WO2010113317A1 - 車体構造 - Google Patents

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克也 松村
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トヨタ自動車株式会社
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle body structure.
  • Patent Document 1 An example of a conventional vehicle body structure is described in Patent Document 1.
  • the vehicle body structure described in Patent Document 1 includes a roof side rail extending in the front-rear direction of the vehicle body, and a front pillar connected to a front end portion of the roof side rail.
  • an inclined pillar is further connected to the connecting portion between the roof side rail and the front pillar, so that the load input from the front of the vehicle body can be efficiently transmitted from the front pillar to the roof side rail. ing.
  • the vehicle body structure is required to transmit the load input to the pillar to the roof side rail.
  • This invention is made in view of such a situation, and it aims at providing the vehicle body structure which can transmit the load input into the pillar to a roof side rail reliably.
  • a vehicle body structure includes a roof side rail extending in a predetermined direction and a pillar extending in a direction intersecting with the predetermined direction, the roof side rail and the pillar.
  • the first end portion of the roof side rail is abutted against the first wall portion of the pillar along a predetermined direction, and the second end portion of the roof side rail is contacted with the second wall portion of the pillar. It is characterized by being connected in a superposed state.
  • the first end portion of the roof side rail is abutted against the first wall portion of the pillar along a predetermined direction, and the second end portion of the roof side rail and the first end portion of the pillar are arranged. Two wall portions are overlapped. For this reason, while maintaining the state where the first end is abutted against the first wall, the roof side rail and the pillar are attached to each other at the portion where the second end and the second wall are overlapped. Can be joined. As a result, the load input to the pillar can be reliably transmitted to the roof side rail via the first end portion abutted along a predetermined direction.
  • the first wall portion extends between the first end portion and the second end portion. In this case, it is possible to prevent the first wall portion from protruding outside the vehicle body.
  • the present invention it is possible to provide a vehicle body structure capable of reliably transmitting a load input to the pillar to the roof side rail.
  • FIG. 1 is a partial perspective view of an embodiment of a vehicle body structure according to the present invention.
  • FIG. 2 is an end view taken along line II-II in FIG. 1.
  • FIG. 1 is a partial perspective view of an embodiment of the vehicle body structure of the present invention.
  • the X axis indicates the vehicle width direction of the vehicle body
  • the Y axis indicates the longitudinal direction of the vehicle body
  • the Z axis indicates the vertical direction of the vehicle body.
  • the vehicle body structure 1 includes a roof side rail 2.
  • the roof side rail 2 is provided between the side window and the roof panel, and extends in the front-rear direction (predetermined direction) of the vehicle body.
  • the roof side rail 2 includes an outer member and an inner member (not shown) that constitute an outer shell of the roof side rail 2, and extends in the front-rear direction of the vehicle body between the outer member and the inner member.
  • a roof side rail reinforcement (hereinafter referred to as roof R / F) 20 is disposed.
  • the roof R / F 20 is integrally formed by pressing a metal plate such as a steel plate, and has an open cross-sectional structure that opens to the inside of the vehicle body.
  • the roof R / F 20 includes a main body wall 21 extending in the front-rear direction of the vehicle body, a lower side wall 22 extending from the main body wall 21 along the lower end of the main body wall 21 to the inside of the vehicle body, And an upper side wall 23 extending from the main body wall 21 to the inside of the vehicle body along the upper end portion of the main body wall 21.
  • the front pillar 3 is connected to the front side end of the roof side rail 2.
  • the front pillar 3 is provided between the side window and the front window, and extends from the front end of the roof side rail 2 in the vertical direction of the vehicle body.
  • the front pillar 3 includes an outer member and an inner member (not shown) that constitute an outer shell of the front pillar 3, and a front pillar extending in the vertical direction of the vehicle body is interposed between the outer member and the inner member.
  • a reinforcement (hereinafter referred to as pillar R / F) 30 is arranged.
  • the pillar R / F 30 is connected to the front end of the roof R / F 20 at its upper end.
  • the pillar R / F 30 is integrally formed by pressing a metal plate such as a steel plate, and has an open cross-sectional structure that opens to the rear side of the vehicle body.
  • the pillar R / F 30 includes a main body wall 31, an outer side wall (first wall portion) 32 that extends from the main body wall 31 to the rear side of the vehicle body along the outer end portion of the main body wall 31, and a main body wall. And an inner side wall (second wall portion) 33 extending from the main body wall 31 to the inner side of the vehicle body along the inner end portion of the main body 31.
  • the outer side wall 32 extends from the upper end of the pillar R / F 30 in the vertical direction of the vehicle body, and the inner side wall 33 extends from the upper end of the pillar R / F 30 in the front and rear direction of the vehicle body.
  • the roof side rail 2 and the roof R / F 20 are extended in the front-rear direction of the vehicle body, but are not limited thereto, and may be extended in a direction arbitrarily inclined from the front-rear direction of the vehicle body. .
  • the front pillar 3 and the pillar R / F 30 are assumed to extend in the vertical direction of the vehicle body, the present invention is not limited thereto, and may be extended in an arbitrary direction intersecting with the vehicle body longitudinal direction.
  • FIG. 2 is an end view taken along the line II-II in FIG.
  • the outer side wall 32 of the pillar R / F 30 has an inner region R of the roof R / F 20 (the end 22a (first end) of the lower side wall 22 of the roof R / F 20 and the upper side).
  • the end of the lower side wall 22 of the roof R / F 20 on the outer surface of the end 32a of the outer side wall 32.
  • the front end surface of 22a is abutted from the rear side along the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the inner side wall 33 of the pillar R / F 30 extends toward the inner region R of the roof R / F 20, and the outer surface of the end portion 33 a of the inner side wall 33 is formed on the upper side wall 23 of the roof R / F 20. It overlaps with the inner surface of the end 23a.
  • the roof R / F 20 and the pillar R / F 30 are configured such that the end 22a of the lower side wall 22 of the roof R / F 20 extends to the end 32a of the outer side wall 32 of the pillar R / F 30 along the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the end portion 23a of the upper side wall 23 of the roof R / F 20 is connected in a state of being overlapped with the end portion 33a of the inner side wall 33 of the pillar R / F 30.
  • an overlapping portion W between the end 23a of the upper side wall 23 of the roof R / F 20 and the end 33a of the inner side wall 33 of the pillar R / F 30 extends in the front-rear direction of the vehicle body.
  • the end 23a of the upper side wall 23 of the roof R / F 20 and the end 33a of the inner side wall 33 of the pillar R / F 30 are overlapped along the longitudinal direction of the vehicle body. Yes.
  • the overlapping portion W along the longitudinal direction of the vehicle body By adjusting the width, the end 22a of the lower side wall 22 of the roof R / F 20 can be reliably abutted against the end 32a of the outer side wall 32 of the pillar R / F 30.
  • the roof R / F 20 and the pillar R / F 30 Can be joined at the overlapping portion W. Therefore, the load input to the pillar R / F 30 can be reliably transmitted to the roof R / F 20 along the longitudinal direction of the vehicle body. That is, according to the vehicle body structure 1, the load input to the front pillar 3 is applied to the roof R / F 20 that is abutted against the outer surface of the end portion 32 a of the outer side wall 32 of the pillar R / F 30 along the longitudinal direction of the vehicle body. It can be reliably transmitted to the roof side rail 2 through the end 22 a of the lower side wall 22.
  • the roof R / F 20 and the pillar R / F 30 can be formed of, for example, a steel plate material such as high-tensile steel (High-Tensile-Strength-Steel) that is light and high-strength iron.
  • a steel plate material such as high-tensile steel (High-Tensile-Strength-Steel) that is light and high-strength iron.
  • the present invention it is possible to provide a vehicle body structure capable of reliably transmitting a load input to the pillar to the roof side rail.
  • SYMBOLS 1 Vehicle structure, 2 ... Roof side rail, 3 ... Front pillar, 20 ... Roof side rail reinforcement, 22 ... Lower side wall, 23 ... Upper side wall, 22a, 23a ... End part, 30 ... Front pillar reinforcement 32 ... Outer side wall, 33 ... Inner side wall.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

　車車体構造１は、ルーフサイドレール２とフロントピラー３とを備え、ルーフサイドレール２及びフロントピラー３は、ルーフＲ／Ｆ２０及びピラーＲ／Ｆ３０を有する。ルーフＲ／Ｆ２０は車体の前後方向に延在しており、ピラーＲ／Ｆ３０は車体の前後方向と交差する方向に延在している。このルーフＲ／Ｆ２０とピラーＲ／Ｆ３０とは、ルーフＲ／Ｆ２０の下側側壁２２の端部２２ａがピラーＲ／Ｆ３０の外側側壁３２の端部３２ａに車体の前後方向に沿って突き当てられ、且つルーフＲ／Ｆ２０の上側側壁２３の端部２３ａがピラーＲ／Ｆ３０の内側側壁３３の端部３３ａに重ね合わされた状態で接続されている。これにより、フロントピラー３に入力された荷重をルーフサイドレール２へ確実に伝達可能な車体構造を提供することができる。

Description

車体構造
　本発明は、車体構造に関する。
　従来の車体構造の一例が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の車体構造は、車体の前後方向に延在するルーフサイドレールと、このルーフサイドレールの前端部に接続されたフロントピラーとを備えている。
特開２００５－１６１９３８号公報
　この車体構造においては、ルーフサイドレールとフロントピラーとの接続部に傾斜ピラーが更に接続されており、これにより、車体の前方から入力される荷重をフロントピラーからルーフサイドレールへと効率良く伝達させている。このように、車体構造には、ピラーに入力された荷重をルーフサイドレールへ伝達させることが求められている。
　本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、ピラーに入力された荷重をルーフサイドレールへ確実に伝達可能な車体構造を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明に係る車体構造は、所定の方向に延在するルーフサイドレールと、所定の方向と交差する方向に延在するピラーと、を備え、ルーフサイドレールとピラーとは、ルーフサイドレールの第１の端部がピラーの第１の壁部に所定の方向に沿って突き当てられ、且つルーフサイドレールの第２の端部がピラーの第２の壁部に重ね合わされた状態で、接続されていることを特徴とする。
　この車体構造においては、ルーフサイドレールの第１の端部がピラーの第１の壁部に所定の方向に沿って突き当てられていると共に、ルーフサイドレールの第２の端部とピラーの第２の壁部とが重ね合わされている。このため、第１の壁部に第１の端部が突き当てられた状態を保ちつつ、第２の端部と第２の壁部との重ね合わされた部分において、ルーフサイドレールとピラーとを接合することができる。これにより、ピラーに入力された荷重を、所定の方向に沿って突き当てられた第１の端部を介してルーフサイドレールへ確実に伝達させることが可能となる。
　また、本発明の車体構造においては、第１の壁部は、第１の端部と第２の端部との間に向かって延在していることが好ましい。この場合、第１の壁部が車体外に突出するのを防止することができる。
　本発明によれば、ピラーに入力された荷重をルーフサイドレールへ確実に伝達可能な車体構造を提供することができる。
本発明に係る車体構造の一実施形態の一部斜視図である。 図１のII－II線に沿っての端面図である。
　以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において同一又は相当部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
　図１は、本発明の車体構造の一実施形態の一部斜視図である。同図に示される座標系Ｓにおいて、Ｘ軸は車体の車幅方向を示し、Ｙ軸は車体の前後方向を示し、Ｚ軸は車体の上下方向を示している。図１に示されるように、車体構造１は、ルーフサイドレール２を備えている。ルーフサイドレール２は、サイドウィンドウとルーフパネルとの間に設けられ、車体の前後方向（所定の方向）に延在している。このルーフサイドレール２は、ルーフサイドレール２の外殻を構成するアウタ部材及びインナ部材（不図示）を備えており、アウタ部材とインナ部材との間には、車体の前後方向に延在するルーフサイドレールリインホースメント（以下、ルーフＲ／Ｆと称する）２０が配置されている。
　ルーフＲ／Ｆ２０は、鋼板等の金属板をプレス加工することにより一体形成されており、車体の内側に開口する開き断面構造となっている。このルーフＲ／Ｆ２０は、車体の前後方向に延在する本体壁２１と、この本体壁２１の下側端部に沿って本体壁２１から車体の内側に延設された下側側壁２２と、本体壁２１の上側端部に沿って本体壁２１から車体の内側に延設された上側側壁２３と、を有している。
　ルーフサイドレール２の前側端部には、フロントピラー３が接続されている。フロントピラー３は、サイドウィンドウとフロントウィンドウとの間に設けられ、ルーフサイドレール２の前側端部から車体の上下方向に延在している。このフロントピラー３は、フロントピラー３の外殻を構成するアウタ部材及びインナ部材（不図示）を備えており、アウタ部材とインナ部材との間には、車体の上下方向に延在するフロントピラーリインホースメント（以下、ピラーＲ／Ｆと称する）３０が配置されている。
　ピラーＲ／Ｆ３０は、その上側端部において、ルーフＲ／Ｆ２０の前側端部に接続されている。ピラーＲ／Ｆ３０は、鋼板等の金属板をプレス加工することにより一体形成されており、車体の後側に開口する開き断面構造となっている。このピラーＲ／Ｆ３０は、本体壁３１と、この本体壁３１の外側端部に沿って本体壁３１から車体の後側に延設された外側側壁（第１の壁部）３２と、本体壁３１の内側端部に沿って本体壁３１から車体の内側に延設された内側側壁（第２の壁部）３３と、を有する。外側側壁３２は、ピラーＲ／Ｆ３０の上側端部から車体の上下方向に延在しており、内側側壁３３は、ピラーＲ／Ｆ３０の上側端部から車体の前後方向に延在している。
　なお、ルーフサイドレール２及びルーフＲ／Ｆ２０は、車体の前後方向に延在しているとしたが、これに限らず、車体の前後方向から任意に傾いた方向に延在していてもよい。また、フロントピラー３及びピラーＲ／Ｆ３０は、車体の上下方向に延在しているとしたが、これに限らず、車体の前後方向に交差する任意の方向に延在していてもよい。
　次に、ルーフＲ／Ｆ２０とピラーＲ／Ｆ３０との接続部の構成について詳細に説明する。図２は、図１のII－II線に沿っての端面図である。図２に示されるように、ピラーＲ／Ｆ３０の外側側壁３２は、ルーフＲ／Ｆ２０の内側の領域Ｒ（ルーフＲ／Ｆ２０の下側側壁２２の端部２２ａ（第１の端部）と上側側壁２３の端部２３ａ（第２の端部）との間）に向かって延在しており、外側側壁３２の端部３２ａの外面には、ルーフＲ／Ｆ２０の下側側壁２２の端部２２ａの先端面が、車体の前後方向に沿って後側から突き当てられている。また、ピラーＲ／Ｆ３０の内側側壁３３は、ルーフＲ／Ｆ２０の内側の領域Ｒに向かって延在しており、内側側壁３３の端部３３ａの外面は、ルーフＲ／Ｆ２０の上側側壁２３の端部２３ａの内面と重ね合わされている。
　このように、ルーフＲ／Ｆ２０とピラーＲ／Ｆ３０とは、ルーフＲ／Ｆ２０の下側側壁２２の端部２２ａが車体の前後方向に沿ってピラーＲ／Ｆ３０の外側側壁３２の端部３２ａに突き当てられ、且つルーフＲ／Ｆ２０の上側側壁２３の端部２３ａがピラーＲ／Ｆ３０の内側側壁３３の端部３３ａに重ね合わされた状態で接続されている。ルーフＲ／Ｆ２０とピラーＲ／Ｆ３０とは、このように互いに接続された状態において、ルーフＲ／Ｆ２０の上側側壁２３の端部２３ａとピラーＲ／Ｆ３０の内側側壁３３の端部３３ａとをスポット溶接等によって接合することにより接合されている。ここで、ルーフＲ／Ｆ２０の上側側壁２３の端部２３ａとピラーＲ／Ｆ３０の内側側壁３３の端部３３ａとの重なり部分Ｗは、車体の前後方向に延びている。
　このように構成される車体構造１においては、ルーフＲ／Ｆ２０の上側側壁２３の端部２３ａとピラーＲ／Ｆ３０の内側側壁３３の端部３３ａとは、車体の前後方向に沿って重ね合わされている。このため、ルーフＲ／Ｆ２０の上側側壁２３の端部２３ａとピラーＲ／Ｆ３０の内側側壁３３の端部３３ａとが重ね合わされた状態において、その重なり部分Ｗの、車体の前後方向に沿っての幅を調整することにより、ルーフＲ／Ｆ２０の下側側壁２２の端部２２ａをピラーＲ／Ｆ３０の外側側壁３２の端部３２ａに確実に突き当てることができる。よって、ピラーＲ／Ｆ３０の外側側壁３２の端部３２ａにルーフＲ／Ｆ２０の下側側壁２２の端部２２ａが突き当てられた状態を好適に保ちつつ、ルーフＲ／Ｆ２０とピラーＲ／Ｆ３０とを、その重なり部分Ｗにおいて接合することができる。したがって、ピラーＲ／Ｆ３０に入力された荷重を、車体の前後方向に沿ってルーフＲ／Ｆ２０へ確実に伝達することができる。即ち、車体構造１によれば、フロントピラー３に入力された荷重を、車体の前後方向に沿ってピラーＲ／Ｆ３０の外側側壁３２の端部３２ａの外面に突き当てられたルーフＲ／Ｆ２０の下側側壁２２の端部２２ａを介して、ルーフサイドレール２へ確実に伝達させることができる。
　また、ピラーＲ／Ｆ３０の外側側壁３２は、ルーフＲ／Ｆ２０の内側の領域Ｒに向かって延在しているので、外側側壁３２が車体外に突出するのを防止することができる。さらに、ルーフＲ／Ｆ２０及びピラーＲ／Ｆ３０は、その形状が比較的複雑でないので、例えば軽くて強度の高い鉄であるハイテン材（High Tensile Strength Steel）等の鋼板材により形成することができる。
　本発明によれば、ピラーに入力された荷重をルーフサイドレールへ確実に伝達可能な車体構造を提供することができる。
　１…車体構造、２…ルーフサイドレール、３…フロントピラー、２０…ルーフサイドレールリインホースメント、２２…下側側壁、２３…上側側壁、２２ａ，２３ａ…端部、３０…フロントピラーリインホースメント、３２…外側側壁、３３…内側側壁。

Claims (2)

  1. 　所定の方向に延在するルーフサイドレールと、
    　前記所定の方向と交差する方向に延在するピラーと、を備え、
    　前記ルーフサイドレールと前記ピラーとは、前記ルーフサイドレールの第１の端部が前記ピラーの第１の壁部に前記所定の方向に沿って突き当てられ、且つ前記ルーフサイドレールの第２の端部が前記ピラーの第２の壁部に重ね合わされた状態で、接続されていることを特徴とする車体構造。
  2. 　前記第１の壁部は、前記第１の端部と前記第２の端部との間に向かって延在していることを特徴とする請求項１記載の車体構造。
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