WO2010149130A2

WO2010149130A2 - Dual clutch

Info

Publication number: WO2010149130A2
Application number: PCT/DE2010/000671
Authority: WO
Inventors: Christophe Acker
Original assignee: Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2009-06-26
Filing date: 2010-06-14
Publication date: 2010-12-29
Also published as: WO2010149130A3; DE102010023716A1; DE112010002723A5

Abstract

The present invention relates to a dual clutch comprising two clutches K1 and K2, via which the input shafts of a dual clutch transmission can in each case be connected to an output shaft of a drive unit, and to a method for the assembly of such a dual clutch.

Description

Doppelkupplunq Doppelkupplunq

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Doppelkupplung mit zwei Kupplungen K1 und K2, über die Eingangswellen eines Doppelkupplungsgetriebes mit einer Ausgangswelle einer Antriebseinheit jeweils verbindbar sind und ein Verfahren zur Montage einer solchen Doppelkupplung.The present invention relates to a dual clutch with two clutches K1 and K2, via the input shafts of a dual-clutch transmission with an output shaft of a drive unit are each connectable and a method for assembling such a double clutch.

Aus der EP 0 185 176 A1 ist eine Doppelkupplung für ein Kraftfahrzeug in Verbindung mit hydraulischen Betätigungseinrichtungen für beide Kupplungen bekannt. Diese beiden hydraulischen Betätigungseinrichtungen sind zu einer zentralen Betätigungsvorrichtung kombiniert, welche am Getriebegehäuse befestigt ist. Die Betätigungskräfte beider Kupplungen wirken in Richtung der Kurbelwelle. Dementsprechend müssen diese Betätigungskräfte an der Kurbelwellenlagerung abgestützt werden.From EP 0 185 176 A1 a double clutch for a motor vehicle in conjunction with hydraulic actuators for both clutches is known. These two hydraulic actuators are combined into a central actuator which is secured to the transmission housing. The actuating forces of both clutches act in the direction of the crankshaft. Accordingly, these actuating forces must be supported on the crankshaft bearing.

Die über eine Kupplung übertragbaren Drehmomente hängen dabei von den Betätigungskräften ab, mit denen die Druckplatte der Kupplung gegen deren Gegendruckplatte angedrückt wird. Bei hohen zu übertragenden Drehmomenten sind auch entsprechend hohe aufzuwendende Betätigungskräfte erforderlich. Beispielsweise sind bei LKW-Anwendungen bis zu 3.300 - 3.500 Nm Drehmoment zu übertragen. Zur Übertragung dieser Momente sind aber Ausrückkräfte bis zu 12.400 - 15.000 N notwendig.The transferable via a clutch torques depend on the operating forces with which the pressure plate of the clutch is pressed against the counter-pressure plate. At high torque to be transmitted and correspondingly high operating forces required are required. For example, in truck applications up to 3,300 - 3,500 Nm of torque are to be transmitted. However, disengagement forces of up to 12,400 - 15,000 N are necessary to transmit these moments.

Möchte man gerade für solche LKW-Anwendungen eine Doppelkupplung der eingangs genannten Art einsetzen, so müsste die Kurbelwellenlagerung oder ein entsprechendes Getriebelager diese Betätigungskräfte ertragen. Ist die Betätigungseinrichtung an einem Kupplungsdeckel angeordnet, so müßten selbst bei einem Kupplungsintern geschlossenen Kraftverlauf über das Deckellager geleitet werden. Fehler in einer zentrischen Ausrichtung von Deckellager zur Kurbelwelle bzw. zu den Getriebeeingangswellen können hierbei zu technischen Problemen führen.If you would like to use a double clutch of the type mentioned above for such truck applications, then the crankshaft bearing or a corresponding gear bearing would have to endure these actuating forces. If the actuating device is arranged on a clutch cover, so should be passed over the cover bearing even when a clutch internally closed force curve. Errors in a centric alignment of the cover bearing to the crankshaft or to the transmission input shafts can lead to technical problems.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Aufbau einer Doppelkupplung mit einem Deckellager zur Lagerung der Betätigungseinrichtung zu verbessern.It is therefore an object of the present invention to improve a structure of a double clutch with a cover bearing for supporting the actuator.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Doppelkupplung mit zwei Kupplungen, über die Eingangswellen eines Doppelkupplungsgetriebes mit einer Ausgangswelle einer Antriebseinheit jeweils verbindbar sind, und mit einer Betätigungsvorrichtung, die über eir> an einem Kupplungsdeckel einer der Kupplungen angeordnetes Deckellager abgestützt ist und wobei eine Anbindung des Deckellagers im Kupplungsdeckel ein radiales Spiel aufweist und eine Einrichtung zur Erzeugung einer radialen Vorspannkraft vorgesehen ist, so dass das Deckelager über die radiale Vorspannkraft in Verbindung mit dem radialen Spiel zentriert wird.This object is achieved by a dual clutch with two clutches, via the input shafts of a dual-clutch transmission with an output shaft of a drive unit are each connectable, and with an actuator, the via eir> arranged on a clutch cover of the clutches cover bearing is supported and wherein a connection of the cover bearing in the clutch cover has a radial clearance and means for generating a radial biasing force is provided so that the cover bearing on the radial biasing force in conjunction with the radial clearance is centered.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.Preferred embodiments are subject of the dependent claims.

Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zur kostengünstigen und einfachen Montage einer Doppelkupplung bzw. eines Doppelkupplungsgetriebes mit einer Doppelkupplung in einen Antriebsstrang eines Fahrzeuges anzugeben.It is a further object of the present invention to provide a method for inexpensively and easily mounting a dual clutch or a dual clutch transmission with a dual clutch in a drive train of a vehicle.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren zur Montage einer Doppelkupplung, wobei eine Vormontagebaugruppe bestehend aus beiden Kupplungen, verbunden über die gemeinsame Zentralplatte und aus der deckelfest angeordneten Betätigungsvorrichtung zusammengebaut wird, wobei ein einteiliges oder mehrteiliges Schwungrad mit einer Antriebswelle einer Antriebseinheit verbunden wird, und wobei die Zentralplatte als Teil dieser Vormontagebaugruppe über Zentrierschrauben mit dem einteiligen oder mehrteiligen Schwungsrad verbunden wird.This object is achieved by a method for assembling a double clutch, wherein a preassembly assembly consisting of two clutches, connected via the common central plate and from the cover fixed arranged actuator is assembled, wherein a one-piece or multi-piece flywheel is connected to a drive shaft of a drive unit, and wherein the central plate is connected as part of this Vormontagebaugruppe about centering with the one-piece or multi-part flywheel.

Bevorzugte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.Preferred developments are the subject of the dependent claims.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele in Verbindung mit den zugehörigen Figuren näher erläutert. In diesen zeigen:The present invention will be explained in more detail below with reference to preferred embodiments in conjunction with the accompanying figures. In these show:

Fig. 1 einen Halbschnitt eines Ausführungsbeispieles der vorliegenden Doppelkupplung mit zwei zugedrückten im Grundzustand geöffneten Kupplungen und einem deckelfesten Doppel-CPCA, wobei die antriebsseitige Kupplung K1 geschlossen und die getriebeseitige Kupplung K2 geöffnet sind,1 shows a half section of an embodiment of the present double clutch with two pressed in the ground state open couplings and a cover-fixed double CPCA, the drive-side clutch K1 closed and the transmission-side clutch K2 are open,

Fig. 2 eine Darstellung des innerhalb des Kupplungsaggregates geschlossenen Kraftflusses der Betätigungskraft bei Betätigung der antriebsseitigen Kupplung K1 , im Zustand gemäß Fig. 1, Fig. 3 einen Halbschnitt des Ausführungsbeispieles der vorliegenden Doppelkupplung mit zwei zugedrückten im Grundzustand geöffneten Kupplungen und einem deckelfesten Doppel-CPCA, wobei die antriebsseitige Kupplung K1 geöffnet und die getriebeseitige Kupplung K2 geschlossen sind,2 shows an illustration of the force flow of the actuating force closed within the clutch unit when the drive-side clutch K1 is actuated, in the state according to FIG. 1, FIG. 3 shows a half section of the exemplary embodiment of the present double clutch with two pressed in the ground state open couplings and a cover fixed double CPCA, wherein the drive-side clutch K1 open and the transmission-side clutch K2 are closed,

Fig. 4 eine Darstellung des im Kupplungsaggregat geschlossenen Kraftflusses der Betätigungskraft bei Betätigung der getriebeseitigen Kupplung K2, im Zustand gemäß Fig. 3,4 is an illustration of the closed in the coupling unit power flow of the actuating force upon actuation of the transmission-side clutch K2, in the state shown in FIG. 3,

Fig. 5 einen Halbschnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel der vorliegenden Doppelkupplung mit Selbstzentrierfunktion für das Deckellager undFig. 5 shows a half section through another embodiment of the present double clutch with Selbstzentrierfunktion for the cover bearing and

Fig. 6a einen Detaildarstellung des Deckellagers mit Selbstzentrierfunktion im Einbauzustand der Doppelkupplung nach Fig. 5,6a is a detailed view of the cover bearing with Selbstzentrierfunktion in the installed state of the double clutch of FIG. 5,

Fig. 6b eine Darstellung der Einbausituation des Deckellagers ohne Selbstzentrierfunktion beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 und Fig. 3 undFig. 6b is an illustration of the installation situation of the cover bearing without Selbstzentrierfunktion in the embodiment of FIG. 1 and Fig. 3 and

Fig. 7 eine Darstellung der Doppelkupplung nach Fig. 1, 3 oder 5 im Montagezustand mit Vormontagebaugruppe und am der Kupplung angeschraubter Drive plate vor Einbringen der Zentrierschrauben.Fig. 7 is an illustration of the dual clutch according to Fig. 1, 3 or 5 in the assembled state with pre-assembly and bolted to the coupling drive plate before introducing the centering.

Die vorliegenden Ausführungsbeispiele der Doppelkupplung sind insbesondere für Fahrzeuge mit einer Druckluftanlage verwendbar, also beispielsweise für Lastkraftwagen.The present exemplary embodiments of the double clutch can be used in particular for vehicles with a compressed air system, that is to say, for example, for trucks.

Fig. 1 zeigt schematisch den Aufbau einer Doppelkupplung mit pneumatisch betätigbarer Zentralausrückereinheit für beide Kupplungen (K1: antriebsseitige Kupplung und K2: getriebeseitige Kupplung), welche bei Fahrzeugen mit Druckluftanlagen verwendbar ist.Fig. 1 shows schematically the structure of a double clutch with pneumatically actuated central release unit for both clutches (K1: drive-side clutch and K2: transmission-side clutch), which is used in vehicles with compressed air systems.

Die vorliegende Doppelkupplung ist im Antriebsstrang eines Fahrzeuges zwischen einem Antrieb (wie Verbrennungsmotor) und einem Doppelkupplungsgetriebe angeordnet, wobei zwischen Antrieb und Doppelkupplung desweiteren ein Torsionsschwingungsdämpferelement, wie ein Zweimassenschwungrad, angeordnet sein kann (jedoch nicht muss). - A -The present dual clutch is arranged in the drive train of a vehicle between a drive (such as internal combustion engine) and a dual-clutch transmission, wherein between the drive and dual clutch further a torsional vibration damper element, such as a dual-mass flywheel, can be arranged (but not necessarily). - A -

Der Doppelkupplungsaufbau 1 umfasst die antriebsseitige Kupplung K1 sowie die getriebeseitige Kupplung K2, wobei die Benennung "antriebsseitig" und "getriebeseitig" der Anordnungen der Kupplungen K1 und K2 auf gegenüberliegenden Seiten einer Zentralplatte 10 geschuldet ist, wie nachfolgend noch weiter beschrieben wird.The dual-clutch assembly 1 comprises the drive-side clutch K1 and the transmission-side clutch K2, the designation "drive-side" and "gear-side" of the arrangements of the clutches K1 and K2 on opposite sides of a central plate 10 is owed, as will be further described below.

Diese Zentralplatte 10 ist hierbei über in Fig. 7 gezeigte Zentrierschrauben 51 an einem Schwungrad (auch als „drive plate" bezeichnet) 11 befestigt, wobei dieses Schwungrad 11 über Schraubenverbindungen 12 an einer (in Fig. 1 nicht im Einzelnen gezeigten) Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors befestigbar ist. Radial außen ist am Schwungrad 11 ein Anlasserzahnkranz 13 angeordnet.This central plate 10 is in this case fastened to a flywheel (also referred to as "drive plate") 11 via centering screws 51 shown in FIG. 7, this flywheel 11 being connected via screw connections 12 to a crankshaft (not shown in detail in FIG. 1) of an internal combustion engine Radially outside a starter ring gear 13 is arranged on the flywheel 11.

Die antriebsseitige Teilkupplung K1 umfasst außerdem eine Anpressplatte 21 , welche über in Fig. 3 gezeigte Blattfederpakete 52 mit der Zentralplatte 10 verbunden ist, wodurch die Anpressplatte 21 in Umfangsrichtung drehfest, jedoch axial verlagerbar relativ zur Zentralplatte 10 ist. Zwischen Anpressplatte 21 und Zentralplatte 10 ist ein Reibbelag einer antriebsseitigen Kupplungsscheibe 20 angeordnet, wobei die antriebsseitige Kupplungsscheibe 20 einen Tor- sionsschwingungsdämpfer aufweisen kann.The drive-side partial clutch K1 also includes a pressure plate 21, which is connected via the leaf spring assemblies 52 shown in FIG. 3 to the central plate 10, whereby the pressure plate 21 rotationally fixed in the circumferential direction, but axially displaceable relative to the central plate 10. Between the pressure plate 21 and the central plate 10, a friction lining of a drive-side clutch disc 20 is arranged, wherein the drive-side clutch disc 20 may have a torsional vibration damper.

Die getriebeseitige Kupplung K2 umfasst eine Anpressplatte 31 , welche über Blattfederpakete 53 mit der Zentralplatte 10 verbunden ist, so dass diese in Umfangsrichtung drehfest, jedoch axial verlagerbar relativ zur Zentralplatte 10 ist. Zwischen Anpressplatte 31 und Zentralplatte 10 ist ein Reibbelag einer Kupplungsscheibe 30 der Kupplung K2 angeordnet.The transmission-side clutch K2 comprises a pressure plate 31, which is connected via leaf spring packets 53 with the central plate 10 so that it is rotationally fixed in the circumferential direction, but axially displaceable relative to the central plate 10. Between the pressure plate 31 and the central plate 10, a friction lining of a clutch disc 30 of the clutch K2 is arranged.

Die Kupplungsscheibe 20 der antriebsseitigen Kupplung K1 ist über eine Verzahnung mit einer in Fig. 1 nicht gezeigten als Vollwelle ausgebildeten Getriebeeingangswelle eines nachfolgenden Doppelkupplungsgetriebes verbunden.The clutch disc 20 of the drive-side clutch K1 is connected via a toothing with a not shown in FIG. 1 formed as a solid shaft transmission input shaft of a subsequent dual-clutch transmission.

Die getriebeseitige Kupplungsscheibe 30 ist über eine Verzahnung mit einer als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Getriebeeingangswelle des nachfolgenden Doppelkupplungsgetriebes verbunden.The transmission-side clutch disc 30 is connected via a toothing with a second transmission input shaft of the following dual-clutch transmission designed as a hollow shaft.

Die Doppelkupplung 1 umfasst des Weiteren einen Zuganker 22, der über Schraubenverbindungen 23, welche aus Distanzstücken 23a und Schrauben 23b bestehen, mit der Anpressplatte 21 der antriebsseitigen Kupplung K1 verbunden. Die getriebeseitige Kupplung K2 umfasst einen Kupplungsdeckel 32, welcher über weitere Schraubenverbindungen 33 bestehend aus Distanzstücken sowie Schrauben (entsprechend den vorstehend beschriebenen Verbindungen 23) an der Zentralplatte 10 befestigt ist.The double clutch 1 further comprises a tie rod 22, which is connected via screw connections 23, which consist of spacers 23a and screws 23b, with the pressure plate 21 of the drive-side clutch K1. The transmission-side clutch K2 comprises a clutch cover 32, which is fastened to the central plate 10 via further screw connections 33 consisting of spacers and screws (corresponding to the connections 23 described above).

Der Kupplungsdeckel 32 der getriebeseitigen Kupplung K2 ist vorliegend in einem Stanzprägeverfahren hergestellt und umfasst in einem äußeren Bereich zwei erste Biegeradien 34a, 34b, so dass der Kupplungsdeckel 32 einen "topfartigen" äußeren Bereich aufweist. Innerhalb dieses topfartigen Bereiches ist ein erster Auflagerring 35 angeordnet, welcher ein äußeres Auflager für die Hebelfeder 36 bildet.The clutch cover 32 of the transmission-side clutch K2 is produced here in a stamping embossing process and comprises in an outer region two first bending radii 34a, 34b, so that the clutch cover 32 has a "pot-like" outer region. Within this pot-like area, a first support ring 35 is arranged, which forms an outer support for the lever spring 36.

Radial innerhalb des ersten Auflagerringes 35 kontaktiert die Hebelfeder Auflagerbereiche 31b, die an der Anpressplatte 31 der Kupplung K2 ausgebildet sind.Radially within the first bearing ring 35, the lever spring contacted bearing areas 31b, which are formed on the pressure plate 31 of the clutch K2.

Radial innen der Auflagerbereiche 31b kontaktiert die Hebelfeder 36 ein Einrücklager 41 , welches über einen inneren Kolben 42 axial verlagerbar ist, wobei der innere Kolben zusammen mit einem inneren Zylinder 43, einer Bodenplatte 44 und einer Führungshülse 46 eine Druckkammer 45 der Betätigungseinrichtung der getriebeseitigen Kupplung K2 begrenzt. Hierbei ist der innere Kolben 42 auf der Führungshülse 46 axial verlagerbar ausgebildet, wobei der innere Kolben über Dichtelemente gegen den inneren Zylinder 43 und gegen die Führungshülse abgedichtet ist.Radially inside the bearing areas 31b, the lever spring 36 contacts an engagement bearing 41, which is axially displaceable via an inner piston 42, wherein the inner piston together with an inner cylinder 43, a bottom plate 44 and a guide sleeve 46, a pressure chamber 45 of the actuating device of the transmission-side clutch K2 limited. Here, the inner piston 42 is axially displaceable on the guide sleeve 46, wherein the inner piston is sealed by sealing elements against the inner cylinder 43 and against the guide sleeve.

Der innere Kolben 42 bildet in Verbindung mit dem inneren Zylinder 43, dem Bodenbereich 44 und der Führungshülse 46 die erste Betätigungseinrichtung der Betätigungsvorrichtung 40, wobei diese erste Betätigungseinrichtung über das Betätigungslager 41 auf die Hebelfeder 36 wirkt, welche die von der ersten Betätigungseinrichtung erzeugte Kraft auf die Anpressplatte 31 der Kupplung K2 überträgt.The inner piston 42 in conjunction with the inner cylinder 43, the bottom portion 44 and the guide sleeve 46, the first actuator of the actuator 40, said first actuator via the actuating bearing 41 acts on the lever spring 36 which generates the force generated by the first actuator the pressure plate 31 of the clutch K2 transmits.

Der Zuganker 22 der antriebsseitigen Kupplung K1 weist (vergleichbar den Kupplungsdeckel der Kupplung K2) zwei umgeformte Radien auf, so dass der radial äußere Bereich des Zugankers 22 ebenfalls eine topfartige Ausbildung erhält. Im Bereich dieser topfartigen Ausbildung ist ein zweiter Auflagerring 24 angeordnet, an dem ein radialer äußerer Bereich der Hebelfeder 25 anliegt.The tie rod 22 of the drive-side clutch K1 has (comparable to the clutch cover of the clutch K2) two deformed radii, so that the radially outer region of the tie rod 22 also receives a cup-like design. In the region of this pot-like design, a second support ring 24 is arranged, against which a radial outer region of the lever spring 25 abuts.

Radial innerhalb dieses Anlagepunktes am Auflagerring 24 ist die Hebelfeder 25 an als Auflagerung dienenden Nieten (die auch als „Hammerkopfnieten" bezeichnet werden) gehal- ten, so dass sich die Hebelfeder 25 über diese Auflagerung 26 verschwenken kann. Die Hammerkopfnieten sind hierbei am Kupplungsdeckel 32 abgestützt.Radially within this bearing point on the bearing ring 24, the lever spring 25 is held on rivets serving as a bearing (which are also referred to as "hammer head rivets"). th, so that the lever spring 25 can pivot about this Auflagerung 26. The hammer head rivets are hereby supported on the clutch cover 32.

Radial innen liegt die Hebelfeder 25 am Einrücklager 47 an, welches über den äußeren Betätigungskolben 48 axial verlagerbar ist. Der äußere Kolben 48 begrenzt zusammen mit dem äußeren Zylinder 49, der Bodenplatte 44 und dem inneren Zylinder 43 eine weitere Druckkammer 50, welche von außen mit Druck beaufschlagbar ist. Hierbei ist der äußere Kolben 48 axial verlagerbar auf dem Zylinder 43 gelagert, wobei die Druckkammer 50 über Dichtungen abgedichtet ist.Radially inside the lever spring 25 abuts the engagement bearing 47, which is axially displaceable over the outer actuating piston 48. The outer piston 48 defines together with the outer cylinder 49, the bottom plate 44 and the inner cylinder 43, a further pressure chamber 50 which is pressurized from the outside. Here, the outer piston 48 is mounted axially displaceable on the cylinder 43, wherein the pressure chamber 50 is sealed by seals.

Der äußere Kolben 48 bildet entsprechend zusammen mit dem äußeren Zylinder 49, der Bodenplatte 44 und dem Zylinder 43 die zweite Betätigungseinrichtung der Betätigungsvorrichtung 40, wobei über Verlagerung des äußeren Kolbens 48 das Betätigungslager 47 axial verschoben und dementsprechend die Hebelfeder 25 um die Auflagerung 26 herum verschwenkt wird. Aufgrund dieser Verschwenkung um das Auflager 26 wird der Zuganker 22 axial verschoben, wodurch auch die Anpressplatte 21 der Kupplung K1 verlagert wird.The outer piston 48 forms together with the outer cylinder 49, the bottom plate 44 and the cylinder 43, the second actuator of the actuator 40, wherein displaced by displacement of the outer piston 48, the actuating bearing 47 axially and accordingly pivots the lever spring 25 to the Auflagerung 26 around becomes. Due to this pivoting about the support 26 of the tie rod 22 is displaced axially, whereby the pressure plate 21 of the clutch K1 is displaced.

Beide Kupplungen K1 und K2 sind im Grundzustand offen ausgebildet.Both clutches K1 and K2 are open in the ground state.

Wird entsprechend kein Druck an die Betätigungseinrichtungen des Betätigungssystems 40 angelegt, so sind die Anpressplatten 21 und 31 von der Zentralplatte 10 derart über die jeweiligen Blattfederpakete (52, 53) beabstandet, dass die Kupplungsscheiben 20 und 30 frei drehen können.Accordingly, if no pressure is applied to the actuators of the actuation system 40, the pressure plates 21 and 31 are spaced from the central plate 10 by the respective leaf spring assemblies (52, 53) so that the clutch plates 20 and 30 can rotate freely.

Wird entsprechend in eine oder in beide Druckkammer 45 und 50 Druck angelegt, so werden die Anpressplatten 21 bzw. 31 in Richtung auf die Zentralplatte 10 verlagert und bei einem entsprechenden Druckniveau die Anpressplatten 20 und 30 geklemmt, wodurch Drehmoment von der Zentralplatte 10 in die jeweiligen Getriebeeingangswellen einleitbar ist.Is applied in accordance with in one or both of the pressure chamber 45 and 50 pressure, the pressure plates 21 and 31 are displaced in the direction of the central plate 10 and clamped at a corresponding pressure level, the pressure plates 20 and 30, whereby torque from the central plate 10 in the respective Transmission input shafts can be introduced.

Der Kupplungsdeckel 32 der Kupplung K2 weist in einem radial inneren Bereich zwei weitere Radien 34c und 34d auf, so dass im Vergleich zur topfartigen Ausbildung des radial äußeren Bereichs ein erhobener radial innerer Bereich entsteht, wobei vorliegend kein geschlossener erhobener innerer Bereich ausgebildet, sondern einzelne umgebogene Laschen 35 über einen Stanz/Prägevorgang erzeugt werden, welche entlang eines Umfanges einer zentralen Öffnung im Kupplungsdeckel 32 angeordnet sind. Diese Laschen 35 sind über Nietverbindungen (alternativ: Verschraubung, Verstemmung, Verschweißen oder andere Arten der Verbindung) mit einem Stützelement 36 verbunden. Entsprechend ist das Stützelement 36 über den Kupplungsdeckel 32 und die Schraubenverbindungen 33 an der Zentralplatte 10 und über die Zentrierschrauben 51 an der Driveplate 11 und entsprechend an der Kurbelwelle angestützt.The clutch cover 32 of the clutch K2 has in a radially inner region two further radii 34c and 34d, so that in comparison to the pot-like formation of the radially outer region an elevated radially inner region is formed, in the present case no closed raised inner region formed, but single bent Tabs 35 are produced via a punching / embossing process, which are arranged along a circumference of a central opening in the clutch cover 32. These tabs 35 are connected via rivet connections (alternatively: screwing, caulking, welding or other types of connection) with a support member 36. Correspondingly, the support element 36 is supported via the clutch cover 32 and the screw connections 33 on the central plate 10 and via the centering screws 51 on the drive plate 11 and correspondingly on the crankshaft.

Das Stützelement 36 umfasst in einem radial inneren Bereich einen Nabenbereich, welcher einen Lageraußenring eines Deckellagers 37 aufnimmt.The support element 36 comprises in a radially inner region a hub region which receives a bearing outer ring of a cover bearing 37.

Hierbei ist der Lageraußenring des Deckellagers 37 im Nabenbereich des Stützelementes 36 gemäß der Ausbildung nach Fig. 1 und Fig. 3 fest angeordnet über die Eindrehung 38a und den Sicherungsring 38b.Here, the bearing outer ring of the cover bearing 37 in the hub region of the support element 36 according to the embodiment of FIG. 1 and FIG. 3 is fixedly arranged on the recess 38 a and the locking ring 38 b.

Der Lagerinnenring des Deckellagers 37 ist mit der Führungshülse 46 der Betätigungsrichtung 40 über eine Hülse 39 verbunden.The bearing inner ring of the cover bearing 37 is connected to the guide sleeve 46 of the actuating direction 40 via a sleeve 39.

Das Deckellager 37 bildet dementsprechend ein Festlager, welches die Betätigungsvorrichtung 40 lagert. Daher ist die Betätigungsvorrichtung 40 vollständig an der Kurbelwelle abgestützt.The cover bearing 37 accordingly forms a fixed bearing, which supports the actuator 40. Therefore, the actuator 40 is fully supported on the crankshaft.

In Fig. 2 ist der Kraftfluss bei Betätigung der Kupplung K1 dargestellt. Hierbei wird ein Druck P2 an die Druckkammer 50 angelegt. Die entstehende Kraft fließt über den äußeren Kolben 48, das Einrücklager 47, die Hebelfeder 25, den Zuganker 22, die Schraubenverbindungen 23, die Anpressplatte 21, den Reibbereich der Kupplungsscheibe 20, die Zentralplatte 10, die Schraubverbindungen 33, den Kupplungsdeckel 32, das Stützelement 36, das Deckellager 47 und die Führungshülse 46 in die Bodenplatte 44. Entsprechend ist Ausgangspunkt und Endpunkt des Kraftflusses die Druckkammer 50 der Betätigungseinrichtung der antriebsseitigen Kupplung K1. Der Kraftfluss ist innerhalb der Doppelkupplung geschlossen, wodurch eine Kraftwirkung bei Betätigung der Kupplung K1 auf die Kurbelwellenlagerung vermieden werden kann.In Fig. 2, the power flow is shown upon actuation of the clutch K1. At this time, a pressure P2 is applied to the pressure chamber 50. The resulting force flows through the outer piston 48, the engagement bearing 47, the lever spring 25, the tie rod 22, the screw 23, the pressure plate 21, the friction region of the clutch disc 20, the central plate 10, the screw 33, the clutch cover 32, the support member 36, the cover bearing 47 and the guide sleeve 46 in the bottom plate 44. Accordingly, the starting point and end point of the power flow, the pressure chamber 50 of the actuator of the drive-side clutch K1. The power flow is closed within the dual clutch, whereby a force effect on actuation of the clutch K1 can be avoided on the crankshaft bearing.

In Fig. 3 ist die Doppelkupplung nach Fig. 1 und 2 in einem anderen Betriebszustand dargestellt, in welchem die antriebsseitige Kupplung K1 geöffnet und die getriebeseitige Kupplung K2 geschlossen sind, und entsprechend an der Betätigungseinrichtung der Kupplung K2 ein Betätigungsdruck P1 anliegt, wohingegen an der Betätigungseinrichtung der Kupplung K1 kein Betätigungsdruck anliegt.In Fig. 3, the dual clutch according to Fig. 1 and 2 is shown in another operating state in which the drive-side clutch K1 open and the transmission-side clutch K2 are closed, and corresponding to the actuating device of the clutch K2 an actuating pressure P1 is present, whereas no actuating pressure is applied to the actuating device of the clutch K1.

In Fig. 4 ist der Kraftfluss für die Doppelkupplung im Betriebszustand nach Fig. 3 anhand der durchgezogenen dicken Linie bei Betätigung der Betätigungseinrichtung der Kupplung K2 abgebildet, welcher bei Anlegen des Druckes P1 durch Verlagerung des inneren Kolbens 42 entlang der Führungshülse 46 entsteht. Der Kraftfluss fließt entsprechend vom inneren Kolben 42 über das Betätigungslager 41 , die Hebelfeder 36, die Anpressplatte 31, den Reibbereich der Kupplungsscheibe 30, die Zentralplatte 10, die Schraubenverbindungen 23, den Kupplungsdeckel 32, das Stützelement 36 und das Betätigungslager in die Führungshülse 46, welche wiederum mit der Bodenplatte verbunden ist. Dementsprechend ist Ausgangspunkt und Endpunkt des Kraftflusses die Druckkammer der ersten Betätigung, so dass der Kraftfluss der Betätigungskraft geschlossen ist innerhalb der Doppelkupplung, wodurch keine Kraft die Kurbelwelle und damit auf die Kurbelwellenlagerung ausgeübt wird.In FIG. 4, the force flow for the double clutch in the operating state according to FIG. 3 is illustrated by the solid thick line upon actuation of the actuating device of the clutch K2, which occurs when the pressure P1 is applied by displacing the inner piston 42 along the guide sleeve 46. The power flow flows in accordance with the inner piston 42 via the actuating bearing 41, the lever spring 36, the pressure plate 31, the friction region of the clutch plate 30, the central plate 10, the screw 23, the clutch cover 32, the support member 36 and the actuating bearing in the guide sleeve 46, which in turn is connected to the bottom plate. Accordingly, the starting point and end point of the force flow is the pressure chamber of the first actuation, so that the force flow of the actuation force is closed within the dual clutch, whereby no force is exerted on the crankshaft and thus on the crankshaft bearing.

In Fig. 5 ist eine weitere Doppelkupplung 2 angegeben, die weitestgehend der Doppelkupplung 1 entspricht. Entsprechend wird auf die vorstehenden Ausführungen vollständig Bezug genommen. In Ergänzung hierzu wird auf die Lagerung des Deckellagers 37 hingewiesen.In Fig. 5, a further double clutch 2 is indicated, which largely corresponds to the double clutch 1. Accordingly, reference is made in full to the foregoing. In addition, reference is made to the storage of the cover bearing 37.

Hier ist ein Radialspiel 100 vorgesehen in Verbindung mit einem Federelement 101. Aufgrund der Kombination des Radialspiels 100 mit der radial wirkenden Feder 101 ergibt sich eine zusätzliche Selbstzentrierung. Dieses ermöglicht eine radiale Ausgleichsmöglichkeit, der durch Unwucht der Doppelkupplung, unterschiedliche Reibung an den Hebelfederzungen, oder durch Toleranzausgleich möglicherweise auftreten kann. Entsprechend kann sich die Achse des Doppel-CPCA gegenüber der Achse des Doppelkupplungsmoduls verschieben und eine Selbstzentrierung stattfinden.Here is a radial clearance 100 is provided in conjunction with a spring element 101. Due to the combination of the radial clearance 100 with the radially acting spring 101 results in an additional self-centering. This allows a radial compensation possibility that may possibly occur due to imbalance of the double clutch, different friction on the lever spring tongues, or by tolerance compensation. Accordingly, the axis of the dual CPCA may shift relative to the axis of the dual clutch module and self-centering may occur.

In Fig. 6A ist diese Selbstzentrierungseinrichtung nochmals vergrößert dargestellt und über Fig. 6B mit der Ausbildung der Lagerung nach Fig. 1 und 3 verglichen.In Fig. 6A, this self-centering device is shown enlarged again and compared over Fig. 6B with the formation of the storage of FIG. 1 and 3.

Die vorstehenden Ausführungsbeispiele zeigen dementsprechend eine Doppelkupplung mit deckelfestem Doppel-CPCA in Verbindung mit zwei zugedrückten Normally-Open- Kupplungen. Hierbei sind beide Kupplungen mit Hebelfeder (alternativ wäre ggf. auch Tellerfedern denkbar) versehen. Außerdem sind die Zylinder der Betätigungseinrichtungen der Betätigungsvorrichtung 40 und die Einrücklager (Betätigungslager) für gedrückte Kupplungen ausgelegt. Desweiteren ist der Doppel-CPCA am festen Deckel der Kupplung K2 fixiert, beispielsweise vernietet, verschraubt oder geschweißt. Durch das deckelfeste Lager steht der Doppel-CPCA relativ zur Doppelkupplung, so dass eine Luftzuführung ermöglicht ist.The above exemplary embodiments accordingly show a double clutch with cover-fixed double CPCA in conjunction with two compressed Normally-Open clutches. Here are both couplings with lever spring (alternatively, if necessary, also plate springs conceivable) provided. In addition, the cylinders of the actuators of the actuator 40 and the engagement bearing (actuator bearing) for depressed couplings designed. Furthermore, the double-CPCA is fixed to the fixed cover of the coupling K2, for example riveted, screwed or welded. Due to the cover fixed bearing the double CPCA is relative to the double clutch, so that an air supply is possible.

Das Deckellager ist axial so befestigt, dass geringe Toleranzen zusammen kommen, insbesondere jedoch kein Axialspiel.The cover bearing is axially fixed so that small tolerances come together, but in particular no axial play.

Die vorstehende Beschreibung offenbart dementsprechend u. a. ein Doppelkupplungsmodul mit einem integrierten deckelfesten Doppel-CPCA, wobei die Betätigungskräfte an der Kurbelwelle auf Null reduziert sind, da der Kraftfluss für beide Kupplungen Doppelkupplungsmo- dulintem geschlossen sind. Hierbei befindet sich das deckelfeste Lager zwischen Kupplungsscheibe der Kupplung K2 und Hebelfeder der Kupplung K2. Das Deckellager ist hierbei am Deckel der Kupplung K2 angebunden, an Laschen, die durch Fenster, die in der Hebelfeder ausgebildet sind, hindurchgreifen. Diese Anordnung ermöglicht den Einsatz eines kleinen Lagers (Kosteneinsparung, geringes Schlupfmoment, bessere Lebensdauer). Das deckelfeste Lager kann mit einer Selbstzentrierung ausgestaltet werden.The above description accordingly discloses u. a. a double-clutch module with an integrated cover-fixed double CPCA, whereby the actuating forces on the crankshaft are reduced to zero, since the power flow for both clutches Doppelkupplungsmo- Dulintem are closed. Here is the cover-fixed bearing between clutch disc of the clutch K2 and lever spring of the clutch K2. The cover bearing is in this case connected to the cover of the coupling K2, on tabs which pass through windows which are formed in the lever spring. This arrangement allows the use of a small bearing (cost savings, low slip torque, better life). The cover-resistant bearing can be configured with a self-centering.

Ein Verfahren zur Montage der Doppelkupplung der vorstehend beschriebenen Art ist in Fig. 7 gezeigt, wobei in einem ersten Schritt eine Vormontagebaugruppe bestehend aus beiden Kupplungen K1 und K2, verbunden über die gemeinsame Zentralplatte 10, und aus der deckelfest angeordneten Betätigungsvorrichtung zusammengebaut wird, und das einteilige oder mehrteilige Schwungrad (z.B. ein Zweimassenschwungrad) mit einer Antriebswelle einer Antriebseinheit verbunden wird, und wobei in einem zweiten Schritt die Zentralplatte 10 als Teil dieser Vormontagebaugruppe über Zentrierschrauben 51 mit dem einteiligen oder mehrteiligen Schwungrad verbunden wird. Vor Verbindung der Vormontagebaugruppe mit dem Schwungrad kann die Vormontagebaugruppe mit einem Getriebe verbunden werden, indem die Getriebeeingangswellen des Getriebes mit den Kupplungsscheiben verbunden werden. Es ergibt sich daher eine sehr einfache Montagemöglichkeit für die Doppelkupplung, insbesondere deshalb, weil die Montage an den Motor von der Seite des Getriebes aus möglich ist.A method for assembling the double clutch of the type described above is shown in Fig. 7, wherein in a first step, a preassembled assembly consisting of two clutches K1 and K2, connected via the common central plate 10, and assembled from the cover fixedly arranged actuator, and the one-piece or multi-part flywheel (eg, a dual mass flywheel) is connected to a drive shaft of a drive unit, and wherein in a second step, the central plate 10 is connected as part of this pre-assembly via centering screws 51 with the one-piece or multi-part flywheel. Prior to connecting the preassembly assembly to the flywheel, the preassembly assembly may be connected to a transmission by connecting the transmission input shafts of the transmission to the clutch disks. It therefore results in a very simple mounting option for the dual clutch, in particular because the mounting to the engine from the side of the transmission is possible.

Die vorstehende Beschreibung lehrt unter anderem auch eine Doppelkupplung mit zwei zugedrückten und im Grundzustand offenen Kupplungen und mit einem deckelfesten Doppelzentraleinrücker (Doppel-CPCA) mit hydraulischer oder pneumatischer Betätigung für Kraftfahrzeuge mit Doppelkupplungsgetrieben geschaffen, um eine Lastschaltung zu ermöglichen, bei der - aufgrund der Verbindung von zwei zugedrückten, im Grundzustand offenen Kupplun- gen mit einem deckelfesten Doppel-CPCA - die Betätigungskraft intern im Kupplungsmodul aufgehoben ist. Es wird also nicht die Betätigungskraft selbst verändert oder abgeleitet, sondern der Kraftfluss wird intern geschlossen, um eine neue Definition der Lagerung und aller anderen damit verbundenen Änderungen im Gehäuse zu vermeiden. Die erfindungsgemäße Doppelkupplung mit deckelfestem Doppel-CPCA-Konzept und zwei zugedrückten „normally open" Kupplungen ermöglicht also die Betätigungskräfte an der Kurbelwelle auf Null zu reduzieren und ein eigenständiges Kupplungsmodul bestehend aus Kupplung und Ausrücksystem darzustellen.The above description also teaches, inter alia, a double clutch with two compressed and ground-open clutches and with a double-prime cover double (CPCA) with hydraulic or pneumatic actuation for vehicles with dual-clutch transmissions created to allow a load circuit in which - due to the compound of two compressed, open in the ground state coupling with a cover-resistant double CPCA - the actuating force is released internally in the coupling module. Thus, the actuating force itself is not changed or derived, but the power flow is internally closed to avoid a new definition of the bearing and all other associated changes in the housing. The double clutch according to the invention with cover-double CPCA concept and two compressed "normally open" couplings thus allows to reduce the actuating forces on the crankshaft to zero and represent an independent clutch module consisting of clutch and release system.

Die Doppelkupplung könnte auch mit zwei zugezogenen Kupplungen und deckelfestem Zentralausrücker ausgebildet sein. Weiterhin könnte die Doppelkupplung mit einer gedrückten und einer gezogenen Kupplung in Verbindung mit einem deckelfesten Zentralausrücker ausgebildet sein.The double clutch could also be formed with two closed couplings and cover fixed central release. Furthermore, the dual clutch could be formed with a depressed and a pulled clutch in conjunction with a cover-resistant Zentralausrücker.

Die Anwendung dieses Konzeptes einer Doppelkupplung mit deckelfestem Doppel-CPCA und zwei zugedrückten „normally open" Kupplungen hat den weiteren Vorteil, dass einfache Einrücklager verwendet können, denn bei einer gezogenen Kupplung (unabhängig davon, ob aufgezogen oder zugezogen) wäre eine manuelle Verriegelung des Lagers an der Tellerfeder bzw. Hebelfeder und damit eines aufwendigeren speziellen Ausrücklagers/Einrücklagers notwendig. Ein Einrücklager / Ausrücklager einer gezogenen Kupplung benötigt zudem eine Vorspannfeder um den Kontakt zwischen dem Ausrücklager und den Tellerfederzungen sicherzustellen.The application of this concept of a double clutch with cover double CPCA and two compressed "normally open" couplings has the further advantage that simple engagement bearing can be used, because a pulled clutch (regardless of whether wound or drawn) would be a manual locking of the bearing An engagement bearing / release bearing of a drawn clutch also requires a preload spring to ensure contact between the release bearing and the diaphragm spring tongues.

Die Anwendung des vorstehend gelehrten Montagekonzeptes einer Doppelkupplung mit deckelfestem Doppel-CPCA und zwei zugedrückten „normally open" Kupplungen in Verbindung mit den einfachen Einrücklagern den Vorteil für die Montage, dass auf eine manuelle Verriegelung verzichtet werden kann, die bei gezogenen Kupplungen (unabhängig davon, ob aufgezogen oder zugezogen) notwendig wäre. Die manuelle Verriegelung würde zu einer entsprechend schwierigeren Montage / Demontage des Getriebes an den Motorblock führen, wobei hierfür dann außerdem noch eine Montageöffnung in der Getriebeglocke vorgesehen werden müsste. BezugszeichenlisteThe application of the above-taught assembly concept of a double clutch with cover-fixed double CPCA and two compressed "normally open" couplings in conjunction with the simple engagement bearings the advantage for the assembly that can be dispensed with a manual locking, the pulled couplings (regardless, The manual locking would lead to a correspondingly more difficult assembly / disassembly of the gearbox to the engine block, which would then also have a mounting hole in the bell housing should be provided. LIST OF REFERENCE NUMBERS

DoppelkupplungsaufbauDual clutch assembly

DoppelkupplungDouble coupling

ZentralplatteCentral plate

Schwungradflywheel

SchraubenverbindungenBolted connections

AnlasserzahnkranzStarter gear

Kupplungsscheibeclutch disc

AnpresswelleAnpresswelle

Zugankertie rods

Schraubenverbindungen a Distanzstücke b SchraubenScrew connections a Spacers b Screws

AuflagerungBearing

Kupplungsscheibeclutch disc

Anpresswelle b AuflagerbereichContact shaft b Support area

Kupplungsdeckel a Biegeradien b BiegeradienClutch cover a bending radii b bending radii

Auflagerringbearing ring

Hebelfederlever spring

Deckellager a Eindrehung b SicherungsringCover bearing a recess b Circlip

Betätigungsvorrichtungactuator

Einrücklagerengagement bearing

Kolbenpiston

Zylindercylinder

Bodenbereichfloor area

Druckkammerpressure chamber

Führungshülseguide sleeve

Betätigungslageroperation seat

Kolbenpiston

Zylinder Druckkammer Radialspiel Federelement cylinder Pressure chamber radial play spring element

Claims

Patentansprüche claims

1. Doppelkupplung mit zwei Kupplungen, über die Eingangswellen eines Doppelkupplungsgetriebes mit einer Ausgangswelle einer Antriebseinheit jeweils verbindbar sind, und mit einer Betätigungsvorrichtung, die über ein an einem Kupplungsdeckel einer der Kupplungen angeordnetes Deckellager abgestützt ist und wobei eine Anbindung des Deckellagers im Kupplungsdeckel ein radiales Spiel aufweist und eine Einrichtung zur Erzeugung einer radialen Vorspannkraft vorgesehen ist, so dass das Deckelager über die radiale Vorspannkraft in Verbindung mit dem radialen Spiel zentriert wird.1. dual clutch with two clutches, via the input shafts of a dual clutch transmission with an output shaft of a drive unit are each connectable, and with an actuator which is supported via a arranged on a clutch cover one of the clutches cover bearing and wherein a connection of the cover bearing in the clutch cover a radial clearance and a means for generating a radial biasing force is provided so that the cover bearing is centered on the radial biasing force in connection with the radial clearance.

2. Doppelkupplung nach Anspruch 1, wobei für jede der Kupplungen eine Betätigungseinrichtung vorgesehen ist, und beide Kupplungen im unbetätigten Zustand der jeweiligen Betätigungseinrichtung geöffnet und jeweils durch Anlegen einer Druckkraft schließbar sind.2. Double clutch according to claim 1, wherein an actuating device is provided for each of the clutches, and both clutches are opened in the unactuated state of the respective actuating device and in each case by applying a compressive force can be closed.

3. Doppelkupplung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Betätigungsvorrichtung hydraulisch oder pneumatisch betätigbar ist.3. Double clutch according to claim 1 or 2, wherein the actuating device is hydraulically or pneumatically actuated.

4. Doppelkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei in einem radial inneren Bereich des das Deckellager abstützenden Kupplungsdeckels Laschenbereiche ausgebildet sind, welche im zusammengebauten Zustand der Doppelkupplung in einem Übertragungselement, wie Tellerfeder oder Hebelfeder, ausgebildete Durchbrüche durchgreifen und welche mit einem Stützelement verbunden sind, an welchem ein Lageraußenring des Deckelagers abgestützt und befestigt ist.4. Double clutch according to one of claims 1 to 3, wherein in a radially inner region of the cover bearing supporting clutch cover plate portions are formed, which pass through in the assembled state of the double clutch in a transmission element, such as diaphragm spring or lever spring, formed openings and which connected to a support member are, on which a bearing outer ring of the cover bearing is supported and fixed.

5. Doppelkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Kupplungsdeckel in einem Stanz-Präge-Verfahren oder als Gußteil hergestellt ist.5. Double clutch according to one of claims 1 to 4, wherein the clutch cover is made in a stamping-stamping process or as a casting.

6. Doppelkupplung nach Anspruch 4 oder 5, wobei das Abstützelement einen Nabenteil und einen Verbindungsteil umfasst, wobei der Nabenteil den Lageraußenring des Deckellagers abstützt, und wobei das Verbindungsteil mit den Laschenbereichen verbunden, insbesondere vernietet, verschweißt, verstemmt oder angeschraubt, ist.6. Double clutch according to claim 4 or 5, wherein the support member comprises a hub part and a connecting part, wherein the hub part supports the bearing outer ring of the cover bearing, and wherein the connecting part connected to the tab areas, in particular riveted, welded, caulked or screwed is.

7. Doppelkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei jede der Kupplungen ein mit der Doppelkupplung rotierendes Übertragungselement, wie Tellerfeder oder Hebelfeder, aufweist, wobei zwischen jedem der Übertragungselemente und der der zugehörigen Betätigungseinrichtung ein Einrücklager angeordnet ist, das zur Übertragung von Druckkräften ausgebildet ist.7. Double clutch according to one of claims 1 to 6, wherein each of the clutches has a rotating with the double clutch transmission element, such as plate spring or lever spring, wherein between each of the transmission elements and the associated Actuator is an engagement bearing is arranged, which is designed for the transmission of compressive forces.

8. Doppelkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, mit einer Zentralplatte, wobei beide Kupplungen Druckplatten aufweisen, welche von unterschiedlichen Seiten an die Zentralplatte anpressbar sind, um die zu den Kupplungen jeweils gehörenden Kupplungsscheiben, bevorzugt über einen trockenen Reibkontakt, zu klemmen, und wobei die Zentralplatte über Zentrierschrauben an einem Schwungrad befestigbar ist, das mit der Kurbelwelle verbunden ist.8. Double clutch according to one of claims 1 to 7, with a central plate, wherein both clutches pressure plates which can be pressed from different sides to the central plate to clamp the clutch to the respective clutch plates, preferably via a dry friction contact, and wherein the central plate is fastened via centering screws to a flywheel, which is connected to the crankshaft.

9. Doppelkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei eine Abstützung des Deckellagers ein axiales Spiel aufweist, und wobei eine Einrichtung zur Erzeugung einer axialen Vorspannkraft vorgesehen ist, so dass das Deckelager über die axiale Vorspannkraft in Verbindung mit dem axialen Spiel axiale Toleranzen ausgleicht.9. Double clutch according to one of claims 1 to 8, wherein a support of the cover bearing has an axial clearance, and wherein means for generating an axial biasing force is provided so that the cover bearing on the axial biasing force in conjunction with the axial clearance compensates for axial tolerances ,

10. Verfahren zur Montage einer Doppelkupplung insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei eine Vormontagebaugruppe bestehend aus beiden Kupplungen, verbunden über die gemeinsame Zentralplatte, und aus der deckelfest angeordneten Betätigungsvorrichtung zusammengebaut wird, wobei ein einteiliges oder mehrteiliges Schwungrad mit einer Antriebswelle einer Antriebseinheit verbunden wird, und wobei die Zentralplatte als Teil dieser Vormontagebaugruppe über Zentrierschrauben mit dem einteiligen oder mehrteiligen Schwungrad verbunden wird. 10. A method for mounting a dual clutch, in particular according to one of claims 1 to 9, wherein a preassembled assembly consisting of two clutches, connected via the common central plate, and assembled from the cover fixed actuator, wherein a one-piece or multi-part flywheel with a drive shaft of a drive unit is connected, and wherein the central plate is connected as part of this Vormontagebaugruppe about centering with the one-piece or multi-piece flywheel.