DE112010004839B4 - Torque transfer device - Google Patents
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Abstract
Drehmomentübertragungseinrichtung (1) im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges zwischen einer Kurbelwelle (2) eines Verbrennungsmotors und einer Fahrzeugkupplung oder einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes, wobei die Drehmomentübertragungseinrichtung (1) aufweist: eine fahrzeugkupplungsseitig oder getriebewelleneingangsseitig angeordnete Trennkupplung (4), ein kurbelwellenseitig angeordnetes Zweimassenschwungrad (3) und einen elektrischen Antrieb (5), der einen Teile der Trennkupplung radial einfassenden Rotor (54) aufweist, wobei das Zweimassenschwungrad (3) und die Trennkupplung (4) zwischen der Kurbelwelle (2) und der Fahrzeugkupplung oder Getriebeeingangswelle in Serie angeordnet sind, die Trennkupplung eine Mehrscheibenkupplung ist, eine Gegendruckplatte (26) an einer dem Zweimassenschwungrad (3) zugewandten Seite einer dem Zweimassenschwungrad (3) am nächsten angeordneten Kupplungsscheibe (19) angeordnet ist, eine von einer Tellerfeder (34) verlagerbar angeordnete und betätigte Druckplatte (32) an einer dem Zweimassenschwungrad (3) abgewandten Seite einer dem Zweimassenschwungrad (3) am weitesten entfernt angeordneten Kupplungsscheibe (20) angeordnet ist, zwischen den Kupplungsscheiben (19, 20) angeordnete Anpressplatten (28) in axialer Richtung fliegend gelagert oder kinematisch mit der Druckplatte (32) verbunden sind, die Trennkupplung (4) eine an der dem Zweimassenschwungrad (3) zugewandten Seite der Trennkupplung (4) angeordnete erste Kupplungsscheibe (19) und eine an der dem Zweimassenschwungrad (3) abgewandten Seite der Trennkupplung (4) angeordnete zweite Kupplungsscheibe (20) aufweist, und eine der zwischen den Kupplungsscheiben (19, 20) angeordneten Anpressplatten (28) über ein federsteifes Betätigungselement (49) in einer axialen Verschieberichtung mit der Druckplatte (32) gekoppelt ist, sodass bei einem Anpressen der Druckplatte (32) an die zweite Kupplungsscheibe (20) die eine der Anpressplatten (28) auf die erste Kupplungsscheibe (19) gedrückt wird.Torque transmission device (1) in the drive train of a motor vehicle between a crankshaft (2) of an internal combustion engine and a vehicle clutch or a transmission input shaft of a transmission, wherein the torque transmission device (1) comprises: a vehicle clutch side or transmission shaft input side arranged separating clutch (4), a crankshaft side arranged dual mass flywheel (3) and an electric drive (5) having a part of the separating clutch radially enclosing rotor (54), wherein the dual mass flywheel (3) and the separating clutch (4) between the crankshaft (2) and the vehicle clutch or transmission input shaft are arranged in series, the Disconnect clutch is a multi-plate clutch, a counter-pressure plate (26) on a two-mass flywheel (3) facing side of the dual mass flywheel (3) closest clutch disc (19) is arranged, one of a plate spring (34) arranged displaceably and bet Tilted pressure plate (32) on a the dual mass flywheel (3) facing away from the dual mass flywheel (3) farthest clutch disc (20) is arranged between the clutch discs (19, 20) arranged pressure plates (28) mounted in the axial direction or flying kinematically connected to the pressure plate (32), the separating clutch (4) arranged on the two-mass flywheel (3) side of the separating clutch (4) arranged first clutch disc (19) and on the two-mass flywheel (3) facing away from the separating clutch ( 4) arranged second clutch disc (20), and one of the between the clutch discs (19, 20) arranged pressure plates (28) via a spring-stiff actuator (49) in an axial displacement direction with the pressure plate (32) is coupled, so when pressed the pressure plate (32) to the second clutch disc (20) the ge of the pressure plates (28) on the first clutch disc (19) is pressed.
Description
Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges zwischen einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors und einer Fahrzeugkupplung.The invention relates to a torque transmission device in the drive train of a motor vehicle between a crankshaft of an internal combustion engine and a vehicle clutch.
Drehmomentübertragungseinrichtungen werden in Hybridantrieben von Kraftfahrzeugen eingesetzt. Eine Trennkupplung dient dazu, den Verbrennungsmotor vom restlichen Antrieb abzukoppeln, um z. B. mit dem Fahrzeug rein elektrisch zu fahren.Torque transmission devices are used in hybrid drives of motor vehicles. A separating clutch is used to decouple the engine from the rest of the drive to z. B. to drive with the vehicle purely electric.
Aus jeder der
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Aus der
Bezüglich weiteren Standes der Technik wird auf die
Eine Aufgabe der Erfindung ist es daher, den erforderlichen axialen und/oder radialen Bauraum bei einer Erhöhung des zu übertragenden Momentes zu reduzieren.An object of the invention is therefore to reduce the required axial and / or radial space with an increase in the torque to be transmitted.
Diese Aufgabe wird mit den in Anspruch 1 angegeben Maßnahmen gelöst.This object is achieved by the measures indicated in
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.Further advantageous embodiments of the present invention are the subject of the dependent claims.
Eine Drehmomentübertragungseinrichtung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges zwischen einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors und einer Fahrzeugkupplung umfasst eine Trennkupplung sowie ein Zweimassenschwungrad und einen elektrischen Antrieb, wobei das Zweimassenschwungrad und die Trennkupplung zwischen der Kurbelwelle und der Fahrzeugkupplung in Serie angeordnet sind, und das Zweimassenschwungrad kurbelwellenseitig und die Trennkupplung fahrzeugkupplungsseitig angeordnet sind, und wobei ein Rotor des elektrischen Antriebes Teile der Trennkupplung radial einfasst, wobei die Trennkupplung eine Mehrscheibenkupplung ist. Die Trennkupplung ist dabei radial innerhalb des Rotors angeordnet, wobei der Rotor und die Trennkupplung vorzugsweise an einem beiden gemeinsamen zylindrischen Träger angeordnet sind. Die Mehrscheibenkupplung ist vorzugsweise eine Zweischeibenkupplung, umfasst also zwei Kupplungsscheiben, die mit einer entsprechenden Anzahl von Druckscheiben bzw. Gegendruckscheiben zusammenwirken. Die Kupplungsscheiben sind dabei vorzugsweise antriebsseitig angeordnet, die Druckscheiben bzw. Gegendruckscheiben sind vorzugsweise abtriebsseitig angeordnet. Der elektrische Antrieb umfasst in bekannter Art und Weise einen Rotor und einen Stator, wobei der Stator radial außerhalb des Rotors angeordnet ist und sowohl den Rotor als auch die Trennkupplung in Umfangsrichtung umschließt. Sowohl Rotor als auch Stator können einteilig oder mehrteilig ausgeführt sein, entsprechend können auch die äußeren Teile der Trennkupplung in Umfangsrichtung einteilig oder mehrteilig ausgeführt sein. Das Zweimassenschwungrad umfasst in einer Ausführungsform der Erfindung zusätzliche Dämpferelemente in Form von Reibflächen oder dergleichen.A torque transmission device in the drive train of a motor vehicle between a crankshaft of an internal combustion engine and a vehicle clutch comprises a disconnect clutch and a dual mass flywheel and an electric drive, wherein the dual mass flywheel and the disconnect between the crankshaft and the vehicle clutch are arranged in series, and the dual mass flywheel crankshaft side and the clutch on the vehicle clutch side are arranged, and wherein a rotor of the electric drive radially encloses parts of the separating clutch, wherein the separating clutch is a multi-plate clutch. The separating clutch is arranged radially inside the rotor, wherein the rotor and the separating clutch are preferably arranged on a common cylindrical carrier. The multi-plate clutch is preferably a two-disc clutch, thus comprising two clutch plates, which cooperate with a corresponding number of pressure plates or counter pressure discs. The clutch discs are preferably arranged on the drive side, the pressure discs or counter pressure discs are preferably arranged on the output side. The electric drive comprises in a known manner a rotor and a stator, wherein the stator is arranged radially outside the rotor and surrounds both the rotor and the separating clutch in the circumferential direction. Both rotor and stator can be made in one or more parts, according to the outer parts of the clutch in the circumferential direction can be made in one piece or in several parts. The dual mass flywheel in one embodiment of the invention comprises additional damper elements in the form of friction surfaces or the like.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Trennkupplung mehrere Kupplungsscheiben umfasst, die axial verschiebbar und relativ zueinander drehsteif gelagert sind. Die Kupplungsscheiben sind also bezüglich einer Relativverdrehung steif miteinander verbunden, können also abgesehen von Federsteifigkeiten einer beide verbindenden Welle sowie einem Fügespiel oder dergleichen nicht relativ zueinander verdreht werden. In axialer Richtung sind die Kupplungsscheiben relativ zueinander verschiebbar, sodass axiales Spiel und Abnutzung ausgeglichen werden können und das unabhängige Abheben der beiden Kupplungsscheiben (Freigang/Lüften) gewährleistet ist. In one embodiment of the invention it is provided that the separating clutch more Clutch plates comprises, which are axially displaceable and rotatably mounted relative to each other. The clutch discs are thus rigidly connected with respect to a relative rotation, so apart from spring stiffness of both connecting shaft and a joining play or the like can not be rotated relative to each other. In the axial direction, the clutch discs are relatively displaceable, so that axial play and wear can be compensated and the independent lifting of the two clutch discs (clearance / ventilation) is guaranteed.
In einer weiteren Ausführungsform ist dazu vorgesehen, dass sämtliche Kupplungsscheiben in axialer Richtung fliegend gelagert sind, also in axialer Richtung zumindest um eine Betriebslage herum um einen kleinen axialen Weg in beide Richtungen frei beweglich gelagert sind.In a further embodiment, it is provided that all the clutch discs are cantilevered in the axial direction, so are freely movably mounted in the axial direction at least one operating position around a small axial path in both directions.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Kupplungsscheiben mit einer Innenverzahnung auf einer Zahnwelle gelagert sind. Eine derartige Lagerung bietet die Möglichkeit einer Verschiebung in axialer Richtung, wobei gleichzeitig ein Drehmoment übertragen werden kann. Alternativ wären hier auch andere Festlegungen möglich, beispielsweise polygonartige Profile oder dergleichen. Demgegenüber bietet eine Verzahnung den Vorteil, dass bei vergleichsweise standardisierter und einfacher Fertigung hohe Drehmomente übertragbar sind.In one embodiment of the invention it is provided that the clutch discs are mounted with an internal toothing on a toothed shaft. Such storage offers the possibility of displacement in the axial direction, at the same time a torque can be transmitted. Alternatively, other definitions would be possible here, for example, polygonal profiles or the like. In contrast, a toothing offers the advantage that high torques can be transmitted with comparatively standardized and simple production.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass eine der Kupplungsscheiben an einer Nabe festgelegt ist und die anderen Kupplungsscheiben mit einer Innenverzahnung an einer Außenverzahnung der Nabe gelagert sind. Die Nabe dient der Verbindung der Kupplungsscheiben mit einer Antriebswelle des Zweimassenschwungrades. Eine der Kupplungsscheiben ist dabei fest mit der Nabe verbunden, die anderen Kupplungsscheiben -bzw. bei einer Zweischeibenkupplung die andere Kupplungsscheibe- ist/sind fliegend mit einer Steckverzahnung an der Nabe gelagert. Die Nabe selbst ist mit der Antriebswelle ebenfalls mit einer Steckverzahnung verbunden, sodass diese axial verschiebbar auf der Antriebswelle gelagert ist und ein Drehmoment von der bzw. auf die Antriebswelle übertragen kann.In one embodiment of the invention it is provided that one of the clutch discs is fixed to a hub and the other clutch discs are mounted with an internal toothing on an external toothing of the hub. The hub serves to connect the clutch discs to a drive shaft of the dual-mass flywheel. One of the clutch discs is firmly connected to the hub, the other clutch discs -bzw. in a two-disc clutch, the other clutch disc is / are mounted on the hub flying with a spline. The hub itself is also connected to the drive shaft with a spline, so that it is mounted axially displaceably on the drive shaft and can transmit torque from or to the drive shaft.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Nabe mit einer Steckverzahnung mit einem Wellenflansch einer Sekundärseite des Zweimassenschwungrades verbunden ist. Der Wellenflansch ist Teil der Sekundärseite des Zweimassenschwungrades, ist also einstückig beispielsweise mit dem Sekundärflansch des Zweimassenschwungrades verbunden. Alternativ kann der Sekundärflansch mehrteilig ausgeführt sein, wobei Teile des Flansches mit dem Wellenflansch verschweißt oder vernietet sind.In one embodiment of the invention it is provided that the hub is connected with a spline with a shaft flange of a secondary side of the dual mass flywheel. The shaft flange is part of the secondary side of the dual mass flywheel, so it is integrally connected, for example, with the secondary flange of the dual mass flywheel. Alternatively, the secondary flange can be designed in several parts, wherein parts of the flange are welded or riveted to the shaft flange.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass eine Abtriebsseite der Trennkupplung eine oder mehrere Druckplatten und eine oder mehrere Gegendruckplatten umfasst, die an der Innenseite eines hohlzylindrischen Trägers angeordnet sind, wobei der Rotor an der Außenseite des Trägers angeordnet ist. Die Druckscheibe ist die von einer Kupplungsbetätigung (Ausrücker für die Trennkupplung) betätigte abtriebsseitige Scheibe, welche gegen die eine oder die mehreren Gegendruckscheiben verlagert wird und so die Kupplungsscheiben reibschlüssig mit der Druckscheibe und den Gegendruckscheiben verbindet. Bei einer Zweischeibenkupplung ist die in axialer Richtung der Kurbelwelle zugewandte Gegendruckscheibe fest mit dem Träger verbunden, die zwischen den beiden Kupplungsscheiben angeordnete Gegendruckscheibe, im Kontext dieser Erfindung auch als Anpressplatte bezeichnet, ist in axialer Richtung verlagerbar gelagert, die Druckscheibe ist in axialer Richtung verlagerbar an dem Träger gelagert und wird vorzugsweise durch eine Tellerfeder betätigt. Sämtliche Komponenten der Mehrscheibenkupplung können so an der Innenseite des Trägers angeordnet werden, dies trifft insbesondere auf die abtriebsseitigen Teile, nämlich die Gegendruckplatte bzw. Gegendruckplatten, die Anpressplatte und die Druckplatte sowie Baugruppen zu deren Betätigung zu.In one embodiment of the invention it is provided that a driven side of the separating clutch comprises one or more pressure plates and one or more counter-pressure plates, which are arranged on the inside of a hollow cylindrical carrier, wherein the rotor is arranged on the outside of the carrier. The thrust washer is the driven-side disc actuated by a clutch actuator (disconnect clutch disconnect) which is displaced against the one or more counter-pressure discs to frictionally couple the clutch discs to the thrust washer and counter-pressure discs. In a two-disc clutch facing in the axial direction of the crankshaft counter-pressure plate is firmly connected to the carrier, the pressure plate between the two clutch discs arranged counter-pressure plate, referred to in the context of this invention as a pressure plate, is mounted displaceable in the axial direction, the pressure plate is displaced in the axial direction stored the carrier and is preferably operated by a plate spring. All components of the multi-disc clutch can be arranged on the inside of the carrier, this applies in particular to the output-side parts, namely the counter-pressure plate or counter-pressure plates, the pressure plate and the pressure plate and assemblies for their operation.
Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, dass die Gegendruckplatte an der dem Zweimassenschwungrad zugewandten Seite der Kupplungsscheibe, die dem Zweimassenschwungrad am nächsten angeordnet ist, angeordnet ist und dass an der dem Zweimassenschwungrad abgewandten Seite der Kupplungsscheibe, die dem Zweimassenschwungrad am weitesten entfernt angeordnet ist, die Druckscheibe angeordnet ist, die von einer Tellerfeder verlagerbar gelagert ist, wobei zwischen den Kupplungsscheiben Anpressplatten angeordnet sind, die in axialer Richtung fliegend gelagert oder kinematisch mit der Druckscheibe verbunden sind, die von der Tellerfeder betätigt wird. Die fliegende Lagerung bzw. kinematische Verbindung der Anpressplatten mit der Druckscheibe bewirkt, dass auch die am weitesten von der Druckscheibe entfernte Kupplungsscheibe beim Schließen der Kupplung einen Drehmomentbeitrag überträgt. Im Idealfall bewirkt die kinematische Kopplung, dass die auf die einzelnen Kupplungsscheiben ausgeübte Klemmkraft der Druckscheibe gegenüber den Anpressplatten bzw. der Gegendruckscheibe für alle Scheiben identisch ist. Bei einer Zweischeibenkupplung bedeutet dies, dass beim Schließen der Kupplung beide Kupplungsscheiben einen in etwa gleichen Drehmomentbeitrag liefern. Die kinematische Verbindung von Druckplatte und Anpressplatte bewirkt insbesondere, dass beim Öffnen der Kupplung die Anpressplatten und die Druckscheibe in einem bestimmten Verhältnis zueinander abheben. Idealerweise muss die Druckplatte bei einer 2-Scheibenkupplung den doppelten Weg der Anpressplatte vollführen. Damit kann sich jede Kupplungsscheibe frei zwischen den Druckplatten drehen ohne ein größeres Schleppmoment zu verursachen. Die Druckplatte wird dabei über Blattfedern Richtung Getriebe gezogen und die Anpressplatte über eigene Blattfedern ebenfalls in Richtung Getriebe gezogen. Die wegbezogene Kopplung der Blattfedern der Druckscheibe mit der Anpressplatte sorgt hierbei dafür, dass die Wegverhältnisse korrekt eingestellt werden.According to the invention it is provided that the counter-pressure plate is arranged on the side facing the dual mass flywheel side of the clutch disc, which is arranged closest to the dual mass flywheel and that on the side facing away from the dual mass flywheel side of the clutch disc, which is the most distant from the dual mass flywheel, the pressure plate is arranged, which is mounted displaceably by a disc spring, wherein between the clutch plates pressure plates are arranged, which are mounted in the axial direction overhung or kinematically connected to the pressure plate, which is actuated by the plate spring. The flying bearing or kinematic connection of the pressure plates with the pressure plate causes that also the farthest removed from the pressure plate clutch disc transmits a torque contribution when closing the clutch. Ideally, the kinematic coupling causes the clamping force of the thrust washer, which is exerted on the individual clutch discs, to be identical with respect to the pressure plates or counter-pressure disc for all discs. For a two-disc clutch, this means that when the clutch is engaged, both clutch discs deliver approximately the same torque contribution. The kinematic connection of pressure plate and pressure plate causes in particular that when you open the clutch, the pressure plates and the pressure plate stand out in a certain ratio to each other. Ideally, the Pressure plate in a 2-disc clutch perform the double path of the pressure plate. This allows each clutch disc to rotate freely between the pressure plates without causing a larger drag torque. The pressure plate is pulled over leaf springs towards the gearbox and the pressure plate is pulled over its own leaf springs also towards the gearbox. The path-related coupling of the leaf springs of the thrust washer with the pressure plate ensures that the path conditions are set correctly.
Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, dass die Trennkupplung eine erste Kupplungsscheibe, die an der dem Zweimassenschwungrad zugewandten Seite der Trennkupplung angeordnet ist, und eine zweite Kupplungsscheibe, die an der dem Zweimassenschwungrad abgewandten Seite der Trennkupplung angeordnet ist, umfasst, wobei zwischen den Kupplungsscheiben eine Anpressplatte angeordnet ist, die über ein federsteifes Betätigungs- bzw. Koppelelement in axialer Verschieberichtung mit der Druckplatte gekoppelt ist, sodass bei Anpressen der Druckscheibe an die zweite Kupplungsscheibe die Anpressplatte auf die erste Kupplungsscheibe gedrückt wird. Das federsteife Koppelelement zwischen der Druckplatte und den Anpressplatten bzw. bei einer Zweischeibenkupplung der Anpressplatte bewirkt eine Weg-/Kraftkopplung der beiden Elemente miteinander. Wird also die Druckplatte z. B. beim Schließen der Kupplung in axialer Richtung bewegt, so wird die Anpressplatte mit bewegt. Durch die federelastische Kopplung wird gewährleistet, dass eine möglichst gleichmäßige Verteilung der axialen Andrückkraft auf die Kupplungsscheiben bewirkt werden kann.According to the invention it is provided that the separating clutch comprises a first clutch disc, which is arranged on the side facing the dual mass flywheel side of the separating clutch, and a second clutch disc, which is arranged on the side facing away from the dual mass flywheel side of the separating clutch, wherein between the clutch discs a pressure plate is arranged, which is coupled via a spring-stiff actuating or coupling element in the axial displacement direction with the pressure plate, so that upon pressing the pressure plate to the second clutch disc, the pressure plate is pressed onto the first clutch disc. The spring-stiff coupling element between the pressure plate and the pressure plates or in a two-disc clutch of the pressure plate causes a Weg- / power coupling of the two elements together. So if the pressure plate z. B. moves when closing the clutch in the axial direction, the pressure plate is moved with. Due to the elastic coupling ensures that the most uniform distribution of the axial contact pressure on the clutch plates can be effected.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass das Betätigungselement in axialer Richtung federelastisch an dem Träger gelagert ist. Die federelastische Anbindung des Koppelelementes in axialer Richtung gegenüber dem Träger bewirkt, dass das Koppelelement aus einer durch die Feder vorgegebenen Nullstellung gegen die Federkraft in axialer Richtung bewegt werden kann. Gegenüber einer z. B. fliegenden Lagerung bietet dies den Vorteil, dass das Koppelelement eine definierte Nullstellung einnimmt.In one embodiment of the invention it is provided that the actuating element is mounted in the axial direction resiliently on the carrier. The resilient connection of the coupling element in the axial direction relative to the carrier causes the coupling element can be moved from a predetermined by the spring zero position against the spring force in the axial direction. Opposite a z. B. flying storage, this has the advantage that the coupling element assumes a defined zero position.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Mehrscheibenkupplung radial innen an einem hohlzylindrischen Träger und der Rotor bzw. das Rotorelement des elektrischen Antriebes radial außen an dem hohlzylindrischen Träger angeordnet ist, wobei sich der Träger mit einem Gleit- oder Wälzlager getriebegehäusefest abstützt. Vorzugsweise stützt sich der Träger mit einem Wälzlager, insbesondere mit einem ein- oder mehrreihigen Kugellager, an dem Getriebegehäuse ab. Dabei kann die Abstützung in Richtung des Getriebes, also an der dem Zweimassenschwungrad abgewandten Seite der Baugruppe umfassend den Rotor und die Trennkupplung, oder zwischen dem Zweimassenschwungrad und der Baugruppe umfassend den Rotor und die Trennkupplung angeordnet sein. Bei der zweiten Variante ist dazu die Gegendruckplatte soweit in radialer Richtung nach innen hin verlängert, dass diese als Träger für das Wälzlager fungiert. Gleichzeitig wird diese als Lagerung für ein Wälzlager, das die Sekundärseite des Zweimassenschwungrades gegenüber dem Getriebegehäuse lagert, genutzt. Im zuerst genannten Fall wird vorzugsweise ein Trägerflansch für eine Tellerfeder zur Betätigung der Trennkupplung zusätzlich als Träger für das Wälzlager genutzt. In diesem Fall wird jedoch die Sekundärseite des Zweimassenschwungrades nicht gehäusefest abgestützt werden können.In one embodiment of the invention, it is provided that the multi-plate clutch is arranged radially on the inside of a hollow cylindrical carrier and the rotor or the rotor element of the electric drive radially outside of the hollow cylindrical carrier, wherein the carrier is supported gearbox housing with a sliding or rolling bearing. Preferably, the carrier is supported by a roller bearing, in particular with a single or multi-row ball bearing, on the transmission housing. In this case, the support in the direction of the transmission, so on the side facing away from the dual mass flywheel side of the assembly comprising the rotor and the clutch, or between the dual mass flywheel and the assembly comprising the rotor and the clutch can be arranged. In the second variant, the counter-pressure plate is extended so far inward in the radial direction that it acts as a carrier for the rolling bearing. At the same time this is used as a bearing for a rolling bearing, which supports the secondary side of the dual mass flywheel with respect to the transmission housing. In the former case, a carrier flange for a plate spring for actuating the separating clutch is preferably additionally used as a carrier for the rolling bearing. In this case, however, the secondary side of the dual mass flywheel can not be supported fixed to the housing.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass ein Nehmerzylinder an der der Kurbelwelle abgewandten Seite der Trennkupplung angeordnet ist. Der Nehmerzylinder ist vorzugsweise fest mit einem Getriebegehäuse verbunden und kann gleichzeitig das Lager zur Abstützung des Trägers aufnehmen. In diesem Fall ist vorzugsweise der Trägerflansch für die Tellerfeder radial nach innen verlängert und stützt sich an einem Lageraußenring des Lagers ab, wobei der Lagerinnenring an dem Nehmerzylindergehäuse festgelegt ist. In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der Nehmerzylinder an der der Kurbelwelle zugewandten Seite der Trennkupplung angeordnet ist. Die Anordnung von Druckplatte, Anpressplatte und Gegendruckplatte ist dabei spiegelbildlich zu der zuvor genannten Ausführungsform.In one embodiment of the invention it is provided that a slave cylinder is arranged on the side of the separating clutch facing away from the crankshaft. The slave cylinder is preferably fixedly connected to a transmission housing and can simultaneously accommodate the bearing for supporting the wearer. In this case, the support flange for the diaphragm spring is preferably extended radially inwardly and is supported on a bearing outer ring of the bearing, wherein the bearing inner ring is fixed to the slave cylinder housing. In an alternative embodiment of the invention it is provided that the slave cylinder is arranged on the crankshaft side facing the separating clutch. The arrangement of pressure plate, pressure plate and counter-pressure plate is a mirror image of the aforementioned embodiment.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:Embodiments of the invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings. Showing:
Die
Die erfindungsgemäße Drehmomentübertragungseinrichtung umfasst im Wesentlichen drei Hauptbaugruppen. Diese sind ein Zweimassenschwungrad
Das Zweimassenschwungrad
Auf der Außenverzahnung
Auf der bezüglich der Rotationsachse R inneren Seite des Trägers
Auf der bezüglich der Rotationsachse R äußeren Seite des Trägers
Die Antriebswelle
Die
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Drehmomentübertragungseinrichtung Torque transfer device
- 22
- Kurbelwelle crankshaft
- 33
- Zweimassenschwungrad Dual Mass Flywheel
- 44
- Trennkupplung separating clutch
- 55
- elektrischer Antrieb electric drive
- 6 6
- Primärmasseprimary mass
- 77
- Sekundärmasse secondary mass
- 88th
- Bogenfeder bow spring
- 99
- Abtriebsflansch output flange
- 1010
- Niete rivet
- 1111
- Antriebswelle drive shaft
- 1212
- Außenverzahnung external teeth
- 1313
- Gehäusewand housing wall
- 1414
- Rillenkugellager Deep groove ball bearings
- 1515
- Reibelement friction
- 1616
- Reibscheibe friction
- 1717
- Innenverzahnung internal gearing
- 1818
- Nabe hub
- 1919
- erste Kupplungsscheibe first clutch disc
- 2020
- zweite Kupplungsscheibe second clutch disc
- 2121
- Träger carrier
- 2222
- Trägerscheibe carrier disc
- 2323
- zweireihiges Lager double row bearing
- 2424
- Lagerring bearing ring
- 2525
- Nase nose
- 2626
- Gegendruckplatte Platen
- 2727
- Reibbelag friction lining
- 2828
- Anpressplatte pressure plate
- 2929
- Niete rivet
- 3030
- Blattfedern leaf springs
- 3131
- Befestigungsflansch mounting flange
- 3232
- Druckplatte printing plate
- 3333
- Nocken cam
- 3434
- Tellerfeder Belleville spring
- 3535
- Flansch flange
- 3636
- Stifte pencils
- 3737
- weiterer Zweimassendämpfer another two-mass damper
- 3838
- Abtriebsflansch output flange
- 39 39
- Innenverzahnung (Steckverzahnung)Internal toothing (spline)
- 4040
- Trägerflansch für Tellerfeder Support flange for disc spring
- 4141
- Nietelement rivet
- 4242
- Stützring support ring
- 4343
- Kolben piston
- 4444
- Nehmerzylinder slave cylinder
- 4545
- Ausrücklager release bearing
- 4646
- Richtungspfeil arrow
- 4747
- Niet rivet
- 4848
- Blattfeder leaf spring
- 4949
- Betätigungselement jig
- 5050
- Befestigungsteil attachment portion
- 5151
- Betätigungsteil actuating member
- 5252
- Vorderkante leading edge
- 5353
- Pfeil arrow
- 5454
- Rotor rotor
- 5555
- Stator stator
- 5656
- zweireihiges Lager double row bearing
- 5757
- Getriebegehäusewand Transmission housing wall
- 5858
- Sensor sensor
- 5959
- Niet rivet
- 6060
- Niet rivet
- 6161
- Gehäusewand housing wall
- 6262
- Schraube screw
- 6363
- Kunststoffgehäuse Plastic housing
- 6464
- Metallbuchse metal bushing
- 6565
- Druckraum pressure chamber
- 6666
- Dichtung poetry
- 6767
- Vorspannfeder biasing spring
- 6868
- zweireihiges Lager double row bearing
- 6969
- Wandler converter
- 7070
- Kupplungsglocke Kupplungsglocke
- 7171
- Zwischenblech intermediate plate
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