WO2009109256A1 - Gleitschutzvorrichtung mit geteiltem textilen laufgürtel - Google Patents

Gleitschutzvorrichtung mit geteiltem textilen laufgürtel Download PDF

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WO2009109256A1
WO2009109256A1 PCT/EP2008/067750 EP2008067750W WO2009109256A1 WO 2009109256 A1 WO2009109256 A1 WO 2009109256A1 EP 2008067750 W EP2008067750 W EP 2008067750W WO 2009109256 A1 WO2009109256 A1 WO 2009109256A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
running belt
skid device
fixing means
closure
wheel
Prior art date
Application number
PCT/EP2008/067750
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English (en)
French (fr)
Inventor
Hansjörg Rieger
Helmut Kaiser
Original Assignee
Rud Ketten Rieger & Dietz Gmbh & Co. Kg
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Publication date
Application filed by Rud Ketten Rieger & Dietz Gmbh & Co. Kg filed Critical Rud Ketten Rieger & Dietz Gmbh & Co. Kg
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
    • B60C27/16—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables formed of close material, e.g. leather or synthetic mats
    • B60C27/18—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables formed of close material, e.g. leather or synthetic mats the material being fabric, e.g. woven wire or textile

Definitions

  • the existing on the motor vehicles rubber tires shows on ice and snow a lack of traction, therefore, a lack of cornering power.
  • antiskid devices These generally consist of a fixing means located on the inner side of the wheel, a running belt lying on the running surface of the tire, and an outer fixing means arranged on the outer edge of the wheel.
  • the inner and outer fixation means have the sole purpose of preventing the running belt from jumping off the tread of the tire in the axial direction during the driving movement. They do not take centrifugal forces. The centrifugal forces occurring during operation in the running belt are absorbed exclusively by the running belt itself.
  • the running belt must therefore show the corresponding traction properties and be sufficiently resistant to tension in the circumferential direction.
  • the running belt should fit as closely as possible to the tread of the tire. In the latter case, a compromise has to be made between the ease of assembly and the clearance between the running belt and the tread of the tire. The bigger this game is, the easier is the anti-skid to assemble.
  • a large radial clearance between the running belt and the tread of the tire significantly affects the traction and cornering properties.
  • the new anti-slip device is suitable for motor vehicle wheels having a wheel inside, a wheel outside and a tread.
  • a first fixing means is provided, which is mounted on the outside of the wheel with mounted anti-skid device.
  • Em second fixing is located on the inside of the wheel with mounted anti-skid device.
  • Both fixing means are connected to a pliable and substantially inextensible running belt, which lies on the running surface with the antiskid device mounted.
  • the two fixatives prevent, together with the belt, a lateral run down from the tread.
  • the running belt is designed as m circumferential direction open running belt with at least two end portions. When assembled, the end areas are overlapping.
  • a surface fastener which has two closures Das one closure piece is attached to the one end portion and the other closure piece to the other end portion of the running belt.
  • Next securing means for keeping closed the running belt are not vorahnden.
  • the running belt can be mounted open on the tread, which significantly increases the ease of installation. It may well be the two open ends during installation on the ground. After a short drive, the running belt is on the tread of the tire. It does not bother if the wheel runs obliquely from the side over the closure piece on the inside of the running belt. As soon as the two end regions of the running belt lie at an elevated point of the wheel, the surface fastener can be closed. Thus, the running belt is tight on the tread of the tire.
  • the surface fastener m is able to withstand both the tensile forces that occur during driving and also is not opened by the fly forces that engage the radially outer closure piece.
  • the round material for the running belt can be a textile fabric, for example a knitted fabric or a woven fabric or also a bonded nonwoven.
  • a textile fabric for example a knitted fabric or a woven fabric or also a bonded nonwoven.
  • the material of which the fabric is made is a fine-fiber thread, e.g. made of a polymer, on the one hand good anti-slip properties can be achieved and on the other hand, the running belt is relatively soft, which is a good Verstauley when not in use substantially accommodates.
  • a very durable connection between the end portions of the Laufg ⁇ rtels and the respective closure pieces is achieved when the base material of the running belt is sewn to the closure piece.
  • several mutually parallel seams may be present.
  • the basic material of the closure pieces can likewise be a nonwoven fabric.
  • woven, knitted or Varchitectee are woven, knitted or Varchitectee.
  • the two closure pieces can have the same structure on the sides to be locked together, or, which is more favorable, a different structure.
  • the active side of the one closure may carry a variety of small hooks or mushrooms.
  • the cooperating side of the other closure piece may be fluffy.
  • the fluffy shape may be formed by a preferably bonded nonwoven or terry loops of a woven or knitted fabric.
  • the length of the closure pieces measured in the circumferential direction of the tire, can be between 100 mm and 200 mm.
  • the running belt may, in addition to one of its side edges, pass over a strip which is divided at the same point as the running belt, at which point the strip has a flat closure which corresponds to the flat closure of the running belt.
  • the material of the strip may be the same material as the material of the running belt.
  • the strip may go directly to the running belt, or the running belt and strip may be made as two separate parts, which are then joined together.
  • the first fixing means located on the outside of the wheel is substantially inextensible. On a stretchable It does not matter here, where, however, the fixative, which is finally on the Radinnenflanke, advantageously can be sufficiently stretchable.
  • the first fixing means on the outside of the wheel can have star-shaped crossed textile bands.
  • the first fixing means may be a continuous textlies flat structure that at least approximately completely covers the outside of the wheel.
  • the lying on the inner wheel side second fixing means may have a ring which is inherently closed or is equipped with a lock.
  • the ring can be elastic in the longitudinal direction.
  • the second fixing means may comprise a number of loops which point radially from the running belt m in the direction of the wheel axis and which serve as a support for the ring.
  • the loops may be made of an inextricable fabric, for example, fabric tapes.
  • the type of embodiment of the fixing means on the wheel hub side can also be used on the outside of the wheel.
  • FIG. 1 shows a wheel with the anti-slip device according to the invention with a view of the inner side of the wheel
  • Fig. 2 illustrates the wheel of Figure 1 in a view with respect to the Radau hybridseite.
  • Fig. 3 shows a section of the running belt illustrating the belt closure is partially open.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle wheel with an anti-skid device 1 placed on it.
  • the motor vehicle wheel includes a wheel disc 2 which sits in a rim on which an air-filled rubber tire 3 is mounted.
  • the running belt 4 is bounded by two mutually parallel edges 6 and 7. At the edge 6, a band-shaped strip 8 connects, which projects radially inwards. From the edge go in the representation of a total of eight loops formed by bands 9, through which an endless elastomeric ring 11 passes. The loops 9 belong together with the elastomeric ring 11 to the inner fixing 5
  • Fig. 2 shows the wheel of Fig. 1 with a view of the outside.
  • an external fixing 12 can be seen.
  • a band-shaped strip 13 which adjoins the edge 7, and a plurality of bands 14, which are attached with their ends to the strip 13, for example by sewing and heard cross as shown in a star shape.
  • the crossover coincides with the axis of rotation of the wheel.
  • the running belt 4 is not endless in the circumferential direction, but it is divided, wherein at the ends of the running belt end portions 15 and 16 are formed, which overlap each other in the mounted state. In this area, a running belt lock in the form of a surface fastener 17 is provided.
  • the two band-shaped strips 8 and 13 of the two fixing means 5 and 12 on the flanks are mutatis mutandis at the same point and form overlapping areas.
  • the term "end region of the running belt 4" is understood to mean that here too the end regions of the two band-shaped strips 8 and 13 are included.
  • the strips 8 and 13 are optionally more or less, ie at least partially manufactured in one piece with the actual running belt, which lies on the running surface of the tire 3.
  • the running belt may have a width which is composed of the width of the running surface of the tire 3 and the two strips 8 and 13 of the two fixing means 5 and 12.
  • corresponding fold darts can be applied at intervals.
  • FIG. 3 shows a detail of the antiskid device, wherein the surface fastener 17 is opened and the individual components are illustrated in a perspective exploded view.
  • the rubber tire 3 with its tire sidewall 18 and the profiled tread 19.
  • the representation is chosen with a view to the outside of the wheel.
  • the running belt 4 ends coming from the left at its end region 15.
  • the end region 15 rests directly on the running surface 19 of the tire 3.
  • a closure piece 20 of the surface fastener 17 is illustrated.
  • the closure piece 20 has an approximately rectangular shape and not only lies on the actual running surface of the running belt 4, but also extends to the area of the two side strips 8, 13 of the two fixing means 5 and 12.
  • the closure piece 20 is due to the Exploded exploded view and it is sewn in the practical design with the material of the running belt 4.
  • the VerInstitutst ⁇ ck 20 has a carrier 21 in the form a textile fabric, for example a fabric, and carries on its side facing away from the tire 3 side corresponding holding members, for example, m shape of fine prongs 22 or small juxtaposed mushrooms 23, as shown in detail coarsely in the Ver gleichst ⁇ ck 20 is shown. It is understood that the respective selected structure extends over the entire radially outwardly and axially outwardly facing away surface of the carrier 21 of the closure piece 20.
  • the closure piece 20 lies on the surface of the running belt 4 pointing radially outwards from the tire 3.
  • the closure piece 24 With the closure piece 22 cooperates a closure piece 24 which is sewn to the other end portion 17.
  • the closure piece 24 also consists of a carrier 25 made of a textile fabric with an active side 26 facing the closure piece 20.
  • the closure piece 24 is sewn on the radially inwardly facing side of the running belt 4 m the end portion 16. It has a fluffy top 26, for example, in the form of terry-looms 27, or a bonded fluffy fleece.
  • the Frotteehenkel 27 are shown enlarged. These are suitable for detachably engaging with the adhesive members 22, 23 of the other closure piece 20.
  • the base material of the running belt 4 is, for example, a fabric, as shown at 28.
  • the fabric 28 consists of fine-grained threads of a polymeric material, so that the running belt 4 is on the one hand limp and on the other hand but remains tensile.
  • the warp or weft threads lie in the circumferential direction. Since, in the exemplary embodiment shown, the side strips 8 and 13 merge in one piece into the running surface of the running belt 4, they accordingly consist of the same base material.
  • the antiskid device is hung over the wheel with the closure 17 open, in such a way that the elastomeric ring 11 reaches the inside of the wheel over the largest possible circumferential area.
  • the two pieces 20 and 24 are open and lie loosely next to each other on the floor.
  • the route is chosen so that the opened closure area reaches a point at which the user can reach into the wheel arch. Now the elastomeric ring 11 is moved in the region of the closure 17 over the running surface 19 towards the wheel inner side.
  • the running belt 4 is double-layered in the region of the closure 17.
  • the length of this double-layered area is between 100 mm and 300 mm.
  • the removal of the escort protection device 1 is done analogously m the reverse direction.
  • the wheel is placed in a position m the Velcro 17 is accessible and can be opened.
  • An antiskid device for motor vehicle wheels has a running belt, which rests in the assembled state on the tread of the respective tire.
  • On the flanks of the Laufg ⁇ rtels fixing means are provided which have the task of securing the running belt in the axial direction on the wheel.
  • the running belt itself is not endless but cut.
  • an overlapping area is formed in which a surface fastener is arranged to hold the overlapping end portions of the running belt together.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Eine Gleitschutzvorrichtung (1) für Kraftfahrzeugeräder weist einen Laufgürtel (4) auf, der im montierten Zustand auf der Lauffläche (19) des betreffenden Reifens aufliegt. An den Flanken des Laufgürtels sind Fixiermittel vorgesehen, die die Aufgabe haben, den Laufgürtel (4) in axialer Richtung auf dem Rad zu sichern. Der Laufgürtel (4) selbst ist nicht endlos ausgeführt sondern geschnitten. Im montierten Zustand entsteht ein überlappender Bereich (15, 16) in dem ein Flächenhaftverschluss (17) angeordnet ist um die einander überdeckenden Endbereiche (15, 16) des Laufgürtels (4) zusammen zu halten.

Description

GLΞITSCHUTZVORRICHTUNG MIT GETEILTEM TEXTILEN LAUPGURTEL
Die an den Kraftfahrzeugen vorhandene Gummibereifung zeigt auf Eis und Schnee eine mangelhafte Traktion, deswegen auch eine mangelnde Seitenführungskraft. Um die Traktion und folglich auch die Seitenführungskräfte zu verbessern ist es bekannt, Gleitschutzvorrichtungen zu verwenden. Diese setzen sich ganz allgemein aus einem auf der Radinnen- seite liegenden Fixiermittel, einem Laufgürtel, der auf der Lauffläche des Reifens liegt, und einem äußeren Fixiermittel zusammen, das auf der Radaußenflanke angeordnet ist. Das innere und das äußere Fixiermittel haben ausschließlich den Zweck zu verhindern, dass der Laufgürtel während der Fahrbewegung in axialer Richtung von der Lauffläche des Reifens herunterspringt. Sie übernehmen keine Zentrifugalkräfte. Die beim Betrieb auftretenden Zentrifugalkräfte im Laufgürtel werden ausschließlich von dem Laufgürtel selbst aufgenommen .
Der Laufgürtel muss folglich die entsprechenden Trak- tionseigenschaften zeigen und in Umfangsrichtung hinreichend zugfest sein. Darüber hinaus soll der Laufgürtel möglichst eng an der Lauffläche des Reifens anliegen. Bei letzterem muss bisher ein Kompromiss geschlossen werden zwischen der Montagefreundlichkeit und dem Spiel zwischen dem Laufgürtel und der Lauffläche des Reifens. Je größer dieses Spiel ist umso leichter ist die Gleitschutzeinπch- tung zu montieren. Andererseits beeinträchtigt ein großes Radialspiel zwischen dem Laufgürtel und der Lauffläche des Reifens die Traktions- und Seitenführungseigenschaften erheblich .
Ausgehend hiervon ist es Aufgabe der Erfindung eine neue Gleitschutzvorπchtung zu schaffen, die leicht zu montieren ist und bei der der Laufgύrtel stramm an der Laufflache des Reifens anliegen kann.
Diese Aufgabe wird erfmdungsgemaß mit einer Gleit - Schutzvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelost .
Die neue Gleitschutzvorπchtung eignet sich für Kraft- fahrzeugrader , die eine Radinnenseite, eine Radaußenseite und eine Laufflache aufweisen. An der Gleitschutzvorrich- tung ist ein erstes Fixiermittel vorgesehen, das bei montierter Gleitschutzvorrichtung an der Radaußenseite liegt. Em zweites Fixiermittel befindet sich bei montierter Gleitschutzvorrichtung auf der Radinnenseite. Beide Fixier- mittel sind mit einem biegeschlaffen und im Wesentlichen undehnbaren Laufgürtel verbunden, der bei montierter Gleitschutzvorrichtung auf der Lauffläche liegt. Die beiden Fi- xiermittel verhindern, zusammen mit dem Laufgurtel, ein seitliches Herunterlaufen von der Laufflache. Der Laufgürtel ist als m Umfangsrichtung offener Laufgürtel mit wenigstens zwei Endbereichen ausgeführt. Im montierten Zustand liegen die Endbereiche überlappend.
Um die Enden des Laufgύrtels im überlappenden Zustand zu halten, ist ein Flachenhaftverschluss vorgesehen, der zwei Verschlussstucke aufweist Das eine Verschlussstück ist an dem einen Endbereich und das andere Verschlussstück an dem anderen Endbereich des Laufgürtels befestigt. Weiter Sicherungsmittel zum Geschlossenhalten des Laufgürtels sind nicht vorahnden.
Aufgrund dieser neuen Gestaltung kann der Laufgürtel offen auf der Lauffläche montiert werden, was den Montagekomfort erheblich erhöht. Dabei können durchaus die beiden offenen Enden während der Montage am Boden liegen. Nach einer kurzen Fahrstrecke befindet sich der Laufgürtel auf der Laufflache des Reifens. Hierbei stört es nicht, wenn das Rad schräg von der Seite her über das Verschlussstück auf die Innenseite des Laufgürtels einläuft . Sobald die beiden Endbereiche des Laufgürtels an einer erhöhten Stelle des Rads liegen, kann der Flächenhaftverschluss geschlossen werden. Damit liegt der Laufgürtel stramm an der Lauffläche des Reifens an.
Es hat sich überraschenderweise herausgestellt, dass der Flächenhaftverschluss m der Lage ist sowohl die Zugkräfte, die während des Fahrens auftreten, aushalten zu können und auch nicht durch die Fliegkräfte geöffnet wird, die an dem radial außen liegenden Verschlussstück angreifen .
Es hat sich ferner überraschenderweise herausgestellt, dass die Montagerichtung, bezogen auf die Drehrichtung des Rades, praktisch keinen erkennbaren Emfluss auf die Haltekraft des Flächenhaftverschlusses hat. Der Flächenhaftverschluss bleibt zuverlässig verschlossen.
Durch das geringe Spiel zwischen dem Laufgürtel und der Laufflache werden Seitenführungsprobleme und Traktions- emschrankungen ausgeschlossen. Ferner sorgt das stramme Anliegen des Laufgürtels an der Lauffläche für ein verbes¬ sertes Langzeitverhalten bzw. eine erhöhte Standzeit der
Gleitschutzvorrichtung .
Umgekehrt ist auch bei der neuen Gleitschutzvorπch tung das Demontieren wesentlich vereinfacht, weil nach dem Offnen des Flachenhaftverschlusses die Gleitschutzvornch- tung sehr leicht von dem betreffenden Rad zu demontieren ist .
Das Rundmaterial für den Laufgürtel kann ein textlies Flächengebilde, beispielsweise ein Gewirke oder ein Gewebe oder auch ein gebondetes Vlies sein. Wenn das Material aus dem das textile Flächengebilde hergestellt ist, ein fein- fasπger Faden ist, z.B. aus einem Polymer, lassen sich einerseits gute Antigleiteigenschaften erreichen und andererseits ist der Laufgürtel verhältnismäßig weich, was einer guten Verstaubarkeit bei Nichtgebrauch wesentlich entgegen kommt .
Eine sehr dauerhafte Verbindung zwischen dem Endbereichen des Laufgύrtels und den jeweiligen Verschlussstücken wird erreicht, wenn das Grundmaterial des Laufgürteis mit dem Verschlussstück vernäht ist. Um den flächigen Zusammenhalt zu erreichen, können mehrere parallel zueinander verlaufende Nahte vorhanden sein.
Um die Flexibilität im Bereich der Verschlussstücke möglichst wenig zu beeinträchtigen, kann das Grundmateπal der Verschlussstücke ebenfalls ein textlies Flächengebilde sein. Günstiges hierfür sind Gewebe, Gewirke oder Vließe. Die beiden Verschlussstücke können auf den miteinander zu verriegelnden Seiten die gleiche Struktur aufweisen, oder, was günstiger ist, eine unterschiedliche Struktur. So kann beispielsweise die aktive Seite des einen Verschlussstucks eine Vielzahl von kleinen Häkchen oder Pilzen tragen .
Die damit zusammenwirkende Seite des anderen Verschlussstücks kann flauschig sein. Die flauschige Gestalt kann von einem vorzugsweise gebondeten Vlies oder von Frotteeschlingen eines Gewebes oder Gewirkes gebildet sein.
Die Länge der Verschlussstücke, gemessen in Umfangs- πchtung des Reifens, kann zwischen 100 mm 200 mm liegen.
Der Laufgürtel kann neben einer seiner Seitenkanten m einen Streifen übergehen, der an derselben Stelle geteilt ist, wie der Laufgürtel, wobei an dieser Stelle der Streifen einen Flachenverschluss aufweist, der dem Flachenver- schluss des Laufgurteis entspricht.
Das Material des Streifens kann dasselbe Material sein wie das Material des Laufgürtels. Der Streifen kann unmittelbar m den Laufgürtel übergehen oder der Laufgürtel und der Streifen können als zwei getrennte Teile hergestellt werden, die anschließend miteinander verbunden werden.
Die Verstaubarkeit der Gleitschutzvorπchtung wird begünstigt, wenn auch das erste Fixiermittel und/oder das zweite Fixiermittel biegeschlaff sind
Das auf der Außenseite des Rades liegende erste Fi xiermittel ist im Wesentlichen undehnbar. Auf eine Dehnbar- keit kommt es hier nicht darauf an, wo hingegen das Fixiermittel, das schließlich auf der Radinnenflanke liegt, vorteilhafterweise hinreichend dehnbar sein kann.
Das erste Fixiermittel auf der Radaußenseite kann sternförmige gekreuzt angeordnete textile Bänder aufweisen. Alternativ kann das erste Fixiermittel ein durchgehendes textlies Flachengebilde sein, dass die Außenseite des Rades zumindest angenähert vollständig überdeckt.
Das auf der Radinnenseite liegende zweite Fixiermittel kann einen Ring aufweisen, der von Haus aus in sich geschlossen ist oder der mit einem Schloss ausgerüstet ist.
Der Ring kann m Längsrichtung elastisch sein.
Das zweite Fixiermittel kann eine Anzahl von Schlaufen aufweisen, die radial von dem Laufgürtel m Richtung auf die Radachse zeigen und die als Halterung für den Ring dienen. Die Schlaufen können aus einem undehnbaren Gewebe, beispielsweise Gewebebändern, erzeugt sein.
Die Art der Ausführung der Fixiermittels auf der Rad- mnenseite kann auch auf der Radaußenseite zum Einsatz kommen.
Im Übrigen sind Weiterbildungen der Erfindung Gegenstand von Unteranspruchen.
Die nachfolgende Figurenbeschreibung erläutert Aspekte zum Verständnis der Erfindung. Weitere, nicht beschriebene Details kann der Fachmann m der gewohnten Weise den Zeichnungen entnehmen, die insoweit die Figurenbeschreibung er- ganzen. Es ist klar, dass eine Reihe von Abwandlungen möglich sind.
Die nachfolgenden Zeichnungen sind nicht unbedingt maßstäblich. Zur Veranschaulichung der wesentlichen Details kann es sein, dass bestimmte Bereiche übertrieben groß dargestellt sind. Darüber hinaus sind die Zeichnungen plakativ vereinfacht und enthalten nicht jedes bei der praktischen Ausführung gegebenenfalls vorhandene Detail. Die Begriffe "innen" und "außen" beziehen sich auf die normale Gebrauchslage bzw. die Terminologie bei Kraftfahrzeugen.
In der Zeichnung sind Ausfύhrungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung dargestellt.
Fig. 1 zeigt ein Rad mit der erfindungsgemäßen Gleit- schutzvorπchtung mit Blick auf die Radinnenflanke,
Fig. 2 veranschaulicht das Rad nach Fig. 1 in einer Darstellung mit Blick auf die Radaußenseite;
Fig. 3 stellt einen Ausschnitt aus dem Laufgürtel unter Veranschaulichung des Gürtelverschlusses dar, teilweise geöffnet.
Fig. 1 zeigt mit Blick auf die Radinnenseite ein Kraftfahrzeugrad mit einer aufgelegten Gleitschutzvorrich- tung 1. Zu dem Kraftfahrzeugrad gehört eine Radscheibe 2, die in einer Felge sitzt, auf der ein luftgefüllter Gummireifen 3 aufgezogen ist.
Von der Gleitschutzvorrichtung 1 sind m Fig. 1 deren Laufgürtel 4 sowie ein auf der Innenseite sitzendes Fixiermittel 5 zu erkennen.
Der Laufgürtel 4 wird von zwei zueinander parallelen Rändern 6 und 7 begrenzt. An den Rand 6 schließt sich ein bandförmiger Streifen 8 an, der radial nach innen ragt. Von dessen Rand gehen in der Darstellung insgesamt acht von Bändern gebildete Schlaufen 9 aus, durch die ein endloser elastomerer Ring 11 hindurch führt. Die Schlaufen 9 gehören zusammen mit dem elastomeren Ring 11 zu dem innen liegende Fixiermittel 5
Fig. 2 zeigt das Rad nach Fig. 1 mit Blick auf die Außenseite. Dort ist ein außen liegendes Fixiermittel 12 zu erkennen. Zu dem Fixiermittel 12 gehört, ähnlich wie bei dem innen liegenden Fixiermittel 5, ein bandförmiger Streifen 13, der sich an den Rand 7 anschließt, sowie mehrere Bänder 14, die mit Ihren Enden an dem Streifen 13, beispielsweise durch Vernähen befestigt sind und die sich wie gezeigt sternförmig überkreuzen. Die Überkreuzungsstelle fällt mit der Drehachse des Rades zusammen.
Der Laufgürtel 4 ist in Umfangsrichtung nicht endlos, sondern er ist geteilt, wobei an den Enden des Laufgürteis Endbereiche 15 und 16 entstehen, die im montierten Zustand einander überlappen. In diesem Bereich ist ein Laufgürtel- schloss in Gestalt eines Flächenhaftverschlusses 17 vorgesehen. Die beiden bandförmigen Streifen 8 und 13 der beiden Fixiermittel 5 und 12 an den Flanken sind sinngemäß an derselben Stelle geteilt und bilden einander überlappende Bereiche. Für die weitere Beschreibung werden der Begriff "Endbereich des Laufgürtels 4" so verstanden, dass auch hier die Endbereiche der beiden bandförmigen Streifen 8 und 13 mit beinhaltet sind. Eine solche Begriffswahl ist auch deswegen gerechtfertigt, weil die Streifen 8 und 13 gegebenenfalls mit dem eigentlichen Laufgürtel, der auf der Lauf- flache des Reifens 3 liegt, mehr oder weniger, d. h. zumindest abschnittsweise einstückig hergestellt sind. Beispielsweise kann der Laufgürtel bei der Herstellung eine Breite aufweisen, die sich aus der Breite der Lauffläche des Reifens 3 und den beiden Streifen 8 und 13 der beiden Fixiermittel 5 und 12 zusammensetzt. Um den gewünschten ringförmigen Verlauf zu erzeugen, können in Abständen entsprechende Faltenabnäher angebracht werden.
Fig. 3 zeigt einen Ausschnitt aus der Gleitschutzvor- richtung, wobei der Flächenhaftverschluss 17 geöffnet ist und die einzelnen Bestandteile in einer perspektivischen Explosionsdarstellung veranschaulicht sind. Zu erkennen ist der Gummireifen 3 mit seiner Reifenflanke 18 und der profilierten Lauffläche 19. Die Darstellung ist mit Blick auf die Radaußenseite gewählt. Wie zu erkennen ist, endet der Laufgurtel 4 von links her kommend an seinem Endbereich 15. Der Endbereich 15 liegt unmittelbar auf der Lauffläche 19 des Reifens 3 auf In diesem Bereich ist ein Verschlussstuck 20 des Flächenhaftverschlusses 17 veranschaulicht. Das Verschlussstuck 20 weist eine etwa rechteckförmige Gestalt auf und liegt nicht nur auf der eigentlichen Lauffläche des Laufgürteis 4, sondern erstreckt sich auch bis m den Bereich der beiden Seitenstreifen 8, 13 der beiden Fi- xiermittel 5 und 12. Das Verschlussstuck 20 ist wegen der Explosionsdarstellung abgehoben gezeigt und es ist in der praktischen Ausführung mit dem Material des Laufgürtels 4 vernäht .
Das Verschlussstύck 20 weist einen Trager 21 in Form eines textilen Flachengebildes, z.B. eine Gewebe auf und trägt auf seiner von dem Reifen 3 weg zeigenden Seite entsprechende Halteglieder , beispielsweise m Gestalt von feinen Häkchen 22 oder kleinen nebeneinander angeordneten Pilzen 23, wie dies ausschnittsweise vergröbert bei dem Ver- schlussstύck 20 gezeigt ist. Es versteht sich, dass sich die jeweils gewählte Struktur über die gesamte radial nach außen und auch axial nach außen weg zeigende Fläche des Tragers 21 des Verschlussstücks 20 erstreckt.
Das Verschlussstück 20 liegt auf der von dem Reifen 3 radial nach außen zeigenden Fläche des Laufgürtels 4.
Mit dem Verschlussstück 22 wirkt ein Verschlussstück 24 zusammen, das an dem anderen Endbereich 17 festgenäht ist. Das Verschlussstück 24 besteht ebenfalls aus einem Träger 25 aus einem textilen Flächengebilde mit einer aktiven Seite 26 die dem Verschlussstück 20 zugekehrt ist. Das Verschlussstück 24 ist auf der radial nach innen zeigenden Seite des Laufgürtels 4 m dem Endbereich 16 festgenäht. Es weist eine flauschige Oberseite 26 auf, beispielsweise in Gestalt von Frotteehenkeln 27, oder einem gebondeten flauschigen Vließ. In Fig. 3 sind schematisch die Frotteehenkel 27 vergrößert gezeigt. Diese sind geeignet sich mit den Haftgliedern 22, 23 des anderen Verschlussstücks 20 lösbar zu verhaken.
Das Grundmaterial des Laufgürtels 4 ist beispielsweise ein Gewebe, wie dies bei 28 gezeigt ist. Das Gewebe 28 besteht aus feinfaserigen Fäden aus einem polymeren Material, damit der Laufgürtel 4 einerseits biegeschlaff ist und andererseits aber zugfest bleibt. Zu diesem Zweck liegen beispielsweise die Kett- oder die Schußfäden m Umfangsnch- tung Da bei dem gezeigten Ausfύhrungsbeispiel die Seiten- streifen 8 und 13 einstückig in die Lauffläche des Laufgürtels 4 übergehen, bestehen sie dementsprechend aus demselben Grundmaterial .
Andere Materialien für den Laufgürtel sind in den auf die Anmeldeπn zurückgehenden Patentanmeldungen DE 10 2007 015 764.0 und 10 2007 036 855.2 beschrieben. Diese Materialien können hier ebenfalls zum Einsatz kommen.
Die Handhabung der beschriebenen Gleitschutzvornch- tung 1 sieht wie folgt aus:
Die Gleitschutzvorrichtung wird bei geöffnetem Verschluss 17 über das Rad gehängt, und zwar so, dass der elastomere Ring 11 über einen möglichst großen Umfangsbe- reich auf die Innenseite des Rades gelangt. Die beiden Verschlussstucke 20 und 24 sind geöffnet und liegen lose nebeneinander auf dem Boden. Sobald sämtliche Räder des Kraftfahrzeugs, die mit einer Gleitschutzvorrichtung versehen werden sollen, in der beschriebenen Weise bestückt sind, wird das Fahrzeug ein Stück gefahren. Die Fahrstrecke ist so gewählt, dass der geöffnete Verschlussbereich an eine Stelle gelangt, an der der Benutzer in den Radkasten greifen kann. Jetzt wird der elastomere Ring 11 im Bereich des Verschlusses 17 über die Lauffläche 19 zur Radinnensei- te hin bewegt. Sodann wird derjenige Teil der Gleitschutzvorrichtung 1 mit dem Verschlussstück 20 unter gleichzeitiger Spannung des daneben befindlichen Bereiches des Lauf- gurtels 4 auf die Lauffläche 19 des Reifens 3 gedrückt. Anschließend wird der Endbereich 16 erfasst, um den sich daran anschießenden Abschnitt des Laufgürteis 4 zu straffen. Danach wird das Verschlussstύck 24 auf das Verschluss- stuck 20 aufgedruckt und vollflächig zusammengedrückt bis hm in die Flankenbereiche . Der Laufgύrtel 4 ist damit in Umfangsπchtung nunmehr geschlossen und das Fahrzeug kann benutzt werden.
Die bei der Fahrt auftretenden Fliekräfte im Laufgürtel 4 sind nicht m der Lage, den Verschluss 17 zu offnen. Es hat sich darüber hinaus herausgestellt, dass die Schließkraft des Verschlusses 17 unabhängig davon ist, ob die freie Kante des radial außen liegenden Endbereiches des Laufgurteis 4 m Drehrichtung oder entgegengesetzt zur Drehrichtung des Rades zeigt .
Wie zu erkennen ist, liegt der Laufgürtel 4 im Bereich des Verschlusses 17 doppellagig. Die Lange dieses doppella- gigen Bereiches liegt zwischen 100 mm und 300 mm.
Nach dem Schließen des Verschlusses 17 liegt der Lauf- gurtel 4 stramm auf der Lauffläche 19 des Reifens auf. Weitere Sicherungsmittel, die den Laufgürtel 4 geschlossen halten sin nicht vorgesehen.
Bei der neuen Gleitschutzvorπchtung braucht, weil der Laufgurtel geschnitten ist, kein Spiel vorgesehen zu werden, dass ein Montieren der Gleitschutzvorrichtung 4 überhaupt erst ermöglicht.
Das Abnehmen der Geleitschutzvorrichtung 1 geschieht sinngemäß m der umgekehrten Richtung. Das Rad wird in eine Stellung gebracht, m der der Klettverschluss 17 zugänglich ist und geöffnet werden kann. Eine Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeugeräder weist einen Laufgürtel auf, der im montierten Zustand auf der Lauffläche des betreffenden Reifens aufliegt. An den Flanken des Laufgύrtels sind Fixiermittel vorgesehen, die die Aufgabe haben, den Laufgürtel in axialer Richtung auf dem Rad zu sichern.
Der Laufgürtel selbst ist nicht endlos ausgeführt sondern geschnitten. Im montierten Zustand entsteht ein überlappender Bereich in dem ein Flächenhaftverschluss angeordnet ist um die einander überdeckenden Endbereiche des Laufgürtels zusammen zu halten.

Claims

Ansprüche :
1. Gleitschutzvorrichtung (1) für Kraftfahrzeugräder (2,3), die eine Radinnenseite, eine Radaußenseite und eine Lauffläche aufweisen, mit einem ersten Fixiermittel (12) , das bei montierter
Gleitschutzvorrichtung (1) an der Radaußenseite angeordnet ist, mit einem zweiten Fixiermittel (5) , das bei montierter
Gleitschutzvorrichtung (1) an der Radinnenseite angeordnet ist, mit einem biegeschlaffen und im Wesentlichen undehnbaren
Laufgürtel (4), der bei montierter Gleitschutvorrichtung (1) auf der Lauffläche (19) liegt, dessen beide seitlichen Längskanten (6,7) mit dem jeweils benachbarten Fixiermitel (5,12) verbunden sind, die zusammen den Laufgürtel (4) gegen ein seitliches Herunterlaufen von der Lauffläche (19) sichern und der als in Um- fangsrichtung offener Laufgürtel (4) mit wenigstens zwei Endbereichen (15,16) ausgeführt ist, die im montierten Zustand einander überlappen, und mit wenigstens einem zwei Verschlussstücke (21,24) aufweisenden Flächenhaftverschluss (17), von dem ein Verschlussstück (20,24) an dem einen Endbereich (15,16) und das andere Verschlussstück (20,24) an dem anderen Endbereich (15,16) befestigt ist.
2. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufgürtel (4) ein textiles Flächengebilde aufweist oder daraus besteht.
3. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das textile Flächengebilde ein Gewebe ist .
4. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlussstücke (20,24) mit dem Grundmaterial des Laufgürtels (4) vernäht sind.
5. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlusstücke (20,24) ein Grund- material aufweisen, das aus einem textilen Flächengebilde besteht .
6. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Verschlussstücke (20) eine Vielzahl eng nebeneinander angeordneter Häkchen (22) oder Pilzen (23) aufweist.
7. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Verschlussstücke (24) eine flauschige Oberfläche aufweist.
8. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die flauschige Oberfläche von einem gebondeten Vlies gebildet ist oder Frotteeschlaufen trägt.
9. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlussstücke (20,24) m Um- fangsrichtung gesehen eine Länge zwischen 100 mm und 300 mm haben.
10. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufgürtel (4) an wenigstens einer Seitenkante (6,7) in einen Streifen (8,13) übergeht, der an derselben Stelle geteilt ist wie der Laufgürtel (4) , und dass der Streifen (8,13) mit einem Flächenverschluss (17) versehen ist, der dem Flächenverschluss des Laufgürtels entspricht .
11. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Fixiermittel (4,12) und/oder das zweite Fixiermittel (4,12) biegeschlaff sind.
12. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Fixiermittel (12) im Wesentlichen undehnbar ist.
13. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Fixiermittel (12) sternförmig gekreuzt angeordnete textile Bänder (14) aufweist.
14. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Fixiermittel (12) ein die Außenseite des Rades zumindest angenähert vollständiges überdeckendes textiles Flächengebilde ist.
15. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste oder das zweite Fixiermittel
(4,12) einen Ring (11) aufweist, der von Haus aus geschlossen ist oder schließbar ausgebildet ist.
16. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Ring (11) in Längsrichtung elastisch ist.
17. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das erste oder das zweite Fixiermittel
(4,12) eine Anzahl von Schlaufen (9) aufweist, die radial von dem Laufgürtel (4) ausgehen und durch die der Ring (11) hindurchläuft .
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