、突出部４２への艤装性が向上され、生産性を向上させることができる。

＜第４実施形態＞
　次に、本発明に係る第４実施形態について説明する。
　本実施形態の車両用バッテリケースは、第２実施形態に対して、溝部５０は有底円筒状であるという点が相違しており、その他の構成は共通している。従って、共通箇所の説明は省略し、相違点について説明する。
　図１０は、本発明の第４実施形態に係る、図２のＡ－Ａ線に沿う縦断面の拡大図である。

　図１０に示すように、カバー側周縁部３６に設けられた溝部５０は有底の円筒状であり、溝部５０にはシール部材４６が係合されている。
　図１１に図１０の分解図を示すように、突出部４２に嵌め込まれたシール部材４６は突出部４２の先端４４から基端に向かって末広がり形状であり、突出部４２に嵌め込まれたシール部材４６の両端の幅は溝部５０の幅よりも拡大して構成されている。
　このような構成にすることにより、ボルト２８及びナット２９の軸線方向に押圧力が作用するので、カバー側周縁部３６はトレイ側周縁部３２方向に押圧され、トレイ側周縁部３２に立設された突出部４２に嵌め込まれたシール部材４６は溝部５０に押し込まれるので、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

＜第５実施形態＞
　次に、本発明に係る第５実施形態について説明する。
　本実施形態の車両用バッテリケースは、第２実施形態に対して、溝部５０の形状が内底壁５２から略中央まで円筒形状をなしており、略中央から重合部４０に向かって幅が拡大する末広がり形状であるという点が相違しており、その他の構成は共通している。従って、共通箇所の説明は省略し、相違点について説明する。

　図１２は、本発明の第５実施形態に係る、図２のＡ－Ａ線に沿う縦断面の拡大図である。
　図１２に示すように、カバー側周縁部３６に設けられた溝部５０は内底壁５２から略中央まで円筒形状をなしており、略中央から重合部４０に向かって幅が拡大する末広がり形状である。
　図１３に図１２の分解図を示すように、溝部５０の断面における略中央近傍の幅は、突出部４２に嵌め込まれたシール部材４６の断面における幅よりも縮小して構成されている。

　このような構成にすることにより、ボルト２８及びナット２９の軸線方向に押圧力が作用するので、カバー側周縁部３６はトレイ側周縁部３２方向に押圧され、トレイ側周縁部３２に立設された突出部４２に嵌め込まれたシール部材４６は溝部５０に押し込まれ、溝部５０の末広がり形状によってシール部材４６と内側壁５４との接触面積が拡大するので、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

＜第６実施形態＞
　次に、本発明に係る第６実施形態について説明する。
　本実施形態の車両用バッテリケースは、第５実施形態に対して、溝部５０の末広がり形状における内側壁５４に面するシール部材４６の両側面には側面突起部がそれぞれ設けられている点が相違しており、その他の構成は共通している。従って、共通箇所の説明は省略し、相違点について説明する。

　図１４は、本発明の第６実施形態に係る、図２のＡ－Ａ線に沿う縦断面の拡大図である。
　図１４に示すように、溝部５０の末広がり形状における内側壁５４に面するシール部材４６の両側面には側面突起部（突起部）６６がそれぞれ設けられている。
　図１５に図１４の分解図を示すように、シール部材４６の側面突起部６６、６６における幅は、シール部材が当接する溝部５０の末広がり形状における溝部５０内の幅よりも拡大して形成される。

　このような構成にすることにより、ボルト２８及びナット２９の軸線方向に押圧力が作用するので、カバー側周縁部３６はトレイ側周縁部３２方向に押圧され、トレイ側周縁部３２に立設された突出部４２に嵌め込まれたシール部材４６は溝部５０に押し込まれ、シール部材４６の両側面に設けられた側面突起部６６が溝部５０の内側壁５４に接触して内側壁５４から押圧されるので、上記第４実施形態と同様の効果を得ることができる。

＜第７実施形態＞
　次に、本発明の第７実施形態について説明する。
　本実施形態の車両用バッテリケースは、第５実施形態に対して、シール部材４６の形状は突出部４２の連続方向に垂直な断面視において断面が略逆Ｖ字形状であり、シール部材４６は略同一幅であるという点が相違しており、その他の構成は共通している。従って、共通箇所の説明は省略し、相違点について説明する。

　図１６は、本発明の第７実施形態に係る、図２のＡ－Ａ線に沿う縦断面の拡大図である。
　図１６に示すように、突出部４２にはシール部材４６が嵌め込まれており、突出部４２に嵌め込まれた状態で見たシール部材４６は略逆Ｖ字形状である。
　図１７に図１６の分解図を示すように、溝部５０内の略中央近傍における幅は、突出部４２に嵌め込まれたシール部材４６の幅よりも縮小して構成されている。

　このような構成にすることにより、ボルト２８及びナット２９の軸線方向に押圧力が作用するので、カバー側周縁部３６はトレイ側周縁部３２方向に押圧され、トレイ側周縁部３２に立設された突出部４２に嵌め込まれたシール部材４６は溝部５０に押し込まれ、内側壁５４との接触面積が拡大するので、上記第４実施形態と同様の効果を得ることができる。

＜第８実施形態＞
　次に、本発明の第８実施形態について説明する。
　本実施形態の車両用バッテリケースは、第４実施形態に対して、溝部５０の底壁に貫通孔を設け、密閉栓により貫通孔を閉塞するという点が相違しており、その他の構成は共通している。従って、共通箇所の説明は省略し、相違点について説明する。

　図１８は、本発明の第８実施形態に係る、図２のＡ－Ａ線に沿う縦断面の拡大図である。
　図１８に示すように、溝部５０の底壁６８に穿設された貫通孔（空気孔）７０は密閉栓７２により閉塞され、底壁６８は連続した底壁となる。
　図１９に図１８の分解図を示すように、貫通孔７０は溝部５０の空気孔となる。

　このような構成にすることにより、突出部４２に嵌め込まれたシール部材４６を溝部５０に係合する時にシール部材４６と溝部５０とが接触して接触面が形成されてシール部材４６の溝部側表面と底壁６８の間に閉空間が形成されることを防止するので、シール部材４６を押し込むことによりシール部材４６の溝部側表面と底壁６８とで構成される空間の圧力が増加しても貫通孔７０から圧力が抜かれてシール部材４６の艤装性が悪化することを防止するので、艤装性が向上し、生産性を向上させることができる。

　また、密閉栓７２で貫通孔７０を閉塞することにより底壁６８は連続した底壁となり、溝部５０の密閉性が確保されるので、シール性能が向上することにより防水性を向上させることができる。
　また、上記第４実施形態と同様の効果を得ることができる。

　以上で実施形態の説明を終えるが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。
　例えば、上記各実施形態では第１板金プレート２４の他端は樹脂トレイ２０の底壁６０に延びて設けられており、第２板金プレート２６の他端はカバー２２の背面４１に接して延びて設けられるが、第１板金プレート２４で樹脂トレイ２０の外周全体を覆い、第２板金プレート２６でカバー２２の外周全体を覆うように構成してもよい。

　また、上記各実施形態では、第２板金プレート２６に屈曲部６４を形成してカバー２２の接触面３９の背面４１に形成された凸部６２を覆うことにより、第１及び第２板金プレート２４、２６がトレイ側周縁部３２及びカバー側周縁部３６から抜けてしまうことを防止しているが、樹脂トレイ２０に抜け防止用の凸部を設け、第１板金プレート２４に屈曲部を設ける構成にしてもよい。

　また、上記各実施形態では剛性を高くするため樹脂トレイ２０の背面５１にリブ５８を形成しているが、バッテリケース１０の剛性を保持することができればこれに限定されるものではない。

　また、上記第２～第８実施形態では、突出部４２の連続方向に垂直な断面視で見た突出部４２の断面における幅が、先端４４から基端に向かって拡大する末広がり状の形状としているが、突出部４２の先端４４から基端に向かって同一幅形状とし、突出部４２に嵌め込まれた弾性部材４６の断面が突出部４２の先端４４から基端に向かって幅広の形状となるように形成してもよい。

　さらに、上記第２～第８実施形態では、シール部材４６にリップ４８を設けているが、溝部５０にシール部材４６と接触する突起部を設けてもよい。
　また、上記各実施形態では電気自動車を例に説明したが、ハイブリッド車にも適用可能である。

　　１　電気自動車
　１０　バッテリケース
　２０　樹脂トレイ（トレイ部材）
　２２　カバー（カバー部材）
　２４　第１板金プレート（第１狭持部材）
　２６　第２板金プレート（第２狭持部材）
　２８　ボルト（締結部材）
　２９　ナット（締結部材）
　３２　トレイ側周縁部
　３６　カバー側周縁部
　４２　突出部
　４６　シール部材（弾性部材）
　４８　リップ（突起部）
　５０　溝部
　５８　リブ
　６２　凸部
　６４　屈曲部
　６６　側面突起部（突起部）
　７０　貫通孔（空気孔）
　７２　密閉栓
１００　規制部

Claims

　車両を駆動するバッテリを収納する車両用バッテリケースにおいて、
　樹脂で構成されるとともに前記バッテリを保持する保持部と、該保持部から径方向外側に延設されるトレイ側周縁部とで構成されたトレイ部材と、
　樹脂で構成されるとともに前記バッテリを覆うカバー部と、該カバー部から径方向外側に延設され前記トレイ側周縁部と重なり合うカバー側周縁部とから構成されたカバー部材と、
　前記トレイ側周縁部に接触して配置され、一端が前記トレイ側周縁部から径方向外側へ所定距離延びて設けられる金属製の第１狭持部材と、
　前記カバー側周縁部に接触して配置され、一端が前記カバー側周縁部から径方向外側へ所定距離延びて設けられる金属製の第２狭持部材と、
　前記トレイ側周縁部及び前記カバー側周縁部より径方向外側の所定位置で前記第１及び第２狭持部材を締結する締結部材と、
を備えたことを特徴とする車両用バッテリケース。
　前記第１及び第２狭持部材の少なくともいずれか一方には、対応する前記トレイ側周縁部または前記カバー側周縁部との接触位置から離反する方向に屈曲する屈曲部が形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用バッテリケース。
　前記トレイ側周縁部及び前記カバー側周縁部の少なくともいずれか一方に配設された１つ以上の凸部をさらに備え、
　該凸部は前記屈曲部により覆われることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用バッテリケース。
　前記トレイ側周縁部に、周方向に沿って所定の間隔で形成されるとともに前記トレイ側周縁部と前記保持部とを接合するリブをさらに備えることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用バッテリケース。
　前記トレイ側周縁部と前記カバー側周縁部とが重なり合う重合部を密閉するシール部材をさらに備え、
　該シール部材は前記第１及び第２狭持部材により狭持される前記トレイ側周縁部と前記カバー側周縁部との接触位置に対応して設けられることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用バッテリケース。
　前記トレイ側周縁部及び前記カバー側周縁部のいずれか一方に、周方向に沿って連続して設けられた溝部と、
　前記トレイ側周縁部及び前記カバー側周縁部のいずれか他方に、周方向に沿って連続して立設されるとともに前記溝部に係合可能な突出部とが形成され、
　該突出部と前記溝部との間に配置される弾性部材をさらに備え、
　前記突出部及び前記弾性部材の少なくともいずれか一方は、前記弾性部材の溝部側表面が前記溝部の内壁に接触するように、前記突出部の連続方向に垂直な断面視において、断面が前記突出部の先端側から基端に向けて幅広に形成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用バッテリケース。
　前記突出部の連続方向に垂直な断面視において、前記弾性部材の断面形状は前記突出部に嵌め込み可能な略Ｖ字形状または略逆Ｖ字形状であることを特徴とする、請求項６に記載の車両用バッテリケース。
　前記弾性部材は弾性ゴム部材であることを特徴とする、請求項６または７に記載の車両用バッテリケース。
　前記溝部は、前記突出部の連続方向に水平な断面視において、内底壁の面積よりも開口部面積が拡大する形状であることを特徴とする、請求項６乃至８のいずれかに記載の車両用バッテリケース。
　前記溝部は、
　底壁を貫通して設けられた空気孔と、
　前記弾性部材を前記溝部へ係合した後に前記空気孔を閉塞する密閉栓と、
を備えたことを特徴とする、請求項６乃至９のいずれかに記載の車両用バッテリケース。
　前記弾性部材及び前記溝部の内壁の少なくともいずれか一方には、いずれか他方に接触する１つ以上の突起部が設けられていることを特徴とする、請求項６乃至１０のいずれかに記載の車両用バッテリケース。
　前記突出部と前記溝部とが係合した際に、前記溝部の広がりを規制する規制部を備えることを特徴とする、請求項６乃至１１のいずれかに記載の車両用バッテリケース。