JP5516491B2 - 車両の筐体取付構造 - Google Patents
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Description
ところで、収容空間のバッテリユニットは複数のバッテリモジュールを直列接続しており、電源遮断装置が設けられている。この電源遮断装置は、バッテリモジュールどうしを直列接続している電気回路の中間部に設けられた端子部と、該端子路を電気的に遮断することが可能なサービスプラグ等によって構成されている。サービスプラグは、バッテリケースの外部から手動で操作可能な操作レバーを有し、この操作レバーを操作することにより、バッテリモジュールの電気回路を電気的に遮断することができる。
例えば、特許文献1には、ブーツ部材の上端部に環状膨出部が形成され、ここには環状に溝が形成され、この溝がフロアパネルのブーツ取付孔の縁に嵌着されることで、ブーツ部材の上端がブーツ取付孔に固定され、その上にブーツの開口を閉鎖するキャップ部材が締結されている。このブーツ部材の下端は同下端より拡径方向に延出するフランジ部が環状の押さえ板を介してバッテリケースのブーツ取付部に複数箇所で締結され、シールされている。
ここで、特許文献1に開示されたブーツ部材の上端部には環状膨出部が形成され、そこに外周溝が形成され、これがフロアパネルのブーツ取付孔に嵌着されており、環状膨出部の保形性だけで離脱を阻止し、シール性を確保するという構成を採る。
更に、ブーツ部材の下端部にはフランジ部が形成され、このフランジ部は円環状の押さえ板を介して複数箇所でブーツ取付部に締結される。
本発明は以上のような課題を解決するため、車両のフロアの作業穴とフロア下側の筐体に設けた上向き開口との間を連結する弾性筒体を確実に取付け、離脱を防止した上でシール性を確保できる車両の筐体取付構造を提供することにある。
図1は、本発明の車両の筐体取付構造としての電池パックの取付構造を備えた車両の後部のフレーム部を平面視で示し、図2は側面視で示した。
フレーム部Saは車体の下部の骨格を成し、このフレーム部Saに電池パックAが取付け枠部Sbにより取付けられる。ここで、電池パックAは板金製のフロアパネル1の下面側に配置されている。このフロアパネル1は左右一対のサイドメンバ2を含むフレーム部Saの所定位置に溶接によって固定されている。
フレーム部Saの前部Safは、不図示のフロントサスペンションを介して前輪(不図示)を支持し、フレーム部Saの後部Sarは、不図示のリヤサスペンションを介して不図示(不図示)の後輪を支持している。不図示のリヤサスペンションはトレーリングアーム式リヤサスペンションであり、そのアーム部(2点差線で示す)amの揺動基端がサイドメンバ2の後部に溶着されたサスペンションアームサポートブラケット5の枢支部6に枢支されている。
上下半部701,702は電気絶縁性を有する樹脂によって一体成形され、内部に補強用の金属製インサート部材(図示せず)が埋設されている。上下半部701,702の材料である樹脂は、例えばポリプロピレンからなる基材を、数mm〜数cm程度の長さの短ガラス繊維によって強化したものである。
各バッテリモジュール収容域703,704にはそれぞれバッテリモジュールBM(図1の2点鎖線参照)がずれなく支持される。このバッテリモジュールBMの一例はリチウムイオン電池からなる複数個のセルを直列に接続したものである。
電気回路収納域705の中央には、特に、バッテリモジュールBMと外部の電気機器(不図示)とを電気的に断続する電気部品の一部である図8、9に示すような開閉手段11が配備される。開閉手段11は遮断装置本体111とそれに装着された一対の柱状の棒端子金具(不図示)に差込、離脱できるサービスプラグ113を備える。
サービスプラグ113には操作レバー114が一体的に取付けられ、操作レバー114のマニュアル操作によりサービスプラグ113の差込、離脱操作がなされる。
図2に示すように、電池パックAの上半部701は、その前側膨出壁wfにサービスプラグ操作用の上向き開口12と冷却風導入口17が形成されている。上向き開口12には縦向きで蛇腹状のブーツ部材である弾性筒体18が取付けられる。この弾性筒体18については、後に説明する。冷却風導入口17にも蛇腹状のブーツ部材19が取付けられている。
図3に示すように、上半部701の前側膨出壁wfに形成された上向き開口12の開口周縁からは上方に開口筒部21が延出形成され、開口筒部21の上端である突端より拡径方向に環状係止部211が屈曲して延出形成される。
図8、9に示すように、電源開閉手段11は遮断装置本体111とそれに差し込み結合されているサービスプラグ113からなる。ここでの上向き開口12は、サービスプラグ113を遮断装置本体111側の不図示の一対の端子金具より抜き出し、差し込むというマニュアル操作のための作業スペースを確保できるだけの断面積が確保され、ここでは楕円形状の穴に形成される。なお、上向き開口12は円形でも多角形状を成しても良い。
図2に示すように、上向き開口12の上方に位置するフロアパネル1の前側域には、プレス加工によって上に凸のフロア凸部70bが形成されている。フロア凸部70bにはメンテナンス用の作業穴14が形成される。このフロア凸部70bの上向き床板f1の下側には電池パックAの前側膨出壁wfが対向して配置される。
作業穴14の環状周縁部24には作業穴14を覆う板状の蓋部材26が開放可能に締結される。蓋部材26は環状周縁部24に重なる平面視で楕円形状の板状の蓋であり、中心部より拡径方向に環状段部d(図10参照)を屈曲形成して剛性を確保している。更に、蓋部材26は環状周縁部24に重なる板状の外周縁部の角部にボルト穴27(図1参照)が形成され、このボルト穴27と対向位置にある環状周縁部24の角部(図8参照)にはネジ穴を有するナット部41が溶着される。
図3、図5、図7に示すように、弾性筒体18は縦向きで蛇腹状の弾性変位可能なブーツ部材であり、上端にフランジ状の環状フランジ29が延出形成され、下端に縮径方向に延出した環状膨出部31が延出形成される。
組み付け時において、弾性筒体18の上端部は環状フランジ29を作業穴14に差し込んだ上で、環状フランジ29を環状周縁部24の上に重なるように組み付ける。その上で、蓋部材26を環状フランジ29上に重ね、ボルト穴27(図1参照)に通した締結ボルトVを環状周縁部24のナット部41に締結することで、蓋部材26を環状周縁部24に環状フランジ29を挟持した状態で締結する。これにより、蓋部材26が水密性を保持して作業穴14を閉鎖し、同時に、弾性筒体18の上端部の環状フランジ29を環状周縁部24に離脱を防いで連結できる。
一方、図3に示すように、弾性筒体18の下端部181より縮径方向あって上向きに短筒状を成した環状膨出部31が延出形成される。環状膨出部31はその内周面が、開口筒部21に微小隙間t1を保って嵌着され、その外周面が本体181の下端側の内側面に所定隙間t2を保って対向配備される。このように、環状膨出部31は弾性筒体18の下端より縮径方向で上向きに突き出し形成され、その上端が係止面に形成され、ここが開口筒部21の突端の環状係止部211に上方向で係止され、上方向の抜けを確実に防止している。
図3に示すように、クリップ33は金属長片からなる逆U字形の主部331と、その両端部に互いに向かい合う方向に屈曲形成された爪部332を備える。この両爪部332が両環状上突部e1を挟圧するよう主部331が塑性変形されることで、両環状上突部e1を一体的に結合できる。
更に、弾性筒体18及び環状膨出部31の下端は連続形成されており、ここでは弾性筒体18の下端181より環状下向きリップ34が延出形成される。図3に示すように、環状下向きリップ34は上半部701の前側膨出壁wfに形成された上向き開口12の開口周縁に環状を成して密着する。このため、開口筒部21の下端周縁に環状を成して密着する環状下向きリップ34と内側環状リップ32とで弾性筒体18の内側域を二重にシールでき、シール性がより向上する。
この際、上向き開口12、弾性筒体18、作業穴14は楕円形状の比較的大きな断面積を確保しており、マニュアル操作を行う空間である十分な作業スペースを確保して、メンテナンス作業を行える。メンテナンス作業終了後は、蓋部材26を作業穴14に被せ、環状フランジ29を挟持した状態で蓋部材26をボルトVで締結するので(図10参照)、確実に弾性筒体18上部をフロアパネル1側の環状周縁部24に離脱を防止した状態で、水密性を保持して締結できる。
上述のところにおいて、車両の筐体取付構造は電池パックAの取付構造としたが、これに代えて箱状筐体はフロア下に設けられるその他の車載物を収容する構成を採っても良く、それらの場合も第1実施形態と同様の効果が得られる。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
7 バッテリケース
701,702 上下半部
706,707 フランジ部
12 上向き開口
14 作業穴
18 弾性筒体
21 開口筒部
211 環状係止部
24 環状周縁部
26 蓋部材
29 環状フランジ
31 環状膨出部
32 内側環状リップ
33 結合部材
e1 両上突部
f1 上向き壁
wf 前側膨出壁
A 電池パック
Claims (6)
- 車両のフロアに形成したメンテナンス用の作業穴とフロアの下側に配備された箱状筐体の上面壁に形成した上向き開口とを上下に延びる弾性筒体により連結し、前記作業穴の環状周縁部には該作業穴を覆う板状の蓋部材が開閉可能に締結される車両の筐体取付構造において、
前記上向き開口には該上向き開口の開口縁より上方に延出する開口筒部と該開口筒部の突端より拡径方向に屈曲して延びる環状係止部とが形成され、
前記弾性筒体の上端には該上端より拡径方向に延出し前記環状周縁部に重なり前記蓋部材と前記環状周縁部により挟持された状態で締結される環状フランジが形成され、
前記弾性筒体の下端には該下端より縮径方向に延出し前記開口筒部の外周面に嵌着すると共に下方向から前記環状係止部に当接する環状膨出部を形成し、
該環状膨出部の内周面には前記開口筒部に密着する内側環状リップが突設され、
前記環状膨出部と前記開口筒部を挟持する結合部材により一体的に結合したことを特徴とする車両の筐体取付構造。 - 請求項1記載の車両の筐体取付構造において、
前記弾性筒体の下端及び環状膨出部のいずれかの部位に前記開口筒部の近傍の上面壁に環状を成して密着する環状下向きリップが延出形成されたことを特徴とする車両の筐体取付構造。 - 請求項1又は2記載の車両の筐体取付構造において、
前記結合部材はクリップであることを特徴とする車両の筐体取付構造。 - 請求項1又は2記載の車両の筐体取付構造において、
前記結合部材は締め付けベルトであることを特徴とする車両の筐体取付構造。 - 請求項1、2又は3記載の車両の筐体取付構造において、
前記箱状筐体は電池ユニットを収容保持する電池パックであることを特徴とする車両の筐体取付構造。 - 請求項5記載の車両の筐体取付構造において、
前記車両は電気自動車であり、前記上向き開口の直下位置には遮断装置本体と該遮断装置本体に設けた電源側電線の端子金具と負荷側電線の端子金具との導通又は非導通を切換えるサービスプラグとが配備されたことを特徴とする車両の筐体取付構造。
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