WO2010115399A1 - Ventiltrieb für brennkraftmaschinen zur betätigung von gaswechselventilen - Google Patents

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WO2010115399A1
WO2010115399A1 PCT/DE2010/000331 DE2010000331W WO2010115399A1 WO 2010115399 A1 WO2010115399 A1 WO 2010115399A1 DE 2010000331 W DE2010000331 W DE 2010000331W WO 2010115399 A1 WO2010115399 A1 WO 2010115399A1
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switching
cam carrier
cam
sleeve
valve
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PCT/DE2010/000331
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Andreas Werler
Thomas Arnold
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Iav Gmbh
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    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
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    • F01L1/34413—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using composite camshafts, e.g. with cams being able to move relative to the camshaft
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    • Y10T29/49229—Prime mover or fluid pump making
    • Y10T29/49293—Camshaft making

Definitions

  • Valve train for internal combustion engines for actuating gas exchange valves
  • the invention relates to a valve train for internal combustion engines for actuating gas exchange valves with the features mentioned in the preamble of claim 1.
  • the disadvantage here is the high space requirement, which is needed to adjust the cam carrier. These solutions are therefore only applicable at relatively large cylinder spacings to accommodate the corresponding components can. Another disadvantage is the high mass forces occurring during the adjustment process, which are needed to move the cam carrier or the adjustment. Switching over to a corresponding cam contour can only be done in a cylinder-selective manner. Valve-selective switching is not possible.
  • DE 100 54 623 A1 describes a device for switching a cam carrier on a camshaft for actuating gas exchange valves, in which the cam carrier is guided axially displaceably on the camshaft. According to the position of the cam carrier, the gas exchange valve is in operative connection with different cam contours.
  • the actuating element is a pin which can be displaced radially outwards and interacts with at least two slide tracks in the extended state, formed in a guide part arranged around the cam carrier through approximately 180 °.
  • a disadvantage of this solution in addition to the additional space for the guide member is that extended to switch to another cam contour of the pin from the camshaft and must be meshed in an axially displaceable shift gate. After switching, the pin must be retracted. This design is very part and production-consuming and there is a risk of damage to the camshaft by faulty circuits of the pin.
  • Another disadvantage is that the motor speed is limited by the necessary actuating time of the pin. In addition, the adjustment depends on the existing oil pressure.
  • a valve train of an internal combustion engine previously known in which on the camshaft rotationally fixed an axially displaceable cam carrier is arranged with at least two different cam tracks.
  • the adjustment of the cam carrier via an adjusting member which is guided inside the camshaft.
  • the wave-like adjusting member is moved in the interior of the camshaft against the pressure of a spring.
  • the adjusting member is connected to a driving piece, which penetrates an axially arranged in the camshaft slot and opens into a bore of the cam carrier.
  • the disadvantage of this solution is that only a plurality of cam carriers arranged on the cam carrier can be moved simultaneously by the axial displacement of the adjusting. A different circuit of individual cam carriers on a camshaft is not possible.
  • Another disadvantage is that at a switching position in which an outer cam is engaged with the gas exchange valves, the spring element is constantly stretched. As a result, high lateral frictional forces occur between the driving piece and the guideway arranged on the adjusting member. An increased wear and associated possible faulty circuits are the result.
  • a further disadvantage is that the acting spring forces must be set accurately to avoid faulty circuits, especially when switching back to the central cam profile with three different cam profiles.
  • the invention has for its object to provide a valve train for actuating gas exchange valves of internal combustion engines, with a valve lift can be done while avoiding faulty circuits and individually switchable for each cylinder and is characterized by a small space.
  • the displacement of the cam carrier for valve switching on the camshaft tube is carried out according to the invention by the arranged in the interior of the camshaft tube rotatable switching shaft, which is provided with an axial slope having a switching contour.
  • a switching ball is guided, which is mounted in a bore of a switching shaft surrounding the axially displaceable shift sleeve.
  • the switching sleeve is connected via a driver with the cam carrier in operative connection.
  • Each individual cylinder of the internal combustion engine is associated with a switching sleeve which is in operative connection with the switching shaft via the switching ball guided in the switching contour.
  • a valve switching for the individual cylinders can be performed separately.
  • FIG. 1 shows a sectional view of the inventive solution for a cylinder in which a Hubumscnies can be performed
  • FIG. 5 shows a view A according to FIG. 1 and FIG
  • FIG. 1 a portion of a valve train of an internal combustion engine is shown in section.
  • the valve drive for actuating gas exchange valves consists of a driven by a crankshaft of the internal combustion engine camshaft, which is designed as a camshaft tube 5.
  • camshaft tube 5 On the camshaft tube 5 is rotatably, but axially displaceable cam carrier 6 is arranged.
  • Each cylinder of a multi-cylinder internal combustion engine is associated with an axially displaceable cam carrier 6, with the two gas exchange valves of a cylinder can be actuated according to the embodiment in each case.
  • the cam carrier 6 has at a same base circle portion 26 a plurality of different cam profiles 7, 8, 9, which are brought to Ventilhubumsciens either by moving the cam carrier 6 respectively directly or not shown intermediate members with a respective gas exchange valve in contact.
  • the cam carrier 6 has three different cam profiles, a large cam profile 7, a middle cam profile 8 and a small cam profile 9. It is quite conceivable that the cam carrier 6 has only two or more than three different cam profiles. To achieve a phase shift between the different cam profiles 7, 8, 9, the curves of the cam profiles 7, 8, 9 can be arranged offset from one another.
  • a shift sleeve 4 is arranged in the camshaft tube 5 for each cam carrier 6 rotatably, but axially displaceable.
  • a shift sleeve 4 is arranged within the shift sleeve 4 .
  • the shift shaft 1 is controllably rotated by a front end arranged not shown drive. According to the switching process to be performed for switching the gas exchange valves in engagement cam profiles 7, 8, 9, the shift shaft 1, as explained in more detail later, be adjusted in one or both directions of rotation.
  • a switching contour 2 provided with an axial pitch is arranged for each cam carrier 6. Due to the axial slope, a spirally formed switching contour 2 is formed on the surface of the switching shaft 1.
  • a part of the switching shaft 1 is shown with the spiral-shaped switching contour 2 arranged on the surface of the switching shaft 1.
  • the switching contour 2 is connected via a switching ball 3 guided therein with the switching sleeve 4 in operative connection.
  • a bore 21 is arranged, in which the switching ball 3 is mounted.
  • the switching sleeve 4 is at least one driver 11 with the cam carrier 6 in operative connection.
  • the driver 11 is supported on the one hand in a receptacle 18 located in the cam carrier 6 and on the other hand it is slidably mounted in a arranged on the surface of the shift sleeve 4 circumferential guide track 22.
  • the driver 11 is designed as a driver pin, as shown in the figure 1, or as Mit screeningkugel.
  • an opening 17 is arranged in the camshaft tube 5 for each driver 11. The width of the aperture 17 corresponds to at least the maximum axial displacement of the cam carrier 6.
  • each cam carrier 6 is assigned a detent 14.
  • the lock 14 is slidably mounted in the cylinder block and is connected via a locking ball 15 with the respective cam carrier 6 in operative connection.
  • a back pressure is built up, which acts on the locking ball 15.
  • the back pressure is preferably generated by one or more springs 13, which is supported on the bottom 25 of the Arret michstext and which rests on the bottom of the sliding lock 14.
  • the back pressure in the space between the bottom 25 of the locking receptacle and the detent 14 can also be generated by oil pressure, wherein the pressure is adjustable via a control device.
  • the lock 14 is assigned according to the number of different cam profiles 7, 8, 9 each have a dome-shaped locking profile 16, 16 a, 16 b.
  • the locking ball 15 Upon engagement of the central cam profile 8 with the gas exchange valve, the locking ball 15 is mounted in the central locking contour 16a.
  • the locking ball 15 When the large cam profile 7 engages with the gas exchange valve, the locking ball 15 is in the locking contour 16, and when the small cam profile 9 engages, the locking ball 15 is mounted in the locking contour 16b.
  • a detent gate 10 is arranged, which is provided with a circumferential contour 12 and in which the locking ball 15 is guided.
  • the detent gate 10 is formed such that upon engagement of a cam profile 7, 8, 9 with the gas exchange valve, the detent 14 is displaced by the Arret michskugel 15 in the direction of the bottom 25 of the Arret michssuit such that the detent 14 rests on the bottom 25 of the Arret michstext. In the figure 2 this situation is shown.
  • the detent gate 10 in this case has a survey, whereby the locking ball 15 is displaced in the direction of locking 14.
  • the maximum elevation of the detent gate 10 on the cam carrier 6 is located on the opposite side of the maximum cam elevation of the cam profiles 7, 8, 9.
  • FIG. 5 shows a section through the detent gate 10 according to FIG. From FIG. 5, the switching region 19 can be seen, in which a change between the individual cam profiles 7, 8, 9 can be performed.
  • 20 is the blocking area in which the lock 14, as shown in Figure 2, rests against the bottom 25 of the Arretismesfact and in which no axial displacement of the cam carrier 6 can take place.
  • an axially displaceable cam carrier 6 and an axially displaceable shift sleeve 4 are assigned for the cylinder arranged in a row of an internal combustion engine for each cylinder.
  • the mounted on the shift shaft 1 shift sleeves 4 are provided with a rotation.
  • the individual shift sleeves 4 are arranged on the shift shaft 1 such that the individual shift sleeves 4 are mutually axially displaceable.
  • four shift sleeves 4 are shown for a four-cylinder in-line engine.
  • the pages of Shift sleeves 4 are provided with a recess 23 to form two drivers 24.
  • the two recesses 23 are offset at the ends of the shift sleeve 4 by preferably 90 ° to each other, so that in an arrangement of a plurality of shift sleeves 4 on the Heidelbergwellei the driver 24 of two adjacent shift sleeves 4 interlock.
  • the driver 24 of two shift sleeves 4 engage each other so that an axial displacement of the shift sleeves 4 against each other is possible.
  • FIG. 6 shows a development of the switching contours 2 for a four-cylinder in-line engine, in which the switching processes can be carried out one after the other for each cylinder individually.
  • a valve lift can also be carried out in common for two cylinders, for example.
  • the displacement of the switching contours 2 for the valve switching to be performed simultaneously is the same.
  • a simultaneous valve lift for all cylinders in which the individual mounted on the camshaft tube 5 cam carrier 6 are simultaneously displaced axially, the individual axial slopes of each cam carrier 6 arranged switching contour 2 on the circumference of the switching shaft 1 in the same axial plane.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Ventiltrieb für Brennkraftmaschinen zur Betätigung von Gaswechselventilen, die einstellbar mit unterschiedlichen Ventilöffnungshüben betreibbar sind. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Ventiltrieb zur Betätigung von Gaswechselventilen von Brennkraftmaschinen zu schaffen, mit dem eine Ventilhubumschaltung unter Vermeidung von Fehlschaltungen und für jeden Zylinder einzeln schaltbar erfolgen kann und der sich durch einen geringen Bauraum auszeichnet. Die Verschiebung des Nockenträgers zur Ventilumschaltung auf dem Nockenwellenrohr erfolgt erfindungsgemäß durch die im Inneren des Nockenwellenrohrs angeordnete verdrehbare Schaltwelle, die mit einer eine axiale Steigung aufweisenden Schaltkontur versehen ist. In der Schaltkontur wird eine Schaltkugel geführt, die in einer Bohrung einer die Schaltwelle umgebenden axial verschiebbaren Schalthülse gelagert ist. Die Schalthülse steht über einen Mitnehmer mit dem Nockenträger in Wirkverbindung. Durch Verdrehen der Schaltwelle werden über die Schaltkugel die Schalthülse und über den Mitnehmer der Nockenträger axial verschoben.

Description

Ventiltrieb für Brennkraftmaschinen zur Betätigung von Gaswechselventilen
Die Erfindung betrifft einen Ventiltrieb für Brennkraftmaschinen zur Betätigung von Gaswechselventilen mit den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 genannten Merkmalen.
Es ist bekannt, Gaswechselventile einer Brennkraftmaschine variabel mit unterschiedlichen Öffnungs- und Schließzeitpunkten sowie mit unterschiedlichen Ventilöffnungshüben zu betreiben. Eine derartige Ventilsteuerung ist aus der DE 42 30 877 A1 vorbekannt. Dabei ist auf einer Nockenwelle drehfest, aber axial verschiebbar ein Nockenträger mit zwei unterschiedlichen Nockenkonturen angeordnet. Entsprechend der Axialstellung des Nockenträgers steht eine Nockenkontur über ein Zwischenglied (Übertragungshebel) mit dem Hubventil in Wirkverbindung. Die Axialverschiebung des Nockenträgers zur Änderung der Ventilparameter erfolgt während der Grundkreisphase entgegen der Wirkung einer Rückstellfeder mittels eines Druckringes.
Nachteilig ist dabei der hohe Bauraumbedarf, der zur Verstellung des Nockenträgers benötigt wird. Diese Lösungen sind deshalb nur einsetzbar bei verhältnismäßig großen Zylinderabständen, um die entsprechenden Bauteile unterbringen zu können. Ein weiterer Nachteil sind die beim Stellvorgang auftretenden hohen Massen kräfte, die zum Verschieben der Nockenträger oder der Verstellorgane benötigt werden. Die Umschaltung auf eine entsprechende Nockenkontur kann nur zylinderselektiv erfolgen. Eine ventilselektive Umschaltung ist nicht möglich.
Die DE 100 54 623 A1 beschreibt eine Vorrichtung zum Umschalten eines Nockenträgers auf einer Nockenwelle zur Betätigung von Gaswechselventilen, bei der der Nockenträger axial verschiebbar auf der Nockenwelle geführt ist. Entsprechend der Position des Nockenträgers steht das Gaswechselventil mit unterschiedlichen Nockenkonturen in Wirkverbindung. Die Verstellung des Nockenträgers erfolgt über ein Stellelement im Zusammenwirken mit einer Kulissenbahn. Das Stellelement ist dabei ein radial nach außen verschiebbarer Pin, der mit zumindest zwei in einem um ca. 180° um den Nockenträger herum angeordneten Führungsteil ausgebildeten Kulissenbahnen im ausgefahrenen Zustand zusammenwirkt. Ein Nachteil dieser Lösung besteht neben dem zusätzlichen Bauraum für das Führungsteil darin, dass zum Umschalten auf eine andere Nockenkontur der Pin aus der Nockenwelle ausgefahren und in eine axial verschiebbare Schaltkulisse eingespurt werden muss. Nach dem Schaltvorgang muss der Pin wieder eingefahren werden. Diese Konstruktion ist sehr teile- und fertigungsaufwendig und es besteht die Gefahr von Schäden an der Nockenwelle durch Fehlschaltungen des Pins. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass durch die notwendige Stellzeit des Pins die Motordrehzahl begrenzt wird. Außerdem ist die Verstellung abhängig von dem jeweils vorhandenen Öldruck.
Weiterhin ist aus der DE 195 20 117 C2 ein Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine vorbekannt, bei dem auf der Nockenwelle drehfest ein axial verschiebbarer Nockenträger mit mindestens zwei unterschiedlichen Nockenbahnen angeordnet ist. Die Verstellung des Nockenträgers erfolgt über ein Verstellorgan, das im Inneren der Nockenwelle geführt ist. Durch eine stirnseitig an der Nockenwelle angeordnete doppelt wirkende hydraulische oder pneumatische Kolben-Zylinder-Einheit wird das wellenartig ausgebildete Verstellorgan im Inneren der Nockenwelle gegen den Druck einer Feder verschoben. Das Verstellorgan ist mit einem Mitnahmestück verbunden, das ein axial in der Nockenwelle angeordnetes Langloch durchdringt und in eine Bohrung des Nockenträgers mündet.
Der Nachteil dieser Lösung besteht darin, dass durch die axiale Verschiebung des Verstellorgans nur mehrere auf der Nockenwelle angeordnete Nockenträger gleichzeitig verschoben werden können. Eine unterschiedliche Schaltung von einzelnen Nockenträgern auf einer Nockenwelle ist nicht möglich. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass bei einer Schaltposition, bei der ein äußerer Nocken im Eingriff mit den Gaswechselventilen steht, das Federelement ständig gespannt ist. Dadurch treten hohe seitliche Reibkräfte zwischen dem Mitnehmerstück und der auf dem Verstellorgan angeordneten Führungsbahn auf. Ein erhöhter Verschleiß und damit verbundene eventuelle Fehlschaltungen sind die Folge. Nachteilig ist weiterhin, dass die wirkenden Federkräfte genau eingestellt werden müssen, um Fehlschaltungen, insbesondere bei Rückschaltung auf das mittlere Nockenprofil bei drei unterschiedlichen Nockenprofilen, zu vermeiden. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Ventiltrieb zur Betätigung von Gaswechselventilen von Brennkraftmaschinen zu schaffen, mit dem eine Ventilhubum- schaltung unter Vermeidung von Fehlschaltungen und für jeden Zylinder einzeln schaltbar erfolgen kann und der sich durch einen geringen Bauraum auszeichnet.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
Die Verschiebung des Nockenträgers zur Ventilumschaltung auf dem Nockenwellenrohr erfolgt erfindungsgemäß durch die im Inneren des Nockenwellenrohrs angeordnete verdrehbare Schaltwelle, die mit einer eine axiale Steigung aufweisenden Schaltkontur versehen ist. In der Schaltkontur wird eine Schaltkugel geführt, die in einer Bohrung einer die Schaltwelle umgebenden axial verschiebbaren Schalthülse gelagert ist. Die Schalthülse steht über einen Mitnehmer mit dem Nockenträger in Wirkverbindung. Durch Verdrehen der Schaltwelle wird über die Schaltkugel die Schalthülse und über den Mitnehmer der Nockenträger axial verschoben. Damit erfolgt mit geringem Aufwand und unter Beanspruchung eines geringen Bauraums eine sichere Hubventilumschaltung.
Durch Anordnung einer gegendruckbelasteten Arretierung, die mit einer Arretierungskontur für jede Schaltstellung versehen ist und die über eine Arretierungskugel mit dem Nockenträger in Wirkverbindung steht, wird erreicht, dass Fehlschaltungen beim Verschieben des Nockenträgers vermieden werden. Außerdem treten nach einem Schaltprozess keine seitlichen Kräfte auf, die zu einem erhöhten Verschleiß führen.
Jedem einzelnen Zylinder der Verbrennungskraftmaschine ist eine Schalthülse zugeordnet, die über die in der Schaltkontur geführte Schaltkugel mit der Schaltwelle in Wirkverbindung steht. Durch eine versetzte Anordnung der mit einer axialen Steigung versehenen Schaltkontur kann eine Ventilumschaltung für die einzelnen Zylinder separat durchgeführt werden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben, sie werden in der Beschreibung zusammen mit ihren Wirkungen erläutert. Anhand von Zeichnungen wird die Erfindung nachfolgend an Ausführungsbeispielen näher beschrieben. In den dazugehörigen Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 : eine Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Lösung für einen Zylinder, bei der eine Hubumschaltung durchgeführt werden kann,
Fig. 2: eine Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Lösung für einen Zylinder, bei der keine Hubumschaltung durchgeführt werden kann,
Fig. 3: eine Teilansicht einer Schaltwelle,
Fig. 4: eine Darstellung der Schalthülsen für einen vierzylindrigen Verbrennungsmotor teilweise im Schnitt,
Fig. 5: eine Ansicht A gemäß Figur 1 und
Fig. 6: eine Abwicklung der auf der Schaltwelle befindlichen Schaltkonturen.
In Figur 1 ist im Schnitt ein Teilbereich eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine dargestellt. Der Ventiltrieb zur Betätigung von nicht dargestellten Gaswechselventilen besteht aus einer von einer Kurbelwelle der Verbrennungskraftmaschine angetriebenen Nockenwelle, die als Nockenwellenrohr 5 ausgebildet ist. Auf dem Nockenwellenrohr 5 ist drehfest, aber axial verschiebbar ein Nockenträger 6 angeordnet. Jedem Zylinder einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine ist ein axial verschiebbarer Nockenträger 6 zugeordnet, mit dem entsprechend dem Ausführungsbeispiel jeweils zwei Gaswechselventile eines Zylinders betätigt werden können. Der Nockenträger 6 weist bei einem gleichen Grundkreisabschnitt 26 mehrere unterschiedliche Nockenprofile 7, 8, 9 auf, die zur Ventilhubumschaltung wahlweise durch Verschieben des Nockenträgers 6 jeweils direkt oder über nicht dargestellte Zwischenglieder mit einem jeweiligen Gaswechselventil in Kontakt gebracht werden. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Nockenträger 6 drei unterschiedliche Nockenprofile, ein großes Nockenprofil 7, ein mittleres Nockenprofil 8 und ein kleines Nockenprofil 9, auf. Es ist durchaus denkbar, dass der Nockenträger 6 nur zwei oder mehr als drei unterschiedliche Nockenprofile aufweist. Zur Erzielung einer Phasenverschiebung zwischen den unterschiedlichen Nockenprofilen 7, 8, 9 können die Kurven der Nockenprofile 7, 8, 9 zueinander versetzt angeordnet sein.
In dem Nockenwellenrohr 5 ist für jeden Nockenträger 6 drehfest, aber axial verschiebbar eine Schalthülse 4 angeordnet. Innerhalb der Schalthülse 4 befindet sich eine durchgängig verdrehbare Schaltwelle 1. Die Schaltwelle 1 wird durch einen stirnseitig angeordneten nicht dargestellten Antrieb steuerbar verdreht. Entsprechend dem durchzuführenden Schaltprozess zur Umschaltung der mit den Gaswechselventilen in Eingriff stehenden Nockenprofile 7, 8, 9 kann die Schaltwelle 1 , wie später näher erläutert, in einer oder in beide Drehrichtungen verstellt werden. Auf der Oberfläche der Schaltwelle 1 ist für jeden Nockenträger 6 eine mit einer axialen Steigung versehene Schaltkontur 2 angeordnet. Durch die axiale Steigung entsteht auf der Oberfläche der Schaltwelle 1 eine spiralförmig ausgebildete Schaltkontur 2. In der Figur 3 ist ein Teil der Schaltwelle 1 mit der auf der Oberfläche der Schaltwelle 1 angeordneten spiralförmig ausgebildeten Schaltkontur 2 dargestellt. Die Schaltkontur 2 steht über eine darin geführte Schaltkugel 3 mit der Schalthülse 4 in Wirkverbindung. In der Schalthülse 4 ist eine Bohrung 21 angeordnet, in der die Schaltkugel 3 gelagert ist. Durch Verdrehen der Schaltwelle 1 wird die Schaltkugel 3 in der Schaltkontur 2 geführt, wobei gleichzeitig über die Schaltkugel 3 die Schalthülse 4 axial auf der Schaltwelle 1 verschoben wird.
Zur axialen Verschiebung des Nockenträgers 6 und damit zur Umschaltung zwischen den einzelnen Nockenprofilen 7, 8, 9 steht die Schalthülse 4 über wenigstens einen Mitnehmer 11 mit dem Nockenträger 6 in Wirkverbindung. Der Mitnehmer 11 ist einerseits in einer in dem Nockenträger 6 befindlichen Aufnahme 18 gelagert und andererseits ist er gleitend in einer auf der Oberfläche der Schalthülse 4 angeordneten umlaufenden Führungsbahn 22 gelagert. Der Mitnehmer 11 ist dabei als Mitnehmerstift, so wie in der Figur 1 dargestellt, oder als Mitnehmerkugel ausgebildet. Um die jeweiligen Schaltvorgänge durch die axiale Verschiebung des Nockenträgers 6 realisieren zu können, ist in dem Nockenwellenrohr 5 für jeden Mitnehmer 11 ein Durchbruch 17 angeordnet. Die Breite des Durchbruchs 17 entspricht dabei wenigstens der maximalen axialen Verschiebung des Nockenträgers 6. In der Figur 1 befindet sich der Nockenträger 6 in einer mittleren Position, indem jeweils das mittlere Nockenprofil 8 in Eingriff mit den Gaswechselventilen steht. Eine Verschiebung des Nockenträgers 6 kann nur durchgeführt werden, wenn sich der Grundkreisabschnitt 26 im Eingriff mit dem Gaswechselventil bzw. dem Zwischenglied befindet. Um Fehlschaltungen zu vermeiden, ist jedem Nockenträger 6 eine Arretierung 14 zugeordnet. Die Arretierung 14 ist verschiebbar im Zylinderblock gelagert und steht über eine Arretierungskugel 15 mit dem jeweiligen Nockenträger 6 in Wirkverbindung. Über die Arretierung 14 wird ein Gegendruck aufgebaut, der auf die Arretierungskugel 15 wirkt. Der Gegendruck wird vorzugsweise durch eine oder mehrere Federn 13 erzeugt, die sich am Boden 25 der Arretierungsaufnahme abstützt und die am Boden der verschiebbaren Arretierung 14 anliegt. Der Gegendruck in dem Raum zwischen dem Boden 25 der Arretierungsaufnahme und der Arretierung 14 kann auch durch Öldruck erzeugt werden, wobei über eine Regeleinrichtung der Druck einstellbar ist.
In der Arretierung 14 ist entsprechend der Anzahl der unterschiedlichen Nockenprofile 7, 8, 9 jeweils eine kalottenförmig ausgebildete Arretierungskontur 16, 16a, 16b zugeordnet. Bei einem Eingriff des mittleren Nockenprofils 8 mit dem Gaswechselventil ist die Arretierungskugel 15 in der mittleren Arretierungskontur 16a gelagert. Bei einem Eingriff des großen Nockenprofils 7 mit dem Gaswechselventil ist die Arretierungskugel 15 in der Arretierungskontur 16 und bei einem Eingriff des kleinen Nockenprofils 9 ist die Arretierungskugel 15 in der Arretierungskontur 16b gelagert.
An dem Nockenträger 6 ist eine Rastkulisse 10 angeordnet, die mit einer umlaufenden Kontur 12 versehen ist und in der die Arretierungskugel 15 geführt wird. Die Rastkulisse 10 ist derart ausgebildet, dass beim Eingriff eines Nockenprofils 7, 8, 9 mit dem Gaswechselventil die Arretierung 14 durch die Arretierungskugel 15 in Richtung des Bodens 25 der Arretierungsaufnahme derart verschoben wird, dass die Arretierung 14 am Boden 25 der Arretierungsaufnahme anliegt. In der Figur 2 ist diese Sachlage dargestellt. Die Rastkulisse 10 weist dabei eine Erhebung auf, wodurch die Arretierungskugel 15 in Richtung Arretierung 14 verlagert wird. Die maximale Erhebung der Rastkulisse 10 auf dem Nockenträger 6 befindet sich auf der entgegengesetzten Seite der maximalen Nockenerhebung der Nockenprofile 7, 8, 9.
Bei einem Eingriff des Grundkreisabschnittes 26 mit dem Gaswechselventil ist die Arretierung 14 vom Boden 25 der Arretierungsaufnahme beabstandet, so wie in Figur 1 dargestellt. In dieser Stellung kann eine axiale Verschiebung des Nockenträgers 6 erfolgen. Durch Verdrehen der Schaltwelle 1 aus der in der Figur 1 gezeigten Position nach rechts oder links erfolgt eine Umschaltung vom Nockenprofil 8 zu dem Nockenprofil 7 oder zu dem Nockenprofil 9. Beim Verdrehen der Schaltwelle 1 wird über die in der Schaltkontur 2 geführte Schaltkugel 3 die Schalthülse 4 auf der Schaltwelle 1 axial verschoben. Über die in der Führungsbahn 22 der Schalthülse 4 geführten Mitnehmer 11 , die in Wirkverbindung mit dem Nockenträger 6 stehen, erfolgt auch eine axiale Verschiebung des Nockenträgers 6. Durch die axiale Verschiebung des Nockenträgers 6 wirkt über die Arretierungskugel 15 auf dem Rand der Arretierungskontur 16a eine Kraft, die die Arretierung 14 entgegen der Kraft der Feder 13 in Richtung des Bodens 25 der Arretierungsaufnahme verschiebt. In Folge der weiteren axialen Verschiebung des Nockenträgers 6 und der Verschiebung der Arretierung 14 in Richtung Boden 25 springt die Arretierungskugel 15 aus der Arretierungskontur 16a entsprechend dem durchgeführten Schaltvorgang in die Arretierungskontur 16 oder 16b. Der Schaltvorgang ist damit beendet und durch den Wechsel der Arretierungskugel 15 in die Arretierungskontur 16 oder 16b erfolgt eine sichere Arretierung des Nockenträgers 6 in der neuen Schaltstellung. Durch das Drehen des Nockenwellenrohrs 5 gelangt das der neuen Schaltstellung entsprechende Nockenprofil in Wirkverbindung mit dem Gaswechselventil und durch die Rastkulisse 10 in Verbindung mit der Arretierungskugel 15 wird die Arretierung 14 wieder gegen den Boden 25 gedrückt. In der Figur 5 ist ein Schnitt durch die Rastkulisse 10 gemäß Figur 1 dargestellt. Aus der Figur 5 kann man den Schaltbereich 19 erkennen, in dem ein Wechsel zwischen den einzelnen Nockenprofilen 7, 8, 9 durchgeführt werden kann. Mit 20 ist der Sperrbereich gekennzeichnet, in dem die Arretierung 14, wie in Figur 2 gezeigt, am Boden 25 der Arretierungsaufnahme anliegt und in der keine axiale Verschiebung des Nockenträgers 6 erfolgen kann.
Wie schon beschrieben ist für die in einer Reihe angeordneten Zylinder einer Verbrennungskraftmaschine für jeden Zylinder ein axial verschiebbarer Nockenträger 6 und eine axial verschiebbare Schalthülse 4 zugeordnet. Die auf der Schaltwelle 1 gelagerten Schalthülsen 4 sind mit einer Verdrehsicherung versehen. Außerdem sind die einzelnen Schalthülsen 4 auf der Schaltwelle 1 derart angeordnet, dass die einzelnen Schalthülsen 4 gegeneinander axial verschiebbar sind. In der Figur 4 sind vier Schalthülsen 4 für einen vierzylindrigen Reihenmotor dargestellt. Die Seiten der Schalthülsen 4 sind mit einer Aussparung 23 unter Bildung von jeweils zwei Mitnehmern 24 versehen. Dabei sind die beiden Aussparungen 23 an den Enden der Schalthülse 4 um vorzugsweise 90° zueinander versetzt angeordnet, so dass bei einer Anordnung von mehreren Schalthülsen 4 auf der Schaltwellei die Mitnehmer 24 zweier benachbarter Schalthülsen 4 ineinander greifen. Dabei greifen die Mitnehmer 24 zweier Schalthülsen 4 so ineinander, dass eine axiale Verschiebung der Schalthülsen 4 gegeneinander möglich ist.
Durch die Anordnung der einzelnen Schaltkonturen 2 auf der Schaltwelle 1 , die über die Schaltkugeln 3 mit der jeweiligen Schalthülse 4 in Wirkverbindung stehen, können je nach Anordnung der Schaltkonturen 2 beim Verdrehen der Schaltwelle 1 zur Ventilumschaltung für alle oder mehrere Zylinder gleichzeitig oder für jeden Zylinder einzeln eine Hubumschaltung durchgeführt werden. Bei einer nacheinander durchzuführenden axialen Verschiebung der einzelnen Nockenträger 6 zu Einzelhubverstellung der einzelnen Zylinder sind die einzelnen axialen Steigungen der für jeden Nockenträger 6 angeordneten Schaltkontur 2 am Umfang der Schaltwelle 1 zueinander versetzt angeordnet. In der Figur 6 ist eine Abwicklung der Schaltkonturen 2 für einen Vier-Zylinder-Reihenmotor dargestellt, bei dem die Schaltprozesse nacheinander für jeden Zylinder einzeln durchführbar sind. Durch ein mehrmaliges Verdrehen der Schaltwelle 1 nacheinander in eine Richtung erfolgt für jeden Zylinder nacheinander eine einzelne Hubventilumschaltung. Durch ein Verdrehen der Schaltwelle 1 in entgegengesetzter Richtung erfolgt eine Zurückschaltung der Hubventilumschaltung.
Bei entsprechendem Bedarf kann beispielsweise auch jeweils gemeinsam für zwei Zylinder eine Ventilhubumschaltung durchgeführt werden. Dabei stimmt die Versetzung der Schaltkonturen 2 für die gleichzeitig durchzuführende Ventilumschaltung überein. Bei einer gleichzeitigen Ventilhubumschaltung für alle Zylinder, bei der die einzelnen auf dem Nockenwellenrohr 5 gelagerten Nockenträger 6 gleichzeitig axial verschoben werden, liegen die einzelnen axialen Steigungen der für jeden Nockenträger 6 angeordneten Schaltkontur 2 am Umfang der Schaltwelle 1 in gleicher axialer Ebene.
Durch die variable Anordnung der Schaltkonturen 2 auf der Schaltwelle 1 können für den Motor angepasste Ventilhubumschaltungen auch bei einem geringen benötigten Bauraum realisiert werden. Durch die Anordnung der erfindungsgemäß ausgebildeten Arretierung 14 in Verbindung mit der Arretierungskugel 15 und der Rastkulisse 10 werden Fehlschaltungen vermieden.
Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen
1 Schaltwelle
2 Schaltkontur
3 Schaltkugel
4 Schalthülse
5 Nockenwellenrohr
6 Nockenträger
7 großes Nockenprofil
8 mittleres Nockenprofil
9 kleines Nockenprofil
10 Rastkulisse
11 Mitnehmer
12 Kontur
13 Feder
14 Arretierung
15 Arretierungskugel
16 Arretierungskontur
16a Arretierungskontur
16b Arretierungskontur
17 Durchbruch
18 Aufnahme
19 Schaltbereich
20 Sperrbereich
21 Bohrung
22 Führungsbahn
23 Aussparung
24 Mitnehmer
25 Boden der Arretierungsaufnahme
26 Grundkreisabschnitt

Claims

Patentansprüche
1. Ventiltrieb für Brennkraftmaschinen zur Betätigung von Gaswechselventilen
- mit mindestens einer von einer Kurbelwelle der Verbrennungskraftmaschine angetriebenen Nockenwelle, auf der ein oder eine Mehrzahl von Nockenträgern (6) axial verschiebbar, aber drehfest zur Nockenwelle angeordnet sind,
- die Nockenträger (6) weisen einen gleichen Grundkreisabschnitt (26) und mehrere unterschiedliche Nockenprofile (7, 8, 9) auf,
- die Nockenwelle ist als ein Nockenwellenrohr (5) ausgebildet, in dem eine Schaltwelle (1) angeordnet ist,
- der Nockenträger (6) steht zum axialen Verschieben mit einem Mitnehmer (11) in Wirkverbindung, dadurch gekennzeichnet, dass
- zwischen dem Nockenwellenrohr (5) und einer verdrehbaren Schaltwelle (1) für jeden Nockenträger (6) eine drehfeste, aber axial verschiebbare Schalthülse (4) angeordnet ist,
- jede Schalthülse (4) mit einer Bohrung (21) versehen ist, in der eine Schaltkugel (3) gelagert ist,
- die jeweilige Schaltkugel (3) in einer an der Oberfläche der Schaltwelle (1 ) angeordneten und mit einer axialen Steigung versehenen Schaltkontur (2) derart geführt wird, dass beim Verdrehen der Schaltwelle (1) die Schalthülse (4) über die Schaltkugel (3) axial verschoben wird und
- dass die Schalthülse (4) über wenigstens einen Mitnehmer (11 ) zum axialen Verschieben des Nockenträgers (6) mit dem Nockenträger (6) in Wirkverbindung steht.
2. Ventiltrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der axial verschiebbare Nockenträger (6) über eine in einer umlaufenden Kontur (12) einer Rastkulisse (10) des Nockenträgers (6) gelagerte Arretierungskugel (15) mit einer gegendruckbelasteten Arretierung (14) in Wirkverbindung steht, wobei jedem Nockenprofil (7, 8, 9) in der Arretierung (14) jeweils eine kalotten- förmig ausgebildete Arretierungskontur (16, 16a, 16b) zugeordnet ist, in die die Arretierungskugel (15) nach Beendigung eines Schaltvorganges zwischen den einzelnen Nockenprofilen (7, 8, 9) bringbar ist.
3. Ventiltrieb nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet dadurch, dass die Rastkulisse (10) derart ausgebildet ist, dass beim Eingriff eines Nockenprofils (7, 8, 9) mit dem Gaswechsel venti I die Arretierung (14) durch die Arretierungskugel (15) in Richtung des Bodens (25) der Arretierungsaufnahme derart verschoben wird, dass die Arretierung (14) am Boden (25) der Arretierungsaufnahme anliegt und dass beim Eingriff des Grundkreisabschnittes (26) mit dem Gaswechselventil die Arretierung (14) vom Boden (25) der Arretierungsaufnahme derart beabstandet ist, dass bei einem Schaltvorgang zwischen den einzelnen Nockenprofilen (7, 8, 9) beim axialen Verschieben des Nockenträgers (6) die Arretierung (14) durch die Arretierungskugel (15) beim Wechsel der Arretierungskugel (15) in die jeweilige Arretierungskontur (16) oder (16a) oder (16b) in Richtung Boden (25) verschiebbar ist.
4. Ventiltrieb nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der als Mitnehmerstift oder als Mitnehmerkugel ausgebildete Mitnehmer (11 ) in einer in dem Nockenträger (6) befindlichen Aufnahme (18) gelagert und in einer auf der Oberfläche der Schalthülse (4) angeordneten umlaufenden Führungsbahn (22) gleitend gelagert ist.
5. Ventiltrieb nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Nockenwellenrohr (5) für jeden Mitnehmer (11 ) ein Durchbruch (17) angeordnet ist.
6. Ventiltrieb nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass für jeden Nockenträger (6) auf der Schaltwelle (1 ) eine mit einer Verdrehsicherung versehene Schalthülse (4) angeordnet ist.
7. Ventiltrieb nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Seiten der Schalthülse (4) mit einer zueinander versetzen Aussparung (23) unter Bildung von jeweils zwei Mitnehmern (24) versehen sind.
8. Ventiltrieb nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verdrehsicherung die einzelnen Schalthülsen (4) auf der Schaltwelle (1 ) derart angeordnet sind, dass die Mitnehmer (24) der einen Schalthülse (4) in die Aussparung (23) der nachfolgenden Schalthülse (4) eingreifen.
9. Ventiltrieb nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalthülsen (4) gegeneinander axial verschiebbar auf der Schaltwelle (1) angeordnet sind.
10. Ventiltrieb nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltwelle (1) mit einem Antrieb zum Verdrehen der Schaltwelle (1 ) in beide Drehrichtungen versehen ist.
11. Ventiltrieb nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer nacheinander durchzuführenden axialen Verschiebung der einzelnen Nockenträger (6) die einzelnen axialen Steigungen der für jeden Nockenträger (6) angeordneten Schaltkontur (2) am Umfang der Schaltwelle (1) zueinander versetzt angeordnet sind.
12. Ventiltrieb nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer gleichzeitigen axialen Verschiebung der einzelnen Nockenträger (6) die einzelnen axialen Steigungen der für jeden Nockenträger (6) angeordneten Schaltkontur (2) am Umfang der Schaltwelle (1 ) in gleicher axialer Ebene liegen.
13. Ventiltrieb nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass durch Anordnung der Versetzung der axialen Steigung der einzelnen Schaltkonturen (2) die Reihenfolge der axialen Verschiebung der einzelnen Nockenträger (6) einstellbar ist.
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