WO2010037804A1 - Minenschutz-sitzüberzug für fahrzeugsitze - Google Patents

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    • F41H7/04—Armour construction
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Definitions

  • the invention relates to a mine protection seat cover for vehicle seats, which have a seat shell and an adjoining backrest.
  • a mine protection seat cover of the type mentioned which is characterized by a protective plate in the form of a composite of two protective layers, which are covered on both sides by fabric and are held together by it, wherein the first protective layer is a TABRE ® layer and the second protective layer is a aramid fiber with metal mesh insert.
  • the mine protection seat cover according to the invention is thus constructed of two protective layers.
  • the first layer in the direction of the bottom plate of the vehicle consists of a Tabre ® layer, which is manufactured by AIGIS Engineering Solutions Ltd., located in Great Britain.
  • TABRE stands for Technology for Attenuating Blast Related Energy and is a resin-bonded, porous aggregate material
  • the TABRE ® layer is 1 - 3 cm thick, in particular 1.5 cm thick
  • the thicker the TABRE ® layer is the more better it can be processed, but with increasing thickness there is a risk of Zerbröckeins, For the reason, a layer thickness of 1 to 2 cm has proven to be advantageous.
  • the Tabre ® layer is due to their extremely large surface area capable of a large part to absorb the explosive energy.
  • a second protective layer is glued, which serves to deflect the blast particles, and which is an aramid fiber with metal fabric insert.
  • a layer is available under the brand name Dynema ® .
  • the second protective layer has a thickness of 0.5 to 2 cm, and more preferably 0.7 to 1 cm thick. It is particularly advantageous to process the second protective layer in a thickness of 0.7 cm, since such layers are available from the manufacturer.
  • thicker layers have a greater advantage in catching and deflecting blast parts, but increasing thickness adds considerable weight to the mine mantle seat cover of the present invention, which entails the risk that the fabric of the overlay will embrittle and the layers may not fit well.
  • Figure 1 shows a schematic section through a vehicle seat in side view
  • Figure 2 is an end view of the vehicle seat of Figure 1 with a vertical section through the seat pan;
  • FIG. 4 shows a development of the protective coating from FIG. 3.
  • Figure 1 shows a schematic cross section through a vehicle seat with a seat 2 and an adjoining backrest 3.
  • the seat 2 has a bottom 4 and a top 5.
  • the backrest 3 has a front 8 and a rear side 9.
  • an inventive Protective cover 1 placed, which consists of protective plates 12 for the seat 5, the seat bottom underside A 1, the backrest back 9 and the seat shell side panels 6.
  • the individual protective plates 12 consist of a first protective layer 15 of a resin-bonded, porous aggregate material and a second protective layer bonded thereto in the form of an aramid fiber with a metal mesh insert.
  • the first protective layer 15 is a so-called Tabre ⁇ layer having a thickness of 1 to 3 cm, preferably 1.5 cm, while the second protective layer 14 is a Kevlar / metal fabric reinforcement, such as is available under the trademark Dyneema ® commercially.
  • the second protective layer 14 is 0.5 to 2 cm thick, preferably 0.7 to 1 cm.
  • the two protective layers 14 and 15 are glued together and from a fabric layer 13 wrapped, as can be seen in Figure 3.
  • the thicker first protective layer 15 is respectively arranged outwardly and downwardly, ie in relation to the seat 2 in each case down, with respect to the backrest 3 to the rear or outside and with respect to the side parts 6 also to the outside.
  • FIG 4 shows an example of the structure of the mine protection seat cover according to the invention, wherein indicated in brackets, for which seating areas the individual protective plates, fabric layers or hook and loop fasteners are provided.
  • the seat cover may be assembled in other ways, such as by forming it in two parts, with a series of cloth and protective layers placed around the seat back and over the seat bottom and back under the seat pan, such as this indicates the vertical strip A, while the second or horizontal strip B surrounds only the seat 2.
  • the strip A or the strip B contains the protective plate 12 for the seat shell bottom 4, wherein in the majority of cases, the protective plate 12 for the seat shell top 5 will be connected to the strip A, since the seat anchorages in the rule are mounted on rails in the vehicle longitudinal direction.
  • the fabric 13 can be provided with elastic inserts, for example with rubber strips, in the transition areas from the underside of the seat shell 4 to the side parts 6 and the upper side 5 in order to better tension the seat cover over the seat shell 2.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Minenschutz-Sitzüberzug für Fahrzeugsitze, die eine Sitzschale (2) und eine daran anschließende Rückenlehne (3) aufweisen. Sie zeichnet sich aus durch eine Schutzplatte (12) in Form eines Verbundes zweier Schutzschichten (14, 15), die an beiden Seiten durch Stoff (13) überdeckt sind und von diesem zusammengehalten werden, wobei die erste Schutzschicht (15) eine TABRE®-Schicht und die zweite Schutzschicht (14) eine Aramidfaser mit Metallgewebeeinlage ist.

Description

Minβnschutz-Sitzübβrzug für Fahrzeugsitze
Die Erfindung betrifft einen Minenschutz-Sitzüberzug für Fahrzeugsitze, die eine Sitzschale und eine daran anschließende Rückenlehne aufweisen.
In vielen militärischen Krisengebieten herrschen absolute Bedrohungen durch Landminen, nämlich in der Regel durch Panzerminen oder improvisierte Sprengfallen. Diese liegen entweder aufgrund eines vorhergegangenen Krieges oder aufgrund einer Neuverlegung zur Terrorisierung der Einheimischen oder der Angehörigen von Beobachtermissionen wie UN, NATO oder auch NGO in der Regel an Hauptverkehrslinien vergraben. Bislang hat es keinen wirksamen Schutz gegen solche Bedrohungen gegeben, denn die Umrüstung kommerzieller Geländewagen beispielsweise durch Vorsehen spezieller Bodenplatten im Abstand zur Fahrzeugbodenplatte, nach außen verlagerten Rädern mit freiliegendem und mit größerem Abstand versehenen Halbachsen war aufgrund des dann erreichten Gesamtgewichtes des KFZ meist technisch nicht möglich. Hingegen waren durch Panzerungen geschützte Fahrzeuge für den Routineeinsatz zu teuer. Man hat daher behelfsmäßig einen Schutz durch unter dem Sitz und auf der Bodenplatte aufgelegte Sandsäcke zu erreichen versucht. Diese haben sich in der Praxis aber nur teilweise bewährt, denn Sandsäcke fliegen bei der Sprengung durch den Innenraum, so dass es fast immer zur Versprengung von Sitzteilen und Sandkörnern in das menschliche Gewebe kommt. Zwar erfolgt ein Abbau der Explosionsenergie, jedoch sterben die Insassen meist durch die sekundäre und tertiäre Explosionswirkung, also durch herumfliegende Teile wie Sandkörner oder Sitzteile.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen schnell im Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs anbringbaren und wieder ausbaubaren Schutz vor Landminen wie Panzer- und Personenminen oder improvisierten Sprengfallen zu schaffen.
Zur Lösung dieser Aufgabe dient ein Minenschutz-Sitzüberzug der eingangs genannten Art, welcher gekennzeichnet ist durch eine Schutzplatte in Form eines Verbundes zweier Schutzschichten, die an beiden Seiten durch Stoff überdeckt sind und von diesem zusammengehalten werden, wobei die erste Schutzschicht eine TABRE®-Schicht und die zweite Schutzschicht eine Aramidfaser mit Metallgewebeeinlage ist.
Der erfindungsgemäße Minenschutz-Sitzüberzug ist also aus zwei Schutzschichten aufgebaut. Die erste Schicht in Richtung Bodenplatte des Fahrzeugs besteht aus einer TABRE®-Schicht, die von der Firma AIGIS Engineering Solutions Ltd., mit Sitz in Großbritannien, hergestellt wird. „TABRE" steht dabei für Technology for Attenuating Blast Related Energy und ist ein harzgebundener, poröser Aggregatwerkstoff. Vorzugsweise ist die TABRE®-Schicht 1 - 3 cm dick, insbesondere 1,5 cm dick. Je dicker die TABRE®-Schicht ist, desto besser lässt sie sich verarbeiten, aber mit zunehmender Dicke besteht die Gefahr des Zerbröckeins, Aus dem Grund hat sich eine Schichtdicke von 1 bis 2 cm als zweckmäßig erwiesen. Die TABRE®-Schicht ist durch ihre extrem große Oberfläche in der Lage, einen großen Teil der Explosionsenergie zu absorbieren.
Mit der TABRE®-Schicht ist eine zweite Schutzschicht verklebt, die zur Ablenkung der Sprengpartikel dient und die eine Aramidfaserschicht mit Metallgewebeeinlage ist. Erhältlich ist eine solche Schicht unter dem Markennamen Dynema®. Vorzugsweise hat die zweite Schutzschicht eine Dicke von 0,5 bis 2 cm und insbesondere von 0,7 bis 1 cm dick. Besonders vorteilhaft ist es, die zweite Schutzschicht in einer Dicke von 0,7 cm zu verarbeiten, da solche Schichten vom Hersteller erhältlich sind. Dickere Schichten haben natürlich einen größeren Vorteil beim Auffangen und Ablenken von Explosionsteilen, aber eine zunehmende Dicke erhöht das Gewicht des erfindungsgemäßen Minenschutz-Sitzüberzugs beträchtlich, was die Gefahr mit sich bringt, dass der Stoff des Überzugs ausleiert und die Schichten nicht mehr gut anliegen. Dies würde bei der Explosion zu möglichen Schwingungsauslenkungen kommen, die selber wieder zur Bedrohung für die zu schützende Person werden. Mehrere Schichten der zwei Werkstoffe nützen hingegen nichts, denn es muß eine Schicht TABRE® in Richtung Explosionsherd gerichtet sein und davor darf sich nur Luft oder maximal Stoff befinden.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Figuren naher erläutert; es zeigen:
Figur 1 einen schematischen Schnitt durch einen Fahrzeugsitz in der Seitenansicht;
Figur 2 eine Stirnansicht des Fahrzeugsitzes von Figur 1 mit einem Vertikalschnitt durch die Sitzschale;
Figur 3 einen vergrößerten Ausschnitt aus einem Schutzüberzug; und
Figur 4 eine Abwicklung des Schutzüberzugs aus Figur 3.
Nachfolgend sind in den Figuren gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
Figur 1 zeigt einen schematischen Querschnitt durch einen Fahrzeugsitz mit einer Sitzschale 2 und einer daran anschließenden Rückenlehne 3. Die Sitzschale 2 besitzt eine Unterseite 4 und eine Oberseite 5. Die Rückenlehne 3 besitzt eine Vorderseite 8 und eine Rückseite 9. Um den Fahrzeugsitz ist ein erfindungsgemäßer Schutzüberzug 1 gelegt, der aus Schutzplatten 12 für die Sitzfläche 5, die Sitzschalen- Unterseite A1 die Rückenlehnen-Rückseite 9 sowie die Sitzschalen-Seitenteile 6 besteht. Die einzelnen Schutzplatten 12 bestehen aus einer ersten Schutzschicht 15 aus einem harzgebundenen, porösen Aggregatwerkstoff und einer damit verklebten zweiten Schutzschicht in Form einer Aramidfaser mit Metallgewebeeinlage. Die erste Schutzschicht 15 ist eine sogenannte TABREΘ-Schicht mit einer Dicke von 1 bis 3 cm, vorzugsweise 1,5 cm, während die zweite Schutzschicht 14 eine Kevlar/Metallgewebeeinlage ist, wie sie unter der Marke Dynema® im Handel erhältlich ist. Die zweite Schutzschicht 14 ist 0,5 bis 2 cm dick, vorzugsweise 0,7 bis 1 cm. Die beiden Schutzschichten 14 und 15 sind miteinander verklebt und von einer Stoffschicht 13 umhüllt, wie dies in Figur 3 erkennbar ist.
Aufgrund des hohen Gewichts der Schutzplatten 12 sind diese nur auf der Sitzfläche 5, der Unterseite 4 der Sitzschale 2, an den Sitzschalen-Seitenteilen 6 und an der Rückseite 9 der Rückenlehne 3 angeordnet, wie dies in den Figuren 1 und 2 deutlich erkennbar ist. An den Übergängen von den Sitzschalen- Seitenteilen 6 zur Unterseite 4, zur Oberseite 5 sowie von der Rückenlehnen-Rückseite 9 zur Vorderseite 8 ist nur Stoff 13 ohne die zwei miteinander verbundenen Schutzschichten 14 und 15 vorgesehen.
Es wird darauf hingewiesen, dass die dickere erste Schutzschicht 15 jeweils nach außen und unten angeordnet wird, also in Bezug auf die Sitzschale 2 jeweils nach unten, hinsichtlich der Rückenlehne 3 nach hinten oder außen und in Bezug auf die Seitenteile 6 ebenfalls nach außen.
Es wird ferner darauf hingewiesen, dass zum Anbringen des Sitzüberzugs an sich bekannte Klettverschlüsse 16 vorgesehen sind, die auf geeignete Weise mit dem Stoff 13 verbunden werden können. Figur 4 zeigt ein Beispiel für den Aufbau des erfindungsgemäßen Minenschutz-Sitzüberzugs, wobei in Klammern angegeben ist, für welche Sitzbereiche die einzelnen Schutzplatten, Stoffschichten oder Klettverschlüsse vorgesehen sind. Es ist dem Fachmann klar, dass der Sitzüberzug aber auch auf andere Weise zusammengestellt werden kann, beispielsweise in dem er zweiteilig ausgebildet wird, wobei eine Folge von Stoff- und Schutzschichten um die Rückenlehne und über die Sitzfläche gelegt und unter der Sitzschale zurückgeführt wird, wie dies der senkrechte Streifen A andeutet, während der zweite oder waagrechte Streifen B nur die Sitzfläche 2 umgibt. Dabei enthält dann entweder der Streifen A oder der Streifen B die Ξchutzplatte 12 für die Sitzschalen-Unterseite 4, wobei in der Mehrheit der Fälle die Schutzplatte 12 für die Sitzschalen-Oberseite 5 mit dem Streifen A verbunden sein wird, da die Sitzverankerungen in der Regel in Fahrzeuglängsrichtung auf Schienen angebracht sind. Es ist dem Fachmann ebenfalls klar, dass der Stoff 13 In den Übergangsbereichen von der Sitzschalen-Unterseite 4 zu den Seitenteilen 6 sowie zur Oberseite 5 mit elastischen Einlagen, beispielsweise mit Gummistreifen versehen sein kann, um den Sitzüberzug besser über die Sitzschale 2 zu spannen. Gleiches gilt natürlich auch für den Übergang von der Schutzplatte 12 für die Sitzschalen-Unterseite 4 zur Schutzplatte 12 für die Rückenlehnen-Rückseite 9 und ebenso für den über den Oberrand 10 der Rückenlehne 3 geführten Teil der Stoffbahn, die zur Rückenlehnen-Vorderseite 8 geführt und mittels Klettverschluss 16 im Bereich der Sitzfläche 2 am anderen Ende des Streifens A befestigt wird.

Claims

Patentansprüche
1. Minenschutz-Sitzüberzug für Fahrzeugsitze, die eine Sitzschale (2} und eine daran anschließende Rückenlehne (3} aufweisen; gekennzeichnet durch eine Schutzplatte (12) in Form eines eines Verbundes zweier Schutzschichten (14, 15), die an beiden Seiten durch Stoff (13) überdeckt sind und von diesem zusammengehalten werden, wobei die erste Schutzschicht (15) eine TABRE®-Schicht und die zweite Schutzschicht (14) eine Aramidfaser mit Metallgewebeeinlage ist .
2. Minenschutz-Sitzüberzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die TABRE®-Schicht (15) ein harzgebundener, poröser Aggregatwerkstoff ist.
3. Minenschutz-Sitzüberzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die TABRE®-Schicht (15) 1 - 3 cm, vorzugsweise 1,5 cm dick ist.
4. Minenschutz-Sitzüberzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Schutzschicht 0,5 - 2 cm, vorzugsweise 1 cm dick ist ,
5. Minenschutz-Sitzüberzug nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß dieser zumindest an der Unterseite (4) der Sitzschale (2) und an der Rückseite der Rückenlehne (3) eine derartige Schutzplatte (12) angeordnet ist.
6. Minenschutz-Sitzüberzug nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß auch auf der Oberseite (5) der Sitzschale
(2) eine derartige Schutzplatte (12) angeordnet ist.
7. Minenschutz-Sitzüberzug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß auch die Sitzschalen-Seitenteile (6) durch Schutzplatten (12) abdeckbar sind. 8, Minenschutz-Sitzüberzug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Schutzplatten (12) durch Stoffteile miteinander verbunden sind und zur Befestigung am Fahrzeugsitz (1) dienende Klettverschlüsse aufweisen.
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