WO2009010174A2 - Bumper for an automobile - Google Patents

Abstract

The invention relates to a fastening assembly for a bumper (30) on a body of an automobile. Said fastening assembly comprises at least one bumper-mounted fastening element (42) which cooperates with a corresponding body-mounted fastening element (14) that is arranged in the area of a transverse element (radiator bridge 10). The body-mounted fastening element is designed as a fastening rail (14) which is fixedly positioned on the transverse element (radiator bridge 10).

Description

Stoßfänger für einen Personenkraftwagen Bumper for a passenger car

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung eines Stoßfängers an einer Karosserie eines Personenkraftwagens der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Befestigen eines solchen Stoßfängers an einer Karosserie eines Personenkraftwagens der im Oberbegriff des Patentanspruchs 7 angegebenen Art .The invention relates to a fastening arrangement of a bumper on a body of a passenger car specified in the preamble of claim 1. Art. Furthermore, the invention relates to a method for securing such a bumper to a body of a passenger car specified in the preamble of claim 7 Art.

Eine solche Befestigungsanordnung bzw. ein derartiges Verfahren sind beispielsweise bereits aus der DE 34 17 337 C2 als bekannt zu entnehmen. Dabei ist ein Stoßfänger vorgesehen, welcher oberseitig eines zentral angeordneten Kühlergrills ein in Fahrzeugquerrichtung und etwa horizontal verlaufendes Befestigungselement in Form eines Flansches umfasst. Dieses stoßfängerseitige Befestigungselement in Form des Flansches ist über eine Mehrzahl von Schraubverbindungen mit einem ebenfalls als Flansch ausgebildeten karosserieseitigen Befestigungselement zu verbinden, welches seinerseits einem Querelement in Form einer in Fahrzeugquerrichtung zwischen oberen Längsträgern verlaufende Kühlerbrücke zugeordnet ist.Such a fastening arrangement or such a method can already be seen, for example, from DE 34 17 337 C2 as known. In this case, a bumper is provided which on the upper side of a centrally arranged radiator grille comprises a vehicle transverse direction and approximately horizontally extending fastening element in the form of a flange. This bumper-side fastening element in the form of the flange is to be connected via a plurality of screw with a likewise formed as a flange body-side fastener, which in turn is associated with a transverse element in the form of a running in the vehicle transverse direction between the upper longitudinal beams radiator bridge.

Des Weiteren ist es aus dem Stand der Technik bekannt, die Anbindung von zur Motorhaube formintegrierten Stoßfängern über Schraubverbindungen vorzunehmen, welche zwischen wenigstens einem stoßfängerseitigen und einem korrespondierenden karosserieseitigen Befestigungselement verlaufen. Um den Fugenverlauf und den Formübergang zur Motorhaube trotz erheblicher Rohbautoleranzen sicherstellen zu können, werden heutzutage maßhaltige Rohbaulöcher in das karosserieseitige Befestigungselement eingebracht, welches üblicherweise direkt als Flächenbereich des Querelements bzw. der Kühlerbrücke ausgebildet ist. An diesen maßhaltigen Rohbaulöchern werden dann Schraubverbindungen oder Spreiznieten befestigt, welche andererseits mit dem stoßfängerseitigen Befestigungselement verbunden sind.Furthermore, it is known from the prior art, the connection of the bonnet form integrated bumpers make screw connections, which extend between at least one bumper side and a corresponding body-side fastener. In order to be able to ensure the course of the joints and the shape transition to the bonnet despite considerable structural tolerances, dimensionally stable structural holes are nowadays introduced into the body-side fastening element, which is usually formed directly as a surface area of the transverse element or the radiator bridge. Screwed or expanding rivets are then fastened to these dimensionally stable structural holes, which are otherwise connected to the bumper-side fastening element.

Nachteilig bei diesen Lösungen ist der Umstand anzusehen, dass das Einbringen von maßhaltigen Rohbaulöchern einen erheblichen Aufwand verursacht.A disadvantage of these solutions is the fact that the introduction of dimensionally stable shell holes causes considerable expense.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Befestigungsanordnung eines Stoßfängers sowie ein Verfahren zum Befestigen eines Stoßfängers der eingangs genannten Art zu schaffen, mit welchen sich eine bedeutend einfachere Montage realisieren lässt.Object of the present invention is therefore to provide a mounting arrangement of a bumper and a method for securing a bumper of the type mentioned, with which a much simpler installation can be realized.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Befestigungsanordnung mit den Merkmalen des Patenanspruchs 1 sowie ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 7 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben.This object is achieved by a fastening arrangement with the features of patent claim 1 and a method having the features of claim 7. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.

Um eine Befestigungsanordnung zu schaffen, mit welcher eine einfache Montage des Stoßfängers möglich ist, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das karosserieseitige Befestigungselement als an dem Querelement - beispielsweise in Form der Kühlerbrücke - positioniert festgelegte Befestigungsschiene ausgebildet ist. Mit anderen Worten ist auf Seiten der Karosserie ein Befestigungselement in Form einer Befestigungsschiene vorgesehen, welche zunächst in Fahrzeuglängsrichtung (auf x-Richtung) und/oder in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) und/oder in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) positionierbar ist, bevor diese im Anschluss daran in der eingestellten Position am Querelement beispielsweise in Form der Kühlerbrücke festgelegt wird. Durch die einstellbare Ausbildung der Befestigungsschiene wird somit erreicht, dass auf die bisher üblicherweise erforderlichen maßhaltigen Rohbaulöcher im Bereich des Querelements bzw. der Kühlerbrücke verzichtet werden kann. Vielmehr ist es nunmehr lediglich erforderlich, dass die Befestigungsschiene entsprechend zu den angrenzenden Bauteilen - insbesondere einer Motorhaube - ausgerichtet bzw. positioniert und anschließend in der positionierten Stellung festgelegt wird. Mit der Befestigungsschiene ist dann das stoßfängerseitige Befestigungselement auf einfache Weise zu verbinden, um die Befestigungsanordnung des Stoßfängers an der Karosserie des Personenkraftwagens zu erreichen.In order to provide a fastening arrangement with which a simple mounting of the bumper is possible, it is inventively provided that the body-side fastening element as on the cross member - for example in the form of the cooler bridge - positioned fixed mounting rail is formed. In other words, a fastening element in the form of a fastening rail is provided on the side of the body, which is initially positionable in the vehicle longitudinal direction (on the x-direction) and / or in the vehicle transverse direction (y-direction) and / or in the vehicle vertical direction (z-direction) before this is subsequently determined in the set position on the transverse element, for example in the form of the radiator bridge. Due to the adjustable design of the mounting rail is thus achieved that can be dispensed with the previously required dimensionally stable shell holes in the region of the transverse element or the radiator bridge. Rather, it is now only necessary that the mounting rail is aligned or positioned according to the adjacent components - in particular a bonnet - and then fixed in the positioned position. With the mounting rail then the bumper side fastener is to be connected in a simple manner to achieve the mounting arrangement of the bumper on the body of the passenger car.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich darüber hinaus als vorteilhaft gezeigt, wenn das wenigstens eine stoßfängerseitige Befestigungselement einer Tragstruktur des Stoßfängers zugeordnet ist. Hierdurch wird eine besonders stabile und zuverlässige Befestigungsanordnung des Stoßfängers an der Karosserie des Personenkraftwagens erreicht. Ebenso vorteilhaft kann auch dieIn a further embodiment of the invention, it has also proven to be advantageous if the at least one bumper side fastener is associated with a support structure of the bumper. As a result, a particularly stable and reliable fastening arrangement of the bumper is achieved on the body of the passenger car. Just as advantageous can also

Stoßfängerverkleidung über ein solches Befestigungselement stabil und zuverlässig mit der Karosserie des Kraftwagens verbunden werden. Als zudem vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn das wenigstens eine stoßfängerseitige Befestigungselement zumindest ein Rastmittel umfasst, welches mit einem korrespondierenden Rastmittel der karosserieseitigen Befestigungsschiene zusammenwirkt. Somit kann eine einfache Verbindung der Befestigungselemente erreicht werden, nachdem zuvor die Befestigungsschiene karosserieseitig ausgerichtet bzw. positioniert und anschließend festgelegt worden ist.Bumpers panel over such a fastener stable and reliable connected to the body of the motor vehicle. As also advantageous, it has been shown, if the at least one bumper-side fastening element comprises at least one locking means, which cooperates with a corresponding locking means of the body-side mounting rail. Thus, a simple connection of the fasteners can be achieved after previously the mounting rail body side aligned or positioned and then fixed.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich darüber hinaus als vorteilhaft gezeigt, wenn das stoßfängerseitige Befestigungselement in einer in Fahrzeuglängsrichtung und/oder in Fahrzeugquerrichtung orientierten Einschubrichtung an der Befestigungsschiene zu befestigen ist. Somit ist es auf einfache Weise möglich, den Stoßfänger von vorne her oder von seitwärts auf den Kraftwagenbug aufzuschieben bzw. aufzustecken.In a further embodiment of the invention, it has also proven to be advantageous if the bumper side fastener is to be fastened in an oriented in the vehicle longitudinal direction and / or in the vehicle transverse direction of insertion on the mounting rail. Thus, it is easily possible to postpone the bumper from the front or from the side on the Kraftwagenbug or aufzustecken.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als zudem vorteilhaft gezeigt, wenn die Befestigungsschiene mittels von Schraubverbindungen an dem Querelement festgelegt ist. Die Schraubverbindungen geben eine optimale Möglichkeit, auf Seiten des stoßfängerseitigen oder des karosserieseitigen Befestigungselements entsprechend vergrößerte Schraublöcher vorzusehen, sodass ein toleranzbedingter Ausgleich bzw. eine lagegenaue Positionierung der Befestigungsschiene relativ zu Referenzpunkten der Kraftwagenkarosserie möglich ist.In a further embodiment of the invention, it has also proven to be advantageous if the mounting rail is fixed by means of screw on the cross member. The screw connections provide an optimal possibility to provide correspondingly enlarged screw holes on the side of the bumper side or of the body-side fastening element, so that a tolerance-related compensation or a positionally accurate positioning of the fastening rail relative to reference points of the motor vehicle body is possible.

Die vorstehend im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung erläuterten Vorteile gelten in eben solcher Weise für das erfindungsgemäße Verfahren nach Patentanspruch 7. Um dabei eine besonders einfache Montage zu erreichen, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass als karosserieseitiges Befestigungselement eine Befestigungsschiene eingesetzt wird, welche vor dem Verbinden mit dem stoßfängerseitigen Befestigungselement relativ zu der Karosserie positioniert und an dem Querelement - beispielsweise in Form der Kühlerbrücke - festgelegt wird. Mit anderen Worten zeichnet sich das Verfahren im Wesentlichen durch zwei Verfahrensschritte aus, nämlich durch das lagegenaue Positionieren der Befestigungsschiene relativ zu dem Querelement bzw. zu der Kraftwagenkarosserie, und das anschließende Festlegen der Befestigungsschiene an der Kraftwagenkarosserie in der eingestellten Position.The above explained in connection with the mounting arrangement according to the invention advantages apply in just the same way for the inventive method according to claim 7. In order to achieve a particularly simple installation, it is inventively provided that as a body-side fastener a Fastening rail is used, which is positioned relative to the body prior to connection to the bumper-side fastening element and on the cross member - is set - for example in the form of the radiator bridge. In other words, the method is essentially characterized by two method steps, namely by the positionally accurate positioning of the mounting rail relative to the transverse element or to the motor vehicle body, and then fixing the mounting rail to the motor vehicle body in the set position.

Dabei hat es sich in weiterer Ausgestaltung der Erfindung als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die Befestigungsschiene bei geschlossener Motorhaube positioniert und an dem Querelement festgelegt wird. Trotz erheblicher Streuungen in der Auflage des Rohbaus kann somit ein passgenauer Übergang zur Motorhaube oder einem anderen Bauteil realisiert werden, wobei ein besonders vorteilhafter Fugenverlauf und Formübergang erzielt werden kann.It has been found in a further embodiment of the invention to be particularly advantageous when the mounting rail is positioned with the hood closed and fixed to the cross member. Despite considerable variations in the edition of the shell so a perfect fit transition to the hood or other component can be realized, with a particularly advantageous joint profile and shape transition can be achieved.

Die Verbindung der stoßfängerseitigen Befestigungselemente und der karosserieseitigen Befestigungsschiene erfolgt hingegen in weiterer Ausgestaltung der Erfindung bevorzugter Weise bei geöffneter Motorhaube, weil dabei die Befestigungsanordnung besonders vorteilhaft zugänglich ist.The connection of the bumper-side fastening elements and the body-side mounting rail, however, takes place in a further embodiment of the invention preferably with the bonnet open, because in this case the mounting arrangement is particularly advantageously accessible.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawings; these show in:

Fig. 1 eine schematische und ausschnittsweiseFig. 1 is a schematic and fragmentary

Schnittansicht entlang einer in Fahrzeuglängs - und in Fahrzeughochrichtung verlaufenden Schnittebene durch ein Querelement in Form einer Kühlerbrücke unterhalb des vorderen Endes einer Motorhaube, wobei an dem Querelement die Festlegung einer Befestigungsschiene mittels von Schraubverbindungen bzw. mittels eines Schraubers angedeutet ist, wodurch die Befestigungsschiene im Anschluss an deren lagegenauen Positionierung relativ zu Referenzpunkten des Rohbaus an diesem festgelegt ist; und inSectional view along a running in the vehicle longitudinal and in the vehicle vertical direction cutting plane by a cross member in the form of a cooler bridge below the front end of a hood, wherein the fixing of a mounting rail by means of screw or by means of a screwdriver is indicated on the transverse element, whereby the mounting rail fixed at the positionally accurate positioning relative to reference points of the shell at this is; and in

Fig. 2 eine schematische Schnittansicht analog zu Fig. 1 durch eine Befestigungsanordnung eines Stoßfängers an der Karosserie des Personenkraftwagens, wobei ein stoßfängerseitiges Befestigungselement mit der karosserieseitig positionierten und festgelegten Befestigungsschiene verbunden worden ist.Fig. 2 is a schematic sectional view analogous to Fig. 1 by a mounting arrangement of a bumper on the body of the passenger car, wherein a bumper-side fastener has been connected to the body side positioned and fixed mounting rail.

In Fig. 1 ist in einer schematischen und ausschnittsweisen Schnittansicht entlang einer in Fahrzeughochrichtung (y- Richtung) und einer in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) verlaufenden Schnittebene ein Querelement in Form einer Kühlerbrücke 10 einer Karosserie eines Personenkraftwagens dargestellt. Die Kühlerbrücke 10 erstreckt sich auf Höhe einer oberen Längsträgerebene, also in Fahrzeugquerrichtung zwischen den vorderen Enden von jeweiligen, nicht erkennbaren oberen Längsträgern der Karosserie. Die Kühlerbrücke 10 umfasst dabei einen vorliegend etwa horizontal und sich in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) erstreckenden Stützbereich 12, auf welchem eine Befestigungsschiene 14 aufliegt. Die Befestigungsschiene 14 weist im vorliegenden Ausführungsbeispiel eine nach vorne hin offene, flach ausgebildete U-Form auf, wobei ein - in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) betrachtet - kürzerer Schenkel 16 mit einem unterhalb angeordneten langen Schenkel 18 über einen Stirnschenkel 20 verbunden ist. Mittels des gegenüber dem kürzeren Schenkel 16 überstehenden Schenkelbereichs des längeren Schenkels 18 ist die Befestigungsschiene 14 unter Vermittlung von mehreren Schraubverbindungen 22 an der Kühlerbrücke 10 festlegbar bzw. im vorliegenden Fall bereits festgelegt. Innerhalb des Stützbereichs 12 der Kühlerbrücke 10 sind dabei Montagelöcher 24 eingebracht, welche im Querschnitt gegenüber dem Durchmesser der jeweiligen Schraube 26 entsprechend vergrößert ausgebildet sind. Somit ist es möglich, dass die Befestigungsschiene 14 vorliegend in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) und in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) lagegenau positioniert werden kann. Diese lagegenaue Positionierung wird im Weiteren noch näher erläutert werden. Darüber hinaus ist es denkbar, dass die Befestigungsschiene auch in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) entsprechend positionierbar ist, beispielweise indem entsprechende Unterlegteile eingesetzt werden.In Fig. 1, a transverse element in the form of a cooler bridge 10 of a bodywork of a passenger car is shown in a schematic and partial sectional view along a vehicle vertical direction (y-direction) and in the vehicle longitudinal direction (x-direction) extending cutting plane. The radiator bridge 10 extends at the level of an upper longitudinal beam plane, ie in the vehicle transverse direction between the front ends of respective, unrecognizable upper longitudinal members of the body. In this case, the cooler bridge 10 comprises a support region 12 extending approximately horizontally and extending in the vehicle transverse direction (y-direction), on which a fastening rail 14 rests. The mounting rail 14 has in the present embodiment, an open towards the front, flat-shaped U-shape, wherein a - viewed in the vehicle longitudinal direction (x-direction) - shorter leg 16 is connected to a long leg 18 arranged below via an end leg 20. By means of the leg portion of the longer leg 18 projecting beyond the shorter leg 16, the fastening rail 14 can be secured by means of a plurality of screw connections 22 to the cooler bridge 10 or already fixed in the present case. Within the support portion 12 of the cooler bridge 10 while mounting holes 24 are introduced, which are formed correspondingly enlarged in cross-section relative to the diameter of the respective screw 26. Thus, it is possible that the mounting rail 14 in the present case in the vehicle longitudinal direction (x-direction) and in the vehicle transverse direction (y-direction) can be accurately positioned. This positionally accurate positioning will be explained in more detail below. In addition, it is conceivable that the mounting rail is also positioned in the vehicle vertical direction (z-direction), for example, by appropriate Unterlegteile be used.

Nachdem die im Weiteren noch näher erläuterte, lagegenaue Positionierung der Befestigungsschiene 14 bei noch geöffneten oder noch nicht angebrachten Schraubverbindungen 22 vorgenommen worden ist, können die Schraubverbindungen 22 im Anschluss daran mittels eines in Fig. 1 gestrichelt angedeuteten Werkzeugs bzw. Schraubers 28 angezogen werden. Hierdurch wird die Festlegung der Befestigungsschiene 14 in der zuvor lagegenau positionierten Stellung erreicht.After the explained in more detail below, positionally accurate positioning of the mounting rail 14 has been made with still open or not yet attached screw 22, the screw 22 can be tightened in the connection thereto by means of a dashed line in Fig. 1 indicated tool or screwdriver 28. As a result, the determination of the mounting rail 14 is achieved in the position previously accurately positioned position.

In Fig. 2 ist eine schematische Schnittansicht durch die Kühlerbrücke 10 analog zu Fig. 1 dargestellt. Im Unterschied zu Fig. 1 ist in Fig. 2 jedoch insbesondere ein Stoßfänger 10 erkennbar, welcher in dessen oberen Bereich 32, also demjenigen Bereich, welcher an den vorderen Bereich einer Motorhaube 36 angrenzt, festgelegt ist. Zunächst ist aus Fig. 2 erkennbar, dass der Stoßfänger 30 im Wesentlichen aus einer Tragstruktur 38 und einem diese außenseitig überdeckende Stoßfängerverkleidung 40 besteht. Sowohl die Tragstruktur 38 wie auch die Stoßfängerverkleidung 40 können beispielsweise aus einem Kunststoff hergestellt sein. Die Kühlerbrücke 10 kann im vorliegenden Ausführungsbeispiel aus einer Metall-, insbesondere einer Stahl- oder Aluminiumlegierung, bestehen.FIG. 2 shows a schematic sectional view through the cooler bridge 10 analogously to FIG. 1. In contrast to FIG. 1, however, in particular a bumper 10 can be seen in FIG. 2, which is fixed in its upper region 32, that is to say that region which adjoins the front region of a bonnet 36. First, from Fig. 2 that the bumper 30 essentially consists of a support structure 38 and a bumper covering 40 which covers this on the outside. Both the support structure 38 and the bumper cover 40 may be made of a plastic, for example. The cooler bridge 10 may in the present embodiment of a metal, in particular a steel or aluminum alloy exist.

Die Befestigungsanordnung des Stoßfängers 30 an der Kühlerbrücke 10 der Karosserie des Personenkraftwagens umfasst als wesentliche Bauteile eine Mehrzahl von Befestigungselementen 42, welche vorliegend einteilig mit der Tragstruktur 38 ausgebildet sind. Jedes dieser Befestigungselemente 42, von welchen in Fig. 2 lediglich eines erkennbar ist, ist als leistenförmige Zunge ausgebildet, welche nach hinten hin gegenüber der Tragstruktur 38 übersteht und sich im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) und in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) erstreckt. Im Bereich dieser jeweiligen stoßfängerseitigen Befestigungselemente 42 bzw. Zungen ist der Stirnschenkel 20 der karosserieseitigen Befestigungsschiene 14 mit einer entsprechenden Aussparung versehen, da das Befestigungselement 42 die Befestigungsschiene 14 nach hinten hin durchragt.The fastening arrangement of the bumper 30 on the radiator bridge 10 of the body of the passenger car comprises, as essential components, a plurality of fastening elements 42, which in the present case are formed integrally with the support structure 38. Each of these fastening elements 42, of which only one can be seen in FIG. 2, is designed as a strip-shaped tongue which protrudes toward the rear relative to the support structure 38 and essentially in the vehicle longitudinal direction (x-direction) and in the vehicle transverse direction (y-direction). extends. In the region of these respective bumper-side fastening elements 42 or tongues, the front leg 20 of the body-side fastening rail 14 is provided with a corresponding recess, since the fastening element 42 extends through the fastening rail 14 towards the rear.

Aus Fig. 2 ist zudem erkennbar, dass das stoßfängerseitige Befestigungselement 42 ein Rastmittel 46 in Form einer Rastzunge umfasst, welches mit einem korrespondierenden Rastmittel 48 in Form eines ins Innere derFrom Fig. 2 can also be seen that the bumper side fastener 42 includes a locking means 46 in the form of a latching tongue, which with a corresponding locking means 48 in the form of a inside the

Befestigungsschiene 14 hineinragende Anschlags zusammenwirkt. Ein weiterer Anschlag wird durch einen vertikal abstehenden Steg 50 der Tragstruktur 38 erreicht, welcher mit einer Stirnseite 52 der Befestigungsschiene 14 zusammenwirkt. Insbesondere zwischen den beiden Schenkeln 16, 18 der Befestigungsschiene 14 und den als Zunge ausgebildeten jeweiligen Befestigungselement 42 können auch entsprechende Positionierungsmittel wie konisch zulaufende Stege vorgesehen sein, um eine exakte Festlegung des stoßfängerseitigen Befestigungselements 42 relativ zu der Befestigungsschiene 14 zu erreichen.Mounting rail 14 projecting stop cooperates. Another stop is achieved by a vertically projecting web 50 of the support structure 38, which cooperates with an end face 52 of the mounting rail 14. In particular, between the two legs 16, 18 of the Mounting rail 14 and formed as a tongue respective fastener 42 may also be provided corresponding positioning means such as tapered webs to achieve an exact determination of the bumper side fastener 42 relative to the mounting rail 14.

Aus Fig. 2 ist schließlich erkennbar, dass die Stoßfängerverkleidung 40 einen überstehenden Randbereich 54 umfasst, welcher einen korrespondierenden Randbereich 56 der Tragstruktur 38 hintergreift.From FIG. 2 it can finally be seen that the bumper fascia 40 comprises a protruding edge region 54, which engages behind a corresponding edge region 56 of the support structure 38.

Die Befestigung des Stoßfängers 30 an der Karosserie des Kraftwagens bzw. an der Kühlerbrücke 10 erfolgt nun folgendermaßen :The attachment of the bumper 30 to the body of the motor vehicle or on the radiator bridge 10 is now as follows:

In Fig. 1 dargestellt, wird zunächst die Befestigungsschiene 14 an der Kühlerbrücke 10 festgelegt, nachdem diese zuvor - beispielsweise unter Zuhilfenahme von entsprechenden karosserieseitigen Referenzpunkten - gegenüber der Kraftwagenkarosserie in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) und/oder Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) und/oder in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) ausgerichtet bzw. lagegenau positioniert worden ist. Nachdem diese lagegenaue Positionierung erfolgt ist, kann gemäß der Darstellung in Fig. 1 die Befestigungsschiene 14 mittels des Schraubers 28 karosserieseitig festgelegt werden.1, the fastening rail 14 is first fixed to the radiator bridge 10, after it has previously been secured against the motor vehicle body in the vehicle longitudinal direction (x-direction) and / or vehicle transverse direction (y-direction) and / or, for example with the aid of corresponding body-side reference points. or in vehicle vertical direction (z-direction) has been aligned or positioned accurately. After this positionally accurate positioning has taken place, as shown in FIG. 1, the fastening rail 14 can be fixed on the body side by means of the screwdriver 28.

Als karosserieseitige Referenzpunkte können dabei insbesondere Punkte der Motorhaube 36 dienen. Aus diesem Grund ist es zumindest während des Positionierens bzw. Ausrichtens der Befestigungsschiene 14 - gegebenenfalls auch noch während des Verschraubens der Schraubverbindungen 22 - vorgesehen, dass die Motorhaube 36 geschlossen ist. Hierdurch kann eine optimale Positionierung der Befestigungsschiene 14 relativ zur Motorhaube 36 erreicht werden. Die einfache Positionierung der Befestigungsschiene 14 relativ zur Kühlerbrücke 10 wird dabei im vorliegenden Ausführungsbeispiel insbesondere durch die vergrößert ausgebildeten Montagelöcher 24 gewährleistet.In particular, points of the hood 36 can serve as body-side reference points. For this reason, it is at least during positioning or alignment of the mounting rail 14 - possibly even during the screwing of the screw 22 - provided that the hood 36 is closed. This allows optimal positioning of the mounting rail 14th can be achieved relative to the hood 36. The simple positioning of the mounting rail 14 relative to the cooler bridge 10 is ensured in the present embodiment, in particular by the enlarged mounting holes 24.

Nachdem die Befestigungsschiene 14 gemäß Fig. 1 karosserieseitig festgelegt worden ist, erfolgt das Verbinden der stoßfängerseitigen Befestigungselemente 42 mit der Befestigungsschiene 14. Dies erfolgt - entgegen der Darstellung gemäß Fig. 2 - in bevorzugter Weise bei geöffneter Motorhaube 36, so dass die Befestigungsanordnung im Bereich der Kühlerbrücke 10 leicht zugänglich ist. Die Darstellung gemäß Fig. 2 zeigt die Befestigungsanordnung in diesem Fall bereits nach Abschluss der Befestigungsschritte. Es ist aus Fig. 2 zudem erkennbar, dass die stoßfängerseitigen Befestigungselemente 42 vorliegend in einer in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) orientierten Einschubrichtung an der Befestigungsschiene 14 festzulegen sind. Somit ist es auf einfache Weise möglich, den Stoßfänger 30 in einer Einschubbewegung von vorne nach hinten - bezogen auf die Vorwärtsfahrtrichtung des Personenkraftwagens - zu fixieren .After the mounting rail 14 has been fixed on the body side as shown in FIG. 1, connecting the bumper side fasteners 42 with the mounting rail 14. This takes place - contrary to the illustration of FIG. 2 - preferably with the bonnet open 36, so that the mounting assembly in the area the cooler bridge 10 is easily accessible. The illustration according to FIG. 2 shows the fastening arrangement in this case already after completion of the fastening steps. It can also be seen from FIG. 2 that the fastening elements 42 on the bumper side are to be fixed to the fastening rail 14 in an insertion direction oriented in the vehicle longitudinal direction (x direction). Thus, it is possible in a simple manner, the bumper 30 in a slide-in movement from front to back - based on the forward direction of the passenger car - to fix.

Insgesamt ist somit erkennbar, dass vorliegend eine Befestigungsanordnung geschaffen ist, bei welcher die Befestigungsschiene 14 auf einfache Weise relativ zur Motorhaube 36 positioniert werden kann, ohne dass beispielsweise Montagelöcher 24 notwendig wären, welche eine besondere Maßhaltigkeit aufweisen müssen. Durch die Anpassung bzw. Positionierung der Befestigungsschiene 14 relativ zur Motorhaube wird somit ein gleichmäßiger Verlauf einer Fuge 58 zwischen der Stoßfängerverkleidung 40 und der Motorhaube 26 mit einem gleichmäßigen bzw. ebenen Formübergang sichergestellt, obwohl gegebenenfalls Rohbaustreuungen vorliegen. Der Einstellaufwand zur lagegenauen Anordnung des Stoßfängers 30 relativ zur Karosserie des Personenkraftwagens ist dabei auf ein Minimum reduziert. Overall, it can be seen that in the present case a fastening arrangement is provided, in which the mounting rail 14 can be positioned in a simple manner relative to the hood 36 without, for example, mounting holes 24 would be necessary, which must have a special dimensional stability. By adjusting or positioning the mounting rail 14 relative to the hood thus a uniform course of a joint 58 between the bumper fascia 40 and the hood 26 with a uniform or even shape transition ensured, although there may be roughcasting. The adjustment effort for the positionally accurate arrangement of the bumper 30 relative to the body of the passenger car is reduced to a minimum.

Claims

Patentansprüche claims

1. Befestigungsanordnung eines Stoßfängers (30) an einer Karosserie eines Personenkraftwagen mit wenigstens einem stoßfängerseitigen Befestigungselement (42), welches mit einem korrespondierenden, im Bereich eines Querelements (Kühlerbrücke 10) angeordneten karosserieseitigen Befestigungselement (14) zusammen wirkt, dadurch gekennzeichnet, dass das karosserieseitige Befestigungselement als an dem Querelement (Kühlerbrücke 10) positioniert festgelegte Befestigungsschiene (14) ausgebildet ist.1. Fastening arrangement of a bumper (30) on a body of a passenger car with at least one bumper side fastener (42) which cooperates with a corresponding, in the region of a transverse element (radiator bridge 10) arranged on the body side fastener (14), characterized in that the body side Fixing element as at the cross member (cooler bridge 10) positioned fixed mounting rail (14) is formed.

2. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsschiene (14) in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) und/oder in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) und/oder in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) einstellbar an dem Querelement (Kühlerbrücke 10) festgelegt ist.2. Fastening arrangement according to claim 1, characterized in that the fastening rail (14) in the vehicle longitudinal direction (x-direction) and / or in the vehicle transverse direction (y-direction) and / or in the vehicle vertical direction (z-direction) adjustable on the transverse element (radiator bridge 10 ).

3. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine stoßfängerseitige Befestigungselement (42) einer Tragstruktur (38) des Stoßfängers (30) zugeordnet ist.3. Fastening arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the at least one bumper-side fastening element (42) is associated with a support structure (38) of the bumper (30).

4. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine stoßfängerseitige Befestigungselement (42) einer Stoßfängerverkleidung (40) des Stoßfängers (30) zugeordnet ist.4. Fastening arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that in that the at least one bumper-side fastening element (42) is associated with a bumper cover (40) of the bumper (30).

5. Befestigungsanordnung einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine stoßfängerseitige Befestigungselement (42) zumindest ein Rastmittel (46) umfasst, welches mit einem korrespondierenden Rastmittel (48) der karosserieseitigen Befestigungsschiene (14) zusammen wirkt.5. Fastening arrangement one of claims 1 to 3, characterized in that the at least one bumper side fastening element (42) comprises at least one latching means (46) which cooperates with a corresponding latching means (48) of the body-side mounting rail (14).

6. Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das stoßfängerseitige Befestigungselement (42) in einer in Fahrzeuglängsrichtung und/oder in Fahrzeugquerrichtung orientierten Einschubrichtung an der Befestigungsschiene (14) zu befestigen ist.6. Fastening arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the bumper-side fastening element (42) in an oriented in the vehicle longitudinal direction and / or in the vehicle transverse direction of insertion on the mounting rail (14) is to be fastened.

7. Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsschiene (14) mittels von Schraubverbindungen (22) an dem Querelement (Kühlerbrücke 10) festgelegt ist.7. Fastening arrangement according to one of claims 1 to 5, characterized in that the fastening rail (14) by means of screw connections (22) on the transverse element (radiator bridge 10) is fixed.

8. Verfahren zum Befestigen eines Stoßfängers (30) an einer Karosserie eines Personenkraftwagen, bei welchem wenigstens ein stoßfängerseitiges Befestigungselement8. A method of attaching a bumper (30) to a body of a passenger car, wherein at least one bumper side fastener

(42) mit einem korrespondierenden, im Bereich eines Querelements (Kühlerbrücke 10) angeordneten karosserieseitigen Befestigungselement (14) verbunden wird, dadurch gekennzeichnet, dass als karosserieseitiges Befestigungselement eine Befestigungsschiene (14) eingesetzt wird, welche vor dem Verbinden mit dem stoßfängerseitigen Befestigungselement (42) positioniert und an dem Querelement (Kühlerbrücke 10) festgelegt wird.(42) with a corresponding, in the region of a transverse element (radiator bridge 10) arranged on the body-side fastening element (14) is connected, characterized in that as a body-side fastening element a Fastening rail (14) is used, which is positioned before connecting to the bumper side fastener (42) and fixed to the cross member (radiator bridge 10).

9. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsschiene (14) bei geschlossener Motorhaube (36) positioniert und an dem Querelement (Kühlerbrücke 10) festgelegt wird.9. The method according to claim 7, characterized in that the fastening rail (14) is positioned with the engine bonnet closed (36) and fixed to the transverse element (radiator bridge 10).

10. Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das stoßfängerseitige Befestigungselement (42) mit der karosserieseitigen Befestigungsschiene (14) bei geöffneter Motorhaube (22) verbunden wird. 10. The method according to claim 7 or 8, characterized in that the bumper-side fastening element (42) with the body-side mounting rail (14) is connected with the bonnet open (22).