JP5658299B2 - 車両用タイヤの滑り止め装置 - Google Patents
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Description
(1) 三重構造の経編織物なので、この経編織物を製造する経編機が、特殊で一般的ではない。よって、コストがかかる問題点がある。
(3) 滑り止め部の経編織物は、三重構造であるので、単位面積当たりの重量が重くなる。一方、タイヤ回転時に滑り止め部に作用する遠心力は滑り止め部の質量に比例する。よって、タイヤ回転時に滑り止め部に作用する遠心力により滑り止め部が膨張し、滑り止め装置がタイヤから外れる場合がある。
更に、第1サイド部215、第2サイド部217には、第1開口215a、第2開口217aに沿って、材質がゴムで、断面形状が略円形の第1弾性バンド219、材質がゴムで弾性を有する第2弾性バンド221が取り付けられている。
滑り止め部213は、タイヤ1に装着していない状態で、周方向の長さが、タイヤ1のトレッド3の周方向の長さより短く設定されている。
図4において、矢印R方向がタイヤ1の周方向、矢印W方向が幅方向である。また、図5において、矢印Oが路面側、Iがタイヤ面側である。滑り止め部213はタイヤ1の周方向に沿い、弾性を有したゴム繊維からなるたて糸231と、タイヤ1の幅方向に沿い、弾性がほとんどないよこ糸233とを組み合わせてなる織物である。
更に、第1非弾性ストラップ241の上に第2非弾性ストラップ243が重なるようにし、第1非弾性ストラップ241と第2非弾性ストラップ243との交差部分は、糸で縫い合わされ、接合されている。
このような構成によれば、以下のような効果が得られる。
(18) 滑り止め部213には、周方向に沿って幅方向の中央を示すセンターライン251が形成されていることにより、装着の目安となり、取り付け性が向上する。
また、すべての部分が滑り止め部となるため、タイヤ幅方向の製品適合範囲が広くなり、製品の品番数が減り管理が容易となる。
3 トレッド
5,7 サイドウォール
213 滑り止め部
215 第1サイド部
217 第2サイド部
219 第1弾性バンド
221 第2弾性バンド
241 第1非弾性ストラップ
243 第2非弾性ストラップ
Claims (7)
- タイヤのトレッドを覆う滑り止め部と、
該滑り止め部の周方向の縁部に形成され、前記タイヤのアウトサイド側のサイドウォールと対向し、中央部に第1開口が形成された第1サイド部と、
前記滑り止め部の周方向の縁部に形成され、前記タイヤのインサイド側のサイドウォールと対向し、中央部に第2開口が形成された第2サイド部と、
前記第1サイド部に設けられ、前記第1開口を縮径させる第1弾性バンドと、
前記第2サイド部に設けられ、前記第1弾性バンドより大きな力で前記第2開口を縮径させる第2弾性バンドと、
中央部が前記第1開口を横切り、両端部が前記第1サイド部に接続される非弾性ストラップと、
を有し、
前記滑り止め部は、
前記タイヤに装着していない状態で、周方向の長さが、前記タイヤのトレッドの周方向の長さより短く設定され、
タイヤの周方向に沿い、弾性を有したたて糸と、タイヤの幅方向に沿ったよこ糸とを組み合わせてなる織物であり、
前記非弾性ストラップは、
第1非弾性ストラップと、
該第1非弾性ストラップと第1開口上で同じ長さで、前記第1開口の中央で直交する第2非弾性ストラップとからなり、
前記第1非弾性ストラップと、前記第2非弾性ストラップとは、交差する部分で接合され、
中央部が前記第1開口を横切り、両端部が前記第1サイド部に接続され、
前記第1非弾性ストラップと、前記第2非弾性ストラップとの交差部分を外側から押さえる弾性ストラップを設けたことを特徴とする車両用タイヤの滑り止め装置。 - 弾性ストラップと接する非弾性ストラップに、前記弾性ストラップが前記非弾性ストラップから離反するのを禁止するガイドを設けたことを特徴とする請求項1記載の車両用タイヤの滑り止め装置。
- 前記第1サイド部、前記第2サイド部は、
タイヤの周方向に沿ったたて糸と、タイヤの径方向に沿ったよこ糸とを組み合わせてなり、前記たて糸が弾性を有した織物であることを特徴とする請求項1または2記載の車両用タイヤの滑り止め装置。 - 前記第1サイド部、前記第2サイド部は、
同一形状であることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか記載の車両用タイヤの滑り止め装置。 - 前記滑り止め部と、前記第1サイド部と、前記第2サイド部とは、一体の織物でなることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか記載の車両用タイヤの滑り止め装置。
- 前記滑り止め部と、前記第1サイド部と、前記第2サイド部とは、それぞれ別体の織物でなることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか記載の車両用タイヤの滑り止め装置。
- 前記滑り止め部には、幅方向の中心を示すセンタラインが周方向に沿って設けられていることを特徴とする請求項1乃至6のいずれか記載の車両用タイヤの滑り止め装置。
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