WO2011065178A1 - 車両用チェッカ付きドアヒンジ装置 - Google Patents

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WO2011065178A1
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male
checker
female
hinge device
door
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PCT/JP2010/069081
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English (en)
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Inventor
由美子 峯岸
Original Assignee
理研化機工業株式会社
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
    • E05D11/105—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting perpendicularly to the pivot axis
    • E05D11/1057—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting perpendicularly to the pivot axis specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
    • E05Y2201/47—Springs
    • E05Y2201/476—Disk springs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle door hinge device that supports a door for opening and closing a doorway or a tailgate of an automobile or the like, and in particular, a pair of female arm portions are erected from both side ends of a female base portion fixed to one of a body and a door.
  • a female base and a male base fixed to the other of the body and the door and disposed between the pair of female arms, and the female arms can be rotated relative to each other via a hinge pin.
  • a male bracket to be connected; and a check force generating mechanism that is configured between the female and male brackets and that generates a check force against the door at a predetermined opening position of the door.
  • the check force generating mechanism is attached to the female bracket.
  • a central axis fixed and arranged around the hinge pin; and fixed to the male bracket and arranged to surround the central axis so as to be relatively rotatable;
  • a cylinder block having a cylinder portion projecting to one side of the cylinder, a piston slidably fitted to the inner circumferential surface of the cylinder portion, and a roller that is supported by the piston and rolls on the outer circumferential surface of the central shaft.
  • the present invention relates to an improvement of a door hinge device with a checker for a vehicle, which includes a detent groove in which a roller is elastically engaged.
  • the male base portion of the male bracket is integrally connected to the tip of the cylinder portion of the cylinder block, and the male bracket and the cylinder block are integrated. Therefore, it is difficult to make the door hinge device with a vehicle checker compact.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a compact door hinge device with a checker for a vehicle so that the male bracket can be arranged without being interfered with the arrangement of the cylinder block.
  • the present invention provides a female bracket in which a pair of female arm portions are erected from both ends of a female base portion fixed to one of the body and the door, and is fixed to the other of the body and the door. And a male bracket that is disposed between the pair of female arms and is connected to the female arms via a hinge pin so as to be relatively rotatable, and is configured between the female and the male bracket.
  • a check force generating mechanism that generates a check force against the door at a predetermined opening position of the door, the check force generating mechanism being fixed to the female bracket and disposed around the hinge pin, A cylinder block fixed to a male bracket and disposed so as to surround the central axis so as to be relatively rotatable, and having a cylinder portion projecting to one side of the central axis; A piston slidably fitted on the inner peripheral surface of the Linda part, a detent roller supported by the piston and capable of rolling on the outer peripheral surface of the central shaft, and the piston on the outer peripheral surface side of the central shaft A check spring that is biased, and a detent groove that is provided on the outer peripheral surface of the central shaft and that the detent roller is elastically engaged with the biasing force of the check spring at the predetermined opening position of the door,
  • the male bracket is adjacent to the inner side surfaces of the pair of female arms, and the pair of males are arranged so as to sandwich the cylinder block along the
  • the bearing hole for supporting the central shaft is provided, the first, characterized in that the ends of the central shaft passing through these bearing holes fixed to the female arm.
  • the cylinder block is integrally connected to a bearing portion having a U-shaped section for supporting the half circumferential surface of the central shaft so as to be relatively rotatable, and to both ends of the bearing portion.
  • the second feature is that the opening is closed by the male arm.
  • the present invention provides a plurality of the checker springs that are overlapped with each other in the cylinder part by setting the axial length of the cylinder part to be smaller than its inner method or inner diameter.
  • a third feature is that a single plate spring is accommodated.
  • the present invention has a fourth feature in which the outer method or outer diameter of the piston and the outer diameter of the disc spring are set larger than the outer diameter of the central shaft.
  • the present invention has a fifth feature that the cylinder portion and the piston are formed in a square cross section.
  • the present invention provides, in addition to the first feature, a positioning projection and a positioning groove that are engaged with each other on the opposing surfaces of the central shaft and the female arm portion, and the positioning projection is an end surface of the central shaft.
  • the positioning groove is provided on the inner surface of the female arm portion so that one end of the positioning groove is open to the outer peripheral surface of the female arm portion.
  • a sixth feature is that the engagement state of the groove is held by the hinge pin penetrating the female arm portion and the central axis.
  • the pair of male arms are arranged so that the male brackets are respectively adjacent to the inner side surfaces of the pair of female arm portions and sandwich the cylinder block along the axial direction of the central axis. And a male base part connected to one end of these male arm parts, and the male arm part is fixed to the cylinder block, so that the check force generation mechanism with the male bracket is independent of the female bracket. , It can be assembled as a unit, and the assembly work of the check force generating mechanism with male bracket can be done efficiently and easily.
  • the pair of male arms of the male bracket is adjacent to the inner surfaces of the pair of female arms, and the cylinder block is disposed along the axial direction of the central axis, thereby increasing the length of the male bracket. This can contribute to the downsizing of the door hinge device with a vehicle checker.
  • the cylinder block accommodates the central shaft, piston, check spring and detent roller from its opening, and the opening is closed by the male arm of the male bracket.
  • the male bracket also serves as a lid for closing the opening, so that the structure can be simplified.
  • the pair of male arms connected to the male base are connected together via the cylinder block, so there is no need for a large male base that directly connects the two male arms together. Compactness can be achieved.
  • the axial length of the cylinder portion is set smaller than the inner method or the inner diameter thereof, and a plurality of disc springs stacked on top of each other as the check spring in the cylinder portion.
  • the outer diameter or outer diameter of the piston accommodated in the cylinder portion and the outer diameter of the disc spring are set to be larger than the outer diameter of the central shaft, whereby a plurality of discs serving as check springs are set. While applying a sufficient set load to the spring, an excessive increase in the spring constant can be suppressed, and the durability can be improved.
  • the piston and the cylinder part are formed in a square cross section so that the piston is prevented from rotating by the cylinder part and the detent roller and the detent groove are always properly engaged with each other.
  • a special anti-rotation member for the piston is not required, and the structure can be simplified.
  • the positioning protrusion of the central shaft can be easily engaged with the positioning groove from its open end, and the engagement state is made to penetrate the female arm portion and the central shaft.
  • the hinge pin is used for holding, the holding structure is simple, and the female arm portion and the central axis can be firmly connected.
  • FIG. 1 is a plan view of an essential part of an automobile provided with a door hinge device with a checker according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of the door hinge device with a checker.
  • FIG. 3 is a plan view showing the door hinge device with the checker in a closed state of the door.
  • First embodiment 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
  • First embodiment 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
  • First embodiment 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG.
  • FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 6 showing the door hinge device with the checker in a fully opened state of the door.
  • FIG. 8 is an explanatory view of a detent roller mounting procedure of the door hinge device with the checker.
  • FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 6 showing a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 a door D is pivotally attached to a body B of an automobile via a door hinge device H with a checker so as to open and close its entrance, and the door hinge device H with a checker places the door D in a predetermined fully closed position.
  • C, the first intermediate opening position M1, the second intermediate opening position M2, and the fully open position O can be held.
  • the door hinge device with checker H includes a female bracket 1 fixed to a body B with a plurality of bolts 3, a male bracket 2 fixed to a door D with a plurality of bolts 4, and these A hinge pin 5 is provided in the vertical direction to connect both brackets 1 and 2 so as to be relatively rotatable.
  • the female bracket 1 includes a female base portion 1a fixed to the vertical wall of the body B with a plurality of bolts 3 and a pair of upper and lower female arm portions 1b and 1b integrally connected to both upper and lower ends of the female base portion 1a.
  • the male bracket 2 is bent at a right angle from a pair of upper and lower male arm portions 2b, 2b disposed adjacent to the inside of the pair of female arm portions 1b, 1b, and one end of each male arm portion 2b, 2b.
  • the hinge pin 5 is disposed so as to penetrate the female arm portions 1b and 1b and the male arm portions 2b and 2b vertically. Is done.
  • the hinge pin 5 is fixed to the female arm portions 1b and 1b by a huge head portion 5a at one end and a caulking portion 5b at the other end.
  • a center shaft 6 is fitted on the outer periphery of the hinge pin 5 so as to be relatively rotatable.
  • the central shaft 6 includes a barrel portion 6a disposed so as to be sandwiched between the male arm portions 2b and 2b, and a pair of small-diameter shafts 6b and 6b having small diameters integrally projecting from both end surfaces of the barrel portion 6a.
  • the short shafts 6b and 6b penetrate the bearing holes 11 and 11 provided in the male arm portions 2a and 2a and protrude outward.
  • the bearing holes 11 and 11 Bearing bushes 16 and 16 for rotatably supporting the short shafts 6b and 6b are mounted.
  • Positioning projections 8 and positioning grooves 9 that are engaged with each other are formed on opposing surfaces of the short shafts 6b, 6b and the female arm portions 1b, 1b.
  • the positioning protrusion 8 extends along the diameter line on the end surface of the central shaft 6, and the positioning groove 9 is formed so as to cross the pin hole 18 through which the hinge pin 5 penetrates on the inner side surface of the female arm portion 1 b.
  • One end of the positioning groove 9 is open to the outer peripheral surface of the female arm portion 1b. Therefore, the positioning projection 8 of the central shaft 6 can be easily engaged with the positioning groove 9 from its open end, and the engaged state is such that the hinge pin 5 is inserted into the female arm portions 1b and 1b and the central shaft 6. It is held by doing. Therefore, the engaging state of the positioning protrusion 8 and the positioning groove 9 is held using the hinge pin 5, the holding structure is simple, and the space between the female arm portions 1 b and 1 b and the central shaft 6 is strong. Can be linked to.
  • bearing bushes 16 and 16 that rotatably support the center shaft 6 are mounted in the bearing holes 11 and 11 of the pair of male arm portions 2 a and 2 a.
  • a cylinder block 7 that is rotatable relative to the center shaft 6 is disposed on the outer periphery of the center shaft 6, and a pair of male arm portions 2 b of the male bracket 2 are disposed on both end surfaces of the cylinder block 7 along the axial direction of the center shaft 6. 2b is fixed by screws 12 and 12, respectively.
  • the cylinder block 7 includes a bearing portion 7a having a U-shaped cross section that supports the outer peripheral surface of the central shaft 6 over a half circumference so as to be relatively rotatable, and a cylinder portion 7b that is integrally connected to both ends of the bearing portion 7a.
  • a piston 22 having an arc surface facing the outer peripheral surface of the central shaft 6 and a check spring 23 for biasing the piston 22 toward the central shaft 6 with a predetermined set load are provided. Be contained.
  • the axial length L of the cylinder part 7b is set to be smaller than the inner diameter D1 or the inner diameter of the cylinder part 7b.
  • two sets of disc springs 23a, 23a,... Stacked in the same direction are arranged back to back. By doing so, a sufficient set load and deformation stroke can be applied to the check spring 23.
  • the outer diameter D2 or outer diameter of the piston 22 and the outer diameter D3 of the disc springs 23a, 23a... are set larger than the outer diameter D4 of the central shaft 6.
  • the cylinder part 7b and the piston 22 are formed in a square cross section, in the illustrated example, a square.
  • the piston 22 is provided with a guide shaft 22a for penetrating the center holes of the disc springs 23a, 23a.
  • a semi-cylindrical holding groove 25 that opens toward the central axis 6 and extends in the axial direction of the central axis 6 is formed on the circular arc surface of the piston 22 that faces the outer peripheral surface of the central axis 6.
  • a substantially semi-circular portion of the detent roller 26 that can roll on the outer peripheral surface of the central shaft 6 is engaged and held rotatably.
  • the door D On the outer peripheral surface of the body 6a of the central shaft 6 facing the cylinder block 7, the door D has predetermined fully closed position C, first intermediate opening position M1, second intermediate opening position M2, and fully open position O (FIG. 1).
  • These detent grooves 27c to 27o are provided with an inferior arc or V-shaped cross section.
  • the detent roller 26 moves the piston 22 over the outer periphery of the trunk portion 6a of the central shaft 6 not only when rolling on the outer peripheral surface of the trunk portion 6a of the central shaft 6 but also when engaged with the detent grooves 27c to 27o.
  • the compression load of the check spring 23 is increased by pushing up from the surface.
  • the detent roller 26 is checked against the door D by the repulsive force of the check spring 23 by engaging with the fully closed detent groove 27c, the first intermediate detent groove 27m1, the second intermediate detent groove 27m2, and the fully open detent groove 27o. Can generate power.
  • an assembly groove 29 is provided that allows the detent roller 26 to be inserted into the holding groove 25. That is, an assembly groove 29 is provided on the outer peripheral surface of the body portion 6a of the central shaft 6 at a position opposite to the first intermediate detent groove 27m1 of the fully closed detent groove 27c.
  • the assembling groove 29 has a larger diameter than the detent roller 26 in cooperation with the holding groove 25 when facing the holding groove 25 even when the piston 22 is in contact with the outer peripheral surface of the body 6a of the central shaft 6.
  • the insertion holes 30 are formed deeper than the detent grooves 27c to 27o. Therefore, the detent roller 26 can be inserted into the insertion hole 30 without being disturbed by the check spring 23.
  • both ends of the cylinder block 7 along the axial direction of the central shaft 6 are opened to form openings 10, 10.
  • the openings 10, 10 are formed in the cylinder block 7. Are closed by the pair of male arm portions 2b, 2b fixed to the both end faces.
  • the central shaft 6, the cylinder block 7, the piston 22 and the check spring 23 cooperate with each other in the predetermined fully closed position C, the first intermediate opening position M1, the second intermediate opening position of the door D.
  • a check force generation mechanism 20 that generates a check force for the door D at the fully open position O is configured.
  • a stopper arm 14 is connected to one side of each of the male arm portions 2b, 2b, and the stopper arm 14 stands up from the female base portion 1a of the female bracket 1 and both.
  • the full open limit of the door D is regulated by contacting the stopper wall 15 that integrally connects the female arm portions 1b, 1b.
  • the cylinder block 7 accommodates the central shaft 6, the piston 22, the check spring 23, and the detent roller 26 through the openings 10 and 10. Assemble the check force generation mechanism 20.
  • the assembly groove 29 of the central shaft 6 is opposed to the holding groove 25 of the piston 22, the assembly groove 29 and the holding groove 25 form an insertion hole 30 having a diameter larger than that of the detent roller 26. Therefore, even when the piston 22 is pressed against the outer peripheral surface of the central shaft 6 by the set load of the check spring 23, the detent roller 26 can be easily inserted into the insertion hole 30.
  • a pair of male arm portions 2b, 2b of the male bracket 2 are fixed to both end faces of the cylinder block 7 where the openings 10, 10 are opened by screws 12, 12, so that the openings 10, 10 are hermetically sealed. It closes with water tightness and suppresses the detent roller 26 from falling off.
  • bearing bushes 16 and 16 for supporting the short shafts 6b and 6b of the center shaft 6 are fitted into the bearing holes 11 and 11 of the male arm portions 2b and 2b, respectively.
  • the check force generating mechanism 20 with the male bracket 2 is assembled as a unit irrespective of the female bracket 1 and the hinge pin 5, so that the assembling work can be performed efficiently and easily.
  • the pair of male arms 2b, 2b of the male bracket 2 are disposed adjacent to the inner surfaces of the pair of female arms 1b, 1b, respectively, and sandwich the cylinder block 7 along the axial direction of the central shaft 6. By doing so, it is possible to prevent the male bracket 2 from becoming long and to contribute to the compactness of the door hinge device H with checker.
  • the openings 10, 10 of the cylinder block 7 for incorporating the central shaft 6, the piston 22, the check spring 23 and the detent roller 26 are closed by the male arm portions 2b, 2b of the male bracket 2, so that the male bracket 2 is This also serves as a lid that closes the openings 10 and 10, thus simplifying the structure.
  • the axial length L of the cylinder portion 7b is set to be smaller than the inner diameter D1 or the inner diameter thereof, and a plurality of disc springs 23a, 23a,. Can be applied to the door D while suppressing the amount of protrusion of the cylinder portion 7b to the side of the central axis 6 as much as possible. Can be effectively reduced in size.
  • the piston 22 and the cylinder part 7b are formed in a square cross section, the cylinder part 7b prevents the piston 22 from rotating, and the detent roller 26 and the detent grooves 27c, 27m1, 27m, 27o are always engaged.
  • a special detent member for the piston 22 can be dispensed with and the structure can be simplified.
  • the male bracket 2 After assembling the check force generating mechanism 20 with the male bracket 2, the male bracket 2 is inserted into the female bracket 1 so that the male arm portions 2b and 2b are adjacent to the inner side surfaces of the corresponding female arm portions 1b and 1b.
  • the positioning projections 8 and 8 of the short shafts 6b and 6b of the central shaft 6 are fitted into the positioning grooves 9 and 9 of the female bracket 1, and the hinge pin 5 is mounted from the female bracket 1 to the central shaft 6 so that the door hinge device with checker H The assembly of is completed.
  • the cylinder block 7 and the central shaft 6 are relatively rotated to move the detent roller 26 toward the fully closed detent groove 27c.
  • the detent roller 26 pushes up the piston 22 to escape from the assembly groove 29 while compressing the check spring 23 and comes to the position of the fully closed detent groove 27c.
  • the repulsive force causes the piston 22 to engage with the fully-closed detent groove 27c.
  • the piston 22 is connected to the body portion of the central shaft 6 so that the compression repulsive force of the check spring 23 continues to act on the detent roller 26
  • the depth of the fully closed detent groove 27c is set so as not to contact the outer peripheral surface of 6a.
  • the male bracket 2 coupled to the door D is similarly rotated. Therefore, the cylinder block 7 connected to the male bracket 2 is The piston 22 and the check spring 23 supported by the cylinder block 7 are rotated simultaneously with the center shaft 6 connected to the female bracket 1, and the detent roller 26 held by the holding groove 25 of the piston 22 accordingly. Move on the outer peripheral surface of the central shaft 6 while rolling.
  • the detent roller 26 has the fully closed detent grooves 27c corresponding to those positions, 1, the second intermediate detent groove 27m1, 27m2, reaches the fully open detent groove 27o. Then, the piston 22 holding the detent roller 26 moves to the center shaft 6 side by the compression repulsive force of the check spring 23 and strongly pushes the detent roller 26 into each of the detent grooves 27c to 27o. A check force can be applied to prevent the door D from moving.
  • the detent roller 26 compresses and deforms the check spring 23 via the piston 22 and escapes from the detent grooves 27c to 27o. it can.
  • the detent roller 26 moves in the range ⁇ from the fully closed detent groove 27c to the fully open detent groove 27o.
  • the detent roller 26 does not reach the groove 29, and the play of the detent roller 26 can be prevented.
  • a support plate 31 is inserted between the bottom wall of the cylinder portion 7b and the outer end of the check spring 23, and an adjustment bolt 32 that can move the support plate 31 forward and backward with respect to the check spring 23 is provided in the cylinder. Screwed onto the bottom wall of the portion 7b. Since other configurations are the same as those of the previous embodiment, portions corresponding to those of the previous embodiment in FIG. 9 are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.
  • the check load of the door D is adjusted by adjusting the set load of the check spring 23 by advancing and retracting the support plate 31 with respect to the check spring 23 by operating the adjustment bolt 32. It can be easily set to a desired value. Further, when the check force generating mechanism 20 is assembled, if the support plate 31 is held in the retracted position, the load of the check spring 23 can be zero or minimized, so that the piston 22, the central shaft 6 and the detent roller 26 are attached. It can be done easily and the assembly is good.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention.
  • the female bracket 1 can be fixed to the door D
  • the male bracket 2 can be fixed to the body B.
  • the intermediate opening position of the door D to be held by the door hinge device with a checker may be one place or a plurality of places.
  • the checkered door hinge device H can also be applied to a hinge device that supports a tailgate opening / closing door of a wagon type vehicle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinge Accessories (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Abstract

車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において、チェック力発生機構を，雌ブラケット（１）に固定される中心軸（６）と，雄ブラケット（２）に固定され，シリンダ部（７ｂ）を有するシリンダブロック（７）と，シリンダ部（７ｂ）に嵌装されるピストン（２２）と，このピストン（２２）に支持されるディテントローラ（２６）と，ピストン（２２）を付勢するチェックばね（２３）と，中心軸（６）の外周面に設けられ，チェックばね（２３）の付勢力でディテントローラ（２６）が係合するディテント溝とで構成し，雄ブラケット（２）を，雌アーム部（１ｂ）の内側でシリンダブロック（７）を挟むように配置される雄アーム部（２ｂ）と，これらに連設される雄ベース部（２ａ）とで構成し，雄アーム部（２ｂ）をシリンダブロック（７）に固着し，雄アーム部（２ｂ）を貫通した中心軸（６）の両端部を雌アーム部（１ｂ）に固着した。これにより、雄ブラケットをシリンダブロックの配置に干渉されることなく配置し得るようにして，コンパクト化を図ることができる。

Description

車両用チェッカ付きドアヒンジ装置
　本発明は，自動車等の乗降口やテールゲートを開閉するドアを支持する車両用ドアヒンジ装置に関し，特に，ボディ及びドアの一方に固着される雌ベース部の両側端から一対の雌アーム部を起立させてなる雌ブラケットと，ボディ及びドアの他方に固着される雄ベース部を有して前記一対の雌アーム部間に配置されると共に，それら雌アーム部にヒンジピンを介して相対回動可能に連結される雄ブラケットと，前記雌及び雄ブラケット間に構成されてドアの所定開度位置でドアに対するチェック力を発生するチェック力発生機構とを備え，このチェック力発生機構を，前記雌ブラケットに固定されて前記ヒンジピン周りに配置される中心軸と，前記雄ブラケットに固定されて前記中心軸を相対回転可能に囲繞するように配置され，前記中心軸の一側方に突出するシリンダ部を有するシリンダブロックと，前記シリンダ部の内周面に摺動自在に嵌装されるピストンと，このピストンに支持されて前記中心軸の外周面を転動し得るディテントローラと，前記ピストンを前記中心軸の外周面側に付勢するチェックばねと，前記中心軸の外周面に設けられ，ドアの前記所定開度位置で前記チェックばねの付勢力をもって前記ディテントローラが弾発的に係合するディテント溝とで構成した，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置の改良に関する。
　かゝる車両用チェッカ付きドアヒンジ装置は，下記特許文献１に開示されるように，既に知られている。
ドイツ特許公報ＤＥ１０２５４０３２Ａ１号
　従来のかゝる車両用チェッカ付きドアヒンジ装置では，シリンダブロックのシリンダ部の先端部に雄ブラケットの雄ベース部を一体に連設して，雄ブラケット及びシリンダブロックを一体化しているので，雄ベース部の雄アーム部の長大化を招き，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置のコンパクト化を図ることが困難である。
　本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，雄ブラケットをシリンダブロックの配置に干渉されることなく配置し得るようにして，コンパクトな車両用チェッカ付きドアヒンジ装置を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために，本発明は，ボディ及びドアの一方に固着される雌ベース部の両側端から一対の雌アーム部を起立させてなる雌ブラケットと，ボディ及びドアの他方に固着される雄ベース部を有して前記一対の雌アーム部間に配置されると共に，それら雌アーム部にヒンジピンを介して相対回動可能に連結される雄ブラケットと，前記雌及び雄ブラケット間に構成されてドアの所定開度位置でドアに対するチェック力を発生するチェック力発生機構とを備え，このチェック力発生機構を，前記雌ブラケットに固定されて前記ヒンジピン周りに配置される中心軸と，前記雄ブラケットに固定されて前記中心軸を相対回転可能に囲繞するように配置され，前記中心軸の一側方に突出するシリンダ部を有するシリンダブロックと，前記シリンダ部の内周面に摺動自在に嵌装されるピストンと，このピストンに支持されて前記中心軸の外周面を転動し得るディテントローラと，前記ピストンを前記中心軸の外周面側に付勢するチェックばねと，前記中心軸の外周面に設けられ，ドアの前記所定開度位置で前記チェックばねの付勢力をもって前記ディテントローラが弾発的に係合するディテント溝とで構成した，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において，前記雄ブラケットを，前記一対の雌アーム部の内側面にそれぞれ隣接すると共に，前記シリンダブロックを前記中心軸の軸方向に沿って挟むように配置される一対の雄アーム部と，これら雄アーム部の一端に連設される雄ベース部とで構成し，前記雄アーム部を前記シリンダブロックに固着し，前記一対の雄アーム部に前記中心軸を支承する軸受孔を設け，これら軸受孔を貫通した前記中心軸の両端部を前記雌アーム部に固着したことを第１の特徴とする。
  また本発明は，第１の特徴に加えて，前記シリンダブロックを，前記中心軸の半周面を相対回転自在に支承する断面Ｕ字状の軸受部と，この軸受部の両端部に一体に連結される前記シリンダ部とで構成し，このシリンダブロックの，前記中心軸の軸方向に沿う両端に，このシリンダブロックへの前記中心軸，ピストン，チェックばね及びディテントローラの収容を可能にする開口部を設け，この開口部を前記雄アーム部で閉鎖したことを第２の特徴とする。
  さらに本発明は，第１又は２の特徴に加えて，前記シリンダ部の軸方向長さを，その内法又は内径より小さく設定して，そのシリンダ部内に，前記チェックばねとして相互に重ねた複数枚の皿ばねを収容したことを第３特徴とする。
  さらにまた本発明は，第３の特徴に加えて，前記ピストンの外法又は外径，並びに前記皿ばねの外径を前記中心軸の外径より大きく設定したことを第４の特徴とする。
  さらにまた本発明は，第１～第４の特徴の何れかに加えて，前記シリンダ部及び前記ピストンを横断面方形に形成したことを第５の特徴とする。
  さらにまた本発明は，第１の特徴に加えて，前記中心軸と前記雌アーム部との対向面に互いに係合する位置決め突起及び位置決め溝を形成し，前記位置決め突起は，前記中心軸の端面上をその直径線に沿って延びるように設けられ，前記位置決め溝は，その一端が前記雌アーム部の外周面に開放するように前記雌アーム部の内側面に設けられ，これら位置決め突起及び位置決め溝の係合状態を，前記雌アーム部及び前記中心軸を貫通する前記ヒンジピンにより保持することを第６の特徴とする。
  本発明の第１の特徴によれば，雄ブラケットを，一対の雌アーム部の内側面にそれぞれ隣接すると共に，シリンダブロックを中心軸の軸方向に沿って挟むように配置される一対の雄アーム部と，これら雄アーム部の一端に連設される雄ベース部とで構成し，雄アーム部をシリンダブロックに固着したことで，雄ブラケット付きのチェック力発生機構を，雌ブラケットとは関係なく，ユニットとして組み立てることができ，雄ブラケット付きのチェック力発生機構の組み立て作業を能率よく容易に行うことができる。しかも雄ブラケットの一対の雄アーム部が，一対の雌アーム部の内側面にそれぞれ隣接すると共に，シリンダブロックを中心軸の軸方向に沿って挟むように配置されることで，雄ブラケットの長大化を防ぎ，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置のコンパクト化に寄与し得る。
  本発明の第２の特徴によれば，シリンダブロックにその開口部から中心軸，ピストン，チェックばね及びディテントローラを収容し，上記開口部を雄ブラケットの雄アーム部で閉塞するので，雄アーム部によりディテントローラの脱落を防ぐと共に，シリンダブロック内への雨水や塵埃の侵入を防ぐことができる。また雄ブラケットは開口部を閉塞する蓋体を兼ねることになり，構造の簡素化を図ることができる。さらに雄ベース部に連なる一対の雄アーム部は，シリンダブロックを介して一体的に連結されるので，両雄アーム部間を直接一体に連結する大型の雄ベース部は不要となり，雄ブラケットの軽量，コンパクト化を図ることができる。
  本発明の第３の特徴によれば，前記シリンダ部の軸方向長さを，その内法又は内径より小さく設定したこと，並びにシリンダ部内に，前記チェックばねとして相互に重ねた複数枚の皿ばねを収容したことの相互作用により，シリンダ部の中心軸側方への突出量を極力小さく抑えながら，ドアに対して充分なチェック力を付与することができ，チェック力発生機構のコンパクト化を効果的に図ることができる。
  本発明の第４の特徴によれば，シリンダ部に収容されるピストンの外法又は外径，並びに皿ばねの外径が中心軸の外径より大きく設定することで，チェックばねたる複数の皿ばねに，充分なセット荷重を付与しながら，そのばね定数の過度な増加を抑えることができ，その耐久性の向上を図ることができる。
  本発明の第５の特徴によれば，ピストン及びシリンダ部を横断面方形に形成することで，シリンダ部によりピストンの回り止めを行い，ディテントローラ及びディテント溝相互の係合を常に適正に行うことができると共に，ピストンに対する特別な回り止め部材を不要にして構造の簡素化に寄与し得る。
  本発明の第６の特徴によれば，中心軸の位置決め突起は，位置決め溝に，その開放端から容易に係合することができ，その係合状態は，雌アーム部及び中心軸に貫通させるヒンジピンを利用して保持されることになり，その保持構造が簡単であると共に，雌アーム部及び中心軸間を強固に連結することができる。
図１は本発明の第１実施例に係るチェッカ付きドアヒンジ装置を備える自動車の要部平面図である。（第１実施例） 図２は上記チェッカ付きドアヒンジ装置の分解斜視図である。（第１実施例） 図３は同チェッカ付きドアヒンジ装置をドアの閉鎖状態で示す平面図である。（第１実施例） 図４は図３の４－４線断面図である。（第１実施例） 図５は図３の５－５線断面図である。（第１実施例） 図６は図４の６－６線断面図である。（第１実施例） 図７は同チェッカ付きドアヒンジ装置をドアの全開状態で示す，図６との対応図である。（第１実施例） 図８は同チェッカ付きドアヒンジ装置のディテントローラ取り付け要領説明図である。（第１実施例） 図９は本発明の第２実施例を示す，図６との対応図である。（第２実施例）
Ｂ・・・・・ボディ
Ｄ・・・・・ドア
Ｈ・・・・・チェッカ付きドアヒンジ装置
１・・・・・雌ブラケット
１ａ・・・・雌ベース部
１ｂ・・・・雌アーム部
２・・・・・雄ブラケット
２ａ・・・・雄ベース部
２ｂ・・・・雄アーム部
５・・・・・ヒンジピン
６・・・・・中心軸
７・・・・・シリンダブロック
７ａ・・・・軸受部
７ｂ・・・・シリンダ部
１０・・・・開口部
１１・・・・軸受孔
２０・・・・チェック力発生機構
２２・・・・ピストン
２３・・・・チェックばね
２３ａ・・・皿ばね
２６・・・・ディテントローラ
２７ｃ・・・全閉ディテント溝
２７ｍ１・・中間ディテント溝（第１中間ディテント溝）
２７ｍ２・・中間ディテント溝（第２中間ディテント溝）
２７ｏ・・・全開ディテント溝
　本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
　先ず，図１～図８に示す本発明の第１実施例の説明より始める。図１において，自動車のボディＢに，その乗降口を開閉すべくドアＤがチェッカ付きドアヒンジ装置Ｈを介して回動可能に取付けられ，そのチェッカ付きドアヒンジ装置ＨはドアＤを所定の全閉位置Ｃ，第１中間開度位置Ｍ１，第２中間開度位置Ｍ２及び全開位置Ｏに保持し得るようになっている。
　図２～図５に示すように，チェッカ付きドアヒンジ装置Ｈは，ボディＢに複数のボルト３で固着される雌ブラケット１と，ドアＤに複数のボルト４で固着される雄ブラケット２と，これら両ブラケット１，２を相対回動可能に連結すべく鉛直方向に配置されるヒンジピン５とを備えている。
　雌ブラケット１は，ボディＢの鉛直壁に複数のボルト３で固着される雌ベース部１ａと，この雌ベース部１ａの上下両側端に一体に連なる上下一対の雌アーム部１ｂ，１ｂとよりなっており，また雄ブラケット２は，上記一対の雌アーム部１ｂ，１ｂの内側に隣接配置される上下一対の雄アーム部２ｂ，２ｂと，各雄アーム部２ｂ，２ｂの一端から直角に屈曲して複数のボルト４でドアＤに固着される雄ベース部２ａ，２ａとよりなっており，上記雌アーム部１ｂ，１ｂ及び雄アーム部２ｂ，２ｂを上下に貫通するように前記ヒンジピン５が配置される。ヒンジピン５は，その一端の膨大頭部５ａと，他端のかしめ部５ｂとにより雌アーム部１ｂ，１ｂに固着される。
  ヒンジピン５の外周には中心軸６が相対回転可能に嵌合される。この中心軸６は，両雄アーム部２ｂ，２ｂ間に挟まれるように配置される胴部６ａと，この胴部６ａの両端面に一体に突設される小径の一対の短軸６ｂ，６ｂとからなっており，それら短軸６ｂ，６ｂは，雄アーム部２ａ，２ａに設けられる軸受孔１１，１１に貫通して外方に突出するようになっており，軸受孔１１，１１には，短軸６ｂ，６ｂを回転自在に支承する軸受ブッシュ１６，１６が装着される。
  両短軸６ｂ，６ｂと，雌アーム部１ｂ，１ｂとの対向面には，互いに係合する位置決め突起８及び位置決め溝９が形成される。その位置決め突起８は，中心軸６の端面上を直径線に沿って延びており，位置決め溝９は，雌アーム部１ｂの内側面において，ヒンジピン５が貫通するピン孔１８を横切るように形成され，この位置決め溝９の一端は，雌アーム部１ｂの外周面に開放されている。したがって，中心軸６の位置決め突起８は，位置決め溝９に，その開放端から容易に係合することができ，その係合状態は，雌アーム部１ｂ，１ｂ及び中心軸６にヒンジピン５を挿入することにより保持される。したがって，位置決め突起８及び位置決め溝９の係合状態は，ヒンジピン５を利用して保持されることになり，その保持構造が簡単であると共に，雌アーム部１ｂ，１ｂ及び中心軸６間を強固に連結することができる。
  図２，図４及び図５に示すように，一対の雄アーム部２ａ，２ａの軸受孔１１，１１には，中心軸６を回転自在に支承する軸受ブッシュ１６，１６が装着される。また中心軸６の外周には，それと相対回転可能のシリンダブロック７が配置され，このシリンダブロック７の，中心軸６の軸方向に沿う両端面に，雄ブラケット２の一対の雄アーム部２ｂ，２ｂがそれぞれビス１２，１２により固着される。
  シリンダブロック７は，中心軸６の外周面を半周に亙り相対回転自在に支承する断面Ｕ字状の軸受部７ａと，この軸受部７ａの両端部に一体に連結されるシリンダ部７ｂとよりなっており，シリンダ部７ｂ内には，中心軸６の外周面に対面する円弧面を有するピストン２２と，このピストン２２を中心軸６に向かって所定のセット荷重をもって付勢するチェックばね２３とが収容される。
  シリンダ部７ｂの軸方向長さＬは，シリンダ部７ｂの内法Ｄ１又は内径より小さく設定され，それに関連して前記チェックばね２３としてシリンダ部７ｂ内に複枚の皿ばね２３ａ，２３ａ…を重ねて構成される。図示例では，それぞれ同一方向に重ねた複数枚二組の皿ばね２３ａ，２３ａ…を背中合わせにして配置される。こうすることで，チェックばね２３に充分なセット荷重と変形ストロークを付与することができる。またピストン２２の外法Ｄ２又は外径，並びに皿ばね２３ａ，２３ａ…の外径Ｄ３は，中心軸６の外径Ｄ４より大きく設定される。シリンダ部７ｂ及びピストン２２は，横断面方形に，図示例では正方形に形成される。ピストン２２には，皿ばね２３ａ，２３ａ…の中心孔を貫通してそれらを整列させるガイド軸２２ａが設けられる。
  ピストン２２の，中心軸６の外周面に対面する円弧面には，中心軸６に向かって開口すると共に中心軸６の軸方向に延びる半円柱状の保持溝２５が形成され，この保持溝２５に，中心軸６の外周面を転動し得るディテントローラ２６の略半周部分が回転自在に係合，保持される。
　シリンダブロック７内に臨む中心軸６の胴部６ａ外周面には，ドアＤが所定の全閉位置Ｃ，第１中間開度位置Ｍ１，第２中間開度位置Ｍ２及び全開位置Ｏ（図１参照）に来たとき，ディテントローラ２６がチェックばね２３のセット荷重をもって弾発的に係合する全閉ディテント溝２７ｃ，第１中間ディテント溝２７ｍ１，第２中間ディテント溝２７ｍ２及び全開ディテント溝２７ｏが設けられ，これらディテント溝２７ｃ～２７ｏは，断面劣弧状もしくはＶ字状をなしている。而して，ディテントローラ２６は，中心軸６の胴部６ａ外周面を転がるときは勿論，上記ディテント溝２７ｃ～２７ｏに係合しているときでも，ピストン２２を中心軸６の胴部６ａ外周面から押し上げてチェックばね２３の圧縮荷重を増加させるようになっている。その結果，ディテントローラ２６は，全閉ディテント溝２７ｃ，第１中間ディテント溝２７ｍ１，第２中間ディテント溝２７ｍ２及び全開ディテント溝２７ｏに係合することで，チェックばね２３の反発力によりドアＤに対するチェック力を発生することができる。
  図８に示すように，さらに中心軸６の胴部６ａ外周面には，チェッカ付きドアヒンジ装置Ｈの車両への組み付け前に，ピストン２２が中心軸６の胴部６ａ外周面に当接した状態でディテントローラ２６の保持溝２５への挿入を可能にする組立用溝２９が設けられる。即ち，中心軸６の胴部６ａ外周面において，全閉ディテント溝２７ｃの，前記第１中間ディテント溝２７ｍ１とは反対側の箇所に組立用溝２９が設けられる。この組立用溝２９は，ピストン２２が中心軸６の胴部６ａ外周面に当接した状態でも，保持溝２５と対向したとき，その保持溝２５と協働してディテントローラ２６より大径の挿入孔３０を構成するよう，各ディテント溝２７ｃ～２７ｏより深く形成される。したがって，そのような挿入孔３０には，チェックばね２３に邪魔されることなくディテントローラ２６の挿入が可能となる。
  図２及び図４に示すように，シリンダブロック７の，中心軸６の軸方向に沿う両端部は開放されて開口部１０，１０となっており，これら開口部１０，１０は，シリンダブロック７の両端面に固着される前記一対の雄アーム部２ｂ，２ｂによって閉塞される。
　而して，上記中心軸６，シリンダブロック７，ピストン２２及びチェックばね２３は，互いに協働してドアＤの所定の全閉位置Ｃ，第１中間開度位置Ｍ１，第２中間開度位置Ｍ２及び全開位置ＯでドアＤに対するチェック力を発生するチェック力発生機構２０を構成する。
　図２及び図７に示すように，各雄アーム部２ｂ，２ｂの一側部にはストッパアーム１４が連設され，このストッパアーム１４が，雌ブラケット１の雌ベース部１ａから起立して両雌アーム部１ｂ，１ｂ間を一体に連結するストッパ壁１５に当接することにより，ドアＤの全開限界が規制されるようになっている。
　この第１実施例の作用について説明する。
  チェッカ付きドアヒンジ装置Ｈの組み立ては，車両への取り付け前に行うもので，先ず，シリンダブロック７に，その開口部１０，１０から中心軸６，ピストン２２，チェックばね２３及びディテントローラ２６を収容してチェック力発生機構２０を組み立てる。その際，中心軸６の組立用溝２９をピストン２２の保持溝２５に対向させれば，組立用溝２９と保持溝２５とで，ディテントローラ２６より大径の挿入孔３０が形成されることになるから，ピストン２２がチェックばね２３のセット荷重により中心軸６の外周面に押圧された状態でも，その挿入孔３０にはディテントローラ２６を容易に挿入することができる。その挿入後，シリンダブロック７の，開口部１０，１０が開口する両端面に雄ブラケット２の一対の雄アーム部２ｂ，２ｂをビス１２，１２により固着して，開口部１０，１０を気密及び水密に閉塞すると共に，ディテントローラ２６の脱落を抑える。その際，各雄アーム部２ｂ，２ｂの軸受孔１１，１１には，中心軸６の各短軸６ｂ，６ｂを支承する軸受ブッシュ１６，１６が嵌装される。
  こうして，先ず，雄ブラケット２付きのチェック力発生機構２０を，雌ブラケット１及びヒンジピン５とは関係なく，ユニットとして組み立てるので，その組み立て作業を能率よく容易に行うことができる。しかも雄ブラケット２の一対の雄アーム部２ｂ，２ｂが，一対の雌アーム部１ｂ，１ｂの内側面にそれぞれ隣接すると共に，シリンダブロック７を中心軸６の軸方向に沿って挟むように配置されることで，雄ブラケット２の長大化を防ぎ，チェッカ付きドアヒンジ装置Ｈのコンパクト化に寄与し得る。
  また中心軸６，ピストン２２，チェックばね２３及びディテントローラ２６を組み込むためのシリンダブロック７の開口部１０，１０は，雄ブラケット２の雄アーム部２ｂ，２ｂで閉塞されるので，雄ブラケット２が開口部１０，１０を閉塞する蓋体を兼ねることになり，構造の簡素化を図ることができる。
  さらに雄ベース部２ａに連なる一対の雄アーム部２ｂ，２ｂは，シリンダブロック７を介して一体的に連結されるので，両雄アーム部２ｂ，２ｂ間を直接一体に連結する大型の雄ベース部は不要となり，雄ブラケット２の軽量，コンパクト化を図ることができる。
  またシリンダ部７ｂの軸方向長さＬが，その内法Ｄ１又は内径より小さく設定されること，並びにシリンダ部７ｂ内に，前記チェックばね２３として相互に重ねた複数枚の皿ばね２３ａ，２３ａ…が収容されることの相互作用により，シリンダ部７ｂの中心軸６側方への突出量を極力小さく抑えながら，ドアＤに対して充分なチェック力を付与することができ，チェック力発生機構２０のコンパクト化を効果的に図ることができる。その際，シリンダ部７ｂに収容されるピストン２２の外法Ｄ２又は外径，並びに皿ばね２３ａ，２３ａ…の外径Ｄ３が中心軸６の外径Ｄ４より大きく設定されることで，チェックばね２３たる複数の皿ばね２３ａ，２３ａ…に充分なセット荷重を付与しながら，そのばね定数の過度の増加を抑えることができ，その耐久性の向上を図ることができる。
  さらにピストン２２及びシリンダ部７ｂが横断面方形に形成されることで，シリンダ部７ｂによりピストン２２の回り止めを行い，ディテントローラ２６と各ディテント溝２７ｃ，２７ｍ１，２７ｍ，２７ｏとの係合を常に適正に行うことができると共に，ピストン２２に対する特別な回り止め部材を不要にして構造の簡素化に寄与し得る。
  雄ブラケット２付きのチェック力発生機構２０の組み立て後は，雄ブラケット２を雌ブラケット１内に挿入して，雄アーム部２ｂ，２ｂを対応する雌アーム部１ｂ，１ｂの内側面に隣接させると共に，中心軸６の短軸６ｂ，６ｂの位置決め突起８，８を雌ブラケット１の位置決め溝９，９に嵌合し，雌ブラケット１から中心軸６にかけてヒンジピン５を装着し，チェッカ付きドアヒンジ装置Ｈの組み立ては完了する。
　チェッカ付きドアヒンジ装置Ｈの組み立て後は，シリンダブロック７及び中心軸６を相対的に回動して，ディテントローラ２６を全閉ディテント溝２７ｃ側に移動させる。その際，ディテントローラ２６は，ピストン２２を押し上げてチェックばね２３を圧縮しながら組立用溝２９から脱出し，全閉ディテント溝２７ｃの位置に来ると，ディテントローラ２６は，圧縮されたチェックばね２３の反発力により全閉ディテント溝２７ｃに係合することになり，この係合状態でも，チェックばね２３の圧縮反発力をディテントローラ２６に作用し続けさせるべく，ピストン２２を中心軸６の胴部６ａ外周面に当接しないように，全閉ディテント溝２７ｃの深さが設定されている。この状態は，ディテントローラ２６が第１，第２中間ディテント溝２７ｍ１，２７ｍ２及び全開ディテント溝２７ｏに係合した状態も同様である。このことは，チェッカ付きドアヒンジ装置Ｈが車両に取り付けられた状態では，ドアＤの所定の全閉位置Ｃ，第１，第２中間開度位置Ｍ１，Ｍ２及び全開位置ＯでドアＤに充分なチェッカ力を与え得ることを意味する。
  チェッカ付きドアヒンジ装置Ｈを車両に取り付ける際には，図７に示すように，雌及び雄ブラケット１，２を相互に開いて，ディテントローラ２６を全開ディテント溝２７ｏに係合させた状態で，雌及び雄ブラケット１，２をボディＢ及びドアＤにそれぞれボルト３，４により固着する。
　ユーザがドアＤを全閉位置Ｃと全開位置Ｏとの間で回動すれば，ドアＤに結合した雄ブラケット２が同様に回動するので，この雄ブラケット２に連結したシリンダブロック７が，雌ブラケット１に連結した中心軸６に対して回転し，そのシリンダブロック７に支持されるピストン２２及びチェックばね２３も同時に回転し，それに伴ないピストン２２の保持溝２５で保持されたディテントローラ２６は，中心軸６の外周面上を転動しながら移動する。
　その間，ドアＤが所定の全閉位置Ｃや第１，第２中間開度位置Ｍ１，Ｍ２，全開位置Ｏに来ると，ディテントローラ２６は，それらの位置に対応した全閉ディテント溝２７ｃ，第１，第２中間ディテント溝２７ｍ１，２７ｍ２，全開ディテント溝２７ｏに到達する。すると，ディテントローラ２６を保持するピストン２２がチェックばね２３の圧縮反発力により中心軸６側に移動してディテントローラ２６を各ディテント溝２７ｃ～２７ｏに強く押し込むので，前述のようにドアＤに充分なチェック力を与えて，ドアＤの遊動を防ぐことができる。
  上記チェック力以上の回動力をドアＤに加えれば，ディテントローラ２６は，ピストン２２を介しチェックばね２３を圧縮変形させて，ディテント溝２７ｃ～２７ｏから脱出するので，ドアＤを回動することができる。
  こうして，チェッカ付きドアヒンジ装置Ｈでは，ドアＤの開閉に伴ない，ディテントローラ２６が全閉ディテント溝２７ｃから全開ディテント溝２７ｏまでの範囲θで移動するので，その移動範囲θ外に配置される組立用溝２９にディテントローラ２６が到達することはなく，ディテントローラ２６のガタつきを防ぐことができる。
　次に，図９に示す本発明の第２実施例について説明する。
　この第２実施例では，シリンダ部７ｂの底壁とチェックばね２３の外端との間に支持板３１が挿入され，この支持板３１をチェックばね２３に対して進退させ得る調整ボルト３２がシリンダ部７ｂの底壁に螺着される。その他の構成は前実施例と同様であるので，図９中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
　而して，この第２実施例によれば，調整ボルト３２の操作により支持板３１をチェックばね２３に対して進退させることで，チェックばね２３のセット荷重を調整してドアＤのチェック力を所望値に簡単に設定することができる。またチェック力発生機構２０の組立時，支持板３１を後退位置に保持すれば，チェックばね２３の荷重をゼロ又は最小にすることができるので，ピストン２２，中心軸６及びディテントローラ２６の装着を容易に行うことができ，組立性が良好となる。
　本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，雌ブラケット１はドアＤに，雄ブラケット２はボディＢにそれぞれ固着することもできる。またチェッカ付きドアヒンジ装置により保持すべきドアＤの中間開度位置は，一箇所とすることも，複数箇所とすることもできる。またチェッカ付きドアヒンジ装置Ｈは，ワゴン型車両のテールゲート開閉用ドアを支持するヒンジ装置にも適用し得る。

Claims (6)

  1.   ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の一方に固着される雌ベース部（１ａ）の両側端から一対の雌アーム部（１ｂ）を起立させてなる雌ブラケット（１）と，ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の他方に固着される雄ベース部（２ａ）を有して前記一対の雌アーム部（１ｂ）間に配置されると共に，それら雌アーム部（１ｂ）にヒンジピン（５）を介して相対回動可能に連結される雄ブラケット（２）と，前記雌及び雄ブラケット（１，２）間に構成されてドアの所定開度位置でドアに対するチェック力を発生するチェック力発生機構とを備え，このチェック力発生機構を，前記雌ブラケット（１）に固定されて前記ヒンジピン（５）周りに配置される中心軸（６）と，前記雄ブラケット（２）に固定されて前記中心軸（６）を相対回転可能に囲繞するように配置され，前記中心軸（６）の一側方に突出するシリンダ部（７ｂ）を有するシリンダブロック（７）と，前記シリンダ部（７ｂ）の内周面に摺動自在に嵌装されるピストン（２２）と，このピストン（２２）に支持されて前記中心軸（６）の外周面を転動し得るディテントローラ（２６）と，前記ピストン（２２）を前記中心軸（６）の外周面側に付勢するチェックばね（２３）と，前記中心軸（６）の外周面に設けられ，ドア（Ｄ）の前記所定開度位置で前記チェックばね（２３）の付勢力をもって前記ディテントローラ（２６）が弾発的に係合するディテント溝（２７ｃ，２７ｍ１，２７ｍ２，２７ｏ）とで構成した，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において，
      前記雄ブラケット（２）を，前記一対の雌アーム部（１ｂ）の内側面にそれぞれ隣接すると共に，前記シリンダブロック（７）を前記中心軸（６）の軸方向に沿って挟むように配置される一対の雄アーム部（２ｂ）と，これら雄アーム部（２ｂ）の一端に連設される雄ベース部（２ａ）とで構成し，前記雄アーム部（２ｂ）を前記シリンダブロック（７）に固着し，前記一対の雄アーム部（２ｂ）に前記中心軸（６）を支承する軸受孔（１１）を設け，これら軸受孔（１１）を貫通した前記中心軸（６）の両端部を前記雌アーム部（１ｂ）に固着したことを特徴とする，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置。
  2.   請求項１記載の車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において，
      前記シリンダブロック（７）を，前記中心軸（６）の半周面を相対回転自在に支承する断面Ｕ字状の軸受部（７ａ）と，この軸受部（７ａ）の両端部に一体に連結される前記シリンダ部（７ｂ）とで構成し，このシリンダブロック（７）の，前記中心軸（６）の軸方向に沿う両端に，このシリンダブロック（７）への前記中心軸（６），ピストン（２２），チェックばね（２３）及びディテントローラ（２６）の収容を可能にする開口部（１０）を設け，この開口部（１０）を前記雄アーム部（２ｂ）で閉鎖したことを特徴とする，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置。
  3.   請求項１又は２記載の車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において，
      前記シリンダ部（７ｂ）の軸方向長さ（Ｌ）を，その内法（Ｄ１）又は内径より小さく設定して，そのシリンダ部（７ｂ）内に，前記チェックばね（２３）として相互に重ねた複数枚の皿ばね（２３ａ）を収容したことを特徴とする，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置。
  4.   請求項３記載の車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において，
      前記ピストン（２２）の外法（Ｄ２）又は外径，並びに前記皿ばね（２３ａ）の外径（Ｄ３）を前記中心軸（６）の外径（Ｄ４）より大きく設定したことを特徴とする，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置。
  5.   請求項１～４の何れかに記載の車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において，
      前記シリンダ部（７ｂ）及び前記ピストン（２２）を横断面方形に形成したことを特徴とする，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置。
  6.   請求項１記載の車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において，
    　前記中心軸（６）と前記雌アーム部（１ｂ，１ｂ）との対向面に互いに係合する位置決め突起（８）及び位置決め溝（９）を形成し，前記位置決め突起（８）は，前記中心軸（６）の端面上をその直径線に沿って延びるように設けられ，前記位置決め溝（９）は，その一端が前記雌アーム部（１ｂ）の外周面に開放するように前記雌アーム部（１ｂ）の内側面に設けられ，これら位置決め突起（８）及び位置決め溝（９）の係合状態を，前記雌アーム部（１ｂ）及び前記中心軸（６）を貫通する前記ヒンジピン（５）により保持することを特徴とする，車両用チェッカ付きドアヒンジ装置。
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