JPH07132853A - ボディサイドアウタ - Google Patents
ボディサイドアウタInfo
- Publication number
- JPH07132853A JPH07132853A JP28084393A JP28084393A JPH07132853A JP H07132853 A JPH07132853 A JP H07132853A JP 28084393 A JP28084393 A JP 28084393A JP 28084393 A JP28084393 A JP 28084393A JP H07132853 A JPH07132853 A JP H07132853A
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- JP
- Japan
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- pillar
- body side
- abutting surface
- sill
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- Pending
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- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 製造設備の小型化、歩留りの向上、組立作業
性の向上、組付精度の向上を図り得るボディサイドアウ
タとする。 【構成】 リヤピラアウタ（９）の中間又は下部とサイ
ドシルアウタ（１５）の後端部とに端末（３７，３９，
５９，６１）を重ね合わせて結合する分割部（３３，３
５）を有し、分割部（３３）は、略車体前後方向に指向
して相互に突き当る突当面（４７ａ，４７ｂ，４９，５
３ａ，５３ｂ，５５）を有することを特徴とする。
性の向上、組付精度の向上を図り得るボディサイドアウ
タとする。 【構成】 リヤピラアウタ（９）の中間又は下部とサイ
ドシルアウタ（１５）の後端部とに端末（３７，３９，
５９，６１）を重ね合わせて結合する分割部（３３，３
５）を有し、分割部（３３）は、略車体前後方向に指向
して相互に突き当る突当面（４７ａ，４７ｂ，４９，５
３ａ，５３ｂ，５５）を有することを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車体の側部を形成する
ボディサイドのボディサイドアウタに関する。
ボディサイドのボディサイドアウタに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のボディサイドアウタとし
ては例えば図７に示すものがある（実開昭６１−１０１
０７３号公報参照）。このボディサイドアウタ１は車体
の側部を形成するボディサイドの車体外面部を構成し、
フロントピラアウタ５、センタピラアウタ７、リヤピラ
アウタ９、ルーフサイドレールアウタ１１、リヤフェン
ダアウタ１３、サイドシルアウタ１５とを有している。
ては例えば図７に示すものがある（実開昭６１−１０１
０７３号公報参照）。このボディサイドアウタ１は車体
の側部を形成するボディサイドの車体外面部を構成し、
フロントピラアウタ５、センタピラアウタ７、リヤピラ
アウタ９、ルーフサイドレールアウタ１１、リヤフェン
ダアウタ１３、サイドシルアウタ１５とを有している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ボディサイドアウタ１は基材から連続的に打抜いて成形
するが、大型で一体のボディサイドアウタ１を打抜くに
は大型のプレス機械が必要となり、大型の設備を必要と
していた。また、ボディサイドアウタ１を打抜く場合に
リヤフェンダアウタ１３の上部の領域Ｓが無駄な部分と
なり歩留りが悪いという問題があった。
ボディサイドアウタ１は基材から連続的に打抜いて成形
するが、大型で一体のボディサイドアウタ１を打抜くに
は大型のプレス機械が必要となり、大型の設備を必要と
していた。また、ボディサイドアウタ１を打抜く場合に
リヤフェンダアウタ１３の上部の領域Ｓが無駄な部分と
なり歩留りが悪いという問題があった。
【０００４】これに対し図８に示すように、センターピ
ラアウタ７の直後に上下の第１分割部１７、第２分割部
１９を設け、相互に結合して成形する構造のものがある
（実開昭６３−１２２１７４号公報）。このようにボデ
ィサイドアウタ１を分割型にすると歩留りをある程度向
上させることができる。しかしながら、第１分割部１７
は図８（ｂ）のように合わせ、表面のパーティングライ
ンに真鍮２１を付着させ、これを磨いて平坦にするとい
う、いわゆるブレージング作業を行なっている。このブ
レージング作業を特に上方の第１分割部１７に対して行
なう場合、サンダーをパーティングラインに沿って上下
に動かさなければならず、作業者に対して高い位置で無
理な作業を要求し、腰に負担がかかる等、作業性を損な
う恐れがあった。
ラアウタ７の直後に上下の第１分割部１７、第２分割部
１９を設け、相互に結合して成形する構造のものがある
（実開昭６３−１２２１７４号公報）。このようにボデ
ィサイドアウタ１を分割型にすると歩留りをある程度向
上させることができる。しかしながら、第１分割部１７
は図８（ｂ）のように合わせ、表面のパーティングライ
ンに真鍮２１を付着させ、これを磨いて平坦にするとい
う、いわゆるブレージング作業を行なっている。このブ
レージング作業を特に上方の第１分割部１７に対して行
なう場合、サンダーをパーティングラインに沿って上下
に動かさなければならず、作業者に対して高い位置で無
理な作業を要求し、腰に負担がかかる等、作業性を損な
う恐れがあった。
【０００５】更に、図９に示すようにセンターピラの上
下に第１分割部１７、第２分割部１９を有する他、フロ
ントピラの上下に第３分割部２３、第４分割部２５を有
すると共に、ルーフサイドレール１１の後端部とサイド
シル１５の後端部とに第５分割部２７、第６分割部２９
を有し、全体として５つに分割構成されたものもある
（実開昭６３−１２２１７４号公報参照）。この構造で
は歩留りが著しく向上するという利点はあるが、部品点
数が著しく増加し、組立、部品管理が極めて繁雑になる
という問題がある。また、各部を結合したときに全体的
な組立精度が出しにくいという問題がある。特に、フロ
ントピラアウタ５とセンタピラアウタ７とリヤクォータ
（リヤピラアウタ９及びリヤフェンダアウタ１３）とが
３部品の構成となり、それぞれで生じる組付け誤差によ
ってドア開口３１ａ，３１ｂの精度が低下し、ドアの立
付けが悪化するという問題がある。
下に第１分割部１７、第２分割部１９を有する他、フロ
ントピラの上下に第３分割部２３、第４分割部２５を有
すると共に、ルーフサイドレール１１の後端部とサイド
シル１５の後端部とに第５分割部２７、第６分割部２９
を有し、全体として５つに分割構成されたものもある
（実開昭６３−１２２１７４号公報参照）。この構造で
は歩留りが著しく向上するという利点はあるが、部品点
数が著しく増加し、組立、部品管理が極めて繁雑になる
という問題がある。また、各部を結合したときに全体的
な組立精度が出しにくいという問題がある。特に、フロ
ントピラアウタ５とセンタピラアウタ７とリヤクォータ
（リヤピラアウタ９及びリヤフェンダアウタ１３）とが
３部品の構成となり、それぞれで生じる組付け誤差によ
ってドア開口３１ａ，３１ｂの精度が低下し、ドアの立
付けが悪化するという問題がある。
【０００６】そこでこの発明は、製造設備の小型化、作
業性の向上、組立精度の向上、及び部品点数の減少を図
ることのできるボディサイドアウタの提供を目的とす
る。
業性の向上、組立精度の向上、及び部品点数の減少を図
ることのできるボディサイドアウタの提供を目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、フロントピラアウタとセンターピ
ラアウタとリヤピラアウタとルーフサイドレールアウタ
とリヤフェンダアウタとサイドシルアウタとを有し、車
体の側部を形成するボディサイドの車体外面部を構成す
るボディサイドアウタにおいて、前記リヤピラアウタの
中間又は下部とサイドシルアウタの後端部とに、端末を
重ね合わせて結合する分割部を設け、前記リヤピラアウ
タの分割部は、略車体前後方向に指向して相互に突き当
てる突当面を有することを特徴とする。
に請求項１の発明は、フロントピラアウタとセンターピ
ラアウタとリヤピラアウタとルーフサイドレールアウタ
とリヤフェンダアウタとサイドシルアウタとを有し、車
体の側部を形成するボディサイドの車体外面部を構成す
るボディサイドアウタにおいて、前記リヤピラアウタの
中間又は下部とサイドシルアウタの後端部とに、端末を
重ね合わせて結合する分割部を設け、前記リヤピラアウ
タの分割部は、略車体前後方向に指向して相互に突き当
てる突当面を有することを特徴とする。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１記載のボディ
サイドアウタであって、前記サイドシルアウタの後端部
の分割部は、略車体前後方向に指向して相互に突き当る
突当面を有することを特徴とする。
サイドアウタであって、前記サイドシルアウタの後端部
の分割部は、略車体前後方向に指向して相互に突き当る
突当面を有することを特徴とする。
【０００９】
【作用】上記手段の請求項１の発明によれば、外面パネ
ルをリヤピラアウタの途中とサイドシルアウタの後端部
とで分割するため、それぞれを打抜くプレス機械に小型
のものを用いることができる。
ルをリヤピラアウタの途中とサイドシルアウタの後端部
とで分割するため、それぞれを打抜くプレス機械に小型
のものを用いることができる。
【００１０】また、分割構造であるため歩留りも著しく
向上する。上方の分割部はリヤピラアウタの途中又は下
部で行なわれるため作業者にとって低い位置となりブレ
ージング作業等も容易となる。更に、分割部の合せ部は
略車体前後方向に指向して相互に突き当てる突当面を有
しているためドア開口等に対する組立精度が向上する。
向上する。上方の分割部はリヤピラアウタの途中又は下
部で行なわれるため作業者にとって低い位置となりブレ
ージング作業等も容易となる。更に、分割部の合せ部は
略車体前後方向に指向して相互に突き当てる突当面を有
しているためドア開口等に対する組立精度が向上する。
【００１１】
【実施例】以下この発明の実施例を説明する。
【００１２】なお、図７と同一構成部分には同符号を付
して説明し、また重複した説明は省略する。
して説明し、また重複した説明は省略する。
【００１３】図１のようにこの実施例ではリヤピラアウ
タ９の中間とサイドシルアウタ１５の後端部とに上下の
第１分割部３３、第２分割部３５が設けられている。こ
れら第１分割部３３、第２分割部３５は結合形成するも
のである。前記リヤピラアウタ９の中間の分割部である
第１分割部３３は図２、図３のように構成され、サイド
シルアウタ１５の後端部の分割部である第２分割部は図
４、図５のように構成されている。
タ９の中間とサイドシルアウタ１５の後端部とに上下の
第１分割部３３、第２分割部３５が設けられている。こ
れら第１分割部３３、第２分割部３５は結合形成するも
のである。前記リヤピラアウタ９の中間の分割部である
第１分割部３３は図２、図３のように構成され、サイド
シルアウタ１５の後端部の分割部である第２分割部は図
４、図５のように構成されている。
【００１４】まず、第１分割部３３は図２のように、端
末としてピラ上端末３７とピラ下端末３９とで構成さ
れ、ピラ下端末３９には、端末３７，３９を重ね合わせ
て結合するためのピラ合せ嵌合部４１が構成されてい
る。
末としてピラ上端末３７とピラ下端末３９とで構成さ
れ、ピラ下端末３９には、端末３７，３９を重ね合わせ
て結合するためのピラ合せ嵌合部４１が構成されてい
る。
【００１５】このピラ合せ嵌合部４１はピラ下端末３９
においては略板厚分だけ内面３９ｂ側に絞って設けられ
ている。
においては略板厚分だけ内面３９ｂ側に絞って設けられ
ている。
【００１６】リヤピラアウタ９の部分は、その断面構造
が略ハット断面形状を呈し、ドア開口を形成する側は段
部４３が形成されている。また、縁部には図示しないイ
ンナを突き合せ溶接するフランジ４５が形成されてい
る。そして、ピラ合せ嵌合部４１にはほぼ車体前後方向
に指向した突当面として下前突当面４７ａ，４７ｂ、下
後突当面４９が設けられている。また、ピラ合せ嵌合部
４１には車幅方向外側へ向いた下横突当面５１が形成さ
れている。
が略ハット断面形状を呈し、ドア開口を形成する側は段
部４３が形成されている。また、縁部には図示しないイ
ンナを突き合せ溶接するフランジ４５が形成されてい
る。そして、ピラ合せ嵌合部４１にはほぼ車体前後方向
に指向した突当面として下前突当面４７ａ，４７ｂ、下
後突当面４９が設けられている。また、ピラ合せ嵌合部
４１には車幅方向外側へ向いた下横突当面５１が形成さ
れている。
【００１７】前記ピラ上端末３７はピラ合せ嵌合部４１
に嵌合する構成であり、その内面に略車体前後方向に指
向する突当面として上前突当面５３ａ，５３ｂ、上後突
当面５５を有する他、上横突当面５７を有している。
に嵌合する構成であり、その内面に略車体前後方向に指
向する突当面として上前突当面５３ａ，５３ｂ、上後突
当面５５を有する他、上横突当面５７を有している。
【００１８】そしてピラ下端末３９のピラ合せ嵌合部４
１にピラ上端末３７が図３のように嵌合して第１分割部
３３が結合されている。
１にピラ上端末３７が図３のように嵌合して第１分割部
３３が結合されている。
【００１９】図４、図５は下方の第２分割部３５を示し
ている。第２分割部３５は端末としてのフェンダー端末
５９とサイドシル端末６１とを重ね合せて結合する構成
となっている。サイドシル端末６１にはシル合せ嵌合部
６３が設けられている。シル合せ嵌合部６３はサイドシ
ルアウタ１５の後端部に突設され、その板厚分だけ絞り
込まれてフェンダー端末５９を嵌合させる構成となって
いる。そしてシル合せ嵌合部６３には略車体前後方向に
指向した突当面としてシル下前突当面６５とシル下後突
当面６７とを有している。
ている。第２分割部３５は端末としてのフェンダー端末
５９とサイドシル端末６１とを重ね合せて結合する構成
となっている。サイドシル端末６１にはシル合せ嵌合部
６３が設けられている。シル合せ嵌合部６３はサイドシ
ルアウタ１５の後端部に突設され、その板厚分だけ絞り
込まれてフェンダー端末５９を嵌合させる構成となって
いる。そしてシル合せ嵌合部６３には略車体前後方向に
指向した突当面としてシル下前突当面６５とシル下後突
当面６７とを有している。
【００２０】前記フェンダー端末５９はシル合せ嵌合部
６３に嵌合する構成でありフェンダー前突当面７１とフ
ェンダー後突当面７３とを有している。
６３に嵌合する構成でありフェンダー前突当面７１とフ
ェンダー後突当面７３とを有している。
【００２１】そして図５のようにフェンダー端末５９と
シル端末６１とが嵌合され、スポット溶接等によって第
２分割部３５が結合されている。
シル端末６１とが嵌合され、スポット溶接等によって第
２分割部３５が結合されている。
【００２２】次に作用を説明する。
【００２３】まず図１においてピラ上端末３７はピラ下
端末３９のピラ合せ嵌合部４１に嵌合され、スポット溶
接等によって結合される。また、フェンダー端末５９が
シル端末６１のシル合せ嵌合部６３に嵌合され、同様に
スポット溶接等によって結合される。
端末３９のピラ合せ嵌合部４１に嵌合され、スポット溶
接等によって結合される。また、フェンダー端末５９が
シル端末６１のシル合せ嵌合部６３に嵌合され、同様に
スポット溶接等によって結合される。
【００２４】次いで、第１分割部３３のパーティングラ
インにブレージィング作業を施す。このとき、第１分割
部３３は低い位置となっているため作業者は腰を据えて
作業することができ、作業性が著しく向上する。こうし
て第１分割部３３と第２分割部３５とが結合されてボデ
ィサイドアウタ１が完成する。
インにブレージィング作業を施す。このとき、第１分割
部３３は低い位置となっているため作業者は腰を据えて
作業することができ、作業性が著しく向上する。こうし
て第１分割部３３と第２分割部３５とが結合されてボデ
ィサイドアウタ１が完成する。
【００２５】第１分割部３３では、図２、図３のように
ピラ合せ嵌合部４１の下前突当面４７ａ，４７ｂにピラ
上端末３７の上前突当面５３ａ，５３ｂが車体前後方向
に突き当たり、同下後突当面４９に同上後突当面５５が
車体前後方向に突き当たる。従って、図１のようにリヤ
フェンダアウタ１３がドア開口３１ｂに対して車体前後
方向に正確に位置決められ、組付精度が著しく向上す
る。なお、図２、図３のようにピラ合せ嵌合部４１の下
横突当面５１にピラ上端末３７の上横突当面５７が突き
当たることによりリヤフェンダアウタ１３はドア開口３
１ｂに対して車幅方向にも正確に位置決められる。
ピラ合せ嵌合部４１の下前突当面４７ａ，４７ｂにピラ
上端末３７の上前突当面５３ａ，５３ｂが車体前後方向
に突き当たり、同下後突当面４９に同上後突当面５５が
車体前後方向に突き当たる。従って、図１のようにリヤ
フェンダアウタ１３がドア開口３１ｂに対して車体前後
方向に正確に位置決められ、組付精度が著しく向上す
る。なお、図２、図３のようにピラ合せ嵌合部４１の下
横突当面５１にピラ上端末３７の上横突当面５７が突き
当たることによりリヤフェンダアウタ１３はドア開口３
１ｂに対して車幅方向にも正確に位置決められる。
【００２６】更に第２分割部３５では図４、図５のよう
にシル前突当面６５にフェンダー前突当面７１が車体前
後方向に突き当たりシル後突当面６７にフェンダー後突
当面７３が車体前後方向に突き当たるため、図１に示す
リヤフェンダアウタ１３のドア開口３１ｂに対する組付
精度を更に向上させることができる。
にシル前突当面６５にフェンダー前突当面７１が車体前
後方向に突き当たりシル後突当面６７にフェンダー後突
当面７３が車体前後方向に突き当たるため、図１に示す
リヤフェンダアウタ１３のドア開口３１ｂに対する組付
精度を更に向上させることができる。
【００２７】次にボディサイドアウタ１は図１のように
２分割の構成であるから小型のプレス機を用いることが
でき、設備の小型化を図ることができる。部品の打抜き
に際しては例えば図６のようにボディサイドアウタ主体
３ａを連続的に打抜くことができ、歩留りが著しく向上
する。
２分割の構成であるから小型のプレス機を用いることが
でき、設備の小型化を図ることができる。部品の打抜き
に際しては例えば図６のようにボディサイドアウタ主体
３ａを連続的に打抜くことができ、歩留りが著しく向上
する。
【００２８】なお、リヤピラアウタ９の中間に設けた第
１分割部３３は、リヤピラアウタ９の下部、例えばリヤ
ピラアウタ９とリヤフェンダアウタ１３との間に設ける
こともできる。
１分割部３３は、リヤピラアウタ９の下部、例えばリヤ
ピラアウタ９とリヤフェンダアウタ１３との間に設ける
こともできる。
【００２９】
【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明によればボディサイドアウタが分割部を有するため製
造設備の小型化を図ることができる。また、分割はリヤ
ピラアウタの中間又は下部とサイドシルアウタの後端部
とで行なっているため歩留りを向上させることができ
る。リヤピラアウタの分割部は低い位置となっているた
めブレージング作業等が行ないやすく、作業性が向上す
る。更に、分割部は車体前後方向に指向して相互に突き
当てる突当面を有しているため組付精度が著しく向上す
る。
明によればボディサイドアウタが分割部を有するため製
造設備の小型化を図ることができる。また、分割はリヤ
ピラアウタの中間又は下部とサイドシルアウタの後端部
とで行なっているため歩留りを向上させることができ
る。リヤピラアウタの分割部は低い位置となっているた
めブレージング作業等が行ないやすく、作業性が向上す
る。更に、分割部は車体前後方向に指向して相互に突き
当てる突当面を有しているため組付精度が著しく向上す
る。
【００３０】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えてサイドシルアウタの後端部の分割部も突
当面を有しているため組付精度を更に向上させることが
できる。
の効果に加えてサイドシルアウタの後端部の分割部も突
当面を有しているため組付精度を更に向上させることが
できる。
【図１】この発明の一実施例に係るボディサイドアウタ
の分解側面図である。
の分解側面図である。
【図２】リヤピラアウタの途中の分割部を示す分解斜視
図である。
図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】サイドシル後端部の分割部を示す分解斜視図で
ある。
ある。
【図５】図４のＶ−Ｖ線矢視断面図である。
【図６】打抜き状態を示す説明図である。
【図７】従来のボディサイドアウタを示す側面図であ
る。
る。
【図８】他の従来のボディサイドアウタを示し（ａ）は
全体の分解側面図、（ｂ）は分割部の断面図である。
全体の分解側面図、（ｂ）は分割部の断面図である。
【図９】更に他の従来例に係るボディサイドアウタの分
解側面図である。
解側面図である。
１ ボディサイドアウタ ５ フロントピラアウタ ７ センタピラアウタ ９ リヤピラアウタ １１ ルーフサイドレールアウタ １３ リヤフェンダアウタ １５ サイドシルアウタ ３３ 第１分割部（分割部） ３５ 第２分割部（分割部） ４７ａ，４７ｂ 下前突当面（突当面） ４９ 下後突当面（突当面） ５３ａ，５３ｂ 上前突当面（突当面） ５５ 上後突当面（突当面） ６５ シル前突当面（突当面） ６７ シル後突当面（突当面） ７１ フェンダー前突当面（突当面） ７３ フェンダー後突当面（突当面）
Claims (2)
- 【請求項１】 フロントピラアウタとセンターピラアウ
タとリヤピラアウタとルーフサイドレールアウタとリヤ
フェンダアウタとサイドシルアウタとを有し、 車体の側部を形成するボディサイドの車体外面部を構成
するボディサイドアウタにおいて、 前記リヤピラアウタの中間又は下部とサイドシルアウタ
の後端部とに、端末を重ね合わせて結合する分割部を設
け、 前記リヤピラアウタの分割部は、略車体前後方向に指向
して相互に突き当る突当面を有することを特徴とするボ
ディサイドアウタ。 - 【請求項２】 請求項１記載のボディサイドアウタであ
って、 前記サイドシルアウタの後端部の分割部は、略車体前後
方向に指向して相互に突き当る突当面を有することを特
徴とするボディサイドアウタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28084393A JPH07132853A (ja) | 1993-11-10 | 1993-11-10 | ボディサイドアウタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28084393A JPH07132853A (ja) | 1993-11-10 | 1993-11-10 | ボディサイドアウタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07132853A true JPH07132853A (ja) | 1995-05-23 |
Family
ID=17630760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28084393A Pending JPH07132853A (ja) | 1993-11-10 | 1993-11-10 | ボディサイドアウタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07132853A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1258416A2 (en) | 2001-05-15 | 2002-11-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Production method for separated repair parts for body panel |
| WO2010113317A1 (ja) * | 2009-04-03 | 2010-10-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車体構造 |
| JP2012040986A (ja) * | 2010-08-20 | 2012-03-01 | Toyota Auto Body Co Ltd | 試作車の製造方法 |
| US11305819B2 (en) | 2020-02-27 | 2022-04-19 | Hyundai Motor Company | Outer panel for vehicle |
-
1993
- 1993-11-10 JP JP28084393A patent/JPH07132853A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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